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微電子器件范文第1篇

隨著科技的不斷發(fā)展，信息處理效率的提高，微電子器件的尺寸越來(lái)越小，這使得微電子器件的可靠性問(wèn)題逐漸凸顯出來(lái).微電子器件可靠性主要受四個(gè)方面的影響：柵氧化層、熱載流子、金屬化、靜電放電.通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀的分析，主要介紹了影響微電子器件可靠性的四個(gè)主要因素及其產(chǎn)生原理，并提出了提高微電子器件可靠性的解決方案及措施.

關(guān)鍵詞：

微電子器件； 可靠性； 熱載流子； 靜電放電

中圖分類號(hào)： TN 406文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A

目前，飛速發(fā)展的微電子技術(shù)和不斷縮小的器件尺寸，都使得由于器件可靠性而造成的影響越來(lái)越嚴(yán)重.以靜電放電（Electro Static Discharge，ESD）為例，在靜電放電失效的基本機(jī)理研究方面，中美兩國(guó)研究人員對(duì)過(guò)電壓場(chǎng)致失效和過(guò)電流熱致失效的定義、原理以及在何種器件中哪種失效更容易發(fā)生等方面都研究得非常透徹.但是，具體到某一類型的微電子器件的ESD失效模式和基本機(jī)理，美國(guó)研究得更加充分且全面，并建立了 ESD [主要是人體模型（HBM）和帶電器件模型（CDM）] 的失效電路模型.另外，除了傳統(tǒng)的互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體（CMOS）器件，美國(guó)還系統(tǒng)地研究了磁性讀寫(xiě)頭、各種微電子芯片等器件[1].

目前，我國(guó)在微電子器件可靠性的研究方面加大了資金和技術(shù)投入，縮小了與美國(guó)的差距.但是對(duì)典型微電子系統(tǒng)的 ESD失效分析和對(duì)先進(jìn)的失效分析技術(shù)手段、方法的研究和運(yùn)用等方面仍然是我國(guó)科研工作者今后需要努力的方向.

1影響微電子器件可靠性的主要因素

影響微電子器件[如互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體（CMOS）、金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)管（MOSFET）、垂直雙擴(kuò)散金屬-氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管（VDMOS）等]長(zhǎng)期工作可靠性最主要的失效機(jī)理包括：熱載流子效應(yīng)、柵氧化層及柵氧擊穿（即電介質(zhì)經(jīng)時(shí)擊穿，TDDB）、金屬化及電遷移、靜電放電（ESD）.下面對(duì)這四種失效機(jī)理及可靠性模型等方面進(jìn)行詳細(xì)介紹.

1.1熱載流子效應(yīng)

熱載流子效應(yīng)是電路中重要的失效模式之一.在超大規(guī)模集成電路中，隨著柵氧化層厚度、結(jié)深和溝道長(zhǎng)度的減小，導(dǎo)致漏端電場(chǎng)增強(qiáng)，從而加劇了由熱載流子引起的可靠性問(wèn)題.熱載流子注入氧化層會(huì)引起器件的閾值電壓漂移、跨導(dǎo)下降，甚至導(dǎo)致器件特性退化.隨著時(shí)間的推移，器件性能的退化將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電路失效.

1.1.1熱載流子效應(yīng)對(duì)器件的影響

首先是熱載流子對(duì)器件壽命的影響.由于熱載流子的注入，器件氧化層中電荷的分布被改變，從而導(dǎo)致器件性能的退化.熱載流子還可加速器件老化.對(duì)晶體管進(jìn)行最惡劣情況下的加速老化試驗(yàn)，可推算出常規(guī)條件下器件的壽命，由此可衡量熱載流子特性的優(yōu)劣 [2].

其次，熱載流子效應(yīng)的存在嚴(yán)重影響了場(chǎng)效應(yīng)管MOS集成電路集成度及電路和器件的可靠性.圖1為柵氧化層厚度為40 nm、30 V電壓條件下，MOS電容柵電流Ig隨時(shí)間t的變化關(guān)系.從圖中可知，在恒定電壓下，柵電流隨著時(shí)間的增加而減小.

1.1.2熱載流子效應(yīng)引起的失效現(xiàn)象[3]

（1） 雪崩倍增效應(yīng)

在小尺寸MOSFET中，隨著源―漏電壓的升高以及溝道長(zhǎng)度的縮短，夾斷區(qū)的電場(chǎng)也增強(qiáng).這時(shí)，通過(guò)夾斷區(qū)的載流子將從強(qiáng)電場(chǎng)獲得很大的漂移速度和動(dòng)能，就很容易成為熱載流子，同時(shí)這些熱載流子與價(jià)電子碰撞時(shí)還可產(chǎn)生雪崩倍增效應(yīng).

（2） 閾值電壓漂移

若夾斷區(qū)的一些熱載流子與聲子發(fā)生碰撞，得到了指向柵氧化層的動(dòng)量，那么這些熱載流子就有可能注入柵氧化層中；進(jìn)入柵氧化層中的一部分熱載流子還有可能被陷于氧化層中的缺陷處，變成固定的柵氧化層電荷，從而引起閾值電壓漂移和整個(gè)電路性能的變化.

（3） MOSFET性能的退化

溝道內(nèi)的一小部分有足夠高能量的熱載流子可以越過(guò)Si-SiO2界面的勢(shì)壘（電子勢(shì)壘高度Eb約為3.2 eV，空穴的Eb約為4.9 eV），并且注入柵SiO2層中形成柵極電流Ig.此柵極電流盡管很小，但熱電子注入柵SiO2層中將會(huì)引起界面陷阱積蓄電荷，并且，電荷的積累經(jīng)過(guò)一段時(shí)間之后會(huì)使器件性能退化，導(dǎo)致閾值電壓漂移、跨導(dǎo)降低和亞閾值斜率增大，甚至柵氧化層擊穿.

（4） 寄生晶體管效應(yīng)

當(dāng)有較大的襯底電流Isub流過(guò)襯底（襯底電阻為Rsub）時(shí)將產(chǎn)生電壓降（Isub?Rsub），使得源―襯底的N+-P結(jié)正偏，從而形成一個(gè)“源―襯底―漏”的寄生N+-P-N+晶體管.該寄生晶體管與原來(lái)的MOSFET并聯(lián)構(gòu)成了一個(gè)復(fù)合結(jié)構(gòu)的器件.這種復(fù)合結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了短溝道MOSFET發(fā)生源―漏擊穿，還會(huì)導(dǎo)致CMOS電路中的閂鎖效應(yīng)，使伏安特性曲線出現(xiàn)回滯現(xiàn)象.

1.2金屬化及電遷移

電遷移是指在很大電流的作用下，金屬原子發(fā)生擴(kuò)散遷移的一種物理現(xiàn)象.電遷移中原子擴(kuò)散方向與電子流動(dòng)方向相同.電遷移將使得原子源源不斷地由陰極向陽(yáng)極擴(kuò)散，并逐漸導(dǎo)致在陰極形成空洞，在陽(yáng)極則發(fā)生原子的堆積.這種過(guò)程將隨導(dǎo)電截面積的減小而加速進(jìn)行，最終導(dǎo)致器件的失效[4].

電遷移現(xiàn)象是在直流電流作用下金屬中的離子產(chǎn)生位移所致.首先表現(xiàn)為電阻值的線性增加，到一定程度后就會(huì)引起金屬膜局部虧損而出現(xiàn)空洞，或引起金屬膜局部堆積而出現(xiàn)小丘或晶須，造成金屬互連線短路失效，嚴(yán)重影響集成電路的壽命.在器件向亞微米、深亞微米發(fā)展中，金屬互連線的寬度不斷減小，電流密度不斷增加，更易于因電遷移而失效[5].

1.3靜電放電（ESD）

在傳統(tǒng)的微電子器件中靜電放電的能量由于影響較小，人們很難察覺(jué).但是在高密度微電子器件中則可能因?yàn)殪o電電場(chǎng)和靜電放電電流引起失效，或造成“軟擊穿”現(xiàn)象，導(dǎo)致設(shè)備鎖死、復(fù)位、數(shù)據(jù)丟失和不可靠.這都對(duì)設(shè)備的正常工作產(chǎn)生較大影響，使設(shè)備的可靠性降低，甚至造成設(shè)備的損壞.據(jù)統(tǒng)計(jì)，在集成電路工業(yè)中由ESD引起的損失高達(dá)25%，因此，由ESD導(dǎo)致的損失是一個(gè)很?chē)?yán)重的問(wèn)題.

