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隧道施工論文范文第1篇

準(zhǔn)備階段的監(jiān)理也可以被稱作事前控制，對于發(fā)現(xiàn)隧道建設(shè)過程中存在的質(zhì)量、安全隱患及時發(fā)現(xiàn)效果較好，能夠幫助工程施工減少不必要損失。在這一階段，監(jiān)理需從以下幾個方面展開：

1.技術(shù)交底

監(jiān)理部門應(yīng)組織現(xiàn)場施工隊伍與隧道工程設(shè)計方進行技術(shù)交底，交底工作最好選在工程建設(shè)位置進行。交底需要將重點放在控制點的測量與水準(zhǔn)點的測定方面，對相關(guān)資料二次確認(rèn)，以免施工過程中出現(xiàn)問題需要返工。

2.圖紙審核

對施工圖紙進行技術(shù)審核，找出設(shè)計中存在的不合理之處，一般而言，隧道工程的設(shè)計需要耗費較長時間，設(shè)計人員在進行實地考察之后當(dāng)?shù)丨h(huán)境可能會發(fā)生小變動，例如周邊住民建設(shè)了小型建筑或開挖溝渠等，造成現(xiàn)場施工受到阻礙。特長隧道工程的圖紙必須嚴(yán)格審核，并將審核后的圖紙上交到總監(jiān)理處。對圖紙的審核包含許多方面，例如施工環(huán)境的審核以及施工技術(shù)是否適應(yīng)于圖紙設(shè)計要求。

3.施工材料

隧道工程施工涉及到的材料以及施工設(shè)備較多，材料采購應(yīng)確保質(zhì)量，避免出現(xiàn)使用時材料缺失問題。施工單位在進行采購時，應(yīng)對已經(jīng)采購在施工現(xiàn)場的原材料以及相關(guān)配件嚴(yán)格檢驗，并測試材料使用效力。材料檢驗合格后，應(yīng)將材料進購單、檢驗單等一同向上級監(jiān)理部門遞交，并展開見證實驗。實驗數(shù)量約保持在原實驗五分之一，沒有通過檢測的材料嚴(yán)禁在隧道施工中使用。

二、施工過程中的監(jiān)理要點

1.“零進洞”施工的監(jiān)理

目前，在隧道施工過程中更加注重環(huán)保理念的灌輸，由此產(chǎn)生了“零進洞”概念。零進洞施工的監(jiān)理首先要確保施工已經(jīng)對原有地面做出了復(fù)測，并將復(fù)測結(jié)果結(jié)合設(shè)計要求，之后確定進洞方案。為了保障鉆孔的方向正確，讓之后鋼管的延伸能夠順利達到原地面，在洞口開挖時不能使用仰坡施工，而應(yīng)該確保套拱離地面有一定空隙。在施工監(jiān)理過程中，應(yīng)分開兩次展開施工，隧道剛開始的兩米套拱需要當(dāng)次完工，即全斷面施工。剩余套管的施工能夠起到防護與穩(wěn)定導(dǎo)向作用，位置選擇只需根據(jù)原本設(shè)定的地面線落到實處即可。在洞門施工時，應(yīng)將時間設(shè)定在雨季之前，避免施工時雨水對水泥等材料產(chǎn)生質(zhì)量影響，影響混凝土所受應(yīng)力，造成日后隧道在使用時產(chǎn)生裂紋。洞門外部襯砌應(yīng)該與內(nèi)襯采用相同材料，以整體灌注方式展開施工。若隧道洞口設(shè)計在較淺路段、洞口部位土質(zhì)較為酥松或存在偏壓現(xiàn)象，應(yīng)在施工中盡可能少地進行仰坡與外邊工作。具體施工上，可以先開設(shè)一個臨時洞口，待二層施工完成一段時間后再對臨時洞口進行防護修坡。

2.掘進施工的監(jiān)理

掘進是特長隧道施工中的重要環(huán)節(jié)，對這一施工項目的監(jiān)理需要嚴(yán)格進行。具體而言，對掘進的監(jiān)理需要從以下幾個方面展開：（1）導(dǎo)線監(jiān)理檢查隧道中導(dǎo)線設(shè)置是否符合要求，包括導(dǎo)線路線以及測量的準(zhǔn)確性。若在監(jiān)理過程中使用中線法時發(fā)現(xiàn)其延伸長度達到導(dǎo)線原設(shè)計邊長的兩倍以上，還需要對導(dǎo)線展開引伸測量。（2）圍巖監(jiān)理監(jiān)理掘進開挖是否符合設(shè)計圖紙要求，并檢測隧道中圍巖類型。圍巖的差異性會影響到施工掘進進度，可能在開挖時造成危險，因此需要確保圍巖與設(shè)計的一致性，對施工起到預(yù)防事故產(chǎn)生的效果。（3）爆破監(jiān)理對于隧道工程而言，爆破技術(shù)的運用是加快施工進度、縮短工程周期的有力舉措，但爆破若沒有進行嚴(yán)格檢測可能會對隧道洞口造成較大影響。因此對爆破的監(jiān)理需要將重點放在爆破技術(shù)與爆破用藥量方面。同時，還需確保隧道在正式爆破前已經(jīng)進行了預(yù)裂爆破或是光面爆破。

3.防水板焊接監(jiān)理

傳統(tǒng)施工中，防水板的焊接都是通過電烙鐵或是熱風(fēng)機來完成，即使采用了雙焊縫方式，也不能保障隧道在使用過程中不會因為雨水的侵蝕造成焊縫滲漏，因此在質(zhì)量方面無法保障。由此可見，對防水板焊接的監(jiān)理應(yīng)將重點放在焊接方式上，避免施工人員延續(xù)傳統(tǒng)焊接方法。目前，隧道工程的焊接已經(jīng)要求使用爬焊機，雙焊縫是自動形成的，因此質(zhì)量較傳統(tǒng)方式更優(yōu)。研究發(fā)現(xiàn)，采用爬焊機來對防水板進行焊接能夠在充氣實驗中達到標(biāo)準(zhǔn)。因此，監(jiān)理應(yīng)確保施工采用的是現(xiàn)代化焊接技術(shù)，保障隧道工程質(zhì)量。

