前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇工程項(xiàng)目管理流程管理范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

工程項(xiàng)目管理流程管理范文第1篇

【關(guān)鍵詞】通信工程 項(xiàng)目化管理 對(duì)策

一、引言

通訊設(shè)備制造業(yè)普遍存在原材料庫(kù)存壓力大，物料周轉(zhuǎn)率低的現(xiàn)象，對(duì)于發(fā)展日益迅速、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的通訊設(shè)備制造業(yè)如何在供應(yīng)鏈條件下實(shí)現(xiàn)庫(kù)存控制的優(yōu)化，成為各大通訊設(shè)備制造企業(yè)亟待解決的問題。優(yōu)質(zhì)高效的硬件設(shè)備是確保地鐵通信正常經(jīng)營(yíng)的前提條件，設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作是地鐵通信經(jīng)營(yíng)的重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到為運(yùn)營(yíng)商提供的系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量，影響到地鐵的收益。因此，A通訊公司通過其合理的業(yè)務(wù)項(xiàng)目化管理流程，追求以最小的資源投入和最佳的配置模式實(shí)現(xiàn)綜合效益的最優(yōu)化，是我們需要盡快探索和解決的問題。

二、A通信公司業(yè)務(wù)項(xiàng)目化流程管理的重要意義

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的不算提高，對(duì)于完善通信公司業(yè)務(wù)管理流程的要求也逐步提高，我們?cè)趯?duì)通信公司在進(jìn)行日常管理中，如何利用先進(jìn)和科學(xué)的管理辦法對(duì)于通信公司的好壞就顯得更外重要，不僅涉及到通信公司各個(gè)部門能否有效的取得聯(lián)系開展相關(guān)工作，還關(guān)系到通訊公司的各項(xiàng)資源能否合理最大限度的開合和利用，充分發(fā)揮其價(jià)值，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。因此，基于上述的種種原因，A通訊公司高度重視業(yè)務(wù)項(xiàng)目化管理流程對(duì)于通信工程的重要性，也就是只有實(shí)施了科學(xué)的項(xiàng)目管理流程，才能實(shí)現(xiàn)通信工程和具體的項(xiàng)目的有效實(shí)施。

三、實(shí)施A通信公司業(yè)務(wù)項(xiàng)目化流程管理的思路和對(duì)策

（一）做好前期準(zhǔn)備工作

在建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)過程中，尤其是建設(shè)的初期，能否做好相關(guān)基礎(chǔ)性工作，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的搭建及使用及其重要。首先，應(yīng)該有總部或上級(jí)單位做好省市地鐵集成通訊網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和覆蓋范圍的調(diào)查工作，并通過研究和設(shè)計(jì)合理的通訊網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，然后下級(jí)部門或單位根據(jù)總部或上級(jí)單位的指導(dǎo)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)覆蓋和規(guī)模的具體設(shè)計(jì)與規(guī)劃。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)的過程中，一定要高度重視建設(shè)的確的地形、地貌、氣候及重點(diǎn)客戶所在的區(qū)域和數(shù)量，只有充分考慮到上述因素，才能合理的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)底層基站的數(shù)量、類型及位置，最后將設(shè)計(jì)和規(guī)劃的結(jié)果反饋給上級(jí)單位和總部，由上級(jí)單位統(tǒng)一進(jìn)行通訊設(shè)備的采購(gòu)，合理的優(yōu)化資源配置及應(yīng)用。

（二）合理安排計(jì)劃，確保設(shè)備建設(shè)工作順利完成

在前期的設(shè)計(jì)規(guī)劃及調(diào)查結(jié)束后，需要立即聯(lián)系地鐵集成通訊生產(chǎn)廠商和施工有關(guān)部門，根據(jù)所在施工地點(diǎn)的設(shè)計(jì)院提供開發(fā)勘測(cè)報(bào)告，并由此完成具體地鐵集成通訊的配套設(shè)備的安裝。一般來說，施工計(jì)劃有通訊運(yùn)營(yíng)商、施工大為及通訊設(shè)備生產(chǎn)廠商三者共同來決定整個(gè)項(xiàng)目的安裝進(jìn)度，地鐵集成通訊生產(chǎn)廠商和施工單位如何合理的分配各自的工作范圍和工作量，并與通信供應(yīng)商密切聯(lián)系，不斷調(diào)整，實(shí)時(shí)處理突況。

（三）地鐵集成通訊設(shè)備優(yōu)化及維護(hù)

伴隨著基站調(diào)試工作的進(jìn)行，地鐵集成通訊設(shè)備優(yōu)化工作可進(jìn)行同步實(shí)施。在建立設(shè)備初期，主要進(jìn)行的是單站優(yōu)化工作。此部分工作一般由通信公司的網(wǎng)優(yōu)部門和通信廠商的優(yōu)化部門協(xié)同完成。

（四）應(yīng)用科學(xué)工具合理管理和控制工作

在建設(shè)和完成項(xiàng)目的流程中，用充分利用各種項(xiàng)目的管理工具，使得項(xiàng)目化流程管理工作能夠順利的開展。我們可以使用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)、甘特圖、工作分解結(jié)構(gòu)、里程碑計(jì)劃、責(zé)任矩陣等，科學(xué)合理的安排各項(xiàng)工作，統(tǒng)籌進(jìn)行安全管理、人力資源管理、施工范圍管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)等相關(guān)工作。尤其是要注重項(xiàng)目流程化工作的質(zhì)量，有條不紊的抓好各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)備的安裝和通訊工程的建設(shè)工作。

（五）建立通信項(xiàng)目評(píng)價(jià)及后評(píng)價(jià)管理規(guī)范和體系

項(xiàng)目績(jī)效評(píng)估是保障通信工程項(xiàng)目管理實(shí)施的有效手段，一方面可以保證項(xiàng)目評(píng)價(jià)和后評(píng)價(jià)所需數(shù)據(jù)的及時(shí)采集、歸檔，以確保數(shù)據(jù)的完整準(zhǔn)確性；另一方面可以保證項(xiàng)目后評(píng)價(jià)結(jié)果能夠及時(shí)有效地反饋到相關(guān)職能部門，以便及時(shí)調(diào)整相關(guān)決策，積極有效地發(fā)揮項(xiàng)目后維護(hù)和評(píng)價(jià)的作用，從而進(jìn)一步改進(jìn)和完善項(xiàng)目管理方法。

四、結(jié)束語

通過分析A通信公司項(xiàng)目化管理流程的詳細(xì)步驟及相關(guān)各部門的分工協(xié)作，如果能夠合理的運(yùn)用通訊工程項(xiàng)目化管理施工辦法嚴(yán)格按照文中闡述的步驟執(zhí)行，不僅可以有效的驗(yàn)證上一個(gè)項(xiàng)目工程建設(shè)部門工程的完成情況，還可以確保本部門能夠按照既定的標(biāo)準(zhǔn)完成工作，確保通訊工程建設(shè)的質(zhì)量。通過分析A通信公司項(xiàng)目化管理流程及完成情況，相信A通信公司的項(xiàng)目化管理流程對(duì)于其他通信公司的相關(guān)工作也會(huì)有一定的參考意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]耿宏波，胡清.核心網(wǎng)一般故障處理前移流程優(yōu)化項(xiàng)目[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2012，（01）.

[2]李正光，李富恩.關(guān)于橋梁施工若干問題的探討[J].民營(yíng)科技，2009，（04）.

[3]黃彥斕.淺談通信工程建設(shè)的有效途徑[J].黑龍江科技信息，2010，（29）.