1.3.1ESD模型的分類

根據(jù)靜電產(chǎn)生的原因和對(duì)電路放電方式不同，在集成電路中常用的ESD模型有四種：人體模型（HumanBody Model，HBM）；機(jī)器模型（Machine Model，MM）；器件充電模型（ChargedDevice Model，CDM）；電場(chǎng)感應(yīng)模型（FieldInduced Model，F(xiàn)IM）.圖2為2 kV HBM、200 V MM與1 kV CDM的放電電流I比較.其中，雖然HBM的電壓比MM的電壓高，但是200 V MM的放電電流卻比2 kV HBM的放電電流大得多，因此機(jī)器放電模型對(duì)集成電路IC的破壞力更大.在不到1 ns的時(shí)間內(nèi)，1 kV CDM的放電電流最高可達(dá)到15 A.所以CDM的靜電更易造成集成電路的損傷[6].

1.3.2ESD失效種類[7]

（1） 直接損傷

直接損傷是由電流產(chǎn)生的功耗引起的.它會(huì)熔化器件的一部分并造成故障.當(dāng)電子器件暴露于ESD應(yīng)力，該設(shè)備可能無(wú)法正常工作.ESD應(yīng)力所造成的高電流使器件溫度升高，可能會(huì)造成金屬熔化，PN結(jié)或氧化層擊穿.IC內(nèi)部晶體管會(huì)因?yàn)镋SD電流產(chǎn)生的散熱造成永久性物理傷害.這些損傷產(chǎn)生的原理如圖3所示.焦耳熱產(chǎn)生的溫度上升可導(dǎo)致熔化的金屬膜晶體管的PN結(jié)尖峰長(zhǎng)絲，PN結(jié)擊穿.金屬膜的熔化會(huì)導(dǎo)致開(kāi)路.而PN結(jié)的擊穿可以通過(guò)退化的電流-電壓特性曲線觀察到，這時(shí)的曲線上會(huì)有一個(gè)異常的結(jié)漏電流.在最嚴(yán)重的情況下，ESD引起的功耗可以同時(shí)產(chǎn)生結(jié)細(xì)絲、結(jié)尖刺和金屬熔化.另一方面，ESD引起的電壓也可以在絕緣層上產(chǎn)生電場(chǎng)，絕緣層的擊穿電場(chǎng)強(qiáng)度越大，越會(huì)發(fā)生絕緣層的擊穿.

（2） 潛在損傷

強(qiáng)電場(chǎng)也會(huì)引起電荷注入.Si-SiO2界面處的強(qiáng)電場(chǎng)會(huì)加速表面處的載流子運(yùn)動(dòng).當(dāng)載流子獲得足夠的能量時(shí)就能越過(guò)Si-SiO2界面勢(shì)壘，并注入氧化層[如圖4（a）].此時(shí)，失效分析手段無(wú)法在氧化層中發(fā)現(xiàn)物理?yè)p傷，但氧化層的電荷狀態(tài)變化可能會(huì)導(dǎo)致器件晶體管的電流-電壓特性改變.電荷注入會(huì)使電路退化，但與破壞性失效不同的是，它并不會(huì)使器件完全失效，所以稱為ESD引起的潛在損傷，圖4（b）是它的極限形式（氧化層擊穿）.潛在的損害難以確定，因?yàn)榧词巩a(chǎn)生了一定退化，設(shè)備仍然可以工作.然而，如果一個(gè)芯片中含有潛在損傷的晶體管，那么整個(gè)芯片就有可能出現(xiàn)過(guò)早失效或芯片故障.一些基本的特性測(cè)試（如漏電流測(cè)量等）可以確定破壞性的損傷，但是潛在損傷卻很難檢測(cè)出來(lái).

1.4柵氧化層及柵氧擊穿

隨著MOS集成電路微細(xì)化的發(fā)展，柵氧化層向薄膜方向發(fā)展.而電源電壓卻不宜降低，在較高的電場(chǎng)強(qiáng)度下，使柵氧化層的性能成為一個(gè)突出的問(wèn)題.柵氧化層抗電性能不好將引起MOS器件電參數(shù)不穩(wěn)定，如閾電壓漂移、跨導(dǎo)下降、漏電流增加等，甚至引起柵氧化層的擊穿.柵氧化層擊穿作為MOS電路的主要失效模式已成為目前國(guó)際上關(guān)注的熱點(diǎn).柵氧化層擊穿主要分為四種：本征擊穿（瞬時(shí)擊穿）；非本征擊穿；經(jīng)時(shí)擊穿TDDB；軟擊穿.

有關(guān)氧化層TDDB問(wèn)題的研究很多，其中最受重視的是氧化層的TDDB壽命.在20世紀(jì)70年代后期，根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，有研究人員提出了關(guān)于柵氧化層TDDB壽命拓展的經(jīng)驗(yàn)式，即

式中：TF為中期壽命；ΔH*0為柵氧化層TDDB激活焓；T為溫度；kB為玻爾茲曼常數(shù)；γ為電場(chǎng)加速因子；Eox為氧化層電場(chǎng)強(qiáng)度.

針對(duì)上述經(jīng)驗(yàn)式，提出了兩種經(jīng)典模型：

（1） E模型：由熱化學(xué)擊穿模型得到.該模型認(rèn)為氧化層的退化與擊穿是電場(chǎng)作用的結(jié)果，由缺陷的產(chǎn)生和積累決定，即

式中：Q1為E模型過(guò)程的激活能.

（2） 1/E模型：由空穴擊穿模型得到.該模型在電子隧穿注入的基礎(chǔ)上，認(rèn)為氧化層擊穿是由空間電荷積累造成的，并認(rèn)為擊穿所需的總俘獲空穴電荷量一定，即[8]

式中：G為1/E模型的電場(chǎng)加速因子； Q2為1/E模型過(guò)程的激活能.

圖5為E模型、1/E模型與TDDB實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比.由圖中可以看出，在低場(chǎng)強(qiáng)中，E模型與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的吻合較好，而采用1/E模型估計(jì)的中期壽命TF值偏大；在高場(chǎng)強(qiáng)中，1/E模型與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的吻合較好，而E模型估計(jì)的TF值偏小.從實(shí)際應(yīng)用看，在工業(yè)中，由于E模型比1/E模型計(jì)算的壽命要短，所以工業(yè)上一般采取E模型.

2提高微電子器件可靠性的主要措施

2.1抑制熱載流子效應(yīng)的措施

在設(shè)計(jì)超大規(guī)模集成電路時(shí)，可采用減小溝通道長(zhǎng)度、減薄氧化層厚度以及相應(yīng)增加摻雜濃度等方法達(dá)到高速度和高集成度的設(shè)計(jì)要求.但是，這些綜合結(jié)果卻易導(dǎo)致熱載流子的產(chǎn)生.針對(duì)上述情況，可通過(guò)以下方法抑制熱載流子效應(yīng)：

（1） 減小漏結(jié)附近的電場(chǎng)，可使熱載流子發(fā)射的可能性降低.

（2） 改善柵氧化層的質(zhì)量，采用完美的干法氧化工藝，降低熱載流子陷阱密度和俘獲截面，能夠減小由于熱載流子注入柵氧化層而對(duì)器件性能的影響.

（3） 可在電路和版畫(huà)設(shè)計(jì)上采取如采用鉗位器件或適當(dāng)增大寬長(zhǎng)比等措施.

（4） 采用一些新結(jié)構(gòu)，如低摻雜漏（Lightly Doped Drain，LDD）結(jié)構(gòu)等，可提高擊穿電壓，減少碰撞電離.

2.2改善金屬化引起可靠性問(wèn)題的方法[9]

目前，提高半導(dǎo)體器件金屬化和接觸可靠性的主要方法有界面效應(yīng)、合金效應(yīng)、覆蓋效應(yīng)和回流效應(yīng).

（1） 界面效應(yīng)

因?yàn)槠骷阅艿奶岣?，熱電?yīng)力在器件金屬化單位面積上不斷增大，導(dǎo)致金屬與金屬、金屬與半導(dǎo)體之間的界面擴(kuò)散及反應(yīng)的幾率增大，或許會(huì)形成金屬與金屬的高阻化合物，上層金屬穿過(guò)阻擋層進(jìn)入半導(dǎo)體中也可能使器件漏電增大或結(jié)短路.因此，界面效應(yīng)成為目前急需解決的問(wèn)題.解決界面效應(yīng)最有效的方法是選擇一個(gè)合適的阻擋層.事實(shí)上，為了防止金屬與金屬以及金屬與半導(dǎo)體的反應(yīng)及擴(kuò)散，引入了金屬阻擋層.TiN熔點(diǎn)高，熱穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性好，有極高的硬度和較低的電阻率，干法和濕法刻蝕工藝成熟，與硅的粘附性較好，因此是一種高性能的阻擋層材料.

（2） 合金效應(yīng)

在中小功率器件和集成電路中，由于Al金屬化系統(tǒng)工藝簡(jiǎn)單成熟，并且價(jià)格便宜，所以被普遍采用.但是Al的一個(gè)很大問(wèn)題是容易產(chǎn)生電遷移.為了改善Al的電遷移壽命，在Al中加入少量的Cu可以大大改進(jìn)Al膜的電遷移壽命（1～2個(gè)數(shù)量級(jí)）.另外，事先在Al中加入少量Si可以減小互溶，這樣不僅提高了Al的電遷移壽命，還解決了由于Al-Si 界面互溶而引起的短路失效問(wèn)題.所以人們將兩者結(jié)合，采用Al-Si-Cu合金，發(fā)現(xiàn)Al的電遷移壽命顯著增加，并且限制了Al、 Si的互溶.

