對物流行業(yè)的理解
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對物流行業(yè)的理解范文第1篇
第一，對先進技術(shù)和先進設(shè)備的投入較少。我國物流行業(yè)起步較晚，對先進技術(shù)和先進設(shè)備的投入較少，很多物流企業(yè)還在沿用過去的生產(chǎn)方式，效率低下。比如我國的郵政行業(yè)，雖然擁有全國最大的物流配送網(wǎng)絡(luò)，但是大部分郵件的作業(yè)流程沒有實現(xiàn)真正的條碼化管理，仍然處于手工作業(yè)階段，不僅工作效率低，而且出錯概率高。
第二，目前我國物流企業(yè)總體規(guī)模小，經(jīng)營過于分散，經(jīng)營結(jié)構(gòu)和范圍比較雷同，還處在低級地無序競爭中。除了中國郵政，我國還沒有形成真正的服務(wù)能夠覆蓋全國范圍的物流企業(yè)，而且由于地方保護主義盛行，很多物流企業(yè)都無法做大和做強。
第三，我國物流企業(yè)制度落后，經(jīng)營機制不靈活，人才和資金匱乏，管理水平較低，盈利模式單一。雖然涌現(xiàn)了很多民營物流企業(yè)，他們承擔著發(fā)展我國物流行業(yè)的重任，但是由于資金短缺、人才匱乏和盈利模式單一，其發(fā)展力度有限。
第四，服務(wù)創(chuàng)新意識不足。我國物流行業(yè)服務(wù)創(chuàng)新意識不足，以滿足客戶需求，提供客戶物流解決方案的推動力尚未形成，因此導(dǎo)致大量潛在顧客和市場的流失。
第五，運營戰(zhàn)略缺乏前瞻性，無法在激烈的市場競爭中爭取主動。首先，我國在物流人才的建設(shè)方面嚴重滯后，雖然現(xiàn)在有些高校開設(shè)了物流學科，但是是否真的能夠適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展需求，還需要用實踐來驗證；其次，目前我國尚未形成完整的物流行業(yè)標準，物流標準化體系建設(shè)還未完成，與國際標準接軌還需時日；最后，我國物流行業(yè)信息化建設(shè)還未跟上物流行業(yè)的發(fā)展。
第六，在運營戰(zhàn)略的思想意識上，沒有將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來。我國物流行業(yè)不能將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來，這樣不利于留住現(xiàn)有顧客和發(fā)展新顧客，更無法形成規(guī)模效應(yīng)。
二、我國物流行業(yè)運營戰(zhàn)略的改進措施
針對目前我國物流行業(yè)運營戰(zhàn)略存在的問題，本文提出了如下幾點改進措施，以期促進我國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
第一，制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開有利的政策支持，尤其是對工商、稅收征管制度等進行必要的調(diào)整，激勵物流企業(yè)更好的經(jīng)營物流業(yè)務(wù)。此外，國家政策要在鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營上提供更好的條件，促使我國能夠形成一批具有完善物流網(wǎng)絡(luò)和較強競爭能力的國內(nèi)頂尖物流企業(yè)。最后，國家政策要能夠引導(dǎo)資本，特別是民營資本向物流行業(yè)輸入，鼓勵多元化投資主體進入物流服務(wù)市場。
第二，培養(yǎng)物流專業(yè)人才。我們要鼓勵和促進高等院校按照市場需要開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為發(fā)展我國現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。我們還要借鑒國際經(jīng)驗，由行業(yè)組織牽頭來推行我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、認證和從業(yè)資格認證制度及相應(yīng)的認證體制。
第三，抓好物流標準化體系建設(shè)。我們應(yīng)該加快物流標準化建設(shè)的步伐，加強標準化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標準。對已落后于物流發(fā)展需要的標準應(yīng)予以淘汰，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善；對尚未指定的標準抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標準協(xié)調(diào)一致，與國際接軌。