工程項(xiàng)目管理流程管理范文第2篇

1、工作流管理系統(tǒng)

為了實(shí)施對(duì)業(yè)務(wù)過程的工作流管理，需要相應(yīng)軟件系統(tǒng)的支撐，這種軟件系統(tǒng)可稱為工作流管理系統(tǒng)。工作流管理系統(tǒng)的定義是：“工作流管理系統(tǒng)是一個(gè)軟件系統(tǒng)，它完成工作流的定義和管理，并按照在計(jì)算機(jī)中預(yù)先定義好的工作流邏輯推進(jìn)工作流實(shí)例的執(zhí)行?！?/p>

一般而言，工作流管理系統(tǒng)應(yīng)包含如圖1所示的三個(gè)組成部分： ①定義建模；②運(yùn)行控制；③運(yùn)行交互。

傳統(tǒng)工作流管理系統(tǒng)的運(yùn)作原理如下：相應(yīng)的工作流過程定義對(duì)每個(gè)新的事例予以實(shí)例化，即為每個(gè)事例創(chuàng)建一個(gè)新的工作流實(shí)例?；谙鄳?yīng)的工作流過程定義，工作流引擎計(jì)算對(duì)于該事例應(yīng)激活哪些活動(dòng)。 針對(duì)每個(gè)被激活的活動(dòng)，將生成一個(gè)工作項(xiàng)并放入每個(gè)具有相應(yīng)角色的用戶的“工作夾”。 用戶從其工作夾中選擇工作項(xiàng)，并開始執(zhí)行相應(yīng)的活動(dòng)等。盡管一個(gè)工作項(xiàng)可以出現(xiàn)在多個(gè)用戶的工作夾中，但只有一個(gè)用戶執(zhí)行相應(yīng)的活動(dòng)。 當(dāng)一個(gè)工作項(xiàng)被選中后，工作流管理系統(tǒng)將啟動(dòng)相關(guān)的應(yīng)用程序并監(jiān)控相應(yīng)活動(dòng)的執(zhí)行結(jié)果。需要指出，用戶只能看到在其工作夾中的工作項(xiàng)，并且當(dāng)選擇一個(gè)工作項(xiàng)時(shí)也只能獲知與執(zhí)行相應(yīng)活動(dòng)有關(guān)的信息[2～4 ] 。

2、基于事例處理的工程項(xiàng)目工作流管理的概念

工程項(xiàng)目可以看作是一項(xiàng)任務(wù)，有許多過程和活動(dòng)構(gòu)成，但與制造業(yè)等工業(yè)部門不同的是，工程建設(shè)過程具有高度的復(fù)雜性，而這種復(fù)雜性又可以在總體上分為弱結(jié)構(gòu)化和變動(dòng)性兩個(gè)方面。正如同大約90%的工程建設(shè)信息是非結(jié)構(gòu)化的文檔信息，工程建設(shè)中絕大多數(shù)處理過程屬于非結(jié)構(gòu)化或弱結(jié)構(gòu)化的工作過程。 對(duì)于這些非結(jié)構(gòu)化或弱結(jié)構(gòu)化過程的支持，根本無法采用傳統(tǒng)的工作流管理技術(shù)。同時(shí)，工程建設(shè)領(lǐng)域也存在一些諸如設(shè)計(jì)變更、工程索賠以及招標(biāo)采購(gòu)等具備較高結(jié)構(gòu)化程度的管理過程。這些管理過程盡管數(shù)量較少，但具有相當(dāng)?shù)闹匾裕醒芯恐赋?5 %的建設(shè)問題和過程有關(guān)而和產(chǎn)品沒有太大關(guān)系，因此如何實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)過程的管理工作流自動(dòng)化仍然有著重要的意義。 但必須注意到，由于這些管理工作流具有一定程度的變動(dòng)性，嚴(yán)重依賴于固定的事先過程定義的傳統(tǒng)工作流管理技術(shù)，無法對(duì)其提供有效的支持。事實(shí)上，許多研究人員都指出：由于缺乏靈活性，傳統(tǒng)的工作流管理技術(shù)在工程實(shí)踐中經(jīng)常以失敗告終。

傳統(tǒng)的工作流管理技術(shù)之所以缺乏靈活性，其關(guān)鍵原因在于路徑是驅(qū)動(dòng)工作流的唯一機(jī)制，即工作是基于預(yù)先固定的因果關(guān)系從一個(gè)工作夾流轉(zhuǎn)到另一個(gè)工作夾。因此，所導(dǎo)致的過程模型或者過于簡(jiǎn)單或者過于復(fù)雜和非透明。 針對(duì)以上原因，近年來一些學(xué)者提出了所謂的事例處理系統(tǒng)（case－h(huán)andling system），倡導(dǎo)一個(gè)根本性的思想轉(zhuǎn)變：工作流的驅(qū)動(dòng)不是通過預(yù)先確定的路徑，而是應(yīng)該通過事例。傳統(tǒng)的工作流管理技術(shù)側(cè)重于在一個(gè)工作流過程中“應(yīng)該做什么”，而事例處理技術(shù)則側(cè)重于為了取得業(yè)務(wù)目標(biāo)“可以做什么”。作為一種新的工作流管理方法，事例處理技術(shù)為支持靈活的、知識(shí)密集的業(yè)務(wù)過程提供了新的可能性。事實(shí)上，事例處理原則的應(yīng)用已經(jīng)在荷蘭一家名為海杰曼斯的大型建設(shè)公司的一些項(xiàng)目中獲得了巨大的成功。

簡(jiǎn)單而言，事例是工作流過程的一個(gè)實(shí)例，是工作流參與人員所需處理的對(duì)象。 在工程建設(shè)領(lǐng)域，事例可以是一個(gè)具體的設(shè)計(jì)變更過程、一個(gè)具體的工程索賠過程以及一個(gè)具體的招標(biāo)采購(gòu)過程等。如果將事例看作是通過執(zhí)行工作流過程所制造的產(chǎn)品（建設(shè)管理過程的產(chǎn)品是信息），則真正驅(qū)動(dòng)工作流過程的是產(chǎn)品的特征。 通過關(guān)注產(chǎn)品的特征，可以將傳統(tǒng)的面向“推”的路徑（從一個(gè)工作夾到另一個(gè)工作夾） 轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦颉袄钡臋C(jī)制（以關(guān)于一個(gè)事例的數(shù)據(jù)對(duì)象為中心） .為了進(jìn)一步說明基于事例處理的工作流管理方法，通過統(tǒng)一建模語言（UML） 提出其相應(yīng)的對(duì)象模型（圖2）。

3、基于事例處理的工程項(xiàng)目工作流管理的過程定義

對(duì)于基于事例處理的工程項(xiàng)目工作流管理而言，同樣需要進(jìn)行過程定義。 傳統(tǒng)的建設(shè)過程被認(rèn)為是彼此分裂，在沒有應(yīng)用信息系統(tǒng)時(shí)，信息呈孤立狀態(tài)，形成了“信息孤島”；在信息系統(tǒng)應(yīng)用后形成了一定的工作流；但是還需要應(yīng)用過程管理思想對(duì)信息系統(tǒng)的工作流進(jìn)行集成和優(yōu)化，即在利用流程再造（BPR）工具進(jìn)行業(yè)務(wù)過程重組和優(yōu)化的基礎(chǔ)上描述工程項(xiàng)目工作流的過程邏輯。過程定義所產(chǎn)生的過程模型是整個(gè)工作流管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。許多工作流管理系統(tǒng)的開發(fā)平臺(tái)均提供可視化的過程建模工具，使得用戶能夠以直觀的方式對(duì)實(shí)際的業(yè)務(wù)過程進(jìn)行建模，而且所建立的過程模型可以直接得到系統(tǒng)的支持。過程建模的方法有活動(dòng)網(wǎng)絡(luò)圖、有向圖、Integration definition method（ IDEF3） 以及Petri網(wǎng)等等，其中的Petri網(wǎng)過程建模方法近年來最為學(xué)術(shù)界所重視[5 ，6 ] .

