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倉儲物流部半年范文第1篇

根據(jù)中國物資儲運(yùn)協(xié)會對60個大型會員單位的統(tǒng)計，2011年樣本倉儲企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況基本良好，但也有一些不穩(wěn)定因素。主要經(jīng)營指標(biāo)完成情況如下：

1　預(yù)計主營業(yè)務(wù)收入280億元，比上年增長16％，利潤4.83億元，增長12％。貨物吞吐量8281萬噸，比上年減少60萬噸，社會平均庫存期末462萬噸，比上年減少9萬噸；貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)為8.96次，比上年下降0.64次，庫房空置率1.5％，比上半年增加1.2個百分點，現(xiàn)貨市場席位出租率為89％，下降7個百分點。

2　倉儲企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的主要特點：

一是下半年業(yè)務(wù)量下降幅度較大。由于制造業(yè)增速下滑和貨幣政策偏緊的影響，致使采購數(shù)量下滑。加上大宗商品價格上漲和波幅過大，使許多貿(mào)易商在等待觀望，直接影響到生產(chǎn)資料如鋼材、有色、塑料等的流通量。尤其在8月份之后，庫存物資明顯減少。上海、廣州等沿海地區(qū)，貨物吞吐量下降幅度高達(dá)15％～22％。 二是貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)放慢。2011年為8.96次，比2008年的9.5次、2009年的9.25次、2010年的9.6次低了0.54、0.29和0.64次。意味著貨物流通放慢、在庫時間延長和資金周轉(zhuǎn)不靈活。 三是倉儲業(yè)務(wù)利潤主要來源于增值服務(wù)，業(yè)務(wù)構(gòu)成和收入構(gòu)成發(fā)生重大變化。傳統(tǒng)的保管業(yè)務(wù)盈利為負(fù)，而貨運(yùn)、現(xiàn)貨市場、質(zhì)押監(jiān)管、加工、配送等業(yè)務(wù)均盈利。庫房業(yè)務(wù)收入超過貨場業(yè)務(wù)收入，比上年增長26％，而貨場業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)負(fù)增長。說明客戶對庫房的需求增加，對露天貨場的需求減少。這或許會成為一個轉(zhuǎn)折點。

四是鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入增長43％，大大高于以往年份。在公路運(yùn)輸受道路通行費(fèi)、油耗、亂罰款等因素的影響下，越來越多的客戶選擇了鐵路運(yùn)輸。

五是電子商務(wù)物流、電視購物物流對倉儲的需求增長。一些倉儲企業(yè)已在與京東商城等單位合作，提供電商物流服務(wù)。

六是金融物流業(yè)務(wù)增長38％，低于往年的增長速度，但依然屬高速增長。2011年該項業(yè)務(wù)尚未出現(xiàn)大的風(fēng)險事件，主要得益于管理力度的加大和客戶選擇的優(yōu)化。

1　國務(wù)院辦公廳下發(fā)38號文件――《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，其中多處條文與倉儲業(yè)有關(guān)，將對我國倉儲業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

主要包括：結(jié)合增值稅試點，盡快研究解決倉儲、配送和貨運(yùn)等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題；研究完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策，既要促進(jìn)物流企業(yè)集約使用土地，又要滿足大宗商品實際物流的需要；加大對物流業(yè)的支持力度，科學(xué)制定全國物流園區(qū)發(fā)展專項規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障；明確物流業(yè)類別；整合物流設(shè)施資源；加大對物流業(yè)的投入，加快推動適合物流企業(yè)特點的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式的創(chuàng)新、積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔(dān)保方式，進(jìn)一步提高對物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。

2　城市驅(qū)趕倉庫的速度加快。

幾乎所有大中城市都在擴(kuò)容，以城市總體規(guī)劃變更、組建新區(qū)、經(jīng)濟(jì)區(qū)等方式擴(kuò)大城市規(guī)模，各省會城市、重要節(jié)點城市都在進(jìn)行新城建設(shè)。這就使大批倉庫被規(guī)劃掉，在此情形下，一部分倉儲企業(yè)改行，將土地開發(fā)了事；一部分倉儲企業(yè)被迫外遷，而外遷又沒有足夠的倉儲用地供給，或者因為土地價格連年攀升而無力重建。據(jù)中國物資儲運(yùn)協(xié)會調(diào)查，大約有40％的倉儲企業(yè)已經(jīng)或?qū)⒃诮窈髱啄暧龅桨徇w問題。

3　集約節(jié)約使用土地和倉儲業(yè)大量用地的矛盾更加突出。

從國家土地控制的情況看，18億畝耕地的紅線已經(jīng)逼近。2008年，耕地?fù)碛辛?8.257億畝，而建設(shè)用地的需求逐年增加，2010年批準(zhǔn)建設(shè)用地48.45萬公頃，是2003年的9倍多。而倉儲業(yè)是占用土地較多的行業(yè)，每萬平米土地最多只能建5000平米庫房，道路、停車場、裝卸區(qū)、輔助區(qū)、綠化等占地較多。無論堆存或使用貨架，庫存容量都有一定限度。由于土地嚴(yán)控，目前許多物流園區(qū)都尚在土地規(guī)劃或等待土地指標(biāo)之中。

另據(jù)國土資源部的公報，2008年我國出讓土地16萬公頃，總價9600億，平均600元／m2；而2010年出讓土地29.15萬公頃，總價2.71萬億元，平均926.3元／m2，價格上升50％以上。2010年工業(yè)用地平均地價為629元／m2，合41.95萬元／畝。地價的升高，拉升了倉儲成本，從而提高了倉儲租金。北京、上海、廣州、深圳的高等級倉庫租金分別達(dá)到1.1元、1.2元、1.3元、1.4元／平米天。

4　物流園區(qū)建設(shè)熱情高漲，但由于地方政府在容積率、投資強(qiáng)度、稅收貢獻(xiàn)、就業(yè)人員等四個方面提出較高的要求，物流企業(yè)拿地的黃金時期已經(jīng)過去。

自2003年國家發(fā)出清理整頓園區(qū)的文件后，物流園區(qū)得到了空前的重視和發(fā)展。其主要原因：一是物流園區(qū)是充分綜合使用土地和物流設(shè)施的形式，有客觀的物流需求；二是土地稀缺、升值潛力巨大。任何業(yè)務(wù)的利潤率都無法和土地升值率相比。同時，土地資本化后，企業(yè)的資產(chǎn)總額會成倍增加，信用等級大幅度提升；三是物流園區(qū)成為政府的抓手。30年來各種各樣的園區(qū)經(jīng)濟(jì)給當(dāng)?shù)卣畮鞧DP增長的經(jīng)驗，物流聚集會為商流和投資創(chuàng)造條件，使物流有可能成為下輪經(jīng)濟(jì)增長的領(lǐng)頭羊。因此，幾乎各地政府都在把物流業(yè)規(guī)劃為當(dāng)?shù)氐闹鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)，以期吸引投資，聚攏資金，增加就業(yè)，增加稅收和土地出讓收入。

在土地緊缺和GDP考核以及財政支出的壓力下，地方政府在招商時規(guī)定了招商條件，比如投資強(qiáng)度每畝150萬元以上，每年稅收在20萬元／畝以上，建設(shè)容積率大于2等。這使土地取得成本和使用成本高漲與倉儲企業(yè)微利的矛盾更加突出。倉儲業(yè)營業(yè)稅從5％降到3％是舉手之勞，但與增值稅改革捆在一起時，又讓企業(yè)開始了漫長的等待。如果不開展增值服務(wù)，倉儲業(yè)的收入利潤率大約只有2.5％，資產(chǎn)利潤率不到1％。而營業(yè)稅為5％，房產(chǎn)稅12％，所得稅25％，能用于積累的資金很少。至此，我們就會明白倉儲企業(yè)期待土地升值愿望有多么強(qiáng)烈。這就是不賺錢也要占地的怪現(xiàn)象。這些條件驅(qū)使物流園區(qū)向商貿(mào)園區(qū)、總部園區(qū)方向發(fā)展，向投資回報更快的項目傾斜。

5　普洛斯等國際物流地產(chǎn)商經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變，經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大。

2010年10月18日在新加坡上市后，普洛斯(中國)收購深基地19.9％的股權(quán)，成為其第二大股東；收購了傳化物流60％的股份、維龍物流90％股權(quán)、宇培集團(tuán)49％的股權(quán)、中國航港發(fā)展限公司53％的股份，連下五城，戰(zhàn)果頗豐。一是擴(kuò)大了實物資產(chǎn)的份額，伸出了更多的購地觸角；二是擁有一支物流運(yùn)營的隊伍。普洛斯已牢牢站穩(wěn)中國倉儲業(yè)第一的位置。

6　倉儲物流中心成為物流業(yè)競爭的焦點之一。

京東商城將在沈陽建東北地區(qū)總部，投資15億

美元建物流中心和改善技術(shù)裝備。蘇寧規(guī)劃在廣州建華南地區(qū)總部，其物流中心占地面積18萬平方米，建筑面積19萬平方米，擁有30萬個貨位。同時，蘇寧規(guī)劃在全國建設(shè)60個物流基地，其中已建成北京、杭州、南京、沈陽、成都、合肥、無錫七個，即將動工的有廣州、天津、青島、徐州、重慶、廈門、北京二期七個?？梢钥闯?，商貿(mào)流通企業(yè)都極為關(guān)注物流基地的建設(shè)，一方面，發(fā)展區(qū)域物流中心是支撐業(yè)務(wù)擴(kuò)張的必要條件；另一方面，現(xiàn)有的物流設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于企業(yè)發(fā)展的需求。幾年前，就出現(xiàn)總量10萬平米、單體庫2萬平米的需求，現(xiàn)在又增長為總量20萬平米、單體庫4萬平米的需求。而目前沒有一家倉儲企業(yè)有此能力滿足這樣的需求。