第四，運用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務(wù)?，F(xiàn)代科學技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流行業(yè)的運作效率，因此我國物流企業(yè)要運用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。
第五，大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，鼓勵收購兼并。中國物流企業(yè)可以建立有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立優(yōu)勢互補、利益共享、資源整合的新個體，實現(xiàn)服務(wù)的綜合化和一體化，使企業(yè)形成規(guī)模化經(jīng)營，降低運作成本，從而抵御國外物流企業(yè)的競爭。
對物流行業(yè)的理解范文第2篇
同時，軟件投資所占比例緩慢上升。表明物流企業(yè)在進行信息化建設(shè)時，越來越重視信息技術(shù)在實際的業(yè)務(wù)發(fā)展中所起到的作用，越來越強調(diào)行業(yè)應(yīng)用軟件的開發(fā)和實際應(yīng)用。因此，盡管硬件建設(shè)目前仍然是物流行業(yè)信息化建設(shè)的主要內(nèi)容，但軟件建設(shè)越來越受重視。
信息服務(wù)一直以來被視為硬、軟件產(chǎn)品的附帶產(chǎn)品。目前在中國物流行業(yè)，很多信息服務(wù)產(chǎn)品都是IT廠商以免費的形式贈送給行業(yè)用戶，或者以較低的價格出售。所以從整體上看，信息服務(wù)產(chǎn)品的投資要遠低于硬、軟件投資，所占比例增長緩慢。
展望2005年至2009年，中國物流IT應(yīng)用市場將呈現(xiàn)以下趨勢：
1.從局部優(yōu)化走向集成與協(xié)同
隨著物流軟件開發(fā)商對物流理解的逐步加深，以及物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程的逐漸完善，物流企業(yè)的關(guān)注中心也將從追求局部優(yōu)化逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠹膳c協(xié)同。物流IT應(yīng)用將趨向于更加成熟，集成化程度更高，開放性更好。物流企業(yè)在面臨與第三方應(yīng)用軟件和上下游廠商應(yīng)用系統(tǒng)的集成問題時，普遍對物流信息系統(tǒng)與軟件是否具有良好的數(shù)據(jù)交換能力、數(shù)據(jù)接口和開發(fā)組件技術(shù)、企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力感興趣。
2.移動計算將大放異彩，成為應(yīng)用焦點
數(shù)據(jù)的即時采集和傳遞是物流信息化的核心。由于數(shù)據(jù)采集要求實時，是流動作業(yè)，所以移動計算在物流行業(yè)中的應(yīng)用越來越普及。物流行業(yè)對移動計算應(yīng)用具有如下特點：需要“低成本”、“多功能”和“移動”的無線應(yīng)用技術(shù)；需要進行實時的數(shù)據(jù)匯總與分析；需要有強大的后臺數(shù)據(jù)庫平臺迅速的處理、分撿和傳遞信息；終端要小巧、方便攜帶、易于操作；網(wǎng)絡(luò)要范圍覆蓋全國、實時快捷、成本低廉。
地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無線通訊(WAP)、無線射頻識別（RFID）與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)將逐漸集成一體，構(gòu)成移動計算的核心技術(shù)基礎(chǔ)，并廣泛應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域。相信隨著人們的重視和技術(shù)的進步，移動計算將在未來幾年內(nèi)，在物流行業(yè)中大放異彩，幫助物流企業(yè)打造透明物流，減少物流黑洞，增強國內(nèi)物流企業(yè)競爭力，在物流市場上站穩(wěn)腳跟。
3.市場兩極分化更加明顯，優(yōu)勝劣汰過程加速
對物流行業(yè)的理解范文第3篇
關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；成本；控制
信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，物流行業(yè)以其特有的服務(wù)、產(chǎn)品及規(guī)模影響著人們的生活，且其地位不斷上升，因而逐漸引起了人們的重視。在中國，物流行業(yè)雖然在飛速發(fā)展，但相對于國外仍處于初級階段，為了趕超國外使物流行業(yè)得到更大的提升，控制成本就變得尤為重要。本文通過對新邦物流的成本控制方面出現(xiàn)的問題進行分析，進而找到控制物流成本的有效方法。
一、物流行業(yè)成本控制的理論概述
