摘要：目前，隧道施工是三道工序；本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程，以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，力求降低工程造價；提高質(zhì)量，提高工效。

關(guān)鍵詞：錨噴治水支護(hù)泵送自防水混凝土承載耐久性。

近來，由于工作之便，找到三個國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場，對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考。今撰文提出新的技術(shù)方案，供工程技術(shù)人員參考。

現(xiàn)行的施工技術(shù)程序?yàn)槿拦ば颍?/p>

1、爆破后，在裸體巖巷中采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護(hù)，封住裸巖；

2、噴展表面鋪貼一層有機(jī)板材；

摘要：目前，隧道施工是三道工序；本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程，以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，力求降低工程造價；提高質(zhì)量，提高工效。

關(guān)鍵詞：錨噴治水支護(hù)泵送自防水混凝土承載耐久性。

近來，由于工作之便，找到三個國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場，對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考。今撰文提出新的技術(shù)方案，供工程技術(shù)人員參考。

現(xiàn)行的施工技術(shù)程序?yàn)槿拦ば颍?/p>

1、爆破后，在裸體巖巷中采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護(hù)，封住裸巖；

2、噴展表面鋪貼一層有機(jī)板材；

摘要：以實(shí)際工程為例，主要分析了防水板工程容易出現(xiàn)的幾個質(zhì)量問題，如地質(zhì)勘探不準(zhǔn)確、施工過程中因外露錨桿、鋼筋等導(dǎo)致防水板破裂等，對這些問題探討了針對性的控制措施，并介紹了幾種防水技術(shù)措施，最終達(dá)到了提升施工效果、保證施工安全的目的。

關(guān)鍵詞：防水施工；防水板；隧道防水

1工程概況

本文所論述的項(xiàng)目地處江西省婺源縣，所處地形為典型的低丘陵區(qū)，對應(yīng)總長為1965m，工程預(yù)計埋設(shè)深度上限為90m。該隧道的進(jìn)出口里程和分界里程分別為：DK166+782、DK168+745和DK166+782、DK168+745。隧道設(shè)計為時速200km的客貨共線雙線鐵路，該隧道直線段的線間距為4.4m，直線地段的軌道結(jié)構(gòu)高度為0.76m。

2防水板工程容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題

防水板工程容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題有：（1）地質(zhì)勘探不準(zhǔn)確，設(shè)計防水措施強(qiáng)度不足；（2）防水板、止水帶的質(zhì)量不過關(guān)；（3）施工過程中因外露錨桿、鋼筋等導(dǎo)致防水板破裂；（4）防水板、止水帶搭接長度不足，施工質(zhì)量差，導(dǎo)致連接不牢固；（5）盲管的連接質(zhì)量差，嚴(yán)重影響排水性能；（6）施工質(zhì)量較差，易導(dǎo)致端頭止水帶連接不均勻、外露等[1]。

1主要地質(zhì)問題及風(fēng)險分析

風(fēng)化后的花崗巖呈現(xiàn)灰黃色，并且局部為夾粉砂質(zhì)板巖和變余砂巖夾粉砂質(zhì)板巖，褐黃－灰黃色，質(zhì)軟易風(fēng)化。其中在DK71+600～DK71+990段二疊系、三疊系地層中發(fā)育灰?guī)r白云巖，大多被第四系沖積物所覆蓋，碳酸鹽地層中巖溶較發(fā)育，呈串珠狀，溶洞直徑一般0.7～1.8m，溶洞中基本無充填，為空洞，溶蝕最大發(fā)育深度40m，碳酸鹽巖與第三系接觸帶附近可能存在較大的巖溶洞穴或較發(fā)育的巖溶裂隙，沿線地層巖性以第三系、侏羅系、白堊系砂巖、泥巖為主，泥巖質(zhì)軟，遇水易軟化崩解，風(fēng)化剝落嚴(yán)重，剝落物呈碎屑狀。本隧道在進(jìn)口DK71+100～+060、出口DK71+900～+990為洞口淺埋段同時也是薄弱環(huán)節(jié)段，其中薄弱段越破碎帶和穿越斷層。更值得注意的是進(jìn)口段位于山腳一側(cè)承受一定的側(cè)向偏壓力。在隧道洞口段、淺埋、破碎帶及斷層地段施工時，很容易造成塌方和突水突泥，對作業(yè)人員造成極大的風(fēng)險。因此在這些地段施工必須采取有效的施工技術(shù)措施，避免塌方和突水突泥，保證安全。

