前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇軌道交通教學(xué)范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

軌道交通教學(xué)范文第1篇

（廣東省交通運輸技師學(xué)院 廣東 廣州 528300）

摘要：城市軌道交通運營管理人才培養(yǎng)的需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確，訂單式人才培養(yǎng)模式成為主流，但課程改革仍然停留在較淺層面。該專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)避免重復(fù)開費資源，加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)上層統(tǒng)籌；避免技術(shù)方法把握不準(zhǔn)，加強(qiáng)課程開發(fā)整體構(gòu)思；避免偷工減料質(zhì)量不高，加強(qiáng)課程開發(fā)過程專業(yè)性；避免課程實施效果不佳，加強(qiáng)教學(xué)條件和師資建設(shè)。

關(guān)鍵詞 ：城市軌道交通運營管理專業(yè)；學(xué)習(xí)領(lǐng)域；課程開發(fā)

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2014）04-0031-04

2012年9月5日，國家發(fā)改委密集了25個城市軌道交通項目建設(shè)規(guī)劃獲批的公告，其中23個項目的總投資額高達(dá)8 326億元，項目投資周期多在5年之內(nèi)。這意味著我國城市軌道交通即將迎來新一輪快速發(fā)展，將產(chǎn)生巨大的技能人才需求。目前，廣東省已有超過15家高職、中專和技工院校開設(shè)了城市軌道交通運營管理專業(yè)，培養(yǎng)規(guī)模達(dá)到1 500人/年。因此，對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)和課程改革現(xiàn)狀進(jìn)行分析，有助于提高人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，為專業(yè)課程體系的構(gòu)建和課程開發(fā)提供依據(jù)。

城市軌道交通運營管理人才培養(yǎng)

人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運營的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運服務(wù)的列車司機(jī)、站務(wù)員、值班員等?？瓦\服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺崗）、值班員（客運值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷，而線路運營控制中心（OCC）的調(diào)度（行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開設(shè)了城市軌道交通運營管理、機(jī)車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。

“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國內(nèi)城市軌道交通很久以來沒有統(tǒng)一歸口管理，也沒有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各個城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車型、供電方式、信號系統(tǒng)、運營組織方式等也不盡相同，給規(guī)?；?、高質(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來嚴(yán)重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴(yán)重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點，廣泛開展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號線開始運營，便與廣州地鐵合作，進(jìn)行地鐵客車司機(jī)和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計劃，充分利用雙方的優(yōu)勢資源，共同參與人才培養(yǎng)過程，實現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實習(xí)、考核驗收等步驟實施“訂單”培養(yǎng)，并通過設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強(qiáng)“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。

課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊伍建設(shè)、校內(nèi)外實訓(xùn)實習(xí)基地建設(shè)、教材編寫和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗。也有個別學(xué)者推介以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實踐。目前仍然存在三個方面的問題：一是雖然意識到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會、合編教材、聘請企業(yè)專家來校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠(yuǎn)，沒有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實踐應(yīng)用，雖然基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機(jī)械、汽修、機(jī)電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟(jì)、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運營管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化應(yīng)用

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)在國內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機(jī)械、機(jī)電、電子、化工、計算機(jī)、汽車維修、物流、會計、酒店管理、秘書英語等所有常見專業(yè)領(lǐng)域，部分專業(yè)性較強(qiáng)的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動車、樓宇智能化、審計等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009~2011年）在技工教育應(yīng)用實踐方面的文獻(xiàn)資料。表1所示為進(jìn)行了工作過程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校；下頁表2所示為主要開發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。

本土化實踐和研究成果豐富 近年來，德國“雙元制”職教模式和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式通過項目合作、培訓(xùn)考察等形式被引進(jìn)國內(nèi)，越來越受到學(xué)界重視。諸多學(xué)者就學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)及其應(yīng)用進(jìn)行了實踐和研究，取得了較為豐富的研究成果，學(xué)界已基本明確了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)的基本要素、實施流程和關(guān)鍵步驟。另有學(xué)者從理論研究的層面深入探討了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式的理論要素、勞動組織、技術(shù)和職業(yè)教育三者的聯(lián)系，并分析了職業(yè)能力內(nèi)涵，取得了不少理論成果。隨著學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)的推廣應(yīng)用，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實施要素和實施過程的研究也日漸深入，在教學(xué)保障體系、教學(xué)管理、課程標(biāo)準(zhǔn)制定、教材開發(fā)、工作頁編寫、教學(xué)項目設(shè)計、教學(xué)策略和教學(xué)方法、實踐教學(xué)設(shè)計、實訓(xùn)基地建設(shè)、教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)、教師身份轉(zhuǎn)變與適應(yīng)等諸多方面的研究成果豐富。有的學(xué)者在實踐過程中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，提出了具有一定參考價值的看法和建議，如傅新民認(rèn)為我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，不適合一個專業(yè)以一種課程方案統(tǒng)一全國所有職業(yè)院校，但省級層面的統(tǒng)籌是必要的，也是可行的；陳貴方從學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化實際出發(fā)，認(rèn)為我國與德國國情不同，國家層面的統(tǒng)籌力度不夠，企業(yè)實踐專家的熱情不高，課程開發(fā)專家只能起到指導(dǎo)作用，課程開發(fā)的主體只能是職業(yè)教育的教師團(tuán)隊。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)面臨的問題及其解決途徑

