前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇電子商務(wù)的流程范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

電子商務(wù)的流程范文第1篇

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 業(yè)務(wù)流程 流程再造

一、電子商務(wù)對(duì)企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的主要影響

1.經(jīng)營環(huán)境和市場(chǎng)的擴(kuò)展

電子商務(wù)手段的采用，使得企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)打破了文化習(xí)俗的影響，排除了語言交際的障礙和意識(shí)形態(tài)的差異，使整個(gè)世界聯(lián)為一體?；ミB網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用使企業(yè)面臨著由網(wǎng)絡(luò)帶來的全球化競(jìng)爭(zhēng)，電子商務(wù)使企業(yè)經(jīng)營環(huán)境和市場(chǎng)變得越來越大。電子商務(wù)本身所能提供的減低企業(yè)的產(chǎn)品成本、經(jīng)營成本的作用是十分明顯的，從電子商務(wù)功能角度來說，它顯然是一個(gè)潛在的，已經(jīng)看得見的，對(duì)我們的企業(yè)比較成本發(fā)生巨大影響的現(xiàn)代工具手段。所以，電子商務(wù)本身是我們的企業(yè)發(fā)展的一個(gè)新的增長點(diǎn)。

2.物流配送模式的變化

在電子商務(wù)條件下的物流配送體系有三種模式：一是電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)共用一套物流系統(tǒng)；二是由電子商務(wù)企業(yè)組建自己的物流系統(tǒng)；三是電子商務(wù)企業(yè)將所有的物流業(yè)務(wù)以外包的形式委托第三方物流企業(yè)運(yùn)作。所謂第三方物流是指根據(jù)供應(yīng)商或銷售商的委托，由供應(yīng)商和銷售商以外的第三方負(fù)責(zé)對(duì)物流的中間環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，提供從貨源供應(yīng)到最終商品銷售之間的全方位物流服務(wù)。從發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)和目前我國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來看，第三方物流是電子商務(wù)企業(yè)最理想的物流模式。該模式充分體現(xiàn)了供應(yīng)鏈專業(yè)化分工的思想。

3.交易方式和結(jié)算方式的變化

傳統(tǒng)交易是見貨數(shù)錢，一手交錢一手交貨。但是，在電子商務(wù)交易方式下，過去的那種“眼見為實(shí)”的商務(wù)活動(dòng)觀念已經(jīng)轉(zhuǎn)變。由于電子商務(wù)條件下商流過程中不能看到實(shí)際貨物，企業(yè)只是在網(wǎng)上把貨物的品種、規(guī)格、報(bào)價(jià)、需求量報(bào)出來；同時(shí)，商品的質(zhì)量、商品的標(biāo)準(zhǔn)以及以在商品買賣過程中合約方式是依據(jù)電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)建立起來的，因此，現(xiàn)代企業(yè)需要建立新的適用電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)經(jīng)營的標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，電子商務(wù)對(duì)企業(yè)管理提出了新的挑戰(zhàn)。這種電子商務(wù)企業(yè)的管理可稱之為“新管理”，它涉及一系列的問題。所以，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)管理必須要有新的管理觀念，而這種觀念最終就是落實(shí)在企業(yè)管理流程的再造上。

電子商務(wù)是對(duì)傳統(tǒng)商務(wù)模式重大變革的另一個(gè)主要方面是結(jié)算方式的改變。電子商務(wù)環(huán)境下，貨幣支付可以通過網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，從而出現(xiàn)了電子貨幣。電子貨幣的出現(xiàn)，促進(jìn)了結(jié)算方式的創(chuàng)新，產(chǎn)生了電子貨幣結(jié)算方式。電子貨幣結(jié)算方式不僅方便快捷，而且成本也很低。目前，電子貨幣結(jié)算方式主要有信用卡型電子貨幣結(jié)算方式、存款利用型電子貨幣結(jié)算方式和現(xiàn)金模擬型電子貨幣結(jié)算方式。電子商務(wù)環(huán)境下的結(jié)算方式效率高，安全性高，有效避免目前企業(yè)之間普遍存在的結(jié)算弊端。

4.“信用資本”觀念的確立

在電子商務(wù)交易過程中，買方和賣方在時(shí)間和空間上的分離以及所采用的全球開放性基礎(chǔ)設(shè)施所帶來的不確定性，使得電子商務(wù)活動(dòng)面臨著新的風(fēng)險(xiǎn)，如貨幣損失、使用潛在的劣質(zhì)產(chǎn)品、賣方不履行承諾和暴露隱私等。因此，企業(yè)與廣大消費(fèi)者不可避免地要面對(duì)交易與合作伙伴的選擇問題，企業(yè)信譽(yù)就顯得尤為重要。信譽(yù)作為企業(yè)的“外部標(biāo)識(shí)”，可以使企業(yè)在電子商務(wù)中獲得其他交易伙伴的認(rèn)可，有效地降低交易成本，例如減少賣方的產(chǎn)品宣傳、廣告等費(fèi)用支出，減少買方搜索產(chǎn)品、收集信息等費(fèi)用支出，從而使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代企業(yè)必須樹立完全適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代信用觀念，全面構(gòu)建企業(yè)信用。

二、電子商務(wù)環(huán)境下的業(yè)務(wù)流程再造主要內(nèi)容

1.以客戶為中心

電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造必須以“顧客的需要是什么？”、“怎樣才能使顧客滿意？”、“怎樣才能使顧客高興？”為前提，所有的活動(dòng)都應(yīng)基于這一原則展開，業(yè)務(wù)流程再造堅(jiān)持以客戶為中心的原則，即要按照客戶的需求為客戶提供最方便和最優(yōu)質(zhì)服務(wù)的思路重新設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程，建立能以最快的速度響應(yīng)和滿足客戶不斷變化的需求的運(yùn)營機(jī)制及相關(guān)業(yè)務(wù)流程，并將決策點(diǎn)定位于業(yè)務(wù)流程執(zhí)行的地方，在業(yè)務(wù)流程中建立控制程序，從而大大消除原有企業(yè)間、部門間及職能之間的摩擦，降低管理費(fèi)用和管理成本，減少無效勞動(dòng)，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。組織應(yīng)該確保流程、人員和技術(shù)的協(xié)調(diào)一致，能夠在盡可能低的成本下提供顧客所需的產(chǎn)品或服務(wù)。

2.重視流程而不是部門和職能

業(yè)務(wù)流程再造要強(qiáng)調(diào)“流程中的企業(yè)，而不是企業(yè)中的流程”。業(yè)務(wù)流程再造首先應(yīng)該確定供應(yīng)鏈中的各種業(yè)務(wù)流程，再根據(jù)流程的需要設(shè)置相應(yīng)的職能部門，將目前分拆開來的部門進(jìn)行歸并和整合，去除企業(yè)間的行使相同功能的環(huán)節(jié)，將對(duì)流程運(yùn)行不利的多余、重疊、甚至起阻礙作用的部門取消。

3.“突破性”再造與連續(xù)性改進(jìn)相結(jié)合

“突破性”再造就是從根本上重新考慮產(chǎn)品或服務(wù)的提供方式，零起點(diǎn)設(shè)計(jì)新流程，它非常強(qiáng)調(diào)根本性、突破性、徹底性的再造，這種方法的目標(biāo)流程往往同過去聯(lián)系不大，如果實(shí)施成功，通常能夠帶來績(jī)效的飛躍式發(fā)展，但是，采用這種方法，企業(yè)面對(duì)的不確定性增多，風(fēng)險(xiǎn)加大；連續(xù)性改進(jìn)就是在分析理解現(xiàn)有流程的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地重構(gòu)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，其優(yōu)點(diǎn)在于可以逐漸地積累實(shí)現(xiàn)，收效迅速，并且風(fēng)險(xiǎn)較小，對(duì)正常運(yùn)營干擾小。選擇再造方法，應(yīng)根據(jù)外界環(huán)境的情況并結(jié)合企業(yè)的實(shí)際進(jìn)行。由于供應(yīng)鏈的組成復(fù)雜，對(duì)于企業(yè)間流程再造應(yīng)盡量選擇連續(xù)性改進(jìn)，至于企業(yè)內(nèi)部則可視具體而定。