（一）物流行業(yè)中成本的構(gòu)成。我國物流企業(yè)的成本主要是由包裝成本、運輸成本、物流信息成本、倉儲成本、加工成本、裝卸成本、配送成本、加工成本和增值服務(wù)成本等組成。（二）物流行業(yè)成本的特點。（1）成本構(gòu)成多樣化及其管理的繁雜性。物流行業(yè)的成本組成多樣化，從涵蓋面來說包含：材料費、人工費、設(shè)備的購置費及維修費、管理費、稅金等；從其涉及的工作項目來說：物流成本來源于設(shè)備或廠房的構(gòu)建或購置、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。復(fù)雜性的成本管理是由多樣化的成本構(gòu)成決定的，成本管理和控制活動貫穿于整個物流管理的過程，涉及很多費用項目。（2）物流成本有可控性和可量化性。即使物流成本多種多樣，也是可以量化并計算的，雖然某些成本無法直接看出來或計算出來，但是可以運用某些方法將它們量化出來，再根據(jù)這些量化的數(shù)據(jù)來計算相應(yīng)的成本。這便為物流的成本核算和控制提供了依據(jù)。
二、新邦物流有限公司成本控制分析
（一）新邦物流有限公司簡介。新邦物流有限公司（以下簡稱新邦物流）成立于2003年6月18日，現(xiàn)已成為國家5A級的大型物流企業(yè)。新邦物流擁有10家全資子公司，員工約7900人，405家營業(yè)網(wǎng)點，運輸車輛650多臺，倉庫加可用場地約12萬平方米，每天貨運重量4500余噸，具有各類物流設(shè)備400多套。在國內(nèi)該公司網(wǎng)絡(luò)覆蓋二線及以上城市25個、三級以上城市725個，并與國內(nèi)外30多萬家企業(yè)建立良好的聯(lián)盟合作關(guān)系。（二）新邦物流企業(yè)成本控制出現(xiàn)的問題。（1）控制成本的意識比較薄弱。一般情況下，第三方物流企業(yè)以簽約的方式，許諾在一定時期內(nèi)為客戶提供專門的、綜合的物流服務(wù)，把成本控制看得尤為的重要。然而新邦物流對成本控制的意識比較薄弱,未將成本控制納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略之中。（2）整體水平比較弱且缺乏規(guī)模效應(yīng)。由于進入物流行業(yè)的門檻低,科技含量低,監(jiān)管控制懶散，新邦也出現(xiàn)了這種情況，整體散、差、較弱的主體格局制約著自生的發(fā)展與競爭力，缺乏規(guī)模效應(yīng),僅依靠自身的積累存在于市場，造成了先進的物流體系還沒有真正引入和使用，因而,不能有效地降低成本。（3）成本的核算與控制制度不合理。新邦物流的成本是根據(jù)企業(yè)高層管理者對物流成本的理解和認識來控制的，而最接近成本的是基層員工，各項成本的支出基本都要經(jīng)過基層員工之手，所以他們更了解各項成本的耗費情況。但新邦物流的成本控制根據(jù)高層的理解判斷，忽視了基層員工的意見，從而使物流成本的計算不準確，控制方向有偏差。最終導(dǎo)致在成本控制方面投入大量的人力物力卻達不到降低成本的作用，長此以往，則不利于企業(yè)的長期生存與發(fā)展。（4）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備落后且信息化水平較低。近年來，我國信息化水平不斷提高,使得世界范圍內(nèi)的市場競爭更為激烈,促進了全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展,嚴重沖擊了傳統(tǒng)物流企業(yè)的運作模式。信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的建設(shè)增加了第三方物流企業(yè)的信息處理速度。但是,在新邦物流中普遍存在著信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平和應(yīng)用程度都不高等問題,這就使得高的科技信息水平在企業(yè)中得不到充分的利用，信息流不通暢,及成本居高不下。（5）沒有與其他物流公司建立合作關(guān)系。新邦物流在全國擁有405家營業(yè)網(wǎng)點，是我國物流行業(yè)覆蓋面積較廣的一家物流公司。但仍然有很多地方?jīng)]有到達。由于新邦不愿意與其他物流行業(yè)分享銷售額，沒有與它們擁有良好的長期聯(lián)盟合作關(guān)系，使得自身物流成本的居高不下。（三）針對新邦物流成本控制問題的相應(yīng)措施。（1）加強控制成本的意識。新邦物流應(yīng)新設(shè)一個成本控制部門，并將各個網(wǎng)點的成本歸集到這個部門核算，每個月末核算出各項成本的平均耗費情況，讓明顯高于平均水平的網(wǎng)點在下階段控制這項費用的支出。知道公司近段時間什么費用花費較高，就想辦法控制這種費用的花費，能對癥下藥并對公司的成本費用耗費情況有個全局的了解。(2)加強成本的整體控制和規(guī)模效應(yīng)。新邦應(yīng)加強各個網(wǎng)點成本的控制，將粗放型的經(jīng)營管理模式向集約型轉(zhuǎn)變，將成本控制作為企業(yè)的一個大的發(fā)展方向，再向下傳遞，細分到網(wǎng)點，讓網(wǎng)點都有一個總的目標和大的發(fā)展方向。