前言：本站為你精心整理了隧道工程淺埋暗挖法施工要點(diǎn)研究范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。

摘要:現(xiàn)階段，很多隧道工程投入建設(shè)，社會(huì)對(duì)該內(nèi)容也非常關(guān)注。隧道工程項(xiàng)目建設(shè)施工中會(huì)應(yīng)用到淺埋暗挖施工方式，本文就是對(duì)隧道工程淺埋暗挖施工方式控制要點(diǎn)進(jìn)行探究，希望對(duì)相關(guān)人員有所啟示。

關(guān)鍵詞:隧道工程;淺埋暗挖法;施工要點(diǎn)

1淺埋暗挖施工方式概述

淺埋暗挖施工方式是淺埋區(qū)域隧道工程項(xiàng)目在周圍環(huán)境因素影響下應(yīng)當(dāng)采取的暗挖施工方式。淺埋暗挖施工方式主要是參考了新奧法的原理，在隧道工程項(xiàng)目建設(shè)中應(yīng)用多種有效手段和方式對(duì)周圍巖層進(jìn)行加固處理，將圍巖結(jié)構(gòu)具備的承受能力良好呈現(xiàn)出來，開挖過程中及時(shí)性的進(jìn)行支護(hù)，施工界面封閉成環(huán)，支護(hù)設(shè)施與圍巖結(jié)構(gòu)共同組建了支護(hù)體系，這種施工方式可以較大程度的提升隧道工程項(xiàng)目建設(shè)施工的安全性，是可以對(duì)圍巖結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行控制的有效方式。

2施工技術(shù)特點(diǎn)

2．1圍巖變形波及地表

淺埋隧道工程項(xiàng)目建設(shè)施工特點(diǎn)在于埋深程度較淺，上部覆蓋層厚度也不是很厚，應(yīng)用暗挖施工方式對(duì)地表會(huì)造成一定影響。為了避免對(duì)地表已經(jīng)建設(shè)完成投入應(yīng)用的建筑物、基礎(chǔ)設(shè)施，以及施工區(qū)域原有管道線路造成不良損害，施工階段必須要對(duì)地中和地表沉陷變形情況進(jìn)行有效控制。從變形量層面進(jìn)行分析，工作人員不僅需要考慮到因開挖施工引發(fā)的沉降變形情況，同時(shí)還需要考慮到圍巖結(jié)構(gòu)對(duì)原有支護(hù)體系造成的柔性變形，避免支護(hù)結(jié)構(gòu)體系出現(xiàn)整體位移。與變形量性對(duì)應(yīng)存在的地層性區(qū)域發(fā)展，除了會(huì)對(duì)隧道工程項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域周圍環(huán)境造成負(fù)面影響之外，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致圍巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，加強(qiáng)了隧道工程項(xiàng)目建設(shè)的施工難度。

2．2剛性支護(hù)或地層改良

對(duì)于淺埋暗挖施工方式的應(yīng)用，施工技術(shù)人員需要盡可能的提前支護(hù)時(shí)間，也需要適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度性能，從而對(duì)地中和地表變形情況進(jìn)行有效控制。技術(shù)人員需要合理、科學(xué)的選擇開挖方式和支護(hù)結(jié)構(gòu)體系，注重提升圍巖結(jié)構(gòu)的綜合性能，通過超前支護(hù)等多種有效措施降低地層沉降變形對(duì)隧道工程項(xiàng)目建設(shè)可能造成的影響。

2．3試驗(yàn)段指導(dǎo)設(shè)計(jì)及施工

隧道工程項(xiàng)目建設(shè)周圍環(huán)境以及地質(zhì)條件非常復(fù)雜，在隧道工程項(xiàng)目建設(shè)施工過程中，技術(shù)人員一定要選擇在地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)類型上比較有代表性的區(qū)域作為工程試驗(yàn)段。對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行設(shè)計(jì)，制定科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性的施工方案，進(jìn)行試驗(yàn)工作開展，保證工程測(cè)量的有效性。充分了解隧道工程項(xiàng)目建設(shè)施工區(qū)域地表沉陷變形、圍巖結(jié)構(gòu)情況和支護(hù)體系應(yīng)力情況對(duì)地表的影響程度，要深入的觀察、分析和探討研究。試驗(yàn)施工時(shí)一定要注重信息數(shù)據(jù)的收集和整理，并且結(jié)合這些信息數(shù)據(jù)通過反分析的方式獲取圍巖結(jié)構(gòu)的力學(xué)參數(shù)，這樣可以保證圍巖結(jié)構(gòu)力學(xué)參數(shù)更加貼近實(shí)際情況，為后續(xù)力學(xué)分析計(jì)算工作開展提供便利。對(duì)試驗(yàn)段施工情況進(jìn)行分析，可以對(duì)原有的設(shè)計(jì)、施工方案進(jìn)行優(yōu)化和改良，審核量測(cè)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性。