1　倉儲與運(yùn)輸配送企業(yè)的融合趨勢。

根據(jù)中國物資儲運(yùn)協(xié)會對34家五A級物流企業(yè)和33家兩業(yè)聯(lián)動示范企業(yè)的調(diào)查，有64家企業(yè)擁有自己的倉庫和倉儲業(yè)務(wù)。同時大型電子商務(wù)公司如阿里巴巴、京東商城等都在大規(guī)模建設(shè)自有庫房；快遞企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)性運(yùn)輸企業(yè)也在建設(shè)自己的貨物集散中心。越來越多的物流活動需要在倉庫中進(jìn)行，筆者曾統(tǒng)計過上述67家企業(yè)的倉儲服務(wù)項目，多達(dá)40多項。此外，特種倉庫的需求量也會增加，如冷庫、醫(yī)藥、化工危險品、煤炭、食品類倉庫等。

2　物流中心和物流園區(qū)的布局將會調(diào)整和規(guī)范。

這是因為：一方面，我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整變化較大，中西部物流增速加快；另一方面，大宗商品的流量和流向及貨品結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化，使物流設(shè)施也相應(yīng)變化。但無論何種變化，都需要認(rèn)真解決物流園區(qū)科學(xué)規(guī)劃問題，園區(qū)規(guī)模應(yīng)該與其承擔(dān)的功能相匹配，物流園區(qū)的選址應(yīng)該與綜合運(yùn)輸體系結(jié)合在一起。當(dāng)前最大的危險是借發(fā)展物流園區(qū)的名義造城，不顧實際需要蓋高樓，建大廈，辦市場，造酒店?；A(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)被忽視，全國鐵路專用線已從1.8萬條減少到9700條，能進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)的碼頭屈指可數(shù)，公路主樞紐規(guī)劃的落實，值得擔(dān)憂。

3　倉儲業(yè)將進(jìn)入高技術(shù)時代。

一是更廣泛應(yīng)用信息技術(shù)，增加計算機(jī)應(yīng)用的覆蓋面。

二是更廣泛使用機(jī)械化、自動化的裝卸搬運(yùn)技術(shù)和分揀技術(shù)。這是因為人力成本持續(xù)上升，必需用機(jī)械化、自動化、信息化來取代人力。同時貨物的精細(xì)化，要求設(shè)備和作業(yè)的精細(xì)化，以提高效率和準(zhǔn)確度。

三是引進(jìn)和應(yīng)用先進(jìn)的倉儲管理技術(shù)，如看板管理、精益管理，持續(xù)改進(jìn)、平衡記分卡等。當(dāng)前是我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時期，也同樣是物流設(shè)施調(diào)整的關(guān)鍵時期，調(diào)整好了，會對經(jīng)濟(jì)有促進(jìn)作用，調(diào)整不好將會拖經(jīng)濟(jì)的后腿。物流布局不當(dāng)會加大物流成本，從而增加商品流通費(fèi)用，推高物價，造成浪費(fèi)。

4　商貿(mào)與物流的融合趨勢。

一是物流企業(yè)更加主動為商貿(mào)企業(yè)服務(wù)。二是越來越多的商貿(mào)企業(yè)開始進(jìn)人物流領(lǐng)域，如廈門建發(fā)、象嶼集團(tuán)、開灤物流等；同時也有越來越多的物流企業(yè)開展商貿(mào)活動，如中儲股份、中鐵物資、廈門嘉晟等。商貿(mào)企業(yè)做物流，可以增加服務(wù)功能，爭取更多客戶，保證貨物安全；物流企業(yè)做貿(mào)易，可以充分利用資源，增加信貸額度，分得商業(yè)利潤。但也有專家擔(dān)心，商貿(mào)與物流一體化會降低專業(yè)化的高效率。

5　倉儲物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

根據(jù)國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局的分析，兩業(yè)聯(lián)動的廣度、深度都有較大進(jìn)展。兩業(yè)聯(lián)動的模式主要有：供應(yīng)商管理庫存、越庫操作、人廠物流、采購物流、銷售物流、加工、組裝、質(zhì)押融資、巡回取貨、調(diào)達(dá)物流、項目總包、區(qū)域總包等。有許多物流企業(yè)還與制造企業(yè)合資成立物流公司，為后者提供專業(yè)化物流服務(wù)。

6　公共物流園區(qū)和租地建庫的模式將被重視。

倉儲物流部半年范文第2篇

2001年，公司倉儲業(yè)務(wù)主要有3類：①寶倫監(jiān)管業(yè)務(wù)；②進(jìn)出口CFS(集裝箱貨運(yùn)站拆裝箱)業(yè)務(wù)；③內(nèi)貿(mào)貨業(yè)務(wù)。其中，寶倫監(jiān)管業(yè)務(wù)的客戶為美國最大的鞋業(yè)零售商―PLAYLESS公司，該類業(yè)務(wù)在2001年所占比重―度高達(dá)80％。從業(yè)務(wù)模式看，公司主要還是依賴于自有庫房，向市場提供傳統(tǒng)租倉和裝卸服務(wù)。2003年，租倉和裝卸服務(wù)收入占總收入69％。盡管與當(dāng)?shù)卣块T關(guān)系良好，但受倉庫周邊交通條件影響，傳統(tǒng)倉儲貨源出現(xiàn)了萎縮。

創(chuàng)建“藍(lán)海”

2002年，寶倫公司將其原有華南地區(qū)貨物送倉庫中轉(zhuǎn)集散的操作模式，改為大部分貨物由工廠直接交碼頭。此舉對公司倉儲業(yè)務(wù)形成嚴(yán)重危機(jī)。2002年8月起，寶倫監(jiān)管業(yè)務(wù)量流失了70％。

然而，由于事先已預(yù)見到這一趨勢，公司在2002年上半年即開始進(jìn)行市場調(diào)查，尋求倉儲業(yè)務(wù)新的市場定位，最終決定將當(dāng)時僅占倉儲業(yè)務(wù)量3％的進(jìn)出口CFS業(yè)務(wù)定位為今后的主營業(yè)務(wù)。2003年，在寶倫監(jiān)管業(yè)務(wù)流失的情況下，倉儲業(yè)務(wù)量仍保持了14％增長，2004年5月，在寶倫業(yè)務(wù)全部離開的情況下，倉儲業(yè)務(wù)保持了28％增長，至2006年，公司進(jìn)出口CFS業(yè)務(wù)在地區(qū)市場份額已達(dá)到66％。表1揭示了2001年至2006年公司倉儲業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化。

倉儲業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化為公司開拓了廣闊的“藍(lán)?！?。倉儲業(yè)務(wù)出倉量由2003年的60萬立方米增長到2006年的105萬立方米，年復(fù)合增長21.48％，預(yù)計2007年為130萬立方米。倉儲業(yè)務(wù)板塊收入由2003年的4000萬元，增長到2006年的7300萬元，年復(fù)合增長22.33％，預(yù)計2007年收入8700萬元。2006年營業(yè)利潤比2002年增長了6.8倍。倉儲業(yè)務(wù)板塊收入結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了明顯變化，倉租和裝卸收入由2003年69％下降至2006年47％，報關(guān)和其他收入由2003年的31％增長至2006年53％。

創(chuàng)建倉儲業(yè)務(wù)之“藍(lán)海”的關(guān)鍵，是公司改變了倉庫僅作為儲存客戶貨物場所的傳統(tǒng)定位，而將之視作深圳、廣州、中山三大物流中心為核心的陸上CFS網(wǎng)絡(luò)的集貨代、倉碼、駁運(yùn)為一體的公共操作和服務(wù)平臺。這一角色變化直接導(dǎo)致了貨物周轉(zhuǎn)率大大提高，2006年倉儲貨物平均周轉(zhuǎn)期6.7天。公司不僅充分利用自有倉庫，而且在順德、中山、江門、南海、廣州設(shè)立衛(wèi)星倉收貨點，客戶貨物只需在當(dāng)?shù)亟桓叮瑢}儲服務(wù)鏈延長至貨物源頭，一則為客戶節(jié)約了成本，二則延緩了過多車輛到本部倉庫交貨帶來的壓力，三則借此建立了倉儲網(wǎng)絡(luò)，極大地提升了區(qū)域服務(wù)能力。

此外，在戰(zhàn)略層面的配套措施還包括：

1、倉儲資源整合。2003年將所有倉庫資源和作業(yè)交由一個部門管理；

2、開發(fā)新業(yè)務(wù)產(chǎn)品，如出口貨物原地轉(zhuǎn)進(jìn)口的結(jié)轉(zhuǎn)倉業(yè)務(wù)，為客戶提供倉儲物流方案的增值服務(wù)；

3、深化外包作業(yè)，將非核心業(yè)務(wù)全部交由第三方完成。有效緩解管理壓力和成本壓力，使作業(yè)效率得到極大提高，如日進(jìn)倉處理能力由原有的600余部車增加至1500余部車，出倉作業(yè)在海關(guān)辦公時限內(nèi)由230TEU提升至390TEU；

