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隧道施工管理總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：隧道施工；信息化技術(shù)；應(yīng)用

Abstract: in the daily tunnel project construction, the most important is to should be well construction personnel to ensure the safety and construction equipment in time in place, at the same time, to strengthen the tunnel construction management, and to introduce the information management technology, make full use of the information of video and positioning technology management advantage monitoring tunnel construction. Using information technology can timely and accurate grasp of tunnel engineering construction personnel and construction the safety equipment, can greatly improve the tunnel construction management of safety and quality. This paper mainly discusses the information management technology in the construction of the tunnel application, this paper summarizes the tunnel construction management information technology application situation, hopes to choose information technology management tunnel construction reference.

Keywords: tunnel construction; Information technology; application

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

信息化管理技術(shù)飛速深入到工程施工的方方面面，對(duì)于隧道施工來說，應(yīng)用信息技術(shù)在管理整個(gè)施工過程變得更為重要。運(yùn)用計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大功能，在隧道施工項(xiàng)目管理中加入現(xiàn)代化的信息技術(shù)，設(shè)置強(qiáng)大的計(jì)量、實(shí)驗(yàn)、管理和網(wǎng)絡(luò)化軟件，為隧道施工的安全進(jìn)行提供強(qiáng)有力、可靠的技術(shù)保障。

一、隧道施工管理的信息化視頻監(jiān)控

在隧道施工管理模式擴(kuò)充視頻監(jiān)控進(jìn)行高質(zhì)量管理，實(shí)行實(shí)時(shí)和方位的監(jiān)控隧道施工，能有效管理施工。視頻監(jiān)控重點(diǎn)施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題前時(shí)解決，能快速提高施工管理質(zhì)量和有效縮短工期。視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠進(jìn)行雙向語音，使用通訊遠(yuǎn)程掌握隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的各種信息，降低事故發(fā)生率。視頻監(jiān)控技術(shù)比較先進(jìn)和成熟，用來監(jiān)督管理隧道試的安全防范。視頻監(jiān)控系統(tǒng)有五個(gè)功能區(qū)組成：

1、攝像功能

視頻監(jiān)控系統(tǒng)的攝像安裝在隧道施工的現(xiàn)場(chǎng)，主要負(fù)責(zé)把施工現(xiàn)場(chǎng)的情況攝像并多方位地觀察隧道施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)展情況。攝像的鏡頭要選用彩色、轉(zhuǎn)動(dòng)和自動(dòng)變焦的鏡頭，因?yàn)榇蟛糠炙淼朗┕さ默F(xiàn)場(chǎng)規(guī)模大、光線不好，要選用適合的鏡頭保證攝像質(zhì)量。而攝像的其他設(shè)備如云臺(tái)、防護(hù)罩等也要注意防止水、灰塵和碰撞。

2、控制功能

在隧道施工質(zhì)量管理中引入信息化技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量和處理量都非常龐大，所以對(duì)其控制要采用計(jì)算機(jī)（錄像機(jī)、電腦和鍵盤）安裝專業(yè)管理軟件進(jìn)行有效控制以保障管理的質(zhì)量和水平。

3、傳送功能

隧道施工管理的信息化傳送系統(tǒng)主要通過電纜或是光纖傳送視頻和控制兩種信號(hào)，通常情況下，如果施工的隧道距離大時(shí)可以選用光纖傳送，有利于信號(hào)的清晰；如果在施工現(xiàn)場(chǎng)傳送線路和設(shè)備影響施工則可以采用無線電進(jìn)行信號(hào)傳送。

4、記錄功能

隧道施工的主要記錄各種信號(hào)，因此信息化系統(tǒng)同樣需要記錄設(shè)備，這種設(shè)備主要包括監(jiān)視機(jī)、錄像機(jī)和視頻設(shè)備，要把這些設(shè)備設(shè)置于控制室內(nèi)便于使用。

5、網(wǎng)絡(luò)連接功能

隧道施工的信息化管理系統(tǒng)接入光纖后可以傳送信息并同步視頻控制施工現(xiàn)場(chǎng)，施工各方都可以經(jīng)授權(quán)后采用遠(yuǎn)程控制隧道施工的各自負(fù)責(zé)的部分，而網(wǎng)絡(luò)連接功能可保證全方位、全程監(jiān)控整個(gè)施工過程。在施工現(xiàn)場(chǎng)把錄像、控制和監(jiān)控設(shè)備安裝完畢后，通過網(wǎng)絡(luò)可 傳送任何信息到任何電腦，實(shí)現(xiàn)全程安全監(jiān)督管理。

二、隧道施工管理的信息化定位

隧道施工管理的定位系統(tǒng)主要用于定位、管理現(xiàn)場(chǎng)施工人員保障其安全作業(yè)，定位系統(tǒng)可以隨時(shí)定位施工人員的所處位置，人員在隧道都內(nèi)都配有定位卡，卡設(shè)置有報(bào)警和短信功能，當(dāng)發(fā)生事故或有信息需要傳遞時(shí)，可及時(shí)與監(jiān)控臺(tái)或其他管理人員聯(lián)系，避免事故發(fā)生。

1、定位功能

定位系統(tǒng)主要在隧道中安裝基站，帶有定位卡的工作人員進(jìn)入基站管理范圍時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)就把人員的相關(guān)信息傳送至中心，可以有效地能過定位軟件生成隧道內(nèi)人員的位置圖，方便直觀、實(shí)時(shí)定位其位置。

2、路徑追蹤功能

定準(zhǔn)系統(tǒng)可以準(zhǔn)確測(cè)定隧道內(nèi)人員的位置和行走路線，便于查找問題，及時(shí)溝通。

3、短消息功能

隧道施工的定位系統(tǒng)可隨時(shí)發(fā)送信息聯(lián)系隧道內(nèi)人員，隧道內(nèi)人員可以定位卡的屏幕傳遞消息到系統(tǒng)監(jiān)控中心。

4、考勤功能

隧道施工的定位系統(tǒng)可以透過定位卡定位每個(gè)人員的位置，而定位卡有識(shí)別功能，所以定位系統(tǒng)同時(shí)具備了考勤的功能。而且定位系統(tǒng)考勤非?？旖?，多人同時(shí)進(jìn)入隧道也不用排隊(duì)，系統(tǒng)自動(dòng)記錄所有人員的考勤并生成考勤表，有效提高隧道施工的管理效率。

5、存儲(chǔ)功能

隧道施工的定位系統(tǒng)能夠保存數(shù)據(jù)并長(zhǎng)久存儲(chǔ)在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)而，考勤信息存儲(chǔ)其中，不用擔(dān)心丟失，有需要要隨時(shí)、隨時(shí)查詢并使用。

6、提示功能

隧道施工的定位系統(tǒng)能夠機(jī)械化檢查隧道內(nèi)施工人員的出入情況，如果發(fā)現(xiàn)異常會(huì)馬上出示提示，便于應(yīng)對(duì)一些緊急情況。

7、共享功能

隧道施工的定位系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的信息和數(shù)據(jù)共享功能，不同監(jiān)控區(qū)的人員可通過共享查詢存儲(chǔ)的信息，十分方便。而且有管管理部門也可能通過定位系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的查詢，幫助其進(jìn)行決策和管理。

隧道施工管理的定位系統(tǒng)是通過鋪設(shè)的光纖傳送數(shù)據(jù)和信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確、及時(shí)、定期的檢查和管理，它的工作原理是通過傳感器收集定位卡內(nèi)的信息有效識(shí)別后，自動(dòng)根據(jù)系統(tǒng)命令將有關(guān)信息傳送至管理中心。數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后就在主監(jiān)控機(jī)器的界面上得以顯示，網(wǎng)絡(luò)管理員就可以通過信息化的界面隨時(shí)監(jiān)控人員的位置和工作情況，方便、安全。定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)查持施工人員的出入和活動(dòng)信息，可以從根源上防止人為發(fā)生隧道施工的安全事故。而如果有隧道工藝品事故時(shí)，因?yàn)檎莆罩F(xiàn)場(chǎng)人員的位置圖，可以及時(shí)報(bào)警，避免傷害，有效提高安全生產(chǎn)的效果。