以下采用簡(jiǎn)化Petri 網(wǎng)模型對(duì)任務(wù)管理過程予以建模。 在一般性的任務(wù)管理過程中，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)首先要求團(tuán)隊(duì)的某個(gè)成員完成一個(gè)任務(wù)。該團(tuán)隊(duì)成員基于自身能力和各種約束條件檢查任務(wù)要求，然后發(fā)送一個(gè)答復(fù)給團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)。如果該團(tuán)隊(duì)成員認(rèn)為無法完成該任務(wù)，則團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)需要物色其他合適的團(tuán)隊(duì)成員。如果該團(tuán)隊(duì)成員確認(rèn)有能力完成該任務(wù)，則團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)任務(wù)進(jìn)行詳細(xì)描述，并將其發(fā)送給該團(tuán)隊(duì)成員。當(dāng)該團(tuán)隊(duì)成員對(duì)任務(wù)的詳細(xì)描述不理解時(shí)，他可以提出詢問，直到該任務(wù)被理解并被實(shí)施。對(duì)于團(tuán)隊(duì)成員所提交的任務(wù)結(jié)果，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)將其與原來的任務(wù)狀況說明相比較。如果認(rèn)可，則提交工作成果。否則，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)將任務(wù)重新退回給該團(tuán)隊(duì)成員（圖3）。

4、基于事例處理的工作流管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

通過上節(jié)的分析，圖4給出了基于事例處理的工作流管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，該體系結(jié)構(gòu)與工作流管理聯(lián)盟所提出的參考模型基本一致[7].系統(tǒng)的邏輯設(shè)計(jì)包括過程定義、用戶的角色分配、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)、表單定義、事例的授權(quán)與分配等方面。 工作流執(zhí)行服務(wù)中的工作流引擎是整個(gè)系統(tǒng)的核心，主要負(fù)責(zé)工作流過程實(shí)例的執(zhí)行、事例活動(dòng)的狀態(tài)控制、用戶事例列表的維護(hù)以及對(duì)外部資源的訪問等工作。管理監(jiān)控工具對(duì)運(yùn)行過程中過程實(shí)例的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控與管理。工作流引擎通過，可以訪問過程數(shù)據(jù)、用戶信息和文檔信息等數(shù)據(jù)庫(kù)資源?？蛻舳藨?yīng)用程序?yàn)橛脩籼峁┮环N手段，以處理過程實(shí)例運(yùn)行過程中需要人工干預(yù)的任務(wù)。而被調(diào)用的應(yīng)用程序是指工作流執(zhí)行服務(wù)在過程實(shí)例的運(yùn)行過程中所調(diào)用并對(duì)應(yīng)用數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的外部應(yīng)用程序（比如文檔管理模塊） .圖中的幾個(gè)WAPI （workflow applicationpicture interface） 依賴于確定的開發(fā)平臺(tái)。根據(jù)該體系結(jié)構(gòu)，可以通過Lotus Domino/ Notes 中的Flow2 Mark 工作流開發(fā)平臺(tái)來予以實(shí)施。

5、案例

圖5 給出了基于事例處理的工程項(xiàng)目工作流管理系統(tǒng)的界面。 在工作區(qū)域的上部窗口是當(dāng)前正在執(zhí)行或查看的流程，其中可能包含子流程。下部左邊的窗口相應(yīng)顯示當(dāng)前流程中的活動(dòng)和子流程。下部右邊的窗口則是與當(dāng)前流程所相關(guān)的表單、文檔等信息。從圖中可以看出，系統(tǒng)當(dāng)前流程為“某設(shè)計(jì)方案的變更”，其中包含一個(gè)“登記某設(shè)計(jì)方案的變更要求”的子流程和“修改某設(shè)計(jì)方案”、“審核新的設(shè)計(jì)方案”、“歸檔并分發(fā)”三項(xiàng)活動(dòng)。對(duì)于該界面，需要說明的是： ①活動(dòng)和子流程的狀態(tài)可以是待辦、在辦、已辦、略過以及重做等等，比如張三（假設(shè)為設(shè)計(jì)方人員） 　對(duì)于審核新的設(shè)計(jì)方案不具有執(zhí)行角色，因而對(duì)該活動(dòng)可以略過； ②所打開的表單應(yīng)標(biāo)明哪些是強(qiáng)制數(shù)據(jù)、哪些是限制數(shù)據(jù)，比如設(shè)計(jì)方案審核表單中的“同意與否”應(yīng)為必須填寫的強(qiáng)制數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，殼- 核結(jié)構(gòu)模型也有它的不足之處，主要體現(xiàn)在以下2 個(gè)方面：

（1） 殼- 核結(jié)構(gòu)的定義還不是十分精確，因此需要開發(fā)人員精心地去劃分系統(tǒng)層次，并在開發(fā)過程中摸索，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。這會(huì)增加些額外的工作，尤其是剛開始的時(shí)候。

（2） 殼- 核結(jié)構(gòu)模型的目的是為那些與外界聯(lián)系復(fù)雜的信息系統(tǒng)提供簡(jiǎn)化其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的途徑，因而對(duì)于那些相對(duì)孤立、簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，運(yùn)用殼- 核結(jié)構(gòu)就有點(diǎn)得不償失了。

無論如何，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)開始就考慮與其他系統(tǒng)的協(xié)作，而不僅僅是功能的可擴(kuò)展，可以體現(xiàn)真正意上的開放系統(tǒng)。 平臺(tái)是否一致并不重要，信息技術(shù)的發(fā)展可提供足夠技術(shù)去實(shí)現(xiàn)異構(gòu)系統(tǒng)的協(xié)作。可以想象遵循某種原則來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間協(xié)作，以致構(gòu)成極富彈性的信息系統(tǒng)體系，應(yīng)比遵循某種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的集成要靈活很多。

參考文獻(xiàn)：

[ 1 ] Stephen R Schach. Object2oriented and classical software engineer ing[M].5th ed.New York ：CITIC Publishing House/ McGrawHill ，2002.

[2 ]戴汝為。系統(tǒng)科學(xué)與復(fù)雜性科學(xué)[A] .系統(tǒng)科學(xué)與工程研究[C].上海：上?？萍冀逃霭嫔?，2000.1-11.DAI Ru2wei.Systems science and complexity science[A].Systems Science and Engineering ： Theories and Applications [ C] . Shanghai ： Shanghai Scientific and Technological Education Publishing House ，2000. 1 - 11.

[ 3 ]錢學(xué)森，于境元，戴汝為。一個(gè)科學(xué)新領(lǐng)域——開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)及其方法論[A].系統(tǒng)科學(xué)與工程研究[ C].上海：上?？萍冀逃霭嫔?，2000. 632 - 643.QIAN Xue2sen ，YU Jing2yuan ，DAI Ru2wei. A new domain of science open complex giant systems and its methodology [ A ] . Systems Science and Engineering ： Theories and Applications [ C ] .Shanghai ： Shanghai Scientific and Technological Education Publishing House ，2000. 632 - 643.