4.運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想進(jìn)行共同改善和整體優(yōu)化

電子商務(wù)環(huán)境下的業(yè)務(wù)流程再造必須依靠供應(yīng)鏈管理思想來進(jìn)行。共同改善是供應(yīng)鏈管理模式下業(yè)務(wù)流程再造過程中的一個(gè)指導(dǎo)思想，這一原則要求企業(yè)在明確外界對(duì)流程產(chǎn)出的要求后，把這些要求分解到各個(gè)環(huán)節(jié)，形成不同職能、部門、不同企業(yè)的共同改善。供應(yīng)鏈管思想指導(dǎo)下，企業(yè)經(jīng)理人員在管理決策中思考的領(lǐng)域，也從“單一地區(qū)，單一個(gè)體擴(kuò)散到全球”。供應(yīng)鏈提供給企業(yè)的是一個(gè)整體思考結(jié)構(gòu)，使公司能看出營業(yè)之全貌，知道自己的定位之所在，知道問題出在何處，應(yīng)該采取何種方法，企業(yè)知道最需在哪進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，它是對(duì)供應(yīng)鏈中關(guān)鍵流程的再造，這是取得業(yè)務(wù)流程再造成功的關(guān)鍵。

三、電子商務(wù)環(huán)境下的業(yè)務(wù)流程再造步驟

1.定義需求和目標(biāo)

仔細(xì)研究現(xiàn)存的企業(yè)結(jié)構(gòu)和其企業(yè)流程，然后找出問題所在和問題特征。根據(jù)研究結(jié)果，設(shè)定改造的目標(biāo)和限制性需求，目標(biāo)的設(shè)定必須反映已有知識(shí)資源和計(jì)劃參與者的思想。而且，業(yè)務(wù)流程再造的目標(biāo)將隨時(shí)會(huì)發(fā)生巨大變化。因此，應(yīng)當(dāng)避免制定過緊的限制需求計(jì)劃。

2.識(shí)別需要改造的流程

挑選改造流程并對(duì)其進(jìn)行評(píng)估時(shí)，有兩個(gè)因素需要考慮。第一是將要改造的流程所產(chǎn)生的影響；第二是實(shí)施計(jì)劃的難度。理論上，我們想選擇一種具有較大影響且易于運(yùn)行的流程。但是很難實(shí)現(xiàn)這一設(shè)想。事實(shí)上，我們可選擇具有如下五個(gè)特征的流程:(1)可分解;(2)影響大，價(jià)值高;(3)具有交叉功能;(4)與顧客有直接聯(lián)系;(5)能夠提供新產(chǎn)品和服務(wù)。

3.分析估量現(xiàn)有流程

這是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，因?yàn)锽PR的成功與對(duì)現(xiàn)有流程的正確評(píng)估有很大關(guān)聯(lián)。為了能夠做出正確評(píng)估，應(yīng)首先詳細(xì)了解現(xiàn)存狀況，做一個(gè)預(yù)備調(diào)查分析也是必不可少的。下一步就是引入一個(gè)基線流程模型?！癆S-IS活動(dòng)模型”可有效運(yùn)用于此。這個(gè)模型可用于詳細(xì)描述體制是如何運(yùn)行的，然后利用這一模型對(duì)每個(gè)活動(dòng)的成本和價(jià)值進(jìn)行評(píng)估和識(shí)別問題所在。

4.設(shè)計(jì)幾種可供選擇的方案

流程設(shè)計(jì)模型是展示完成企業(yè)流程新方法的活動(dòng)模型，它能逼真地演示基本情節(jié)，幫助詳細(xì)說明流程的合理化。

5.評(píng)估流程設(shè)計(jì)方案

這一步驟的任務(wù)就是評(píng)估已重新設(shè)計(jì)出的幾個(gè)流程，并為下一步提供具有決定性的資料。為此，應(yīng)制定一個(gè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，也可以同時(shí)制定幾個(gè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。需要預(yù)測(cè)成本、利潤和提出的方案中潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并找出隱形成本和無形利益，例如為顧客服務(wù)和加速銷售的時(shí)間。

6.確定新的流程設(shè)計(jì)

最后確定一個(gè)新的流程設(shè)計(jì)模型。此時(shí)我們不僅要考慮到業(yè)績(jī)、成本和利潤，還要顧慮到社會(huì)和文化的影響。此外考慮流程中人為因素也是必要的。

參考文獻(xiàn):

[1]趙小康:企業(yè)流程改造與創(chuàng)新. 工業(yè)工程與管理, 1999(1)

電子商務(wù)的流程范文第2篇

摘要：本文就電子商務(wù)對(duì)航空業(yè)中供應(yīng)商、分銷商、客戶關(guān)系三方面的影響進(jìn)行了分析，在分析中發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)生對(duì)航空業(yè)的發(fā)展的優(yōu)越性，尤其在提高效率以及降低成本方面表現(xiàn)突出；但同時(shí)網(wǎng)絡(luò)所帶來的安全性問題，例如保密系統(tǒng)的漏洞，會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的消費(fèi)信心，從而降低電子商務(wù)的使用效率，同時(shí)，發(fā)展中國家電子設(shè)備的低普及率阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，這對(duì)電子商務(wù)未來發(fā)展是巨大阻礙。

關(guān)鍵詞 ：電子商務(wù)航空業(yè)供應(yīng)鏈流程影響阻礙

1 概述

自世界第一個(gè)航空公司漢莎航空于1909 年在法蘭克福建立以來，航空業(yè)已經(jīng)有超過100 年的歷史了。這些年來航空業(yè)經(jīng)歷了諸多的發(fā)展和改變，尤其是當(dāng)網(wǎng)絡(luò)成為人們生活中不可或缺的一部分時(shí)，這種改變也在很多方面影響著航空業(yè)的發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)不盛行的年代，人們?nèi)绻胍I一張機(jī)票需要打電話到旅行社，而那里機(jī)票的選擇十分有限并且價(jià)格昂貴。而現(xiàn)如今他們只需坐在家中輕點(diǎn)鼠標(biāo)，眾多的機(jī)票選擇就會(huì)擺在他們面前，而且也因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)的發(fā)展使得廉價(jià)航空公司應(yīng)運(yùn)而出，人們有時(shí)只需幾十元的價(jià)格就可以坐飛機(jī)旅行?？梢哉f網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)在多方面都影響著航空業(yè)，但不可否認(rèn)的是電子商務(wù)在航空業(yè)中未來的發(fā)展也存在著一定的阻礙。因而，本文主要分析兩個(gè)方面的問題：網(wǎng)絡(luò)對(duì)航空業(yè)供應(yīng)鏈流程的影響，以及電子商務(wù)在航空業(yè)未來發(fā)展中會(huì)出現(xiàn)的阻力。