4.初期支護的監(jiān)理

初期支護包含項目較多，有格柵拱架的監(jiān)理、C20噴射混凝土的監(jiān)理、砂漿錨桿的監(jiān)理以及鋼筋網(wǎng)片的監(jiān)理。在開挖面施工時，應(yīng)確保支護施工的跟隨性，盡可能縮短圍巖在空氣中的暴露時間，避免圍巖位置發(fā)生改變，以免圍巖在施工過程中發(fā)生脫落，造成安全事故。另外，支護的建立還應(yīng)注重鋼筋網(wǎng)片的施工質(zhì)量，并確保噴射混凝土施工的平整。在初期支護項目完工后，可以根據(jù)工程設(shè)計圖紙檢查施工地段的排水板管安裝，使用ф160PVC對波紋管進行打孔。設(shè)備的安裝地點選在邊墻部位，使用防水布將其包裹。包裹完成后，需在上部使用大小在4厘米左右碎石，清洗干凈后填充。在隧道兩側(cè)需要設(shè)立通道，讓隧道存在排水溝，以免日后雨水淤積在隧道內(nèi)。

三、監(jiān)理重點環(huán)節(jié)

1.放線

高程控制點與放樣的位置在距離上一般為5米，只需保障線性平順、位置精準(zhǔn)即可。在施工完成后，應(yīng)對已鋪設(shè)點看進行復(fù)測，保障電纜鋪設(shè)的有效性，便于日后施工順利進行。

2.找平

找平主要是基底方面，在放線過程中，將基底所需標(biāo)高標(biāo)注出來，并且使用標(biāo)號相同的混凝土找平。找平的監(jiān)理目的在于基地表面的施工控制，若基底不能保持平滑狀態(tài)，之后的支模施工會受到影響。

3.鑿毛

鑿毛工作應(yīng)設(shè)定于電纜溝槽的施工前段時間。具體而言，鑿毛需要使用風(fēng)鎬，將溝槽結(jié)合面與邊墻的結(jié)合面鑿毛。對于溝槽較薄弱部位，可采用電鉆在溝槽上鉆孔，將直徑較小的鋼筋安置其中，確保強度達到要求。這一環(huán)節(jié)的監(jiān)理需要注意，鋼筋安置深度至少應(yīng)在0.1米，否則無法起到固定作用。

4.清理

在鑿毛之后，應(yīng)仔細檢查溝槽內(nèi)存在的淤泥、石塊等雜質(zhì)。清理工作的有效程度直接關(guān)系到基底使用質(zhì)量。試想，若在鑿毛后沒有對溝槽中的雜物進行清除，淤泥或松碴可能會對電纜外表皮產(chǎn)生摩擦，影響電纜使用安全，縮短使用壽命。

5.襯砌

無論襯砌屬于何種類型，都需要確保其范圍在隧道界限之外。同時，襯砌的重點應(yīng)該放在二襯上，主要監(jiān)理內(nèi)容為二襯的設(shè)備、原材料以及混凝土配比方面。另外，還應(yīng)對二襯臺車的穩(wěn)定性與施工強度進行檢測，查看拼裝之后以及結(jié)構(gòu)尺寸是否滿足施工設(shè)計要求。

四、結(jié)語

隧道施工論文范文第2篇

1、概述

黃土在我國分布較廣，黃土面積約占我國陸地面積的6.6%，華北、西北地區(qū)的黃土地層分布連續(xù)，厚度較大，發(fā)育較典型。在黃土地區(qū)開挖隧道成型好，易于施工。只要斷面形式及設(shè)計參數(shù)合理，施工方法得當(dāng)，支護及時就能充分發(fā)揮黃土的自身承載能力的作用。

某黃土高速公路隧道為分離式隧道，上行線隧道長1501m，其中Ⅰ類黃土段537m，縱坡0.52～1.45%；下行線隧道長1310m.Ⅰ類黃土段394m，縱坡1.13～2.54%，隧道中心間距113.4m，隧道中間設(shè)三處人行橫洞，一處行車橫洞。該隧道采用新奧法（NATM）設(shè)計和施工，現(xiàn)已建成通車。說明新奧法適用于黃土介質(zhì)，且效果良好，值得推廣。

2、水文、地形地貌及工程地質(zhì)條件隧道區(qū)域內(nèi)有一條主要河流和三個支流通過。

支流分別從西側(cè)和南側(cè)匯入主河，向東流去。河流為季節(jié)性河流，流量受季節(jié)影響。

隧道位于黃土梁峁區(qū)，黃土披覆在起伏不平的基巖頂面之上，并承襲了下伏基巖的古地形。在穩(wěn)定提升的新構(gòu)造運動下，黃土經(jīng)流水長期侵蝕，形成現(xiàn)今梁峁起伏，河谷深切的地勢。總的地形是南部和西部地勢相對較高，北部和東部相對較低，高差為305m.梁峁上天然植被很少，因梁峁至溝底的各種流水侵蝕活躍，谷坡的崩塌、滑坡、泄溜很普遍，水土流失嚴(yán)重。在主河及支流河谷中，均可見河漫灘口及一、二級階地，此種地形分布面積大而且連續(xù)。階地類型主要為堆積階地，但沖蝕層厚度較薄，一般為10m左右。在較大的沖溝口處，多分布有沖洪積或坡洪積堆。

黃土隧道頂部覆蓋著新第三系上新統(tǒng)三趾馬紅土層（N2），為棕紅色粘土，夾鈣質(zhì)結(jié)核，底部常見砂礫石層。結(jié)構(gòu)致密，呈硬塑狀，屬低液性粘土。天然含水量較低，一般在10%左右，無脹縮性，垂直節(jié)理發(fā)育，堆積厚度變化較大，2-40m不等。

在三趾馬紅土之上為中更新統(tǒng)離石黃土（Q2eol），屬淺黃色、褐黃色、粉質(zhì)粘土，夾有數(shù)層古土壤，含鈣質(zhì)結(jié)核，為硬塑狀，結(jié)構(gòu)較致密，天然含水量很低，垂直節(jié)理發(fā)育，厚度10m—100m.隧道地區(qū)地層中主要發(fā)育兩級節(jié)理，一組近南北向，一組近東西向，節(jié)理密度大多為2～3m一條，局部地段0.5～1.0m一條。在強風(fēng)化帶，節(jié)理裂縫的張開程度和密度明顯增加，沿節(jié)理裂隙附近，巖石風(fēng)化程度增強，強度明顯降低。

3、黃土隧道工程施工

3.1黃土隧道的施工方法黃土隧道施工前，應(yīng)做好黃土中構(gòu)造節(jié)理的產(chǎn)狀與分布狀況的調(diào)查。對因構(gòu)造節(jié)理切割而形成的不穩(wěn)定部位，在施工時要加強支護措施，防止坍塌，以保施工安全。

