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安全標(biāo)志教案范文第1篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路交通安全標(biāo)志 材料 設(shè)計(jì)

中圖分類號：U698 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（c）-0214-01

農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)的重要組成部分，大約占到7成以上的比例。然而農(nóng)村地區(qū)由于建設(shè)資金缺乏以及技術(shù)瓶頸問題，使得公路上安全設(shè)施和設(shè)計(jì)和使用存在重大疏漏。從交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，每年發(fā)生農(nóng)村公路上的死亡人數(shù)正在逐年攀升，一次性事故死亡人數(shù)超過10人的案例也屢見不鮮。事故發(fā)生的原因有農(nóng)村出行安全意識(shí)淡薄、駕駛?cè)藷o證駕駛、超速行駛等個(gè)人原因，公路養(yǎng)護(hù)不到位產(chǎn)生的公路病害等，但是從統(tǒng)計(jì)來看，單純由道路狀況所引起的交通事故只占到很少一部分，公路交通安全標(biāo)志的設(shè)置不當(dāng)才是重要的一個(gè)原因。在廣大農(nóng)村，存在重建設(shè)、輕安全設(shè)施的思想，各地都把農(nóng)村公路的通車?yán)锍虜?shù)作為公路建設(shè)的主要目標(biāo)，對安全因素考慮不夠，對使用后可能出現(xiàn)的安全隱患估計(jì)不足，不愿意將有效資金投入到安全設(shè)施的設(shè)置中去，尤其是一些以前修建的公路，就更談不上交通安全保障。導(dǎo)致一些農(nóng)村公路沒有任何交通安全設(shè)施。尤其在一些山區(qū)，山區(qū)公路岔道多、環(huán)境復(fù)雜、又多急轉(zhuǎn)彎，在這樣公路上形勢行車視距明顯受到影響，如果沒有合理的交通安全標(biāo)志，往往易誘發(fā)交通事故。即使有的地方設(shè)置了一些安全設(shè)置，也往往過于規(guī)范化和教條化，不能因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦苇h(huán)境和材料來設(shè)計(jì)和使用濟(jì)實(shí)用的交通安全設(shè)施，從而降低了交通安全性。

1 農(nóng)村公路交通安全標(biāo)志的選用與設(shè)置

1.1 交通標(biāo)志的前置距離

交通標(biāo)志的前置距離沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置依據(jù)是能夠使駕駛員有充足的反應(yīng)時(shí)間。對于農(nóng)村公路而言，安全隱患較多，交通標(biāo)志的設(shè)置可以在危險(xiǎn)區(qū)域前的一定距離內(nèi)，駕駛?cè)丝吹胶笥谐渥愕姆磻?yīng)時(shí)間，例如一些減速標(biāo)志、停車標(biāo)記以及變換車道的提醒等。當(dāng)然，交通標(biāo)志的設(shè)置也不是越遠(yuǎn)越好，給予駕駛?cè)颂L的反應(yīng)時(shí)間會(huì)使其對安全標(biāo)志產(chǎn)生遺忘。設(shè)置時(shí)要根據(jù)農(nóng)村公路正常的行車速度，不同的行車速度下視認(rèn)距離有所不同，二者呈反比關(guān)系，行車速度越快，則視認(rèn)距離越短（見表1）。根據(jù)視認(rèn)距離以及駕駛?cè)朔磻?yīng)的時(shí)間來合理確定，一般是在危險(xiǎn)點(diǎn)前大約20～50m設(shè)置，具體設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)路況以及地形來確定。

1.2 交通標(biāo)志的設(shè)置位置

標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在醒目、無干擾的地點(diǎn)。具體來說，一是在急轉(zhuǎn)彎或者事故多發(fā)地段，標(biāo)志設(shè)置目的是提醒駕駛?cè)俗⒁馕ｋU(xiǎn)（見圖1）。二是農(nóng)村公路往往上下坡較多，要有提醒駕駛?cè)俗⒁獾臏p速標(biāo)記。農(nóng)村公路大多臨近學(xué)校以及村莊，路上行人多，也要進(jìn)行減速提醒，以免車輛速度過大、沖撞行人。如果下游路段沒有限速的必要，可以在下游設(shè)置接觸減速標(biāo)志，給駕駛?cè)艘蕴嵝眩▓D2）。其他例如限寬、限高、限制總重標(biāo)志、注意兒童的警示標(biāo)志、減速讓行等等都要合理設(shè)置。

1.3 交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式

常見的交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式大多有以下幾種（見表2）。

農(nóng)村道路大多比較狹窄，主要是雙車道或者單車道設(shè)計(jì)，車流不多，很少見重型卡車等大型車輛，因此在交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式選擇時(shí)可以以單立柱為主這種結(jié)構(gòu)形式施工簡單、造價(jià)也比較便宜，而且與農(nóng)村公路景觀相得益彰，也有美觀作用（圖3）。必要時(shí)可將多個(gè)交通標(biāo)志并列設(shè)置。安裝在同一根立柱上的標(biāo)志不應(yīng)超過四種，并應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下、先左后右順序排列。

1.4 交通標(biāo)志的材料

農(nóng)村公路交通標(biāo)志的材料選擇應(yīng)根據(jù)該地區(qū)的資源情況，盡量考慮就地取材。以前在農(nóng)村公路上有使用鋁合金版制作交通標(biāo)志的底版，結(jié)果被大肆破壞和偷盜，造成重大損失和安全隱患。有的農(nóng)村盛產(chǎn)木材，我們就可以考慮采用木材作為交通標(biāo)志牌的立柱，選用木頭可以降低顯著成本，還可以減少被盜現(xiàn)象。具體選擇時(shí)由于木頭的耐久性比鐵或鋁的耐久性差，我們可以選用直徑較小的木頭單根作為立柱，又可以將直徑稍大的木頭從中剖開，用半根作為立柱，為了提高木材的耐久性和耐腐蝕性，使用前將木材油漆刷一下或者或炭燒一下。還可以用廢棄材料做交通標(biāo)志的底版?，F(xiàn)在各行各業(yè)都有一些廢棄材料，如廢棄的塑料板、復(fù)合板、鋁板等，再加工利用的成本高，所以很多都采取低價(jià)賤賣處理，因此農(nóng)村公路在設(shè)計(jì)交通標(biāo)志時(shí)，可以考慮購買一些廢棄材料，用來制作標(biāo)志底版，降低成本。盡管這些材料的美觀、耐久性比不了高速公路上交通標(biāo)志，但簡單實(shí)用，最主要的是成本低廉，與我國農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀想適應(yīng)