4、吸引和保留高素質(zhì)員工：

5、應(yīng)用信息系統(tǒng)；

6、流程優(yōu)化與組織架構(gòu)重組。

2002年以前，公司的業(yè)務(wù)部門包括貨運(yùn)、業(yè)務(wù)、監(jiān)管、報關(guān)、裝卸部等。2005年，公司將業(yè)務(wù)部的市場營銷提升至戰(zhàn)略高度，并將原業(yè)務(wù)部的操作職能和監(jiān)管部、報關(guān)部合并為一個大的操作中心。2007年只剩下市場營銷部和操作中心。圖2揭示了公司組織架構(gòu)的演變過程。

點評

案例中該公司的系列戰(zhàn)略創(chuàng)新行動，均圍繞重建倉儲業(yè)市場邊界的目標(biāo)展開。通過改變在基本倉儲業(yè)務(wù)領(lǐng)域與競爭對手拼服務(wù)、拼價格的傳統(tǒng)思維，在措施上采取開發(fā)CFS產(chǎn)品，建立區(qū)域性倉庫網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化流程進(jìn)行組織重組，將企業(yè)的核心競爭力定位于對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的管理和運(yùn)營，而將附加值低的裝卸搬運(yùn)全部實現(xiàn)外包。

從發(fā)展路徑看，該公司綜合應(yīng)用了重建市場邊界的多項法則。如：

跨越他擇產(chǎn)業(yè)：倉庫核心效用是貨物儲存，但客戶的真正需求是將貨物輸送至目的地，因此實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)成為必然；

跨越戰(zhàn)略集團(tuán)：由原先提供基本倉儲服務(wù)的戰(zhàn)略群體向CFS業(yè)務(wù)戰(zhàn)略集團(tuán)轉(zhuǎn)變；

倉儲物流部半年范文第3篇

[關(guān)鍵詞]傳統(tǒng)物流企業(yè) 融入 現(xiàn)代物流

一、前言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長和改革開放的不斷深入,現(xiàn)代物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的作用日益顯現(xiàn)。作為一種先進(jìn)的經(jīng)營管理方式,現(xiàn)代物流是企業(yè)降低運(yùn)營成本,提高效率和競爭力的有效手段。在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中,物流業(yè)務(wù)的便利化程度不斷提高,加快了現(xiàn)代物流作為一個獨立的新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今年上半年,物流業(yè)的增加值為4396億元,同比增長12.2%,占服務(wù)業(yè)全部增加值的20.9%,現(xiàn)代物流業(yè)已成為我國第三產(chǎn)業(yè)中的骨干產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點。為了加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,中央和各地方政府加大了扶持現(xiàn)代物流發(fā)展的力度。本文就我國傳統(tǒng)物流企業(yè)如何融入現(xiàn)代物流進(jìn)行深入的探討。

二、我國傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計顯示,到2008年為止,經(jīng)我國相關(guān)部門累計批準(zhǔn)設(shè)立向外商進(jìn)行投資的企業(yè)達(dá)到了33.7萬家,而世界500強(qiáng)企業(yè)中也已經(jīng)有300多家進(jìn)入了我國商業(yè)市場。外資企業(yè)的大量涌入,一方面為我國帶來了現(xiàn)代高新物流管理的觀念和先進(jìn)的物流操作系統(tǒng),另一方面也迫切地希望我國大部分企業(yè)能實現(xiàn)有更方便、更及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流方式作為跨國生產(chǎn)和營銷高質(zhì)量的服務(wù)保障。

現(xiàn)代物流業(yè)的大規(guī)模啟動已被世界上的企業(yè)廣泛的認(rèn)為是能降低社會物質(zhì)資源消耗、提高社會勞動生產(chǎn)率、優(yōu)化社會資源經(jīng)濟(jì)整合創(chuàng)造的第三產(chǎn)業(yè)利潤源泉的重要舉措,也是各個企業(yè)實現(xiàn)降低自身生產(chǎn)經(jīng)營成本,并提高自身產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)之一。

我國大多數(shù)企業(yè)長期以來的生產(chǎn)管理運(yùn)作方式是“重生產(chǎn)運(yùn)營、輕物流管理”,對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部人事、經(jīng)濟(jì)管理比較重視,也有一定的經(jīng)濟(jì)和人事實力基礎(chǔ),但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的產(chǎn)品采購、運(yùn)輸、倉儲、商業(yè)、產(chǎn)品加工、產(chǎn)品配送等一系列物流環(huán)節(jié)顧及甚少,可控能力十分有限。加上我國這一方面的歷史形成的條塊分割體制,例如“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬事不求人”等傳統(tǒng)觀念,在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)不計其數(shù)難以估計。通過傳統(tǒng)企業(yè)管理上的改革創(chuàng)新,推進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)的高新技術(shù)和創(chuàng)新觀念,能壓縮企業(yè)資金的占用率和加快資金周轉(zhuǎn)、降低利息支出和財務(wù)費(fèi)用大有潛力可挖。

三、傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化

在現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中,傳統(tǒng)倉儲業(yè)也面臨著如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的問題。倉儲業(yè)是物流業(yè)種比較重要的一個環(huán)節(jié),我們通過分析傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化來對我國傳統(tǒng)物流企業(yè)如何融入現(xiàn)代物流進(jìn)行探討。我國倉儲業(yè)應(yīng)該從基本的倉儲服務(wù)和倉儲增值服務(wù)兩方面同時入手,改進(jìn)企業(yè)的物流服務(wù)水平。

3.1 基本倉儲服務(wù)的主要內(nèi)容及其改進(jìn)策略

(1)倉儲網(wǎng)點倉儲企業(yè)應(yīng)選擇合理的倉儲網(wǎng)點和倉庫類型,盡量使自己成為現(xiàn)代物流企業(yè)的倉儲網(wǎng)點。同時,企業(yè)還應(yīng)具備為具體客戶提供網(wǎng)絡(luò)倉儲的能力。

(2)存貨戰(zhàn)略倉儲企業(yè)可以幫助客戶制定存貨計劃,選擇合適的存貨策略,降低不確定性因素對存貨的影響。

(3)存貨管理倉儲企業(yè)可以為客戶制定存貨管理政策,實施存貨控制及存貨計劃,包括配送需求計劃(DRP)等等。

(4)倉庫管理現(xiàn)代倉庫管理正在向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型,專業(yè)倉儲企業(yè)應(yīng)把主要注意力放在存儲功能和信息化管理的研究上,并在成本一質(zhì)量之間做好利益權(quán)衡。

(5) 信息服務(wù)倉儲企業(yè)應(yīng)充分利用信息集中的優(yōu)勢,通過合理加工和利用,使物流信息增值。

以上功能構(gòu)成了現(xiàn)代倉儲企業(yè)的基本服務(wù)平臺?；痉?wù)面向公眾,必須滿足可獲得性、服務(wù)一致性和服務(wù)可靠性要求?？色@得性是指任何客戶在任何時間產(chǎn)生以上服務(wù)需求時,倉儲企業(yè)都應(yīng)有能力提供相應(yīng)的服務(wù)來滿足,特別是當(dāng)這些需求的波動較大時,倉儲企業(yè)是否有能力調(diào)劑供需、滿足客戶的需求,將是衡量倉儲服務(wù)可獲得性的關(guān)鍵因素。服務(wù)的一致性是指不同的企業(yè)或同一企業(yè)的不同部門以及不同的個人在不同的時間所享受的服務(wù)應(yīng)該具有一致性。服務(wù)的一致性要求企業(yè)應(yīng)該在基本服務(wù)平臺上建立服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。作為提高競爭力的一種手段,倉儲企業(yè)還可以實行承諾制,亦可通過IS09000或IS014000的質(zhì)量認(rèn)證。服務(wù)的可靠性主要描述倉儲企業(yè)在業(yè)務(wù)組織過程中,面對各種突發(fā)性故障或失敗的補(bǔ)救能力。實際業(yè)務(wù)中如果發(fā)生商品殘損或滅失、單證不全、分類不清等問題,恢復(fù)正常供給所須的時間是衡量倉儲企業(yè)服務(wù)可靠性的重要指標(biāo)。

3.2 現(xiàn)代倉儲企業(yè)的增值服務(wù)

倉儲企業(yè)提供的超出基本服務(wù)之外的額外服務(wù)通常被稱作增值服務(wù)。增值服務(wù)是指對具體顧客進(jìn)行的特殊服務(wù),是超出倉儲企業(yè)基本服務(wù)方案的各種延伸服務(wù)。倉儲企業(yè)的增值服務(wù)表現(xiàn)為承諾零缺陷的各種可選方案,零缺陷是物流可得性、作業(yè)績效和可靠性的最高水準(zhǔn)。按增值的主要領(lǐng)域不同,增值服務(wù)可分為:

(1)以顧客為核心的增值服務(wù)。向客戶的用戶提供增值服務(wù),如倉儲企業(yè)在代表銷售商向消費(fèi)者配送計算機(jī)整機(jī)時,可以附加提供軟件安裝等方面的服務(wù)。

(2)以促銷為核心的增值服務(wù)。倉儲企業(yè)通過對客戶物流量的分析,可以掌握銷售量變化的一般規(guī)律,并可適時向客戶提供刺激銷售的各種額外服務(wù),如廣告宣傳等等。

(3)以制造為核心的增值服務(wù)。倉儲企業(yè)可通過獨特的產(chǎn)品分類和遞送來支持制造活動。在JIT生產(chǎn)制下這種服務(wù)顯得十分重要,如將軟管切割成各種不同的長度以配送給制造不同規(guī)格的水泵廠就是一種以制造為核心的增值服務(wù)。

