加油站施工總結(jié)
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加油站施工總結(jié)范文第1篇
引言：
為了擴(kuò)大市場份額和更好的服務(wù)社會，石化企業(yè)現(xiàn)階段正不斷的投入大量資金在加油站的建設(shè)與改進(jìn)上。無論是何種類型的施工，安全生產(chǎn)都是最重要的考慮因素，加油站工程施工也不例外。如果說在加油站工程施工的過程中安全生產(chǎn)是最重要的考慮因素，那么事故預(yù)防則是安全生產(chǎn)的基本前提。隨著加油站建設(shè)的開展和加油站規(guī)模擴(kuò)建的進(jìn)行，加油站工程施工中的事故預(yù)防工作被提上日程，追究在加油站工程施工的過程中出現(xiàn)事故的原因，多數(shù)都是源于人們的錯誤判斷或者是不安全行為導(dǎo)致的，因此，想從根本上預(yù)防加油站工程施工的事故，就要從人的判斷以及行為上入手。本文將從多個方面具體論述加油站工程施工中應(yīng)注意哪些方面的事故預(yù)防，并提供加油站工程施工事故預(yù)防的具體措施。
一、加油站工程施工之火災(zāi)爆炸事故預(yù)防
在加油站工程施工的所有事故預(yù)防中，火災(zāi)爆炸事故預(yù)防是最基本也是最需要注意的事故預(yù)防。爆炸是一種破壞力與摧毀力極強(qiáng)的物質(zhì)轉(zhuǎn)換形式，具體表現(xiàn)是在一瞬間釋放巨大的能力并且發(fā)出巨大的聲響。加油站的具體施工程序有：輸油管線的安裝、對罐體進(jìn)行加強(qiáng)、開孔以及補(bǔ)漏、以及舊油罐的整形，這些具體的施工過程都極易引起火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生。因此在加油站工程施工的過程中，必須要重視對火災(zāi)爆炸事故的預(yù)防。加油站工程施工的火災(zāi)爆炸事故預(yù)防要從火源控制、氣瓶管理以及設(shè)備管理三個方面做起。
加油站工程施工的火災(zāi)爆炸事故預(yù)防首先要對施工現(xiàn)場的火源加以嚴(yán)格控制。加油站本身就是一個易燃易爆場所，工程施工作業(yè)的現(xiàn)場又增加了新的火源，對火源的控制工作必須嚴(yán)格落實。具體措施為對于一些測爆不合格的、現(xiàn)場監(jiān)控措施不到位的油罐以及管線不得進(jìn)行焊接作業(yè)或者是切割作業(yè)；另外對于未清洗的油罐以及未清洗的管線內(nèi)壁也不得進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。此外加油站工程事故預(yù)防還要做到對加油站施工現(xiàn)場的氣瓶進(jìn)行合理的管理。加油站施工現(xiàn)場有大量的氧氣瓶以及乙炔瓶都是極其危險的易爆炸物品，在使用的過程中若在烈日下暴曬或者是接近熱源都會產(chǎn)生爆炸或者是火災(zāi)現(xiàn)象。因此在加油站施工現(xiàn)場必須加強(qiáng)對氣瓶的管理，具體措施為避免各類氣瓶在烈日下暴曬，同時還要避免氣瓶靠近熱源、避免瓶身的劇烈震動以及撞擊；乙炔瓶在使用過后應(yīng)即刻放回。另一方面加油站工程施工現(xiàn)場為了做到避免火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生，還要做到在施工現(xiàn)場嚴(yán)格管理施工相關(guān)設(shè)備以及施工現(xiàn)場。加油站工程施工現(xiàn)場的每一個紕漏以及疏忽都會產(chǎn)生不可估量的火災(zāi)爆炸后果，因此對于加油站施工現(xiàn)場以及設(shè)備管理是非常必要的，具體要從以下幾個方面做起。一方面施工人員要在作業(yè)之前對氣瓶的開關(guān)、儀表工作狀況以及膠管連接的牢固狀況進(jìn)行檢查，另一方面施工人員要在施工作業(yè)完成后對現(xiàn)場的可燃物或者易燃物進(jìn)行清理，同時施工人員還要做好個人的防護(hù)工作，避免意外的發(fā)生。
總之，加油站工程施工現(xiàn)場作為火源較多的易爆炸地點，對于火災(zāi)爆炸事故預(yù)防非常必要。工程施工人員必須要從控制火源、管理設(shè)備、規(guī)范現(xiàn)場三個方面做到火災(zāi)事故的全面預(yù)防。
二、加油站工程施工之觸電事故預(yù)防
觸電是指電流通過相應(yīng)的導(dǎo)體產(chǎn)生的電流回流現(xiàn)象，人體也是極強(qiáng)的導(dǎo)電體，觸電事故的發(fā)生會使人體受到電擊產(chǎn)生及其嚴(yán)重的后果。在加油站工程施工的現(xiàn)場，對于電力的應(yīng)用是必不可免的，因此觸電事故的發(fā)生成為了加油站工程施工過程中又一可能會出現(xiàn)的工程事故，我們在加油站的工程施工現(xiàn)場要注意對觸電事故的發(fā)生加以預(yù)防。