結(jié)語：

隧道施工管理的信息化視頻監(jiān)控的攝像功能、控制功能、傳送功能、記錄功能和網(wǎng)絡(luò)連接功能可以有效地保障隧道施工的安全進(jìn)行；而隧道施工管理的信息化定位系統(tǒng)的定位功能、路徑追蹤功能、短消息功能、考勤功能、存儲(chǔ)功能、提示功能和共享功能則可以有力保障人員的安全。從這兩方面來說，隧道施工管理的信息化技術(shù)應(yīng)用取得了令人滿意的管理效果。所以隧道施工管理信息化技術(shù)的應(yīng)用是保障隧道施工的質(zhì)量的強(qiáng)有力的管理手段。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 哈斯額爾德尼.公路隧道施工管理關(guān)鍵問題探討[J]. 交通企業(yè)管理. 2009(10)

隧道施工管理總結(jié)范文第2篇

高速公路是交通樞紐中的最重要組成部分之一，而隧道機(jī)電工程則又是高速公路綜合質(zhì)量的決定性因素之一，其在高速公路工程建設(shè)中占據(jù)著舉足輕重的地位，在很大程度上決定著工程的安全性、高效性和穩(wěn)定性。而在此之中，除了工程建設(shè)所需要的各種原材料以及人力資源之外，科學(xué)有效的施工管理是確保隧道機(jī)電工程能夠順利進(jìn)行的必要前提之一。與此同時(shí)，定時(shí)定期地對(duì)工程進(jìn)行全面性檢測(cè)，是確保工程施工安全和竣工質(zhì)量的最佳保障。因此，為進(jìn)一步提高高速公路隧道機(jī)電工程施工管理與檢測(cè)的有效性，本文就高速公路隧道機(jī)電工程施工管理與檢測(cè)進(jìn)行深入性地探究，并作如下相關(guān)總結(jié)。

關(guān)鍵詞:

隧道機(jī)電工程;施工管理;檢測(cè)

正文：

一、高速公路隧道機(jī)電工程概述

從嚴(yán)格意義上來講，高速公路隧道機(jī)電工程屬于高速公路機(jī)電總工程中的一個(gè)分部工程，一般來說，通風(fēng)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)以及照明系統(tǒng)和供電系統(tǒng)[1]等為其最主要運(yùn)作系統(tǒng)。1.通風(fēng)系統(tǒng):通風(fēng)系統(tǒng)主要旨在對(duì)車輛通過時(shí)所產(chǎn)生的煙霧、一氧化碳以及異味等有害物進(jìn)行稀釋，國(guó)內(nèi)通常以在行車道正上方安裝射流風(fēng)機(jī)[2]的方式運(yùn)行該系統(tǒng)。2.監(jiān)控系統(tǒng):監(jiān)控系統(tǒng)中主要由閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、車輛檢測(cè)器、緊急電話系統(tǒng)以及環(huán)境檢測(cè)設(shè)備和氣象檢測(cè)器、監(jiān)控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等組成，旨在監(jiān)控施工各方面的安全與質(zhì)量。3.消防系統(tǒng):消防系統(tǒng)主要包括緊急廣播系統(tǒng)、聲光報(bào)警系統(tǒng)、火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等；主要設(shè)備有：火災(zāi)探測(cè)器、消防控制器、火災(zāi)報(bào)警器和供水設(shè)施等。4.照明系統(tǒng):照明系統(tǒng)一般采用熒光燈、高壓鈉燈或LED燈，安裝在行車道的上方及隧道橫洞上方，以滿足隧道內(nèi)路面的平均照度和均勻度的要求；按功能分為：基本照明、加強(qiáng)照明、應(yīng)急照明、橫洞照明；按區(qū)段分為引入段、適應(yīng)段和過渡段、基本段、出口段。5.供電系統(tǒng):供電系統(tǒng)主要為通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)、照明系統(tǒng)的燈具、消防系統(tǒng)水泵和監(jiān)控系統(tǒng)各種監(jiān)視設(shè)備提供電力支持。供配電系統(tǒng)主要采用10KV架空線將附近變電所電源引至隧道洞口，再經(jīng)箱式變電站或變電所變?yōu)樗淼浪桦妷骸?/p>

二、高速公路隧道機(jī)電工程施工現(xiàn)狀

1.施工作業(yè)流程不夠規(guī)范和完善:與其他施工建設(shè)工程相比，高速公路隧道機(jī)電工程的施工作業(yè)流程具有一定的特殊性。而在此過程中，安全工作的準(zhǔn)備與實(shí)施是至關(guān)重要的核心環(huán)節(jié)。例如，施工前事先準(zhǔn)備好一切標(biāo)志性的東西（標(biāo)牌等）和相應(yīng)的工地防護(hù)用具；正式開始施工作業(yè)前，相關(guān)工作人員還應(yīng)依照相關(guān)規(guī)定將引導(dǎo)牌、警示標(biāo)志等擺在相應(yīng)的位置；施工人員及時(shí)穿戴好安全帽、反光背心并系好安全帶，待工地安檢工作人員檢查無誤后，各就各位，開始正式施工。與此同時(shí)，在施工過程中務(wù)必嚴(yán)格遵照每項(xiàng)施工流程的具體要求進(jìn)行作業(yè)，尤其是特殊性的作業(yè)。譬如，當(dāng)電工業(yè)務(wù)員開始作業(yè)時(shí)，就需要往其用電側(cè)方向?qū)⒏邏簜?cè)逐級(jí)合閘，而斷電時(shí)則恰好相反，并且必須要保證兩人以上電工同時(shí)在場(chǎng)才能進(jìn)行相應(yīng)操作。又如隧道高空安裝作業(yè)（正常工作流程是：以實(shí)際需求為準(zhǔn)，移動(dòng)手腳架——上人作業(yè)——下人——再次移動(dòng)手腳架）。不能為了圖省事而帶人移動(dòng)手腳架，以免發(fā)生傾倒事故，危害施工人員的生命安全。2.施工安全措施有待進(jìn)一步加強(qiáng):各類安全設(shè)施以及安全措施制度是施工安全措施中的核心點(diǎn)。安全措施制度主要包含了相應(yīng)的安全措施方案、各階段特種作業(yè)人員上崗制度以及施工安全檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和施工建設(shè)安全事故報(bào)告與調(diào)查處理制度等內(nèi)容。各類安全設(shè)施方面，除了要保障各類施工建設(shè)所需原材料和機(jī)械的質(zhì)量之外，同時(shí)還應(yīng)進(jìn)一步提升交通標(biāo)志技術(shù)，并在各部位安裝相應(yīng)的標(biāo)志物（隔離帶、反光條等）。