工作過程系統(tǒng)化課程體系建設(shè)和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)是一項系統(tǒng)工程，涉及面廣，專業(yè)性強(qiáng)，雖然已成為國內(nèi)職業(yè)教育界近年來關(guān)注的熱點，也取得了不少研究成果和實踐經(jīng)驗，但總體而言，還存在缺乏上層統(tǒng)籌、重復(fù)開發(fā)、技術(shù)方法把握不準(zhǔn)、偷工減料、教學(xué)管理和實踐教學(xué)條件及師資跟不上等問題。城市軌道交通運營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)和實施過程中，應(yīng)注意以下幾個方面的問題。

應(yīng)避免重復(fù)開費資源，加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)上層統(tǒng)籌 在德國的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)中，只有最后一個環(huán)節(jié)（課程方案的微觀設(shè)計）即學(xué)習(xí)情境設(shè)計由職業(yè)學(xué)校的教師團(tuán)隊完成，之前的所有環(huán)節(jié)均由“各州文教部長聯(lián)席會議”統(tǒng)籌完成。與德國不同，我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，全國所有的職業(yè)院校由一種課程方案統(tǒng)一并不可行。一方面，根據(jù)國家級職業(yè)教育研究機(jī)構(gòu)（如“教育部職業(yè)教育中心研究所”）研究人員的規(guī)模和組成方式，難以完成所有專業(yè)的課程開發(fā)。因此，國家層面所做的一般多是以舉辦學(xué)術(shù)講座和培訓(xùn)班等形式給予學(xué)校原則性指導(dǎo)。而省級層面統(tǒng)籌職能的缺失，會導(dǎo)致同一地區(qū)多所學(xué)校各自開發(fā)同一專業(yè)的課程，重復(fù)建設(shè)，資源浪費。另一方面，學(xué)校層面的課程開發(fā)往往存在自身難以克服的缺陷，也會影響課程質(zhì)量。因此，有必要成立城市軌道交通運營管理專業(yè)建設(shè)學(xué)校聯(lián)盟，從省級或區(qū)域?qū)用孢M(jìn)行專業(yè)建設(shè)統(tǒng)籌和指導(dǎo)。

應(yīng)避免技術(shù)方法把握不準(zhǔn)，加強(qiáng)課程開發(fā)整體構(gòu)思 學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程是一項由宏觀到微觀（行動領(lǐng)域——學(xué)習(xí)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)情境）的系統(tǒng)工程，必須在一個整體的構(gòu)思指導(dǎo)下進(jìn)行。由于缺乏上層統(tǒng)籌以及各自為政的局限性，再加上普通教師缺乏對專業(yè)進(jìn)行課程架構(gòu)的綜合能力，理論、技術(shù)和方法的掌握和運用能力有限，使得學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)存在先天不足。表現(xiàn)在往往就一門已有課程進(jìn)行所謂的“學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)”，并沒有重新構(gòu)建課程體系，也就不可能實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。不少課程開發(fā)者對有關(guān)概念理解偏差，將“典型工作任務(wù)”理解成“主要工作環(huán)節(jié)”或“典型的工作環(huán)節(jié)”，甚至為設(shè)計學(xué)習(xí)情境而“尋找”典型工作任務(wù)，或者將實訓(xùn)課程中模擬性質(zhì)的教學(xué)任務(wù)定義為“典型工作任務(wù)”，與概念本身的內(nèi)涵相差甚遠(yuǎn)。因此，城市軌道交通運營管理專業(yè)在進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)時，應(yīng)整體構(gòu)建、準(zhǔn)確把握課程開發(fā)的技術(shù)方法。

應(yīng)避免偷工減料質(zhì)量不高，加強(qiáng)課程開發(fā)過程專業(yè)性 在課程開發(fā)過程中，存在的主要問題是開發(fā)團(tuán)隊由于意識淡薄和能力限制，有些環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，加上缺乏整體構(gòu)思，導(dǎo)致開發(fā)的課程質(zhì)量不高。具體表現(xiàn)在實踐專家研討會沒有足夠數(shù)量的真正的崗位技術(shù)能手實質(zhì)性參與，或者會議流程沒有嚴(yán)格按照指導(dǎo)手冊進(jìn)行；在調(diào)研環(huán)節(jié)，沒有調(diào)動企業(yè)參與的積極性，或者問卷設(shè)計粗糙，數(shù)據(jù)分析流于形式；在課程設(shè)計環(huán)節(jié)，憑經(jīng)驗主觀猜想的多，實際調(diào)研的少，甚至只是將原有課程中的名稱改為學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的術(shù)語或憑教師有限的經(jīng)驗對當(dāng)下的職業(yè)行動做出想當(dāng)然的描述。因此，城市軌道交通運營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程中，應(yīng)特別注意嚴(yán)格按照課程開發(fā)操作手冊，加強(qiáng)調(diào)研、實踐專家研討會、課程體系構(gòu)建、課程設(shè)計等環(huán)節(jié)實施的專業(yè)性。