對于觸電事故的預(yù)防，施工人員要從以下幾個方面做起：一方面施工人員要把施工現(xiàn)場的帶電物體與其它物體進(jìn)行相應(yīng)的隔離，保證設(shè)備帶電部分與建筑物的距離是安全的；另一方面施工人員要在施工現(xiàn)場進(jìn)行相應(yīng)個斷電保護(hù)，例如自動開關(guān)的應(yīng)用；還有就是要保證電線的質(zhì)量，要求施工現(xiàn)場的電路能夠承受現(xiàn)場的用電要求，避免超負(fù)荷工作的現(xiàn)象發(fā)生；最重要的是施工人員要做好自身的防觸電工作，在工作的過程中佩戴安全帽等絕緣工作裝備。
如果說在加油站的工程施工現(xiàn)場，對于火災(zāi)爆炸事故的預(yù)防工作是最基本的事故預(yù)防工作，那么對于觸電事故的預(yù)防就是加油站工程施工現(xiàn)場最重要的部分，因為觸電事故的發(fā)生也會導(dǎo)致火災(zāi)的產(chǎn)生同時還會傷及施工人員的自身安全。因此加油站在工程施工現(xiàn)場要加大對觸電事故的防范力度，既要對加油站施工現(xiàn)場的導(dǎo)電體進(jìn)行合理的管理，自身又要做好相應(yīng)的防護(hù)工作，做到方方面面的安全用電。
三、加油站工程施工之中毒事故預(yù)防
加油站工程施工現(xiàn)場是一個與苯、鉛、汽油等有毒化學(xué)物質(zhì)打交道的作業(yè)現(xiàn)場，另外對油罐以及輸油管線的防腐處理過程也會傷及施工人員的皮膚引起疾病發(fā)生，因此加油站工程施工現(xiàn)場也是中毒事故的高發(fā)場所。所以在加油站施工工程的事故預(yù)防中，對于中毒事故的預(yù)防也是必不可少的。
對于加油站工程施工現(xiàn)場的中毒事故預(yù)防要從以下幾個方面做起：首先要做好客觀防護(hù)工作，工程施工人員在進(jìn)行施工作業(yè)時要佩戴必不可少的防毒工具，諸如：防毒口罩、防毒服裝、橡皮手套等等；另外就是施工人員自身要加以充分的重視，提高警覺，一旦發(fā)生惡心、頭痛、皮膚不適等感覺要立刻離開施工現(xiàn)場并且及時求醫(yī)就診；還有就是施工人員要注意個人保障，勤洗手、多通風(fēng)。
加油站工程施工的中毒預(yù)防是最應(yīng)注意的事故預(yù)防，因為中毒事故的受難者是人，一旦發(fā)生中毒事故就會危及人的生命，產(chǎn)生難以估計的不良后果。因此加油站工程施工現(xiàn)場既要管理好加油站自身存在的有毒氣體，又要做好施工人員自身的毒氣防護(hù)工作。
四、加油站施工現(xiàn)場之高空事故預(yù)防
高空作業(yè)活動面小且風(fēng)力較大，危險系數(shù)極高，稍有不慎就會產(chǎn)生嚴(yán)重的不良后果。加油站工程施工現(xiàn)場高空作業(yè)頻繁，垂直交叉作業(yè)幾多，因此加油站的工程施工現(xiàn)場必須要做到對高空事故的嚴(yán)格預(yù)防。
對于加油站工程施工現(xiàn)場的高空事故預(yù)防要做到以下幾個方面：首先就是對于腳手架的搭建工作要極其注意，必須要按照相應(yīng)要求并且搭建前后都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查；其次是對于高度較高的施工層面，要對其進(jìn)行安全網(wǎng)的搭建，要求是建筑物高度超過四米時要對其進(jìn)行面積為三米的安全防護(hù)，直至加油站施工任務(wù)結(jié)束時方可拆除；如果加油站施工現(xiàn)場不具備搭建安全網(wǎng)的條件，加油站施工人員必須進(jìn)行安全帶的佩戴以保證自身的高空作業(yè)安全。
加油站施工現(xiàn)場的高空事故防護(hù)作為同樣涉及到人身安全的事故，也需要在施工過程中加以充分的重視。
隨著加油站施工工程的增多，施工過程中的事故也隨著增多。無論是哪一個方面的疏忽都會造成嚴(yán)重的不良后果。文中提到的四個方面環(huán)環(huán)相扣，其中火災(zāi)爆炸事故的預(yù)防是最基礎(chǔ)的事故預(yù)防，對于觸電事故的預(yù)防是整個工程施工過程中的關(guān)鍵預(yù)防，而對于中毒事故的預(yù)防則是不可缺少的核心預(yù)防，高空作業(yè)預(yù)防則保證了整個加油站工程施工的整體安全系數(shù)。
綜上所述：在加油站的工程施工現(xiàn)場進(jìn)行事故預(yù)防必須要從四個方面做起：首先在加油站工程施工的所有事故預(yù)防中，火災(zāi)爆炸事故預(yù)防是最基本以及最需要注意的事故預(yù)防；其次，在加油站的工程施工現(xiàn)場要注意對觸電事故的發(fā)生加以預(yù)防；同時，在加油站施工工程的事故預(yù)防中，對于中毒事故的預(yù)防也是必不可少的；最后，加油站的工程施工現(xiàn)場必須要做到對高空事故的嚴(yán)格預(yù)防。這四個方面的事故預(yù)防都是加油站工程施工現(xiàn)場事故預(yù)防的重要組成部分，希望通過本文能夠有更多的工程施工工作者了解到加油站施工現(xiàn)場的多發(fā)事故有哪些，并且能夠掌握預(yù)防措施，應(yīng)用到日后的施工工作中去，產(chǎn)生良好的事故預(yù)防作用。