施工中應(yīng)遵循“重地質(zhì)、超前報、管超前、弱爆破、少擾動、短進尺、架緊貼、強支護、早噴錨、勤量測、修設(shè)計、調(diào)自承、嚴(yán)治水、緊封閉”的施工原則，施工工序緊湊，精心組織施工。

開挖方法宜采用短臺階法或分部開挖法（留核心法），初期支護緊跟開挖面施作。

黃土圍巖開挖后暴露時間過長，圍巖周壁風(fēng)化至內(nèi)部，圍巖體松弛加快，進而發(fā)生坍塌。因此，宜采用復(fù)合式襯砌，開挖后以噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼支撐作初期支護，以形成嚴(yán)密的支護體系。必要時可采用超前錨桿，管棚支撐加固圍巖。在初期支護基本穩(wěn)定后，進行永久支護襯砌。襯砌背后回填要密實，尤其要注意拱頂回填。

做好洞頂、洞門及洞口的防排水系統(tǒng)工程，并妥善處理好陷穴、裂縫，以免地面積水侵蝕洞體周圍，造成土體坍塌。在有地下水的黃土層中施工時，洞內(nèi)應(yīng)施作良好的排水設(shè)施。水量較大時，應(yīng)采用井點降水法將地下水位降至隧道襯砌底部以下，以改善施工條件，加快施工進度。在干燥無水的黃土層中施工，應(yīng)管理好施工用水，不使廢水漫流。

3.2黃土隧道施工注意事項

⑴首先做好洞口、洞門及洞頂?shù)呐潘到y(tǒng)，并妥善處理好陷穴、裂縫，以免地面積水浸蝕洞體周圍，造成土體坍塌；

⑵施工中如發(fā)現(xiàn)工作面有失穩(wěn)現(xiàn)象，應(yīng)及時用噴射混凝土封閉，加設(shè)錨桿，架立鋼支撐等加強支護?；炷羾娚錂C壓力不宜大于0.2Mpa；

⑶施工時要特別注意拱腳下墻腳處斷面，如超挖過大，可用墻體同標(biāo)號混凝土回填或用漿砌片石回填。如發(fā)現(xiàn)該處土體承載力不夠，應(yīng)立即加設(shè)錨桿或采取其它措施進行加固。鉆錨桿孔時，宜采用干鉆；

⑷黃土隧道施工，宜先做仰拱，如果不能先作仰拱時，為防止邊墻向內(nèi)位移，應(yīng)在開挖與灌注仰拱之前，加設(shè)橫撐梁頂緊，以防墻體變形；

⑸錨桿宜采用早強砂漿式錨桿。若拱部位于砂層時，為防止噴射混凝土層塌落，可將Ф8mm的密鋼筋網(wǎng)，置于緊貼開挖面，作為初噴混凝土層固定支撐。

4、黃土隧道管棚與支護黃土隧道施工時應(yīng)嚴(yán)格按照黃土隧道的施工方法組織施工，在進洞之前先做好洞頂排水天溝等排水系統(tǒng)。

進洞時洞門先作超前支護，大管棚預(yù)注漿。大管棚采用Ф89×4mm，自拱頂向兩邊按間距40cm環(huán)形布設(shè)，傾角σ=2°～5°，每環(huán)30根，每根長10×2米。

在管棚施作時應(yīng)著重檢查以下項目：

⑴檢查開挖的斷面中線高程和開挖輪廓線是否符合設(shè)計要求；

⑵鋼拱架安裝垂直度允許誤差（±20mm）、中線及高程允許誤差（±5cm）均應(yīng)在允許誤差之內(nèi)；

⑶在鋼架上沿隧道開挖輪廓線縱向鉆設(shè)管棚孔，其外插角應(yīng)不侵入開挖輪廓線，鉆孔由高孔位向低孔位進行，孔徑宜比管棚筋直徑大20～30mm；

⑷檢查接頭管箍及注漿孔打設(shè)是否符合設(shè)計要求；

⑸管棚注入水泥漿時，封堵塞應(yīng)有進料孔和出氣孔。在出氣孔流漿后，方可停止壓漿。

在大管棚的掩護下，人工與機械配合采用環(huán)形開挖，中心留核心土，環(huán)形開挖從兩側(cè)邊墻開始，最后開挖拱頂處，一次進尺控制在0.75～0.8m，堅決避免出現(xiàn)一次進尺太多。為使初期支護及早成環(huán)，開挖核心土?xí)r應(yīng)距拱部開挖面不大于5米。

初期支護緊跟掌子面施做，斷面成型后立即噴射不小于5cm厚的混凝土，封閉掌子面，安裝鋼拱架及錨桿后，再次噴射混凝土。黃土圍巖鉆孔易夾鉆，如等錨桿安裝好后再進行下道工序施工，施工進度將受影響，也不利于施工安全。如采取錨桿后行，且距離控制在2～3個循環(huán)之內(nèi)，在噴射混凝土?xí)r先噴一半，錨桿檢查符合設(shè)計及規(guī)范要求后，再將剩余混凝土部分噴平的方法，即安全又解決了施工進度問題。

核心土挖除后，應(yīng)及早施做仰拱混凝土，澆筑仰拱混凝土前，要清理浮渣和淤泥，保證仰拱坐落在新鮮巖面或原狀土上，仰拱一次澆筑長度為6m，及早使襯砌成環(huán)，確保圍巖穩(wěn)定不變形。

黃土隧道施工過程中，圍巖監(jiān)控量測系“新奧法”施工的重要組成部分，施工中必須嚴(yán)格按照有關(guān)圖紙和規(guī)范執(zhí)行，只有通過對圍巖進行監(jiān)控量測，才能正確地掌握圍巖與支護之間的收斂動態(tài)，掌握圍巖與支護的動態(tài)規(guī)律，并結(jié)合地質(zhì)超前預(yù)報，客觀評價圍巖穩(wěn)定性，進一步了解圍巖的彈塑性區(qū)域，裂隙發(fā)育程度等，從而達到合理調(diào)整初期支護參數(shù)及調(diào)整預(yù)設(shè)計。