2 網(wǎng)絡(luò)對(duì)供應(yīng)鏈流程的影響

供應(yīng)鏈通常包括供應(yīng)商，生產(chǎn)商，分銷商，零售商以及消費(fèi)者（Chaffey，2002）。航空業(yè)一般被認(rèn)為是服務(wù)業(yè)，所以航空公司的服務(wù)重心也是消費(fèi)者，因此，本文主要把對(duì)影響的分析集中在網(wǎng)絡(luò)對(duì)航空業(yè)供應(yīng)鏈中供應(yīng)商，分銷商以及顧客的影響。

2.1 對(duì)供應(yīng)商的影響

降低成本，提高效率一直是航空公司經(jīng)理們所要考慮的問題。在傳統(tǒng)情況下，當(dāng)公司需要進(jìn)行采購的時(shí)候組織采購部門會(huì)填寫請(qǐng)購單，這個(gè)請(qǐng)購單會(huì)交付給供應(yīng)商。表格交付后，確認(rèn)產(chǎn)品信息確認(rèn)后付款。采購過程非常耗時(shí)。在網(wǎng)絡(luò)沒有出現(xiàn)的年代，尋找要購買的商品通常需要一個(gè)半天的時(shí)間，而電子采購只需要20 分鐘。(Chaffey，2002)可以說企業(yè)機(jī)構(gòu)從電子采購中獲益很多。

2.2 對(duì)分銷商的影響

對(duì)航空業(yè)來講，分銷是指航空公司如何把機(jī)票分配給消費(fèi)者。在網(wǎng)絡(luò)沒有盛行的年代，旅行社是重要的購買機(jī)票的渠道。而現(xiàn)在購買機(jī)票方式的變化是顯而易見的。許多航空公司設(shè)立了官方網(wǎng)站來吸引消費(fèi)者購票。Law 和Leung（2000）認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)能夠在不通過旅行社和電腦預(yù)訂系統(tǒng)（Computer Reservation Systems，CRS）直接與消費(fèi)者溝通，從而降低了機(jī)票的分銷費(fèi)用。EasyJet 航空公司就是通過各種方式來降低不必要成本的典型，比如通過網(wǎng)絡(luò)售票。2001 年9 月75%的人上網(wǎng)買票，這可以看作是一種脫媒方式。隨著網(wǎng)絡(luò)的普及，幾乎所有的航空公司都建立自己的網(wǎng)站，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)訂機(jī)票的中介也應(yīng)運(yùn)而生，這就意味著航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，尤其對(duì)那些以價(jià)格為導(dǎo)向的消費(fèi)者來說，他們更傾向于價(jià)格更便宜的機(jī)票。以2012 年4 月22 日從倫敦到巴塞羅那的機(jī)票為例，大英航空的最低票價(jià)為196 英鎊，而Easyjet 的票價(jià)只有62.99 英鎊，可見Easyjet 在降低成本上所做的努力。可以看出，網(wǎng)絡(luò)在降低了航空業(yè)分銷渠道成本的同時(shí)，也加大了行業(yè)內(nèi)部之間的競(jìng)爭(zhēng)。

2.3 對(duì)客戶關(guān)系的影響

如上所述，航空業(yè)屬于服務(wù)業(yè)范疇，因而公司與消費(fèi)者的關(guān)系是至關(guān)重要的。Chaffey (2002) 認(rèn)為客戶關(guān)系主要有兩個(gè)部分，即客戶獲取（customer acquisition）和客戶維系(customer retention)，其中獲取一個(gè)客戶要比維系一個(gè)客戶成本更高。因而公司希望與已獲得的客戶保持長期而良好的關(guān)系，而網(wǎng)絡(luò)讓維持這種關(guān)系變得更加容易。

荷蘭皇家航空公司（KLM） 的網(wǎng)絡(luò)客戶關(guān)系管理團(tuán)隊(duì)（CRM team）會(huì)根據(jù)客戶在網(wǎng)上訂票后所留下的cookies（小型文本本件）來判定客戶的消費(fèi)習(xí)慣，從而為客戶提供更加個(gè)性化的信息，比如給他們發(fā)送專門為他們定制的郵件。他們也為常旅客（frequent flyers）提供專屬的服務(wù)，并稱之為常旅客計(jì)劃會(huì)員（frequent flyer program membership）。其次，對(duì)消費(fèi)者來說，網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)生讓消費(fèi)者能夠隨時(shí)隨地查詢相關(guān)信息， 比如網(wǎng)上值機(jī)系統(tǒng)（onlinecheck-in system）能夠節(jié)省消費(fèi)者的時(shí)間同時(shí)也能降低公司人力成本。航空公司通過電子商務(wù)（網(wǎng)絡(luò)，手機(jī)等）可以更好與消費(fèi)者維持良好的關(guān)系。廉價(jià)航空公司EasyJet通過使用RightNow 公司的客戶關(guān)系管理軟件使該公司運(yùn)行成本降低了75 萬英鎊。

3 電子商務(wù)在未來發(fā)展中的隱患

3.1 網(wǎng)絡(luò)安全問題

對(duì)消費(fèi)者來說網(wǎng)絡(luò)安全是他們進(jìn)行網(wǎng)上購物的顧慮之一，這種顧慮不僅僅存在于航空業(yè)之中，其中就包括網(wǎng)上轉(zhuǎn)賬安全。2011 年美國社交網(wǎng)絡(luò)臉書（Facebook）的大規(guī)模用戶信息泄露事件讓網(wǎng)絡(luò)安全問題處在了風(fēng)口浪尖上。網(wǎng)絡(luò)詐騙及其他網(wǎng)絡(luò)問題的出現(xiàn)讓消費(fèi)者們對(duì)網(wǎng)上轉(zhuǎn)賬產(chǎn)生了疑慮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2008 年美國航空業(yè)損失費(fèi)用達(dá)到14 億美元，占了當(dāng)年世界航空業(yè)總產(chǎn)值的百分之1.3。Cunningham 等（2004）認(rèn)為“對(duì)于基于網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)的航空預(yù)訂服務(wù)來說，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的感知是系統(tǒng)的模式”這就意味著盡管航空公司不斷強(qiáng)調(diào)他們采用多么現(xiàn)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，消費(fèi)者始終會(huì)對(duì)網(wǎng)上支付有一定的顧慮。其次，消費(fèi)者也擔(dān)心在網(wǎng)上注冊(cè)賬號(hào)會(huì)導(dǎo)致更多的個(gè)人信息被泄露。美國廉價(jià)航空公司捷藍(lán)（JetBlue）航空在顧客信息保護(hù)上面下了很大功夫，公司信息技術(shù)副總裁Todd Thompson 認(rèn)為“網(wǎng)絡(luò)能夠提升他們?yōu)轭櫩吞峁﹥?yōu)質(zhì)服務(wù)的能力，但不幸的是，電子通信總是會(huì)被轉(zhuǎn)發(fā)、打印或復(fù)制，因此完全的保密是幾乎不可能完成的”。捷藍(lán)航空計(jì)劃為WindowsServerTM 2003 和微軟辦公系統(tǒng)使用微軟公司的權(quán)限管理服務(wù)Microsoft R Windows R Rights Management Services(RMS)，這種信息保護(hù)技術(shù)是建立在文件級(jí)別上了，內(nèi)部信息的交流會(huì)降低信息被他人誤讀，從而提高了消費(fèi)者信息的安全性。但根據(jù)Krishnamurthy (P.5) 的研究，通過旅行網(wǎng)站所泄露的個(gè)人信息占據(jù)所有網(wǎng)站之首，旅行網(wǎng)站的直接泄露指數(shù)（direct leakage index）為9，而像購物網(wǎng)站和新聞網(wǎng)站分別只有3 和5。由此可以看出，航空業(yè)在未來發(fā)展電子商務(wù)方面還存在著潛在的風(fēng)險(xiǎn)。而且提高升級(jí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)容易，但是改變?nèi)藗儗?duì)網(wǎng)絡(luò)隱患的擔(dān)憂卻不是那么容易。