（3） 覆蓋效應(yīng)

在金屬薄膜上覆蓋介質(zhì)后，不僅可有效提高設(shè)備的抗劃傷性、抗腐蝕、抗電遷徙、抗電流浪涌和抗離子粘污能力，還可改善薄膜的微觀結(jié)構(gòu).總之，介質(zhì)覆蓋可以增強(qiáng)薄膜的抗電遷徙能力，提高調(diào)制傳遞函數(shù)（MTF）.這是表面抑制、熱沉效應(yīng)和壓強(qiáng)效應(yīng)綜合作用的結(jié)果.

（4） 回流效應(yīng)

從理論上說(shuō)，總有一個(gè)時(shí)刻，正向電遷徙動(dòng)和回流將完全抵消，使凈離子遷徙流為零.顯然，回流可被用來(lái)降低電遷徙動(dòng)失效，提高金屬化可靠性.因此，人們提出了超大規(guī)模集成電路的三層金屬化歐姆接觸孔回流加固結(jié)構(gòu).

2.3ESD防護(hù)措施

2.3.1建立防靜電環(huán)境

通常采用以下措施建立防靜電環(huán)境：

（1） 使用等電位連接的方法，即所有表面都連接在一個(gè)可靠的接地體上.這些表面使得靜電荷積累減小，并且可以控制電荷以泄入到大地，從而防止不同的對(duì)象和靜電電荷之間的電位差，還可有效地釋放靜電電荷.

（2） 采用防靜電周轉(zhuǎn)箱、防靜電包裝袋以防止起電.

（3） 使用防靜電服裝、防靜電鞋.一方面，它們可有效地抑制靜電荷的產(chǎn)生；另一方面，當(dāng)它們與地接觸時(shí)，還能達(dá)到釋放靜電荷的功能.另外，將防靜電劑噴涂在物體表面，也可有效抑制靜電荷的積累.

（4） 使用離子風(fēng)靜電消除器并適當(dāng)控制濕度，能夠消除絕緣材料表面的靜電荷.

（5） 采用測(cè)量監(jiān)控的方法，使用靜電檢測(cè)儀檢測(cè)人體是否帶靜電，監(jiān)測(cè)防靜電設(shè)施是否正常[10].

2.3.2設(shè)計(jì)過(guò)程中的防護(hù)措施

以電源和地之間的保護(hù)為例，可采用反饋及動(dòng)態(tài)延時(shí)結(jié)構(gòu)檢測(cè)電路的電源和地的ESD保護(hù)電路.這種電路占用芯片面積小，使用相移電路（RC電路）偵測(cè)ESD電壓，把偵測(cè)到的電壓通過(guò)一個(gè)反相器輸送到襯底觸發(fā)場(chǎng)氧器件（STFOD）上，釋放靜電電流.STFOD器件具有較強(qiáng)的單位靜電釋放能力.這種電路的 ESD 脈沖上升時(shí)間僅10 ns左右，電路正常上電延遲時(shí)間大概是1 μs～1 ms，而ESD偵測(cè)電路中RC電路時(shí)間常數(shù)介于兩者之間.

由于采用了反饋及動(dòng)態(tài)延時(shí)結(jié)構(gòu)，使得電路能夠在靜電發(fā)生時(shí)間內(nèi)迅速地將靜電電流釋放，及時(shí)將保護(hù)電路關(guān)閉，避免器件的柵氧化層因電擊穿而遭到破壞.

2.4改善柵氧化層擊穿影響器件可靠性的措施

在柵介質(zhì)中引入適量N可提高器件的抗擊穿能力.這主要是由于N具有補(bǔ)償SiO2中O3Si和Si3Si等由工藝引入的氧化物陷阱和界面態(tài)陷阱的作用，從而減少初始固定正電荷和Si-SiO2界面態(tài).柵介質(zhì)的擊穿主要是由于正電荷的積累引起的，因此在柵介質(zhì)中引入適量的N可以改善柵介質(zhì)的性能[11].另外，通過(guò)比較TDDB值及其失效分布可以評(píng)估集成電路氧化、退火、拋光、清洗、刻蝕等工藝對(duì)柵氧化層質(zhì)量的影響.工藝中要采取有效的潔凈措施，防止沾污.熱氧化時(shí)采用二步或三步氧化法生長(zhǎng)SiO2層.可以用化學(xué)氣相沉積（CVD）生長(zhǎng)SiO2或摻雜氮氧化物以改進(jìn)柵氧化層質(zhì)量.

3結(jié)論

微電子器件可靠性主要受四方面的影響：熱載流子效應(yīng)、柵氧化層及其擊穿效應(yīng)、金屬化及靜電放電（ESD）.雖然完全去除以上影響是不可能的，但要盡可能采取適當(dāng)措施提高器件的可靠性.從目前的研究結(jié)果看，可以比較有效地改善微電子器件可靠性的預(yù)防措施有：一是采用減小溝通道長(zhǎng)度、減薄氧化層厚度以及相應(yīng)增加摻雜濃度的方法減小熱載流子效應(yīng)對(duì)微電子器件可靠性的影響；二是采用界面效應(yīng)、合金效應(yīng)、覆蓋效應(yīng)和回流效應(yīng)等方法，使金屬化及電遷移對(duì)微電子器件可靠性的影響降到最低；三是建立防靜電環(huán)境，采用反饋以及動(dòng)態(tài)延時(shí)結(jié)構(gòu)檢測(cè)電路都可以很好地預(yù)防ESD對(duì)器件的損傷，提高微電子器件的可靠性；四是在柵介質(zhì)中引入適量的N可以提高器件的抗擊穿能力，降低柵氧化層擊穿效應(yīng)發(fā)生的概率，使微電子器件的可靠性有所提高.

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微電子器件范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車(chē)電子;控制技術(shù);電腦控制;檢測(cè)與維修方法

汽車(chē)電子控制技術(shù)是汽車(chē)的重要組成部分，直接影響著汽車(chē)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)與性能的不斷提高，汽車(chē)電子控制裝置性能的好壞直接影響到汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。汽車(chē)已經(jīng)成為由先進(jìn)的電子技術(shù)與傳統(tǒng)的機(jī)械相結(jié)合構(gòu)成的電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化一體的自動(dòng)系統(tǒng)。汽車(chē)電子控制技術(shù)是衡量現(xiàn)代汽車(chē)先進(jìn)設(shè)計(jì)與安全運(yùn)用水平的重要標(biāo)志，是開(kāi)發(fā)新車(chē)型，改進(jìn)汽車(chē)性能最重要的技術(shù)措施。

隨著汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，各類汽車(chē)電子產(chǎn)品在汽車(chē)中的普及率的持續(xù)提高，汽車(chē)電子產(chǎn)品中，圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適和娛樂(lè)等方面的元器件及其周邊產(chǎn)品將發(fā)展最快。中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)將形成巨大經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，預(yù)計(jì)到2016年，我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4700億元，其中安全控制與通訊娛樂(lè)系統(tǒng)占比最大，市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)到3100億元。

汽車(chē)電子控制系統(tǒng)大體可分為四個(gè)部分：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，底盤(pán)綜合控制系統(tǒng)，車(chē)身電子安全系統(tǒng)，信息通訊系統(tǒng)。其中，前兩種系統(tǒng)與汽車(chē)的行駛性能有直接關(guān)系。例如：通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進(jìn)行電子控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況狀態(tài)下工作，以達(dá)到提高其整車(chē)性能、節(jié)約能源、降低廢氣排放目的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（EECS）。

1.汽車(chē)電子控制系統(tǒng)主要技術(shù)應(yīng)用有：

1.1儀表與通信方面

電子計(jì)時(shí)與定時(shí)、電子測(cè)速與油耗指示、電子溫度控制與調(diào)節(jié)、電子車(chē)速里程表、電子轉(zhuǎn)速表、旅程測(cè)算與燃料消耗提示、汽車(chē)運(yùn)行在線報(bào)警（諸如：燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關(guān)門(mén)，未系安全帶等），多功能電子圖示綜合屏幕顯示儀表盤(pán)、車(chē)載通信裝置（多路信息傳輸、光纖通信傳輸）、電子導(dǎo)航（諸如：慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖）等。