三、高速公路隧道機(jī)電工程施工與檢測(cè)策略

1.進(jìn)一步完善組織機(jī)構(gòu)建設(shè)和人員分配工作:高速公路隧道段是施工過程中各類事故的集中發(fā)生點(diǎn)，是以這就要求各施工單位進(jìn)一步完善安全管理機(jī)構(gòu)建設(shè)，為各階段設(shè)立針對(duì)性的安全管理組織部門，加大隧道段安全管理工作力度，并以各隧道段的實(shí)際情況為依據(jù)，在制定嚴(yán)格層級(jí)管理和明確工作崗位責(zé)任范圍的前提下合理安排安全管理工作人員對(duì)各隧道段實(shí)施安全管理工作。例如，以施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需求為依據(jù)，按配置、作業(yè)駐崗以及監(jiān)督巡檢等對(duì)各工作人員進(jìn)行合理性的分配。2.建立健全科學(xué)性的施工培訓(xùn)以及考核體系:為進(jìn)一步提高施工人員的綜合職業(yè)技能和作業(yè)水平，各施工單位應(yīng)遵照國(guó)家相關(guān)規(guī)定以及單位自身的規(guī)章制度建立健全科學(xué)性的施工培訓(xùn)和考核體系，并特別設(shè)立培訓(xùn)和考核部門（以日、周、月、季、年為單位為每位施工人員建立相應(yīng)的個(gè)人檔案，并務(wù)必完善各階段的培訓(xùn)以及考核總結(jié)，形成科學(xué)的“建設(shè)單位——建設(shè)項(xiàng)目——培訓(xùn)班組”“三級(jí)”培訓(xùn)模式）。定時(shí)定期對(duì)新老作業(yè)人員進(jìn)行思想和技術(shù)水平以及操作能力上的培訓(xùn)，并進(jìn)一步實(shí)施考核制度，優(yōu)勝劣汰，查漏補(bǔ)缺，以確保施工人員各方面綜合水平的優(yōu)質(zhì)性，從而達(dá)到不斷提高施工質(zhì)量的培訓(xùn)和考核目的。除此之外，大量引進(jìn)新的施工技術(shù)和新型人才也是提高施工質(zhì)量和安全性的有效途徑之一。3.增加安全設(shè)施投入量并保障硬件設(shè)施質(zhì)量:高速公路隧道機(jī)電工程在硬件設(shè)施上的需求量遠(yuǎn)高于一般路段。例如，在施工過程中，不僅要增加反光錐的密度、反光條寬度，并且還要進(jìn)一步增加各個(gè)點(diǎn)的安全硬件設(shè)施（如增加警示燈、指引燈以及其他標(biāo)志性指示牌等），同時(shí)還要加大對(duì)各硬件設(shè)施的安檢力度，以及時(shí)維修故障設(shè)備，避免耽誤施工進(jìn)程的順利開展。此外，當(dāng)出現(xiàn)暴雨、大雪等惡劣自然天氣以及其他特殊情況（點(diǎn)火試驗(yàn)等）時(shí)，施工單位應(yīng)及時(shí)向有關(guān)部門申請(qǐng)路政或請(qǐng)求交警協(xié)助維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序。

四、結(jié)語

總而言之，隧道機(jī)電工程直接關(guān)系著高速公路竣工后的最終運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)收益，是以各施工單位應(yīng)不斷提高對(duì)該工程建設(shè)的重視度。尤其應(yīng)格外注重隧道機(jī)電工程各個(gè)分部系統(tǒng)（收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等），以確保高速公路在建設(shè)過程中以及竣工后的安全性和質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]何常聲.高速公路隧道機(jī)電預(yù)留預(yù)埋工程施工和管理[J].科技與企業(yè)，2014，（05）：184.

隧道施工管理總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)技術(shù)；特長(zhǎng)隧道；工程；質(zhì)量管理

1前言

在我國(guó)城市化發(fā)展的背景下在我國(guó)城市化發(fā)展的背景下，特長(zhǎng)隧道施工可以充分滿通行業(yè)的發(fā)展需求通行業(yè)的發(fā)展需求。但是，在特長(zhǎng)隧道工程中，存在著安全因素較多以及工程質(zhì)量管理不合理的現(xiàn)象全因素較多以及工程質(zhì)量管理不合理的現(xiàn)象，這些問題的出現(xiàn)不僅會(huì)增加特長(zhǎng)隧道的施工難度現(xiàn)不僅會(huì)增加特長(zhǎng)隧道的施工難度，而且影響工程施工的安全性全性，無法滿足行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于BIM技術(shù)技術(shù)，將其運(yùn)用在特長(zhǎng)隧道工程中在特長(zhǎng)隧道工程中，可以滿足工程質(zhì)量管理的可視化、自動(dòng)化的處理需求的處理需求，引導(dǎo)施工人員結(jié)合工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，確定特長(zhǎng)隧道施工的重難點(diǎn)道施工的重難點(diǎn)，有效解決特長(zhǎng)隧道施工中的質(zhì)量管理問題，提高各項(xiàng)信息交互處理的效率提高各項(xiàng)信息交互處理的效率，滿足隧道工程施工的質(zhì)量需求求，為行業(yè)的發(fā)展提供支持。

2BIM技術(shù)及特點(diǎn)

2.1BIM技術(shù)

所謂BIM技術(shù)技術(shù)，主要指通過先進(jìn)三維數(shù)字設(shè)計(jì)技術(shù)的運(yùn)用用，通過數(shù)字化模型的建立，解決建筑工程中的重難點(diǎn)問題。其中的三維模型是BIM技術(shù)的主體技術(shù)的主體，將BIM技術(shù)與地鐵隧道工程融合工程融合，可以實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的數(shù)字化、可視化處理，施工人員按照這一優(yōu)勢(shì)員按照這一優(yōu)勢(shì)，可以結(jié)合特長(zhǎng)隧道施工的特點(diǎn)，確定施工周期以及施工質(zhì)量方案管理期以及施工質(zhì)量方案管理，實(shí)現(xiàn)工程全周期信息的共享處理[[1]。

2.2BIM技術(shù)特點(diǎn)

在特長(zhǎng)隧道施工特點(diǎn)在特長(zhǎng)隧道施工特點(diǎn)，BIM技術(shù)特點(diǎn)如下技術(shù)特點(diǎn)如下：第一，可視化。在特長(zhǎng)隧道施工中在特長(zhǎng)隧道施工中，通過BIM技術(shù)的使用技術(shù)的使用，會(huì)根據(jù)隧道的主體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)、附屬設(shè)施以及周圍環(huán)境等建立數(shù)字模式，施工人員按照各個(gè)工程的重難點(diǎn)各個(gè)工程的重難點(diǎn)，通過可視化模型以及工程內(nèi)容的選擇，確定具體的施工質(zhì)量方案定具體的施工質(zhì)量方案，保證特長(zhǎng)隧道各項(xiàng)施工工序的穩(wěn)步進(jìn)行進(jìn)行。第二，信息化。在BIM技術(shù)使用中技術(shù)使用中，系統(tǒng)會(huì)結(jié)合特長(zhǎng)隧道的工程特點(diǎn)道的工程特點(diǎn)，通過幾何尺寸、空間關(guān)系以及材料性能等，建立動(dòng)態(tài)化立動(dòng)態(tài)化、全周期的信息化處理方案。第三，協(xié)調(diào)性。BIM技術(shù)系統(tǒng)通過數(shù)字模型的構(gòu)建術(shù)系統(tǒng)通過數(shù)字模型的構(gòu)建，不僅可以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的信息傳輸傳輸、碰撞檢測(cè)，而且也可以通過各項(xiàng)數(shù)據(jù)的協(xié)同處理，解決特長(zhǎng)隧道施工的重難點(diǎn)問題特長(zhǎng)隧道施工的重難點(diǎn)問題，以提高BIM技術(shù)在特長(zhǎng)隧道中質(zhì)量安全管理的價(jià)值質(zhì)量安全管理的價(jià)值。

3工程概況

研究中選擇某地區(qū)特長(zhǎng)隧道施工方案研究中選擇某地區(qū)特長(zhǎng)隧道施工方案，該工程總長(zhǎng)度為4040.35km，設(shè)計(jì)單向分離式三車隧道設(shè)計(jì)單向分離式三車隧道，由于隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，施工中存在著一定的危險(xiǎn)性施工中存在著一定的危險(xiǎn)性，而且，隧道施工中經(jīng)常遇到一些不可控因素不可控因素，為了保證施工的按期性，設(shè)計(jì)了特長(zhǎng)隧道施工中的BIM模型模型，并按照系統(tǒng)狀況確定質(zhì)量管理方案[[2]。

