摘要：高速公路是我國交通體系中的重要組成部分，在我國當(dāng)前的社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)下，對高速公路的依存度很高，隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展，全國高速公路建設(shè)項目逐漸的增加。在整體建設(shè)過程中，有多個工程領(lǐng)域和配套的關(guān)鍵系統(tǒng)，機電工程就是其中的一個系統(tǒng)。機電工程的質(zhì)量在高速公路運行及營運過程中發(fā)揮出了非常重要的作用，高質(zhì)量的機電工程，可以給高速公路提供更好的應(yīng)用，給高速公路的高效管理和安全運行帶來助力。本文對高速公路機電工程施工特點及質(zhì)量控制進行分析，并且提出了幾點相關(guān)性淺見。

關(guān)鍵詞：高速公路機電工程；運行效果；施工質(zhì)量控制

0引言

在高速公路建設(shè)過程中，機電工程是其不可缺少且重要的組成部分，其重要性體現(xiàn)在，機電工程的項目質(zhì)量決定著該條高速公路可否試運行通車。如果高速公路機電工程出現(xiàn)了質(zhì)量問題，就會影響高速公路的運營，給高速公路的管理工作帶來諸多不便，甚至可能會引發(fā)一些安全事故。要想充分的發(fā)揮出機電工程的重要作用，在其建設(shè)的過程中，必須要對機電工程的施工質(zhì)量進行嚴格的控制，避免較大質(zhì)量事故，減少一般質(zhì)量的問題，打造合格的機電工程，為高速公路整體的正常運行提供足夠必要的支撐的功能。下文在對此進行簡要的闡述。

1高速公路機電工程的主要內(nèi)容

機電工程在高速公路中發(fā)揮出了非常重要的作用，是其他系統(tǒng)不可替代的，要想打造高質(zhì)量的機電工程，就必須要先了解他的主要內(nèi)容，通過對內(nèi)容和功能特點的分析，采用合理的方式，對機電工程的施工進行有效調(diào)控，從而減少質(zhì)量問題的發(fā)生。就我國當(dāng)前的高速公路機電工程而言，主要包含了以下幾個系統(tǒng)的內(nèi)容：①監(jiān)控系統(tǒng)，一般由監(jiān)控中心設(shè)施、外場感知設(shè)備及外場設(shè)備組成；②通信系統(tǒng)，由通信機房設(shè)施、傳輸系統(tǒng)、交換系統(tǒng)等組成，這個系統(tǒng)對整體機電工程尤其重要，相當(dāng)于神經(jīng)中樞，各個系統(tǒng)的信息交互都要依托于通信系統(tǒng)；③收費系統(tǒng)，由收費島設(shè)施、收費站設(shè)施及清結(jié)算系統(tǒng)組成；④照明及供配電系統(tǒng)，是保障各系統(tǒng)本地、近距離及遠距離供電的支撐系統(tǒng)。四個系統(tǒng)也包括隧道機電的內(nèi)容。這些內(nèi)容是高速公路機電工程工作開展的主要依據(jù)。通過這些內(nèi)容可以看出，高速公路機電工程具有一定的復(fù)雜性，其中涵蓋了許多方面的內(nèi)容，在開展機電項目施工的時候，工作人員必須要具備足夠的能力，管理人員也要對各種施工因素進行綜合性考慮，力求打造合格的高速公路機電工程。

［摘要］進行高速公路建設(shè)的時候，最關(guān)鍵的一個步驟就是做好機電工程的質(zhì)量控制，機電工程的質(zhì)量直接影響著人們的出行安全。目前來看，盡管我國的高速公路機電工程已經(jīng)取得了長足的進步，但由于發(fā)展較晚，還有許多問題有待解決，所以，高速公路機電工程建設(shè)必須做好質(zhì)量控制工作。只有這樣，才能從根本上促進我國高速公路建設(shè)質(zhì)量的提高，進而促進我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。