1.2發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系方面主要的技術(shù)應(yīng)用有

運(yùn)用數(shù)字集成技術(shù)實(shí)現(xiàn)的交流發(fā)電機(jī)的整流及調(diào)節(jié)器裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸電子控制與電子點(diǎn)火裝置、點(diǎn)火正時(shí)控制、廢氣再循環(huán)控制（氧傳感器）、燃油噴射電子控制（諸如燃油噴射，進(jìn)氣，正時(shí)等）、發(fā)動(dòng)機(jī)最佳參數(shù)電子控制（諸如：空燃比，點(diǎn)火，廢氣再循環(huán)，怠速，爆燃控制，噴射控制、電子控制消聲器等）、車(chē)速自動(dòng)控制（諸如：自動(dòng)巡航系統(tǒng)、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向）、柴油機(jī)啟動(dòng)控制、增壓器自動(dòng)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系綜合控制（諸如：變速器電子控制、離合器電子控制、無(wú)級(jí)變速和自適應(yīng)速度控制）、冷卻系統(tǒng)電子控制、冷啟動(dòng)控制、換擋提示器、發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制、車(chē)速感應(yīng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，以及熱電變換、蓄電池容量余值顯示等。

1.3安全控制與保障方面主要的技術(shù)應(yīng)用有

路面狀態(tài)顯示與防碰撞自動(dòng)控制（諸如：電子主動(dòng)懸架控制、電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、防撞車(chē)間距報(bào)警、沖撞記錄儀、安全氣囊自控裝置）、安全雷達(dá)（諸如：死角處障礙物報(bào)警、倒車(chē)測(cè)距系統(tǒng)、后視攝像及屏幕顯示、聲音合成報(bào)警系統(tǒng)）電子操縱緊急制動(dòng)（諸如：制動(dòng)管路故障應(yīng)急制動(dòng)、電子防抱制動(dòng)控制、驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置）速度控制（限速與恒速）、駕駛保障系統(tǒng)（諸如：睡眠檢測(cè)報(bào)警、司機(jī)突病時(shí)自控、酒醉檢測(cè)安全自控、刮水器自動(dòng)控制、車(chē)窗自動(dòng)控制、明暗燈光控制、前大燈控制、后視鏡控制、電子門(mén)鎖等）。故障預(yù)警提示系統(tǒng)（諸如：輪胎氣壓報(bào)警、防盜報(bào)警、、未系安全帶報(bào)警、安全帶自動(dòng)鎖緊控制）。

1.4舒適性方面主要的技術(shù)應(yīng)用有

溫度控制與循環(huán)調(diào)節(jié)（諸如：溫度、濕度、清潔度、含氧量監(jiān)測(cè)與調(diào)節(jié)系統(tǒng)，空調(diào)自動(dòng)控制）、座椅自動(dòng)調(diào)整、自動(dòng)照明、車(chē)窗及車(chē)門(mén)自鎖、高級(jí)立體音響、無(wú)線電調(diào)諧自動(dòng)預(yù)選、電子啟動(dòng)開(kāi)車(chē)自動(dòng)倒車(chē)、車(chē)用電視機(jī)及音響以及道路交通信息指示表、最優(yōu)化行駛路線、聲控駕駛等。

2.汽車(chē)電子控制系統(tǒng)主要的組成單元

2.1檢測(cè)反饋單元

功用在于通過(guò)各種傳感器檢測(cè)受控參數(shù)或其它中間變量，經(jīng)放大、轉(zhuǎn)換后用以顯示或作為反饋信號(hào)。

2.2指令及信號(hào)處理單元

接受人機(jī)對(duì)話隨機(jī)指令或定值、程序指令，并接受反饋信號(hào)，一般具有信號(hào)比較、變換、運(yùn)算、邏輯等處理功能。傳統(tǒng)的指令及信號(hào)處理單元多采用模擬電路，隨著微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為工程控制系統(tǒng)提供了采用數(shù)字計(jì)算機(jī)指令和信號(hào)處理單元的可能性。汽車(chē)上所用的指令及信號(hào)處理單元多為微處理機(jī)。

2.3轉(zhuǎn)換放大單元

作用是將指令信號(hào)按不同方式進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換和線性放大，使放大后的功率足以控制執(zhí)行器并驅(qū)動(dòng)受控對(duì)象。

2.4執(zhí)行器

執(zhí)行器直接驅(qū)動(dòng)受控對(duì)象的部件，可以是電磁元件，如電磁鐵、電動(dòng)機(jī)等;也可以是液壓或氣動(dòng)元件，如液壓或氣壓工作缸及馬達(dá)。為了使驅(qū)動(dòng)特性與受控對(duì)象的負(fù)荷特性相互匹配，還可附加變速機(jī)構(gòu)，如液壓馬達(dá)和行星齒輪傳動(dòng)的組合。

4.4觸擊檢查法

此方法尤其適用于有屏幕顯示或帶揚(yáng)聲系統(tǒng)的設(shè)備，如車(chē)載音響設(shè)備、顯示器等。

“觸擊檢查法”就是人為地給電路施加雜波干擾信號(hào)，然后觀察電路的反應(yīng)。并以此推理分析并判斷出故障部位。在實(shí)施此法時(shí)可根據(jù)各種電路不同的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，分別選用不同的觸擊方法。

4.5電壓測(cè)量法

檢查控制裝置（部件）內(nèi)部電路各處電壓是否正常，是查找和分析故障原因的基礎(chǔ)。因此，檢修控制裝置（部件）時(shí)，應(yīng)先測(cè)量待修控制裝置（部件）中各處的電壓值是否正常，即使在已經(jīng)確定為故障所在的電路部位，也經(jīng)常需要進(jìn)一步測(cè)量有關(guān)的器件或各電路測(cè)試端的各個(gè)電極的工作點(diǎn)電壓是否正常。這對(duì)于分析故障原因和發(fā)現(xiàn)損壞的器件，都是極有幫助的。例如，對(duì)于控制裝置（部件）電路中通過(guò)電流的測(cè)量，往往是通過(guò)測(cè)該支路的已知電阻器兩端的電壓降，然后借助歐姆定律進(jìn)行換算而得到的。所以，電壓測(cè)量法是查找控制裝置（部件）故障原因的最基本方法。比較完善的控制裝置（部件）說(shuō)明書(shū)大多附有各個(gè)電極（測(cè)量點(diǎn)）的工作電壓數(shù)據(jù)表，或者在控制裝置（部件）的電路原理圖上，標(biāo)注有主要測(cè)試部位的工作電壓等參數(shù)值。在檢修控制裝置（部件）的過(guò)程中，經(jīng)常需要對(duì)照所給出的電壓參數(shù)，進(jìn)行必要的電壓測(cè)量，這樣就能很快地查明故障的產(chǎn)生原因和損壞變值的元器件。如果沒(méi)有現(xiàn)成的電玉數(shù)據(jù)可供參考對(duì)照，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)控制裝置（部件）電路的工作原理加以比對(duì)或估算而得出。

4.6電阻測(cè)量法

檢修控制裝置（部件）時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)由于控制裝置（部件）電路元器件的插腳或滑動(dòng)接點(diǎn)接觸不良，個(gè)別接點(diǎn)虛焊，電阻變值，以及電容器漏電等，從而導(dǎo)致故障的發(fā)生。以上問(wèn)題可在待修控制裝置（部件）不通電的情況下，采用測(cè)量電阻的方法進(jìn)行檢查，以尋找出故障所在之處。

4.7器件替代法

這是一種不改動(dòng)控制裝置（部件）電路，通過(guò)更換一些元器件或部分電路來(lái)發(fā)現(xiàn)故障的檢查方法。

在對(duì)控制裝置（部件）檢修時(shí)，最好不要拆卸控制裝置（部件）電路中的元器件，特別是精密控制裝置（部件）。通常先使用相同型號(hào)、相同規(guī)格、相同結(jié)構(gòu)的控制裝置（部件）、元器件或印刷電路板等來(lái)臨時(shí)替代其有疑問(wèn)的部分，以便觀測(cè)其對(duì)故障現(xiàn)象的影響.如果故障現(xiàn)象消失了，表明被替代的部分存在問(wèn)題，然后再行維修更新，或者進(jìn)一步尋找產(chǎn)生故障的原因。

5.汽車(chē)電子控制系統(tǒng)檢測(cè)與維修方法運(yùn)用實(shí)例

5.1汽車(chē)電子儀表顯示系統(tǒng)的故障檢修方法：

5.1.1現(xiàn)代汽車(chē)電子儀表顯示系統(tǒng)在檢修中，需注意以下幾點(diǎn)：

（1）汽車(chē)電子化儀表比較精密，對(duì)檢修技術(shù)要求較高，檢修時(shí)應(yīng)遵照各汽車(chē)實(shí)用維修手冊(cè)中的有關(guān)規(guī)定，必要時(shí)，電子化儀表裝置應(yīng)送專業(yè)維修單位檢修。