3.2 硬件問題

Phaladsingh (2006)認(rèn)為“個(gè)人電腦的普及率”是影響電子商務(wù)發(fā)展的阻礙之一，這就意味著不管網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有多發(fā)達(dá)，如果人們買不起電腦和其他數(shù)碼設(shè)備，電子商務(wù)就很難發(fā)揮其作用。對(duì)于航空業(yè)來說同樣是如此，網(wǎng)上值機(jī)、網(wǎng)上購票等服務(wù)只有在有電腦設(shè)備的時(shí)候才會(huì)體現(xiàn)出其優(yōu)越性。顯而易見，發(fā)達(dá)國家更容易接觸到電子產(chǎn)品也更容易享受到電子產(chǎn)品帶來的便捷體驗(yàn)。2004 年在美國每1000 人中有763 個(gè)人擁有電腦，而在一些欠發(fā)達(dá)國家每1000 人中平均只有1 到2 個(gè)人擁有電腦，非洲國家尼日爾每1000 人中只有0.1716 人使用電腦，這個(gè)數(shù)量在增加，但不可否認(rèn)的是在發(fā)展中國家尤其是一些欠發(fā)達(dá)國家電子商務(wù)并不能產(chǎn)生很好的效果。

4 結(jié)論

網(wǎng)絡(luò)改變了傳統(tǒng)航空業(yè)的營銷服務(wù)方式，他降低了飛行成本同時(shí)也提高了客戶服務(wù)質(zhì)量，可以說網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展對(duì)航空業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈影響是重大的。但其由于網(wǎng)絡(luò)所帶來的安全隱患也是不容小視的，因而為了更好地發(fā)揮電子商務(wù)所帶來的便捷，航空公司應(yīng)該加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并提高網(wǎng)絡(luò)的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]王玉芳.國內(nèi)航空公司的電子商務(wù)之路(一)[J].空運(yùn)商務(wù)，2006(12).

[2]陳雪東.春秋航空電子商務(wù)信息化研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2008(07).

[3]南方航空:電子商務(wù)提升核心服務(wù)能力[J].成功營銷，2011(Z1).

[4]趙紅麗.航空行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)購票安全與服務(wù)[J].中國民用航空，2010(10).

電子商務(wù)的流程范文第3篇

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 信息安全 數(shù)據(jù)加密

一、前言

Internet的迅猛發(fā)展給傳統(tǒng)的商務(wù)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,一種新的商務(wù)形式應(yīng)運(yùn)而生,即電子商務(wù)。與傳統(tǒng)的商務(wù)相比,電子商務(wù)具有節(jié)約能源,消除時(shí)空差距和效率高等優(yōu)點(diǎn),但電子商務(wù)發(fā)展的卻不是非常成功,其中最主要的問題就是信息安全,因此,從事電子商務(wù)的企業(yè)比傳統(tǒng)的商務(wù)企業(yè)承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn),這種風(fēng)險(xiǎn)包括黑客攻擊,病毒感染和信息安全受到威脅等。美國網(wǎng)絡(luò)權(quán)威雜志《信息安全》的‘2001信息安全調(diào)查’一文中指出有66%的企業(yè)擔(dān)憂信息安全問題并聲稱它是企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的最大障礙,75%的企業(yè)在過去的經(jīng)營過程中已經(jīng)經(jīng)歷了嚴(yán)重的IT安全問題。由此可見,在影響電子商務(wù)發(fā)展的眾多因素中,信息安全則是影響電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。信息安全主要指盜聽信息、篡改信息和偽造信息等,因此,可以說,今天乃至將來電子商務(wù)的發(fā)展在很大程度上取決于信息安全。為了增強(qiáng)電子商務(wù)的安全機(jī)制,主要采用防火墻技術(shù)、公開密鑰加密技術(shù)、數(shù)據(jù)加密技術(shù)、數(shù)字簽名、數(shù)字時(shí)間戳技術(shù)、身份認(rèn)證和安全協(xié)議等。在保證像信息的機(jī)密性、真實(shí)性、完整性這些必要的信息安全中,公鑰加密技術(shù)扮演著非常重要的角色。本文主要對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下信息在傳輸過程中,基于數(shù)字加密算法的相關(guān)應(yīng)用技術(shù)的詳細(xì)探討,并提出一個(gè)改進(jìn)的電子商務(wù)環(huán)境下基于加密算法的安全數(shù)據(jù)傳輸流程。

二、加密技術(shù)

在線電子交易是實(shí)施電子商務(wù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。這個(gè)環(huán)節(jié)把服務(wù)商、客戶和銀行三方通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來,并實(shí)現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)操作。在這個(gè)在線交易過程中,客戶的信用卡信息,服務(wù)商的信息都是需要保密的,我們稱之為在Internet上傳輸?shù)拿舾袛?shù)據(jù)。為了能夠安全的傳輸敏感數(shù)據(jù),目前國內(nèi)外主要采用數(shù)據(jù)加密技術(shù)。常用的數(shù)據(jù)加密技術(shù)主要有對(duì)稱密鑰加密技術(shù)和公開密鑰加密技術(shù)。

1.對(duì)稱密鑰加密技術(shù)

對(duì)稱密鑰加密技術(shù),顧名思義既是對(duì)在Internet上傳輸?shù)拿舾袛?shù)據(jù)采用相同的密鑰進(jìn)行加密和解密。如果密鑰不完全相同,也可以很容易地通過算法從一個(gè)密鑰計(jì)算出另一個(gè)密鑰。即在對(duì)稱密鑰加密算法中,兩個(gè)密鑰和算法之間具有很大的相關(guān)性。目前國內(nèi)外應(yīng)用最廣的對(duì)稱密鑰加密技術(shù)采用的是DES算法。這種加密技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是算法簡(jiǎn)單,加密、解密速度快, 破譯極其困難。缺點(diǎn)是無法在公開的網(wǎng)絡(luò)上安全傳輸密鑰和密鑰的數(shù)目難于管理。采用對(duì)稱密鑰加密技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩詻Q定于密鑰本身的安全性。鑒于對(duì)稱加密存在的諸多問題,又出現(xiàn)了非對(duì)稱加密技術(shù)。

2.公開密鑰加密技術(shù)

公開密鑰加密技術(shù)也稱為非對(duì)稱密鑰加密技術(shù),這種技術(shù)是對(duì)非對(duì)稱密碼算法的應(yīng)用,其中最著名的是基于數(shù)論原理的RSA算法。在1976年Diffie和Hellman首先設(shè)想出公共密鑰加密算法,在1977年Risvest、Shamir和Adleman 設(shè)計(jì)了RSA 加密算法。根據(jù)數(shù)論原理,此算法的安全性在于將一個(gè)大數(shù)分解成兩個(gè)素?cái)?shù)的困難性。在公開密鑰加密系統(tǒng)中,每個(gè)用戶有兩個(gè)密鑰,一個(gè)是公開密鑰,簡(jiǎn)稱公鑰,它是用來給數(shù)據(jù)加密的,所以又稱加密密鑰。另一個(gè)是私有密鑰,簡(jiǎn)稱私鑰,它是用來給加密后的數(shù)據(jù)解密的,所以又叫解密密鑰。