并將成本控制列入到員工的績效考核中去，使得員工重視并積極參與到成本控制中去，最總引起整個企業(yè)成本的大幅度降低。（3）完善成本的核算與控制制度。新邦的高層領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該根據(jù)網(wǎng)點的部門人員對成本控制的想法來制定總的控制成本的方法，因為底層人員最接近公司的各項交易事項，清楚各項具體成本的發(fā)生，對控制成本有更深入的了解。所以高層管理人員應(yīng)該根據(jù)底層人員的意見制定總的成本核算目標，并向下傳達，這樣底層員工容易接受并能更好的實施。（4）開發(fā)適合自身發(fā)展的軟件。雖然隨著科技的不斷發(fā)展，市場上擁有各種有關(guān)物流行業(yè)的軟件，但針對性很差。每個公司的具體情況不一樣，所以企業(yè)應(yīng)該開發(fā)適合自身發(fā)展需要的軟件，這種軟件既有利于公司信息的保密性，又能更好地記錄核算公司的各個模塊的數(shù)據(jù)，能提高信息的處理速度及處理水平。（5）加大與第三方小型物流企業(yè)的合作。在中國新邦物流算得上規(guī)模比較大的物流公司，但是依然有些偏遠的地方到不了。新邦以前依靠的都是自有線路，有時為了某條線路能到達，自行建一條路線，但有些地方的運輸量很低，這樣會使得這條線路的成本大大增大，甚至高于收入。領(lǐng)導(dǎo)階層應(yīng)增加政策與一些小型的物流公司或快遞公司合作，這些小型公司擁有新邦到達不了的線路，并且這些線路它們已經(jīng)成熟，可以與這些小型公司簽訂長期合作合同，將這些路線都包給它們并協(xié)商出最優(yōu)的價格，這樣不僅掙得銷售業(yè)績還大大的降低了成本。
三、結(jié)論
我國物流企業(yè)發(fā)展起步相對于發(fā)達國家來說較晚，雖然在國內(nèi)得到迅速的發(fā)展，但與他們相比還存在相當大的差距，物流成本高，管理水平較低等問題突出，以新邦物流為例講述物流行業(yè)出現(xiàn)的基本問題：缺乏成本控制意識；整體水平比較弱,缺乏規(guī)模效應(yīng)；成本的核算與控制制度不合理；網(wǎng)絡(luò)設(shè)備落后、信息化水平較低；沒有與其他物流公司建立良好的聯(lián)盟合作關(guān)系。通過分析，找出第三方物流企業(yè)控制成本的解決方法：新設(shè)成本控制部門；加強各網(wǎng)點成本控制；完善控制制度；開發(fā)適合自身的軟件；建立物流企業(yè)的信息化及建立物流的戰(zhàn)略性聯(lián)盟。只有不斷加強物流行業(yè)成本的管控，提高行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，才能增加整個第三方物流行業(yè)的核心競爭力，使得我國物流行業(yè)得到更好、更快、更長遠的的發(fā)展。最終邁向世界與國外發(fā)達國家的物流水平相抗衡。
作者:劉遠萌 單位:湖北經(jīng)濟學院
參考文獻：
對物流行業(yè)的理解范文第4篇
近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日臻完善，帶動了物流行業(yè)的快速崛起，很多高職院校也看準物流行業(yè)的發(fā)展前景，開設(shè)了許多與物流相關(guān)的專業(yè)課程，但是由于該行業(yè)屬于新興行業(yè)，在高職院校如何開展日常教學內(nèi)容方面還處于不斷探索和完善的階段。案例教學法是目前高職物流教學中一種新興起的教育模式，它是在教學過程中，將實踐和理論進行有機結(jié)合的教學模式，這種教育方式能夠最大限度的滿足物流行業(yè)對相關(guān)從業(yè)人員專業(yè)能力的需要，但是由于案例教學法本身屬于對教學形式的一種新嘗試，所以在實踐過程中仍存在諸多問題，如何根據(jù)自身專業(yè)課程設(shè)置的實際情況開展案例教學的授課模式是廣大高職院校應(yīng)重點考慮的問題。本文就案例教學法在物流教學過程中的實際應(yīng)用過程進行簡要分析，希望為案例教學法在高職院校物流教學中的運用提供借鑒。
關(guān)鍵詞：
高職；物流教學；案例教學法
案例教學法，顧名思義就是將所講理論知識寄托于現(xiàn)實案例的教學方法。教師可根據(jù)自己的教學目標，選擇適當?shù)陌咐?，或者是某個實際的業(yè)務(wù)項目在課堂上帶領(lǐng)學生親身實踐，以此提升學生對物流專業(yè)的具體業(yè)務(wù)操作項目認知程度。案例教學法是鼓勵學生充分發(fā)揮主觀能動性，在教學過程中提升學生的參與度，使其親身感受該行業(yè)的操作流程以及行業(yè)特點，有別于傳統(tǒng)教學理念的以教師為主的知識灌輸?shù)慕逃Ｊ?，案例教學法是將教學過程中的主體由教師轉(zhuǎn)向?qū)W生，教師可以根據(jù)所準備的案例組織學生通過學生自學、小組合作以及全班同學共同合作的方式完成教學目標。通過對具體案例的分析使學生更加深入的了解物流專業(yè)所學的理論知識。
一、利用實際案例激發(fā)學生的學習興趣