2 結(jié)語

總之，交通安全設(shè)施是行車安全的重要保障，交通安全設(shè)施不合理，既浪費(fèi)了有限的資金，又不能實(shí)現(xiàn)安全保障的作用。因此，我們要正確選用交通安全標(biāo)志。作為相關(guān)設(shè)計(jì)人員，要在工作實(shí)踐中，不斷進(jìn)行摸索和創(chuàng)新，從而將農(nóng)村公路安全隱患降到最低，保證財(cái)產(chǎn)以及行人安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 周榮貴.公路安全性評價(jià)與安全設(shè)計(jì)（交流材料）.交通部公路科學(xué)研究院，2010.

安全標(biāo)志教案范文第2篇

關(guān)鍵詞：高速公路； 標(biāo)志標(biāo)線； 交通安全管理

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

1 高速公路標(biāo)志標(biāo)線概述

高速公路標(biāo)志標(biāo)線是高速公路的主要組成部分，在高山速公路的建設(shè)和使用中有著不可替代的作用。它既不同于其他公路的標(biāo)志標(biāo)線，又與其他公路標(biāo)志標(biāo)線具有一樣的作用。

1. 1 高速公路標(biāo)志標(biāo)線的定義

高速公路的標(biāo)志標(biāo)線是向人們傳遞交通信息的一種物質(zhì)載體。它主要是通過圖形、文字，以及不同符號等信息，向人們做出警示和提示，提醒行使在高速公路上駕駛員及高速公路外的人們明確高速路行駛的路況、安全、交通法規(guī)、注意事項(xiàng)等。高速公路的標(biāo)志標(biāo)線在高速公路的安全運(yùn)行中具有舉足輕重的作用。

1. 2 高速公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的原則

我國高速公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置是依據(jù)高 速 公 路的特性而定的。根據(jù)高速公路具體的道路限行、車輛數(shù)量、沿線的各種設(shè)施等綜合情況行分析論證而進(jìn)行設(shè)置的。高速公路的標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置目的是有利于行駛者掌握了解交通和道路信息，幫助行駛在高速公路上的車輛安全抵達(dá)目的地。高速公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)設(shè)置一般遵御以下原則： 一是給駕駛員明確提示和警示，保障高速公路和通行人員的安全； 二是遵守國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和施工，綜合考慮高速公路的設(shè)計(jì)寬度、行車數(shù)量、判讀距離等各種因素，在這些分析和統(tǒng)籌的基礎(chǔ)上，合理的進(jìn)行標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置； 三是高速公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)施工與高速公路的建設(shè)改造同步進(jìn)行，隨著高速公路的改造同步進(jìn)行必要的改造。

1. 3 高速公路標(biāo)線標(biāo)志的特性

高速公路上有著一個(gè)個(gè)繪有圖案或數(shù)字的交通標(biāo)志，以及不同提示的標(biāo)線，其主要作用是指明道路特點(diǎn)，提示司機(jī)操作，確保交通安全。高速公路的標(biāo)志標(biāo)線與普通公路的標(biāo)志標(biāo)線雖然都能給予提示司機(jī)安全提示，但高速公路的標(biāo)志標(biāo)線具有與其他公路不同的特性。

（ 1） 高速公路的標(biāo)志適合高速行車。 眾所周知，高速公路上的車流量大、車速快，所以，設(shè)置高速公路時(shí)，基高度和物理尺寸都有別于其他道路，要充分考慮到保證高速行駛的司機(jī)在某一距離看清標(biāo)志板上的文字或圖案，并保證司機(jī)能按標(biāo)志的內(nèi)容采取必要措施完成規(guī)定的交通行為。

（ 2） 高速公路標(biāo)志的可變性確保高速公路的安全暢通。在高速公路上設(shè)置的許多交通標(biāo)志是可變的圖案信號標(biāo)志。這些可變的交通標(biāo)志以變換顏色來提示前方道路的情況，指導(dǎo)司機(jī)變換車道，安全行駛。同時(shí)，高速公路的標(biāo)志又為可變限速標(biāo)志。標(biāo)志顏色的不同變換，可以指示司機(jī)把車速定位在與最大交通量相適應(yīng)的水平上，平滑交通流量，發(fā)揮高速特性。在大霧、下雪、結(jié)冰的氣候條件下，可變限速標(biāo)志更是發(fā)揮了提供實(shí)時(shí)信息、防止事故發(fā)生、保證公路暢通的作用。

（ 3） 高速公路的標(biāo)志具有反光特性。高速公路上的交通標(biāo)志一般不使用發(fā)出散射光的光源，因?yàn)檫@種白熾光會(huì)造成高速行車的司機(jī)眩目，潛伏著事故隱患。高速公路上的交通標(biāo)志采用了一種新型的照明材料反光膜。這種交通標(biāo)志當(dāng)受到其他光源的照射時(shí)，就會(huì)將光線定向地反射到司機(jī)的眼里，使標(biāo)志清晰明亮。

2 高速公路交 通 標(biāo) 志 標(biāo) 線 在 交 通 安 全 中 的作用

高速公路的標(biāo)志標(biāo)線對高速公路交通安全具有十分重要的作用，不同的標(biāo)志標(biāo)線可以給司機(jī)不同的提示，讓司機(jī)準(zhǔn)確把握路況，安全行駛車輛。