5、黃土隧道防排水施工控制

黃土隧道最怕水，因此，黃土隧道必須做好防、排水工作，使建成的隧道不滲、不漏，也是隧道施工成敗的關(guān)鍵。在黃土隧道的施工中，要嚴(yán)格按照設(shè)計施工，因地制宜的采取“以排為主、防、排、堵、截相結(jié)合”綜合治理原則，達到排水暢通，防水可靠，不留隱患的目的。具體方法是：初期支護期間，表面無水區(qū)的5m內(nèi)，滲漏水區(qū)3m內(nèi)，從拱腰至墻腳，每側(cè)打不少于3個引水孔，孔深50cm，然后環(huán)形設(shè)Yas排水半管，外用1cm厚砂漿封閉半管表面。如遇局部有滲水、涌水，應(yīng)調(diào)整半管安放位置，或視情況增加半管使用數(shù)量。排水半管布設(shè)好后，應(yīng)仔細檢查初期支護表面有無滲、漏水現(xiàn)象，檢查合格后再進行下道工序施工。

在鋪設(shè)土工布（400g/m2）前，應(yīng)檢查初期支護表面是否平整，如有鋼筋或錨桿頭外露，應(yīng)割除并用砂漿抹平，使噴混凝土表面凹凸高差不超過土±5cm；噴混凝土表面符合要求后再鋪設(shè)工工布，既能保護防水板免遭破壞，又能起到滲水作用。土工布用襯墊貼上，再用射釘槍釘上水泥釘錨固，水泥釘長不得小于50mm.拱頂平均3-4點/m2，邊墻2-3點/m2.土工布鋪設(shè)20m后，再鋪設(shè)改性LDPE防水板，鋪設(shè)的防水板必須符合國標(biāo)（GB12953——91）中各項指標(biāo)的要求，為減少接縫，采用幅寬5～7m的防水板。采用專用熔接器熱熔粘接防水板接縫，搭接部分不得小于80mm，粘接剝離強度不得小于母體拉伸強度的80%.采用真空加壓法檢測防水板接縫粘接強度。在0.2Mpa壓力作用下5分鐘，粘接強度不得小于0.16Mpa.防水板鋪設(shè)固定工藝見圖2隧道縱向排水采用中心排水管溝和行車道邊緣兩側(cè)設(shè)縱向排水溝的方法，將襯砌的水排出洞外?？v向排水管溝在隧道設(shè)計中是常見的主要方法，但要注意在施工中雜物、地下水夾帶的礦物質(zhì)、泥砂在排水管溝內(nèi)積蓄，將排水系統(tǒng)堵塞，使排水系統(tǒng)失去作用，影響建成的隧道正常運營。為防止排水管溝堵塞，在初期支護與二次襯砌之間沿隧道縱向全長與隧道同坡設(shè)置Ф160×5mmPVC半花管，在1/2斷面內(nèi)梅花狀每隔5cm鉆一個Ф6mm的圓孔，再在半圓管上部用1-2cm碎石充填。為了便于對縱向排水管溝的定期疏通，施工中經(jīng)常采用管道疏通機進行疏通。為使積水及時排出洞外，在兩側(cè)墻腳每隔50m對稱布設(shè)檢查維修孔。管溝內(nèi)積蓄的水經(jīng)檢查孔由橫向排水管溝（PVCФ160×5mm）通過行車道邊緣排水溝或中心排水管溝排出洞外。為便于維修，在邊緣排水管溝或中心排水管溝每隔200m設(shè)一處沉淀檢查井，排水系統(tǒng)形成即便于維修檢查，又能“暢通無阻排水”的網(wǎng)絡(luò)體系，通過動態(tài)排水，實現(xiàn)隧道不滲水、不漏水，確保正常運營。

隧道施工論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：防水板隧道施工應(yīng)用

在隧道施工建設(shè)過程中，解決好防水問題，是確保隧道工程質(zhì)量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環(huán)節(jié)，而選擇好防水材料和正確的施工方法是隧道防水成功的關(guān)鍵。下表1所列是部分合成樹脂防水卷材的主要技術(shù)性能指標(biāo)。

一、施工準(zhǔn)備

1、施工器具的準(zhǔn)備

（1）熱合焊接機1-2臺：用于防水材料之間搭接時進行熱合焊接。

（2）熱風(fēng)焊槍1-2把：在鋪設(shè)防水材料進程中，用其對人為或其它原因造成防水板破損而進行的修補。

（3）檢漏器：用于檢測雙焊縫搭接質(zhì)量，加壓檢查焊接是否牢固。

（4）另還需配備作業(yè)平臺1個、電鉆2臺、電絡(luò)鐵（75W）2把、小壓輪2個、釘錘2把等。

2、施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備

（1）施工平臺車要盡可能的便于施工，并確保安全。

（2）按照規(guī)范的要求，盡可能使基面平整，對于超欠挖要進行處理。

（3）對初期支護外露的錨桿，尖銳物要進行處理，避免損傷防水材料。

（4）清理作業(yè)現(xiàn)場，清除一切對防水材料可能造成損傷的銳利之物。

二、施工技法及流程

1、鋪設(shè)防水板

（1）鋪設(shè)防水布時，用專用的塑料墊片，并根據(jù)基面的不同情況盡量選在基面的四處采用鋼釘、螺絲釘及塑料脹管將防水板固定在基面上。

（2）在鋪設(shè)防水布時，應(yīng)使防水布保持一定的松弛度，松弛度以手掌將防水布貼在巖面上沒有緊繃感為準(zhǔn)；在環(huán)向鋪設(shè)時，應(yīng)注意防水板的縱向與隧道的縱向垂直。

（3）在鋪設(shè)過程中，兩塊防水板搭接處應(yīng)預(yù)留不少于20cm的搭接余量，防水板的焊縫寬度為10-20cm。

（4）在進行焊縫前，先將熱合焊接機進行預(yù)熱，并設(shè)定好溫度和爬行進度，溫度一般設(shè)定在300℃左右，速度設(shè)定在2個速度單位，當(dāng)指示燈由綠變紅時即可操作，焊接過程中要根據(jù)縫的熱熔情況隨時調(diào)整溫度或速度控制旋扭，直至焊縫熔接達到最佳效果。

（5）焊縫盡可能一次完成，盡量減少間斷和停機次數(shù)，避免不必要的修補，如有間斷或停機應(yīng)及時進行修補。

（6）防水板的縱向焊縫與橫向焊縫重合時，首先將焊好的焊縫邊緣部位剪平約100cm，再進行另一條焊縫的焊接，然后用熱風(fēng)焊槍將兩條焊縫的重合部分焊接密實。

（7）在鋪設(shè)防水板時，應(yīng)預(yù)留下一段1-2m的搭接余量。

2、驗收檢查

（1）領(lǐng)工員要隨時檢查焊接質(zhì)量，防水布有無漏洞，有破損漏洞的用黑色記號筆圈出來，質(zhì)檢人員也要隨時檢查安裝質(zhì)量，并用紅色記號筆圈出破損處。