(4)以時間為核心的增值服務(wù)。在開始配送之前,倉儲企業(yè)安排專業(yè)人員對貨物進(jìn)行分類、組合和排序,以減少不必要的倉庫設(shè)施和重復(fù)勞動,最大限度提高服務(wù)速度。如提供防偽、限時送貨、信息傳送、24小時值班制等等都是以時間為核心的增值服務(wù)。

倉儲企業(yè)的增值服務(wù)雖易列舉,但卻難以普及,因為這類服務(wù)一般用于滿足顧客的特定需求,所以它的安排也是獨特的。而且增值與基本服務(wù)的區(qū)別也并非一成不變,有些增值業(yè)務(wù)可以隨著它的普及而變成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。然而,不管特定的增值服務(wù)如何組織及執(zhí)行,有一點必須明白,增值服務(wù)是物流企業(yè)顧客服務(wù)的一個發(fā)展方向。

四、我國傳統(tǒng)物流企業(yè)如何融入現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變策略

傳統(tǒng)物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)形式進(jìn)行改革過渡的過程當(dāng)中,先進(jìn)的管理經(jīng)驗和經(jīng)營理念往往比擁有豐富的物質(zhì)資源更為重要和有效。如果沒有先進(jìn)的企業(yè)經(jīng)營管理理念企業(yè)就沒有積極的實踐和有效的成果。因此,傳統(tǒng)物流運(yùn)輸企業(yè)要扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀首先應(yīng)該轉(zhuǎn)變經(jīng)營上的陳舊觀念,加強(qiáng)信心去打破以多種運(yùn)輸方式各自為政的陳舊經(jīng)營格局,大力發(fā)展多種方式和多種渠道的聯(lián)合運(yùn)輸形式,以形成強(qiáng)大豐富的綜合運(yùn)輸實力,更好地有效組織集中貨源和科學(xué)有序的安排管理貨物的運(yùn)輸過程,并銜接好物流活動過程中的其他相關(guān)的重要的環(huán)節(jié)。

加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè):我國傳統(tǒng)物流企業(yè)要兼顧短期經(jīng)營與長遠(yuǎn)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀,通過科學(xué)有效的辦法把把先進(jìn)的硬件基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)軟件管理系統(tǒng)靈巧的相結(jié)合,并加大在其中的資金投入力度,同時還要遵循物流市場的經(jīng)濟(jì)規(guī)則,避免和止出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)資源的現(xiàn)象。

同時加大企業(yè)宣傳力度:進(jìn)行物流操作既要體現(xiàn)社會整體效益,又要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和價值,因此,在轉(zhuǎn)型過程中企業(yè)應(yīng)加大廣泛的宣傳力度,通過開展職工研討會、技術(shù)培訓(xùn)班、并利用互聯(lián)網(wǎng)或者新聞媒體等多種形式,提高人們對物流的認(rèn)識和認(rèn)可,尤其要提高不同貨源的貨主對現(xiàn)代物流技術(shù)的認(rèn)識和重視。

建立物流企業(yè)信息搜集整理平臺:物流企業(yè)安排專門隊伍要及時積極地進(jìn)行市場調(diào)查,以掌握各種物流需求的新分布結(jié)構(gòu)和市場流向規(guī)律,適時地建立物流信息搜集整理系統(tǒng)。并能通過網(wǎng)絡(luò)實施快捷方便的交易,同時通過物流信息系統(tǒng)進(jìn)行物流資源的調(diào)配和管理,使更好更全的掌握各項物流信息。

物流產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)密集型的新興產(chǎn)業(yè),它涉及了倉儲管理、運(yùn)輸管理、信息技術(shù)的使用、公關(guān)談判技巧、國家政府政策法規(guī)的熟知使用等廣泛商業(yè)和政治內(nèi)容。它不僅吸納和綜合利用著許多代表當(dāng)今世界。因此,物流企業(yè)一方面要積極開展物流基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)和相關(guān)技術(shù)的研究,努力嘗試與專業(yè)機(jī)構(gòu)和科研機(jī)構(gòu)開展多方強(qiáng)手式的長期合作,另一方面要加大資金和人力投入力度,提高從業(yè)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、專業(yè)水平和管理技術(shù)水平。

具體可從以下幾個方面進(jìn)行著手考慮:積極設(shè)立場所開展現(xiàn)有物流服務(wù)從業(yè)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)或知識培訓(xùn)。在開展好此項培訓(xùn)工作、并積累了一定的管理工作經(jīng)驗和摸索出第三方物流服務(wù)業(yè)所需知識體系結(jié)構(gòu)的同時,定期選送一批優(yōu)秀的技術(shù)人員到國內(nèi)外高等院校的物流專業(yè)進(jìn)行更專業(yè)的學(xué)習(xí)進(jìn)修。力求培養(yǎng)出具有全新的現(xiàn)代物流管理理念、并熟悉相關(guān)物流政策法規(guī)、熟悉掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的高級物流專門人才。

總之,傳統(tǒng)物流運(yùn)輸企業(yè)要想成功實現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目的,就必須嚴(yán)格根據(jù)目前企業(yè)自身的實際情況,有計劃、有步驟地拓展業(yè)務(wù)范圍,從而全方位地為制造企業(yè)、管理企業(yè)或服務(wù)企業(yè)提供更貼切的物流服務(wù)。

五、結(jié)語

傳統(tǒng)物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化過程中,除了吸取外國先進(jìn)經(jīng)驗外,還要針對自身實際情況采取措施。在市場轉(zhuǎn)型的過程中,傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)積極主動地對市場進(jìn)行調(diào)研,重點分析沿海沿邊口岸的外貿(mào)物流和不同產(chǎn)業(yè)密集區(qū)的物流需求特點,并根據(jù)客戶需求,擴(kuò)展自身物流服務(wù)范圍,以此來促進(jìn)企業(yè)的升級和轉(zhuǎn)化。要做到這些,傳統(tǒng)物流企業(yè)必須從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念,然后從企業(yè)的組織形式、管理方式和人才機(jī)制等方面入手,逐步改革傳統(tǒng)的經(jīng)營模式,真正完成向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

參考文獻(xiàn):

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倉儲物流部半年范文第4篇

科學(xué)規(guī)劃主動運(yùn)營

科學(xué)的統(tǒng)一規(guī)劃是資源優(yōu)化配置的前提。先益物流系煙草根據(jù)物流的流量、流速、流向以及現(xiàn)有資源，以“經(jīng)濟(jì)、實用、優(yōu)質(zhì)、高效”為要求，按母子公司運(yùn)行機(jī)制，統(tǒng)一規(guī)劃、分期投資建設(shè)而成，將市煙草公司卷煙物流、武夷煙葉有限公司煙葉物流、金葉貿(mào)易公司煙用物資物流“三流合一”整合為一條供應(yīng)鏈上物流，實行“兩煙”一體化運(yùn)營。人、財、物從三個法人公司完全剝離，由先益物流統(tǒng)一管理，物流系統(tǒng)從煙草“企業(yè)物流”轉(zhuǎn)變?yōu)闊煵輰I(yè)“物流企業(yè)”，使“兩煙”整合從戰(zhàn)略層落實到管理層和操作層，大力推進(jìn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變。

煙草物流處于煙草供應(yīng)鏈的末端，由于缺乏計劃體系和主動性運(yùn)作，長期以來處于被動操作的地位。自成立公司起，先益物流通過建立遍及上海、山東、河北、河南等12個省（市）的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為福建、安徽、浙江等數(shù)十家省內(nèi)外中煙公司提供煙葉倉儲、運(yùn)輸業(yè)務(wù)，逐步變被動物流為主動運(yùn)營。目前，公司服務(wù)全市卷煙零售客戶12612戶，年分揀配送卷煙11.35萬箱；服務(wù)煙草公司煙葉收購站77個，年可儲運(yùn)煙葉100萬擔(dān)；服務(wù)全市煙農(nóng)21575戶，年儲運(yùn)煙葉生產(chǎn)用麻片、繩、地膜、肥料等物資計5萬余噸。

整合資源降低成本

資源整合是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的手段，也是企業(yè)經(jīng)營管理的日常工作。整合就是要優(yōu)化資源配置。先益物流在工作中運(yùn)用現(xiàn)代管理手段最大限度地減少環(huán)節(jié)，消除無效和冗余物流，使物流資源得到充分合理利用，有效避免了人員、庫房、設(shè)備的閑置和重復(fù)建設(shè)，提高了企業(yè)運(yùn)行質(zhì)量和效益。

根據(jù)煙葉、煙用物資物流具有很強(qiáng)的季節(jié)性差異的特點，先益物流綜合利用倉儲資源，改變了一方面煙葉倉庫閑置，另一方面租賃煙資倉庫的現(xiàn)象。據(jù)悉，按收購計劃安排，預(yù)計40萬擔(dān)煙葉配套包裝物（麻片80萬片、麻繩200萬根）可存放于煙葉倉庫，綜合利用倉庫面積3600平方米，按外租煙資庫每平方米4.2元，存放半年計算，預(yù)計可節(jié)約費(fèi)用約9.1萬元。

隨著“兩煙”一體化運(yùn)營的實行，先益物流減少了季節(jié)性用工和管理人員，既避免了人員的重復(fù)建設(shè)，也節(jié)約了人工費(fèi)用。，邵武、光澤兩地?zé)熑~調(diào)運(yùn)改為物流公司負(fù)責(zé)，兩地運(yùn)輸集中公開招投標(biāo)，擔(dān)煙運(yùn)費(fèi)同比降幅達(dá)20%。