（ 1） 高速公路標(biāo)志標(biāo)線具有警示駕駛行為的作用。一般的限速、靠右行駛、 分道行駛、系安全帶、震蕩標(biāo)線、反光道釘、視距標(biāo)志等標(biāo)志，可以有效合理的提示駕駛員限制車速，按車道行駛，保持安全間距，防止疲勞駕駛，在駕駛活動(dòng)中，給駕駛?cè)俗銐虻木尽?/p>

（ 2） 高速公路標(biāo)志標(biāo)線具有指示駕駛路線的作用。高速公路的指路和指示標(biāo)志能有效，能夠引導(dǎo)駕駛員選擇合適的行車路線，最快捷地到達(dá)目的地。當(dāng)前，高速公路建設(shè)步伐很快，部分省市已建成高速公路網(wǎng)，省際高速公路聯(lián)網(wǎng)也在一些省市相繼實(shí)現(xiàn)，加之我國幅圓遼闊，行政區(qū)域成千上萬，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬豢赡苤獣悦恳粋€(gè)地名，也不具備普通公路的問路條件，高速交通的連續(xù)性必然要求指示牌準(zhǔn)確規(guī)范、清晰、正確地標(biāo)示地名，能有效維護(hù)高速公路的行車秩序，保證交通運(yùn)輸?shù)倪B貫性。

（ 3） 高速公路標(biāo)志標(biāo)線具有規(guī)范交通秩序的作用。我國高速公路的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了方便。

高速公路車流量大、車速快、駕駛活動(dòng)連續(xù)性強(qiáng)，對機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说鸟{駛活動(dòng)的規(guī)范必須無處不在，無時(shí)不有。我國高速公路現(xiàn)行的交通標(biāo)志標(biāo)線，能夠發(fā)揮交通民警無法比擬的作用，充當(dāng)永不下崗的 “交通警察”，通過表達(dá)一定的通行規(guī)則內(nèi)容來引導(dǎo)駕駛活動(dòng)，從而規(guī)范交通秩序，保障行車安全。

3 高速公路交通標(biāo)志標(biāo)線的現(xiàn)狀及缺陷

隨著我國高速公路的發(fā)展，高速公路的標(biāo)志標(biāo)線也成了一項(xiàng)專業(yè)工作，高速公路的建設(shè)者們不斷地研究和設(shè)計(jì)高速公路的標(biāo)志和標(biāo)線，其目的是保證高速公路的安全，在大家的努力下，高速公路的標(biāo)志標(biāo)線相對比較完善，但也存在有一定的缺陷。

（ 1） 高速公路標(biāo)志標(biāo)線功能單一，信息量不足。從我國目前高速公路的發(fā)展情況看，高速公路現(xiàn)有的交通標(biāo)志標(biāo)線功能嚴(yán)重滯后于交通發(fā)展速成度。目前的高速公路標(biāo)志標(biāo)線僅僅限于對駕駛員駕駛活動(dòng)的規(guī)范上，而對于交通信息的提供、交通流量的組織則顯得相對不足。我國高速公路管理部門雖然近年接受公安交管部門的意見施劃部分震蕩標(biāo)線，但仍然顯現(xiàn)出可視性能差，反光效果不明顯。而交通標(biāo)志類型單調(diào)，可變信息牌數(shù)量又少，沒有完全發(fā)揮其應(yīng)有的功能。這些都有是影響我國高速公路發(fā)展的制約因素。

（ 2） 高速公路標(biāo)志標(biāo)線管理嚴(yán)重滯后。在我國高速公路的發(fā)展中，忽視了高速公路標(biāo)志標(biāo)線的改造和發(fā)展。高速公路標(biāo)志標(biāo)線無法完全適應(yīng)日益增長的交通信息要求，高速公路標(biāo)志標(biāo)線只注重建設(shè)，而忽視高速公路標(biāo)志標(biāo)線的更新、改進(jìn)，忽視了交通標(biāo)志標(biāo)線在交通安全上的實(shí)用性。高速公路的快速發(fā)展，必然要求相應(yīng)的安全設(shè)施標(biāo)志標(biāo)線跟上高速公路建設(shè)的步伐，而現(xiàn)有的管理模式、手段顯然與時(shí)代要求不太 “合拍”。如果一味機(jī)械、被動(dòng)地套用有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線，缺乏科學(xué)、合理的交通組織設(shè)計(jì)，就可能極大地降低高速公路標(biāo)志標(biāo)線的使用效率。

4 推進(jìn)高速公路交通標(biāo)志標(biāo)線建設(shè)和管理的對策

推進(jìn)和建設(shè)高速公路標(biāo)志標(biāo)線是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)的努力和支持。一方面要加大高速公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出符合我國高速公路發(fā)展的標(biāo)志標(biāo)線，另一方面要加強(qiáng)高速公路標(biāo)志標(biāo)線的管理，及時(shí)進(jìn)行更新改造，確保高速公路的標(biāo)志標(biāo)線符合高速公路快速發(fā)展的形勢均力敵需要。

4. 1 加強(qiáng)高速公路標(biāo)志標(biāo)線的建設(shè)和管理

在高速公路的建設(shè)中，必須高度重視和加強(qiáng)高速公路標(biāo)志標(biāo)線的建設(shè)和管理，要改變重建設(shè)、輕管理的現(xiàn)象，將其列入高速公路的日常管理工作當(dāng)中，建立一套符合高速公路實(shí)際需要的工作體制和管理機(jī)制。不僅高速公路管理部門要重視，交通安全管理部門也要列入其工作內(nèi)容，作為預(yù)防交通事故的一項(xiàng)重要工作措施來抓。要將高速公路標(biāo)志標(biāo)線的建設(shè)和管理列為高速公路建設(shè)重要組成部分，與高速公路路網(wǎng)建設(shè)同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步使用。