參考文獻(xiàn)：
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加油站施工總結(jié)范文第2篇
關(guān)鍵詞：加油站 防雷 整改
中圖分類號：TE821 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（a）-0221-02
阜城縣地處河北省東南部，京杭大運(yùn)河西岸，總面積697平方公里，下轄10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。近年來隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展機(jī)動車保有量持續(xù)增加，新改、建加油站數(shù)量也逐年增多，截至2014年上半年，轄區(qū)內(nèi)共有加油站37家，其中中石化11家，中石油5家，個體私營加油站21家，各加油站所占比例如圖1。
綜合來看阜城縣境內(nèi)加油站以民營加油站為主，占一半以上，但個體經(jīng)營者日常管理松懈，安全意識不高，防雷、防靜電設(shè)備存在的問題非常多。而中石油、中石化在管理營運(yùn)方面都比較成熟，對雷電綜合防護(hù)也比較重視，所發(fā)現(xiàn)的問題均能及時整改，因此日常的檢測工作應(yīng)重點應(yīng)放在民營加油站上。
1 阜城縣雷電天氣概況
綜合歷年氣象資料統(tǒng)計，阜城縣年平均雷暴日數(shù)為24.0天，除冬季外其他三季均有雷暴發(fā)生。各月平均雷暴日數(shù)如表1。
從表1中可以看出6～8月是雷暴的盛行季節(jié)，占全年總?cè)諗?shù)的76%，自5月份明顯增加，7月份達(dá)最高值，9月份以后顯著減少。
近年來阜城縣雷暴天氣日趨呈現(xiàn)新的特點，如初雷日提前，終雷日延后，夏季雷暴日趨密集，雷電云層降低等。隨著加油站內(nèi)電子設(shè)備越來越多，對雷電防護(hù)方面的要求也越來越高。
2 防雷檢查中加油站設(shè)施存在的安全問題
根據(jù)對近幾年加油站防雷電裝置安全性能定期檢測工作中發(fā)現(xiàn)的問題匯總，發(fā)現(xiàn)常出現(xiàn)問題的設(shè)備為以下幾類：站房避雷帶、卸車地線、靜電報警儀、法蘭盤跨接、電涌保護(hù)器、加油機(jī)。按照GB50057-2010《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》對防雷的分類，將以上加油站常出現(xiàn)的問題匯總?cè)缦隆?/p>
2.1 防直擊雷方面
加油站的罩棚均高于營業(yè)室，大部分加油站的營業(yè)室緊鄰罩棚，很多業(yè)主認(rèn)為營業(yè)室無需安裝防直擊雷設(shè)施。在檢測中通過對罩棚和營業(yè)室進(jìn)行測量并按照滾球法計算發(fā)現(xiàn)一些加油站營業(yè)室不能被罩棚完全覆蓋，存在雷擊風(fēng)險。依據(jù)GB50057-2010《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》，汽車加油站的建筑物的防雷類別為二類，應(yīng)按照二級防雷建筑要求對上述營業(yè)室安裝避雷帶。一些加油站在入口處等位置設(shè)置了廣告牌，通過檢測發(fā)現(xiàn)廣告牌未采取任何防直擊雷措施，應(yīng)設(shè)置防雷接地線，阻值在10Ω以內(nèi)。
2.2 防雷電波入侵和防雷電電磁脈沖方面
根據(jù)GB50057-2010《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》4.1.1中規(guī)定，各類防雷建筑物應(yīng)設(shè)防直擊雷的外部防雷裝置并應(yīng)采取防閃電電涌侵入的措施。大多數(shù)加油站內(nèi)供電、通訊等線路采用架空線引入室內(nèi)，沒有采取防雷擊電磁脈沖侵入的措施。加之很多業(yè)主對感應(yīng)雷危害認(rèn)識不足，加油站內(nèi)電源和信息線路未采取屏蔽接地保護(hù)、未安裝電涌保護(hù)器（SPD），很容易造成加油機(jī)、監(jiān)控等電子系統(tǒng)等在雷雨天氣遭受電磁脈沖的襲擊，使系統(tǒng)損壞。民營加油站都采用居民用電和商業(yè)用電雙線路接入方式，有些已安裝電壓電涌保護(hù)器的加油站，只在加油站所用的商業(yè)用電線路上安裝，而忽視了居民用電線路的保護(hù)。此外，已安裝的SPD存在安裝工藝不規(guī)范，PE線接地電阻大于4 Ω，只安裝一級SPD等情況。對此，安裝SPD時應(yīng)規(guī)范施工，做到所有線路都得到保護(hù)，并且每個加油站應(yīng)安裝二級SPD，PE線做等電位連接，以最大限度減小雷電電磁脈沖的危害。
2.3 接地系統(tǒng)與等電位連接