（2）現(xiàn)代汽車(chē)電子化儀表顯示板與母板（邏輯電路板）不僅較容易損壞，而且價(jià)格也較貴，因此在使用與檢修時(shí)應(yīng)多加小心，除非有特殊說(shuō)明，否則不能將蓄電池的全部電壓加在儀表板的任何輸入端，在檢查電壓、電阻時(shí)，應(yīng)使用高阻抗儀器（不能使用簡(jiǎn)易儀表），若檢修汽車(chē)儀表時(shí)使用不當(dāng)，常常會(huì)造成微機(jī)電路的嚴(yán)重?fù)p壞，因此進(jìn)行儀表檢修時(shí)應(yīng)特別注意這一點(diǎn)。

（3）拆卸電子儀表板時(shí)首先應(yīng)切斷電源，然后按拆卸順序進(jìn)行拆卸，應(yīng)特別注意拆卸時(shí)不能敲打、振動(dòng)，以防損壞電子元器件。

（4）拆裝電子儀表板應(yīng)按拆裝順序進(jìn)行，拆裝時(shí)不要用力過(guò)猛，以防本來(lái)良好的元器件由于用力過(guò)猛而損壞。在拆裝儀表板總成之前，脫開(kāi)連接器或端子時(shí)，應(yīng)先脫開(kāi)蓄電池端子。更換電子儀表元器件時(shí)，應(yīng)小心不讓身體與更換元件（備用元件）的集成電路引線端子接觸，備件應(yīng)放置在鍍鎳的包裝袋內(nèi)，不要提前從袋中取出，取出時(shí)不要觸碰各部分接頭，防止靜電造成元器件的損壞。

（5）檢修電子儀表板時(shí)，不論在車(chē)上或在工作臺(tái)上作業(yè)，作業(yè)地點(diǎn)或維修人員都不能帶有靜電。為此作業(yè)時(shí)應(yīng)使用靜電保護(hù)裝置，通常使用一根與車(chē)身連接接鐵的手腕帶和放置一個(gè)電子部件的導(dǎo)電墊板。

（6）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)不能將蓄電池?cái)嚅_(kāi)，因?yàn)檫@會(huì)引起瞬間的反電勢(shì)，導(dǎo)致儀表?yè)p壞。

（7）電子儀表使用冷陰極管，應(yīng)注意冷陰極管連接器上通電后存在高壓交流電，因此通電后不得接觸這些部位。

（8）在處理電子式車(chē)速/里程表的電路板時(shí)，必須使用原來(lái)的塑料盒，以免因靜電感應(yīng)而損壞。若不慎碰觸電路板的接頭時(shí)，將會(huì)使儀表的讀數(shù)消除，此時(shí)就必須送專業(yè)維修后才能使用。

5.1.2常用的檢測(cè)方法：

汽車(chē)的電子儀表板都采用微機(jī)進(jìn)行控制，同時(shí)具有自檢功能。只要給出指令，電子儀表板的電子控制器便會(huì)對(duì)其主顯示裝置進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，若出現(xiàn)故障，便以不同的方式警告與提示，顯示系統(tǒng)出現(xiàn)故障，同時(shí)將出現(xiàn)故障部位的故障碼儲(chǔ)存，以便維修時(shí)將故障碼調(diào)出，指出故障部位。當(dāng)確認(rèn)儀表板有故障時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)。

（1）用快速檢測(cè)器進(jìn)行檢測(cè)

快速檢測(cè)器能發(fā)出模擬各種傳感器信號(hào)，用它能夠迅速測(cè)出故障的部位。如在使用測(cè)試器向儀表板輸入信號(hào)時(shí)，儀表板能夠正常顯示，說(shuō)明傳感器或其電路有故障。若顯示器仍不能顯示，再將測(cè)試器直接接在儀表板的有關(guān)輸入插座上，此時(shí)若顯示器能正常顯示，說(shuō)明線束和連接器有故障，否則表明儀表板有故障。

（2）用電腦快速測(cè)試器進(jìn)行檢測(cè)

電腦快速測(cè)試器能夠模擬燃油的流量和車(chē)速傳感器的信號(hào)，同樣把測(cè)試器所發(fā)出的信號(hào)從不同部位輸入，即可檢驗(yàn)傳感器、線束對(duì)號(hào)電腦和顯示裝置工作是否正常。

（3）用液晶顯示儀表測(cè)試器進(jìn)行檢測(cè)

用液晶顯示儀表測(cè)試器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，直接在儀表板上，能為儀表板和信息中心提供參照輸入信號(hào)，這就可檢測(cè)出信息中心的工作狀態(tài)。這種測(cè)試的目的是，對(duì)儀表板有無(wú)故障做進(jìn)一步的驗(yàn)證。

5.1.3常見(jiàn)故障的檢測(cè)

汽車(chē)電子化儀表顯示系統(tǒng)的故障，一般都出在傳感器、連接器、導(dǎo)線、個(gè)別儀表及顯示器上。檢修時(shí)應(yīng)先將傳感器電路斷開(kāi)或拆下，用檢測(cè)設(shè)備對(duì)他們進(jìn)行逐個(gè)檢查。

（1）傳感器的檢測(cè)首先將傳感器的電路斷開(kāi)或拆下傳感器，用儀器進(jìn)行逐個(gè)檢查。對(duì)各種電阻式傳感器的檢查，通常是采用測(cè)量其電阻值的方法來(lái)判斷它的好壞，即把所測(cè)得的電阻值與其規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電阻值相比較，判斷傳感器有無(wú)故障，若所測(cè)的值小于規(guī)定的數(shù)值，表明傳感器內(nèi)部短路;否則傳感器內(nèi)部短路或接觸不良。傳感器一般是不可拆、不可維修的元件，若有故障只能更換新件。

（2）連接器的檢查

采用電子儀表的汽車(chē)，往往需要很多連接器把電線束連到儀表板上去。這些連接器一般都采用不同顏色，以便辨認(rèn)它屬于哪一部分的連接。為保證其連接牢固、可靠，連接器上都設(shè)有閉鎖裝置。檢查時(shí)可用眼看或手摸的方法進(jìn)行，連接器裝置要齊全、完好，插頭、插座應(yīng)接觸可靠、無(wú)銹蝕。儀表電路工作中用手觸摸連接器，應(yīng)沒(méi)有明顯的溫度感覺(jué)，若溫度過(guò)高，說(shuō)明該連接器接觸不良，應(yīng)查明原因予以排除。汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)網(wǎng)。

（3）個(gè)別儀表故障診斷

若電子儀表板上個(gè)別儀表發(fā)生故障，應(yīng)檢查與此儀表相關(guān)的各個(gè)部分。首先應(yīng)檢查各導(dǎo)線的連接觸況，包括各連接器的接觸狀況，線路是否破損、搭鐵、短路或斷路等;然后再用檢測(cè)設(shè)備分別對(duì)該儀表及傳感器進(jìn)行檢測(cè)，查明故障原因，予以修復(fù)，必要時(shí)更換新的元件。

（4）顯示器故障檢修

一旦電子儀表板上的顯示器部分筆劃、線路出現(xiàn)故障，應(yīng)將儀表板上顯示器件調(diào)整到靜態(tài)顯示狀態(tài)，仔細(xì)觀察是否還有別的故障，就此時(shí)出現(xiàn)的故障，使用檢測(cè)設(shè)備對(duì)與此相關(guān)的電路或裝置進(jìn)行認(rèn)真檢查。若僅有一、二筆劃或線段不發(fā)亮或不顯示，則說(shuō)明邏輯電路板通過(guò)多路傳輸?shù)拿}沖信號(hào)正確，可能是顯示裝置的部分線段工作不正常，遇此情況應(yīng)作進(jìn)一步檢查，屬于接觸不良的應(yīng)加以緊固，確保其電路暢通;若是電子器件本身的問(wèn)題，通常應(yīng)更換顯示器件或電路板。

5.2汽車(chē)電子化儀表故障的檢測(cè)與維修方法

一般來(lái)說(shuō)，采用電子控制技術(shù)的汽車(chē)電子化儀表系統(tǒng)，包括由微機(jī)控制（ECU）對(duì)來(lái)自各種傳感器信號(hào)處理和儀表顯示系統(tǒng)的控制。使用微機(jī)實(shí)現(xiàn)的電子控制系統(tǒng)的汽車(chē)一般都具有故障自診斷功能，包括對(duì)電子化儀表系統(tǒng)進(jìn)行自檢，檢查電子儀表系統(tǒng)功能是否正常，并對(duì)其故障進(jìn)行診斷，對(duì)于多數(shù)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，只要按下ECU上的相應(yīng)按扭，即開(kāi)始對(duì)汽車(chē)進(jìn)行自檢，若有故障，就可以讀出故障碼，然后，通過(guò)查閱有關(guān)手冊(cè)，就可以了解故障碼代表的故障原因，找出相應(yīng)的處理方法。

對(duì)于汽車(chē)儀表裝置的故障診斷，除了依靠車(chē)載計(jì)算機(jī)自診斷系統(tǒng)進(jìn)行自診斷以外，還可以使用專門(mén)的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)和診斷。這些檢測(cè)設(shè)備屬于外接設(shè)備，可以直接插入汽車(chē)微機(jī)的相應(yīng)插槽內(nèi)使用。