應(yīng)避免課程實施效果不佳，加強(qiáng)教學(xué)條件和師資建設(shè) 根據(jù)周春紅和王啟龍對廣州和北京7所中等職業(yè)學(xué)校汽車運用與維修、電梯安裝與維修、數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、工業(yè)與民用建筑、模具設(shè)計與制造、給水與排水等6個專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實施的調(diào)查結(jié)果來看，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的編排、結(jié)構(gòu)和教師的工作態(tài)度等都得到各方的一致好評，課程實施取得了一定的成效，但也還存在一些不足，限制了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的實施。一是教學(xué)團(tuán)隊能力不夠，教師數(shù)量、實踐操作能力和教學(xué)方法運用能力不足；二是校本教材的開發(fā)比例較高，但教師參與度不高；三是實踐教學(xué)設(shè)備難以滿足教學(xué)需要，課程教學(xué)資源缺乏；四是教學(xué)形式和教學(xué)管理手段傳統(tǒng)，未能適應(yīng)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)需要。因此，城市軌道交通運營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實施過程中應(yīng)加強(qiáng)教學(xué)管理，推進(jìn)教學(xué)模式改革，完善實訓(xùn)設(shè)備，開發(fā)校本教材，提高教師的專業(yè)技術(shù)水平、課程開發(fā)能力和教學(xué)能力，保障課程實施效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]王公強(qiáng).淺析高職院校城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格的確定[J].價值工程，2010（29）：197-198.

[2]鄧愛喜.訂單班人才培養(yǎng)途徑與方法探討——以湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院地鐵訂單班為例[J].科技經(jīng)濟(jì)市場，2010（11）：106-107.

[3]李瑞榮.城市軌道交通車輛專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討[J].職業(yè)教育研究，2009（11）：135-136.

[4]余鋼.城市軌道交通人才訂單式培養(yǎng)模式探討[J].城市軌道交通研究，2009（7）：17-19.

[5]徐虎.關(guān)于高職類城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)的一點思考[J].價值工程，2011（10）：287-288.

[6]申文縉，周志剛.從“行動領(lǐng)域”到“學(xué)習(xí)情境”——對德國“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”課程模式的探究[J].比較教育研究，2009（6）：76-81.

[7]王建初，顏明忠.德國職業(yè)教育“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”課程改革的理論詮釋[J].外國教育研究，2009（7）：78-81.

[8]謝承力，羅斌.基于工作過程中的高職學(xué)習(xí)領(lǐng)域職業(yè)能力內(nèi)涵分析[J].廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2009（4）：41-44.

[9]傅新民，袁秀娟.德國職業(yè)教育學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程核心內(nèi)容及本土化改造[J].當(dāng)代教育論壇（綜合版），2010（1）：123-124.

[10]陳貴方.學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程本土化開發(fā)策略[J].中國電力教育，2010（33）：135-137.

[11]高英敏，劉慶華，路建彩.基于工作過程的《機(jī)械設(shè)計》學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)[J].職業(yè)技術(shù)教育，2009（14）：13-15.

[12]廖超平.《EDA技術(shù)》的“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”課程方案探討[J].科技資訊，2009（9）：168-169.

[13]劉建潮，卞平，李順軍，等.“沖壓模具設(shè)計”學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)改革探討[J].十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2009（2）：89-90.

[14]徐丹琦.高職會計專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的開發(fā)與實施——以《成本核算與管理》課程為例[J].職教論壇，2012（8）：52-53.

[15]陳貴方.學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)的瓶頸與對策[J].江蘇教育，2011（36）：37-39.

[16]周春紅，巫興宏.學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)實施情況調(diào)查分析——以廣州市交通運輸職業(yè)學(xué)校汽車運用與維修專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程為例[J].交通職業(yè)教育，2010（4）：13-16.

軌道交通教學(xué)范文第2篇

Abstract： With the continuous development of society， people's quality of life continues to improve， and more and more cars are used by college staff. Campus traffic safety and environmental issues have become increasingly prominent， which raises high requirements for the layout of the campus road traffic system. Therefore it is very necessary to optimize the layout of the campus transportation system. In view of the existing campus road traffic problems， this article starts with campus road traffic and campus transportation organization， including road traffic optimization， traffic organization， campus traffic signs and markings design optimization. In the "people-oriented" optimization， the smooth， comfortable and safe campus traffic is realized.