根據(jù)《加油站設(shè)計與施工規(guī)范》要求，輸油管的道法蘭盤、閥門如少于5根螺栓連接的需用金屬跨接線實行等電位連接，跨接接觸電阻值小于0.03 Ω。檢測時發(fā)現(xiàn)所有加油站都采用4螺栓法蘭盤，有些加油站法蘭盤未進(jìn)行跨接；有些加油站跨接螺絲常年不進(jìn)行維護(hù)而銹蝕嚴(yán)重，這些情況都不能有效消除法蘭盤間的放電現(xiàn)象。法蘭盤最好使用統(tǒng)一規(guī)格的銅片進(jìn)行跨接，從而達(dá)到最好的導(dǎo)電效果。
檢測中發(fā)現(xiàn)問題最多的是加油機(jī)槍頭連接處，加油槍長時間使用會使加油軟管老化，造成加油軟管內(nèi)的防靜電金屬線斷裂而使槍頭接地不良，當(dāng)人體帶靜電提槍時很容易產(chǎn)生電火花而引發(fā)火災(zāi)事故。因此加油槍接地阻值不合格時應(yīng)及時維修或更換。
《加油站設(shè)計與施工規(guī)范》10.3.2和 10.3.4要求，“加油站的油罐車和液化石油氣罐車卸車場地，應(yīng)設(shè)罐車卸車時用的防雷電接地裝置，并設(shè)置能檢測跨接線及監(jiān)視接地裝置狀態(tài)的靜電接地儀，防靜電接地裝置的接地電阻不應(yīng)大于100 Ω”。部分加油站未按規(guī)范要求安裝靜電接地報警儀，仍使用靜電夾，存在接觸不良的情況；有些已安裝靜電接地報警儀的長期不維護(hù)導(dǎo)致不報警，存在安全隱患；有些加油站卸油靜電接地為獨立設(shè)計，未與接地網(wǎng)進(jìn)行等電位連接，不能很好的起到防靜電作用，應(yīng)將卸油靜電接地極與地網(wǎng)進(jìn)行等電位連接，以更好的消除靜電。
檢測中還發(fā)現(xiàn)幾個建成較早的加油站地網(wǎng)已失效，導(dǎo)致加油站所有設(shè)備接地阻值大大超標(biāo)，對于此類加油站應(yīng)重新依照規(guī)范鋪設(shè)接地網(wǎng)，并對所有設(shè)備重新進(jìn)行等電位連接，以達(dá)到防雷、防靜電效果。
2.4 私營加油站人員安全意識淡薄
中石油、中石化對防雷、防靜電安全方面比較重視，所有加油員一律穿防靜電服作業(yè)，切實做到了安全第一。相反私營加油站業(yè)主往往以盈利和成本為首要，對于防雷檢測通常是不屑一顧的態(tài)度。很多加油站業(yè)主對防雷防靜電檢測認(rèn)識片面，認(rèn)為只是防直擊雷，而不了解感應(yīng)雷和靜電的危害性。檢測中發(fā)現(xiàn)，僅有2家私營加油站要求員工穿防靜電服，其余都是穿便裝操作，很容易因產(chǎn)生靜電而造成事故。
3 結(jié)語
從對阜城縣加油站防雷、防靜電裝置安全性能檢測情況來看，全縣加油站存在較多不規(guī)范的地方，亟待加大工安全檢查作力度，尤其是要加強(qiáng)個體私營加油站的檢測力度。在規(guī)范防雷安全檢測工作的同時，還需加強(qiáng)宣傳以提高被檢單位對防雷防靜電工作的認(rèn)識。近幾年阜城縣氣象局防雷檢測人員通過與其他部門聯(lián)合檢查，制作圖文并茂宣傳資料等方式對防雷、防靜電安全知識進(jìn)行宣，傳起到了良好的效果。
參考文獻(xiàn)
[1] GB50057-2010.建筑物防雷設(shè)計規(guī)范[S].中國計劃，2011，08.
加油站施工總結(jié)范文第3篇
關(guān)鍵詞：淺埋暗挖 石津干渠 田莊暗渠
1 工程概述
石津干渠作為河北省南水北調(diào)配套工程之一，主要供水對象為石家莊市、衡水市、滄州市及周邊地區(qū)和石津干渠沿線縣市。田莊暗渠是石津干渠工程的渠首工程，它將南水北調(diào)中線總干渠與現(xiàn)有石津灌渠相連，是下游所有供水目標(biāo)的關(guān)鍵通道，總長4072.976m，由二孔一聯(lián)鋼筋混凝土無壓箱涵構(gòu)成。
石津干渠淺埋暗挖管節(jié)位于地面以下約5.5m位置，主體結(jié)構(gòu)采用二孔一聯(lián)鋼筋混凝土箱涵，結(jié)構(gòu)尺寸為4.0×4.2m（寬×高）。每10m設(shè)沉降縫一道，共計10節(jié)，長度100m。本次施工為穿越中石化加油站，運(yùn)用淺埋暗挖的工法，通過工程實踐總結(jié)了一些控制地面位移和局部塌方的經(jīng)驗。
2 施工中控制措施
2.1 高邊坡穩(wěn)定措施 暗挖段地面高程82～83m，東低西高，建基面高程71.7m，挖深11m左右，屬高邊坡施工。開挖前，在開挖邊線外側(cè)修建截水溝，以防止地表水對邊坡的沖刷；邊坡防護(hù)采用錨桿+網(wǎng)噴混凝土，噴錨混凝土平均厚度10cm。
2.2 建筑物地基固結(jié)措施 加油站地基回填材料為松散的建筑垃圾。施工前采用袖閥管注漿工藝對加油站地基進(jìn)行主動注漿加固，以改善加油站基礎(chǔ)地層。
2.2.1 向加油站主管部門獲取預(yù)控參數(shù) 首先保證地下管線安全和正常使用，以管線允許變形指標(biāo)作為預(yù)控參數(shù)控制管線變形，暗涵結(jié)構(gòu)穿越管線密集區(qū)施工段時，根據(jù)超前探測情況，制定管線保護(hù)方案，施工期間加強(qiáng)對相關(guān)管線的監(jiān)控量測和信息反饋工作。