4. 2 加大資金投入，加快交通標(biāo)志標(biāo)線建設(shè)步伐

高速公路標(biāo)志標(biāo)線建設(shè)和規(guī)劃是一項(xiàng)很大的工程，需要有一定的資金做保障，為此，要加強(qiáng)高速公路標(biāo)志標(biāo)線的科學(xué)研究和探險(xiǎn)索，創(chuàng)新高速公路標(biāo)志標(biāo)線的種類和功能。要將高速公路標(biāo)志標(biāo)線的建設(shè)列入公路設(shè)施建設(shè)的主要組成部分，在資金上給予更多的傾斜，不斷加大資金的投入力度，在做好高速公路建設(shè)中標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)劃和建設(shè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改造和完善現(xiàn)有不符合現(xiàn)實(shí)需要的高速公路標(biāo)志標(biāo)線。同時(shí)，要根據(jù)現(xiàn)代高速公路發(fā)展的要求，盡最大可能地設(shè)計(jì)可變信息，內(nèi)涵豐富，指導(dǎo)性強(qiáng)的新式標(biāo)志標(biāo)線，以利于高速公路交通安全。

安全標(biāo)志教案范文第3篇

關(guān)鍵詞：低等級公路；交通安全設(shè)施；設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

從減少交通事故的角度講，只注重道路本身幾何構(gòu)造的設(shè)計(jì)是不夠的，交通安全設(shè)施的完善無疑對減少交通事故數(shù)量和減輕嚴(yán)重度有著重要的作用。尤其是近幾年，由于交通安全設(shè)施不完善而導(dǎo)致的低等級公路交通事故率有逐年攀升的趨勢。因此，有必要對低等級公路交通安全設(shè)施的選用與設(shè)置進(jìn)行研究，通過合理設(shè)置來改善低等級公路不良的交通安全狀況，促進(jìn)道路交通和諧發(fā)展。

1 選用原則

交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施，它可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息以及視線誘導(dǎo)和路側(cè)保護(hù)，而且對排除各種縱、橫向干擾，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度，提高道路服務(wù)水平，增強(qiáng)道路景觀等都起著十分重要的作用。因此交通安全設(shè)施對于各種道路來說都是必不可少的。但是對于眾多的低等級公路來說，由于技術(shù)水平低、缺乏足夠的、穩(wěn)定的資金來源，所以完全按照需求來完善設(shè)置交通安全設(shè)施是不現(xiàn)實(shí)的，這就需要針對我國西部低等級公路實(shí)際的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)狀況，以最小的投入獲得最理想的使用效果為原則，合理地選用、設(shè)置公路交通安全設(shè)施。

低等級公路交通安全設(shè)施選擇設(shè)置的總原則是：“因地制宜、重點(diǎn)防護(hù)、經(jīng)濟(jì)適用、分期完善”。

2 低等級公路交通安全設(shè)施設(shè)置分析

一般路段是區(qū)別于長下坡路段和單車道路段而言的，包括了一些村鎮(zhèn)、學(xué)校附近的路段以及急彎、視距不良、寬路窄橋、傍山險(xiǎn)路等危險(xiǎn)路段，所涉及的設(shè)施主要有路側(cè)防撞設(shè)施、交通標(biāo)志、標(biāo)線以及視線誘導(dǎo)設(shè)施等，對一般路段應(yīng)遵循低造價(jià)、設(shè)置簡便、易于保養(yǎng)的原則合理設(shè)置交通安全設(shè)施。

（1）路側(cè)防撞設(shè)施

根據(jù)道路線形對低等級公路交通安全的影響分析，不符合規(guī)范要求的小半徑平曲線、長陡縱坡以及公路改造過程中經(jīng)常出現(xiàn)的寬路窄橋、路面或車道寬度發(fā)生變化的路段是低等級公路路側(cè)事故的多發(fā)路段，所以在這些路段均應(yīng)考慮設(shè)置路側(cè)防撞設(shè)施。在具體實(shí)施時(shí)，對于寬路窄橋或路面、車道寬度發(fā)生變化的路段，應(yīng)根據(jù)公路的設(shè)計(jì)車速，在橋頭引道或?qū)挾茸兓幥?0 m左右的路側(cè)設(shè)置，起到誘導(dǎo)駕駛員視線，提醒駕駛員減速慢行通過的作用即可。

在形式選擇方面，要針對不同的路段選擇出不同形式的防撞設(shè)施，主要結(jié)合低等級公路車型比例、設(shè)計(jì)車速等因素，對幾種防撞設(shè)施的造價(jià)及其能實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行比較。根據(jù)調(diào)查資料，目前我國低等級公路上車型以小型拖拉機(jī)為主，中、小型貨車也占有較大比例。

防撞設(shè)施按照其形式可分為剛性、半剛性和柔性三種，即水泥混凝土防撞設(shè)施、波形粱護(hù)欄和纜索式護(hù)欄三種形式。對于一般的低等級公路，工程總投資非常有限，應(yīng)選擇剛性防撞設(shè)施。剛性防撞設(shè)施的主要形式有墻式水泥混凝土護(hù)欄、護(hù)墩和示警樁等。要針對公路的不同路段選擇出不同形式的防撞設(shè)施，就要結(jié)合公路的車型比例、設(shè)計(jì)車速等因素進(jìn)行選擇。

（2）交通標(biāo)志

目前絕大多數(shù)低等級公路上或多或少的都設(shè)置了一些交通標(biāo)志，但是與其他較高等級的公路相比，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到牢固、醒目、完善、齊全的目標(biāo)，往往在設(shè)置上有很大的隨意性，表現(xiàn)為不完善、不規(guī)范。

目前，我國低等級公路以三、四級公路和等外公路為主。因此道路大部分為雙向兩車道，還有一些為單車道公路。而且95%以上的公路設(shè)計(jì)車速在40km/h以下。