案例教學法逐漸成為當前教學過程中常見的教學模式，作為一種新興的教育方法已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于多種專業(yè)的教學活動中，將此種教學模式引入物流教學的過程當中，是根據(jù)物流專業(yè)的實際需要做出的探索[1]。教師在進行案例教學過程中，應(yīng)根據(jù)教學目標，選擇符合實際情況的案例。案例教學也不應(yīng)只停留在對案例的分析上，教師應(yīng)當引導(dǎo)學生對案例進行深入探討，將案例看作是一個急需解決的問題，教師通過適當引導(dǎo)，使學生對案例所涉及的問題進行深入討論，通過小組合作的方式研究出相應(yīng)的解決辦法，在這一過程中，教師除了鼓勵學生發(fā)揮主觀能動性，還應(yīng)使學生發(fā)揮創(chuàng)造性思維，探究解決問題的多種途徑。案例教學是將學生直接放到問題中去，使學生在分析問題、解決問題的過程中，提升自身的動手實踐能力。例如，教師可以根據(jù)美國安達爾公司的實例將其具體轉(zhuǎn)化為一位買家在收到貨品時，發(fā)現(xiàn)貨品出現(xiàn)人為破壞的痕跡，要求賣家予以相應(yīng)賠付的實際例子，使學生分別充當買家、賣家、物流客服、物流運輸負責人、倉庫配貨員等角色，在課堂上使學生模擬整個賠付環(huán)節(jié)的操作流程，這種教學模式增加了學生的參與度，教學形式也更加新穎，學生的接受度也較高，很容易激發(fā)學生的學習興趣，進而提升了課堂教學的效果。
二、教師積極組織課堂討論
案例教學的課堂形式雖然更加強調(diào)學生自身的課堂參與度，也不能完全忽略教師在這一過程中的重要作用。在課堂上教師應(yīng)當擔任整個教學過程的導(dǎo)向作用，引導(dǎo)學生開展小組討論，班級討論。在討論過程中，教師應(yīng)當給予適時、適度的指導(dǎo)，教師還應(yīng)根據(jù)學生的學習特點和學習能力幫助學生完成分組，使各個學習小組成員的學習能力基本保持在同一水平，在每個學習小組安排小組長，對小組討論的秩序和進度進行整體的把控[2]。小組討論的形式可以使每位學生都有親身實踐的機會，教師在課上巡查過程中，應(yīng)對討論的方向和內(nèi)容適當?shù)慕o予指導(dǎo)，鼓勵學生大膽說出自己的觀點、看法，學生之間也應(yīng)做好協(xié)調(diào)工作，避免性格內(nèi)向和學習能力相對較弱的學生被忽視。在這一過程中，教師應(yīng)把控小組討論的時間，提高小組討論的效率。教師在安排小組討論內(nèi)容時，可以設(shè)置不同的探討方向供學生自行選擇，例如，在前文提到的“追償”案例中，可以對追償過程中應(yīng)注意哪些問題進行整理，也可以就物流管理、配送過程中存在的問題進行分析，還可以就針對此類問題的解決方法進行討論，如此多角度的探究方式在發(fā)揮了學生主觀能動性的同時，大幅提升了物流課堂教育的教學質(zhì)量。
三、強調(diào)對案例的學結(jié)
在案例教學過程中，當學生完成對案例的分析討論之后，教師一定要帶領(lǐng)學生將討論結(jié)果進行梳理，使討論結(jié)果規(guī)范化、系統(tǒng)化[3]。由于學生自己討論出的結(jié)果相對零散、雜亂，如果不進行系統(tǒng)的整理和歸納，不利于學生的理解、記憶。所以對案例學習的總結(jié)就顯得尤為重要，也可以將總結(jié)環(huán)節(jié)看作是將實踐教學與理論知識相結(jié)合的重要步驟。教師可以引導(dǎo)學生自己將討論結(jié)果使用規(guī)范化的語言進行總結(jié)，從而使學生增強對理論知識的理解和運用的能力。還以前文提到的例子來看，教師可以根據(jù)學生的討論結(jié)果，引導(dǎo)學生總結(jié)出在物流運輸管理過程中應(yīng)注意的問題、物流行業(yè)應(yīng)當強化哪些方面的監(jiān)管力度、在追責過程中能看出物流行業(yè)的運營過程中還存在哪些管理漏洞，并通過什么樣的方式進行解決。教師可以利用這一環(huán)節(jié)鍛煉學生舉一反三的能力，從而提升學生的自主學習能力。
四、結(jié)語
綜上所述，案例教學的教學方法不同于傳統(tǒng)的教學模式，傳統(tǒng)的教學模式強調(diào)將教材作為教學活動開展的中心依據(jù)，教師圍繞教材理論知識進行相關(guān)知識點的講解，此種教學模式忽視了將理論與實踐相結(jié)合的環(huán)節(jié)，但是由于物流專業(yè)對于從業(yè)人員的實際操作的能力要求相對較高，學生即使掌握了豐富的理論知識，缺乏解決問題的能力也很難滿足當前的物流行業(yè)的從業(yè)要求，案例教學模式強調(diào)學生的探究實踐能力，在這一過程中，教師應(yīng)做好案例教學各個環(huán)節(jié)的把控，重點提升學生解決問題的能力與實際操作能力，滿足市場競爭對物流行業(yè)的實際要求。
作者：鄧攀 單位：湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學院
參考文獻：
[1]童艷蓉.淺思物流教學中采用案例教學法引導(dǎo)學生自主學習[J].教師,2014(2):82-83.