(1)工作原理

公鑰是公開的,私鑰是秘密的。當(dāng)敏感數(shù)據(jù)在Internet上傳輸時(shí),首先用接收方的公開的公鑰對(duì)其進(jìn)行加密encrypt a message,形成密文,當(dāng)密文到達(dá)目的地時(shí),接收方再用其私有的密鑰對(duì)密文進(jìn)行解密the receiver can decipher with his private key。這樣,在數(shù)據(jù)的傳輸過程中,被傳輸?shù)氖羌用芎蟮拿芪?而不是的敏感數(shù)據(jù)。即使在傳輸?shù)倪^程中數(shù)據(jù)被竊取,但由于竊取的是密文,而竊取者有不知道私鑰,所以不會(huì)造成數(shù)據(jù)的丟失,從而保證了敏感數(shù)據(jù)sensitive data在傳輸過程中的安全性。公開秘鑰加密系統(tǒng)的工作流程如圖1所示。

(2)算法的基本思想

①取兩個(gè)大素?cái)?shù)α和β,n=α*β,n稱為RSA算法的模數(shù)。

②計(jì)算歐拉函數(shù)Φ(n)= (α-1)*(β-1)

③從[0,n-1]中取一個(gè)與Φ(n)互質(zhì)的數(shù)e,e稱為公開加密指數(shù)。

④由e*d=1 mod Φ(n),計(jì)算出d,d成為解密指數(shù)。

⑤公鑰PK={e,n},私鑰SK={d,n}

其中e,n是公開的,而d,α,β是保密的。

設(shè)X,Y分別為明文,密文,則

Y=Xe mod n

X=Yd mod n

RSA公開密鑰加密體系的安全性在于當(dāng)僅知道e,n的情況下是無法通過算法計(jì)算出d,除非分解大數(shù)n,但是大數(shù)n的分解卻不是一件容易的事。所以,一般情況下,只要n足夠大(當(dāng)然這里所說的足夠大是相對(duì)于計(jì)算機(jī)的計(jì)算能力而言的),我們是不會(huì)懷疑采用該算法的加密技術(shù)的安全性。因此,該加密技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是安全性較高,缺點(diǎn)是RSA的算法復(fù)雜,加密、解密的速度相對(duì)較慢。

三、數(shù)字簽名技術(shù)與數(shù)字信封

數(shù)字簽名技術(shù)也是對(duì)非對(duì)稱密碼算法的應(yīng)用,是非對(duì)稱密碼技術(shù)的逆運(yùn)用。數(shù)字簽名技術(shù)在電子商務(wù)中所起的作用相當(dāng)于親筆簽名或印章在傳統(tǒng)商務(wù)中所起的作用。即在電子商務(wù)發(fā)展過程中,采用數(shù)字簽名技術(shù)能保證發(fā)送方對(duì)所發(fā)信息的不可抵賴性。在法律上,數(shù)字簽名與傳統(tǒng)簽名同樣具有有效性。

數(shù)據(jù)簽名技術(shù)的工作原理:

1.把要傳輸?shù)男畔⒂秒s湊函數(shù)(Hash Function)轉(zhuǎn)換成一個(gè)固定長度的輸出,這個(gè)輸出稱為信息摘要(Message Digest,簡(jiǎn)稱MD)。雜湊函數(shù)是一個(gè)單向的不可逆的函數(shù),它的作用是能對(duì)一個(gè)輸入產(chǎn)生一個(gè)固定長度的輸出。

2.發(fā)送者用自己的私鑰(SK)對(duì)信息摘要進(jìn)行加密運(yùn)算,從而形成數(shù)字簽名。

3.把數(shù)字簽名和原始信息(明文)一同通過Internet發(fā)送給接收方。

4.接收方用發(fā)送方的公鑰(PK)對(duì)數(shù)字簽名進(jìn)行解密,從而得到信息摘要。

5.接收方用相同的雜湊函數(shù)對(duì)接收到的原始信息進(jìn)行變換,得到信息摘要,與⑷中得到的信息摘要進(jìn)行比較,若相同,則表明在傳輸過程中傳輸信息沒有被篡改。同時(shí)也能保證信息的不可抵賴性。若發(fā)送方否認(rèn)發(fā)送過此信息,則接收方可將其收到的數(shù)字簽名和原始信息傳送至第三方,而第三方用發(fā)送方的公鑰很容易證實(shí)發(fā)送方是否向接收方發(fā)送過此信息。

要保證數(shù)字簽名的安全性,必須存在一個(gè)可信賴的數(shù)字時(shí)間戳機(jī)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)生一個(gè)新的數(shù)字簽名時(shí),應(yīng)該到數(shù)字時(shí)間戳機(jī)構(gòu)加蓋一個(gè)時(shí)間戳,可以通過它來證明產(chǎn)生數(shù)字簽名的有效時(shí)間。

然而,僅采用上述技術(shù)在Internet上傳輸敏感信息是不安全的,主要有兩方面的原因。

1.沒有考慮原始信息即明文本身的安全;

2.任何知道發(fā)送方公鑰的人都可以獲取敏感信息,而發(fā)送方的公鑰是公開的。

解決1可以采用對(duì)稱密鑰加密技術(shù)或非對(duì)稱密鑰加密技術(shù),同時(shí)考慮到整個(gè)加密過程的速度,一般采用對(duì)稱密鑰加密技術(shù)。而解決2需要介紹數(shù)字加密算法的又一應(yīng)用即數(shù)字信封。

在采用上述信息傳輸過程中,把數(shù)字簽名和明文用隨即產(chǎn)生的對(duì)稱密鑰加密,再把對(duì)稱密鑰用接受方的公鑰加密,即形成數(shù)字信封。這樣,只有接受方的私鑰才能打開此數(shù)據(jù)信封,獲得對(duì)稱密鑰,從而得到明文。把數(shù)字信封和經(jīng)過對(duì)稱密鑰加密過的數(shù)據(jù)合并到一起,稱為密文。既可以安全的在Internet上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。

四、改進(jìn)的安全信息傳輸流程

基于以上數(shù)據(jù)加密技術(shù),完整的數(shù)據(jù)傳輸過程如圖2所示。

現(xiàn)在,我們來分析一下圖2,圖中展示的是信息如何進(jìn)行安全傳輸。但是,通過對(duì)圖2的仔細(xì)研究,我們發(fā)現(xiàn),圖中有2點(diǎn)缺陷。第一,數(shù)字簽名已經(jīng)被發(fā)送方的密鑰進(jìn)行不對(duì)稱加密了,因此沒有必要用隨機(jī)對(duì)稱密鑰對(duì)其進(jìn)行對(duì)稱加密,這樣會(huì)延長整個(gè)加密過程的加密時(shí)間,并且發(fā)送方是惟一知道密鑰的人,任何其他不知道發(fā)送方密鑰的人都沒辦法偽造。第二,明文只被隨即對(duì)稱密鑰進(jìn)行對(duì)稱加密一次,這顯然不能完全確保通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)男畔⒌陌踩浴Ｒ虼?我們?cè)偻ㄟ^接受者的公鑰對(duì)其進(jìn)行二次加密,以保證信息的安全性?；谝陨显?本文提出了改進(jìn)的數(shù)據(jù)加密流程,如圖3所示,該流程可以減少整個(gè)加密過程的時(shí)間并且能提高信息在傳輸過程中的安全性。

五、結(jié)論

我國入世以后,面臨著更加開放的發(fā)展環(huán)境。隨著國家信息化建設(shè)的不斷推進(jìn),對(duì)信息安全提出了更高的要求,在信息安全方面除了采取必要的保護(hù)措施和相關(guān)的法規(guī)、政策外,努力掌握核心技術(shù)則更為重要。