2.2.2 注漿施工工藝選擇 針對此種地層和有地下管線的情況，采用城市地鐵施工的袖閥管注漿施工工藝。
2.2.3 優(yōu)化注漿加固參數(shù) 根據(jù)監(jiān)測情況，及時調(diào)整注漿加固參數(shù)。注漿范圍為暗挖結(jié)構(gòu)邊線外擴(kuò)10m；注漿深度5m；注漿孔徑Φ110，孔間距1m，梅花形布設(shè)；注漿壓力控制在0.3Mpa-0.5Mpa，當(dāng)壓力逐漸升高達(dá)到設(shè)計注漿壓力并持續(xù)5min，或注漿量達(dá)到設(shè)計注漿量時即可結(jié)束單孔注漿；漿液材料為42.5級普通硅酸鹽水泥，水灰比為1：0.8-1：1，漿液濃度應(yīng)根據(jù)地層情況調(diào)整。
2.3 加油站建筑物安全預(yù)控措施
2.3.1 及時封閉掌子面 暗挖至加油站，盡快噴射10cm厚的混凝土封閉正前方的掌子面，確保掌子面正面土體穩(wěn)定性良好。
2.3.2 進(jìn)行超前探測 及時超前探明結(jié)構(gòu)穿越加油站建筑物區(qū)域的地層特質(zhì)，確認(rèn)前方地層管線有無滲漏，基于探測獲取的信息采取處理措施。
2.3.3 加強(qiáng)初期支護(hù) ①拱頂超前小導(dǎo)管支護(hù)。小導(dǎo)管采用外徑Φ42無縫鋼管，長3.5m，壁厚2.5mm。鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊上鋼筋環(huán)筋，鋼管尾端置于鋼格柵腹部，將小導(dǎo)管制成花管，并向地層注漿，在小導(dǎo)管的中間鉆梅花形的孔，Φ10mm，孔間距20cm，避免注漿時留有死角，尾部1m內(nèi)不鉆孔以免漏漿。在開挖拱部范圍內(nèi)布設(shè)小導(dǎo)管，外插角為7°～10°，管體之間的環(huán)向間距和縱向間距分別為0.3m、1.5m，搭接2m。②注漿工藝。配合比與凝膠時間必須嚴(yán)格控制，初選配合比后，用凝膠時間控制調(diào)節(jié)配合比，并測定注漿結(jié)實體的強(qiáng)度，選定最佳配合比；注漿時嚴(yán)格控制注漿壓力，注漿終壓必須達(dá)到設(shè)計要求，并穩(wěn)壓一定時間，防止結(jié)構(gòu)變形或串漿。③側(cè)墻超前小導(dǎo)管支護(hù)。由于該段分部工程結(jié)構(gòu)底部有約4m的細(xì)砂層，施工時一襯側(cè)墻采用側(cè)向超前小導(dǎo)管進(jìn)行注漿加固，小導(dǎo)管采用Φ42無縫鋼管制成花管，長3.0m，壁厚2.5mm，環(huán)向間距1.0m，縱向間距2.5m，搭接0.5m。④初期支護(hù)施工。本標(biāo)段淺埋暗挖一襯采用格柵鋼架網(wǎng)噴混凝土支護(hù)，間距0.5m，進(jìn)出口加強(qiáng)環(huán)鋼架密排5m。初期支護(hù)在每步開挖后及時進(jìn)行，主要有安裝格柵、掛網(wǎng)、噴射混凝土等工序。⑤初期支護(hù)背后回填灌漿。初期支護(hù)背后回填灌漿跟隨開挖工作面，并距離開挖工作面5m的地方進(jìn)行；灌漿孔的布置應(yīng)沿暗涵拱部及邊墻呈梅花形布設(shè)，環(huán)向間距為：每環(huán)3根，縱向間距為2.0m；灌漿深度為插入一次支護(hù)背后0.5m；灌漿壓力0.2～0.3Mpa。在限定的注漿壓力下，注漿孔停止吸漿，不間斷灌注5min再結(jié)束；根據(jù)初期支護(hù)背后孔隙大小或壓水試驗情況選擇水泥漿。
當(dāng)結(jié)構(gòu)穿越松散地層時，小導(dǎo)管可適當(dāng)加密。拱頂棚架體系剛度要加強(qiáng)。另外，為保證注漿質(zhì)量達(dá)到預(yù)期要求，地層必須通過改性水玻璃漿液超前注漿加固。注漿加固前先通過試驗確定水玻璃漿液配合比。噴射混凝土?xí)r增加噴射厚度；通過加油站混凝土立柱正下方等局部部位時，考慮適當(dāng)密排格柵鋼架的措施。
2.3.4 二次襯砌拱背注漿 由于二次襯砌混凝土在暗涵拱部與初期支護(hù)之間無法做到嚴(yán)密無縫，因此在二襯混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%后進(jìn)行一、二襯混凝土結(jié)構(gòu)之間的回填灌漿，及在二襯施工時在暗涵頂部布設(shè)環(huán)徑向間距為3m×3m 梅花型布設(shè)Φ25鋼管灌漿預(yù)留孔，回灌水灰比為1：1水泥漿，設(shè)計要求灌漿終壓為0.3～0.35Mpa。
3 結(jié)語
施工中嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的方針，通過采取各項綜合措施，為順利完工創(chuàng)造了條件，使工程質(zhì)量得到了保證。
參考文獻(xiàn)：
[1]王夢恕.地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論[M].2004，12.