3開挖與支護(hù)要點(diǎn)分析

3．1開挖方法的應(yīng)用

通常情況下山嶺隧道會(huì)應(yīng)用正臺(tái)階施工方式，如果隧道工程項(xiàng)目建設(shè)與城市中心區(qū)域或者是城市附近，施工過程中會(huì)采用分部開挖或短臺(tái)階施工方式。若是在大斷面的城市進(jìn)行淺埋隧道工程項(xiàng)目建設(shè)，可以應(yīng)用中隔墻施工方式。城市地鐵車站與地下停車場(chǎng)工程項(xiàng)目建設(shè)中，會(huì)應(yīng)用側(cè)洞施工或柱洞施工方式，從而滿足多跨隧道工程項(xiàng)目建設(shè)的要求。淺埋隧道的斷面尺寸如果超過了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，那么則不能應(yīng)用全斷面施工方式。施工過程中需要盡可能的降低對(duì)周圍巖層穩(wěn)定性的影響，應(yīng)用掘進(jìn)設(shè)備輔助施工。在利用爆破開挖施工技術(shù)時(shí)，要應(yīng)用短進(jìn)尺、弱爆破，并加強(qiáng)爆破振動(dòng)的控制，將爆破進(jìn)尺控制在一米范圍內(nèi)。

3．2支護(hù)方式

淺埋暗挖隧道更多是應(yīng)用復(fù)合式的襯砌方式，支護(hù)設(shè)計(jì)可以概括性的劃分成三種情況。第一種情況是初期襯砌承擔(dān)全部的承載應(yīng)力，雖然也進(jìn)行了二次支護(hù)體系建設(shè)，但二次支護(hù)只作為第二道安全防線。第二種情況是初期襯砌與二次支護(hù)體系共同承擔(dān)承載應(yīng)力。第三種情況與第一種情況恰恰相反，初期襯砌只是作為淺埋隧道開挖施工階段的臨時(shí)性支護(hù)，二次支護(hù)體系卻是主要的承載應(yīng)力體系。設(shè)計(jì)過程中需要對(duì)結(jié)構(gòu)體系、施工方式和淺埋隧道支護(hù)方式以及眾多的施工輔助手段進(jìn)行綜合分析。將綜合分析結(jié)果與淺埋暗挖試驗(yàn)段進(jìn)行融合，根據(jù)施工中量測(cè)到的眾多信息數(shù)據(jù)對(duì)施工方法、支護(hù)體系進(jìn)行優(yōu)化和改良。

3．3輔助施工方式

通常情況下可以根據(jù)以下次序進(jìn)行輔助施工方式的選擇，首先是上半斷面留核心土環(huán)形開挖，噴射混凝土封閉開挖工作面。其次是超前小導(dǎo)管周邊注漿輔助施工方式和臨時(shí)性仰拱搭設(shè)。最終是長(zhǎng)管棚超前支護(hù)或注漿。