對物流行業(yè)的理解范文第5篇
中國經(jīng)濟的大轉(zhuǎn)型時刻,從外向型轉(zhuǎn)到內(nèi)需,從廠家的過剩產(chǎn)品到分散的消費者需求之間,誰在搭建這一巨大的橋梁?物流行業(yè)顯然是支撐中國制造的一個幕后英雄。然而,在今天,物流似乎還能夠扮演更重頭的角色。
物流業(yè)三分天下
作為“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”唯一一個也是最后一個入選的服務(wù)業(yè),物流業(yè)未來的發(fā)展前景十分廣闊,瞄準細分市場、電子商務(wù)等新趨勢的專業(yè)化民營公司機會或許更大。
中國的現(xiàn)代物流業(yè)直至上世紀 90 年代后半期才初步形成。一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用,以訂單為中心改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程,商業(yè)企業(yè)開始發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù),專業(yè)化物流企業(yè)則通過整合逐步向第三方、第四方物流轉(zhuǎn)型和發(fā)展。
隨著2005年底中國物流業(yè)的全面開放,2006年外資物流企業(yè)大舉進軍中國,幾年的發(fā)展間,如今的物流市場已然三分天下。
一是規(guī)?；拿駹I物流企業(yè)。主要集中在快遞、零擔、綜合物流等領(lǐng)域。較為典型的如順豐、宅急送、寶供物流,以及已經(jīng)被跨國快遞和郵政服務(wù)巨頭TNT收購的華宇物流、佳宇物流等。此類企業(yè)運作機制相對靈活,具備一定的網(wǎng)絡(luò)、管理、信息手段以及客戶資源的優(yōu)勢。
但在發(fā)展中卻受制于資金、政府相關(guān)政策的影響,影響了其規(guī)模的進一步拓展及服務(wù)水平的提升,整體的國際競爭實力尚待提高。
二是大型國有物流企業(yè)。主要集中在綜合物流、快遞領(lǐng)域。中遠物流、招商局物流、中國郵政(EMS)等。此類企業(yè)具有相對堅實的發(fā)展基礎(chǔ),依托國有企業(yè)的背景,使其在網(wǎng)絡(luò)擴展、資金融通、客戶資源等方面具有較大的優(yōu)勢,但由于其內(nèi)部運行機制不靈活,現(xiàn)代管理制度仍相對欠缺,其整體競爭實力仍較為薄弱,且數(shù)量相對有限,難以成為中國物流行業(yè)的主導(dǎo)。
三是規(guī)?；耐赓Y物流企業(yè),如四大外資快遞―聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)、UPS(美國聯(lián)合包裹運輸公司)、TNT。
聯(lián)邦快遞(FedEx)等跨國物流企業(yè),依托長期的積累以及現(xiàn)代化的管理和信息技術(shù)的應(yīng)用,使得跨國物流企業(yè)具有較強的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、集約化和國際化運作的優(yōu)勢。
在三者的競爭當中,外資物流公司負責的是外資企業(yè),國有物流公司服務(wù)的對象是國有企業(yè),而民營公司則面向民企。在金融危機的沖擊之下,國企受影響不大,外資資金雄厚,而民企相對前兩者就處于劣勢,在將來形勢將更為嚴峻。
從整個產(chǎn)業(yè)鏈分解上說,三大勢力也是各有地盤,各有千秋。
在物流行業(yè)內(nèi),傳統(tǒng)的商業(yè)模式是由廠家總倉再到分倉,再到批發(fā)商,再到店鋪和消費者個人,期間經(jīng)過五至六道的物流渠道。這其中,做倉儲服務(wù)的也狹義叫做物流公司,比如最有代表性的民營企業(yè)寶供物流、南方物流、百世物流等等。
再一塊就是不做倉儲,只做運輸。把廠家的貨運到總倉,再運到分倉,再分倉運到批發(fā)商,搞干線運輸。這里邊分幾個代表:目前公路運輸做得比較好的,以天地華宇(原華宇物流)、德邦物流為首;鐵路運輸做的比較好的是寶供物流、中鐵快運等;還有就是以大田物流為首的做空運,也就是“用飛機搬倉庫”。
三是做末端派送,通俗也叫“最后一公里”。這個就是快遞公司。快遞行業(yè)里的民營企業(yè)居多。以順豐、申通、圓通、宅急送為代表。
電子商務(wù)“網(wǎng)上購物”拉動快遞業(yè)異軍突起,由此帶動的包裹快遞量約5億件。電子商務(wù)型快遞,正以每年60%的速度高速增長。
有數(shù)據(jù)表明:全國從事快遞物流配送的人員已經(jīng)達到60萬左右。未來十年內(nèi),高速增長的快遞業(yè)還將吸納大量農(nóng)村轉(zhuǎn)移勞動力,從事快遞業(yè)的人員將增加到300萬。