6.幾種診斷故障的簡(jiǎn)易方法

現(xiàn)代汽車(chē)上的電子化儀表的作用越來(lái)越大，隨之產(chǎn)生的故障也相應(yīng)增多，現(xiàn)介紹幾種診斷故障的簡(jiǎn)易方法：

6.1拆線法

當(dāng)汽車(chē)電器儀表讀數(shù)異常，通過(guò)分析、推斷可能是傳感器內(nèi)部或傳感器與指示儀表間的導(dǎo)線存在搭鐵故障時(shí)，常采用拆線法進(jìn)行檢查。即通過(guò)拆除有關(guān)接線柱上的導(dǎo)線，來(lái)判斷故障的原因及部位。以電磁式燃油表為例，當(dāng)傳感器內(nèi)部搭鐵或浮子損壞，以及傳感器與燃油表間的導(dǎo)線搭鐵時(shí)，無(wú)論油箱內(nèi)油量多少，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，燃油表指針總指向“0”，此時(shí)可采用拆線法進(jìn)行檢查。首先，拆下傳感器上的導(dǎo)線，若此時(shí)燃油表指針向“i”處移動(dòng)，則為傳感器內(nèi)部搭鐵或浮子損壞;若指針仍指向“0”，則應(yīng)拆下燃油表上的傳感器接線柱導(dǎo)線，若儀表指針向“i”移動(dòng)，為燃油表至傳感器間的導(dǎo)線搭鐵;若指針仍不動(dòng)，則可能是燃油表內(nèi)部損壞或其電源線斷路。

6.2搭鐵法

當(dāng)汽車(chē)電器儀表讀數(shù)異常，通過(guò)分析、推斷可能是傳感器搭鐵不良或損壞，以及傳感器與指示儀表間的導(dǎo)線存在斷路故障時(shí)，常采用搭鐵法進(jìn)行檢查。通過(guò)導(dǎo)線將有關(guān)接線柱搭鐵，可判斷故障的原因及部位。

接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，對(duì)于電磁式燃油表無(wú)論油箱存油多少，燃油表指針均指向“i”;對(duì)于雙金屬片式燃油表，燃油表指針則均指向“0”，以上情況均說(shuō)明相應(yīng)儀表傳感器可能搭鐵不良、損壞，或者是傳感器與指示儀表間的導(dǎo)線存在斷路故障，此時(shí)，可利用搭鐵法進(jìn)行檢查。首先，將傳感器與導(dǎo)線相連的接線柱搭鐵，若指針轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明傳感器損壞或搭鐵不良;若指針不轉(zhuǎn)動(dòng)，可用導(dǎo)線將指示儀表上接傳感器的線柱搭鐵，若指針轉(zhuǎn)動(dòng)，則為傳感器與指示儀表間的導(dǎo)線存在斷路故障;若指針仍不轉(zhuǎn)動(dòng)，則說(shuō)明指示儀表內(nèi)部損壞或其電源線斷路。

6.3短接法

在其它電器儀表工作均正常、只有與穩(wěn)壓器相連的儀表（如燃油表、電磁式水溫表等）不工作時(shí)，可利用短接法進(jìn)行檢查。用導(dǎo)線將穩(wěn)壓器的輸入、輸出端短接，這時(shí)與穩(wěn)壓器相連的儀表指針若立即偏轉(zhuǎn)，則為穩(wěn)壓器內(nèi)部存在故障。

6.4對(duì)比法

電器儀表讀數(shù)不準(zhǔn)時(shí)，可采用對(duì)照比較法進(jìn)行校驗(yàn)檢查。在相同的工況條件下，比較被校驗(yàn)的儀表與標(biāo)準(zhǔn)儀表的讀數(shù)，從而可判斷被校驗(yàn)儀表的技術(shù)狀況。例如：檢驗(yàn)汽車(chē)電流表時(shí)，可將被試電流表與標(biāo)準(zhǔn)電流表及可變電阻串聯(lián)在一起，接通蓄電池電流，逐漸調(diào)小可變電阻，比較兩個(gè)電流表的讀數(shù)，若相差超過(guò)20%，則為電流表存在故障，應(yīng)予以修復(fù)或更換。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐向陽(yáng)主編.《自動(dòng)變速器技術(shù)》.人民交通出版社，2011年7月

[2]胡壽松主編.《自動(dòng)控制原理》.（第六版），科學(xué)出版社，2013年3月

[3]高玲.《汽車(chē)綜合性能檢測(cè)與維修技術(shù)》.《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》， 2013年14期

[4]戈思遠(yuǎn).《汽車(chē)檢測(cè)與維修常見(jiàn)問(wèn)題簡(jiǎn)析》.《無(wú)線互聯(lián)科技》 ，2014年 第2期

作者簡(jiǎn)介：

饒建偉，男，（1991.7-）籍貫：四川樂(lè)山市，重慶理工大學(xué)《汽車(chē)制造》專業(yè)，學(xué)士，技師，從事工程項(xiàng)目科研、設(shè)計(jì)、與教學(xué)工作。

微電子器件范文第3篇

5月30日上午，大興區(qū)外貿(mào)出口企業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)啟動(dòng)儀式在世紀(jì)聯(lián)華百聯(lián)清城購(gòu)物中心一樓大廳舉行，為期三天的大興區(qū)品牌服裝展賣(mài)活動(dòng)同時(shí)開(kāi)幕。

在全球性的貿(mào)易萎縮，消費(fèi)收緊的環(huán)境下，電子商務(wù)服務(wù)業(yè)卻在中國(guó)反向“逆勢(shì)擴(kuò)張”。相關(guān)專家分析認(rèn)為，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)模式與傳統(tǒng)交易相比，沒(méi)有地段限制，不受渠道制約，可帶來(lái)16％總成本的降低，即使在金融風(fēng)暴并不是很樂(lè)觀的情況下，估計(jì)成長(zhǎng)率仍高達(dá)40％。

大興區(qū)外貿(mào)企業(yè)當(dāng)中的出口服裝，金屬制品、腸衣、印刷包裝制品、醫(yī)藥制品、機(jī)電產(chǎn)品等在國(guó)外市場(chǎng)上有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。先前的信息推廣電子商務(wù)模式，已不能滿足外貿(mào)企業(yè)的需求，外貿(mào)企業(yè)需要一種真正實(shí)現(xiàn)全程外貿(mào)在線交易的電子商務(wù)平臺(tái)。

為幫助企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，大興區(qū)商務(wù)局率先與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的B2B外貿(mào)在線交易平臺(tái)――敦煌網(wǎng)合作，積極為大興區(qū)外貿(mào)出口企業(yè)搭建電子商務(wù)平臺(tái)，配以專業(yè)，定制的服務(wù)，幫助外貿(mào)企業(yè)將產(chǎn)品銷往全球并即時(shí)收回貨款，提供一站式外貿(mào)在線交易解決方案。

記者在電子商務(wù)平臺(tái)啟動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)了解到，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)，外貿(mào)企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品上傳，回復(fù)詢盤(pán)，貨運(yùn)物流、收回貨款的全部交易功能，一次交易完成只需5至7天的時(shí)間，每筆交易額在幾萬(wàn)美金左右。

據(jù)了解，目前大興區(qū)已有北京威克多制衣等90多家外貿(mào)工廠，貿(mào)易公司、網(wǎng)商等企業(yè)，注冊(cè)成為了專業(yè)B2B在線交易平臺(tái)――敦煌網(wǎng)的會(huì)員，成為了“借助在線交易平臺(tái)，贏得國(guó)外海量訂單”的先行者。截至2009年4月份，大興區(qū)的注冊(cè)企業(yè)已通過(guò)敦煌網(wǎng)在線交易平臺(tái)，完成了近4000筆外貿(mào)交易，交易額接近200萬(wàn)美元，交易產(chǎn)品以服裝為主。

大興區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)的啟動(dòng)，將為大興區(qū)外貿(mào)企業(yè)在拓展外銷渠道、提高國(guó)際品牌知名度，促進(jìn)外貿(mào)出口增長(zhǎng)等方面，提供強(qiáng)有力的支持和幫助。

微電子器件范文第4篇

[關(guān)鍵詞]電子汽車(chē)衡 稱重傳感器 稱重儀表

中圖分類號(hào)：TH715 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）13-0183-01