“兩煙”物流一體化運(yùn)行重在提高車輛運(yùn)載率。今年，先益物流計劃在建陽呂口進(jìn)行“兩煙合一”運(yùn)輸?shù)脑圏c，公司從邵武配送中心送往建陽、武夷山、浦城三個中轉(zhuǎn)站的送貨車均可在配送卷煙返程空車途經(jīng)建陽呂口煙草站時，運(yùn)輸80-100擔(dān)煙葉至邵武中心煙葉庫。據(jù)介紹，此舉預(yù)計節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用5萬元。

此外，針對煙葉保管期限的不同，先益物流分別采用通風(fēng)性能好、方便存儲的塑料托盤、鐵筐作為煙葉庫貨架，使煙葉倉庫堆垛整齊美觀，提高了倉儲利用率。托盤每平米存放煙葉5擔(dān)，庫容利用率可提高42.8%，鐵筐每平米存放煙葉7.8擔(dān)，庫容利用率可提高56%。根據(jù)煙葉購銷部提供的煙葉購銷計劃，以及武夷煙葉有限公司的打葉復(fù)烤計劃，預(yù)計全年可減少外租庫面積約1.4萬平米，按煙葉倉庫租賃費(fèi)用每平米5.3元，租期4個月計算，年節(jié)省租賃費(fèi)用約30萬元。

優(yōu)化流程提高效率

業(yè)務(wù)流程優(yōu)化是提升企業(yè)競爭力、增強(qiáng)內(nèi)部運(yùn)營管理能力的有效手段。實踐中，先益物流從創(chuàng)新物流管理機(jī)制角度出發(fā)，建立統(tǒng)一信息平臺，不斷優(yōu)化卷煙、煙葉、煙資的“兩煙一體”物流運(yùn)行體系。

一是組織機(jī)構(gòu)重組與業(yè)務(wù)流程再造相結(jié)合。實施倉儲與配貨合二為一統(tǒng)一管理，解決了原倉儲與配貨分設(shè)兩個部門管理所帶來的反應(yīng)速度緩慢，不能快速響應(yīng)客戶需求的問題。

二是流程改造與系統(tǒng)運(yùn)用相結(jié)合。根據(jù)“兩煙”一體化運(yùn)行的業(yè)務(wù)需求，將煙葉信息系統(tǒng)與物流公司“兩煙”系統(tǒng)有機(jī)融合，用信息化促進(jìn)行業(yè)物流均衡協(xié)調(diào)發(fā)展。開發(fā)了車輛管理系統(tǒng)，改變了車輛管理手工操作模式，減少了煙葉收購期間數(shù)百輛運(yùn)輸車手工操作的失誤，增加了安全系數(shù)，提高了工作效率；開發(fā)了煙用物資倉儲系統(tǒng)，有效提高了煙葉收購調(diào)撥、驗收入庫、稱量運(yùn)輸、銷售出庫等環(huán)節(jié)的效率；運(yùn)用rfid與edi電子交換技術(shù)，實施卷煙倉儲數(shù)字化、智能化庫位管理，提升了現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)行水平。

倉儲物流部半年范文第5篇

工業(yè)車輛行業(yè)實現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)

張　潔

2009年在全球金融危機(jī)的大環(huán)境下，國內(nèi)外工業(yè)車輛市場相比前幾年走出了截然不同的道路，2009年底世界工業(yè)車輛統(tǒng)計報告數(shù)據(jù)顯示，全球共銷售機(jī)動工業(yè)車輛565748臺，相比2008年的930689臺下降了39.2％。中國在拉動內(nèi)需和物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的帶動下，市場需求從二季度開始全面回升，在嚴(yán)峻的世界經(jīng)濟(jì)形勢下開創(chuàng)了V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢，全年銷售機(jī)動工業(yè)車輛114964臺，相比2008年的110957臺，增長了3.6％。從世界各大洲的銷售情況看，美洲、歐洲、大洋州市場整體下降幅度超過40％，亞洲相對來說要好于其他幾大洲，并且在世界范圍內(nèi)，中國市場的表現(xiàn)稱得上一枝獨秀。

從世界工業(yè)車輛統(tǒng)計數(shù)據(jù)中也可以看出，中國在2009年已超過美國成為世界第一大叉車銷售市場，而美國、日本、德國、法國、意大利、英國、俄羅斯、西班牙和澳大利亞等國受金融危機(jī)影響，叉車市場極度萎縮，整體降幅均超過35％。

具體來看中國市場，從2008年三季度開始，受金融風(fēng)暴影響叉車銷售量開始下滑，從2008年初的每月銷售1萬多臺一直下降到12月的每月銷售5000多臺，2009年1月下滑到最低點4140臺，創(chuàng)出2005年以來單月銷售最低記錄。2009年2月雖然是中國傳統(tǒng)的春節(jié)，但受國家宏觀調(diào)控、拉動內(nèi)需政策的鼓舞，市場信心和采購需求得到恢復(fù)，銷售量開始回升，走出了令世界同行刮目相看的V型反轉(zhuǎn)，這種趨勢一直延續(xù)到2009年底。

在世界經(jīng)濟(jì)面臨巨大困境之際，我國叉車制造商在出口方面也受到嚴(yán)重影響，2009年機(jī)動工業(yè)車輛出口27558臺，相比2008年的60333臺下降了54.32％。2008年，出口占到總銷售量的35.9％，而2009年出口只占總銷量17.9％。由此可見，出口下滑是導(dǎo)致我國工業(yè)車輛銷量下降的主要原因。

雖然從2008年10月出口情況開始下滑，2009年一直在低位徘徊，月出口銷售量一直維持在2000臺左右，但是根據(jù)判斷，基于世界經(jīng)濟(jì)目前在逐步向好，2010年出口量會逐步上升，雖然這種上升受世界經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇比較緩慢的影響，不會出現(xiàn)大幅增長，但2010年出口量會明顯好于2009年。

在進(jìn)口方面，2009年我國共進(jìn)口叉車及裝有升降或搬運(yùn)裝置的工業(yè)車輛9652臺，與2008年的13807臺相比，下降了30.1％。其中，進(jìn)口電動叉車(含巷道堆垛機(jī))4310臺，與2008年的6978臺相比下降了38.2％；進(jìn)口內(nèi)燃叉車1525臺，與2008年的3723臺相比，下降了59％。

貨架行業(yè)整體受挫但大項目未減

崔　雄

2009年金融風(fēng)暴肆虐全球，貨架行業(yè)不可避免地受到?jīng)_擊，整個貨架市場較往年有較大萎縮，整體測算，與較為火爆的2008年相比，市場交易量至少下降30％。隨著國家多項刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策的出臺，下半年我國經(jīng)濟(jì)逐漸回暖，貨架市場也隨之有所好轉(zhuǎn)。

造成貨架市場萎縮的主要原因，首先是國外需求急劇下降，導(dǎo)致國內(nèi)外向型企業(yè)訂單急劇減少，產(chǎn)銷量降至近幾年的最低谷，本應(yīng)作為保證交貨的倉庫建設(shè)也隨之暫停。其次，為降低經(jīng)濟(jì)危機(jī)對企業(yè)運(yùn)營的影響，控制風(fēng)險，保證流動資金的安全，企業(yè)執(zhí)幣觀望的情況增多，投資計劃及投資預(yù)算也大幅縮減，而作為擴(kuò)大產(chǎn)能、保證生產(chǎn)或銷售供貨的倉庫建設(shè)投資也盡可能被減少或取消。

貨架行業(yè)大小項目表現(xiàn)不同

值得關(guān)注的是，雖然2009年初貨架市場蕭條，但仍不乏大項目出現(xiàn)，這些項目一部分來自國家拉動內(nèi)需產(chǎn)生的項目，如煙草、醫(yī)藥等行業(yè)國企的投資，另一部分來自受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響較小的行業(yè)，如食品、飲料行業(yè)及超市、百貨行業(yè)等。2008年三聚氰胺事件使一些乳品企業(yè)受到牽連，未檢出三聚氰胺的乳品企業(yè)趁機(jī)擴(kuò)大產(chǎn)能搶占市場，尤其是三鹿留下的市場空白，因此，乳品市場的貨架需求仍然顯示出強(qiáng)勁的勢頭。

2009年，中小貨架項目明顯減少。這些項目往往是歷年貨架市場的主力軍，但在經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，這些可有可無、或不是目前最為緊迫投資的項目，往往在投資預(yù)算中被取消。而拉動內(nèi)需、趁機(jī)擴(kuò)張等項目往往選擇在貨架價格處于低位的階段趁勢加大投資擴(kuò)大項目規(guī)模，使得2009年大項目沒有明顯減少的跡象。

雖然整體市場受到影響，但也有逆市而上的企業(yè)，如筆者所在的公司就創(chuàng)造了歷史最好業(yè)績。造成這種情況的主要因素，其一是市場因素，大項目的投資占比上升，這些項目工期一般較長，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時期，往往選擇履約能力強(qiáng)的大型貨架企業(yè)；其二，汶川大地震發(fā)生后，客戶在選擇貨架時意識到貨架品質(zhì)和貨架供應(yīng)商設(shè)計能力的重要性；其三，經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，企業(yè)投資的謹(jǐn)慎程度提高，信譽(yù)好、服務(wù)好、口碑好的貨架企業(yè)受到客戶青睞。

在價格方面，2009年貨架的售價可謂降到歷史低點，各貨架企業(yè)為維持基本的生產(chǎn)經(jīng)營活動大打價格戰(zhàn)，小型貨架企業(yè)生存空間進(jìn)一步受到擠壓，許多大中型貨架企業(yè)也在市場中苦苦支撐。9月以后市場逐步回暖，貨架的業(yè)務(wù)量相應(yīng)上升，但需求總量遠(yuǎn)不能滿足貨架制造企業(yè)的產(chǎn)能總和，貨架的價格仍處于低位運(yùn)行，競爭仍然激烈。