國內(nèi)著名資本運作專家、頤和資本總裁王吉舟告訴《小康•財智》記者,資本對進入物流行業(yè)目前還持有謹慎的態(tài)度。由于典型的“過度市場化”,物流行業(yè)現(xiàn)在還難形成行業(yè)聯(lián)盟,建立物流信用體系。惡性競爭,利潤低等因素,是整個行業(yè)處于春秋戰(zhàn)國時期的一個特質(zhì)?！斑@也讓資本很難選擇出最終能夠勝出,走向國際化的一兩家究竟是誰。”
物流行業(yè)新趨勢
1.電子商務(wù)伴生的奇跡
電子商務(wù)的繁榮,也帶動了電子商務(wù)物流市場的大發(fā)展。據(jù)《小康•財智》記者了解,電子商務(wù)物流已經(jīng)成為了大多數(shù)物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù),大多占據(jù)了其六成以上的銷售額。(見本期封面報道縱深文章:《電子商務(wù):物流助推器》)
在《小康•財智》記者的采訪中,阿里巴巴集團副總裁梁春曉認為,從2004年到2007年三年時間,淘寶網(wǎng)上誕生了一個又一個創(chuàng)富奇跡。從起初的個體經(jīng)營到公司化經(jīng)營,再到個性化經(jīng)營,網(wǎng)商群體更在裂變?yōu)槎嘣陌l(fā)展模式。
梁春曉稱,“網(wǎng)商群體的擴張又催生了服務(wù)于網(wǎng)商需求的網(wǎng)商,網(wǎng)店裝修服務(wù)、網(wǎng)店營銷推廣服務(wù)、客服外包服務(wù)以及各種軟件提供商形成了大量服務(wù)于網(wǎng)商的網(wǎng)商?！?/p>
中國木材與木制品流通協(xié)會會長朱光前指出,由于商品屬性的特殊,木材與木制品的標準化、電子商務(wù)程度遠遠不如其他流通行業(yè)。相比之下,國內(nèi)有數(shù)十家從事鋼鐵、石油、化工、塑料、糧食等大宗原材料商品的電子交易市場。
他認為,中國的木材流通業(yè)經(jīng)過60年發(fā)展,已經(jīng)成為上萬億木業(yè)規(guī)模經(jīng)濟中重要的組成部分,形成了區(qū)域覆蓋廣,交易品種多,流通渠道長,聯(lián)系國際市場緊密的產(chǎn)業(yè)格局?！暗?隨著中國木材流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,原有的區(qū)域性實體交易市場和傳統(tǒng)木材交易模式越來越顯露出諸多問題。主要表現(xiàn)在中間環(huán)節(jié)多,交易成本高;現(xiàn)金交易,資金回籠慢、風險高;分散經(jīng)營,無法形成合理的價格機制,更無國際定價權(quán)?！?/p>
目前,中通恒基、奇峰國際等兩家木材流通行業(yè)里的領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)建立電子交易市場,探索木材物流業(yè)與電子商務(wù)接軌。
梁春曉認為,目前正在蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)的體系當中,原來所理解傳統(tǒng)物流的商業(yè)主體、商品的屬性,原來所理解的交易規(guī)則都在發(fā)生變化。而物流業(yè)只有順應(yīng)這種變化才有出路。
王吉舟稱,電子商務(wù)化、信息化、對物流行業(yè)的改變,意義還不僅僅是作為一種新的工具衍生。而是能通過電子信息化聯(lián)網(wǎng),建立整個行業(yè)的信用標準和市場自律。
2.到農(nóng)村去
此外,農(nóng)村市場也正在成為物流企業(yè)關(guān)注的新焦點,并成為物流企業(yè)下一輪競爭的新戰(zhàn)場。
長期以來,由于地域分散、消費零散,物流配送費用相對高昂,經(jīng)營鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的一個很大難題是物流配送體系所面臨的巨大成本挑戰(zhàn)。
隨著國家擴大內(nèi)需政策的逐步落實,“千鄉(xiāng)萬村”計劃和家電下鄉(xiāng)、汽車下鄉(xiāng)、太陽能下鄉(xiāng)等系列具體舉措的支持,不少生產(chǎn)企業(yè)很快認識到,在城市消費不斷飽和的情況下,農(nóng)村市場已經(jīng)成為了消化中國巨大產(chǎn)能的蓄水池,于是紛紛加大了對于農(nóng)村市場的投入,吹響了進入農(nóng)村市場的號角。