4特長(zhǎng)隧道工程中BIM技術(shù)質(zhì)量管理方案

4.1明確質(zhì)量安全評(píng)估標(biāo)識(shí)

通過特長(zhǎng)隧道工程施工狀況的分析通過特長(zhǎng)隧道工程施工狀況的分析，在質(zhì)量安全問題評(píng)估中估中，相關(guān)管理者在BIM技術(shù)使用中技術(shù)使用中，會(huì)根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)以及施工管理狀況以及施工管理狀況，形成集中化的質(zhì)量進(jìn)度管理體系，施工人員按照隧道施工的實(shí)際狀況員按照隧道施工的實(shí)際狀況，通過隧道施工前、施工中以及施工后的工程質(zhì)量工后的工程質(zhì)量，確定檢查方案，及時(shí)設(shè)定安全性的BIM評(píng)價(jià)系統(tǒng)系統(tǒng)，展現(xiàn)安全評(píng)估標(biāo)識(shí)的設(shè)定價(jià)值。而且，對(duì)于施工安全管理人員理人員，可以結(jié)合特長(zhǎng)隧道的質(zhì)量管理狀況，建立BIM三維視圖圖，進(jìn)行各項(xiàng)施工工序質(zhì)量的審核，施工人員按照三維視圖的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)、圖片以及文字等，仔細(xì)描述質(zhì)量安全問題，保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)處理的精確性據(jù)處理的精確性。特長(zhǎng)隧道施工中，BIM技術(shù)的質(zhì)量安全評(píng)估標(biāo)識(shí)可以按照特長(zhǎng)隧道工區(qū)標(biāo)識(shí)可以按照特長(zhǎng)隧道工區(qū)、資料等，建立層級(jí)化的質(zhì)量資料管理方案管理方案，系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工質(zhì)量問題進(jìn)行評(píng)判評(píng)判，保證特長(zhǎng)隧道工序的穩(wěn)步進(jìn)行。

4.2質(zhì)量安全的進(jìn)度控制

在特長(zhǎng)隧道工程質(zhì)量管理中在特長(zhǎng)隧道工程質(zhì)量管理中，通過BIM技術(shù)的使用技術(shù)的使用，應(yīng)該將質(zhì)量安全進(jìn)度控制作為核心將質(zhì)量安全進(jìn)度控制作為核心，BIM系統(tǒng)結(jié)合各項(xiàng)工程的特點(diǎn)點(diǎn)，會(huì)按照工程動(dòng)態(tài)化的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，形成集成性的33D模型型，保證各項(xiàng)活動(dòng)工序在動(dòng)態(tài)化的條件下安全進(jìn)行。一般情況下況下，特長(zhǎng)隧道工程的質(zhì)量安全進(jìn)度控制中應(yīng)該做到：第一，BIM系統(tǒng)通過各項(xiàng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)通過各項(xiàng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析以及處理，會(huì)判斷某一時(shí)間內(nèi)的施工組織情況間內(nèi)的施工組織情況，而且會(huì)合理選擇質(zhì)量檢查內(nèi)容，提高施工質(zhì)量檢查以及系統(tǒng)識(shí)別的整體價(jià)值工質(zhì)量檢查以及系統(tǒng)識(shí)別的整體價(jià)值。第二，在施工中，BIM技術(shù)會(huì)按照特長(zhǎng)隧道的特點(diǎn)技術(shù)會(huì)按照特長(zhǎng)隧道的特點(diǎn)，合理確定施工工序，施工人員可以按照動(dòng)態(tài)化的模型以按照動(dòng)態(tài)化的模型，進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)方案以及質(zhì)量檢測(cè)進(jìn)度的選擇的選擇，保證各項(xiàng)施工工程的安全性。例如，在特長(zhǎng)隧道施工中中，通過質(zhì)量安全管理工作的構(gòu)建，BIM系統(tǒng)會(huì)按照材料設(shè)備的內(nèi)容的內(nèi)容，通過材料名稱、材料規(guī)格以及材料量的累計(jì)，分析施工材料的使用狀況工材料的使用狀況，并根據(jù)材料的使用量設(shè)置材料預(yù)警閾值，當(dāng)材料使用狀況達(dá)到報(bào)警狀態(tài)時(shí)當(dāng)材料使用狀況達(dá)到報(bào)警狀態(tài)時(shí)，BIM系統(tǒng)會(huì)向管理者提供指示示，保證材料的及時(shí)供給，滿足特長(zhǎng)隧道施工質(zhì)量的安全管理需求需求。第三，在特長(zhǎng)隧道施工的質(zhì)量管理中，通過各項(xiàng)活動(dòng)的構(gòu)建構(gòu)建，可以模擬特長(zhǎng)隧道施工過程，增強(qiáng)施工人員對(duì)安全施工工作的認(rèn)識(shí)工作的認(rèn)識(shí)。

4.3質(zhì)量?jī)?nèi)容的協(xié)同管理

結(jié)合特長(zhǎng)隧道工程的特點(diǎn)結(jié)合特長(zhǎng)隧道工程的特點(diǎn)，在BIM技術(shù)使用中技術(shù)使用中，施工人員可以按照工程的進(jìn)度可以按照工程的進(jìn)度、工程施工的節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行質(zhì)量管理人員的任務(wù)分配任務(wù)分配，保證各項(xiàng)質(zhì)量安全管理工作的穩(wěn)步進(jìn)行，為信息的協(xié)同管理提供參考協(xié)同管理提供參考。應(yīng)該注意的是，在特長(zhǎng)隧道質(zhì)量?jī)?nèi)容協(xié)同管理中應(yīng)該做到同管理中應(yīng)該做到：第一，明確派工流程。在特長(zhǎng)隧道工程中中，通過BIM技術(shù)的使用技術(shù)的使用，可以結(jié)合工程的狀況，設(shè)定動(dòng)態(tài)化以及自動(dòng)化的質(zhì)量安全管理工作以及自動(dòng)化的質(zhì)量安全管理工作，相關(guān)的責(zé)任人員會(huì)按照具體的工作項(xiàng)目體的工作項(xiàng)目，進(jìn)行材料、機(jī)械以及工程的質(zhì)量管理，滿足安全管理工作的協(xié)同化處理需求全管理工作的協(xié)同化處理需求。第二，特長(zhǎng)隧道施工中的BIM技術(shù)質(zhì)量管理中技術(shù)質(zhì)量管理中，系統(tǒng)會(huì)結(jié)合工程的特點(diǎn)，設(shè)定自動(dòng)化的材料使用清單使用清單，相關(guān)質(zhì)量管理者按照具體的流程進(jìn)行工作的整合，保證特長(zhǎng)隧道施工工序的安全保證特長(zhǎng)隧道施工工序的安全、穩(wěn)步進(jìn)行，提高隧道工程施工安全管理的整體質(zhì)量安全管理的整體質(zhì)量。第三，結(jié)合BIM信息集成化的特點(diǎn)信息集成化的特點(diǎn)，系統(tǒng)會(huì)結(jié)合工程的質(zhì)量管理工作統(tǒng)會(huì)結(jié)合工程的質(zhì)量管理工作，進(jìn)行安全信息的協(xié)同管理，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)工作的安全運(yùn)行現(xiàn)各項(xiàng)工作的安全運(yùn)行，質(zhì)量管理者會(huì)按照責(zé)任、材料使用以及技術(shù)交底等內(nèi)容及技術(shù)交底等內(nèi)容，確定安全施工管理方案，展現(xiàn)特長(zhǎng)隧道施工管理的整體價(jià)值工管理的整體價(jià)值。