加油站施工總結(jié)范文第4篇
關(guān)鍵詞：加油站；后評價；投資項目
中圖分類號：U473.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
加油站后評價主要是對已經(jīng)建成的加油站的目的、運(yùn)營過程、產(chǎn)生的效益和作用以及其所產(chǎn)生的影響進(jìn)行客觀系統(tǒng)的分析。對加油站進(jìn)行后評價時，需要許多項目資料和項目數(shù)據(jù)等信息[1]，所需的資料主要有：項目決策階段和建設(shè)階段的決策數(shù)據(jù)和加油站建成后項目運(yùn)營過程中實際的一些數(shù)據(jù)和資料，對這些資料進(jìn)行詳細(xì)的分析和研究，計算出項目的投資效益，確定其是否達(dá)到了項目預(yù)定目標(biāo)。還要對項目的規(guī)劃合理性進(jìn)行分析，分析其設(shè)計和運(yùn)用過程中存在的問題，總結(jié)經(jīng)驗，并提出優(yōu)化項目的改進(jìn)方案等措施，對項目實施及時反饋，以完善和提高加油站項目的運(yùn)營管理，從而進(jìn)一步提高加油站的運(yùn)營水平，進(jìn)而提高其效益水平。
1 加油站后評價方法及評價主要內(nèi)容
1.1加油站后評價方法
加油站后評價的方法通常有兩種，即定性評價方法和定量評價方法，通常我們都采用兩者相結(jié)合的方法進(jìn)行評價[2]。最令人熟知的就是有無對比方法，主要是通過對加油站建設(shè)前后進(jìn)行對比，估計和實際情況進(jìn)行對比，對無有進(jìn)行對比。通過這些對比，從中找出差別和變化，并衡量加油站的預(yù)測影響和實際影響。
加油站后評價的有無對比主要是對加油站前期的可行性研究報告中的一些指標(biāo)、估計結(jié)果與加油站建成后的實際運(yùn)營情況進(jìn)行對于分析，找出其發(fā)生變化原因，并分析其原因。加油站后評價最重要的是要弄清楚“無項目”和“有項目”，要實現(xiàn)資源投入和資源產(chǎn)出一致，就是要達(dá)到加油站實現(xiàn)了所預(yù)測實現(xiàn)的結(jié)果，防止一些因素影響加油站效益的實現(xiàn)。
1.2加油站后評價包含的內(nèi)容
加油站后評價主要是對加油站的技術(shù)、未來市場情況、投資情況、工程管理以及效益情況等方面的內(nèi)容進(jìn)行后評價，這些內(nèi)容的評價通常要貫穿到整個項目的決策、實施、運(yùn)營的全過程之中。
2 加油站后評價案例分析
2.1 加油站概況
某公司供銷分公司某加油站（以下簡稱：某加油站站）始建于2005年6月16日，該加油站建設(shè)于重慶市九龍坡區(qū)，屬三級加油站，某加油站占地面積：2494.6m2（折合后3.74畝）建筑面積：486.39m2（其中站房291.64m2（單層面積145.82m2），罩棚194.75 m2），主要為過往車輛加注汽油和柴油。站內(nèi)設(shè)有15m3 93#汽油罐1個，15m3 97#汽油罐1個，30m3 0井柴油罐2個，加油機(jī)6臺，屬于三級加油站，主要經(jīng)營97#汽油、93#汽油、0#柴油。資產(chǎn)投資約150萬元。
2.2加油站項目技術(shù)后評價
加油站的建筑、汽油罐、柴油罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均滿足加油站的項目設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)營過程中，日加油能力也符合項目設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，站內(nèi)設(shè)施之間的防火間距符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。某加油站罐區(qū)均采用密閉防滲漏罐池，并安裝液位儀，油氣回收工藝，站區(qū)內(nèi)還設(shè)有水封井等，按照加油站管理制度要求，以及現(xiàn)有設(shè)施條件，可有效控制各項污染物排放，確保環(huán)保設(shè)施正常運(yùn)行，杜絕環(huán)境污染事故和擾民事件的發(fā)生。綜合對比分析加油站可行性研究報告指標(biāo)和實際運(yùn)營指標(biāo)，加油站技術(shù)指標(biāo)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。
2.3加油站市場后評價
加油站可行性研究報告根據(jù)道路交通狀況和當(dāng)?shù)厥姓l(fā)展規(guī)劃，分析了該站所處位置在整個城市發(fā)展中的地位，預(yù)測年車流量和年加油量，加油站在實際運(yùn)營過程中，統(tǒng)計了實際的年車流量和年加油量，對可行性研究報告預(yù)測的年車流量和年加油量進(jìn)行對比分析，發(fā)現(xiàn)實際車流量和年加油量與可行性研究報告中的預(yù)測值像接近，這也說明了可行性研究報告的科學(xué)性。
2.4加油站投資后評價
表1 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對比