（2）在防水板搭接的雙焊縫中間所形成的氣帶，用檢漏器進行焊縫氣壓檢測，如有泄壓，應(yīng)查出泄漏點并及時用熱風(fēng)焊槍進行修補，直至檢測合格。

（3）在完成鋪設(shè)后和進行二次襯砌前，應(yīng)對防水板進行全面認(rèn)真的嚴(yán)格檢查，防止施工過程的某些遺漏和人為損壞。

（4）對發(fā)現(xiàn)的破損處要進行標(biāo)記，并用熱風(fēng)焊槍及時進行修補，修補時，補丁要剪成圓角，不宜剪得過小。修補質(zhì)量以手撕不掉為準(zhǔn)，如能被撕掉需重新修補。

（5）二次襯砌前還應(yīng)注意加強對防水板的防護，避免造成人為的損壞和不必要的修補。

（6）進行二次襯砌澆注時，更要注意對防水板的保護，因為此時再使防水板破損，將無法再進行修補，必將留下永遠的隱患。

（7）在二次襯砌完成后，要注意對防水板預(yù)留部分的保護，以保證下一施工段的順利進行。

三、防水板的保護及施工時的注意事項

1、防水板的保護

(1)當(dāng)襯砌緊跟開挖時，襯砌端部預(yù)留的接頭防水板要采取防護措施，防止掌子面放炮時，飛石砸破防水板。

（2）襯砌加強鋼筋的安裝、各種預(yù)埋件的設(shè)置、擋頭模板的安裝、混凝土輸送管道的就位以及灌筑混凝土等作業(yè)都很有可能出現(xiàn)撞破、刺穿或燒穿防水板的現(xiàn)象，防水板一旦遭到破壞必須立即進行修補。

2、施工時的注意事項

（1）開始掛防水布之前，先檢查巖面是否有突出的尖銳棱石，如果有，應(yīng)先將尖銳棱角打掉，而對于凹陷得特別大的地方，要先用噴射硂給填充起來。

（2）在掛外層防水板時，要讓防水板緊貼巖面，錨釘應(yīng)盡量釘在四處，并保持防水板有一定的自由運動空間，防水板要焊接好，防止脫落。

（3）對于在掛防水板時損壞的地方，要逐一檢查出來，焊補好。

（4）打硂的過程中，要隨時檢查防水板有無被拉動、脫落、損壞，如有應(yīng)及時修補，并派專人在現(xiàn)場檢查修補質(zhì)量。

四、防水板鋪設(shè)與相關(guān)工序間的關(guān)系

1、光面爆破、初期支護是基礎(chǔ)工序。光面爆破與初期支護盡管都不屬于防排水系統(tǒng)施工范疇，但它們與防排水系統(tǒng)施工密切相關(guān)，光面爆破效果好，環(huán)向彈簧排水管就可以圓順地沿圍巖表面設(shè)置，初期支護表面平順(指表面凹凸部分的矢高/弦長≤1/6)時，就可減去掛防水板前局部找平這一環(huán)節(jié)，且能保證防水板與噴射混凝土表面密貼，同時釘與釘之間防水板松弛量的預(yù)留易得到合理控制。

2、襯砌背后的各種排水管必須按設(shè)計認(rèn)真設(shè)置，遵循“以排為主，防排結(jié)合”的原則，確保排水暢通，以降低二次襯砌背后的水壓力，從而延長防水板的使用壽命，達到防水可靠的效果。

3、灌筑二次襯砌混凝土前，必須將邊墻基底的浮渣清理干凈，否則會造成洞身襯砌不均勻沉降，混凝土施工接縫處的防水板易被拉裂。

4、灌筑二次襯砌混凝土?xí)r，在輸送泵的出料口處要設(shè)防護物，防止出料管沖出的料流不斷沖擊防水板，將防水板磨破。

五、結(jié)束語

防水板的應(yīng)用在隧道施工中處于至關(guān)重要的地位，它是確保隧道工程質(zhì)量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環(huán)節(jié)。因此，對防水板在隧道施工中的應(yīng)用進行研究和探討具有重大的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

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3、司偉鋒.隧道防水板無錨釘鋪設(shè)技術(shù)[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報.2002(2).

4、黃健文.地下工程EVA防水板施工技術(shù)[J].廣東建材.2006(6).

隧道施工論文范文第4篇

在對斷層破碎帶與隧道的關(guān)系進行研究前，首先應(yīng)當(dāng)對斷層的基本類型加以明確，根據(jù)斷層兩盤相對位移的關(guān)系，大體上可將斷層分為以下三種類型：其一，正斷層。此類斷層主要是指沿著斷層巖石面的傾斜方向下盤相對上升，上盤下對下降的斷層。這類斷層的形成主要與張拉力和重力有關(guān)，其斷層面的傾角相對比較陡峭，斷層線以平直居多；其二，逆斷層。此類斷層具體是指下盤相對下降，上盤相對上升的斷層，多數(shù)都是在地殼擠壓作用下形成的，斷層的兩盤多數(shù)都處于閉合狀態(tài)；其三，平移斷層。此類斷層則是指兩盤沿著斷層走向發(fā)生相對位移，斷層面近乎于直立，傾角較陡，一般都是在地殼水平運動過程中，在受剪切力的作用下而形成的。

1.1斷層破碎帶

斷層破碎帶主要是因為斷層兩盤在相對滑動的過程中，使兩側(cè)的巖層遭受擠壓作用而破碎，進而形成的長條狀且方向一致的破碎帶，它的寬度與巖石的性質(zhì)、斷層距離以及斷層性質(zhì)等因素有關(guān)。按照破碎帶中巖石的破碎程度可將之分為角礫巖、斷層泥、磨礫巖等幾種類型。

1.2斷層破碎帶與隧道的關(guān)系

當(dāng)隧道工程穿越斷層地段時，隧道施工難度的大小一般取決于斷層的性質(zhì)、破碎帶結(jié)構(gòu)中巖石的破碎程度、含水性以及斷層活動性等因素。當(dāng)施工方法、機械設(shè)備等條件相差不大時，斷層破碎帶與隧道之間的關(guān)系直接影響施工難度和工期。通常情況下，當(dāng)隧道的軸線無限接近于垂直構(gòu)造的方向時，且斷層規(guī)模較小、寬度不大、含水量較低時，施工難度較??；如果隧道的軸線與構(gòu)造方向斜交或是平行時，隧道穿越破碎帶的長度會隨之增大，并且會伴隨出現(xiàn)較為強大的側(cè)壓力，為了確保施工安全，此時必須對隧道支護體系進行加強，并及時進行封閉。