以上技術(shù)的結(jié)合是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)數(shù)據(jù)傳輸中安全保密的重要手段之一。上述改進(jìn)的信息傳輸流程是一個(gè)主動(dòng)的安全防御策略,可以防止信息被濫用,篡改,從而保證信息的安全傳輸。和其他電子商務(wù)安全技術(shù)相結(jié)合,可以一同構(gòu)筑安全可靠的電子商務(wù)環(huán)境,使得網(wǎng)上通訊更加安全、可信。

參考文獻(xiàn):

[1]Sheng-Uei Guan,Yang Yang,SAFE.Secure agent roaming for puters & Industrial Engineering ,42(2002):481

[2]Ray Hunt.Technological infrastructure for PKI and digital puter Communications,24(2001):1460

[3]W.Diffie, M.E.Hellman,NEW directions in cryptography,IEEE Transactions on Information Theory 22(1976)644-654

[4]William J Caelli, Edward P Dawson, Scott A Rea.PKI, Elliptic curve cryptography, and digital signatures. Computers & Security.18(1999)50-51

電子商務(wù)的流程范文第4篇

而物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)和基礎(chǔ)，更是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流信息交換、商流商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移和資金流支付的問題，而將商品及時(shí)地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移物流才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。作為伴隨著整個(gè)物流過程的配送活動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大程度上取決于物流配送中心系統(tǒng)能否良好地運(yùn)行。

2 基于電子商務(wù)下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀分析

2．1 電子商務(wù)的物流瓶頸問題

在我國，當(dāng)前基于電子商務(wù)下的物流配送的發(fā)展不能適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展，由此產(chǎn)生了電子商務(wù)的瓶頸問題。主要表現(xiàn)，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)之后，沒有一個(gè)高效率的企業(yè)或社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)商品的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，而且配送成本過高、速度過慢是參與電子商務(wù)的買方最為不滿的問題。1］

2．2 解決電子商務(wù)的物流瓶頸問題的迫切性

在2002年末至2003年上半年，一場(chǎng)突如其來的“非典”疫情，給人們帶來巨大的挑戰(zhàn)，促使大家反思慣常的生活方式和工作方式。在以前，無論BtoB還是BtoC，電子商務(wù)總也做不大，做不好。而電子商務(wù)做不好的一個(gè)重要原因就是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)中存在物流瓶頸問題——也即如何實(shí)現(xiàn)商品的最終配送?！胺堑洹币咔榈某霈F(xiàn)，將電子商務(wù)推上了一個(gè)新的發(fā)展征程。“非典”時(shí)期許多電子商務(wù)網(wǎng)站業(yè)務(wù)量大增，如主營圖書的卓越網(wǎng)，“非典”時(shí)期圖書銷量比平時(shí)增加了50％。蘇寧連鎖店“五一”期間電話和網(wǎng)上咨詢量比春節(jié)期間增長了40％，成交率也比平時(shí)上升了30％以上。雖然如此，對(duì)于大部分電子商務(wù)網(wǎng)站來說，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的問題，往往是解決了商流的問題后，商品的最終配送不能滿足廣大客戶的需求。

2．3 解決電子商務(wù)的物流瓶頸問題的途徑

如何解決電子商務(wù)的瓶頸問題，提高電子商務(wù)的物流配送服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)對(duì)整個(gè)人類社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用，必然有一段持久的漫長的發(fā)展過程?；谶@種認(rèn)識(shí)，作者認(rèn)為在當(dāng)前的城市發(fā)展?fàn)顩r下，由于電子商務(wù)和物流配送發(fā)展不平衡，首先要解決好在城市范圍內(nèi)的電子商務(wù)良好運(yùn)行問題，在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進(jìn)。突破電子商務(wù)發(fā)展的城市物流配送瓶頸，首先要做好基礎(chǔ)性的工作，例如合理建設(shè)城市物流配送中心。

3 合理構(gòu)建基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的理論依據(jù)

3．1基于電子商務(wù)下的城市物流配送的特點(diǎn)

電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送既有電子商務(wù)本身的電子化、信息化等特點(diǎn)，還具有城市物流配送本身的一些特點(diǎn)。因此，其除了具有前文所說的城市物流配送特點(diǎn)以外，還具有以下五個(gè)特點(diǎn)。［2］

3．1．1物流配送信息化。主要表現(xiàn)為配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

3．1．2物流配送自動(dòng)化。如條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。

3．1．3物流配送網(wǎng)絡(luò)化。主要指物流配送體系的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化和組織網(wǎng)絡(luò)化，以及所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化Intranet。物流配送網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流配送活動(dòng)的主要特征之一。

3．1．4 物流配送智能化。物流配送作業(yè)運(yùn)用大量的運(yùn)籌和決策方法解決一些實(shí)際問題，如庫存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、配送中心經(jīng)營管理的決策支持等。

3．1．5 物流配送柔性化。物流配送柔性化即配送中心根據(jù)消費(fèi)需求的“多品種、多批次、短周期”等特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)配送活動(dòng)的柔性化。

3．2構(gòu)建基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的目的和功能

構(gòu)建科學(xué)合理、運(yùn)行良好的配送中心系統(tǒng)，首先要對(duì)新建配送中心的位置、規(guī)模、形式，從供貨時(shí)間、有無缺貨、錯(cuò)誤率、暢銷與滯銷品信息以及新產(chǎn)品的信息和樣品提供進(jìn)行調(diào)查、研究和分析。由于這些要求不一樣，因此建立的物流配送中心也不一樣，其構(gòu)成的配送中心系統(tǒng)所發(fā)揮的作用也會(huì)不盡相同。

電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的功能，除了傳統(tǒng)意義上的城市物流配送中心具備的集貨、儲(chǔ)存、分揀、發(fā)貨、送達(dá)等功能外，還應(yīng)該包含電子商務(wù)所需要滿足的一些功能特點(diǎn)。［3］

首先，電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)需要具有實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)運(yùn)行的物流配送信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括配送過程各個(gè)領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，是一個(gè)由計(jì)算機(jī)、應(yīng)用軟件及其他高科技設(shè)備通過全球通信網(wǎng)絡(luò)連接起來縱橫交錯(cuò)的立體的動(dòng)態(tài)互動(dòng)系統(tǒng)。要滿足電子商務(wù)對(duì)物流配送的需求，必須實(shí)現(xiàn)從信息的收集、存儲(chǔ)、傳輸、處理、檢索和輸出等環(huán)節(jié)的良好運(yùn)行，達(dá)到配送作業(yè)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)。

其次，電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)除了配備現(xiàn)代化的配送設(shè)施外，還應(yīng)配置高素質(zhì)的專業(yè)人才，包括具有專業(yè)知識(shí)的決策人員、管理人員、技術(shù)人員等，而且還需要一整套科學(xué)、規(guī)范的現(xiàn)代化管理方法和手段。

3．3構(gòu)建電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的基本原則

根據(jù)不同行業(yè)的需要而構(gòu)建的配送中心系統(tǒng)，雖然配送中心的作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備型號(hào)、營業(yè)范圍是完全不同的，但是這些配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建原則是一致的。隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，將出現(xiàn)一批自動(dòng)化和智能化的綜合型配送中心。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心發(fā)揮最大化作用，并及時(shí)收回投資，我們必須對(duì)新建配送中心進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和布置。在對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須把握以下基本原則。

3．3．1系統(tǒng)工程原則

配送中心的工作包括收驗(yàn)貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、裝卸、分揀、配貨、送貨、信息處理以及與供應(yīng)商、連鎖商場(chǎng)等店鋪的連接，如何使它們之間均衡、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)基于電子商務(wù)下的城市物流配送功能的實(shí)現(xiàn)極其重要。因此，對(duì)配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)工程的原則，做好配送量的分析和預(yù)測(cè)，滿足配送流程的合理化。［4］