4.4質(zhì)量安全內(nèi)容的信息

將BIM技術(shù)運(yùn)用在特長(zhǎng)隧道工程的質(zhì)量管理中技術(shù)運(yùn)用在特長(zhǎng)隧道工程的質(zhì)量管理中，可以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量安全內(nèi)容的實(shí)時(shí)現(xiàn)質(zhì)量安全內(nèi)容的實(shí)時(shí)，有效提高信息管理以及信息的效率布的效率，滿足特長(zhǎng)隧道工程質(zhì)量管理工作的穩(wěn)步進(jìn)行。因此此，在特長(zhǎng)隧道工程中，BIM技術(shù)使用中技術(shù)使用中，應(yīng)該明確質(zhì)量管理內(nèi)容容，通過質(zhì)量安全信息的及時(shí)，保證安全工作的穩(wěn)步進(jìn)行行。第一，BIM移動(dòng)端在信息處理中移動(dòng)端在信息處理中，可以根據(jù)動(dòng)態(tài)化的數(shù)據(jù)流程流程，對(duì)特長(zhǎng)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分析，按照特長(zhǎng)隧道的實(shí)際特點(diǎn)點(diǎn)，確定質(zhì)量控制方案，而且，系統(tǒng)也會(huì)很根據(jù)實(shí)際施工狀況，將安全工作推送給責(zé)任人員將安全工作推送給責(zé)任人員，保證各項(xiàng)安全管理工作的穩(wěn)步進(jìn)行進(jìn)行。第二，在BIM技術(shù)使用中技術(shù)使用中，特長(zhǎng)隧道的安全管理系統(tǒng)可以設(shè)定網(wǎng)頁終端服務(wù)項(xiàng)目以設(shè)定網(wǎng)頁終端服務(wù)項(xiàng)目，系統(tǒng)按照實(shí)際質(zhì)量問題，進(jìn)行各項(xiàng)安全工作的審查安全工作的審查、處理以及操作，提高質(zhì)量安全管理工作的執(zhí)行效率行效率，避免特長(zhǎng)隧道施工中安全隱患的出現(xiàn)。第三，在BIM模型使用中模型使用中，特長(zhǎng)隧道的質(zhì)量管理人員，可以通過系統(tǒng)跨平臺(tái)臺(tái)、多媒體等優(yōu)勢(shì)系統(tǒng)的運(yùn)用，對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行安全處理，提高質(zhì)量安全管理的效率高質(zhì)量安全管理的效率，并為質(zhì)量管理信息的準(zhǔn)確定位、實(shí)時(shí)傳送提供支持傳送提供支持，使特長(zhǎng)隧道的質(zhì)量管理工作按照協(xié)調(diào)處理的原則進(jìn)行傳遞原則進(jìn)行傳遞，滿足特長(zhǎng)隧道工程的施工需求。

隧道施工管理總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：高風(fēng)險(xiǎn)；巖溶隧道；施工管理；安全；質(zhì)量

Abstract: With the continuous development of China's railway construction, railway network planning, the continued implementation of the construction of the tunnel in karst areas more and more, many grew up in a complex karst tunnel being built or to be built. Irregularity due to the complexity of the karst development in karst areas, the construction of the tunnel high risk. Reduce the risk of karst tunnel construction, to ensure the security of the project in an orderly, as well as improve the quality of karst tunnel project, to ensure the long-term operational safety of the karst area tunnel, tunnel construction management of high-risk karst areas is growing up goals. This article specifically discusses the technical management, quality management and security risk management measures to enhance grew up in a high-risk karst tunnel construction management.Keywords: high risk; karst tunnel; construction management; safety; quality

中圖分類號(hào)：F53文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

一、長(zhǎng)大高風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道的技術(shù)管理

對(duì)技術(shù)工作進(jìn)行管理，必須制訂各種切合實(shí)際的管理制度，這對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作的健全、完善及提高具有特別重要的意義。一般情況下，施工技術(shù)的管理主要包括設(shè)計(jì)文件審核，施工調(diào)查，施工技術(shù)交底，變更設(shè)計(jì)管理，技術(shù)文件管理，工程測(cè)量，工程試驗(yàn)，竣工文件，施工技術(shù)總結(jié)等。但長(zhǎng)大高風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道的施工技術(shù)具有區(qū)別于其他隧道的特殊性，因此在技術(shù)管理中，應(yīng)注意以下幾方面問題：

（一）巖溶隧道位置確定時(shí)應(yīng)注意的問題

從巖溶在地下水垂直分帶上發(fā)育特點(diǎn)上分析，以及巖溶地區(qū)隧道修建經(jīng)驗(yàn)表明，線路選線設(shè)計(jì)時(shí)，隧道位置應(yīng)盡量選擇在巖溶不發(fā)育地段通過；當(dāng)受條件限制時(shí)線路應(yīng)采用高線位，以隧道通過巖溶水垂直滲流帶為宜，盡量避免穿越巖溶水水平徑流帶。對(duì)于季節(jié)交替帶、深部緩流帶則應(yīng)慎重對(duì)待，尤其是深部緩流帶中巖溶一般不發(fā)育，對(duì)隧道修建影響小；但條件適宜時(shí)也能形成相當(dāng)規(guī)模的溶洞，對(duì)工程的危害極大。因此當(dāng)線路要穿過此帶時(shí)，地質(zhì)勘探應(yīng)重點(diǎn)查明有無規(guī)模較大的溶洞發(fā)育，若存在這類情況，線路選線時(shí)應(yīng)盡量避免。巖溶隧道線路坡度宜采用人字坡，為保證排水順暢，富水巖溶隧道宜優(yōu)先選用大坡度線路方案。

（二）隧道巖溶水處理時(shí)應(yīng)注意的問題

隧道內(nèi)巖溶水處理一般“宜疏不宜堵”，由于巖溶水發(fā)育的不規(guī)律性， 建立排水系統(tǒng)應(yīng)注意以下問題。

施工中揭示出的巖溶暗河水隨著暗河通道上游充填物不斷流失，管道被洗通，吸附影響范圍加大，在后期水量還可能增大，在利用人工構(gòu)筑物引排、選擇過水?dāng)嗝鏁r(shí)，應(yīng)考慮過水能力有足夠的富余量作為安全儲(chǔ)備。

2、采用恢復(fù)巖溶通道排水的方案時(shí)，宜對(duì)巖溶通道做詳細(xì)調(diào)查和觀測(cè)，包括連通試驗(yàn)等，且?guī)r溶通道具有完整洞壁、沉積物少、下游流程短的特點(diǎn)，同時(shí)還宜預(yù)留排泄不暢時(shí)的補(bǔ)救條件。

3、泄水洞過水?dāng)嗝?、坡度等的確定，除考慮過水能力、防沖刷、沖淤條件外，應(yīng)充分考慮施工作業(yè)要求、人員逃生需要的要求。

二、長(zhǎng)大高風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道安全風(fēng)險(xiǎn)管理

長(zhǎng)大高風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道工程建設(shè)項(xiàng)目是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，隧道工程施工過程中存在著許多不確定性風(fēng)險(xiǎn)因素，各類安全事故發(fā)生幾率較高且事故后果往往較為嚴(yán)重。因而，必須要在隧道建設(shè)全過程中積極開展安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，充分估計(jì)事故發(fā)生的全部可能性及事故后可能導(dǎo)致的后果，預(yù)知可能引發(fā)的經(jīng)濟(jì)損失，并采取相應(yīng)的緊急措施，盡最大可能降低事故損失，保證工程質(zhì)量。針對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道的安全風(fēng)險(xiǎn)管理有以下幾方面措施：

（一）工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理體制不能缺失

首先，必須要堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，并且對(duì)國(guó)外先進(jìn)的工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論和技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)、深入的研究，逐步制定和完善一套切實(shí)可行的隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理體系。

其次，針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理咨詢中介公司還不夠成熟的現(xiàn)狀，要積極對(duì)其加以引導(dǎo)，促使中小型公司日趨完善化和規(guī)模化，滿足工程建設(shè)發(fā)展的需要。

