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1.歇馬隧道總體的布置以及隧道的線型施工方案

該隧道的地址在選擇時不僅要考慮到線路的總體走向的方面，還要綜合考慮到一系列因素，比如隧道沿線的地形和地貌以及地質(zhì)和水文等等方面的因素，所以，選擇隧道地址時必須要合理的進行線路平剖面的調(diào)整，從最大程度上讓該隧道工程項目在建設(shè)的過程中不僅能夠保證安全，還能節(jié)約成本，質(zhì)量可靠。首先，在進行歇馬隧道線型的施工的過程中，從隧道的平面線型設(shè)計這方面來分析，隧道在進行設(shè)計時，要盡量保證平面線型布設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，在多種方案中要把分離式隧道方案優(yōu)先采用，如果采用小凈距或雙連拱隧道，能夠節(jié)約大量進行洞外相關(guān)工程施工的成本，那么就可以采用小凈距或連拱的隧道方案進行施工。其次，隧道縱斷面設(shè)計除綜合考慮以上因素外，還考慮了隧道內(nèi)交通條件、行車安全、防災(zāi)救援等因素，特別是對于施工排水的問題，進行了綜合考慮，縱斷面設(shè)計時采用1.6%/2020m及-0.8%/2410m的人字坡，從而達(dá)到改善施工條件、運營環(huán)境的目的。

2.歇馬隧道建筑限界的施工以及隧道內(nèi)輪廓的施工

在隧道的設(shè)計中，該隧道在進行左、右兩條線路的設(shè)計時需要采用分離式雙洞單向三車道這一隧道方案，保證這兩條隧道的間距為65～30m，并且要在出口地段設(shè)計為小凈距隧道。這一隧道除了出口段在曲線上外，其余地段的隧道都在直線上。其次，在進行隧道縱斷面的設(shè)計時，要綜合考慮一系列因素，比如隧道內(nèi)的交通條件和行車安全以及防災(zāi)救援等因素，尤其是對于如何解決施工排水的問題，要進行充分的考慮。在進行隧道縱斷面的設(shè)計時需要采用相應(yīng)規(guī)格的人字坡，這樣才能改善施工條件和運營環(huán)境。要注意的是，隧道主洞及隧道內(nèi)其他各種洞室的建筑限界都要滿足施工規(guī)范的條件和要求，并且要保證隧道內(nèi)各項設(shè)備和建筑限界的距離，不能對其出現(xiàn)侵占的現(xiàn)象。隧道內(nèi)路面要保證為-1.5%的單面橫坡，為了保證隧道凈空斷面的施工不受路面橫坡變化的影響，在施工時要采用繞旋轉(zhuǎn)軸整體旋轉(zhuǎn)的方式。要保證以建筑限界為基礎(chǔ)來進行隧道內(nèi)各洞室的內(nèi)輪廓的施工,在這一過程中要考慮襯砌結(jié)構(gòu)的各種特性，一是受力特性、二是圍巖變形特征、三是裝修、工程造價以及安裝各種營運管理設(shè)施的要求等等，在進行主隧道、緊急停車帶以及車行橫通道的施工時要采用三心圓斷面的形式，在進行人行橫通道的施工時采用兩心圓斷面的形式，在進行隧道內(nèi)變電所的施工時采用單心圓斷面的形式。

3.歇馬隧道洞口的施工

在進行隧道洞口的設(shè)計時，除了進行因地制宜的設(shè)計外，還要考慮到一系列的相關(guān)因素，一是洞口工程與周圍景觀的方面，要保證其與地形地貌能夠協(xié)調(diào)，二是要盡可能避開不良地質(zhì)和高邊坡的地段，三是在隧道外形上最好設(shè)計為洞門型式，這樣可以形成綜合全線景觀，還有就是對于人文要求以及環(huán)境保護等等。最后，在設(shè)計隧道洞身的方案時，要采用新奧法，在施工的初期采用錨網(wǎng)為支護手段，并配合鋼拱架的利用。在設(shè)計方案中，要根據(jù)地質(zhì)的情況和結(jié)構(gòu)的耐久性等因素，要在施工的過程中采取仰拱超前于拱墻施作，并且拱墻要進行一次性襯砌然后及時封閉成環(huán)。

4.隧道洞身結(jié)構(gòu)的施工

在進行歇馬隧道洞身的施工時，有兩個步驟，一是初期的支護施工步驟。在進行施工之前，要按新奧法的施工原理進行施工方案的設(shè)計，在施工初期進行洞身支護的時候要以錨、網(wǎng)、噴這些設(shè)施為主要的支護手段，并且還要利用超前支護和鋼拱架這些手段作為保障，在進行洞身施工的過程中要注意合理利用圍巖的自承能力，并且要隨時進行支護參數(shù)的記錄，這樣在進行綜合考慮工程水文地質(zhì)條件和埋置深度以及結(jié)構(gòu)跨度時能夠運用這些參數(shù)和工程類比法這二者的結(jié)合進行施工方案的擬定。首先是系統(tǒng)支護的施工。第一，隧道的拱部以及隧道的邊墻都要采用Φ22藥包錨桿，并掛設(shè)鋼筋網(wǎng)來形成組合受力的體系，這樣可以根據(jù)地層巖性確定支護錨桿及鋼筋網(wǎng)的參數(shù)，在進行噴混凝土的施工時要采用濕噴技術(shù)。第二，要進行洞身結(jié)構(gòu)的加強支護。在Ⅲ級圍巖地段進行施工時要采用全環(huán)格柵鋼架加強支護。在進行Ⅳ級圍巖地段的施工時要采用I16全環(huán)型鋼鋼架。在進行淺埋與偏壓及圍巖較破碎地段進行施工時要采用I20b型鋼鋼架，此時拱部要采用準(zhǔn)42小導(dǎo)管或者準(zhǔn)108大管棚進來進行加強支護。二是二次襯砌施工的步驟。施工前要考慮地質(zhì)情況和結(jié)構(gòu)的耐久性的因素，注意全隧在進行二次襯砌的施工時都要采用有仰拱鋼筋混凝土來進行全環(huán)襯砌，并且要確保施工的質(zhì)量和安全，因此在施工中要進行拱墻的一次性襯砌，然后要及時將其封閉成環(huán)。二次襯砌施工的方法采用整體式模板臺車進行施工體的整體澆筑。在進行二次襯砌的灌筑時需要在隧道的拱頂預(yù)留充足的壓漿孔，然后對襯砌背后進行充填注漿的施工，這樣可以保證二次襯砌與初支壁面密貼。在整個洞身結(jié)構(gòu)的施工中，除了明洞以及削竹式洞門地段需要采用整體式鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)外，其余的像暗洞這些普通的地段都要采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，另外要注意襯砌的安全性，在交通發(fā)達(dá)的地段要采用鋼筋混凝土來加強襯砌結(jié)構(gòu)，另外還要注意地質(zhì)情況，如果出現(xiàn)圍巖較差的地段，進行襯砌施工時要向較好地段延伸10m作為工程的過渡地段。

5.小結(jié)

本文首先說明了歇馬隧道總體的布置以及隧道的線型施工方案，然后說明了歇馬隧道建筑限界的施工以及隧道內(nèi)輪廓設(shè)計的施工，接著說明了歇馬隧道洞口的施工，最后說明了隧道洞身結(jié)構(gòu)施工方案。。隧道的施工要根據(jù)地形地質(zhì)條件因地制宜，在遵守一般的施工原則和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上具體工程具體設(shè)計，保證設(shè)計方案科學(xué)有效，符合實際情況。

作者：周華陽 單位：中鐵十四局集團有限公司