4沉陷變形和坍塌控制要點(diǎn)分析

4．1現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控測(cè)量分析

施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控測(cè)量是淺埋暗挖施工中需要高度重視的內(nèi)容，通過監(jiān)控測(cè)量可以深入了解施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，使得現(xiàn)場(chǎng)施工在控制范圍內(nèi)，保證淺埋暗挖隧道施工的安全性，對(duì)沉陷變形情況進(jìn)行有效控制。量測(cè)主要會(huì)分為兩種類型，也就是應(yīng)測(cè)與選測(cè)。量測(cè)工作開展收集到眾多數(shù)據(jù)后，需要根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行位移－時(shí)間曲線的繪制，并且在曲線時(shí)間橫坐標(biāo)之下詳細(xì)注明需要應(yīng)用的施工方式、施工工序以及工作面和量測(cè)斷面二者之間的距離。如果曲線逐漸平緩，工作人員需要進(jìn)行數(shù)據(jù)分析與回歸分析，對(duì)基本的穩(wěn)定時(shí)間進(jìn)行科學(xué)推算，分析位移變化的規(guī)律。要結(jié)合量測(cè)管理工作開展基礎(chǔ)轉(zhuǎn)折以及淺埋隧道不同施工階段的沉陷情況進(jìn)行施工管理的落實(shí)。如果量測(cè)值超過了標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定接線，需要及時(shí)分析超標(biāo)的影響因素，對(duì)已經(jīng)建設(shè)完成的支護(hù)體系進(jìn)行強(qiáng)化，并對(duì)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整施工工藝。若是曲線出現(xiàn)了反彎點(diǎn)，也就表示位移數(shù)據(jù)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了較大的波動(dòng)，也表明圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性降低，支護(hù)體系應(yīng)用安全性下降，需要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)圍巖與支護(hù)體系的監(jiān)測(cè)力度，對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行加固。必要情況下需要停止繼續(xù)施工，對(duì)淺埋暗挖施工界面進(jìn)行修整，等到圍巖與支護(hù)體系穩(wěn)定后才能繼續(xù)施工，為施工技術(shù)人員提供一個(gè)安全的施工環(huán)境。

4．2量測(cè)管理基準(zhǔn)

施工中主要采用位移量測(cè)數(shù)據(jù)作為信息化管理目標(biāo)。管理基準(zhǔn)值應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的特定條件來制定。當(dāng)?shù)孛娼ㄖ?duì)地層沉陷敏感時(shí)，采用控制沉陷的多種措施(包括改善圍巖條件等)不易達(dá)到要求或極不經(jīng)濟(jì)時(shí)，可同時(shí)采取結(jié)構(gòu)加固的措施，并建立相應(yīng)的基準(zhǔn)值。隧道施工量測(cè)數(shù)據(jù)管理基準(zhǔn)值應(yīng)細(xì)化為各施工階段控制標(biāo)準(zhǔn)?？刂茦?biāo)準(zhǔn)數(shù)值一般分為3個(gè)控制水平:Ⅰ級(jí)為安全值(相應(yīng)安全系數(shù)在1.5～2.0以上)，Ⅱ級(jí)為警戒值(安全系數(shù)為1.5～2.0)，Ⅲ級(jí)為危害值(安全系數(shù)為1.1左右)。施工中量測(cè)數(shù)值處于Ⅲ級(jí)時(shí)，一般應(yīng)立即停止向前掘進(jìn)，加固現(xiàn)有支護(hù)體系使已施工地段迅速穩(wěn)定，并研究改進(jìn)方案。

5結(jié)語

淺埋暗挖施工方式是隧道工程項(xiàng)目建設(shè)中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，一定要嚴(yán)格的把握技術(shù)應(yīng)用控制要點(diǎn)，做好支護(hù)和量測(cè)工作。充分掌握隧道工程項(xiàng)目建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，其中包括圍巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、支護(hù)體系應(yīng)力情況，根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)施工方式進(jìn)行調(diào)整，對(duì)支護(hù)體系進(jìn)行加固，保證淺埋暗挖施工現(xiàn)場(chǎng)的安全性，降低不良安全事故發(fā)生機(jī)率。做好試驗(yàn)段選擇工作，對(duì)原有的淺埋暗挖施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，使其更加的完善，將淺埋暗挖施工方式具有的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，保證隧道工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

［1］周燦朗，林湘．單層多跨拱頂直墻暗挖車站設(shè)計(jì)與研究［J］．鐵道建筑，2015(12)．

［2］高一杰，張子新．軟土小間距淺埋暗挖后建隧道滯后距離分析［J］．地下空間與工程學(xué)報(bào)，2015(S2)．

［3］紀(jì)中興，袁長(zhǎng)豐，黃海濱，等．青島某隧道開挖引起地表沉降分析［J］．低溫建筑技術(shù)，2015(10).

作者:陳勇 單位:中交一公局海威工程建設(shè)有限公司