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摘要：伴隨著物流業(yè)的發(fā)展,許多傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)如公路、航空、海運等運輸企業(yè)緊緊抓住這個契機,積極發(fā)展物流,取得快速發(fā)展，與鐵路運輸競爭加劇。在這種形勢下，對我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流進行論證和對策分析具有重要的理論指導和實踐意義。本文在對鐵路依托主業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢及劣勢進行分析的基礎上，結合我國鐵路物流業(yè)的自身特點和行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的具體途徑。

關鍵詞：鐵路現(xiàn)代物流對策

一、我國鐵路運輸現(xiàn)狀

（一）市場占有率下降

隨著市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路和航空交通運輸發(fā)展迅速，鐵路貨運業(yè)的市場份額發(fā)生了巨大的變化，鐵路貨運市場份額逐步下降如表1.1所示，主要表現(xiàn)為貨運量和貨物周轉量在全社會貨運量(周轉量)中所占的比重逐年下降。而更嚴重的是，當前在全國范圍內來看，鐵路所承運的大部分物質為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高，運價低，而電子電器設備等高運價貨物通常由公路進行長短途運輸，鐵路在此類高端市場上優(yōu)勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運能緊張，另一方面卻貨運收入不高的現(xiàn)象。

鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經(jīng)濟體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營銷機制。營銷機制不能夠適應市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，貨運手續(xù)繁瑣復雜，無法適應“簡便快捷”的需要，價格體制不靈活，無法適應多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴重不適應市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，無法滿足復雜多變的市場需求。

（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢分

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析：

（1）信息網(wǎng)優(yōu)勢

鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡,以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎網(wǎng)并且實現(xiàn)了運輸管理系統(tǒng)和調度指揮系統(tǒng)的結合,在保證系統(tǒng)安全獨立運行的前提下,實現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享,擴大了運輸服務功能,促進了鐵路運輸組織、指揮和調度的信息化建設,為運輸管理提供了有效的支持和幫助。

（2）基礎優(yōu)勢

作為我國國民經(jīng)濟的大動脈的,具有運能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢,尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場倉庫、眾多與企業(yè)相連的專用線,以及相當規(guī)模的集裝箱運輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國的車站,這些站點構成物流系統(tǒng)的重要組成部分。

（3）鐵路貨運具有完備的物資管理機構和系統(tǒng)

具備一定的物流服務管理基礎,具有貨運和延伸服務的機構和管理經(jīng)驗,對于開展現(xiàn)代物流服務具備一定的物質和組織基礎。經(jīng)過多年發(fā)展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法,積累了許多如“一票到底”“、點對點運輸”“、門到門服務”的管理經(jīng)驗。

（4）有廣泛的客戶群體

鐵路因其網(wǎng)絡運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運輸方面技術經(jīng)濟優(yōu)勢明顯，使得鐵路貨運擁有一批固定的客戶群體，與國內外眾多的廠礦和企業(yè)保持長期協(xié)作關系，為鐵路運輸進一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉化奠定了良好的市場基礎。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢分析

（1）組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等環(huán)節(jié)還處于分散經(jīng)營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機構多,管理層次多,路局、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮。

（2）物流設施技術水平和標準化程度低

我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實用的物流標準化體系難辭其咎，這一問題導致各個物流企業(yè)之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運設施設備，同樣也由于標準不配套，很難適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設施的空間利用率，造成物流資源的浪費，也必然會影響物流企業(yè)的利潤增長和核心競爭力的提高。

（3）鐵路運輸企業(yè)的信譽度較差

長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。同時由于鐵路運輸服務意識淡薄,服務態(tài)度差,服務水平低,“門難進、臉難看、事難辦”,嚴重影響了鐵路的形象和信譽,這也在一定程度上導致鐵路的運輸市場份額下降。

（4）缺少物流展業(yè)人才

鐵路傳統(tǒng)運輸方式的技術含量相對單一,鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)有人才對流通加工服務、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現(xiàn)代物流提供的服務了解甚少,難以帶動物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務品質與物流業(yè)的服務品質有較大距離；物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要限制因素。

二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策

（一）加快鐵路運輸業(yè)改革

明確實行政企分開，確立鐵路運輸企業(yè)法人實體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標:建立適應社會主義市場經(jīng)濟體制要求的、符合運輸生產(chǎn)規(guī)律的鐵路運輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產(chǎn)重組、結構調整，即主、輔分離，精干運輸主業(yè)資產(chǎn)，剝離輔助行業(yè)資產(chǎn)。其次，政企分開，劃分責任，把具有國有資產(chǎn)所有權或監(jiān)管權的政府管理職能與具有國有資產(chǎn)經(jīng)營責任的企業(yè)行為區(qū)分開來。

（二）制定我國鐵路物流標準化體系

制定并建立一套完善的鐵路物流標準化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)之間協(xié)調發(fā)展，降低物流運作成本，提高物流服務質量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標準，對鐵路物流業(yè)所涉及的各類物流術語、名詞進行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對與物流服務配套的一些基礎設施、設備的標準化內容進行制定。從而可以提高設備的利用率、物流作業(yè)效率。

（三）積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務

增值業(yè)務是鐵路傳統(tǒng)運輸延伸出來的服務，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運營業(yè)站絕大多數(shù)的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存及零擔貨物的中轉保管，如果將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無疑將推動貨運營業(yè)站作為物流結點功能的建立。其次，在配送服務方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等服務。

（四）加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進

現(xiàn)代企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭。現(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用。可以采取內外部結合的方式:一方面要多層次地加大對企業(yè)內部物流從業(yè)人員的業(yè)務培訓，提高物流從業(yè)人員的整體素質；另一方面要建立與市場經(jīng)濟相適應的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

（五）加快貨運技術創(chuàng)新,提升現(xiàn)代化和信息化水平

加快貨運安全保障體系建設,形成監(jiān)測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運安全綜合檢測監(jiān)控網(wǎng)絡；加快貨運信息化建設步伐,加強信息質量考核和信息綜合應用；加快建設鐵路保價與貨運事故處理信息管理系統(tǒng),提高貨運管理信息化水平；加強安全技術攻關,組織貨運、裝卸新技術、交流展示貨運、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果,促進貨物運輸技術創(chuàng)新。

三、小結

總之我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流方向發(fā)展是實現(xiàn)自身發(fā)展的必然選擇。鐵路貨運作為我國最大的運輸企業(yè),是眾多供應鏈中一個重要物流環(huán)節(jié),在我國物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置,相信鐵路貨運業(yè)將一如既往,積極探索推進我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑,為構筑貨暢其流、方便準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境,建設和完善專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務網(wǎng)絡做出新的貢獻。