在結(jié)構(gòu)形式選擇上，由于公路路面寬度較小，一般為雙向兩車道或單車道道路，而且交通量小，多為小型車，設(shè)計(jì)車速較低，所以車輛在行駛中，路側(cè)交通標(biāo)志的可視性較好。因此采用柱式交通標(biāo)志就能夠達(dá)到使用效果，而且造價(jià)低、施工便利，與道路的景觀協(xié)調(diào)性也較好。在確定交通標(biāo)志的設(shè)置位置時(shí)，應(yīng)以道路的設(shè)計(jì)車速和駕駛員在不同車速下的視認(rèn)距離為主要依據(jù)。在具體設(shè)置時(shí)要結(jié)合地形及道路實(shí)際情況將標(biāo)志設(shè)置在醒目、無干擾的位置。

（3）交通標(biāo)線

道路交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施的重要組成部分，但是目前低等級公路上交通標(biāo)線嚴(yán)重缺乏，四級以下公路上幾乎沒有標(biāo)線設(shè)置，其他等級公路上設(shè)置標(biāo)線的也很少，即使有也達(dá)不到保障行車安全的要求。這就使得在交通混雜的公路上，各種交通方式更加各行其“道”，在一定程度上為交通事故的發(fā)生埋下了隱患。因此在低等級公路上施劃相應(yīng)的交通標(biāo)線是十分必要的。

目前低等級公路上所采用的最小行車道寬度為3 m，因此當(dāng)公路路面寬度在6 m以上時(shí)（含6 m），就應(yīng)設(shè)置道路中心標(biāo)線。道路中心標(biāo)線的設(shè)置不僅可以分離不同的道路使用對象、強(qiáng)化道路規(guī)范，還可以起到誘導(dǎo)駕駛員視線的作用。所以對于公路上一些平曲線半徑較小、視距不良的路段，即使路面寬度在6 m以下也可以設(shè)置道路中心標(biāo)線，并且可將道路中心標(biāo)線設(shè)置成黃實(shí)線或雙黃線以禁止超車，保證行車安全。

（4）視線誘導(dǎo)設(shè)施

視線誘導(dǎo)設(shè)施是指在道路兩側(cè)設(shè)置的，用以指示道路方向、行車道邊界以及危險(xiǎn)路段位置的設(shè)施總稱。視線誘導(dǎo)設(shè)施按功能可分為：輪廓標(biāo)、分流或合流輪廓標(biāo)、路釘、線形誘導(dǎo)標(biāo)等，按其設(shè)置方式又可分為直埋式和附著式兩種。我國對視線誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置只有大致的規(guī)定，可操作性不強(qiáng)，并不能很好地指導(dǎo)實(shí)踐。尤其是針對低等級公路，采用何種形式以及如何設(shè)置更沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此需要結(jié)合低等級公路的實(shí)際情況，對視線誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置作進(jìn)一步的研究。

西部地區(qū)低等級公路上交通量較小，設(shè)計(jì)車速絕大多數(shù)都在40km/h以下，而且公路上90%以上的車型為中、小型車，由于示警樁能夠較好的誘導(dǎo)視線，并且能夠阻絆車型較小、車速較慢的車輛越出路外。所以在一般的急彎、陡坡、高填方路段及橋頭引道、過水路面處選擇示警樁作為路側(cè)防撞設(shè)施，并充當(dāng)視線誘導(dǎo)設(shè)施，就可以達(dá)到行車安全性要求。

3 低等級公路交通安全設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

（1）對高路堤、陡坡、急彎、臨水沿江、傍山險(xiǎn)路、懸崖凌空等危險(xiǎn)路段，應(yīng)在路側(cè)設(shè)置限速、警示、警告標(biāo)志和路側(cè)護(hù)欄等安全設(shè)施；

（2）在浸水橋、過水路面等路段宜設(shè)置警示標(biāo)志和標(biāo)桿；

（3）在視距不良的急彎路段，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置線形誘導(dǎo)、警告、限速、反光鏡等標(biāo)志；

（4）在連續(xù)長陡下坡路段應(yīng)設(shè)置減速帶和警示標(biāo)志，有條件的可設(shè)置避險(xiǎn)車道，但對于事故多發(fā)的超過2 km長的長陡下坡必須在事故多發(fā)地點(diǎn)設(shè)置避險(xiǎn)車道；

（5）在主要交叉路口、村鎮(zhèn)、學(xué)校等路段應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置必要的指示標(biāo)志（方向、地名、距離等）、減速帶和限速標(biāo)志。

4 結(jié)語

西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以來，低等級公路尤其是農(nóng)村公路建設(shè)取得了巨大成就，通達(dá)、通暢問題基本得到解決，但交通安全設(shè)施的配套依然是低等級公路的薄弱環(huán)節(jié)。本文在廣泛、深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出了低等級公路交通安全設(shè)施選用的總原則即“因地制宜、重點(diǎn)防護(hù)、經(jīng)濟(jì)適用、分期完善”。針對低等級公路的一般路段、長下坡路段和單車道路段的特點(diǎn)和交通安全問題進(jìn)行分析，提出了低等級公路交通安全設(shè)施設(shè)置推薦標(biāo)準(zhǔn)，為我國低等級公路交通安全設(shè)施規(guī)范的制定提供了依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

【1】 杜心全.中國西部地區(qū)道路交通安全現(xiàn)狀及對策研究【J】.公路運(yùn)輸文摘，2002，（11）.

【2】遼寧省公路管理局，長安大學(xué).西部地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究【R】.2005.

【3】 中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì).農(nóng)村公路建設(shè)與管理必讀【M】.北京：人民交通出版社，2004.