關(guān)鍵詞： 校園交通；交通組織；優(yōu)化

Key words： campus traffic；traffic organization；optimization

中圖分類號：TU984.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）36-0008-03

0 引言

蚌埠學(xué)院于2007年3月由中華人民共和國教育部批準(zhǔn)，由辦學(xué)歷史近30年的蚌埠高等專科學(xué)校、蚌埠教育學(xué)院、蚌埠職工大學(xué)合并組建，是一所以工為主，工學(xué)、人文科學(xué)、理學(xué)、管理學(xué)、社會學(xué)科多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的教學(xué)型普通本科院校。學(xué)院建立之初，按照1萬人的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模建設(shè)，校園一開始的布局規(guī)劃存在一些問題，加上學(xué)校近幾年的人數(shù)擴(kuò)招至1.5萬人，這些因素都迫切要求對校園現(xiàn)有的道路交通系統(tǒng)布局規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整。

1 道路交通系統(tǒng)存在的問題

當(dāng)下校園道路建設(shè)以及交通管理明顯落后于學(xué)校的發(fā)展，在蚌埠學(xué)院表現(xiàn)更為明顯。

1.1 我校道路屬于典型的棋盤式道路布局，優(yōu)點是用地劃分較為整齊，有利于建筑布置，適合機(jī)動車車輛在其中穿梭行駛；其缺點是道路布局非直線系數(shù)較大，通達(dá)性也較差，校園內(nèi)“爆發(fā)性”交通流不易分流，局部交通集中地區(qū)容易產(chǎn)生擁堵，而且校園內(nèi)通行車輛在直線路段內(nèi)容易產(chǎn)生過高的速度，形成安全隱患。另外師生為減少步行距離常常從棋盤的對角線穿過這樣就破壞了大量植被，形成的黃土路與周圍綠化形成鮮明的對比，缺乏美感和人情味。

1.2 在我校三級道路系統(tǒng)中，主干道、次干路及支路都存在機(jī)動車與非機(jī)動車混行情況，對師生安全構(gòu)成了很大隱患。在大學(xué)校園中，由于自行車可達(dá)性好、經(jīng)濟(jì)適用，成為廣大學(xué)生中最常用的交通工具，另外隨著經(jīng)濟(jì)條件的改善，私人小汽車逐步成為廣大教職工代步工具，而與此相對應(yīng)的停車設(shè)施比較缺乏。對學(xué)校的交通組織管理優(yōu)化迫在眉睫。

1.3 校園道路標(biāo)識是校園道路的一個重要組成部分，校園道路指引系統(tǒng)的設(shè)計是校園人文因素設(shè)計的一部分。因而，有特色的校園道路指引系統(tǒng)更能體現(xiàn)該校的文化。我們學(xué)校缺少校園道路標(biāo)識，只有北大門和西大門有學(xué)校的整個布局規(guī)劃，對新生、家長和不熟悉的行人起不到指引作用，引起很多不便，對學(xué)校印象也大打折扣。因此，設(shè)計“以人為本”的校園行人道路指引系統(tǒng)極有必要。

2 道路交通系統(tǒng)布局優(yōu)化改善策略

2.1 道路交通優(yōu)化設(shè)計 校園道路要構(gòu)建以步行為主的交通系統(tǒng)，按照可達(dá)性、安全性、舒適性的原則，應(yīng)盡量優(yōu)化構(gòu)建自由型道路網(wǎng)。這里所說的自由型，指的是在棋盤型道路網(wǎng)的改善方面并非指校園道路的總體建設(shè)即按照師生走出的近路和基于師生出行需求鋪設(shè)道路。自由道路網(wǎng)形態(tài)自由浪漫具有吸引人的特性，雖然在建筑空間的組織上存在某種一定的秩序，但在總體形態(tài)以及校內(nèi)建筑布局的處理上往往不拘于形式上的束縛，隨著地理形態(tài)自由發(fā)展。我們學(xué)校的校園規(guī)模較小，在道路改善方面適合采用這種空間布局形式。

軌道交通教學(xué)范文第3篇

關(guān)鍵詞：道路交通；規(guī)劃；安全

學(xué)校道路交通是師生通行的載體，隨著機(jī)動車不斷增加的情況下，校園的交通方式發(fā)生了變化，對校園道路交通提出了新的要求。因此，非常有必要做好校園道路交通規(guī)劃，確保師生道路通行安全。

1 學(xué)校校園道路交通現(xiàn)狀及存在的問題

1.1 停車位嚴(yán)重不足

學(xué)校現(xiàn)有地上機(jī)動車停車位450個，地下機(jī)動車停車位170個，而學(xué)校辦理機(jī)動車證2000個，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過停車位數(shù)量，供需矛盾日益突出。

1.2 機(jī)動車亂停車現(xiàn)象較為嚴(yán)重

由于機(jī)動車停車位不足，車主停車有選擇就近道路上停放車輛，將機(jī)動車停放道路兩側(cè)，嚴(yán)重影響交通通行，并存在交通安全隱患。

1.3 機(jī)動車、非機(jī)動車、行人道路混合交通通行現(xiàn)象嚴(yán)重

學(xué)校校園面積小，人員出入在2萬人以上，造成人員密度大，加之道路較窄，出現(xiàn)人行道非機(jī)動車占用、非機(jī)動車道機(jī)動車占用，因而造成人車混行現(xiàn)象。

1.4 功能區(qū)交通劃分不明確

學(xué)校劃分教學(xué)區(qū)、學(xué)生宿舍區(qū)、公共生活區(qū)和文體活動區(qū)等四個功能區(qū)，但區(qū)域之間無明顯界限，其余各區(qū)對于交通功能的設(shè)定并不明確。