［關(guān)鍵詞］高速公路；機電工程；質(zhì)量控制；要點

只有保證機電工程的穩(wěn)定運行才能更好地保證高速公路建設(shè)的有序開展，機電工程作為高速公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵一步，需要對其進行嚴格的質(zhì)量控制。還有就是，當(dāng)今社會科學(xué)技術(shù)的發(fā)展速度極快，機電工程的構(gòu)成也日益復(fù)雜，所以一定要加強對機電工程的研究力度。下文就將對高速公路機電工程的構(gòu)成進行簡述，并對機電工程的質(zhì)量控制措施進行詳細地闡述，以供讀者參考。

1關(guān)于高速公路機電工程的簡述

社會經(jīng)濟的發(fā)展離不開高速公路的建設(shè)，進行高速公路建設(shè)的時候，最先考慮的是帶動社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路本身的長度是次要考慮的因素。社會經(jīng)濟的發(fā)展需要決定著高速公路的建設(shè)情況，對機電工程進行嚴格的控制是保證高速公路建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。機電工程的控制也需要與時俱進，加快創(chuàng)新發(fā)展，以保證高速公路的建設(shè)品質(zhì)。不斷完善和改進機電系統(tǒng)，可以保證高速公路的建設(shè)質(zhì)量，打造安全、平穩(wěn)的公路交通系統(tǒng)。進行公路建設(shè)以前，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況制定科學(xué)的建設(shè)方案，并且按照方案進行有關(guān)建設(shè)，這樣才能夠保證公路的建設(shè)品質(zhì)。機電工程的平穩(wěn)運行為高速公路建設(shè)方案的推進提供了有效保障，保證機電工程的質(zhì)量對于公路建設(shè)來說是至關(guān)重要的，因此，要加強對高速公路機電工程的質(zhì)量控制。

1.1高速公路各系統(tǒng)的構(gòu)成。高速公路配電系統(tǒng)。高速公路中的配電系統(tǒng)不同于其他工程，是獨立運行的，能夠為其他系統(tǒng)提供電力服務(wù)，保證高速公路各系統(tǒng)的穩(wěn)定用電。一般情況下都是集中進行供電，也就是從發(fā)電廠或周邊的高壓電網(wǎng)中引出電力，然后分配到公路上的變電站，接下來，利用低壓變壓器，獲得各系統(tǒng)所需要的穩(wěn)定電壓，然后通過低壓配電屏，經(jīng)過電力傳輸線供應(yīng)給電氣設(shè)備。詳細的系統(tǒng)構(gòu)成如圖1所示。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)?，F(xiàn)在的高速公路建設(shè)都離不開監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成與其他工程的監(jiān)控系統(tǒng)基本一致。對于一般路段的監(jiān)控就要就是車輛的監(jiān)測情況、氣象信息的監(jiān)測以及電子顯示屏等，對于隧道中的監(jiān)控就是照明監(jiān)測、火災(zāi)以及通風(fēng)情況的監(jiān)測以及交通控制監(jiān)測等。然后監(jiān)控系統(tǒng)總中心根據(jù)各路段的監(jiān)控情況進行有效控制。各監(jiān)控控制站要根據(jù)當(dāng)?shù)氐男枨蠛陀嘘P(guān)實際情況進行建設(shè)，確保監(jiān)控系統(tǒng)的有效運行。高速公路通信系統(tǒng)。對于高速公路來說，在投入使用的過程中也需要及時進行通信，這就離不開通信系統(tǒng)的建設(shè)，主要就是數(shù)字通信以及光電纜線的傳輸?shù)?。高速公路的通信系統(tǒng)是連接其他各系統(tǒng)的關(guān)鍵，可以保證各部門、各系統(tǒng)之間的信息共享，保證高速公路的運營平穩(wěn)和使用安全。高速公路收費系統(tǒng)。在高速公路的收費系統(tǒng)中，也是按照管理級別進行劃分的。收費系統(tǒng)的正常運行也需要監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)作為基礎(chǔ)保障。如圖2所示。不同級別的收費系統(tǒng)對監(jiān)控系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)的要求也是不盡相同的。從目前的收費系統(tǒng)來看，主要有兩種收費模式，一種是欠發(fā)達地區(qū)的人工收費，一種是發(fā)達地區(qū)的智能收費和ETC通道。