作者簡介：

安全標(biāo)志教案范文第4篇

關(guān)鍵詞：礦井現(xiàn)場管理；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化；動(dòng)態(tài)檢查

作為一個(gè)動(dòng)態(tài)性的循環(huán)系統(tǒng)，安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化通常采取 P（計(jì)劃）、D（執(zhí)行）、C（檢查）、A（改進(jìn)）的動(dòng)態(tài)循環(huán)管理模式。在這一過程中，企業(yè)要發(fā)揮其自主管理的作用，在政府部門監(jiān)督的基礎(chǔ)上，不斷改進(jìn)企業(yè)的安全管理績效，最終在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建一種長效的管理模式和標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)制。對礦山企業(yè)來說，安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作同樣是十分重要的[1]。隨著全社會(huì)安全意識(shí)的增強(qiáng)，大量礦山企業(yè)逐漸將安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用到實(shí)際工作中，并將其看做是發(fā)展本企業(yè)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的重要內(nèi)容。為此，需要在實(shí)際工作中，認(rèn)真執(zhí)行“PDCA 循環(huán)”的動(dòng)態(tài)循環(huán)管理模式，通過安全管理制度的建立，在崗位安全操作規(guī)程和安全生產(chǎn)責(zé)任制方面體現(xiàn)實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效的原則，最大限度的提升整個(gè)礦山的安全生產(chǎn)及經(jīng)營管理質(zhì)量，這對提升礦山企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有十分重要和長遠(yuǎn)的意義

一、安全管理視角下礦山企業(yè)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

（一）加強(qiáng)礦山質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)工作

不斷深入開展礦上安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作，要進(jìn)一步強(qiáng)化礦上安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，不斷使得礦上質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化水平得到全方位提升：其一是高度重視，制定規(guī)劃。通過制定礦上安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)指標(biāo)，通常要經(jīng)過多次修改與完善，礦上要組建相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組與考核組；其二要對員工加強(qiáng)培訓(xùn)，進(jìn)而提高認(rèn)識(shí)。為了讓全體員工和管理人員對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作的有一個(gè)全面與深刻的認(rèn)識(shí)，提套礦上質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作水平，礦上企業(yè)要舉辦培訓(xùn)班，為全體員工印發(fā)《露天礦安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)及考核評估辦法》，從而每位員工熟悉相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；其三礦上企業(yè)要不斷加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，根據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化要求，要在礦上現(xiàn)場作業(yè)過程當(dāng)中推廣與實(shí)施，通過對照標(biāo)準(zhǔn)，不斷查找差距，最終能夠使得達(dá)標(biāo)工作順利完成。

（二）優(yōu)化內(nèi)排土場運(yùn)煤出入溝系統(tǒng)

將過去的礦山運(yùn)煤坡道垂直于采場工作線變更成平行于工作線布置模式。以前的礦山企業(yè)內(nèi)排土場的運(yùn)煤出入溝系統(tǒng)稱為半固定運(yùn)輸系統(tǒng)模式，通常該系統(tǒng)的運(yùn)煤坡道垂直于工作線，一般它形成周期較長，而使用時(shí)間不長，同時(shí)到后期運(yùn)距一般很遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)慕徊媛房诜浅６?，同時(shí)會(huì)占用內(nèi)排空間大，這就極其嚴(yán)重制約內(nèi)排土場的跟進(jìn)速度[3]。礦山企業(yè)通過改造成平行采場工作線布置系統(tǒng)，從而使得運(yùn)煤坡道從交替移變更為隨排棄平行向前推進(jìn)方式，這樣就避免了經(jīng)常移設(shè)，很大程度上降低了礦坑交叉路口的數(shù)量，使得安全得到了很好保障，并且大大提高了內(nèi)排土場跟進(jìn)速度，減少了運(yùn)距。

（三）加大成本考核力度

通常柴油與輪胎在卡車運(yùn)輸露天礦的費(fèi)用中作為主要內(nèi)容，礦上企業(yè)為此礦設(shè)置了嚴(yán)格的柴油與輪胎單耗考核細(xì)則，同時(shí)將該細(xì)則落實(shí)到每位員工：首先礦山卡車加油統(tǒng)一使用專用IC卡，要求人、車與卡要相符，禁止互相借用，采取單雙號卡車交錯(cuò)加油；其次礦上卡車燃油執(zhí)行包機(jī)考核制，根據(jù)實(shí)際測量“車分鐘”為主要依據(jù)展開獎(jiǎng)罰，同時(shí)和管理人員獎(jiǎng)金掛鉤；最后按照不同型號的卡車輪胎，設(shè)置了全面的輪胎壽命考核指標(biāo)展開獎(jiǎng)罰制度。

二、礦山企業(yè)安全質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化模式的優(yōu)化

（一）動(dòng)態(tài)檢查與動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)

礦山企業(yè)為進(jìn)一步堵塞現(xiàn)場管理中可能存在的各種漏洞，熟悉與掌握礦山生產(chǎn)全過程與不同環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行過程中可能存在的各種問題，處理礦山現(xiàn)場質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行過程當(dāng)中的擋手問題，如實(shí)反映礦山相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化日常情況，不斷推進(jìn)礦上企業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作不管在任何時(shí)間與任何地點(diǎn)均可以隨時(shí)完成動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)，企業(yè)需要結(jié)合實(shí)際狀況，逐步建設(shè)了三級動(dòng)態(tài)檢查系統(tǒng)[4]。該系統(tǒng)為提高礦山企業(yè)的現(xiàn)場工程質(zhì)量的檢查標(biāo)準(zhǔn)月水平，礦上的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化辦公室還從外部聘請了具備中級以上職稱的相關(guān)工程技術(shù)人員擔(dān)當(dāng)質(zhì)量檢查員，進(jìn)而充實(shí)礦上質(zhì)量小分隊(duì)的檢查與考核力量，在很大程度上提高其檢查水準(zhǔn)。

（二）抓培訓(xùn)與提素質(zhì)夯實(shí)基礎(chǔ)

礦山企業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化通常需要高素質(zhì)的員工隊(duì)伍。礦山企業(yè)要想使其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化不斷發(fā)展，就急需增強(qiáng)全體員工的綜合素質(zhì)，建設(shè)一批具備專業(yè)技術(shù)人才與各工種技術(shù)的員工，讓這些員工在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作中起到真正的主導(dǎo)功能。礦上企業(yè)要一直將不斷提高一線員工隊(duì)伍的綜合素質(zhì)當(dāng)成一項(xiàng)非常重要的工作來做，要不斷開展各種形式的教育與培訓(xùn)，使得各類專業(yè)技術(shù)人才與管理人才脫穎而出。