2.高原隧道工程穿越斷層破碎帶的施工技術(shù)

在高原隧道工程建設(shè)過程中，時常會遇到穿越斷層破碎帶的情況，為了確保隧道施工順利進行，必須采取合理可行的施工技術(shù)，下面對此展開詳細論述。

2.1施工方法

（1）超前地質(zhì)預(yù)報。

在隧道開挖穿越斷層破碎帶時，常常會出現(xiàn)坍塌、突水等問題，為了保證施工安全、有序進行，應(yīng)當(dāng)在隧道施工過程中，采用超前地質(zhì)預(yù)報。該方法是確保隧道穿越斷層破碎帶施工安全的有效途徑之一。應(yīng)當(dāng)對穿越斷層破碎帶的隧道進行地質(zhì)調(diào)查，并按照隧道已有的勘察資料和隧洞內(nèi)開挖作業(yè)面的地質(zhì)描述，借助相關(guān)工具，對作業(yè)面前方的地質(zhì)情況進行推測，同時，在隧道開挖的過程中依據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報的實際情況進行隨時補充，借此來了解即將穿越的破碎帶的位置、寬度等情況，制定有針對性的施工技術(shù)措施，確保施工順利進行。

（2）加固圈。

這里所指的加固圈就是利用超前小導(dǎo)管+水泥漿液在隧道拱部120度范圍內(nèi)的四周形成強度與厚度足夠的加固拱，借此來提高圍巖自身的承載能力和穩(wěn)定性。

（3）正臺階法。

這是隧道穿越破碎帶時較為常用的一種開挖方法，在開挖過程中，要遵循短進尺、強支護的開挖原則，上下臺階的高度差應(yīng)當(dāng)合理，并采取左右交錯的方式進行開挖。同時，要控制好兩個臺階之間的縱向距離，這樣有助于極早落底。此外，開挖之后，要盡可能減少圍巖在外界環(huán)境中的暴露時間，及時進行初期支護。

（4）初期支護。

常用符合設(shè)計要求的混凝土對隧道掌子面進行初噴封閉，隨后采用工字鋼制作鋼拱架，并在縱向上用鋼筋進行連接。

2.2施工技術(shù)要點

（1）導(dǎo)管布設(shè)。

在施工中，確保小導(dǎo)管的布設(shè)位置與角度符合設(shè)計要求是比較重要的環(huán)節(jié)。同時，可采取鉆孔打入法對小導(dǎo)管進行施工。

（2）漿液施工。

對于巖體破碎程度較為嚴(yán)重、裂隙較為發(fā)育、空隙較大的圍巖而言，采用超前預(yù)注漿的方法進行施工存在一定的難度。在具體施工過程中，預(yù)防漿液大量流失、控制注漿液是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是確保加固圈安全、穩(wěn)定、可靠的有效途徑。

①注漿參數(shù)的合理確定。

在工程沒有特殊要求的前提下，小導(dǎo)管施工的水泥漿液水灰比可以確定為0.8-1.0左右，水玻璃的濃度為30-35左右，兩者混合后的體積比為1:0.3-1:0.8，注漿壓力最小不得低于0.5MPa，最大不得超過10MPa。

②注漿準(zhǔn)備。

在正式注漿前，應(yīng)當(dāng)先對注漿管路進行認(rèn)真檢查，借此來確保管路通暢、機械性能良好。當(dāng)各項準(zhǔn)備工作全部完畢之后，應(yīng)進行現(xiàn)場注漿試驗，從而確定最佳的注漿參數(shù)，并以此為依據(jù)進行施工。

③注漿要點。

采用液壓雙液注漿泵將預(yù)先配制好的漿液注入到小導(dǎo)管當(dāng)中，注漿可以采取兩次間歇的方式進行。第一次注漿時，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減少水灰比，并增加水玻璃的摻入量，注漿壓力應(yīng)當(dāng)控制在0.5-1.2MPa這一區(qū)間范圍內(nèi)，并在鉆孔內(nèi)有漿液流出時停止注漿，隨后間隔3-5h左右，進行二次注漿。在第二次注漿時，應(yīng)當(dāng)將注漿壓力提高在1.5-10MPa，并在漿液注入量低于20L/10min時，停止注漿。

2.3監(jiān)控量測

隧道穿越斷層破碎帶的施工中，為了確保施工質(zhì)量，必須進行監(jiān)控量測，可將監(jiān)控的重點放在對拱頂下沉及周邊收斂上。對隧道開挖作業(yè)面的觀測應(yīng)當(dāng)在每次開挖完成后進行，當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況變化較小時，可每天觀測1次；初期支護至少每天觀測1次；水平收斂與拱頂下沉的量測可以采用相同的頻率，當(dāng)拱頂?shù)南鲁亮肯鄬^大時，除了要加強對拱頂下沉的量測之外，還應(yīng)當(dāng)對拱腰和基底進行量測。

2.4施工注意事項

為了確保施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)對如下事項加以注意：其一，在鉆孔前，應(yīng)當(dāng)對孔位進行精確測定，并對每個測好的孔位進行編號。在鉆孔時，為防止孔斜等情況的發(fā)生，可以采用測斜儀，并對小導(dǎo)管的打入方向進行嚴(yán)格控制，同時，做好各個鉆孔的記錄。若是發(fā)現(xiàn)某個孔的誤差超過設(shè)計或是規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值時，必須及時進行處理，如果終孔之后，仍然超限則應(yīng)當(dāng)采取注漿封孔的措施，并在其達到一定強度之后，在原位上重新鉆孔。其二，注漿時若是發(fā)現(xiàn)較大的空洞，應(yīng)當(dāng)先注入一定量的水泥漿液，或是混凝土，然后再進行注漿。

3.結(jié)論

隧道施工論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：地鐵；區(qū)間隧道；施工監(jiān)測；施工管理