一、成果研究背景

中國建筑作為國內(nèi)規(guī)模最大的投資建設(shè)集團，時刻緊隨國家基建戰(zhàn)略規(guī)劃，先后參與了全國10多個城市的軌道交通項目建設(shè)，積累了豐富的地鐵和城軌施工經(jīng)驗，在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)“從無到有，從有到優(yōu)”的巨大突破。該成果在總結(jié)深圳地鐵9號線、南寧地鐵2號線工程實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，依托徐州地鐵1號線項目展開技術(shù)研究，并在徐州地鐵3號線、鄭州地鐵3號線、重慶地鐵9號線等項目推廣應(yīng)用，總結(jié)形成了一整套城市軌道交通工程系統(tǒng)機電施工技術(shù)，提高施工效率和施工質(zhì)量、降低安全風(fēng)險、節(jié)約項目成本，提升企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的核心競爭力，同時助力城市軌道交通領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)國產(chǎn)化發(fā)展，形成具有廣泛推廣和指導(dǎo)意義的關(guān)鍵技術(shù)。

二、主要創(chuàng)新點和關(guān)鍵技術(shù)

該成果運用理論分析、現(xiàn)場和室內(nèi)試驗、數(shù)值模擬、現(xiàn)場監(jiān)測和對比分析等研究方法，針對系統(tǒng)機電變電、接觸網(wǎng)、通信、信號四大專業(yè)施工過程中的重難點進行研究，形成包含關(guān)鍵技術(shù)7項、通用技術(shù)13項的一整套系統(tǒng)機電施工技術(shù)。1.創(chuàng)新點（1）牽引供電系統(tǒng)設(shè)備安裝及調(diào)試技術(shù)研發(fā)了直流設(shè)備絕緣安裝裝置，有效解決了直流設(shè)備安裝過程對絕緣性能的影響，提高了直流設(shè)備安裝效率及精度，優(yōu)化了牽引供電系統(tǒng)調(diào)試流程，提高了直流設(shè)備框架保護動作的準(zhǔn)確性。（2）隧道內(nèi)接觸網(wǎng)無軌測量技術(shù)研發(fā)了隧道內(nèi)剛性接觸網(wǎng)無軌測量技術(shù)，通過CPⅢ自由設(shè)站技術(shù)與模擬軌裝置的配合，擺脫了軌道鋪設(shè)對接觸網(wǎng)測量的限制，同時解決了在小半徑多曲線地段頻繁設(shè)立測量基站的問題，實現(xiàn)了在區(qū)間內(nèi)任意位置設(shè)站定位接觸網(wǎng)懸掛點的目的，極大提高了剛性接觸網(wǎng)施工效率。（3）柔性接觸網(wǎng)模擬計算技術(shù)優(yōu)化了柔性接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)模擬計算技術(shù)，研發(fā)了城市軌道交通接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)模擬計算軟件。該軟件與現(xiàn)行BIM軟件具有很高的兼容性，通過批量導(dǎo)入基礎(chǔ)計算數(shù)據(jù)進行自動計算，計算結(jié)果自動校驗補差，最終將計算結(jié)果輸出BIM模型，提高了計算效率及精確度，實現(xiàn)了計算結(jié)果的可視化。（4）降低地鐵無線傳輸衰減及電壓駐波比技術(shù)通過優(yōu)化連接元器件操作流程，將設(shè)備本身耦合損耗和線路傳輸損耗降低，提高漏纜連接質(zhì)量，穩(wěn)定了發(fā)射頻率，并提升無線場強的信號強度。2.關(guān)鍵技術(shù)（1）牽引供電系統(tǒng)設(shè)備安裝及調(diào)試技術(shù)；（2）隧道內(nèi)接觸網(wǎng)無軌測量技術(shù)；（3）剛性接觸網(wǎng)一次安裝到位技術(shù)；（4）柔性接觸網(wǎng)模擬計算技術(shù)；（5）接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡技術(shù)；（6）泄漏式電纜接頭施工技術(shù)；（7）城市軌道交通雜散電流防護系統(tǒng)施工與設(shè)備技術(shù)研究；（8）地下車站變電所夾層電纜敷設(shè)技術(shù)。