（三）突出重點(diǎn)并強(qiáng)化現(xiàn)場管理

礦山企業(yè)現(xiàn)場質(zhì)量一旦達(dá)到要求，如果現(xiàn)場管理到位，那么礦上生產(chǎn)工作任務(wù)的基本上就完成了。因此我們覺得，礦山企業(yè)的現(xiàn)場管理作為礦山質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)性工作，它是礦山質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)質(zhì)，礦山企業(yè)只有不斷強(qiáng)化現(xiàn)場管理，將生產(chǎn)現(xiàn)場管理與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作緊密的結(jié)合在一起，才可以真正地提高礦山質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化水平，才可以確保礦山安全生產(chǎn)，才可以實(shí)現(xiàn)老礦的經(jīng)濟(jì)騰飛。

三、結(jié)束語

礦山企業(yè)為了將質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作做得深入與細(xì)致，每個(gè)月按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化檢查定級情況通過月報(bào)進(jìn)行公布，以此表彰在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面涌現(xiàn)出的好做法與好建議。礦山企業(yè)通過這些工作，不斷完善了礦山企業(yè)的現(xiàn)場管理，真正的實(shí)現(xiàn)了礦山質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化全面實(shí)施，極大地促進(jìn)了礦上企業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作平穩(wěn)發(fā)展與推進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 蘇海云. 露天礦山道路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重要性[J]. 露天采礦技術(shù)，2011（5）：31-33.

安全標(biāo)志教案范文第5篇

關(guān)鍵詞：建筑施工企業(yè)安全文化體系

建筑業(yè)歷來都是最容易發(fā)生安全事故的行業(yè)之一。從國際上看，2003年全球的重大職業(yè)安全事故總數(shù)為355000起，其中建筑業(yè)的安全事故約60000起，占16.9%;建筑安全事故造成的直接和間接損失在英國可達(dá)到建設(shè)項(xiàng)目總成本的3%-6%，美國工程建設(shè)中安全事故造成的經(jīng)濟(jì)損失已占到其總成本的7.9%，香港特別行政區(qū)這一比例更已高達(dá)8.5%。而從我國的實(shí)踐來看，目前我國有建筑企業(yè)6萬多家，從業(yè)人數(shù)3800多萬，在施工程98萬多個(gè);并且從1990年到2005年以來，我國每年所發(fā)生的建筑施工事故的死亡人數(shù)依然超過千人，每年的直接經(jīng)濟(jì)損失愈百億元。

一、建筑施工安全文化概述

(一)建筑施工安全文化的概念

1986年國際原子能機(jī)構(gòu)的國際核安全咨詢組在《切爾諾貝利事故后審評會(huì)議總結(jié)報(bào)告》中，首次提出“安全文化”一詞。“安全文化”一出現(xiàn)，就引起了有關(guān)人士的廣泛重視和興趣。人們認(rèn)識(shí)到，安全技術(shù)的發(fā)展、完善，設(shè)施的可靠性固然是重要的，但是還不夠，還必須建立起相應(yīng)的管理體制，而且新建立起來的體制必須是高級的、科學(xué)(教學(xué)案例，試卷，課件，教案)的，還必須要有一整套安全法令、法規(guī)、規(guī)章制度，并且使這一系列的規(guī)章制度要得到有效的不打折扣的執(zhí)行那就是“安全文化”。

(二)建筑施工安全文化的特性

建筑施工安全文化是以“人”為本，以文化為載體，通過企業(yè)文化的滲透提高人的安全價(jià)值觀和規(guī)范人的安全作業(yè)行為。它既包括操作者，也包括決策層和管理層。既要求員工嚴(yán)格地執(zhí)行良好的操作方法，同時(shí)還要具有高度的警覺性、實(shí)際的見解、豐富的知識(shí)、準(zhǔn)確無誤的判斷能力和強(qiáng)烈的責(zé)任感，以此正確地履行個(gè)人所承擔(dān)的安全職責(zé)。建筑施工安全文化實(shí)質(zhì)上是一種手段，它能使所有企業(yè)和個(gè)人都對建筑安全密切關(guān)注。它強(qiáng)調(diào)人的因素在保證施工安全生產(chǎn)上的主導(dǎo)作用，并以此促進(jìn)外界條件的改善，從而提高建筑企業(yè)乃至行業(yè)整體安全文化水準(zhǔn)。

二、建筑施工企業(yè)安全文化體系的構(gòu)建

建筑施工企業(yè)安全文化是企業(yè)的安全價(jià)值觀和安全生產(chǎn)行為準(zhǔn)則的總和。結(jié)合安全生產(chǎn)的實(shí)際，建筑施工企業(yè)安全文化體系的構(gòu)建，不僅包括物質(zhì)文化內(nèi)容和精神文化內(nèi)容，而且還包括企業(yè)職工安全生產(chǎn)素質(zhì)的培養(yǎng)與提高。只有把這三者有機(jī)結(jié)合，才能共同構(gòu)建起建筑施工企業(yè)的安全文化體系。

(一)建筑施工企業(yè)安全文化的物質(zhì)文化建設(shè)

建筑施工企業(yè)安全文化的物質(zhì)文化建設(shè)主要包括企業(yè)安全標(biāo)志、建筑設(shè)施、技術(shù)裝備、施工作業(yè)環(huán)境、安全規(guī)章制度、安全管理行為等的建設(shè)。

1.安全規(guī)章制度。企業(yè)的安全規(guī)章制度是企業(yè)在安全管理實(shí)踐活動(dòng)中所形成的帶有強(qiáng)制性的義務(wù)和保障員工一定權(quán)利的規(guī)定，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全目標(biāo)的有力措施和手段。企業(yè)安全規(guī)章制度作為職工安全行為規(guī)范的模式，使企業(yè)有序地組織生產(chǎn)要素，使工人從事施工生產(chǎn)活動(dòng)能安全順利地進(jìn)行。