工程項(xiàng)目管理流程管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：國(guó)際電站工程；總承包項(xiàng)目；項(xiàng)目管理；項(xiàng)目物流管理；關(guān)鍵環(huán)節(jié)

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

目前，作為國(guó)際電站工程的主流機(jī)組類型——300MW和600MW等級(jí)的燃煤機(jī)組，我國(guó)出口機(jī)組的設(shè)備質(zhì)量和產(chǎn)品性能已達(dá)到西方著名廠商的水平，并且我國(guó)廠商的制造能力和產(chǎn)品價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)。因此，我國(guó)的電站工程總承包商具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，占有較大的國(guó)際電站工程項(xiàng)目的市場(chǎng)分額。然而，隨著越來越多國(guó)外工程項(xiàng)目的深入推進(jìn)，項(xiàng)目物流能力不足的問題日顯突出，物流計(jì)劃、運(yùn)輸方式、包裝、大件運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)出現(xiàn)的管理不規(guī)范，監(jiān)管不到位，運(yùn)作體系低效等問題已成為影響項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)和成本目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的重要因素，也一直是困擾總包商的棘手難題。本文從項(xiàng)目物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)出發(fā)，就如何提升工程項(xiàng)目物流管理進(jìn)行探討。

1 國(guó)際工程物流的定義和特點(diǎn)

1.1 國(guó)際工程物流的定義

國(guó)際工程物流一般指跨國(guó)境的大型工程項(xiàng)目執(zhí)行過程所產(chǎn)生的物流活動(dòng)，包括所有物資（設(shè)備、安裝材料，施工機(jī)具和生活用品）的物流計(jì)劃、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、起重裝卸，以及報(bào)關(guān)、報(bào)檢和保險(xiǎn)等全程物流活動(dòng)。

1.2 國(guó)際工程物流的特點(diǎn)

（1）供貨廠家達(dá)百家之眾，分布地域廣泛，貨源組織難度大。

（2）項(xiàng)目進(jìn)度的計(jì)劃性強(qiáng)，發(fā)貨進(jìn)度的時(shí)效性高，發(fā)運(yùn)進(jìn)度管理難度大。發(fā)貨進(jìn)度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)安裝進(jìn)度進(jìn)行，并且受制于廠家制造進(jìn)度和船期計(jì)劃的制約。

（3）發(fā)運(yùn)貨物種類繁多，外形、重量和尺寸各異，單一設(shè)備（如鍋爐，電除塵磨煤機(jī)等）的分批發(fā)運(yùn)是常態(tài)，這種變化會(huì)造成貨物品名和海關(guān)HS編碼認(rèn)定的差異，而貨物是否需要商檢，以及貨物出口退稅率的多少是由海關(guān)申報(bào)HS編碼決定的。因此，報(bào)關(guān)、報(bào)檢技術(shù)要求高。

（4）貨物破損風(fēng)險(xiǎn)大，貨物包裝要求高。國(guó)際物流要經(jīng)過近十次的裝卸作業(yè)和船艙內(nèi)的一定堆碼，容易出現(xiàn)貨物破損情況。

（5）存在一定數(shù)量的大件設(shè)備和少數(shù)超大件設(shè)備，而大件運(yùn)輸計(jì)劃、大件運(yùn)輸方案和大件運(yùn)輸實(shí)施應(yīng)給予足夠關(guān)注。

（6）物流運(yùn)作的環(huán)節(jié)多，接口界面多，潛在風(fēng)險(xiǎn)高。需協(xié)調(diào)供貨廠家、港區(qū)、貨代、船公司、海關(guān)、商檢、國(guó)外海關(guān)、運(yùn)輸公司和業(yè)主，任何環(huán)節(jié)出問題就可能影響整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。

（7）國(guó)際工程物流的國(guó)外目的地多是一次性的，可利用的現(xiàn)有物流資源有限，可借鑒的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)幾乎為零，完全依靠物流人員的精心策劃、組織、運(yùn)作和監(jiān)管。

2 如何提升工程物流管理的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)

2.1 物流計(jì)劃和進(jìn)度管理

2.1.1 項(xiàng)目計(jì)劃和發(fā)運(yùn)計(jì)劃的制定

總承包合同生效后，總包商應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的總工期和項(xiàng)目里程碑計(jì)劃，組織編制施工現(xiàn)場(chǎng)的二級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)貨物需求計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃和發(fā)運(yùn)計(jì)劃，以及與供貨廠家相關(guān)的制造計(jì)劃、檢驗(yàn)計(jì)劃和交貨計(jì)劃，它們共同構(gòu)成項(xiàng)目計(jì)劃體系。發(fā)運(yùn)計(jì)劃是項(xiàng)目計(jì)劃承前啟后的紐帶，其中：

（1）項(xiàng)目的總工期和項(xiàng)目里程碑計(jì)劃是目標(biāo)進(jìn)度，具有剛性，應(yīng)無條件執(zhí)行；

（2）施工現(xiàn)場(chǎng)的二級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)貨物需求計(jì)劃是本源性計(jì)劃，是其它計(jì)劃的細(xì)化依據(jù)，它可調(diào)節(jié)的余地有限；

（3）項(xiàng)目發(fā)運(yùn)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)貨物需求計(jì)劃制定，并結(jié)合物流特性，如發(fā)運(yùn)批次、批次運(yùn)量、運(yùn)輸周期和大件設(shè)備，還要特別關(guān)注關(guān)鍵路線的重要設(shè)備和訂貨周期長(zhǎng)的關(guān)鍵設(shè)備的最早交貨時(shí)點(diǎn)。項(xiàng)目發(fā)運(yùn)計(jì)劃的內(nèi)容包括：發(fā)運(yùn)批次，發(fā)運(yùn)時(shí)間（月份），批次發(fā)運(yùn)的主要設(shè)備名稱，有無大件設(shè)備和裝卸口岸等；

（4）供貨廠家的制造計(jì)劃、質(zhì)量檢驗(yàn)計(jì)劃和交貨計(jì)劃應(yīng)滿足發(fā)運(yùn)計(jì)劃要求，當(dāng)然，制定發(fā)運(yùn)計(jì)劃時(shí)要兼顧重點(diǎn)設(shè)備采購(gòu)訂單的最早交貨期。

2.1.2 物流計(jì)劃的實(shí)施

發(fā)運(yùn)計(jì)劃通過項(xiàng)目審批后成為物流計(jì)劃實(shí)施的依據(jù)。物流計(jì)劃的核心是發(fā)運(yùn)計(jì)劃，包括貨物集港計(jì)劃、船期計(jì)劃，以及后續(xù)中轉(zhuǎn)倒運(yùn)計(jì)劃等等。每批次發(fā)運(yùn)前，物流人員應(yīng)提前（至少提前1個(gè)月）向所有供方了解待發(fā)貨物的狀態(tài)，監(jiān)督廠家按計(jì)劃完成出廠準(zhǔn)備工作，并收集初步箱單，落實(shí)具體的交貨日期。如果發(fā)現(xiàn)廠家交貨困難，進(jìn)行協(xié)調(diào)催交；根據(jù)貨量向貨代訂艙，落實(shí)船期和艙位；跟蹤船期動(dòng)態(tài)和廠家的交貨狀態(tài)，安排貨物集港和裝船發(fā)運(yùn)和后續(xù)物流環(huán)節(jié)。

物流計(jì)劃的成功實(shí)施有賴于廠家交貨計(jì)劃和船期靠泊計(jì)劃兩者的匹配。實(shí)踐要求，廠家的交貨時(shí)間應(yīng)稍早于發(fā)運(yùn)計(jì)劃，船期靠泊時(shí)間可稍晚于發(fā)運(yùn)計(jì)劃，做到“貨等船”。但為避免船期過度延誤，應(yīng)把船舶靠港時(shí)間作為考核承運(yùn)人的重要指標(biāo)。

2.1.3 物流計(jì)劃的變更

項(xiàng)目執(zhí)行過程中常常出現(xiàn)不可遇見的變故造成原來的物流計(jì)劃無法執(zhí)行，無法執(zhí)行的計(jì)劃應(yīng)按照計(jì)劃變更的程度和性質(zhì)，經(jīng)過一定流程進(jìn)行修正或變更。

（1）因業(yè)主原因或不可抗力原因造成項(xiàng)目工期重新計(jì)算，修正的項(xiàng)目計(jì)劃經(jīng)項(xiàng)目部正式批準(zhǔn)后，物流計(jì)劃應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。

（2）若廠家制造進(jìn)度無法滿足發(fā)運(yùn)計(jì)劃，如果該設(shè)備處于關(guān)鍵路線，必將影響現(xiàn)場(chǎng)安裝進(jìn)度，則必須運(yùn)用各種手段，例如，要求廠家趕工，安排最恰當(dāng)?shù)拇?，或采取其它運(yùn)輸方式進(jìn)行緊急運(yùn)輸；如果不是關(guān)鍵路線的設(shè)備推遲交貨，且征得總包商提前同意，物流人員可以作適當(dāng)調(diào)整，但調(diào)整幅度不宜過大。