1.概述

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，電子汽車(chē)衡作為一種稱量迅速準(zhǔn)確、數(shù)字顯示、直觀易度、穩(wěn)定可靠、容易維護(hù)等許多優(yōu)點(diǎn)的稱重計(jì)量設(shè)備被越來(lái)越多地應(yīng)用在各行各業(yè)中。中國(guó)加入WTO后，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速增長(zhǎng)，企業(yè)現(xiàn)代化生產(chǎn)對(duì)計(jì)量檢測(cè)技術(shù)的要求越來(lái)越高。在稱重計(jì)量方面，要求具有自動(dòng)、連續(xù)、快速準(zhǔn)確稱重功能的計(jì)量器具。電了衡器不但具有這些功能，且具有很高的準(zhǔn)確性和可靠性。但由于電子衡器的心臟是稱重傳感器，稱重傳感器本身是一種機(jī)電產(chǎn)品。它的使用應(yīng)力極限、疲勞壽命、容許電流等特性使得其在工作中仍存在著諸多的問(wèn)題。本文主要以全電子汽車(chē)衡為例，從對(duì)稱重系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理、現(xiàn)場(chǎng)使用、故障排除和日常維護(hù)出發(fā)，對(duì)在實(shí)際工作中的使用、調(diào)試及出現(xiàn)的一些故障現(xiàn)象、原因分析談一點(diǎn)淺識(shí)，希望對(duì)廣大的電子汽車(chē)衡用戶有所幫助。

2.電子汽車(chē)衡的構(gòu)成和工作原理

（1）.系統(tǒng)構(gòu)成

SCS全電子汽車(chē)衡主要由秤體、多個(gè)稱重傳感器、接線盒以及稱重顯示儀表等分構(gòu)成。其中，秤體是被稱物體與轉(zhuǎn)換元件之間的機(jī)械傳力系統(tǒng)，它是汽車(chē)衡的主要承載部件，起到了承受物體重量的作用又稱承載器。秤臺(tái)負(fù)責(zé)將物體的重量完全、準(zhǔn)確的傳遞給稱重傳感器。稱重傳感器（一次儀表）位于秤臺(tái)和基礎(chǔ)之間，將被稱物體的重量按一定的函數(shù)關(guān)系轉(zhuǎn)換為幾毫伏到幾十毫伏的電信號(hào)，通過(guò)接線盒信號(hào)電纜輸出到稱重顯示儀表（二次儀表）。經(jīng)處理后儀表直接顯示被稱物體的重量數(shù)據(jù)。

（2）.工作原理

當(dāng)稱重物體或載重汽車(chē)置于在秤臺(tái)上，在重力的作用下，秤臺(tái)將重力傳遞至稱重傳感器，使稱重傳感器的彈性體發(fā)生形變，粘貼于彈性體應(yīng)變梁上的應(yīng)變計(jì)橋路失去平衡，輸出與質(zhì)量值成正比的電信號(hào)，經(jīng)線性放大器將信號(hào)放大，然后進(jìn)過(guò)A/D裝換為數(shù)字信號(hào)，由微處理器（CPU）對(duì)質(zhì)量信號(hào)進(jìn)行處理后直接顯示質(zhì)量值。系統(tǒng)框圖如圖一：

3.電子汽車(chē)衡的常見(jiàn)故障及分析

（1）.電子汽車(chē)衡的查找故障的基本原則

①先機(jī)械，后電氣；

②先儀表，后其他；

③先接線盒，后傳感器。

（2）.故障查找步驟

電子汽車(chē)衡發(fā)生故障時(shí)，可按照故障查找基本原則，逐一地進(jìn)行查找分析，也可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)出現(xiàn)的故障直接查找故障部位。也可采用分段排除法直接查找故障原因。其方法是，先稱重顯示儀表的傳感器輸入端插頭拔下，換上模擬傳感器的接口，觀察儀表的顯示情況。如果儀表顯示正常，說(shuō)明故障在傳感器或秤臺(tái)；如果儀表顯示不正常，則說(shuō)明故障在儀表部分。該方法可較快地排查是不是儀表的故障。

在已經(jīng)排除儀表故障故障的情況下，就要按照故障的具體表現(xiàn)進(jìn)行分析了。下面就電子汽車(chē)衡在使用的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到列舉常見(jiàn)的故障如下：①數(shù)字跳變就是電子汽車(chē)衡在沒(méi)有稱重的情況下稱重儀表數(shù)字不停的變化，其原因首先要排除電源因素，即電源電壓穩(wěn)定與否，電壓存不存在忽高忽低的變化情況。排除電源的原因其次再看接線盒因素，接線盒受沒(méi)受潮，接線盒內(nèi)部有沒(méi)有水珠，受潮的情況使用吹風(fēng)或者晾曬的辦法使其干燥，如果沒(méi)有再看接線盒內(nèi)接線是否良好，這些都排除再看線纜有沒(méi)有破損，秤臺(tái)有沒(méi)有接地，儀表的接地段有沒(méi)有接地，保證接線接觸好和更換線纜之后如果問(wèn)題依然存在，最后再看稱重傳感器，看每個(gè)稱重傳感器受力是否均勻，地基有沒(méi)有下沉，稱重傳感器故障的排除下面單獨(dú)進(jìn)行介紹，地基下沉要重新調(diào)整傳感器，確保每只傳感器受力均勻。②顯示重量不準(zhǔn)，如果重量在前后幾節(jié)秤臺(tái)之間變化不大，只是在最前或最后的秤臺(tái)變化較大，那就要看限位裝置是不是頂住或被異物卡住，調(diào)整限位間隙（2～3）mm并清除異物。如果重量是前后幾節(jié)秤臺(tái)之間都有變化，就要檢查秤臺(tái)四周是否有異物卡住，秤臺(tái)底部是否有異物卡住，清除秤臺(tái)異物，這些都沒(méi)有問(wèn)題再看傳感器，傳感器安裝受力是否均勻，重新調(diào)整傳感器，使每個(gè)傳感器受力都均勻。都沒(méi)有問(wèn)題就只能就是有傳感器損壞了，排除故障傳感器并更換新傳感器。

4.稱重傳感器故障判斷

從以上情況可以看出，許多故障是由于傳感器損壞而造成的電子汽車(chē)衡的計(jì)量不準(zhǔn)，稱重傳感器作為電子汽車(chē)衡的核心部件直接關(guān)系著電子汽車(chē)衡計(jì)量是否準(zhǔn)確的任務(wù)，如果稱重傳感器出現(xiàn)故障，電子汽車(chē)衡稱重?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性根本無(wú)法保證，一般情況下只需要測(cè)量傳感器輸入、輸出阻抗就可以判斷傳感器的好壞。依次將需要檢查的傳感器從接線盒內(nèi)接線排脫離，分別測(cè)量輸入阻抗、輸出阻抗。如果輸入、輸出阻抗均為斷路，首先要檢查傳感器線纜是不是有斷開(kāi)或折斷的地方，如果傳感器線纜完好則是傳感器應(yīng)變片被燒毀；當(dāng)測(cè)量輸入、輸出阻抗不穩(wěn)定時(shí)，有可能是信號(hào)線絕緣層破裂，絕緣性能下降所致，或傳感器受潮等原因?qū)е聵蚵吠瑥椥泽w絕緣不良造成的。

5.電子汽車(chē)衡維護(hù)保養(yǎng)

要電子汽車(chē)衡成為可靠、方便、快捷、直觀的稱重計(jì)量設(shè)備，就必須在電子汽車(chē)衡的使用中做到以下幾個(gè)方面的維護(hù)：

（1）.秤體維護(hù)

①秤臺(tái)每日清掃，保持面板清潔，經(jīng)常檢查限位裝置間隙是否合理；

②每周清理秤臺(tái)四周間隙及秤臺(tái)底部，保護(hù)秤體靈活，防止異物卡住秤體或傳感器，影響稱重；

③傳感器鋼球、壓頭以及秤臺(tái)其他連接件要經(jīng)常檢查并涂油防銹，防止松動(dòng)；

④如秤臺(tái)采用有基坑安裝，須在雨后檢查清理排水設(shè)施，以防雨水浸泡傳感器；

⑤禁止在秤臺(tái)上進(jìn)行電弧焊作業(yè)。若受條件限制必須在秤臺(tái)上進(jìn)行電弧焊作業(yè)時(shí)，必須注意做到：斷開(kāi)稱重顯示儀表的電源；斷開(kāi)信號(hào)電纜線與稱重顯示儀表的連接；電弧焊的地線必須設(shè)置在弧焊部位附近，并與秤臺(tái)接觸良好；

⑥保持接線盒內(nèi)清潔干燥，若盒內(nèi)放有干燥劑務(wù)必經(jīng)常更換，防止受潮；

⑦日常使用時(shí)，車(chē)輛上衡應(yīng)控制車(chē)速≤5km/h，并緩慢剎車(chē)，禁止車(chē)輛高速通過(guò)秤臺(tái)；

⑧電子汽車(chē)衡屬?gòu)?qiáng)檢計(jì)量器具，必須依法對(duì)其進(jìn)行定期檢定，確保其精度。

（2）.稱重儀表維護(hù)