2010市場總量有望上升

2010年，貨架市場總量與2009年相比應(yīng)有所增加，主要支持因素包括：

1.價格的上升需要緩慢的過程，因此2010年貨架的價格應(yīng)仍處于低位運(yùn)行，將是一個不錯的投資時機(jī)。

2.經(jīng)濟(jì)的回暖增強(qiáng)了企業(yè)投資信心，原有計劃有望重新啟動，甚至追加。

3.在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中未受影響的企業(yè)投資力度會加大，并帶動整個行業(yè)的競爭性投資。

需要注意的是，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響尚未結(jié)束，2010年是否能夠始終保持2009年下半年的經(jīng)濟(jì)增長還是未知數(shù)，因此，貨架市場遠(yuǎn)不會達(dá)到2007及2008年初的火爆程度，貨架行業(yè)的競爭仍會非常激烈。過度的壓價、惡劣的付款條件以及盲目而上的競爭性投資，會給貨

架市場帶來較大風(fēng)險。

自動倉儲系統(tǒng)行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展

金桂根

2009年雖受金融危機(jī)影響，但在煙草、醫(yī)藥、食品、鐵路、電力等行業(yè)的拉動下，自動倉儲系統(tǒng)市場需求和項目建設(shè)基本保持平穩(wěn)。預(yù)計2010年中國制造業(yè)發(fā)展仍處于慣性強(qiáng)勢，加之國家在拉動消費(fèi)、加大民生工程建設(shè)，以及企業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面的政策導(dǎo)向，自動倉儲系統(tǒng)行業(yè)將隨同國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展。

市場需求狀況

1　煙草

2008、2009年，煙草行業(yè)“十一五”技改項目建設(shè)達(dá)到高峰期，對自動倉儲系統(tǒng)的需求和投資在生產(chǎn)物流、商業(yè)配送物流兩條主線上依然處于領(lǐng)潮地位。2010年是“十一五”計劃的最后一年，技改工作趨于收官階段，在煙草工業(yè)方面，預(yù)計項目數(shù)量比上年略有下降，但在煙草商業(yè)方面需求量會增加。

2　食品飲料

自動倉儲系統(tǒng)在食品飲料行業(yè)將有更多應(yīng)用。同時，冷鏈?zhǔn)袌鲋饾u升溫，許多企業(yè)已著手規(guī)劃和建設(shè)冷鏈倉庫，但由于技術(shù)和成本的原因，自動化物流裝備應(yīng)用還較少，國內(nèi)供應(yīng)商將加大自動冷庫技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)。

3　醫(yī)藥

醫(yī)藥行業(yè)受金融危機(jī)影響較小，2009和2010年的市場需求比較平穩(wěn)。隨著國家新醫(yī)改政策的實施，市場需求預(yù)計會呈小幅上升趨勢。

4　機(jī)械制造

機(jī)械制造行業(yè)受金融危機(jī)影響較大，影響了對自動倉儲系統(tǒng)的需求。由于企業(yè)已感受到生產(chǎn)配送型零部件裝配自動倉儲系統(tǒng)的優(yōu)勢，預(yù)計2010年市場需求會有較大提升。

5　汽車制造

2009年中國汽車產(chǎn)銷量居世界首位，2010年在政策驅(qū)動下將再上新高，物流裝備業(yè)會有更多市場機(jī)會，整車裝配和發(fā)動機(jī)裝配對AGV會有更多需求，尤其是重卡企業(yè)的大量需求已初露端倪。

6　電力

電力行業(yè)的自動倉儲系統(tǒng)需求主要集中在電力公司，市場需求和項目建設(shè)較多。2010年隨著電網(wǎng)改造加快，自動倉儲系統(tǒng)的需求會穩(wěn)定增長。

7　鐵路

2009年，國家對鐵路系統(tǒng)投資約6000億，計劃總投資達(dá)2萬億，這是國家在“鐵公基”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重量級投資，鐵路系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)均從中受益，其中機(jī)車制造、鐵軌鋪設(shè)裝備、機(jī)務(wù)段檢修、地鐵維護(hù)等對自動倉儲系統(tǒng)有著零部件裝配、備件存儲等需求，預(yù)計2010年市場需求量高于上年。

8　機(jī)場

機(jī)場物流主要包括行李分揀、航空貨運(yùn)、餐食配送，目前在國內(nèi)幾個大型機(jī)場均有應(yīng)用或正在建設(shè)，其中行李分揀物流系統(tǒng)的需求多一些。2009、2010年國家進(jìn)一步加大機(jī)場投資規(guī)模，預(yù)計2010年市場需求呈平緩上升趨勢。

9　零售連鎖

2010年，在國家拉動消費(fèi)、促進(jìn)內(nèi)需的驅(qū)動下，商業(yè)流通將有較快發(fā)展，對自動倉儲和分揀系統(tǒng)的需求相應(yīng)增加，其中家電連鎖配送中心建設(shè)項目會多一些，服務(wù)于加油站的非油品零售連鎖業(yè)務(wù)的配送中心建設(shè)具有較為明顯的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

10　軍隊

自動倉儲系統(tǒng)在軍需、軍械保障方面的應(yīng)用將越來越廣泛，由于項目建設(shè)在國家統(tǒng)一部署下有序進(jìn)行，因此需求數(shù)量較為平穩(wěn)。

11　金融

金融單位對自動倉儲系統(tǒng)有著穩(wěn)定的需求，但該行業(yè)的企事業(yè)單位數(shù)量不多，且受國家高度監(jiān)管，每年的項目建設(shè)數(shù)量并不多，2010年，印鈔廠對自動倉儲系統(tǒng)的需求會多一些。

12　服裝

中國是服裝生產(chǎn)大國，對自動倉儲系統(tǒng)理應(yīng)有較大需求，但目前僅有雅戈爾、森馬等少數(shù)企業(yè)建設(shè)了自動倉儲系統(tǒng)。由于服裝行業(yè)對出口依賴較大，受金融危機(jī)影響較深，2009年自動倉儲市場需求較小，2010年會逐步回升。

供應(yīng)商和技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

近幾年，國內(nèi)從事自動倉儲系統(tǒng)的集成商和設(shè)備制造商基本沒有變化，但鑒于客觀原因，將有更多國外供應(yīng)商涌入中國市場。2010年，全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尚存不確定因素，企業(yè)的生存壓力會使市場競爭更趨白熱化，自動倉儲行業(yè)的整體競爭格局也許更加無序和動蕩。一般來說，國外供應(yīng)商會在高端技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上采取本土化策略降低成本，國內(nèi)供應(yīng)商會在價格與服務(wù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上加強(qiáng)自主研發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品。

從技術(shù)層面，目前國內(nèi)供應(yīng)商的自動倉儲技術(shù)和產(chǎn)品系列已比較完備，但在常規(guī)設(shè)備的高可靠性、特殊設(shè)備的功能完備性、概念設(shè)備的高.性能及新穎性，以及低碳、綠色等方面的研發(fā)依然是發(fā)展方向。從流程工藝方面，自動倉儲系統(tǒng)的存儲功能將進(jìn)一步延伸到生產(chǎn)線環(huán)節(jié)；從單機(jī)設(shè)備方面，經(jīng)濟(jì)型及高端型產(chǎn)品系列將進(jìn)一步完善和豐富；從數(shù)據(jù)采集方面，RFID的應(yīng)用將更加廣泛；從電氣控制方面，分布式智能控制及系統(tǒng)節(jié)能將有更多發(fā)展；從計算機(jī)管理方面，不同行業(yè)及個性化需求的WMS系統(tǒng)將更加專業(yè)和完善。

輸送分揀設(shè)備行業(yè)加快升級調(diào)整

馬賢祥

2009年初，金融風(fēng)暴使物流裝備需求趨緩，但受合同執(zhí)行周期長影響及國家振興經(jīng)濟(jì)方案刺激，下半年輸送分揀設(shè)備需求明顯好轉(zhuǎn)，呈先抑后揚(yáng)態(tài)勢。據(jù)初步估算，2009年輸送分揀設(shè)備行業(yè)總產(chǎn)值增量較前幾年低，約為8％～15％。同時，供求關(guān)系也呈現(xiàn)出新的態(tài)勢。

行業(yè)需求從粗放式轉(zhuǎn)向精益化

2009年是我國物流裝備業(yè)的整合時期，也是行業(yè)從粗放式經(jīng)營向精益化發(fā)展的階段，反映在用戶的投資心態(tài)更趨理性，不僅注重系統(tǒng)的投入產(chǎn)出、運(yùn)行和維護(hù)成本，在系統(tǒng)籌建期間，還積極配合集成商參與系統(tǒng)規(guī)劃及工藝流程設(shè)計評審，其目的是獲得高性價比。