（3）如船期延誤，物流計(jì)劃不作調(diào)整，但這種延誤被視為承運(yùn)人的服務(wù)失效。

2.1.4 物流進(jìn)度管理

物流進(jìn)度管理的基本思路是以發(fā)運(yùn)計(jì)劃為主要目標(biāo)，“催貨與調(diào)船”兩手抓；重點(diǎn)是“保發(fā)運(yùn)”，特別是保證關(guān)鍵路線的設(shè)備盡早發(fā)運(yùn)，船期安排以關(guān)鍵設(shè)備交貨時(shí)間為重要考量，特殊情形下可安排緊急發(fā)運(yùn)；條件許可時(shí)，盡量安排經(jīng)濟(jì)批次貨量進(jìn)行集中發(fā)運(yùn)，以降低物流成本；如果現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度明顯滯后，應(yīng)及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃甚至制造計(jì)劃，避免無謂的庫(kù)存和倉(cāng)儲(chǔ)壓力。

2.2 運(yùn)輸方式的統(tǒng)籌管理

大多數(shù)國(guó)外工地與我國(guó)沒有直接的陸路通道，必須經(jīng)過海運(yùn)。所以，國(guó)際工程物流項(xiàng)目的運(yùn)輸方式分為海運(yùn)和空運(yùn)兩種方式；而海運(yùn)又可以細(xì)分為集裝箱運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸兩種方式。這里，我們不討論國(guó)外內(nèi)陸段的運(yùn)輸方式（不外乎公路、水陸或鐵路）。

2.2.1 海運(yùn)散貨

散貨運(yùn)輸是國(guó)際工程項(xiàng)目最重要的運(yùn)輸方式。由于工程物資具有貨量大，超限貨物多，發(fā)運(yùn)時(shí)效性強(qiáng)等特點(diǎn)，恰好與散貨方式的優(yōu)勢(shì)相匹配，即能夠集中發(fā)運(yùn)和裝載超限貨物。但散貨方式也有明顯的不足，例如，貨物要經(jīng)受一定的裝卸和堆碼作業(yè)，貨物容易破損；項(xiàng)目前期或后期的批次貨量少，發(fā)運(yùn)時(shí)間無法控制；散貨船期波動(dòng)較大等。

2.2.2 海運(yùn)集裝箱

作為散貨方式的補(bǔ)充，集裝箱方式在國(guó)際工程物流中越來越受到重視，總包商開始有計(jì)劃、有選擇地安排部分適箱貨物通過集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）因集裝箱具有堅(jiān)固、密閉的特定，可以有效防止惡劣天氣和周圍環(huán)境對(duì)箱內(nèi)貨物的損害，同時(shí)有效地避免貨物在運(yùn)輸過程中以及多次裝卸作業(yè)過程的貨物損壞，有效地減少貨損貨差。特別適合外形規(guī)則的精密、貴重、易損設(shè)備。

（2）集裝箱班輪頻次高，且集裝箱班輪船期固定，特別適合項(xiàng)目前期或后期，小批量貨物的及時(shí)發(fā)運(yùn)。

（3）采用集裝箱運(yùn)輸，可以適當(dāng)節(jié)省貨物包裝材料和包裝費(fèi)用。

但集裝箱方式也有以下不足：①集裝箱受限于自身的外形尺寸和載荷，大量的超限貨物或外形不規(guī)則的貨物無法裝運(yùn)；②因集裝箱的內(nèi)容積和有效載荷是固定的，從經(jīng)濟(jì)性角度，只有那些體積重量比值較高（俗稱泡貨），達(dá)到高裝載率的貨物才適合裝集裝箱；③受航線集裝箱數(shù)量限制，每批能夠發(fā)運(yùn)的貨量較小。因此，在項(xiàng)目發(fā)運(yùn)高峰期間，集裝箱方式無法替代散貨方式。

2.2.3 空運(yùn)

與海運(yùn)方式相比，空運(yùn)的速度優(yōu)勢(shì)非常顯著，但價(jià)格劣勢(shì)也極為突出。據(jù)多個(gè)項(xiàng)目運(yùn)輸費(fèi)用統(tǒng)計(jì)比較，盡管不同航線，不同，不同貨物有差異，空運(yùn)價(jià)格大約是海運(yùn)價(jià)格的50～100倍。基于電站總承包項(xiàng)目幾十萬立方噸級(jí)別的總貨量，控制空運(yùn)量是控制運(yùn)輸成本重要手段。空運(yùn)是緊急運(yùn)輸，是計(jì)劃外事件（如貨物破損，貨物漏訂、漏發(fā)）造成的物流應(yīng)急處理手段。該物資必須是直接用于工程關(guān)鍵路線，缺貨將會(huì)造成工程停滯，影響工程進(jìn)度，即可以預(yù)料的缺貨成本要遠(yuǎn)大于空運(yùn)成本，可以說，此時(shí)“時(shí)間就是效益”。

總之，因應(yīng)情勢(shì)變化，靈活使用各種運(yùn)輸方式是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理目標(biāo)的重要途徑之一。當(dāng)項(xiàng)目的成本管理、進(jìn)度管理和質(zhì)量管理三者目標(biāo)出現(xiàn)沖突時(shí)，只有統(tǒng)籌管理、合理使用各種運(yùn)輸方式，才能實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的最大利益。

2.3 包裝和貨損管理

國(guó)際工程項(xiàng)目采取的基本運(yùn)輸方式是海運(yùn)，因此，貨物包裝應(yīng)滿足海運(yùn)要求。一般情況下，貨物從國(guó)內(nèi)制造廠開始， 一直到國(guó)外項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，中間至少經(jīng)過“五裝五卸”的吊卸作業(yè)，也要經(jīng)受船艙內(nèi)貨物間適度的相互堆碼、擠壓，因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸過程容易出現(xiàn)貨物破損。出口包裝的質(zhì)量是運(yùn)輸質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是工程質(zhì)量的重要組成。

2.3.1 明確包裝要求，規(guī)范包裝監(jiān)管

包裝條款一般在對(duì)外主合同里描述不多，通常強(qiáng)調(diào)應(yīng)滿足海運(yùn)要求。但作為總包商的采購(gòu)合同應(yīng)對(duì)包裝要求進(jìn)行進(jìn)一步明確，以避免設(shè)備供方或?yàn)榱斯?jié)約包裝成本，降低包裝質(zhì)量，或因?yàn)槿狈Πb經(jīng)驗(yàn)，制作出的包裝物有缺陷。此外，加強(qiáng)包裝監(jiān)管，規(guī)范包裝管理流程，根據(jù)不同供貨廠家的包裝實(shí)際，針對(duì)性地實(shí)行包裝方案審查制度和包裝實(shí)物檢查放行制度。具體做法如下：

（1）明確不同設(shè)備類型、設(shè)備或部件的具體包裝方式，嚴(yán)格控制捆裝和裸裝方式；

（2）木箱包裝嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T7284），但禁止使用花格木箱；

（3）目前，其它包裝方式?jīng)]有明確統(tǒng)一的國(guó)家出口標(biāo)準(zhǔn)，總包商應(yīng)根據(jù)包裝設(shè)計(jì)和海運(yùn)實(shí)踐，科學(xué)、合理地制定其它包裝方式的包裝結(jié)構(gòu)、包裝材料和包裝工藝的總體要求，實(shí)現(xiàn)包裝的保護(hù)和防護(hù)功能，以及滿足方便裝卸和適度堆碼的國(guó)際物流作業(yè)要求；