再次，針對(duì)目前保險(xiǎn)公司在隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理中“險(xiǎn)種”單一的情況，要采取積極措施鼓勵(lì)和扶持保險(xiǎn)公司開發(fā)隧道工程保險(xiǎn)險(xiǎn)種，增強(qiáng)開拓潛力巨大的隧道工程保險(xiǎn)市場(chǎng)的積極性。

（二）做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作

首先，必須要制定科學(xué)合理的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案，這是保證隧道施工安全的重要基礎(chǔ)?？辈煸O(shè)計(jì)單位應(yīng)綜合考慮相關(guān)規(guī)范要求及工程具體地質(zhì)條件進(jìn)行合理編制。

其次，要貫徹落實(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)責(zé)任，按照超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制實(shí)施細(xì)則，對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果及數(shù)據(jù)的真實(shí)性負(fù)責(zé)。

再次，要認(rèn)真做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，這需要建設(shè)、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等各單位的積極配合、認(rèn)真實(shí)施。對(duì)于超前地質(zhì)預(yù)報(bào)顯示的地質(zhì)條件異常情況，必須要及時(shí)采取應(yīng)急措施避免事故發(fā)生，同時(shí)報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)單位，通過共同研究提出處理方案?？傊暗刭|(zhì)預(yù)報(bào)工作必須要做到信息預(yù)報(bào)真實(shí)準(zhǔn)確、傳遞順暢、反饋及時(shí)，并且迅速作出決策予以有效處理。

（三）強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任意識(shí)，做足風(fēng)險(xiǎn)防范準(zhǔn)備

隧道工程部門要不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)等方面在鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理中的主體職責(zé)，積極促進(jìn)隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理向著規(guī)范化、科學(xué)化及準(zhǔn)確化方向發(fā)展。除此之外，還應(yīng)明確人員分配、現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)、過程檢測(cè)在工程中的具體實(shí)施方法，并對(duì)其在風(fēng)險(xiǎn)管理中的作用給予足夠重視，促進(jìn)管理日趨標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化。

（四）利用先進(jìn)技術(shù)手段，創(chuàng)造安全施工環(huán)境

充分利用現(xiàn)有的技術(shù)手段和科技成果，盡可能創(chuàng)造安全的作業(yè)環(huán)境或?yàn)楣ぷ鲃?chuàng)造方便。例如：炸藥庫(kù)安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，方便庫(kù)房看守人員密切監(jiān)視庫(kù)房；各類作業(yè)臺(tái)架、人員易碰觸燈具的作業(yè)場(chǎng)所的照明燈具均采用安全電壓；配電線路均按要求配置過載、漏電等安全裝置，設(shè)備、器具外殼接零；洞內(nèi)各種作業(yè)臺(tái)架的限界邊界均布設(shè)霓虹燈軟管，防止車輛碰撞；洞內(nèi)作業(yè)人員全部穿反光背心，降低車輛傷害風(fēng)險(xiǎn)。在洞內(nèi)變壓站兩端設(shè)置燈光和反光裝置，引導(dǎo)車輛行駛，同時(shí)在兩端設(shè)防撞裝置。另外洞口排水系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)暢通，防止突水對(duì)洞口場(chǎng)地和下游居民造成危害。洞口排水系統(tǒng)能力應(yīng)適應(yīng)該洞口工區(qū)可能的最大涌水量。

三、長(zhǎng)大高風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道施工的質(zhì)量管理

對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道的質(zhì)量控制應(yīng)集中在測(cè)量、支護(hù)、砌襯等方面。

（一）測(cè)量控制

測(cè)量是隧道施工的關(guān)鍵，若測(cè)量出現(xiàn)差錯(cuò)，輕者將導(dǎo)致大量的返工，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失；嚴(yán)重的將導(dǎo)致整個(gè)隧道施工失敗，損失將不可估量。因此，測(cè)量是隧道施工最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，必須采取措施，確保測(cè)量的準(zhǔn)確性。施工前應(yīng)制定科學(xué)合理、詳細(xì)的測(cè)量方案，包括測(cè)量?jī)x器的選用、測(cè)量人員的分工等。測(cè)量時(shí)必須保證所有的測(cè)量數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，以免發(fā)生大的差錯(cuò)。長(zhǎng)隧道測(cè)量必須設(shè)置精密三角網(wǎng)或者導(dǎo)線網(wǎng)，并且定期對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)及基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)校核。水準(zhǔn)點(diǎn)及基準(zhǔn)點(diǎn)必須設(shè)置在穩(wěn)定、不易遭受破壞的地方，必要時(shí)應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。各種測(cè)量?jī)x器在使用前必須檢查，以確保測(cè)量的準(zhǔn)確性。隧道開挖前應(yīng)該對(duì)施工控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，隨著工程的進(jìn)度，設(shè)置洞內(nèi)控制點(diǎn)，隨時(shí)測(cè)量計(jì)算軸線的偏差，并及時(shí)采取措施糾偏，確保隧道的貫通誤差在規(guī)范允許范圍以內(nèi)。

（二）支護(hù)質(zhì)量控制

初期支護(hù)是主要受力結(jié)構(gòu)，主要由鋼筋網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝土組成，在鋼拱架連接處應(yīng)該設(shè)置鎖腳錨管。鋼拱架的間距必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，鋼拱架應(yīng)該緊貼圍巖，超挖部分應(yīng)該用噴射混凝土充填密實(shí)，不得有空洞或者用片石等其它物品填充。噴射混凝土應(yīng)該平整，厚度必須符合設(shè)計(jì)要求，鋼拱架不得外漏。二襯通常為安全儲(chǔ)備以及承受一部分流變荷載，二襯混凝土必須在初期支護(hù)穩(wěn)定后方能澆筑，以避免二襯混凝土開裂。

（三）襯砌結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制

大量的工程實(shí)踐表明，對(duì)于巖溶地區(qū)隧道，尤其是巖溶發(fā)育地段，襯砌的選用應(yīng)慎重。

1、襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)揭示的圍巖狀況及巖溶水環(huán)境

隧道襯砌結(jié)構(gòu)適用于揭示圍巖的狀況及巖溶水環(huán)境條件是設(shè)計(jì)必須的。對(duì)地表環(huán)境有影響需采取堵水措施地段，應(yīng)采用防水型襯砌，其襯砌結(jié)構(gòu)須適應(yīng)一定的水壓；排水地段則采用排水型襯砌，為防止串水，宜設(shè)置分區(qū)防水系統(tǒng)。

2、襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)巖溶水可能變化的環(huán)境

在排水條件下，襯砌選擇時(shí)應(yīng)重視巖溶及巖溶水發(fā)育的不規(guī)律性的影響，從地形條件、巖溶發(fā)育程度、排水系統(tǒng)的有效性、運(yùn)營(yíng)后環(huán)境條件可能的變化等方面分析隧道工作環(huán)境可能存在的不利條件，評(píng)估襯砌結(jié)構(gòu)的可靠性和安全性， 并選擇適宜的加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)。

結(jié)語

巖溶地區(qū)修建隧道是復(fù)雜、系統(tǒng)的，安全風(fēng)險(xiǎn)大、質(zhì)量控制難度大，因此，我們?cè)谑┕す芾磉^程中時(shí)刻將安全、質(zhì)量放在首要位置，并注重技術(shù)的提高和管理，以此來保證巖溶隧道的全線貫通和線路的正常運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn)

[1]楊昌宇.巖溶地區(qū)隧道設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考及建議[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2011.2

隧道施工管理總結(jié)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】隧道工程；安全風(fēng)險(xiǎn)；施工管理