三、創(chuàng)新技術(shù)水平和先進性

該成果形成城市軌道交通工程系統(tǒng)機電施工的一整套技術(shù)，從理論和實踐的角度為城市軌道交通系統(tǒng)機電安裝工程施工提供了示范作用和新的思維方法，研發(fā)和應(yīng)用了大量新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，解決了行業(yè)面臨的諸多難題，為城市軌道交通系統(tǒng)機電工程施工的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化發(fā)展提供了引導(dǎo)作用。該技術(shù)在很多方面具有獨創(chuàng)性、先進性，經(jīng)查新，核心技術(shù)成果國內(nèi)外未見相同報道，其中8項單項技術(shù)國內(nèi)相關(guān)文獻中未見相同報道，該成果整體技術(shù)水平達到國際領(lǐng)先。深圳大學(xué)土木與交通工程學(xué)院院長、中國工程院院士陳湘生博士，評價該成果“達到使項目建設(shè)有序可控，對提高工程質(zhì)量、提升項目管理水平、優(yōu)化資源配置和降本增效具有重大的指導(dǎo)意義。”經(jīng)實際工程驗證，與國內(nèi)外同類技術(shù)比較，牽引供電系統(tǒng)設(shè)備安裝及調(diào)試技術(shù)，工效提高了100%；牽引直流設(shè)備絕緣安裝合格率從80%提升到100%；剛性接觸網(wǎng)無軌測量技術(shù)比傳統(tǒng)技術(shù)效率提高了300%；柔性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)懸掛模擬計算技術(shù)，降低材料損耗80%；同軸漏泄電纜接續(xù)成端技術(shù)，合格率提高了25%。該成果獲專利19件，其中發(fā)明專利9件，實用新型專利10件，軟件著作權(quán)1項，發(fā)表論文7篇，形成省部級工法2項，企業(yè)工法10項，出版著作1項，獲省部級科技獎4項。

摘要：本文以機電設(shè)施數(shù)字化、智能化運維為需求導(dǎo)向，從機電設(shè)備的分類編碼標(biāo)準(zhǔn)、編碼編制方法等方面進行了研究，并在太湖隧道機電工程中展開應(yīng)用，為項目機電設(shè)施智能化運維奠定了基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：BIM；隧道機電工程；編碼

近年來，BIM技術(shù)已經(jīng)成為工程數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵技術(shù)，以BIM模型為數(shù)據(jù)載體為工程項目的信息數(shù)據(jù)存儲與傳遞提供解決方案。通過BIM模型和信息數(shù)據(jù)庫的交互管理應(yīng)用，利用構(gòu)件編碼將BIM模型與信息數(shù)據(jù)庫結(jié)合，實現(xiàn)模型和信息數(shù)據(jù)的集成交互管理，可以將項目前期設(shè)計、采購、施工及調(diào)試等階段的數(shù)據(jù)共享傳承到后期運行維護、管理、改造等環(huán)節(jié)，確保工程全生命周期的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，為項目全過程的數(shù)字化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。太湖隧道作為國內(nèi)最長、監(jiān)控等級最高的超寬水下隧道，整體機電系統(tǒng)復(fù)雜，除常規(guī)的給排水、通風(fēng)、供配電、智能化等機電系統(tǒng)外，還深度融合了5G、北斗、光纖、雷達、光譜檢測、視覺喚醒、事件檢測、無極調(diào)光和通風(fēng)節(jié)能等眾多機電系統(tǒng)，各專業(yè)相關(guān)機電設(shè)備類型多達上百種，總體數(shù)量達數(shù)萬套之多。這為后期隧道機電設(shè)施的運維帶來了巨大的挑戰(zhàn)。為提升隧道智能化運維管理水平及安全保障能力，全過程發(fā)揮數(shù)據(jù)驅(qū)動力，打造“國內(nèi)首條未來水下智慧隧道”，實現(xiàn)機電設(shè)施的數(shù)字化、智能化運維至關(guān)重要。設(shè)備編碼作為連接BIM模型與信息數(shù)據(jù)庫的橋梁，在其中扮演著十分重要的角色。