（4）供貨廠家根據(jù)總包商的總體要求，制定包裝方案和細(xì)則規(guī)定，必要時(shí)，總包商對(duì)廠家的包裝設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審查。原則上，所有設(shè)備經(jīng)過包裝檢查放行后，才準(zhǔn)許集港發(fā)運(yùn)。

2.3.2 分析貨損原因，厘清責(zé)任主體

（1）包裝不善引起的貨物破損。由于出口貨物需經(jīng)過海運(yùn)堆碼、多次裝卸以及內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)環(huán)節(jié)，如果包裝物本身存在問題極易造成貨物破損，而明顯的包裝不善是產(chǎn)品缺陷，這種貨損應(yīng)由設(shè)備供方承擔(dān)。

（2）儲(chǔ)運(yùn)不當(dāng)造成的貨物破損。儲(chǔ)運(yùn)過程中的裝卸、堆碼和綁扎等環(huán)節(jié)的不當(dāng)作業(yè)也極可能造成貨損，這種過失責(zé)任造成的貨損應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)。由于從工廠至工地的全程運(yùn)輸可能分包給多個(gè)不同的承運(yùn)人，要重視承運(yùn)人間貨物交接的清點(diǎn)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨損的責(zé)任區(qū)間和責(zé)任主體，有利于將來的貨損處理。

（3）因自然災(zāi)害、意外事故和一般外來原因造成的貨損。國(guó)際運(yùn)輸是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任主體應(yīng)按慣例投保貨物運(yùn)輸“一切險(xiǎn)”，轉(zhuǎn)移可能的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

2.3.3 貨損的處理途徑

如果發(fā)生貨損事故，總包商應(yīng)第一時(shí)間通知保險(xiǎn)公司，并提交相應(yīng)資料進(jìn)行理賠。保險(xiǎn)公司理賠后，根據(jù)造成貨損的成因向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追償，如成因復(fù)雜，可以請(qǐng)第三方檢驗(yàn)公司進(jìn)行鑒定。

2.4 大件運(yùn)輸管理

無論是300MW等級(jí)，還是600MW等級(jí)的電站項(xiàng)目，主變壓器、鍋爐汽包和發(fā)電機(jī)定子等單件重量均超過200噸的設(shè)備，無論按什么標(biāo)準(zhǔn)都劃分為大件設(shè)備。鑒于大件設(shè)備發(fā)運(yùn)的作業(yè)難度，風(fēng)險(xiǎn)程度，以及物流成本和發(fā)運(yùn)節(jié)點(diǎn)進(jìn)度等因素，大件運(yùn)輸能否順利進(jìn)行直接關(guān)乎項(xiàng)目的成本、質(zhì)量和進(jìn)度目標(biāo)的能否實(shí)現(xiàn)。因此，大件設(shè)備運(yùn)輸一直是物流運(yùn)作的特殊環(huán)節(jié)，需進(jìn)行特殊安排：

（1）超大件設(shè)備重量、外形尺寸和大件運(yùn)輸方案建議是對(duì)外投標(biāo)時(shí)應(yīng)考慮的因素，對(duì)外報(bào)價(jià)必須充分考慮國(guó)外內(nèi)陸段的超大件運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)難度和費(fèi)用估算；

（2）超大件設(shè)備分包必須選擇專業(yè)的大件運(yùn)輸（或工程物流）公司，重點(diǎn)考察公司資質(zhì)、業(yè)績(jī)、規(guī)模、機(jī)具、信譽(yù)和技術(shù)方案；

（3）大件運(yùn)輸實(shí)施前，必須經(jīng)過大件運(yùn)輸路勘、方案編制、方案評(píng)審和方案審批流程；

（4）大件運(yùn)輸方案的內(nèi)容包括：運(yùn)輸路線的選擇（道路、橋梁和河道情況分析比較），運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸機(jī)具的選擇和組織，轉(zhuǎn)運(yùn)吊裝方案，臨時(shí)加固方案和清障措施方案，還可能包括建議的發(fā)運(yùn)時(shí)間窗口等；

（5）大件運(yùn)輸應(yīng)按照經(jīng)審批的運(yùn)輸方案進(jìn)行實(shí)施，如果因外界因素造成方案需要作較大修訂，在不降低運(yùn)輸安全性的前提下，由分包單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后變更執(zhí)行。

3 結(jié)束語

工程物流管理是項(xiàng)目管理和物流管理的跨學(xué)科交融，需要良好的計(jì)劃管理、系統(tǒng)管理和目標(biāo)管理。規(guī)范工程物流管理，提高工程物流運(yùn)作效率，既是保障工程項(xiàng)目順利進(jìn)行的必然要求，也是我國(guó)總包商能力建設(shè)的重要內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王諾. 工程物流學(xué)導(dǎo)論[M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2007.

工程項(xiàng)目管理流程管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：施工項(xiàng)目；成本管理；成本控制

1.建筑施工項(xiàng)目的成本管理流程

1.1成本預(yù)測(cè)

建筑行業(yè)施工項(xiàng)目的成本預(yù)測(cè)是成本計(jì)劃的基礎(chǔ)，成本預(yù)測(cè)對(duì)提升成本計(jì)劃的優(yōu)化性和可操作性有著重要意義，也為編制科學(xué)、合理的成本控制目標(biāo)提供強(qiáng)有力的科學(xué)依據(jù)。

1.1.1預(yù)測(cè)人工費(fèi)：主要是工程施工期間當(dāng)?shù)毓と说墓べY水平以及社會(huì)勞務(wù)市場(chǎng)的行情，并結(jié)合具體工程的實(shí)際情況預(yù)測(cè)項(xiàng)目所需要的人工費(fèi)用。

1.1.2預(yù)測(cè)材料費(fèi)：材料費(fèi)用占建安費(fèi)的比重比較大，所以，能夠科學(xué)、精細(xì)、到位地預(yù)測(cè)工程的材料費(fèi)是成本預(yù)測(cè)環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵。主要是對(duì)建筑施工所需要的主材、輔材及其它材料進(jìn)行分析，并逐一根據(jù)項(xiàng)目定額中材料損耗量及工程經(jīng)驗(yàn)數(shù)值，綜合性預(yù)測(cè)建筑項(xiàng)目所需要材料的損耗量以確定材料預(yù)使用量，之后，再全面考慮材料的市場(chǎng)價(jià)格以及運(yùn)輸、保管、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)方面的費(fèi)用。

1.1.3預(yù)測(cè)機(jī)械使用費(fèi)：預(yù)測(cè)此方面費(fèi)用不能只立足于投標(biāo)書中的有關(guān)數(shù)據(jù)，一定要從項(xiàng)目施工的實(shí)際狀況出發(fā)，測(cè)算出實(shí)際將要發(fā)生的機(jī)械使用費(fèi)。在此基礎(chǔ)上，還必須要預(yù)測(cè)可能發(fā)生的機(jī)械租賃費(fèi)以及需要重新購(gòu)置的機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用。

1.2成本控制

施工項(xiàng)目的成本控制對(duì)于施工項(xiàng)目成本管理而言是非常重要的，涉及成本預(yù)測(cè)和成本計(jì)劃的具體控制過程，本過程的主要目的就是：科學(xué)、規(guī)范、合理地使用人力、物力、財(cái)力，不斷顯著減少建筑工程項(xiàng)目的成本。

1.3成本核算

施工項(xiàng)目的成本核算主要有財(cái)務(wù)核算、統(tǒng)計(jì)核算、業(yè)務(wù)核算三個(gè)方面。財(cái)務(wù)核算主要是指施工項(xiàng)目的財(cái)務(wù)人員通過會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)在財(cái)務(wù)帳上反映出的核算；統(tǒng)計(jì)核算主要是指施工項(xiàng)目的業(yè)務(wù)人員通過統(tǒng)計(jì)方式在統(tǒng)計(jì)報(bào)表上反映出的核算；業(yè)務(wù)核算主要是指施工項(xiàng)目的業(yè)務(wù)人員通過填寫各種票據(jù)進(jìn)行核算。