1隧道施工安全管理的內(nèi)容

隧道工程是城市交通軌道項(xiàng)目、高速公路項(xiàng)目、鐵路建設(shè)項(xiàng)目的重要組成部分。相較于普通的工程項(xiàng)目，隧道工程所處的環(huán)境較為復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)較大，所以在實(shí)際施工設(shè)計(jì)中需加強(qiáng)安全管理，隧道施工安全管理的具體內(nèi)容主要集中在以下方面：1）設(shè)置安全目標(biāo)。施工單位應(yīng)結(jié)合隧道工程施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)方案、安全風(fēng)險(xiǎn)類別，靈活設(shè)計(jì)可參考的“安全管理目標(biāo)”，使施工人員以此為導(dǎo)向，規(guī)范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要點(diǎn)。2）確定安全管理主體。為使施工單位有序地完成隧道建設(shè)中的開挖、爆破工作，相關(guān)人員需提前進(jìn)行隧道勘測(cè)、實(shí)地測(cè)量工作，所以隧道工程安全管理應(yīng)從該階段入手，評(píng)估隧道勘測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場(chǎng)管理、施工活動(dòng)中的安全風(fēng)險(xiǎn)，并制訂科學(xué)、合理的隧道施工安全管理方案。讓一線施工人員能夠基于安全管理措施，樹立安全意識(shí)，主動(dòng)、積極地防范安全風(fēng)險(xiǎn)，并且能夠在隧道施工期間快速識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)損失。3）安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)。隧道工程的特殊性導(dǎo)致其風(fēng)險(xiǎn)性較強(qiáng)，因此，安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)同樣是隧道施工安全管理的主要內(nèi)容。相關(guān)人員需借助詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，識(shí)別、應(yīng)對(duì)各類安全風(fēng)險(xiǎn)，制定出利于現(xiàn)場(chǎng)安全管理的措施，從而保障施工人員的人身安全，以及隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的財(cái)產(chǎn)安全，將各類安全風(fēng)險(xiǎn)損失控制在最小范圍內(nèi)[1]。

2隧道施工存在的安全風(fēng)險(xiǎn)問題分析

2.1隧道施工方案缺乏針對(duì)性

近年來，我國(guó)隧道工程安全管理技術(shù)體系逐漸成熟，但在解決隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)仍存在隧道施工方案針對(duì)性不強(qiáng)的情況：（1）隧道施工方案在具體實(shí)施時(shí)沒有對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)起到制約作用，施工人員在落實(shí)各類施工方案時(shí)，尚未結(jié)合隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)來源、類別來分析施工方案的可行性，未分析施工技術(shù)方案對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的防控作用，最終使隧道施工安全管理時(shí)施工方案安全管理效能不明顯。（2）隧道施工環(huán)境較為復(fù)雜，施工人員可能會(huì)面臨不斷變化的安全風(fēng)險(xiǎn)，所以對(duì)安全管理的靈活性有著較高要求。但部分施工單位沒有持續(xù)地總結(jié)安全管理經(jīng)驗(yàn)，制訂的施工方案、安全管理計(jì)劃與實(shí)際安全風(fēng)險(xiǎn)不符，最終引起不可預(yù)估的風(fēng)險(xiǎn)損失。

2.2施工時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)管理問題

隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理是在現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)隧道工程的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境后，設(shè)計(jì)隧道施工方案，組織一線施工人員落實(shí)隧道設(shè)計(jì)圖紙的管理工作。隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理包括材料堆放管理、施工組織指導(dǎo)、現(xiàn)場(chǎng)支護(hù)管理、隧道洞口開挖管理等內(nèi)容?，F(xiàn)階段，隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理的核心在于支護(hù)管理、隧道開挖，但受多種因素影響，隧道開挖、支護(hù)過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)較大，頻頻發(fā)生塌方這類安全問題，誘發(fā)嚴(yán)重的安全事故。因此，為保障隧道施工安全管理質(zhì)量，還應(yīng)重視隧道施工中的現(xiàn)場(chǎng)管理。

2.3施工人員安全意識(shí)缺乏

施工人員作為隧道工程現(xiàn)場(chǎng)管理、安全控制的主體，其安全意識(shí)、安全管理能力均會(huì)影響隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)的防范效果。但根據(jù)以往的隧道施工安全管理工作可知，部分施工人員缺乏安全意識(shí)，沒有嚴(yán)格遵守安全管理相關(guān)的規(guī)章制度，施工操作不規(guī)范，從而使得隧道施工中安全事故頻發(fā)，造成嚴(yán)重的安全損失。

3隧道工程現(xiàn)場(chǎng)控制措施3.1優(yōu)化施工技術(shù)方案

1）隧道洞口開挖。隧道工程建設(shè)中，洞口石方應(yīng)通過“弱爆破”的方式進(jìn)行開挖，隧道邊坡、仰坡則需采用機(jī)械、人工開挖的方式，人工開挖過程中應(yīng)采用“錨噴支護(hù)”增強(qiáng)該區(qū)域的穩(wěn)定性。洞口開挖過程中，施工人員應(yīng)提前進(jìn)行支護(hù)、防塌陷處理，優(yōu)化防排水設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)防護(hù)措施實(shí)施完畢后，及時(shí)加固隧道洞口的基地，進(jìn)行明洞、洞門施工。為優(yōu)化洞口開挖技術(shù)方案，洞門施工時(shí)可配合組合鋼模、模板構(gòu)件環(huán)框式洞門，并通過整體襯砌的方式確保各結(jié)構(gòu)有效連接。在此期間，為在隧道工程現(xiàn)場(chǎng)控制中加強(qiáng)安全管理，還應(yīng)明確隧道開挖流程，全方位做好安全支護(hù)處理，具體開挖順序如圖1所示。2）明確隧道初支重點(diǎn)。初次支護(hù)是隧道工程現(xiàn)場(chǎng)控制、安全管理的重要內(nèi)容。施工人員在隧道開挖出渣后需盡快進(jìn)行初次支護(hù)，避免隧道內(nèi)部巖層長(zhǎng)時(shí)間暴露在空氣中。初次設(shè)立支架時(shí)應(yīng)基于圍巖等級(jí)，合理布設(shè)支架，若圍巖較差，施工人員應(yīng)在設(shè)立支護(hù)拱架前期進(jìn)行混凝土初噴，防止后期巖石掉落。另外，初次支護(hù)完畢后，施工人員應(yīng)定期進(jìn)行沉降觀測(cè)，設(shè)置沉降監(jiān)控點(diǎn)，但不同圍巖等級(jí)，其沉降觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置會(huì)有一定差異性。比如，Ⅴ級(jí)圍巖、Ⅲ級(jí)圍巖、Ⅳ級(jí)圍巖的觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置間距分別為10m、50m、20m。3）重視隧道仰拱施工管理。隧道仰拱施工時(shí)，Ⅲ級(jí)圍巖的仰拱與隧道現(xiàn)場(chǎng)的“掌子面”間距應(yīng)控制在89m以內(nèi)，Ⅳ級(jí)圍巖為50m，Ⅴ級(jí)圍巖為39m。并且由于隧道仰拱施工包含電工作業(yè)，所以應(yīng)提前設(shè)置照明設(shè)備，巖層出渣時(shí)應(yīng)加強(qiáng)安全防護(hù)，組織專人指導(dǎo)該環(huán)節(jié)的施工作業(yè)。與此同時(shí)，施工人員應(yīng)定期檢查、維護(hù)仰拱棧橋，使行人、車輛能夠安全通過，且該區(qū)域的安全通道與掌子面距離應(yīng)保持在15~25m范圍內(nèi)。