3．3．2價(jià)值工程原則

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，配送活動(dòng)的及時(shí)性和服務(wù)優(yōu)質(zhì)化等方面的要求越來越高。在滿足商務(wù)服務(wù)高質(zhì)量的同時(shí)，又必須考慮物流成本的最小化。尤其是配送中心的建造，不管是從企業(yè)個(gè)體還是從社會(huì)資源的合理利用角度來看，這都是一項(xiàng)耗資巨大的工程，必須對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，并對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，以求最大的企業(yè)效益和社會(huì)效益。

3．3．3滿足工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則

為了使配送中心系統(tǒng)能更好地服務(wù)于客戶，加速商品流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的配送功能，提高經(jīng)濟(jì)效益和現(xiàn)代化管理水平，配送中心應(yīng)廣泛采用電子計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，合理地選擇、使用各種先進(jìn)的物流機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備。

3．3．4滿足配送活動(dòng)柔性化的原則

在進(jìn)行現(xiàn)代化配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建時(shí)，要求所構(gòu)建的配送中心根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，做到系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備、工藝管理科學(xué)、合理，而且靈活、多樣，滿足配送活動(dòng)的柔性化要求。

3．3．5可持續(xù)發(fā)展的原則

在規(guī)劃、構(gòu)建配送中心系統(tǒng)時(shí)，無論是配送中心地址的選擇、建筑物的設(shè)計(jì)、信息處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，還是機(jī)械設(shè)備的選擇，都要考慮到較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以適應(yīng)配送量擴(kuò)大、經(jīng)營范圍的拓展。

4 基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建框架和步驟

綜上所述，本文提出了構(gòu)建基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的基本框架和步驟。

4．1 基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建框架

首先，需要闡述電子商務(wù)活動(dòng)的業(yè)務(wù)流程。電子商務(wù)的實(shí)質(zhì)是企業(yè)利用電子方式在客戶、供應(yīng)商和合作伙伴之間實(shí)現(xiàn)在線交易、相互協(xié)作和價(jià)值交換。除了支持在網(wǎng)上交易中購銷的活動(dòng)外，更強(qiáng)調(diào)交易流程的整體效率與效益的提升。這里從供應(yīng)鏈管理角度提出由包含本企業(yè)和相鄰的上下游企業(yè)所形成的完整的電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程，［5］如圖1所示。

從圖1可以看出，基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的功能，不僅要在企業(yè)內(nèi)部滿足物流配送的需求，而且還應(yīng)該考慮企業(yè)上下游的物流需求。［6］

根據(jù)電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程對(duì)城市物流配送中心的要求，作者提出了基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建框架，如圖2所示。

基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)包括硬件和軟件系統(tǒng)，其中硬件系統(tǒng)包含備貨子系統(tǒng)、儲(chǔ)存子系統(tǒng)、分揀及配貨子系統(tǒng)、配裝子系統(tǒng)、送貨子系統(tǒng)等，軟件系統(tǒng)包含配送中心配送作業(yè)信息子系統(tǒng)和管理信息子系統(tǒng)。

4．2 基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建步驟和內(nèi)容

4．2．1 配送中心建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)

配送中心的建設(shè)是一項(xiàng)投資相當(dāng)大的系統(tǒng)工程。要做出建設(shè)一個(gè)配送中心的決策項(xiàng)目的立項(xiàng)工作顯得尤為重要必須經(jīng)過明確目標(biāo)、決定系統(tǒng)范圍、研究經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行性、編制實(shí)施計(jì)劃和研究整個(gè)物流系統(tǒng)等步驟。配送中心建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)，是電子商務(wù)企業(yè)及其它連鎖商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略決策的重要組成部分。

4．2．2確定配送中心總體規(guī)模

基于電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)是在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。由于配送中心具有收貨驗(yàn)貨、庫存保管、揀選分揀、流通加工、信息處理、送達(dá)用戶以及采購組織貨源等多種功能，配送中心的總體設(shè)計(jì)首先要確定總體規(guī)模。進(jìn)行總體設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容和作業(yè)要求等方面來確定其總體規(guī)模，同時(shí)，也應(yīng)考慮到以后業(yè)務(wù)的發(fā)展。

4．2．3配送中心的選址

在確定了上述前提條件后，應(yīng)該對(duì)配送中心的位置即選址問題進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，而且要符合配送中心選址的原則。必須符合城市規(guī)劃和商品儲(chǔ)存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，并具有良好的運(yùn)輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，具備給、排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。特別是大型的配送中心，應(yīng)具備大型集裝箱車輛進(jìn)出的條件，包括附近的橋梁、道路。對(duì)于配送中心的選址，可以建立簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)模型，求解成本最低的運(yùn)輸規(guī)劃問題。

4．2．4配送中心內(nèi)部布局的設(shè)計(jì)

配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建，除了要求具有與裝卸、搬運(yùn)、保管等與產(chǎn)品活動(dòng)完全適應(yīng)的作業(yè)性質(zhì)和功能，還必須滿足管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)作業(yè)量的變化和商品形狀變化能靈活適應(yīng)等要求。配送中心的內(nèi)部布局要做到系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌安排、科學(xué)計(jì)算、合理布置。

4．2．5配送中心內(nèi)部設(shè)施的構(gòu)造

基于電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心內(nèi)部設(shè)施的構(gòu)造要考慮建筑物結(jié)構(gòu)、地面負(fù)荷強(qiáng)度、天花板高度、立柱間隔距離、建筑物的通道、卡車停車場(chǎng)等因素，滿足各個(gè)子系統(tǒng)的要求。

4．2．6配送中心信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

根據(jù)配送中心的業(yè)務(wù)展開，可以將信息系統(tǒng)劃分為采購入庫管理系統(tǒng)、銷售出庫管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)、運(yùn)營成績(jī)管理系統(tǒng)等四大主管理系統(tǒng)，每個(gè)主管理系統(tǒng)之下又有許多子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)又能實(shí)現(xiàn)許多功能。正是由于這些功能齊全的管理軟件和各種相應(yīng)的物流設(shè)備相配合，才能使一個(gè)現(xiàn)代化的基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心高效有序的運(yùn)行。

5 結(jié) 語

電子商務(wù)的流程范文第5篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；城市物流 ； 共同配送

1.電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系

1.1電子商務(wù)需要物流配送

電子商務(wù)的四個(gè)流中，信息流，商流（所有權(quán)的轉(zhuǎn)移），資金流（支付）均可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備來高效的實(shí)現(xiàn)而電子商務(wù)的最后一環(huán)也是最關(guān)鍵的一環(huán)將商品準(zhǔn)確及時(shí)的交付到最終用戶手中只能通過物流配送來實(shí)現(xiàn)，這也是關(guān)乎到客戶滿意度的核心所在，如果不能及時(shí)的將商品送到客戶手中或送非所訂就不能體現(xiàn)電子商務(wù)的優(yōu)越性，這就體現(xiàn)了配送在整個(gè)電子商務(wù)過程中的中堅(jiān)位置。

1.2電子商務(wù)在配送中遇到的問題

我國電子商務(wù)仍處于初級(jí)階段，人們很好的看到了電子商務(wù)的發(fā)展前景，但是缺忽略了與之配套的電子商務(wù)物流配送的發(fā)展，使電子商務(wù)物流配送的系統(tǒng)建設(shè)落后于電子商務(wù)的需求，從而阻礙了電子商務(wù)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