2對于路隧過渡段防護(hù)的處理

在進(jìn)口DK71+100～DK+110段，右側(cè)覆蓋層較薄同時也受到一定的側(cè)向偏壓，先施作2m厚C20混凝土護(hù)拱，其中拱座設(shè)置3根φ42鎖腳錨管，錨桿長5.0m，縱向間距1.0m×1.0m。護(hù)拱右側(cè)采用M10漿砌片石回填恢復(fù)至原地面。在DK71+100處施工大管棚，加強(qiáng)圍巖的穩(wěn)定性。首先施工導(dǎo)向墻，導(dǎo)向墻采用C20混凝土，縱向長度為1m，厚度為1m，導(dǎo)向墻基礎(chǔ)需置穩(wěn)定基礎(chǔ)或具有足夠的承載力;導(dǎo)向墻基礎(chǔ)需要嵌入管棚作業(yè)平臺不小于0.5m，必要時應(yīng)加深或進(jìn)行加固處理。導(dǎo)向墻施工前，應(yīng)施作管棚施工作業(yè)平臺以上型鋼鋼架。大管棚導(dǎo)管采用熱軋無縫鋼花管，外徑108mm，壁厚6mm，間距0.4m，總共50根。外插角為1～3°，可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。鋼管分段安裝，分段長度為4～6m，2段之間采用套筒連接。為提高導(dǎo)管的抗彎能力，可在導(dǎo)管內(nèi)增設(shè)鋼筋籠。注漿材料采用水泥漿，注漿壓力為1.0～2.0MPa。單孔注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn):注漿壓力逐步升高，當(dāng)達(dá)到設(shè)計終壓并穩(wěn)定10min;注漿量不小于設(shè)計注漿量80%;注漿速度為開始進(jìn)漿速度的1/4。大管棚預(yù)支護(hù)施作后，開挖過程中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測，其中地表沉降、拱頂下沉和凈空變化、洞內(nèi)外觀察為必測項(xiàng)目。邊仰坡開挖邊緣線外5m處設(shè)置截水天溝。洞口段永久開挖邊仰坡面采用錨桿框架梁防護(hù)。

3淺埋地段

洞身淺埋地段位于山體溝谷，洞身淺埋地段巖隙水發(fā)育。洞身開挖時很容易造成突水突泥，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的塌方。因此在淺埋地段采取有效的施工措施，降低風(fēng)險是非常有必要的。在高床嶺隧道淺埋段，采取徑向注漿的方式，來增強(qiáng)圍巖的自穩(wěn)能力，防止突水突泥。徑向注漿橫斷面圖注漿孔口環(huán)向間距150cm，縱向間距250cm，交錯布置。注漿孔采用風(fēng)機(jī)鉆開孔，開孔直徑75mm，終孔直徑不得小于42mm，再埋入孔口管。孔口管采用φ42mm，壁厚為3.5mm的鋼花管，管長1m，孔口管埋設(shè)牢固，并采取了良好的止?jié){措施。注漿材料采用普通水泥－水玻璃雙液漿。鉆孔過程中遇見突水突泥情況，立即停鉆，進(jìn)行注漿處理。當(dāng)注漿壓力突然升高，則只注純水泥漿或清水，待泵壓恢復(fù)正常時，再進(jìn)行雙液注漿，若壓力不恢復(fù)正常，則停止注漿，檢查管路是否堵塞。注漿發(fā)生堵管時，先打開孔口泄壓閥，再關(guān)閉孔口進(jìn)漿閥，然后停機(jī)，查找原因，迅速進(jìn)行處理。注漿結(jié)束時，應(yīng)先打開泄壓管閥門，再關(guān)閉進(jìn)漿管閥門并用清水將注漿管沖洗干凈后方可停機(jī)。

摘要：在高鐵隧道工程施工過程中，經(jīng)常會遇到軟弱圍巖的路段。此路段很容易受到地質(zhì)條件的影響，造成地質(zhì)災(zāi)害，對整個施工作業(yè)和日后的隧道使用帶來潛在的安全風(fēng)險。因此，必須通過軟弱圍巖施工技術(shù)提高隧道的施工質(zhì)量。本文對鐵路隧道工程中軟弱圍巖施工技術(shù)進(jìn)行闡述，包括隧道的挖掘、爆破、支護(hù)等技術(shù)步驟及技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行深入分析，為同行提供參考，旨在促進(jìn)高鐵隧道施工質(zhì)量的提升。

關(guān)鍵詞：隧道工程；軟弱圍巖施工技術(shù)；爆破設(shè)計；變形控制

0引言

在高鐵隧道挖掘過程中，經(jīng)常會遇到軟弱圍巖的路段，對整個工程施工帶來一定的危險，一定程度上阻礙工程的正常施工。為了能夠更好地保障軟弱圍巖施工的正常進(jìn)行，需要采取一定的施工技術(shù)對其進(jìn)行支護(hù)，以保證隧道施工安全。本文重點(diǎn)對軟弱圍巖隧道的挖掘、爆破、支護(hù)等技術(shù)步驟及技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析。

1軟弱圍巖隧道挖掘技術(shù)

1.1臺階挖掘法