1分類編碼標(biāo)準(zhǔn)

目前我國BIM領(lǐng)域應(yīng)用最主要的分類編碼標(biāo)準(zhǔn)是GB/T51269-2017《建筑信息模型分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)參照美國OmniClass編碼標(biāo)準(zhǔn)制定，目的是從項目規(guī)劃、設(shè)計、施工到運營的全生命周期角度建立統(tǒng)一的信息編碼體系?！督ㄖ畔⒛Ｐ头诸惡途幋a標(biāo)準(zhǔn)》主要應(yīng)用于建筑工程行業(yè)，采用面分類法與線分類法相結(jié)合的方式編制，內(nèi)含15張分類表，如建筑產(chǎn)品表、功能空間表、組織角色表、專業(yè)領(lǐng)域表等，每張分類表格相對獨立，各分類表內(nèi)部采用線分類法編制，分別代表著一種信息分類及編碼的方法。信息模型分類編碼由表代碼、大類代碼、中類代碼、小類代碼和細類代碼組成，各層級代碼采用兩位數(shù)字表示，如編碼“30-50.20.10.35”表示低壓控制柜（見表1）。同時，針對復(fù)雜對象的描述，可以使用邏輯運算符將不同分類表格中不同條目交叉重組，如使用“+”號可以將建筑產(chǎn)品、功能空間、參與的人、工作成果等分類表格進行編碼組合，形成各種組合編碼，用以共同描述項目中某個構(gòu)件在項目全生命周期中的狀態(tài)。例如，表示“低壓控制柜”的編碼“30-50.20.10.35”和“低壓配電室”的編碼“12-17.39.48.30”可以用“+”號連起來組合使用，位于低壓配電室中的低壓控制柜就可以用組合編碼“30-50.20.10.35+12-17.39.48.30”表示。

2機電設(shè)備編碼方法及應(yīng)用

即將過去，在總公司和公司黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，和沿線單位的大力支持下，我作為公司副總經(jīng)理，在日常的工作中不斷加強政治理論的學(xué)習(xí)，注重政治思想覺悟和自身素質(zhì)的進一步提高。尤其注重系統(tǒng)設(shè)備巡查維護工作方面的一些專業(yè)知識、經(jīng)驗和做法的學(xué)習(xí)和實踐，勤于向上級和兄弟單位溝通、交流。在公司管理工作中從細節(jié)入手特別注重做好基礎(chǔ)性教育、檢查、監(jiān)督工作，認真履行了職責(zé)，各項工作的完成均達到了要求和標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)將具體工作重點歸納為如下幾點：

一是加快計重設(shè)備更換步伐。針對年初安裝的合肥正茂計重設(shè)備性能老化，影響收費站通行、費收等問題，今年公司將計重設(shè)備更換作為設(shè)備管養(yǎng)的一項重點工作來抓。年初，公司派員不辭辛苦，馬不停蹄地赴廣東京珠北高速粵北站、湖南耒陽高速小塘站、北京中山廠家、福建廈門海滄收費站、江蘇常州托利多廠家等地進行計重設(shè)備考察。擇優(yōu)選擇托利多一體化、北京中山二代和新余大眾計重設(shè)備，在車流最大的省界站進行為期3個月的測試。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析對比，托利多計重設(shè)備綜合表現(xiàn)最好。年內(nèi)公司呈報更換安裝托利多計重設(shè)備14套，其中省界站10套、南康站2套、定南站2套，總投入218.6萬元。在5月、11月省計量院兩次計重設(shè)備檢定中，全線計重設(shè)備全部檢定合格。換稱后，省界、南康等站收費秩序明顯好轉(zhuǎn)。公司還及時派員參加“公路軸重秤專項培訓(xùn)”學(xué)習(xí)，并聯(lián)系廠家在贛定、贛州繞城高速公路設(shè)立常駐技術(shù)人員的維護站。