電商配送中出現(xiàn)的問題具體表面在一下幾個(gè)方面：

（1）城市交通擁堵問題。這是傳統(tǒng)物流配送面臨的最大問題，也是電子商務(wù)環(huán)境下限制配送發(fā)展的最大阻力，它大大的增加了配送成本及配送時(shí)間。

（2） 物流配送的快速響應(yīng)能力差，電子商務(wù)配送的特點(diǎn)是多品種，少批量，多批次，短周期，現(xiàn)有的物流配送不能很好的適應(yīng)電子商務(wù)配送的這一特點(diǎn)，從而使電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量大打折扣。

（3）物流配送最后一公里的問題。電子商務(wù)下的城市配送是要交付到最終用戶手中的，這就給配送提了更高的要求。

（4）與發(fā)展物流配送相關(guān)的制度和政策法規(guī)不完善，沒有統(tǒng)一的物流準(zhǔn)入制和退出制，行業(yè)中也沒有完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，限制了物流企業(yè)配送能力的培育和提升。同時(shí)也阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

2.電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送

與傳統(tǒng)的物流配送相比，電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送展現(xiàn)了其自身的優(yōu)勢(shì)。

2.1電子商務(wù)下城市物流配送的概念

電子商務(wù)下的城市物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)客戶需求，根據(jù)用戶等的訂單要求，進(jìn)行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨作業(yè)，在某一特定區(qū)域內(nèi)按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動(dòng)及過程。

在此環(huán)境下的物流配送要更多地圍繞城市本身，使城市自身的特點(diǎn)與物流服務(wù)結(jié)合起來，像城市中原有的鐵路、公路、水路、航空等條件發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，圍繞鐵路公路樞紐建設(shè)輻射整個(gè)城市的物流中心，以及使城市既有倉庫發(fā)揮其應(yīng)有的作用，形成城市促進(jìn)物流進(jìn)步，物流推動(dòng)城市發(fā)展的良好格局。

2.2電子商務(wù)下城市物流配送的優(yōu)越性

（1）可以直接配送到消費(fèi)者。與傳統(tǒng)的物流配送需要將商品運(yùn)送到超市和便利店等零售商不同，電子商務(wù)下的城市物流配送可以將商品直接交付到最終用戶的手上，減少了中間環(huán)節(jié)從而也降低了商品的價(jià)格，這也是越來越多消費(fèi)者選擇電子商務(wù)的一個(gè)很重要的原因。

（2）可以提高物流配送的安全系數(shù)。與傳統(tǒng)的物流配送不同，電子商務(wù)下的城市物流配送可以將配送信息及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)行反饋，這樣無論是發(fā)貨人還是收貨人都能及時(shí)準(zhǔn)確的了解貨物的動(dòng)態(tài)，有效地縮短配送活動(dòng)過程中的運(yùn)作不確定性與環(huán)節(jié)間的銜接不準(zhǔn)確性，有效地做到全程的“監(jiān)控配送”。

（3）配送人員對(duì)城市更了解。貨物到了目的地所在城市一般都交由本地的配送人員來進(jìn)行最終的配送，這些人員對(duì)城市更加了解，在了解了商品的詳細(xì)情況后可以更準(zhǔn)確的交付到消費(fèi)者手中。

（4）配送方式更加靈活。電子商務(wù)下的配送可以更好的迎合消費(fèi)者，做到在“配”的階段可以根據(jù)顧客需求進(jìn)行流通加工，提高產(chǎn)品的附加值，而在“送”的環(huán)節(jié)上也可以與消費(fèi)者溝通選擇合適的時(shí)間合適的地點(diǎn)，滿足用戶在配送過程中的個(gè)性化需求。

3.電子商務(wù)下的城市物流配送發(fā)展趨勢(shì)

共同配送

城市物流共同配送是指多家客戶聯(lián)合起來統(tǒng)一提供配送服務(wù)。它是在服務(wù)于城區(qū)以及市近郊的配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。共同配送是由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。城市物流共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動(dòng)的規(guī)模化降低作業(yè)成本，提高物流資源利用效率。城市物流共同配送也是指企業(yè)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、以及效益共享。

傳統(tǒng)的配送與共同配送之間的存在明顯差異，共同配送表現(xiàn)出的良好的優(yōu)越性，它可以很好的減少傳統(tǒng)配送中的重復(fù)運(yùn)輸，將產(chǎn)品整合以求達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而且配送中心在收集到包裹后，可以根據(jù)目的地的不同道路交通狀況來設(shè)定出一個(gè)科學(xué)合理的共同配送方案，這使配送的及時(shí)性準(zhǔn)確性有了很大的提高，也在一定程度上緩解了交通擁堵的問題，改善了大氣環(huán)境質(zhì)量，特別是降低商業(yè)設(shè)備周圍的污染物排放濃度。共同配送模式的資源整合是在市場(chǎng)條件下供需雙方從尋求共同的盈利目標(biāo)出發(fā)達(dá)成的戰(zhàn)略合作 。在《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》中也提到支持商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展共同配送，降低配送成本，提高配送效率。更是在《商務(wù)部關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作指導(dǎo)意見》中對(duì)共同配送提出了工作目標(biāo)力爭(zhēng)到“十二五”末，重點(diǎn)城市共同配送（含統(tǒng)一配送）網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到40%以上，等量貨物運(yùn)輸量降低30%以上，物流費(fèi)用占商品流通費(fèi)用的比率下降2個(gè)百分點(diǎn)。

推行共同配送夜間運(yùn)輸，這對(duì)于改善城市交通擁堵問題提高運(yùn)輸效率是十分必要和可行的，其實(shí)夜間配送也是政府長久以來所積極倡導(dǎo)和推行的管理措施。由于白天大多數(shù)的城市對(duì)于運(yùn)輸工具采取限制性約束，例如很多地區(qū)通過發(fā)放通行證限制貨車進(jìn)城來緩解城市中心區(qū)域的交通壓力，很多商家就無法使用大型卡車在日間進(jìn)行配送，往往一臺(tái)3噸的卡車要分成4、5次來運(yùn)輸，商業(yè)密集的地方一般又都集中在市中心，城市在這些道路上對(duì)貨車是限時(shí)限量的。所以夜間配送可以很好的解決這個(gè)問題。政府也應(yīng)該出臺(tái)一些政策來推動(dòng)夜間配送比如在白天少發(fā)放通行證，對(duì)于采取夜間配送的車輛優(yōu)先發(fā)放通行證等。這樣既發(fā)揮了共同配送的優(yōu)勢(shì)又減輕了城市交通負(fù)擔(dān)。

4.總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展配送問題會(huì)變得越來越突出，物流配送環(huán)節(jié)嚴(yán)重制約電子商務(wù)的發(fā)展，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代物流配送體系，建設(shè)物流基礎(chǔ)實(shí)施，培養(yǎng)物流配送人才，選擇恰當(dāng)?shù)奈锪髋渌头绞降确矫媸乾F(xiàn)代物流配送企業(yè)必須進(jìn)行考慮的方面，從而提高顧客的滿意度，進(jìn)而提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，增加電子商務(wù)企業(yè)的效益。在推動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展的大環(huán)境下，使電子商務(wù)企業(yè)走的更快更遠(yuǎn)。（作者單位：中國石油大學(xué)（華東））

參考文獻(xiàn)：

[1]唐蕓.后世博對(duì)城市配送的思考[J] 物流工程與管理，20l0，（ 12）： 94-96

[2]曾慧.唐光海.電子商務(wù)下的城市物流配送模式研究[J].商業(yè)現(xiàn)代化，2007（28）：84-85