①儀表必須介入照明電源，嚴(yán)禁從三相四相中引出220V電源供儀表使用。建議使用穩(wěn)壓電源；

②儀表的電源接地線應(yīng)可靠接地，且接地網(wǎng)接地電阻≤4Ω。

③儀表在通電情況下，嚴(yán)禁插拔儀表后的外設(shè)、傳感器電纜以防止損壞接口電路；

④壩齙嚼子晏炱或雷雨即將來(lái)臨時(shí)，應(yīng)盡快停止電子汽車(chē)衡工作，并關(guān)閉個(gè)配件且切斷電源，打雷時(shí)必須切斷儀表電源；

⑤儀表發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)迅速斷電，通知有關(guān)部門(mén)進(jìn)行檢查修理，用戶不得隨意拆開(kāi)儀表，更不得隨意更換內(nèi)部零件，以免影響其精度并停止使用。

6.結(jié)束語(yǔ)

總之，電子汽車(chē)衡器在實(shí)際的使用過(guò)程中引起故障的原因很多，有時(shí)幾個(gè)故障可能會(huì)同時(shí)出現(xiàn)。除了上述提到的情況外，還有諸如外部磁場(chǎng)干擾、使用電子產(chǎn)品作弊等原因造成的故障。因此，在現(xiàn)場(chǎng)的使用和調(diào)試過(guò)程中必須具有清晰的操作思路，認(rèn)真的分析，積極的總結(jié)和積累現(xiàn)場(chǎng)操作經(jīng)驗(yàn)。如果這樣的話，就可以大大減少現(xiàn)存的故障問(wèn)題，同時(shí)做好日常維護(hù)也能為準(zhǔn)確、高效的使用電子汽車(chē)衡提供保障和方便。以上僅是我日常檢測(cè)工作中積累的一些經(jīng)驗(yàn)，供大家參考，希望對(duì)廣大的衡器用戶有所幫助

參考文獻(xiàn)

[1] 白鶴，電子汽車(chē)衡常見(jiàn)故障分析及維護(hù)《中國(guó)計(jì)量》2008 年第2期.

微電子器件范文第5篇

1.1電氣自動(dòng)化的意義

在全球范圍內(nèi)，隨著工業(yè)化的不斷發(fā)展，電氣自動(dòng)化技術(shù)在多個(gè)領(lǐng)域得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，應(yīng)用范圍也較廣。尤其是對(duì)于目前我國(guó)的高新技術(shù)行業(yè)來(lái)說(shuō)，電氣自動(dòng)化技術(shù)可以有效提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，并保證企業(yè)生產(chǎn)流程的安全。目前的電氣自動(dòng)化技術(shù)基本已經(jīng)代替了傳統(tǒng)的人工操作，通過(guò)應(yīng)用先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)，可以有效降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，為企業(yè)的未來(lái)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。目前，企業(yè)的電氣自動(dòng)化水平直接決定了企業(yè)的生產(chǎn)水平，通過(guò)電氣自動(dòng)化技術(shù)，能夠有效減少傳統(tǒng)企業(yè)中存在的人工失誤幾率，提高企業(yè)生產(chǎn)的質(zhì)量，完善生產(chǎn)過(guò)程，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益，保證生產(chǎn)的安全性。

1.2電氣自動(dòng)化的特點(diǎn)

和傳統(tǒng)的生產(chǎn)技術(shù)相比，電氣自動(dòng)化有著自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，具體可以分為四個(gè)方面。第一，電氣自動(dòng)化能夠有效提高企業(yè)生產(chǎn)的效率，保證生產(chǎn)安全性；第二，電氣自動(dòng)化系統(tǒng)可以和其他的操作系統(tǒng)兼容，通過(guò)操作人員在系統(tǒng)中指令，能夠完成其大多數(shù)功能；第三，可以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)系統(tǒng)發(fā)出多項(xiàng)指令，最大化企業(yè)的生產(chǎn)效率；第四，通過(guò)電氣自動(dòng)化的遠(yuǎn)程控制，可以對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的多項(xiàng)操作進(jìn)行精確控制，保證了生產(chǎn)的安全性[1]。

2電氣自動(dòng)化發(fā)展現(xiàn)狀

2.1電氣自動(dòng)化的應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，集成電路獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，使得電氣自動(dòng)化的程度更高，在社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮了重要的作用。根據(jù)目前我國(guó)電氣自動(dòng)化的應(yīng)用情況，可以分為三個(gè)方面：第一，電氣自動(dòng)化技術(shù)是目前我國(guó)多數(shù)工業(yè)生產(chǎn)中的核心技術(shù)，能夠滿足多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)需求；第二，在多年的應(yīng)用下，電氣自動(dòng)化控制技術(shù)越來(lái)越成熟，在工業(yè)領(lǐng)域中不斷深化；第三，電氣自動(dòng)化技術(shù)有效提高了工業(yè)生產(chǎn)的生產(chǎn)效率，促進(jìn)了我國(guó)工業(yè)的發(fā)展。

2.2影響電氣自動(dòng)化的因素

多種因素綜合在一起對(duì)電氣自動(dòng)化產(chǎn)生了較大的影響，從總體上可以分為兩個(gè)方面：物理技術(shù)和信息技術(shù)。信息技術(shù)主要包括計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，也促進(jìn)了信息技術(shù)的進(jìn)步。為電氣自動(dòng)化提供了多種模式，提升了電氣自動(dòng)化的多樣性。在企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中，充分利用了信息技術(shù)中的通信技術(shù)，通過(guò)良好的信息傳輸、信息交流，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率；另一方面，物理學(xué)和電氣自動(dòng)化的發(fā)展息息相關(guān)。例如三極管的發(fā)現(xiàn)。三極管出現(xiàn)后，促進(jìn)了固體電子學(xué)的發(fā)展，將物理學(xué)和電氣自動(dòng)化互相結(jié)合，深化了電氣自動(dòng)化的應(yīng)用程度，并拓寬到其他系統(tǒng)中。

3電氣自動(dòng)化的實(shí)踐與維護(hù)研究

3.1電氣自動(dòng)化的維護(hù)分析

（1）供電設(shè)備的優(yōu)化。為了提高我國(guó)工業(yè)企業(yè)中的電能利用效率，在對(duì)電力進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要細(xì)化設(shè)計(jì)方案。不僅要以企業(yè)的用電需求作為標(biāo)準(zhǔn)，還要保證電力工程的規(guī)范性。在進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，要以設(shè)備的安全性為基本原則，符合國(guó)家和行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，例如負(fù)荷水平、絕緣距離等。除此之外，一些安全設(shè)備也是必須的，如防雷裝置、防浪涌裝置、防靜電裝置等，設(shè)備的齊全可以有效保證企業(yè)電力的順利運(yùn)行，為企業(yè)的穩(wěn)定生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)[2]。

（2）減少企業(yè)成本。在電氣自動(dòng)化的設(shè)計(jì)過(guò)程中，不僅要考慮到企業(yè)的功能需求，還要保證企業(yè)生產(chǎn)的安全性。目前我國(guó)在電氣自動(dòng)化的設(shè)計(jì)方面，往往將重點(diǎn)放在降低成本方面，不斷降低電力資源因直接或間接原因而造成的損失，使得負(fù)荷較為均衡，減少設(shè)備的維護(hù)修理費(fèi)用，提高企業(yè)設(shè)備的節(jié)能效果，最大化企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。

（3）加強(qiáng)設(shè)備利用效率。企業(yè)為了達(dá)到當(dāng)代對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的各種需求，需要不斷的對(duì)電氣自動(dòng)化進(jìn)行完善，提高設(shè)計(jì)水平，保證電氣自動(dòng)化的穩(wěn)定性和安全性，加強(qiáng)設(shè)備的使用效率。在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中，還要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況對(duì)電力自動(dòng)化進(jìn)行調(diào)整，提高企業(yè)設(shè)備的使用效率。

3.2電氣自動(dòng)化的應(yīng)用

（1）先進(jìn)控制的應(yīng)用。在企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，建模是一項(xiàng)專業(yè)性較高的工作，設(shè)計(jì)上較為復(fù)雜。通過(guò)電氣自動(dòng)化的控制技術(shù)，能夠降低人工建模的難度。因此，先進(jìn)的控制技術(shù)在企業(yè)的生產(chǎn)建模中有著重要的作用，通過(guò)控制技術(shù)，能夠?qū)δＰ瓦M(jìn)行預(yù)測(cè)分析，判斷其控制水平，有著兩種不同的功能：預(yù)測(cè)和控制。另一方面，在建模的過(guò)程中涉及到大量的變量，可以通過(guò)先進(jìn)的控制方式進(jìn)行處理，有效提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率。先進(jìn)的控制技術(shù)大多是通過(guò)計(jì)算機(jī)完成的，在計(jì)算機(jī)中對(duì)建模所需的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、處理、分析、歸類等，保證生產(chǎn)設(shè)備的良好運(yùn)行。目前先進(jìn)控制正在逐漸向智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展，未來(lái)的先進(jìn)控制將更加規(guī)范和簡(jiǎn)便。