3.2優(yōu)化施工組織管理

為優(yōu)化隧道工程施工組織管理，減少安全、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，施工人員應(yīng)合理選擇隧道施工方案，明確不同類型隧道工程中各類隧道開挖工藝的實(shí)用性。除此之外，相關(guān)人員應(yīng)從質(zhì)量管理、進(jìn)度管理及其他方面，優(yōu)化施工組織管理。對(duì)于隧道工程而言，材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)重視材料質(zhì)量檢驗(yàn)。進(jìn)度管理的關(guān)鍵在于施工進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施，管理人員應(yīng)全面安排材料進(jìn)場(chǎng)、人員管理、作業(yè)協(xié)調(diào)、設(shè)備調(diào)用等工作。日常管理過程中檢查隧道施工進(jìn)度，分析各道工序、工程所需時(shí)間，監(jiān)測(cè)各項(xiàng)施工方案的實(shí)施情況，選擇最優(yōu)的施工方案，使施工人員高效完成隧道工程中的各項(xiàng)作業(yè)。除此之外，相關(guān)人員還應(yīng)加強(qiáng)隧道工程中的人員組織管理，優(yōu)化隧道施工組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，明確相關(guān)主體在隧道質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、安全管理中的責(zé)任，使其依據(jù)相關(guān)管理制度，積極履行自身責(zé)任與義務(wù)。

3.3做好隧道施工人員管理和安全風(fēng)險(xiǎn)培訓(xùn)工作

1）在隧道工程中，應(yīng)通過系統(tǒng)的安全教育，讓施工人員從根本上意識(shí)到安全施工的重要性，同時(shí)掌握安全防護(hù)、安全施工的方法，將隧道施工中的各類安全措施應(yīng)用在施工中。比如，隧道高空作業(yè)時(shí)，建設(shè)單位可提前對(duì)施工人員展開安全培訓(xùn)，使其了解高空作業(yè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行的安全管理內(nèi)容，嚴(yán)格遵守高空作業(yè)時(shí)的安全制度。2）定期組織施工人員觀看隧道工程安全管理案例，潛移默化地提升他們的安全意識(shí)，使其認(rèn)識(shí)到安全培訓(xùn)、安全施工的價(jià)值，能夠主動(dòng)記錄、分析各類安全事故的發(fā)生原因，并在施工活動(dòng)中自覺規(guī)避各類安全風(fēng)險(xiǎn)，警惕安全事故。最后，建設(shè)方應(yīng)定期檢查隧道工程施工中的機(jī)械設(shè)備、安全防護(hù)設(shè)施，同時(shí)設(shè)計(jì)安全警示標(biāo)識(shí)，對(duì)于從事危險(xiǎn)施工作業(yè)的人，可在加強(qiáng)安全培訓(xùn)的前提下，為其購(gòu)買安全保險(xiǎn)。除此之外，施工管理人員應(yīng)樹立安全管理意識(shí)，全方位落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)管工作，將安全檢查作為現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)內(nèi)容。在此過程中，相關(guān)人員應(yīng)合理增加安全管理投入，配置可靠的安全設(shè)施，成立安全監(jiān)管小組，不定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的檢查[2]，排查安全風(fēng)險(xiǎn)隱患、違規(guī)作業(yè)，建立完整的安全管理體系，為隧道現(xiàn)場(chǎng)施工中安全管理的規(guī)范化發(fā)展提供助力[2]。

3.4加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)信息反饋和交流

1）確定監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，選用監(jiān)測(cè)設(shè)備和儀器。隧道施工活動(dòng)中監(jiān)控量測(cè)的主要項(xiàng)目有“現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)”“現(xiàn)場(chǎng)支護(hù)情況”“拱頂下沉”等，可用的量測(cè)儀器有ISS30A數(shù)顯收斂計(jì)、鋼尺、水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺等，具體監(jiān)控內(nèi)容包括隧道開挖面圍巖的“自穩(wěn)性”、隧道洞口淺埋地表的下沉情況、圍巖收斂量、支護(hù)設(shè)計(jì)合理性、拱頂下沉值等。2）正式量測(cè)時(shí)，施工人員應(yīng)選擇具有防震功能的測(cè)試元件，并將其埋設(shè)在隧道工程的現(xiàn)場(chǎng)“測(cè)點(diǎn)”處。量測(cè)前期應(yīng)注意檢查設(shè)備參數(shù)、設(shè)備是否存在故障問題，確認(rèn)其狀態(tài)良好后投入使用。測(cè)試完畢后整理所用儀器，記錄量測(cè)后的數(shù)據(jù)信息，并整理其他量測(cè)資料。3）設(shè)置量測(cè)點(diǎn)時(shí)，施工人員可根據(jù)隧道開挖后全斷面的水平基線，分別布設(shè)3個(gè)量測(cè)點(diǎn)，隧道起拱處水平布設(shè)1個(gè)量測(cè)點(diǎn)，隧道基面、起拱線下方均設(shè)置1個(gè)量側(cè)點(diǎn)。隧道施工中，相關(guān)人員應(yīng)重點(diǎn)量測(cè)隧道周邊水平位移、拱頂下沉情況。首先，埋設(shè)量側(cè)點(diǎn)時(shí)，施工人員應(yīng)在噴錨支護(hù)完畢后，使用風(fēng)鉆機(jī)在隧道周邊鉆孔，鉆孔規(guī)格為深度20cm、孔徑40mm。鉆孔后灌入“錨固劑”后應(yīng)用固定桿件，但桿件在鉆孔處的外露長(zhǎng)度應(yīng)控制在45mm以內(nèi)，避免在后期因外部受力而受損。在此過程中，相同水平基線處的測(cè)點(diǎn)應(yīng)相互平行且處于同一先線段上，確定各量測(cè)點(diǎn)后啟用隧道數(shù)顯收斂計(jì)，分別量測(cè)隧道周邊水平位移情況。其次，將固定桿埋設(shè)在拱頂?shù)牧繙y(cè)區(qū)域，桿件外露區(qū)域需要布設(shè)掛鉤。對(duì)于拱頂下沉的量測(cè)活動(dòng)，量測(cè)點(diǎn)大小應(yīng)符合量測(cè)要求、量測(cè)環(huán)境。在隧道施工中設(shè)置支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，相關(guān)人員還應(yīng)避免損傷量測(cè)點(diǎn)，若量測(cè)點(diǎn)因意外被掩埋，量測(cè)人員應(yīng)及時(shí)重新布設(shè)量測(cè)點(diǎn)，保證量測(cè)數(shù)據(jù)采集的持續(xù)性。量測(cè)拱頂下沉值后，還應(yīng)結(jié)合隧道實(shí)際埋深以及隧道開挖面的凈高確定地表下沉的量測(cè)點(diǎn)。在水準(zhǔn)尺、水準(zhǔn)儀的作用下，隧道施工中地表沉降量測(cè)精度較高，量測(cè)數(shù)據(jù)的精度值可控制在2~3.5mm范圍內(nèi)。獲取完成的量測(cè)數(shù)據(jù)后，相關(guān)人員應(yīng)分析、整理所有量測(cè)數(shù)據(jù)，繪制位移曲線，以此促進(jìn)量測(cè)后的信息反饋與交流，使施工設(shè)計(jì)人員能夠結(jié)合量測(cè)后的各區(qū)域特征曲線，了解隧道施工中各區(qū)域的變形、位移情況，從而監(jiān)控施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理與安全管理。比如，特征曲線圖中發(fā)現(xiàn)支護(hù)區(qū)域的圍巖存在變形情況后，管理人員可快速識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)，組織人員撤離。

4結(jié)語

綜上所述，為實(shí)現(xiàn)“安全生產(chǎn)，安全建設(shè)”的基本目標(biāo)，隧道工程施工應(yīng)加大隧道安全管理力度，持續(xù)優(yōu)化施工組織管理，組織施工人員進(jìn)行安全教育、安全培訓(xùn)，增強(qiáng)其安全管理意識(shí)。在此過程中，隧道建設(shè)單位還應(yīng)從技術(shù)角度出發(fā)，用先進(jìn)、適用性較強(qiáng)的技術(shù)方案保障隧道開挖、爆破、現(xiàn)場(chǎng)支護(hù)中的施工安全，保障隧道工程安全管理、施工管理質(zhì)量，提升我國(guó)隧道工程施工水平。

【參考文獻(xiàn)】

[1]喇英閣.公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].智能城市,2020(3):21-22.