二是完成多項機電工程建設(shè)。春運前，公司安排技術(shù)人員全程跟進，抓工期、搶進度、保安全、保質(zhì)量，完成“11.13”逕古潭隧道受損機電設(shè)備修復(fù)改造、贛定高速公路防雷接地整改、龍嶺主線車輛計數(shù)及車牌抓拍系統(tǒng)等三大機電建設(shè)工程，確保全部在春運期間投入使用。計數(shù)抓拍裝置為公司分析通行車輛數(shù)據(jù)、打擊逃費車輛提供極大的便利，據(jù)監(jiān)測春節(jié)期間主線南下最高車流量達2591車次/小時。年內(nèi)，公司還完成贛定高速公路智能交通系統(tǒng)功能完善與竣工驗收，定南站etc車道建設(shè)等工作任務(wù)。

三是組織攻關(guān)強化節(jié)能降耗。制定《隧道值守人員績效考核辦法》，優(yōu)化隧道保安隊伍，加強培訓(xùn)、考核和監(jiān)管。完善隧道照明模式，按照平常日、節(jié)假日、白天、夜晚、不同天氣等情形，研究設(shè)定不同的隧道照明模式。建立全天候“二級監(jiān)視機制”，根據(jù)車流量和維修施工等情況，及時調(diào)整隧道照明，既保行車安全又節(jié)省電費。派員赴上海廣東等地考察led燈，參與環(huán)城高速公路隧道照明方案評審。聯(lián)系專業(yè)廠家對全線供電線路進行高壓預(yù)防性試驗，完成全線24臺發(fā)電機組的專項保養(yǎng)。加強廣告牌安裝、國檢維修工程接電管理。組織員工學(xué)習(xí)發(fā)電知識，做好油料儲備、停電發(fā)電。制定年度節(jié)能降耗工作目標(biāo)，通過提高維護技能、組織技術(shù)攻關(guān)、制定管控措施等辦法，節(jié)約電費等開支。機電部省界機電組進行提高功率技術(shù)攻關(guān)，取得明顯成效，定南縣境內(nèi)上半年電費由罰款9646元轉(zhuǎn)變成獎勵9879元。

四是做好系統(tǒng)設(shè)備日常維護。嚴格執(zhí)行五大系統(tǒng)設(shè)備管理制度，機電、系管人員加強日常巡查、維護工作，發(fā)現(xiàn)故障分層次及時處理。及時編報實施五大系統(tǒng)設(shè)備季度維護采購計劃，及時購置維修配件。完善《五大系統(tǒng)設(shè)備倉庫管理制度》，加強設(shè)備采購監(jiān)督和送修、倉庫管理。年內(nèi)，公司組織更換省界站出、入24套車牌抓拍設(shè)備，配置省界站服務(wù)器和改造12套收費工控機，及時更新2個收費崗?fù)ぃ瑑?yōu)先保障省界站收費工作需要。加強全線收費計算機ip、密碼和員工工號管理。及時處理“5.19”雷擊造成省界段10kv供電線路跳閘等故障。督促外包單位做好監(jiān)控系統(tǒng)外場設(shè)備檢修和全線ups維護保養(yǎng)，更換部分ups蓄電池，并與兩家公司談判續(xù)簽維護外包協(xié)議。派員參加中國高速公路信息化管理及技術(shù)研討會、聯(lián)網(wǎng)中心維護小組培訓(xùn)、烽火通信設(shè)備檢修與技術(shù)培訓(xùn)，赴環(huán)城高速公路學(xué)習(xí)機電設(shè)備安裝，召開系管員技術(shù)研討會，提高技術(shù)人員自主維護技能。

五是完成隧道設(shè)備檢修任務(wù)。根據(jù)總公司批復(fù)，公司抓緊組織實施隧道風(fēng)機燈具清潔、隧道消防系統(tǒng)維修、全線30米高桿燈維修、全線隧道引導(dǎo)燈維修等專項工程項目，共投入達142萬元。針對時間緊、任務(wù)重、路面施工交通安全要求高的現(xiàn)狀，公司抽調(diào)骨干人員，克服諸多困難，全程跟進各迎國檢專項工程的施工，有效地保證施工安全、質(zhì)量和進度，12月初全部完成施工任務(wù)。