用戶投資心態(tài)變化也促使系統(tǒng)集成和設(shè)備供應(yīng)商的營銷策略發(fā)生改變。在金融危機(jī)、原材料價格大幅波動、市場需求萎縮和競爭日趨激烈等一系列因素的作用下，工程項目數(shù)量下降、在建項目受阻、訂單急劇下滑，使供應(yīng)商自感原有的優(yōu)勢或營銷手段已很難滿足市場需求，因此改變經(jīng)營策略，采取擴(kuò)大內(nèi)需練內(nèi)功、市場調(diào)研尋商機(jī)、強(qiáng)強(qiáng)合作定聯(lián)盟等舉措積極應(yīng)對，在加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與運(yùn)作模式創(chuàng)新上下功夫。國內(nèi)某知名輸送機(jī)供應(yīng)商的策略就有一定代表性：首先，從“僅提品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤疤崞芳捌浣鉀Q方案”，方便客戶根據(jù)不同功能需求找到適合自身需求并且性價比高的產(chǎn)品解決方案，以人性化服務(wù)贏得客戶青睞；其次，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)調(diào)研、細(xì)分市場，有所為而有所不為，做大做強(qiáng)本企業(yè)有特長且市場容量大的產(chǎn)品，進(jìn)一步增強(qiáng)市場競爭力；第三，苦練內(nèi)功，實現(xiàn)生產(chǎn)精益化和規(guī)?；?，把企業(yè)內(nèi)部管理和技術(shù)創(chuàng)新水平提升到新的檔次，提高品牌知名度。

同時，經(jīng)濟(jì)危機(jī)自覺不自覺地引發(fā)業(yè)內(nèi)企業(yè)洗牌。國內(nèi)一些資金雄厚的企業(yè)借此契機(jī)開始考慮并購，在加強(qiáng)自身資源優(yōu)勢的同時，積極物色有互補(bǔ)技術(shù)特色(如軟件、專業(yè)裝備制造)的企業(yè)，通過合作、并購等形式組成戰(zhàn)略聯(lián)盟或產(chǎn)業(yè)整合，其目的是擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模和提供物流系統(tǒng)集成的全方位服務(wù)，形成國內(nèi)系統(tǒng)集成領(lǐng)域的“航母”地位。

經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后任重道遠(yuǎn)

物流裝備業(yè)伴隨著用戶需求變化和技術(shù)水

平的提高而發(fā)展變化，進(jìn)入2010年，中國物流裝備業(yè)肩負(fù)著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后實現(xiàn)物流裝備工業(yè)化和加快現(xiàn)代物流進(jìn)程的歷史性重任。物流裝備供應(yīng)商在致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中，如何應(yīng)對新形勢下市場需求變化是需要其認(rèn)真思考的問題。

從當(dāng)前的發(fā)展趨勢看，國家加快投資的效應(yīng)會在2010年顯現(xiàn)，從而帶動物流技術(shù)裝備的市場需求。初步預(yù)測，物流裝備業(yè)在2010年將出現(xiàn)約15％的增長，預(yù)計輸送分揀設(shè)備需求增量會高于此數(shù)值，其中，除煙草、醫(yī)藥、圖書、零售等仍是未來幾年需求旺盛的行業(yè)外，服裝、快遞、食品、農(nóng)業(yè)等是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后擬加大投入和發(fā)展的行業(yè)，市場份額比重會逐年加大，適合上述行業(yè)特色的物流裝備需求愈加突出，如輕型懸掛輸送與分揀系統(tǒng)、中低速易擴(kuò)容的箱包類分揀裝置、食品冷鏈及簡易高效、因地制宜的農(nóng)產(chǎn)品裝卸、輸送、分揀設(shè)備等。

除此之外，有專家斷言，不久的將來，ILFID技術(shù)一定會像其他技術(shù)一樣釋放出其全部能量，引領(lǐng)一場新的產(chǎn)業(yè)革命。因此，隨著RFID技術(shù)的日益完善，其在物流倉儲、配送方面的應(yīng)用前景十分看好，尤其結(jié)合上述行業(yè)物流的特點和需求，必將呈現(xiàn)珠聯(lián)璧合的發(fā)展趨勢。

2010年，我國輸送分揀裝備行業(yè)將更加健康有序地發(fā)展，主要表現(xiàn)在：企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、工業(yè)化進(jìn)程將加快進(jìn)行；通過觀念創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，進(jìn)一步降低產(chǎn)品資源消耗及減少污染，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、改善品種，提高產(chǎn)品質(zhì)量；加大自主創(chuàng)新力度，逐步推行“大強(qiáng)小?！钡纳a(chǎn)經(jīng)營模式，形成差異化市場競爭體系；智能、環(huán)保、標(biāo)準(zhǔn)化體系建立也將成為物流裝備業(yè)發(fā)展的重要方向。

托盤行業(yè)發(fā)展先抑后揚(yáng)

靳　偉

2009年是中國經(jīng)濟(jì)率先企穩(wěn)復(fù)蘇的一年，也是托盤生產(chǎn)企業(yè)奮力拼搏的一年。

2009年從黑暗到曙光

2009年第一季度，托盤行業(yè)處于金融危機(jī)之下的“黎明前的黑暗”。大部分企業(yè)備受煎熬，尤其是出口型托盤生產(chǎn)企業(yè)，因訂單減少過半而苦不堪言。第二季度開始看到曙光，出現(xiàn)景氣恢復(fù)跡象，訂單開始增加，特別是塑料托盤。第三季度伊始，中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)明顯觸底企穩(wěn)現(xiàn)象，制造業(yè)克服了全球金融危機(jī)后頃刻之間恢復(fù)景氣，托盤生產(chǎn)企業(yè)，特別是塑料托盤生產(chǎn)企業(yè)訂單如雪片般飛來。力卡、慶豪、派瑞特等知名塑料托盤生產(chǎn)企業(yè)業(yè)務(wù)量驟增，設(shè)備24小時運(yùn)轉(zhuǎn)。第四季度，訂穩(wěn)上升，部分企業(yè)基本重回金融危機(jī)前的狀態(tài)，但還不能與前幾年相比。其原因，一是金融危機(jī)還沒有真正結(jié)束，對實體經(jīng)濟(jì)的影響還在繼續(xù)；二是托盤生產(chǎn)企業(yè)對實體經(jīng)濟(jì)的依賴性很強(qiáng)，要真正恢復(fù)元氣尚需時日；三是我國托盤生產(chǎn)企業(yè)大多是中小型企業(yè)，受到劇烈沖擊很難立即復(fù)原。

2009年，木托盤仍然困于原材料供給不足，價格持續(xù)上漲，產(chǎn)品比例處于下降態(tài)勢；金屬材料托盤緊隨汽車制造業(yè)從下半年起有所恢復(fù)，但11月開始面臨美國的懲罰性關(guān)稅；復(fù)合材料托盤也沒有走出低迷處境；紙托盤狀況略好一些，下半年訂單增加，利潤回升。

2009年，托盤行業(yè)也有可圈可點之處。

1.一批優(yōu)秀托盤生產(chǎn)企業(yè)脫穎而出。

2.節(jié)能環(huán)保、可再生利用的托盤新材料、新產(chǎn)品研發(fā)迭起。

3.托盤標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作備受關(guān)注?！督M合式塑料托盤》(國家標(biāo)準(zhǔn)送審稿)于2009年底通過審查。2009年3月，國家標(biāo)準(zhǔn)委會同有關(guān)部門制訂了“全國物流標(biāo)準(zhǔn)2009-2011專項規(guī)劃”。

4.外商投資熱情高漲。目前，丹麥Container Centralen公司擬在華投資設(shè)立企業(yè)。此外，瑞典一家木托盤生產(chǎn)企業(yè)在探索投資的可行性；南非Lomold International公司準(zhǔn)備在上海設(shè)立辦事處，在江蘇建廠生產(chǎn)托盤。

2010年托盤行業(yè)面臨考驗

2010對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展將是一個“大考之年”，金融危機(jī)的影響難以在短期內(nèi)徹底消除，出口型托盤生產(chǎn)企業(yè)尤其不可掉以輕心。木托盤依然會受原材料問題困擾；塑料托盤可能受原油價格重上新高的影響，強(qiáng)勁升勢受阻；金屬托盤和紙托盤前景較難預(yù)料；復(fù)合材料托盤推廣還需要一個鋪墊過程。與平托盤相比較，上部帶有結(jié)構(gòu)的托盤會繼續(xù)擴(kuò)大用量，特別是箱式托盤。同時，我國已成為一塊難得的投資沃土，小幅通脹和經(jīng)濟(jì)建設(shè)熱潮不是絕對不會發(fā)生。在托盤行業(yè)整體處于上升勢頭之時，存在產(chǎn)能擴(kuò)大的可能。越是在這種時候，托盤生產(chǎn)企業(yè)越要未雨綢繆，著重在低碳、節(jié)能、循環(huán)持續(xù)發(fā)展、再生利用、環(huán)保和生態(tài)平衡等方面下功夫。

2010年盡管有不測因素，但總的情況將好于2009年，上升勢頭不會逆轉(zhuǎn)，只是不能盲目樂觀。

倉儲周邊設(shè)備行業(yè)浴火重生

吳春波

倉儲周邊設(shè)備主要應(yīng)用于物流裝卸區(qū)域的接口部位或通道上，包括裝卸平臺、裝卸門封、裝載房、工業(yè)提升門和快卷門以及一些輔助設(shè)備等。其中，裝卸平臺和庫房用滑升門仍然是占比重較大的產(chǎn)品。

2009年周邊設(shè)備市場已見谷底

2007～2008年經(jīng)濟(jì)發(fā)展過速和金融危機(jī)對物流行業(yè)的沖擊已在2009年到達(dá)頂點，眾多大型物流企業(yè)舉步維艱，新建大型倉庫或物流中心更如鳳毛麟角。因此，周邊設(shè)備的需求比本不強(qiáng)勁的2008年仍有大幅下降。根據(jù)國內(nèi)相關(guān)行業(yè)的知名廠家進(jìn)行的市場調(diào)查統(tǒng)計，2009年，裝卸平臺的需求量同比下降40％，工業(yè)門、滑升門的需求量也有較大幅度下降。