1.5 車輛停放不規(guī)范，專用停車區(qū)域不足

非機(jī)動車依然是學(xué)生出行的主要交通工具，現(xiàn)有非機(jī)動車數(shù)量龐大，分布教學(xué)樓、科研樓及學(xué)生公寓樓前，專用區(qū)域不足導(dǎo)致亂停放車輛。

1.6 道路交通設(shè)施不完善

學(xué)校道路交通設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、減速帶、人行橫道線、反光鏡、護(hù)欄、網(wǎng)格線及檔車器等。學(xué)校道路交通設(shè)施不規(guī)范。

2 道路交通規(guī)劃

2.1 校園道路交通的設(shè)計

校園道路交通應(yīng)以人為本，機(jī)動車行駛時應(yīng)主動避讓行人和非機(jī)動車，考慮現(xiàn)有機(jī)動車停車位的需求，確保行人、非機(jī)動車、機(jī)動車各行其道的原則進(jìn)行設(shè)計。應(yīng)道路交通三位一體，首先，道路交通通行，考慮行人道路、非機(jī)動車道路、機(jī)動車道路暢通。其次，道路交通功能，考慮道路交通組織、道路交通系統(tǒng)優(yōu)化、新增機(jī)動車、非機(jī)動車停放區(qū)、標(biāo)志、標(biāo)線、檔車柱、人行線、減速帶、反光鏡、護(hù)欄等交通設(shè)施設(shè)置合理性。再次，通過對道路交通管理，對道路疏導(dǎo)，確保道路暢通，以及道路交通設(shè)施完好有效。

2.2 校園道路交通組織

目前，學(xué)校校園道路主干路為機(jī)動車單向通行，存在的問題是部分人行道路被非機(jī)動車占用，非機(jī)動道路被機(jī)動車占用，機(jī)動車道路被非機(jī)動車、行人、機(jī)動車共用的混合道路通行現(xiàn)象。針對校園道路交通組織，應(yīng)有針對性地提高校園道路交通組織的通行能力。

（1）靜態(tài)交通組織。停車位的不足和車輛隨意停放是學(xué)校道路交通規(guī)劃待解決的問題，在道路交通規(guī)劃中，要注重考慮車輛停放問題。

（2）動態(tài)交通組織。學(xué)校動態(tài)交通組織規(guī)劃時，依據(jù)學(xué)校的不同區(qū)域劃定車輛限行區(qū)、車輛禁停區(qū)，避免車輛穿行。

2.3 校園道路交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化

（1）校園道路分為主干路，主路是指校園主要道路，在機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道禁止車輛停放；干路是指校園環(huán)路。道路采用黃色虛線為中心線，分為雙向車道行駛，道路兩側(cè)為白實線。

（2）定時限制機(jī)動車通行。定時限制機(jī)動車通行是指劃定高峰時段，為學(xué)生上下課及食堂用餐時間段。這段時間，通常是校園道路交通混亂的時間，應(yīng)限制機(jī)動車在該時間道路通行。

（3）新建機(jī)動車和非機(jī)動車停車區(qū)。在不打破校園道路整體布局的情況下，利用綠化帶，以草地磚方式，設(shè)置機(jī)動車和非機(jī)動車停放區(qū)，使校園綠化帶和道路交通有機(jī)的結(jié)合起來。

2.4 規(guī)范道路交通設(shè)施

（1）機(jī)動車停車位劃定。在校園有限的用地條件下，合理的開發(fā)新的停車空間，適應(yīng)停車需求，是解決混合道路的有效途徑。充分利用校園綠化帶空間，以草地磚的方式規(guī)劃車位。

（2）非機(jī)動車停車位劃定。合理的開發(fā)新的停車空間，適應(yīng)停車需求，是解決混合道路的有效途徑。可以充分利用校園綠化帶空間，以草地磚方式在學(xué)生公寓樓下設(shè)露天停車場地，將現(xiàn)有非機(jī)動車疏導(dǎo)入內(nèi)停放。

（3）道路設(shè)置標(biāo)志及標(biāo)線。校園道路寬度為6米，適宜將道路設(shè)置為主干路，道路中心線劃黃色虛線，虛線寬度15公分，長度為2、5米，道路路口前劃導(dǎo)向標(biāo)識，寬度30公分，長3米，大約多少30個；道路路口處劃人行橫道線，寬度45公分，間隔80公分，長3米，機(jī)動車行駛?cè)诵械罆r，應(yīng)減速行駛，避讓行人。校園道路標(biāo)志設(shè)置在校大門處及各路口處，分為5塊標(biāo)志牌，禁止機(jī)動車停車標(biāo)志、禁止鳴笛標(biāo)志、限速標(biāo)志每小時15公里、機(jī)動車主動避讓行人和非機(jī)動車及禁止摩托車進(jìn)入校園標(biāo)志。