2.建筑施工項(xiàng)目的成本控制

2.1項(xiàng)目成本控制原則

2.1.1全面成本控制原則

建筑施工項(xiàng)目的全面成本管理是全企業(yè)、全員和全過程的管理。該環(huán)節(jié)包括各部門、各單位的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)和班組經(jīng)濟(jì)核算等等，從而確保做到人人肩膀有壓力、人人身上有職責(zé)。該環(huán)節(jié)的全過程控制就是要求成本控制工作必須隨著建筑項(xiàng)目施工進(jìn)展的各個(gè)階段而連續(xù)進(jìn)行，確保做到不能疏漏，也不能一時(shí)緊一時(shí)松，應(yīng)該始終確保施工項(xiàng)目成本處于有效、規(guī)范、科學(xué)的控制之中。

2.1.2成本最低化原則

實(shí)施建筑施工項(xiàng)目成本控制的終極目的就是通過各項(xiàng)成本管理的措施，不斷降低施工項(xiàng)目成本，從而確保實(shí)現(xiàn)最低的目標(biāo)成本。施工項(xiàng)目的成本管理在實(shí)行成本最低化原則時(shí)，必須注重降低成本的可能性和合理的成本最低化。既要通過各種措施挖掘各種降低成本的渠道，又要真正從實(shí)際出發(fā)，制定科學(xué)、規(guī)范的流程來達(dá)到合理的最低成本水平。

2.1.3動(dòng)態(tài)控制原則

由于建筑施工項(xiàng)目具有不可逆轉(zhuǎn)性，所以成本控制更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)控制，在建筑工程項(xiàng)目時(shí)施工準(zhǔn)備階段時(shí)，其成本控制就是根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容確定成本目標(biāo)、編制成本計(jì)劃、制訂成本控制的方案，從而為施工項(xiàng)目的今后成本控制作打下良好基層；建筑施工項(xiàng)目竣工階段時(shí)的成本控制已基本沒有實(shí)質(zhì)性意義，因?yàn)槌杀居澏家呀?jīng)成為定局，就是再糾正也無力回天了。

2.2項(xiàng)目成本控制措施

2.2.1組織措施

建筑施工項(xiàng)目實(shí)施過程中，作為項(xiàng)目成本管理第一責(zé)任人的項(xiàng)目經(jīng)理，應(yīng)該多層面、全方位地統(tǒng)籌協(xié)調(diào)項(xiàng)目部的成本管理工作，必須第一時(shí)間掌握和分析盈虧狀況，并且盡快采取有效措施積極解決；工程技術(shù)部則應(yīng)該在保質(zhì)保量、按期完成工程任務(wù)的前提下盡一切可能采取科學(xué)手段、先進(jìn)技術(shù)，不斷降低工程成本；財(cái)務(wù)部應(yīng)該及時(shí)對(duì)建筑工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)收支情況進(jìn)行分析，合理調(diào)度資金?？傊?，所有部門和班組都應(yīng)該盡力盡職，強(qiáng)化組織措施，努力為增收節(jié)支作出貢獻(xiàn)。

2.2.2技術(shù)措施

在技術(shù)層面做好成本管理和成本控制重點(diǎn)要抓好以下方面：（1）注重遴選科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的施工方案。正確遴選施工方案是降低成本的關(guān)鍵所在，只有優(yōu)化的施工方案，才能確保達(dá)到提升效率、縮短工期、降低成本的目的（2）注重遴選各種降低消耗、提高工效的新工藝、新技術(shù)、新材料。在施工過程中科學(xué)合理尋低消耗、高效能的新工藝、新技術(shù)、新材料是降低成本的重要技術(shù)措施。（3）注重把好質(zhì)量關(guān)。只有嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，才能杜絕返工，有效縮短驗(yàn)收時(shí)間，從而有效節(jié)省費(fèi)用開支并降低成本。

2.2.3經(jīng)濟(jì)措施

重點(diǎn)要抓好以下方面：（1）強(qiáng)化人工費(fèi)控制管理。通過不斷改善人力資料管理，切實(shí)降低窩工浪費(fèi)；采取更加硬性的獎(jiǎng)懲制度，激發(fā)勞動(dòng)力主觀能動(dòng)性；進(jìn)一步壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，切實(shí)控制非生產(chǎn)人員比例。（2）強(qiáng)化材料費(fèi)控制管理。注重改善施工材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、收發(fā)、保管等方面的工作，不斷節(jié)約相關(guān)采購(gòu)費(fèi)用，有效降低上述各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗；科學(xué)規(guī)劃堆置現(xiàn)場(chǎng)材料，從而不斷避免二次搬運(yùn)；嚴(yán)格制定并貫徹材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收和限額領(lǐng)料制度。（3）強(qiáng)化機(jī)械費(fèi)控制管理。注重科學(xué)選配和優(yōu)化利用建筑施工機(jī)械設(shè)備，抓好機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)修理工作，不斷提升建筑施工機(jī)械的完好率、利用率和使用效率，不斷減少機(jī)械使用費(fèi)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]董中杰，陸為俊.建筑項(xiàng)目部以提高物流績(jī)效提升成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[J].中國(guó)質(zhì)量，2009，（09）：42-46.

工程項(xiàng)目管理流程管理范文第5篇

關(guān)鍵詞 國(guó)際工程 項(xiàng)目 跨國(guó)物流管理 初探

國(guó)際物流一般是在兩個(gè)或者兩個(gè)以上不同的國(guó)家之間進(jìn)行物資的運(yùn)輸，其能夠有效地避免時(shí)間和空間上的差異。從這個(gè)概念上可以看出，國(guó)際物流是實(shí)現(xiàn)國(guó)際工程項(xiàng)目中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，只有高效的物流才能保障國(guó)際工程項(xiàng)目的平穩(wěn)實(shí)施。國(guó)際工程項(xiàng)目中的跨國(guó)物流也屬于國(guó)際物流的一種，是以國(guó)際貿(mào)易為載體，使用現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具而進(jìn)行的物資的傳輸，控制和管理好國(guó)際工程項(xiàng)目中的跨國(guó)物流環(huán)節(jié)，是項(xiàng)目能夠順利執(zhí)行的必要條件之一。

一、國(guó)際物流和物流管理的相關(guān)概念分析

（一）對(duì)物流管理的理解

物流管理指的是根據(jù)產(chǎn)品在市場(chǎng)流動(dòng)的規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)而全面的管理方法，對(duì)物資的運(yùn)輸進(jìn)行有規(guī)律的管理，使物資的運(yùn)輸、裝載等環(huán)節(jié)能夠在有序的組織下進(jìn)行，同時(shí)能夠?qū)⑽镔Y運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)加以管理和控制，從而在最低物流成本上實(shí)現(xiàn)最高效的運(yùn)輸。物流的各個(gè)操作環(huán)節(jié)則是指運(yùn)用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和設(shè)備，將物資從產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)叫枨蟮兀_保物資能夠準(zhǔn)確而及時(shí)地運(yùn)送到位。

（二）國(guó)際物流的理解

國(guó)際物流指的是在兩個(gè)不同的國(guó)家間進(jìn)行的物資運(yùn)輸活動(dòng)，國(guó)際物流實(shí)現(xiàn)了不同國(guó)家之間的物資運(yùn)輸。國(guó)際物流在現(xiàn)代物流體系中處于核心地位，是一種新型的物流形式。國(guó)際工程項(xiàng)目中的跨國(guó)物流，其實(shí)質(zhì)為國(guó)際物流的一種。