值得一提的是，盡管國內(nèi)品牌已基本占領(lǐng)行業(yè)中的低端市場和部分中端市場，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。不樂觀的經(jīng)濟(jì)形勢讓設(shè)備使用方更多地關(guān)注初期投資的成本控制，而忽視了產(chǎn)品質(zhì)量。市場的無序競爭又導(dǎo)致更多劣質(zhì)產(chǎn)品投入使用，勢必對日后行業(yè)的發(fā)展造成不利影響。

針對2009年的市場狀況，業(yè)內(nèi)主要廠家在做著不斷努力，市場上仍有針對國內(nèi)需求的新產(chǎn)品推出。這些廠家在保證質(zhì)量的前提下盡可能降低生產(chǎn)成本，為行業(yè)的發(fā)展積蓄力量。

2009年，客戶對投資的謹(jǐn)慎也表現(xiàn)在對低價位產(chǎn)品和適應(yīng)性更強(qiáng)的產(chǎn)品的需求上，如耐低溫產(chǎn)品。這些需求即使在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后也必將成為將來客戶需求的主要趨勢，所以生產(chǎn)廠家應(yīng)在節(jié)約成本和產(chǎn)品靈活性上多下功夫。

20 10年周邊設(shè)備行業(yè)將浴火重生

2009年的頹勢也為2010年的復(fù)蘇積蓄著力量。2009年底各行業(yè)的復(fù)蘇以及國家政策調(diào)控等跡象說明，2010年的物流行業(yè)勢必為強(qiáng)勁反彈的一年，零售業(yè)和食品運(yùn)輸將成倉儲周邊設(shè)備應(yīng)用新的增長點。國家對中西部和北方的投^、持續(xù)增長，也說明物流行業(yè)新的增長點仍然在這些地區(qū)。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)也將逐漸擺脫2009年的陰霾，市場需求將有較大幅度的上揚(yáng)。但整個行業(yè)應(yīng)有一定心理準(zhǔn)備一經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇需要時間。2009年底，一些企業(yè)的振興也不排除前期觀望、后期增加投入的可能。因此，2010年上半年的行業(yè)需求盡管比上年同期會有好轉(zhuǎn)，但仍有不如

預(yù)期的可能，各廠家要做長期努力的準(zhǔn)備。

2010年，倉儲周邊設(shè)備需求仍將以中低價位的產(chǎn)品為主，這部分產(chǎn)品將占整個市場需求的70％以上。這樣，國內(nèi)的一些廠家將擁有明顯優(yōu)勢，但盲目追求成本也勢必讓產(chǎn)品質(zhì)量大幅下降，從而形成惡性循環(huán)。有關(guān)投資方在選擇產(chǎn)品和廠家時應(yīng)慎重考慮。

自動識別技術(shù)行業(yè)取得多項突破

王　毅

2009年，我國自動識別技術(shù)行業(yè)發(fā)展迅速，技術(shù)研發(fā)、市場應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)化各方面都取得了突破，并展現(xiàn)出加速發(fā)展的良好勢頭。新的應(yīng)用層出不窮

2009年，條碼行業(yè)延續(xù)了近年來快速發(fā)展的勢頭，隨著商品條碼系列國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂與頒布，一維條碼的應(yīng)用更加深化，特別是醫(yī)療、建材等專業(yè)行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，一維條碼應(yīng)用發(fā)展很快，新的應(yīng)用模式層出不窮。

二維條碼也取得新的突破，尤其是以二維條碼作為信息載體的移動票務(wù)業(yè)務(wù)以及防偽應(yīng)用快速發(fā)展。從2009年一季度開始，我國多個機(jī)場陸續(xù)推行手機(jī)登機(jī)牌服務(wù)，旅客出行將無需持紙質(zhì)登機(jī)牌，只需要拿出手機(jī)在識讀機(jī)具上進(jìn)行掃描，就可使用彩信里的二維碼登機(jī)牌輕松登機(jī)，不必為排隊值機(jī)浪費(fèi)時間而煩惱。2009年底，火車票在全國范圍內(nèi)升級改版，采用了二維條碼的新版火車票于12月10日起全面發(fā)售。據(jù)稱，該二維條碼承載了乘坐車次、座次以及購買者部分個人信息，兼具信息采集與車票防偽功能。此外，二維條碼移動商務(wù)發(fā)展很快，手機(jī)電影票、手機(jī)優(yōu)惠券等新的應(yīng)用層出不窮。二維條碼應(yīng)用的發(fā)展也帶動了新大陸等一批自動識別設(shè)備制造商以及一系列自主知識產(chǎn)權(quán)設(shè)備的發(fā)展。

2009年，RFID行業(yè)取得了令人矚目的進(jìn)步，特別是隨著“物聯(lián)網(wǎng)”概念的再次唱響與《2009中國智能卡及RFID產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書》的，RFID技術(shù)又一次成為最受矚目的自動識別技術(shù)。此外，2009年9月3日，RFID被列入國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部《電子信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向》重點目錄。作為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的排頭兵，RFID成為市場最為關(guān)注的技術(shù)。當(dāng)前，中國RFID應(yīng)用多集中于低高頻段，在出入控制、證照防偽等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，但在超高頻段，雖因成本、商業(yè)模式等問題而在2009年未出現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，但仍取得諸如酒類防偽等領(lǐng)域的應(yīng)用突破，發(fā)展勢頭良好。在超高頻RFID標(biāo)簽與識讀器研發(fā)方面，中興通信、遠(yuǎn)望谷等企業(yè)取得了一批自主知識產(chǎn)權(quán)專利成果，并研發(fā)了新型RFID芯片、標(biāo)簽、識讀器產(chǎn)品并投入商品化，標(biāo)志著我國自主知識產(chǎn)權(quán)RFID技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)進(jìn)入核心技術(shù)攻堅階段。

RFID應(yīng)用關(guān)注盈利模式

2009年，神州大地物聯(lián)網(wǎng)熱潮涌動，與RFID、條碼等自動識別技術(shù)有關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已經(jīng)被納入國家中長期戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃之中。展望2010年，我國自動識別技術(shù)行業(yè)將延續(xù)2009年以來的良好發(fā)展勢頭，條碼技術(shù)將繼續(xù)快速發(fā)展，RFID技術(shù)將從先前的技術(shù)、資金投入拉動以及政府支持的發(fā)展模式，向關(guān)注ROI(投入產(chǎn)出比)發(fā)展模式過渡，通過RFID技術(shù)的自主研發(fā)、市場細(xì)分以及新領(lǐng)域的拓展，解決RFID成本高、應(yīng)用項目盈利模式不清等問題，從而帶動RFID技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

物流咨詢在“嚴(yán)寒”中翹首發(fā)展

楊廣君

在危機(jī)中修煉內(nèi)功

面對金融危機(jī)對國內(nèi)企業(yè)的沖擊，中國政府的經(jīng)濟(jì)刺激計劃猶如一劑強(qiáng)心劑，幫助制造業(yè)越過了2009年的經(jīng)濟(jì)“寒冬”。但對中國企業(yè)來說，仍然存有疑問：外力的作用到底能持續(xù)多久?這個不得而知。但是企業(yè)明白，要想在競爭激烈的環(huán)境中生存，必須練好內(nèi)功。

2009年，政府部門投入大量資金建設(shè)和完善社會物流體系，能夠提供社會物流規(guī)劃和優(yōu)化的物流咨詢企業(yè)在這方面不斷拓展業(yè)務(wù)，規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施，積極參與內(nèi)陸港建設(shè)、公鐵聯(lián)運(yùn)、港口物流規(guī)劃等。

制造企業(yè)面對高庫存、高物流成本、低響應(yīng)速度、低信息化水平等問題，積極借助物流咨詢企業(yè)的力量，推動自身物流系統(tǒng)的改善。其中最為突出的是供應(yīng)鏈整合、業(yè)務(wù)流程再造、庫存管理等方面。作為“中國制造”的主角，制造業(yè)成為物流咨詢業(yè)主要的服務(wù)對象。

此外，物流企業(yè)積極參與制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，改善企業(yè)物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平。在物流咨詢企業(yè)的幫助下，通過建立物流指標(biāo)體系逐步提升作業(yè)效率，通過完善和優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)提高物流服務(wù)水平。

供應(yīng)鏈的兩極發(fā)展已成趨勢

在一些新興企業(yè)中，自主品牌汽車企業(yè)在2009年被稱為“中國汽車工業(yè)發(fā)展的新起點”，有人甚至用“井噴”來形容2009年汽車行業(yè)的發(fā)展。此外，鋼鐵行業(yè)等資源型企業(yè)也積極拓展全球業(yè)務(wù)，加速全球化進(jìn)程。面對供應(yīng)鏈之間的競爭，企業(yè)必須在利用全球化的服務(wù)、創(chuàng)造價值、降低流程費(fèi)用、流程透明化與標(biāo)準(zhǔn)化、改善業(yè)務(wù)流程、提供個性化服務(wù)、降低可獲得時間和企業(yè)資源的合理利用方面做出更大的努力?；谏鲜鲈?，一方面，企業(yè)供應(yīng)鏈必須朝著全球化的方向發(fā)展；另一方面，企業(yè)必須整合供應(yīng)鏈上下游各環(huán)節(jié)，朝著濃縮型供應(yīng)鏈的方向發(fā)展。供應(yīng)鏈的兩極發(fā)展對物流咨詢業(yè)提出新的挑戰(zhàn)。

創(chuàng)新物流解決方案