（4）道路設(shè)置減速帶及反光鏡。在校園機(jī)動車行駛速度規(guī)定，每小時15公里，主要目地是讓大家減速慢行，避免速度過快發(fā)生交通事故，給行人及非機(jī)動車安全帶來相當(dāng)大的安全隱患。道路安裝減速帶降低機(jī)動車行駛速度，安裝的具置是彎道或路口處，用以強(qiáng)制車輛減速從而保證行車安全。反光鏡應(yīng)安裝在車輛行駛視線不佳的地點，為便于駕駛員與行人通過反光鏡起到相互提示作用。

（5）道路設(shè)置檔車柱及護(hù)欄。在禁止機(jī)動車通行區(qū)域，在校園無機(jī)動車區(qū)域安裝檔車柱，防止機(jī)動車進(jìn)入此區(qū)域；在校門口處安裝護(hù)欄，使進(jìn)入車輛及行人各行其道。

2.5 規(guī)劃注重靈活性

學(xué)校道路交通規(guī)劃要求現(xiàn)實性的同時，又要有靈活性，要留有發(fā)展的空間，采取分期規(guī)劃，與學(xué)校規(guī)劃同步進(jìn)行。

2.6 道路交通管理

根據(jù)校園道路交通管理規(guī)定，安排工作人員對道路車輛進(jìn)行疏導(dǎo)，按照學(xué)校交通安全管理規(guī)定進(jìn)行管理。對機(jī)動車道路交通違規(guī)行為，進(jìn)行書面告知以及手機(jī)提示。同時，對交通設(shè)施定期進(jìn)行維護(hù)，確保完好有效。

參考文獻(xiàn)

軌道交通教學(xué)范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市 軌道交通 教學(xué)改革 實訓(xùn)

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（a）-0200-02

我國城市軌道交通的發(fā)展迅速，規(guī)模也越來越大。隨此產(chǎn)生的是專業(yè)人才的巨大缺口，但是，相關(guān)院校的軌道交通管理專業(yè)，并沒有因為市場和社會需求取得發(fā)展和前進(jìn)。目前，該專業(yè)的教學(xué)方式和師資力量依然有待改變和提升。高職院校應(yīng)該抓住目前的發(fā)展機(jī)遇，提升該專業(yè)的教學(xué)水準(zhǔn)，改革教學(xué)模式，增強(qiáng)師資力量，為社會提供更多合格人才的同時，提高專業(yè)教學(xué)能力和水平。

1 目前城市軌道交通管理專業(yè)教學(xué)的問題

1.1 專業(yè)教學(xué)與市場要求脫節(jié)

（1）目前的軌道交通管理專業(yè)在教學(xué)課程設(shè)置上少有革新，教學(xué)科目偏少，教學(xué)內(nèi)容淺顯和陳舊問題突出。教學(xué)模式，仍然主要以課堂理論灌輸為主，偏重于教學(xué)理論體系的完善。教學(xué)案例陳舊，一方面是教材知識點陳舊限制；另一方面是對先進(jìn)管理和技術(shù)不了解。

（2）教學(xué)實訓(xùn)是該專業(yè)必不可少的教學(xué)內(nèi)容。但是，目前教學(xué)實訓(xùn)存在3個問題：其一，院校由于教學(xué)觀念和資金投入的限制，實訓(xùn)設(shè)備缺少，設(shè)備陳舊落后。其二，實訓(xùn)教學(xué)課時嚴(yán)重短缺，學(xué)生不能真正掌握相關(guān)技能。其三，實訓(xùn)操作更多的是在校園內(nèi)，模擬演練，缺少現(xiàn)場實習(xí)和觀摩的機(jī)會。

1.2 教學(xué)培訓(xùn)資質(zhì)管理不完善

城市軌道交通發(fā)展迅猛，很多院校跟風(fēng)開設(shè)相關(guān)專業(yè)。然而，實際上，很多院校并不具備開設(shè)該專業(yè)教學(xué)的資質(zhì)條件，甚至相差甚遠(yuǎn)。首先，專業(yè)基礎(chǔ)教學(xué)設(shè)施資源欠缺，很多院校直接由中專學(xué)校升級為高職，在不具備專業(yè)教學(xué)條件的情況下，匆忙開課招生。其次，專業(yè)教學(xué)擴(kuò)展迅速，師資配置嚴(yán)重短缺，相對新鮮的專業(yè)，原有的教師并不熟悉，趕鴨子上架，勉為其難。再次，專業(yè)教學(xué)開設(shè)后，后期的教學(xué)資金、設(shè)備等支持不足，沒有系統(tǒng)化、長遠(yuǎn)性的發(fā)展規(guī)劃。

1.3 教學(xué)模式和手段落后，且單一

目前的教學(xué)模式和手段已經(jīng)難以滿足教學(xué)目標(biāo)的需要，甚至在一定程度上影響教學(xué)目標(biāo)的達(dá)成和教學(xué)質(zhì)量的提高。首先，教學(xué)理念亟待變革，傳統(tǒng)理論式教學(xué)仍然占據(jù)大量教學(xué)課時，枯燥乏味的理論講解，不適合這種注重實際操作的專業(yè)。其次，教學(xué)手段單一，課堂氣氛不活躍，不能調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。再次，缺少實際操作訓(xùn)練，即使再有效的教學(xué)模式也是無助于事，同樣限制著教學(xué)模式和手段的豐富和創(chuàng)新。