大量生產(chǎn)者和商品的涌入,迎來的必定是物流行業(yè)的繁榮。一些有前瞻的物流企業(yè)也開始加大在農(nóng)村市場的投入,紛紛開始大規(guī)模布局設(shè)點。只不過,與城市市場以小件市場為主的現(xiàn)狀不同,承載了更多商品流通功能的農(nóng)村市場的物流更多以大件物流為主。
除了因農(nóng)民的購買需求而生的物流市場,農(nóng)民本身也有著對物流的強大需求。如今的農(nóng)村市場早已經(jīng)擺脫了過去一窮二白的現(xiàn)狀,蔬菜、水果、肉禽以及當?shù)靥禺a(chǎn)的大規(guī)?；N、養(yǎng)殖已經(jīng)成為了一種趨勢。不過,相對于生產(chǎn)過程,商品的流通更讓農(nóng)民寢食難安。根據(jù)調(diào)查顯示,中國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%,而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。中國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛,如此之多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活。
如何能夠讓生鮮蔬菜、水果、肉禽以及當?shù)靥禺a(chǎn)迅速、便捷的運出農(nóng)村市場,已經(jīng)成為了擺在物流企業(yè)面前的一大難題。當然,這也是有健全網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)技術(shù),又立志于農(nóng)村市場的物流企業(yè)的機遇所在。
3.市場細分的勝利
經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展,物流行業(yè)正在擺脫過去大而全、小而全的經(jīng)營模式,逐步走向細分化的道路。
目前,物流企業(yè)已經(jīng)細分化成為了物流、倉儲、快遞、小件包裹等不同小行業(yè)。不少企業(yè)的經(jīng)營范圍甚至還在更小的一個細分市場取得了成功,順豐就是一個很好的例子。作為一家專業(yè)快遞公司,順豐把自己的業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍僅限于更為輕便的信件快遞服務(wù),而且并不像別的快遞公司那樣兼做代收(以及到付)貨款和貴重物品快遞。而正是這樣一個不起眼的市場,順豐卻取得了極大成功。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計,順豐快遞的文件與包裹的比例為6:4(內(nèi)地件占50%、香港件占50%)。相比較于宅急送、大通、大田等國內(nèi)快遞,順豐的文件占比最大?？蓜e小看了小小的文件包裹市場,目前順豐的營收已經(jīng)將近40億元人民幣。更讓業(yè)內(nèi)人士眼紅的是,在物流業(yè)利率不斷攤薄的今天,順豐的利潤居然還能達到20%。
這就是市場細分的勝利。目前,各個細分領(lǐng)域的“順豐”并不罕見,如有專門做航空物流的,有專門做行業(yè)物流的,如IT細分市場的奧洋順昌。其目前已經(jīng)成為長三角地區(qū)專門為IT產(chǎn)品制造商提供金屬材料的倉儲、分揀、套裁、包裝、配送等供應(yīng)鏈服務(wù)的細分市場領(lǐng)域最大的物流公司。按照星晨急便老總陳平的說法,“差異化實際上就是把我們目前的蛋糕再細分成一層、兩層、三層,最后找到適合自己的這一層把它做精做細,你就等于在這個市場上站穩(wěn)了腳跟,你的企業(yè)內(nèi)部的管理和競爭力就可以提高,就能夠生存。”(見本期封面報道縱深文章:《星晨急便:實體經(jīng)濟的“淘寶”》)
席卷全球的金融危機讓很多外資物流公司訂單大面積減少,如今他們也加快了對中國國內(nèi)市場的開拓,對原先并不在意的中小企業(yè)市場也展開了爭奪。
2009年2月,聯(lián)邦快遞(FedEx)位于廣州白云國際機場的全新亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心開始投入運營。由于亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心擁有自己的機坪控制塔,聯(lián)邦快遞也成為首家在中國擁有自己機坪控制塔的國際航空快遞貨運公司。據(jù)介紹,該轉(zhuǎn)運中心每小時最高可分揀3.5萬件包裹和文件。
在今年,本土企業(yè)與外資快遞巨頭爭奪的焦點將從一線城市逐漸向二線城市滲透。2009年6月,聯(lián)邦快遞位于湖北省武漢市的客戶服務(wù)中心擴容升級后也正式啟用。而UPS(美國聯(lián)合包裹運輸公司)也在中國開展了類似的業(yè)務(wù)。