2.安全標(biāo)志。建筑施工企業(yè)安全標(biāo)志是以安全標(biāo)志性的物化形態(tài)來顯示本企業(yè)的安全文化特征。如企業(yè)的安全徽章、袖標(biāo)、安全信號、安全標(biāo)語牌、警句、安全櫥窗、安全板報(bào)、安全標(biāo)志性建筑等。在許多安全管理先進(jìn)的企業(yè)，都有一整套的企業(yè)安全標(biāo)志，這些安全標(biāo)志明顯而形象地概括企業(yè)安全文化的獨(dú)特色彩，令人留下該企業(yè)重視安全管理工作的深刻印象。

3.施工作業(yè)環(huán)境和工作條件。施工作業(yè)環(huán)境和工作條件是指企業(yè)員工在施工生產(chǎn)經(jīng)營過程中的生產(chǎn)、辦公、休息和生活的場所。包括機(jī)關(guān)辦公樓、俱樂部、建筑工地“五小”設(shè)施、施工作業(yè)場地、防寒保溫及防暑、防雨設(shè)施等。以改善員工施工作業(yè)環(huán)境和工作條件為主要內(nèi)容的環(huán)境建設(shè)是企業(yè)安全文化的一個(gè)組成部分。

4.建筑施工企業(yè)安全管理行為。如施工中以“安全第一”為核心的作業(yè)活動(dòng)，企業(yè)內(nèi)部以“建立良好的人際關(guān)系”為目標(biāo)的安全公共關(guān)系活動(dòng)，對事故的處理采取“四不放過”處理原則等等。這些行為都是企業(yè)安全哲學(xué)、安全價(jià)值觀念、安全道德規(guī)范的具體實(shí)施和直接體現(xiàn)，也是這些精神性活動(dòng)取得成效的關(guān)鍵。

(二)建筑施工企業(yè)安全文化的精神文化建設(shè)

企業(yè)安全文化的精神文化建設(shè)是企業(yè)安全文化的根本。它隱藏在物質(zhì)文化建設(shè)的背后，卻直接表現(xiàn)為精神活動(dòng)，直接具有文化的特征，它在企業(yè)安全文化建設(shè)中起著決定性作用。它大致包括企業(yè)安全哲學(xué)、企業(yè)安全精神和安全目標(biāo)等。

1.企業(yè)安全哲學(xué)。企業(yè)安全哲學(xué)是企業(yè)安全人格化的基礎(chǔ)，是企業(yè)安全形成獨(dú)特風(fēng)格的源泉，是企業(yè)安全文化的遺傳密碼，是企業(yè)員工進(jìn)行總體安全信息選擇的綜合方法。在安全生產(chǎn)處于嚴(yán)峻的形勢下，企業(yè)迫切需要形成自己的企業(yè)安全哲學(xué)。要?jiǎng)?chuàng)造具有本企業(yè)特色和風(fēng)格的安全哲學(xué)，必須依靠全體員工的創(chuàng)新精神，以及對安全的不懈追求和努力。

2.企業(yè)安全精神。企業(yè)安全精神是企業(yè)安全文化的表現(xiàn)形式，又是企業(yè)安全的靈魂。企業(yè)安全精神是在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程的安全管理活動(dòng)中形成的，它反過來又為企業(yè)的施工生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)，為企業(yè)安全管理活動(dòng)提供精神支柱和前進(jìn)的動(dòng)力，激勵(lì)、統(tǒng)帥企業(yè)員工的意志，使得企業(yè)員工在企業(yè)安全精神的指導(dǎo)下自覺地為實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全目標(biāo)而不懈地努力。

3.企業(yè)安全目標(biāo)。它是企業(yè)開展安全管理的目的和標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)安全目標(biāo)是一個(gè)多元體系，制定企業(yè)安全目標(biāo)時(shí)，應(yīng)高于企業(yè)目前的安全水平，還應(yīng)考慮安全目標(biāo)的復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、現(xiàn)實(shí)性。按照企業(yè)的實(shí)際情況，遵照客觀規(guī)律辦事，達(dá)到企業(yè)安全目標(biāo)的最優(yōu)化，以激勵(lì)員工實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的信心和毅力。

(三)企業(yè)職工安全生產(chǎn)素質(zhì)的培養(yǎng)與提高

1.培養(yǎng)和提高管理人員的安全生產(chǎn)管理素質(zhì)。安全生產(chǎn)管理人員知識(shí)水平的高低、工作責(zé)任心的強(qiáng)弱，對生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)起著重要作用。

2.培養(yǎng)和提高工人安全生產(chǎn)的素質(zhì)。①加強(qiáng)安全生產(chǎn)方面的系列教育和經(jīng)常性教育*。目前有相當(dāng)一部分民工文化程度低，不能閱讀安全教育教材與有關(guān)的安全規(guī)定或閱讀能力差，對安全教育的實(shí)際收效有顯著影響，故應(yīng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)方面的系列教育和經(jīng)常性教育。②經(jīng)常開展各種形式的安全生產(chǎn)活動(dòng)。包括班前安全活動(dòng)，日常安全生產(chǎn)總結(jié)活動(dòng)、傷亡事故分析活動(dòng)、安全生產(chǎn)的“取經(jīng)送寶”活動(dòng)等。通過這些活動(dòng)不斷提高認(rèn)識(shí)，擴(kuò)大安全生產(chǎn)知識(shí)和學(xué)習(xí)先進(jìn)的安全生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。③對職工安全生產(chǎn)素質(zhì)的狀況定期進(jìn)行調(diào)查分析活動(dòng)，并針對調(diào)查結(jié)果采取有效的提高措施分步驟地進(jìn)行。④提高工人安全生產(chǎn)監(jiān)督能力。施工現(xiàn)場是人-機(jī)-物系統(tǒng)交叉作業(yè)的動(dòng)態(tài)過程。工人安全生產(chǎn)既是保證自己的健康，同時(shí)也要保護(hù)其他作業(yè)工人的安全。通過有效的獎(jiǎng)懲措施，來提高工人安全生產(chǎn)監(jiān)督能力，從而提高其安全生產(chǎn)素質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：