1.4 教師隊伍的提高

城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了該專業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。專業(yè)開設(shè)較晚，缺少系統(tǒng)性、科學(xué)化的專業(yè)教學(xué)模式和知識。首先，教學(xué)理念匱乏，傳統(tǒng)教學(xué)思想仍然占據(jù)主流，不主動去創(chuàng)新改進(jìn)教學(xué)模式和方法，工作熱情減退。其次，教師的專業(yè)培訓(xùn)工作落實不到位，教師沒有機(jī)會去接觸和了解先進(jìn)的城市軌道交通技術(shù)和現(xiàn)狀。再次，優(yōu)秀的專業(yè)人才的引進(jìn)工作遲緩，使得專業(yè)教學(xué)能力的提高非常困難和緩慢?？傊處熽犖閷I(yè)素養(yǎng)決定教學(xué)質(zhì)量，薄弱的專業(yè)力量很難培養(yǎng)出合格的畢業(yè)生。

1.5 教學(xué)資源的匱乏

城市軌道交通運行管理需要大量的實操培訓(xùn)設(shè)備和時間。因為教學(xué)上的不重視以及增加教學(xué)設(shè)備投入巨大，造成大多數(shù)的專業(yè)實操學(xué)習(xí)是以理論或者模擬演練的形式完成?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的運用不夠充分，沒有充分挖掘互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)的資源潛力。教學(xué)資源的開發(fā)拓展工作不積極，校企合作的模式?jīng)]有充分開發(fā)和利用。

2 城市軌道交通運營管理教學(xué)改革建議

城軌運營管理專業(yè)是以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力素養(yǎng)為教學(xué)目標(biāo)，是目標(biāo)實踐性專業(yè)教學(xué)。教學(xué)改革就要圍繞滿足用人單位人才需求進(jìn)行教學(xué)設(shè)計和創(chuàng)新，通過針對性的改革教學(xué)模式，提高畢業(yè)生綜合能力和職業(yè)素養(yǎng)，增強(qiáng)就業(yè)競爭能力。

2.1 校企聯(lián)合，建立實踐培訓(xùn)平臺

高職專業(yè)技能教學(xué)的目標(biāo)，是培養(yǎng)能夠很快適應(yīng)企業(yè)需求，滿足企業(yè)運營要求。與一線企業(yè)的合作，彌補(bǔ)院校無法緊跟軌道交通技術(shù)進(jìn)步節(jié)奏的不足，企業(yè)通過與院校的合作，定向培養(yǎng)或者擇優(yōu)錄取所需要的人才，以及利用高校豐富的腦力資源開發(fā)新技術(shù)，雙方各取所需，互利共贏。良性校企合作循環(huán)，是促進(jìn)教學(xué)改革進(jìn)步和企業(yè)技術(shù)提升的利器。

2.2 以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能為基準(zhǔn)，建立完善的實踐性教學(xué)模式

學(xué)生的職業(yè)技能水平表征院校專業(yè)教學(xué)水平。去除高校行政弊端，以職業(yè)技能教學(xué)為目標(biāo)，建立與之相適應(yīng)的教學(xué)模式。首先，以企業(yè)人才需求為導(dǎo)向，及時更新和改變教學(xué)課程及教學(xué)手段，使教學(xué)效果貼近企業(yè)技術(shù)及能力要求的實際。其次，設(shè)置階段考核機(jī)制，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行階段性檢測考核，督促學(xué)生投入精力去學(xué)習(xí)掌握，同時，依據(jù)考核情況，調(diào)整教學(xué)課程和手段。再次，以畢業(yè)證書、學(xué)歷學(xué)位證書，職業(yè)資格證書為基礎(chǔ)，建立資格證書考核系統(tǒng)，鼓勵學(xué)生參加和獲取相關(guān)證書，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。

2.3 完善和優(yōu)化實訓(xùn)教學(xué)體系

實踐操作是專業(yè)教學(xué)的核心。首先，大膽整合校內(nèi)實訓(xùn)教學(xué)資源，淘汰過時的教學(xué)設(shè)備，引進(jìn)新型或者性能較為先進(jìn)的二手設(shè)備，供學(xué)生模擬操作。其次，教學(xué)模式靈活化，多樣化，不拘泥于教條框框，比如，可以延長實訓(xùn)時間，分批次多次練習(xí)，不限于周中上課，不限于白天上課等，諸如此類方式方法，想方設(shè)法增加實訓(xùn)時長。再次，與校外企業(yè)合作，或者支付一定費用，到運行一線，邀請一線專家?guī)煾涤H自指導(dǎo)，實際操作，參與一線工作崗位，使學(xué)生形成直觀概念和影像，了解將來的工作崗位和技能需求，增強(qiáng)學(xué)習(xí)主動和積極性。