加油站投資比較，必須保持總投資、建設(shè)投資、利息、流動資金。從表1中可以看出，總投資沒有超過可研報告中的數(shù)值，總投資降低了5萬元。建設(shè)投資也沒有超過可研報告數(shù)值，降低了5萬元。加油站建設(shè)資金利息比科研報告中多了8萬，這主要是由于加油站建設(shè)項目沒有按期完工，延長了貸款期限，造成了過高的利息，流動資金也比科研報告數(shù)值少13萬，這很容易造成很多不確定因素，在以后建設(shè)中必須注意利息和流動資金的控制。總投資的變化通常都發(fā)生在建設(shè)資金、利息和流動資金等方面。
加油站建設(shè)投資降低了5萬元，這主要是由于工程費(fèi)降低造成的，工程勞務(wù)費(fèi)和工程材料價格降低，使建設(shè)費(fèi)用降低了5萬元。年銷售收入沒有達(dá)到可研報告數(shù)值，但是由于很好的控制了成本，年利潤達(dá)到了可研報告數(shù)值。
2.5加油站管理后評價
加油站的投資雖然沒有超過可研報告數(shù)值，但是與同類加油站相比，費(fèi)用還是有點過高，主要的原因是只進(jìn)行了施工企業(yè)招標(biāo)，設(shè)備材料等物資沒有進(jìn)行很好的招標(biāo)控制，也沒有通過很好的市場機(jī)制來控制設(shè)備價格。實際上應(yīng)該實行加油站全過程的招標(biāo)，對部分適合承包的可以實行總承包，這樣可以降低成本。
從加油站的資金控制上來看，是比較合理的，但是也存在一些工程同體承包的問題，這樣大大提高了工程費(fèi)用。以后，在加油站建設(shè)中，必須防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，要進(jìn)行利益人之間的相互監(jiān)督和制約?？傮w來看，加油站的建設(shè)投資還是比較成功的。
2.6加油站經(jīng)濟(jì)效益后評價
該加油站順利建成，目前的經(jīng)濟(jì)效益良好，年利潤值達(dá)到了可研報告的預(yù)期數(shù)值，效益良好的原因主要是：首先是對加油站地點的市場做了比較準(zhǔn)確的預(yù)測，使實際值和預(yù)測值像匹配；其次是很好的控制了建設(shè)成本，沒有超過預(yù)算值；最后是加油站運(yùn)營管理良好，很好的控制了成本。
3結(jié)語
從該加油站的評價內(nèi)容可以得出后評價的一些結(jié)論和建議：①加油站能很好的取得成功，這主要是很好的抓住了機(jī)遇，做到了適當(dāng)投資，獲得很好的收益。②在今后的加油站建設(shè)過程中，必須準(zhǔn)確預(yù)測市場需求，并很好的控制成本。③在今后建設(shè)過程中，要做好投資預(yù)算控制，能更好的控制項目投資和流動資金。
參考文獻(xiàn)：
加油站施工總結(jié)范文第5篇
關(guān)鍵詞：加油工 突發(fā)事件 應(yīng)急策略
一、前言
1.我們一般將出乎意料之外突然發(fā)生的、具有很大破壞性的事件稱為突發(fā)事件。對于加油站來說，加油站經(jīng)營過程中未預(yù)料其發(fā)生且未做準(zhǔn)備的，要求迅速做出決策的緊急事件及災(zāi)害事故就是加油站突發(fā)事件。若是這些事件處理不當(dāng)就可能導(dǎo)致重大傷亡、財產(chǎn)損失或擾亂社會生活的一些極端事件的發(fā)生。
2.突發(fā)事件的分類。
準(zhǔn)確識別突發(fā)事件是一個優(yōu)秀的加油站員工必須具備的素質(zhì)，我們要根據(jù)不同突發(fā)事件的特點，進(jìn)行歸納總結(jié)，對突發(fā)事件進(jìn)行明確的分類，這樣才能夠很好的識別和防止突發(fā)事件。按突發(fā)事件產(chǎn)生的起因可分為：技術(shù)上的突發(fā)事件，主要體現(xiàn)在技術(shù)上的錯誤，缺陷導(dǎo)致的危害；自然上的突發(fā)事件，主要是自然外界環(huán)境突發(fā)性影響，如氣候的變更、地震等；政治上的突發(fā)事件主要有政治系統(tǒng)、戰(zhàn)爭及公共事業(yè)政策等。
二、加油站員工突發(fā)事件的應(yīng)急策略
1.明確應(yīng)急救援任務(wù)
控制危險源、阻止事故災(zāi)難擴(kuò)大是應(yīng)急救援最重要的任務(wù)，加油站儲存有大量易燃油料和易燃?xì)怏w。火災(zāi)爆炸事故具有發(fā)生可能性大、危害程度高的特點，是最易發(fā)生的事故，其次有可燃?xì)怏w液體泄漏、地震破壞、洪水淹溺、電氣傷害、車輛傷害等事故和災(zāi)難。根據(jù)事故災(zāi)難發(fā)生的原因，有效地控制危險源，防止事故災(zāi)難擴(kuò)大蔓延。主要措施有：切斷油泄漏源、斷開電源、撲滅火源、移離卸油車或加油車輛至安全地帶、疏散人員等。
減少加油站事故災(zāi)難造成的人員傷亡，對事故災(zāi)難的現(xiàn)場要進(jìn)行及時清理凈化，以防止二次火災(zāi)事故和次生傷害事故的發(fā)生。例如：加油工火災(zāi)撲滅后，要及時清理殘余油品，吹散可燃和有毒氣體、處置危險的建筑物、清理已損壞電氣設(shè)備和電線電纜等。
事故災(zāi)難發(fā)生后要及時查明人員傷亡情況，調(diào)查事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)，結(jié)算事故災(zāi)難造成的財產(chǎn)損失也是應(yīng)急救援的任務(wù)之一。
2.建立應(yīng)急管理系統(tǒng)
2.1應(yīng)急管理系統(tǒng)的組成