1、工程概況

廣州地鐵二號線首期工程始于海珠區(qū)琶洲，止于白云區(qū)江夏，線路全長23.21km.二號線鷺江站至中山大學(xué)站區(qū)間隧道，分為左、右兩支單線隧道，左線ZCK6+539.5～ZCK8+057.05，全長1523.055m，右線YCK6+539.05～YCK8+0.57.05，全長1517.55m.該區(qū)間隧道上覆地層為人工雜填土、沖積層、殘積層和風(fēng)化巖層，覆蓋層厚度為9.4～19.5m.洞身大部分位于強風(fēng)化的粉砂巖層，屬于Ⅱ、Ⅲ類圍巖。該區(qū)間隧道部分區(qū)段全斷面采用鉆爆法開挖，其它區(qū)段隧道的上半部分采用人工開挖，下半部分采用鉆爆法開挖。該區(qū)間沿新港中路由東向西至新港西路，為廣州市主要交通干道，車流量大。地面道路兩側(cè)高大建筑物林立，地下管網(wǎng)密布。暗挖施工中做到無坍塌及涌水、涌砂事故，并有效地控制地面沉降，沿線管網(wǎng)線路做到不斷裂、不滲漏，保證地面交通和各種社會活動的正常進行。因而在施工中如何加強圍巖量測、獲取支護結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)和環(huán)境影響信息，以便及時調(diào)整施工參數(shù)，為安全施工服務(wù)，就顯得尤為突出和重要。

2、施工監(jiān)測設(shè)計

2.1監(jiān)測內(nèi)容根據(jù)該工程的特征，在施工中對以下項目進行了監(jiān)測：①圍巖及支護狀態(tài)的觀察描述；②地表沉降；③隧道拱頂沉降；④隧道收斂監(jiān)測；⑤格柵受力狀況監(jiān)測；⑥近地建筑物傾斜監(jiān)測；⑦爆破振動監(jiān)測；⑧孔隙水壓力監(jiān)測；⑨支護土壓力監(jiān)測；⑩土體垂直位移監(jiān)測；土體水平位移監(jiān)測。

2.2量測斷面與測點布置

2.2.1圍巖及支護狀態(tài)的觀察描述每開挖、支護循環(huán)作業(yè)，均需對掌子面工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及支護厚度與質(zhì)量進行觀察、記錄和描述。

2.2.2地表沉降各施工豎井井口周邊、施工橫通道和正線隧道每10m設(shè)置一個量測斷面。豎井井口地面沉降測點在矩形井四角及各邊中點各設(shè)一個。橫通道每一地表沉降量測斷面設(shè)7個測點，共26個量測斷面、182個測點。區(qū)間正線隧道每一地表沉降量測斷面設(shè)11個測點，共151個量測斷面、1661個測點。

2.2.3隧道拱頂沉降監(jiān)測各施工橫通道和左右線正線隧道每隔10m設(shè)置一個監(jiān)測斷面，并與地表沉降監(jiān)測斷面重合。每一個監(jiān)測斷面在隧道拱頂設(shè)置一個監(jiān)測點，共177個量測斷面，177個監(jiān)測點。

2.2.4隧道凈空收斂量測量測斷面布置同拱頂沉降量測，并與拱頂量測斷面重合。每一個量測斷面布置2對測線，分別布置在拱腳以上0.5m和墻中處，共177個量測斷面，708個收斂埋設(shè)點。

2.2.5格柵鋼架受力狀況監(jiān)測分別在1#～3#施工橫通道和左、右線Ⅱ、Ⅲ及Ⅳ類圍巖各選擇一個量測斷面，共9個量測斷面。對每一量測斷面，分別在拱頂、拱部300、600和900、墻腰和墻腳及仰拱各設(shè)一個測點，每一量測斷面設(shè)12個測點，共108個測點。

2.2.6孔隙水壓力監(jiān)測量測斷面選擇與支護土體壓力監(jiān)測相同，共9個量測斷面。對每一量測斷面，分別在拱頂、墻中和仰拱各設(shè)一個測點，每一量測斷面設(shè)4個測點，共36個測點。

2.2.7土體垂直位移監(jiān)測土體垂直位移監(jiān)測斷面選擇與支護土體壓力監(jiān)測同斷面，共9個量測斷面。對每一個量測斷面均在坑道拱頂設(shè)置一個孔內(nèi)多點位移計，孔內(nèi)每隔1.0m設(shè)測點一個，共用110個孔內(nèi)沉降磁環(huán)。

2.2.8土體水平位移監(jiān)測土體水平位移監(jiān)測斷面選則與土體垂直位移量測同斷面，共9個量測斷面。這樣，支護結(jié)構(gòu)土壓力、孔隙水壓力、支護結(jié)構(gòu)應(yīng)力、土體垂直位移和水平位移監(jiān)測點均設(shè)在同一斷面上。對每一個量測斷面分別在開挖輪廓外側(cè)0.5m處各設(shè)一個土體水平位移測孔，孔內(nèi)每隔1.0m深設(shè)測點一個。

2.2.9近地建筑物傾斜監(jiān)測根據(jù)實際地面建筑物，特別是高大建筑物、舊巷民宅等，距區(qū)間左右線隧道外緣25m以內(nèi)時，每棟建筑物觀測點的數(shù)量≥6個，觀測標(biāo)志點設(shè)在地墻（柱）或基礎(chǔ)上。

2.2.10爆破振動監(jiān)測地面建筑物選擇和測點布置與近地建筑物傾斜監(jiān)測相同。

2.3量測方法和頻率

2.3.1圍巖及支護狀態(tài)的觀察描述采用地質(zhì)羅盤、皮尺等儀器工具進行觀察描述，每開挖、支護循環(huán)觀察一次，直至模筑砼后結(jié)束。

2.3.2地面沉降采用蔡司（德國產(chǎn)）-004精密水準(zhǔn)儀和銦鋼尺等精密水準(zhǔn)測量方式。測點用16～20鋼筋頭長25～30cm，端頭磨圓。對已硬化地面用沖擊鉆鉆孔，水泥砂漿錨固，端頭露出地面0.5～0.8cm；對未硬化地面，用挖孔、水泥砂漿錨固，端頭露出地面0.8～2.0cm.監(jiān)測頻率：在開挖面距量測端面前1倍洞徑與埋深之和開始量測；在開挖面通過量測斷面1倍洞徑與埋深之和范圍內(nèi)，每開挖循環(huán)或1天1次，5倍洞徑范圍內(nèi)每2天1次，5倍洞徑范圍外每周1次，直至變形穩(wěn)定或全部施工完成。

2.3.3拱頂下沉和凈空收斂監(jiān)測拱頂下沉采用蔡司-004精密水準(zhǔn)儀和倒掛鋼尺形式的精密水準(zhǔn)測量方式。帶測球的測桿預(yù)埋在隧道初期支護內(nèi)。隧道凈空收斂量測采用JSS30/15A收斂計量測，帶測球的測桿預(yù)埋在隧道初期支護內(nèi)。