二、國(guó)際工程項(xiàng)目中跨國(guó)物流管理的內(nèi)容

在國(guó)際工程項(xiàng)目中，跨國(guó)物流中的物資主要是由項(xiàng)目設(shè)備、工具、材料和后勤物資等構(gòu)成的。物流對(duì)象的多樣性，導(dǎo)致了實(shí)現(xiàn)跨國(guó)物流形式和方法的多元化。例如，對(duì)大型不可移動(dòng)設(shè)備一般采取海運(yùn)形式，同時(shí)物流部門要酌情配備平板車等方法以利于裝卸;而對(duì)于精密儀器等則一般采用空運(yùn)形式等。由于不同的項(xiàng)目設(shè)備物資在國(guó)際物流中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、搬送的運(yùn)用形式和方法區(qū)別較大，這就為跨國(guó)物流的實(shí)現(xiàn)帶來了一定的難度。因此，在進(jìn)行跨國(guó)物流時(shí)要根據(jù)項(xiàng)目和物流對(duì)象的具體情況，采取系統(tǒng)、節(jié)約的物流管理措施，采用適當(dāng)、靈活的管理方法，使整個(gè)物流環(huán)節(jié)中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝和搬運(yùn)過程實(shí)現(xiàn)有機(jī)統(tǒng)一，最大限度地降低物流成本，提高物流效率。

三、對(duì)提高國(guó)際工程項(xiàng)目中跨國(guó)物流效率的管理方法分析

跨國(guó)物流包括海運(yùn)、空運(yùn)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)?，形式多樣，環(huán)節(jié)復(fù)雜。因此，在進(jìn)行跨國(guó)物流管理時(shí)，一定要全面考慮到物流各個(gè)環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題，要用系統(tǒng)化的方法對(duì)問題進(jìn)行探討。雖然形式不同，但單種形式的物流工作卻有其共同性，主要仍由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝等環(huán)節(jié)組成，其中各環(huán)節(jié)管理方法不同，管理觀念也應(yīng)有所差異，這就更需要我們進(jìn)行統(tǒng)籌考慮和系統(tǒng)分析。

在物流管理中運(yùn)用系統(tǒng)化的方法，首先，遵循物流的各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理的原則，實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)信息共享，提高貨物追蹤效率，確保項(xiàng)目物流的安全性和及時(shí)性。其次，要將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來，保證各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接效率。第三，在物流管理中要運(yùn)用系統(tǒng)管理的方法，要分析整體，而不是只分析局部，環(huán)環(huán)相扣才能保證整個(gè)流程有序進(jìn)行。當(dāng)物流的某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的時(shí)候，不是要分析其對(duì)某一個(gè)環(huán)節(jié)造成的不利影響，同時(shí)要分析其對(duì)物流整體造成的不利影響。在物流管理中運(yùn)用系統(tǒng)的方法，能夠避免物流運(yùn)輸中出現(xiàn)一些不確定的因素，確保物流的安全性和可靠性，能夠使物資及時(shí)地送達(dá)，減少物流成本，提高物流效率。

四、對(duì)控制國(guó)際工程項(xiàng)目中跨國(guó)物流成本的管理方法分析

在對(duì)國(guó)際工程項(xiàng)目的跨國(guó)物流成本進(jìn)行管理的時(shí)候，要從以下幾個(gè)方面去考慮：首先，要分析物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點(diǎn)管理物流的運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，控制環(huán)節(jié)成本，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行管理，對(duì)人員、財(cái)務(wù)、設(shè)備等進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。例如，在物流中最重要的環(huán)節(jié)是運(yùn)輸環(huán)節(jié)，當(dāng)運(yùn)輸?shù)木嚯x長(zhǎng)、規(guī)模大的時(shí)候，就能夠降低運(yùn)輸?shù)某杀?。因此，可針?duì)幾個(gè)項(xiàng)目，綜合考慮，制定科學(xué)合理的項(xiàng)目物流方案。例如，提高單一承運(yùn)船舶的貨物配載量等，以實(shí)現(xiàn)服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的雙贏。其次，要對(duì)物流中的具體活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃管理，要明確物流的計(jì)劃，分析物流過程中運(yùn)用的技術(shù)和配套設(shè)備，準(zhǔn)確預(yù)估成本。例如，在物流過程中，要制定物流設(shè)施、設(shè)備、工具保障計(jì)劃，確保物流設(shè)備和工具能夠按計(jì)劃到位，如海運(yùn)的船期計(jì)劃保證，對(duì)特種裝卸工具的提前制作、準(zhǔn)備等。這樣可以減少臨時(shí)、額外成本，同時(shí)能夠確保物流能夠按時(shí)完成任務(wù)。

五、國(guó)際工程項(xiàng)目中跨國(guó)物流管理的兩個(gè)重點(diǎn)事項(xiàng)

（一）制定完善的物流計(jì)劃

制定完善的物流計(jì)劃能夠促進(jìn)物流管理。在制定物流計(jì)劃時(shí)應(yīng)該針對(duì)實(shí)際的情況，制定的計(jì)劃要具有針對(duì)性，要運(yùn)用系統(tǒng)的方法使物流計(jì)劃具有全面性，在制定計(jì)劃的時(shí)候要客觀地分析利弊。就針對(duì)性來說，就要求對(duì)物流的設(shè)備和工具的選擇要根據(jù)實(shí)際的物資來決定。例如，對(duì)影響項(xiàng)目的關(guān)鍵物資，在發(fā)運(yùn)量小的情況下可酌情選用空運(yùn)，以確保物資及時(shí)到位等。而計(jì)劃的全面性指的是充分考慮各個(gè)環(huán)節(jié)及其銜接點(diǎn)，不能產(chǎn)生遺漏。物流計(jì)劃的客觀性則要根據(jù)物料的規(guī)模來制定計(jì)劃。

（二）在物流環(huán)節(jié)中要嚴(yán)格把握物資采購(gòu)的質(zhì)量和時(shí)間點(diǎn)

物資的采購(gòu)在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中是十分重要的，物資采購(gòu)的可靠性和及時(shí)性能夠得到保障可以降低采購(gòu)成本，提高物流的效率。因此，在物流采購(gòu)中，采購(gòu)人員要遵守國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，實(shí)現(xiàn)規(guī)范性的物資采購(gòu)，采購(gòu)人員要按照物資在規(guī)模、技術(shù)方面的差別進(jìn)行采購(gòu)，按照項(xiàng)目進(jìn)度，合理規(guī)劃物資交貨時(shí)間和數(shù)量。因此，采購(gòu)員在采購(gòu)物資之前要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，在確保物資物美價(jià)廉的情況下，還要在合同中明確規(guī)定物資的生產(chǎn)、檢驗(yàn)和交貨計(jì)劃。

六、結(jié)語

在進(jìn)行國(guó)際工程項(xiàng)目跨國(guó)物流管理時(shí)，一定要全面考慮到物流各個(gè)環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題，運(yùn)用系統(tǒng)化的方法對(duì)問題進(jìn)行探討，力求實(shí)現(xiàn)整體物流過程的最高效率;要分析關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)行計(jì)劃管理盡量降低成本;要重視物流計(jì)劃的作用，在制定計(jì)劃的時(shí)候要客觀地分析利弊，在制定物流計(jì)劃時(shí)要具有針對(duì)性、全面性和客觀性;要對(duì)接好項(xiàng)目物資采購(gòu)環(huán)節(jié)，充分體現(xiàn)項(xiàng)目物流的服務(wù)作用，確保項(xiàng)目按時(shí)按量完成。

（作者單位為中鐵建中非建設(shè)有限公司）

參考文獻(xiàn)

[1] 孫煥榮.天津電力建設(shè)公司EPC工程物流風(fēng)險(xiǎn)研究[D].天津大學(xué)，2012.

[2] 劉金娟.國(guó)際工程總承包項(xiàng)目物流合作伙伴選擇研究[D].中國(guó)海洋大學(xué)，2012.

[3] 張曉君.國(guó)際工程項(xiàng)目物流管理研究[J].現(xiàn)代商業(yè)，2014（23）：191-192.