預(yù)警系統(tǒng)、識別系統(tǒng)、實施系統(tǒng)以及評估系統(tǒng)四部分就是我們應(yīng)急管理系統(tǒng)的組成。首先，我們要貫徹預(yù)防為主的觀念，不斷預(yù)測、監(jiān)測和預(yù)控潛在的突發(fā)事件，爭取將危險扼殺在搖籃里，從而避免突發(fā)事件的發(fā)生。識別系統(tǒng)是當(dāng)我們遇到無明顯預(yù)兆的突發(fā)事件以及預(yù)控失敗無法避免的項目突發(fā)事件時要啟動的系統(tǒng)，這樣有助于準(zhǔn)確分析突發(fā)事件的類型以及類別，進(jìn)而可以有針對性的調(diào)動系統(tǒng)資源來擬定處理方案，并對方案的可實施性進(jìn)行評估，從而選定安全可靠地方案。實施選定方案的過程中，在嚴(yán)格按照實施系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和要求之余也要注意事態(tài)的變化，并根據(jù)事態(tài)的變化對方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。對突發(fā)事件進(jìn)行總結(jié)評價，不斷完善系統(tǒng)資源，提高項目突發(fā)事件預(yù)防能力和突發(fā)事件管理水平就是整個評估系統(tǒng)的宗旨所在。
2.2應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)的建立及措施
所謂的建立應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)就是從危機(jī)源出發(fā)，預(yù)防和處理危機(jī)源，從根本上解決問題。通常我們把可能導(dǎo)致突發(fā)事件最終出現(xiàn)的事件稱之為危機(jī)源。他有可能是人的主觀行為造成的，也有可能是自然發(fā)生的。比如高空作業(yè)腳手架存在質(zhì)量問題或搭設(shè)不符合要求、在加油站油罐區(qū)吸煙、突然性自然災(zāi)害等部可能導(dǎo)致加油站經(jīng)營過程產(chǎn)生困難，從而都屬于危機(jī)源。應(yīng)急預(yù)防必須從這一階段就開始，加強(qiáng)對人為危機(jī)源的防止、發(fā)現(xiàn)和處理，加強(qiáng)對各種非人為危機(jī)源的預(yù)測。
2.3應(yīng)急管理組織的實施對策
在整個應(yīng)對加油站突發(fā)事件的過程中，人才是根本，所以我們在平時就要加強(qiáng)針對各種突發(fā)事件的應(yīng)急模擬訓(xùn)練，讓所有人都能掌握應(yīng)對突發(fā)事件的手段，另外還要加強(qiáng)員工的憂患意識，讓他們充分意識到預(yù)防以及應(yīng)對加油站突發(fā)事件的重要性，也傳授他們識別加油站潛在突發(fā)事件的方式方法。如何有效控制突發(fā)事件的影響范圍是處理突發(fā)事件的關(guān)鍵，當(dāng)發(fā)生應(yīng)急事件時，應(yīng)急管理組織要迅速啟動應(yīng)急管理方案。在突發(fā)事件發(fā)生初期，還要迅速組織相關(guān)的專家進(jìn)行論證，分析突發(fā)事件形成的原因，并有針對性地制定出解決的方案，事后還要與提前準(zhǔn)備的應(yīng)急方案相對較，從而發(fā)現(xiàn)以前存在的不足，以便改進(jìn)。突發(fā)事件發(fā)生之時，應(yīng)急管理組織起到了至關(guān)重要的作用。所以，應(yīng)急管理組織一定要認(rèn)清自己的位置，協(xié)調(diào)好各個部門之間的關(guān)系，空閑時間做好對外的宣傳工作，爭取在員工心中塑造一個良好的形象，以增加應(yīng)急管理組織的影響力。
三、防止突發(fā)事件發(fā)生的兩點建議
目前國內(nèi)加油站事故發(fā)生率比較高，故建議：
1.就目前情況來看，安全評價導(dǎo)則的制定一定要獨立于其它事件之外，這樣才能夠真正意義上的實現(xiàn)對安全評價機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指導(dǎo)。
只有從多個角度出發(fā)，將不同的措施。
2.完善的安全評價報告審查制度是加強(qiáng)安全評價機(jī)構(gòu)安全評價工作的前提，只有嚴(yán)格的審查制度才能夠保證評價工作的順利進(jìn)行，所以盡快建立安全評價報告審查制度是工作的重點?，F(xiàn)場工作人員必須落實每一項安裝和安全檢查措施，并及時記錄以備檢查。未單獨制定安全評價導(dǎo)則，則應(yīng)補(bǔ)充完善《導(dǎo)則》，按照《規(guī)范》（GB50156- 2002）的規(guī)定要求，完善現(xiàn)場檢查表的設(shè)計，特別是涉及安全管理條款，與《規(guī)范》中強(qiáng)制性條款要求相一致。對新舊加油站可以分別對待，特別是新建加油站要按照《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》進(jìn)行安全評價，對以前建的加油站能整改的整改，對暫時不能整改的要加強(qiáng)安全管理，強(qiáng)化安全措施，確保安全生產(chǎn)。
綜合起來，才能夠?qū)崿F(xiàn)我們針對加油站突發(fā)事件的預(yù)防與解決。
參考文獻(xiàn)