監(jiān)測頻率：測點斷面噴射砼支護后開始第一次量測；2倍洞徑范圍內(nèi)每開挖循環(huán)或每天1次，5倍洞徑范圍內(nèi)每2天1次，5倍洞徑范圍外每周1次，直至變形穩(wěn)定或模筑砼后。

2.3.4鋼架受力、孔隙水壓和土體壓力監(jiān)測鋼架應(yīng)力量測，對型鋼鋼架采用在鋼架上、下翼緣粘貼電阻應(yīng)變量測元件和YJ-5型電阻應(yīng)變儀進行量測。對格柵鋼架采用焊接JXG-1型鋼弦式鋼筋計和SINC052型頻率儀進行量測。

孔隙水壓量測采用DKY-51型孔隙水壓力儀進行量測。土體壓力監(jiān)測采用GDY-2型鋼弦式土壓盒和頻率儀進行監(jiān)測。監(jiān)測頻率：在各量測元件埋設(shè)后進行第一次量測，以后量測頻率同凈空收斂量測。上述各項監(jiān)測可視變化情況，適當(dāng)加密監(jiān)測。

2.3.5土體垂直位移和水平位移監(jiān)測土體垂直位移監(jiān)測采用鉆孔直徑100mm，采用DW-3A型鋼弦式雙線圈連續(xù)激振型多點位移計和頻率接收儀監(jiān)測地中垂直位移。

土體水平位移也稱地中水平位移監(jiān)測，通過地面鉆孔，用BC-5型傾斜儀量測鉆孔各測點的傾斜度方式來量測。

因土中垂直位移和水平位移監(jiān)測可從地面鉆孔監(jiān)測，因而如同地面沉降監(jiān)測一樣，在開挖面距量測斷面前1倍洞徑與埋深之和前開始量測。量測頻率同地表沉降監(jiān)測。

2.3.6近地表建筑物傾斜監(jiān)測和爆破震動監(jiān)測建筑物傾斜監(jiān)測通過在待測建筑物地墻（或柱）或基礎(chǔ)上設(shè)置標(biāo)志點，通過精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺等精密水準(zhǔn)測量方式進行監(jiān)測。近地表建筑物爆破震動監(jiān)測通過在待測建筑物上粘貼CD-1型磁式速度（或加速度）傳感器和測震儀進行監(jiān)測。

爆破震動監(jiān)測，在開挖面距量測點5倍洞徑和埋深之和，到開挖面通過測點5倍洞徑和埋深之和后這段范圍，每開挖爆破時監(jiān)測。

2.4地鐵區(qū)間隧道施工中的信息反饋基本判斷準(zhǔn)則監(jiān)控量測的控制標(biāo)準(zhǔn)：①地表下沉量不允許>30mm；②地表沉降槽曲線最大坡度≤1/300；③初期支護結(jié)構(gòu)相對水平收斂值≤15～30mm；④初期支護結(jié)構(gòu)趨于基本穩(wěn)定。施工中出現(xiàn)下列情況之一時，立即停工，采取措施進行處理：①初期支護結(jié)構(gòu)噴射砼出現(xiàn)裂縫，且不斷發(fā)展；②開挖一個月后洞內(nèi)水平位移不能收斂，實測位移達到危險狀態(tài)的70%；③位移時間曲線出現(xiàn)反彎突變的急劇增長現(xiàn)象。

2.5監(jiān)測數(shù)據(jù)處理方法

①對圍巖及支護狀態(tài)觀測，詳細記錄洞內(nèi)各項作業(yè)、時間與進尺，描繪每一開挖斷面的工程地質(zhì)斷面和水文地質(zhì)斷面，記錄描述支護厚度、質(zhì)量等情況。每周繪制工程地質(zhì)和水文地質(zhì)縱向剖面圖。

②對洞內(nèi)變形和支護格柵應(yīng)力，記錄填寫日變化量和累計量的日報表，繪制累計變化量與時間、累計變化量與進尺關(guān)系散點圖，按下述函數(shù)關(guān)系：

σ=A1g（1+T）

σ=A1ge-B/Tσ=T/（A+BT）

σ=A（e-B/T-eB/T）

σ=AT2+BT+C式中：—變形值或應(yīng)力值；T量測時間或開挖進尺；A、B、C回歸常數(shù)。分別對各變形值和應(yīng)力值進行回歸分析，根據(jù)回歸曲線的擬合好壞程度，即選擇相關(guān)系數(shù)或方差最小的函數(shù)為該量測數(shù)據(jù)的回歸擬合曲線，并求得回歸趨勢，對洞室穩(wěn)定和支護狀態(tài)進行預(yù)測和判斷。

③對于地表沉降觀測，除對各斷面最大沉降點進行如同洞內(nèi)變形觀測點一樣繪制沉降與時間、沉降與進尺關(guān)系散點和回歸分析外，尚需繪制各量測斷面各測點的沉降關(guān)系即沉降槽曲線，繪制最大沉降點沿隧道縱向的沉降關(guān)系曲線。

④對孔隙水壓力和結(jié)構(gòu)振動測試，記錄填寫日報表，繪制量測值與開挖進尺的關(guān)系曲線。

3、施工監(jiān)測管理

（1）工程施工前，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況（尤其危房建筑）及工程的施工進度，編制詳細的監(jiān)測實施作業(yè)計劃及其相應(yīng)的保證措施。納入施工生產(chǎn)計劃中的一項重要內(nèi)容，同時報請監(jiān)理工程師和業(yè)主批準(zhǔn)。

（2）成立專門的監(jiān)測小組，保證監(jiān)測人員有確定的時間、空間和相應(yīng)的監(jiān)測工具，確保監(jiān)測成果及時準(zhǔn)確。

（3）施工監(jiān)測緊密結(jié)合施工步驟，測出每一施工步驟時的變形影響，同時計算出各測點的累計變形。

（4）監(jiān)測人員及時整理分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，繪制各種變形和時間的關(guān)系曲線，預(yù)測變形發(fā)展趨向，及時向總工程師、監(jiān)理和業(yè)主匯報，若發(fā)現(xiàn)異常情況，隨時與監(jiān)理、業(yè)主聯(lián)系，采取有效措施，做好預(yù)防。同時根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整施工步驟及采取相應(yīng)的技術(shù)措施，確保施工及周圍環(huán)境的安全。

4、施工體會