2.4 改革教學(xué)考核模式

目前實行的教學(xué)考核模式與綜合性院校差不多，這不符合以實踐操作為教學(xué)目標(biāo)的高職院校，并且，學(xué)校內(nèi)部的考核，主觀因素影響較大，關(guān)起門來自己玩，不能真實地反應(yīng)教學(xué)質(zhì)量。首先，已有的用于維持課堂紀(jì)律和出勤情況的考核應(yīng)當(dāng)保留，保證學(xué)生上課課時，摒除自由散漫的學(xué)習(xí)氛圍。其次，引入第三方考核機(jī)制，第三方包括企業(yè)單位、外校教師，上級行政指導(dǎo)和管理部門，這些考核納入教師績效和學(xué)生階段性考核成績。

3 結(jié)語

城市軌道交通運營管理是專業(yè)性很強(qiáng)的學(xué)科，教學(xué)工作要以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能素養(yǎng)為主線，以市場行業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向，以實踐操作培訓(xùn)為核心，科學(xué)設(shè)置教學(xué)課程、教學(xué)內(nèi)容、考核機(jī)制，提升專業(yè)教W能力，提高學(xué)生專業(yè)技能水平，增強(qiáng)專業(yè)實力和學(xué)生就業(yè)競爭力。教學(xué)模式的創(chuàng)新改革是不斷發(fā)展和進(jìn)行，時刻保持改革創(chuàng)新的意識，是促進(jìn)專業(yè)教學(xué)能力提高，提升教學(xué)質(zhì)量的準(zhǔn)則。

參考文獻(xiàn)

[1] 王宇陽.城市軌道交通運營管理專業(yè)崗位能力及課程設(shè)置探究[J].電子測試，2016（20）：146，156.

[2] 黃蘭華.教學(xué)實訓(xùn)在中職學(xué)校城市軌道交通運營管理專業(yè)中的作用[J].西部素質(zhì)教育，2016（6）：90.

[3] 徐虎.高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀分析[J].甘肅科技，2016（1）：60-61.

軌道交通教學(xué)范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；信號系統(tǒng)；項目化教學(xué)；課程改革

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）22-0225-02

目前，我國正在大規(guī)模地興建城市軌道交通，城市軌道交通的高效安全運行需要優(yōu)質(zhì)的工程與設(shè)備條件，更需要一批基礎(chǔ)理論扎實、技術(shù)水平過硬的運營維修技術(shù)隊伍。在此背景下，全國各大專院校興起了建設(shè)軌道交通專業(yè)的熱潮?！冻鞘熊壍澜煌ㄐ盘栂到y(tǒng)》是城市軌道交通控制專業(yè)的專業(yè)核心課程，其課程培養(yǎng)目標(biāo)是為城市軌道交通企業(yè)培養(yǎng)信號系統(tǒng)設(shè)備操作員、施工工藝員、檢修員、維護(hù)員等，學(xué)生畢業(yè)后主要從事城市軌道交通通信信號施工、設(shè)備檢修、維護(hù)、實驗調(diào)試等工作。合理的課程設(shè)計為專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后走向工作崗位奠定基礎(chǔ)。我們主要通過以下步驟建設(shè)專業(yè)課程。

一、校企合作，組建課程開發(fā)團(tuán)隊

結(jié)合學(xué)院校企合作體制，組建專兼結(jié)合的課程開發(fā)團(tuán)隊。首先要選拔本校專業(yè)理論水平較高、具有豐富教學(xué)經(jīng)驗和實踐經(jīng)驗的教師作為課程的主講教師，并且從合作企業(yè)聘請具有現(xiàn)場工作經(jīng)驗的專家作為課程的兼職教師。其次，課程開發(fā)團(tuán)隊要通過各種方式進(jìn)行理論學(xué)習(xí)，提高課程開發(fā)能力。為保證課程開發(fā)的質(zhì)量，課程團(tuán)隊人員的穩(wěn)定性尤為重要，在課程開發(fā)期間，盡量減少他們承擔(dān)其他工作任務(wù)。

二、工學(xué)結(jié)合，制定符合職業(yè)崗位能力的課程標(biāo)準(zhǔn)

按照人才培養(yǎng)方案要求，課程開發(fā)團(tuán)隊根據(jù)課程涉及的工作內(nèi)容及完成該項工作的具體要求，引入軌道交通行業(yè)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將職業(yè)資格融入教學(xué)內(nèi)容，完成課程標(biāo)準(zhǔn)的制定。課程標(biāo)準(zhǔn)中涉及的能力目標(biāo)、知識目標(biāo)、素質(zhì)目標(biāo)是教學(xué)、教材及評價的核心，對課程的實施具有指導(dǎo)意義。

三、結(jié)合工作任務(wù)，明確課程教學(xué)內(nèi)容

相關(guān)行業(yè)企業(yè)專家及技術(shù)人員與校內(nèi)教師一起共同確定課程教學(xué)內(nèi)容。通過對企業(yè)崗位工作任務(wù)調(diào)研與典型工作任務(wù)歸納總結(jié)，整合完成工作任務(wù)所需要的知識能力、職業(yè)素養(yǎng)，從而確定課程的教學(xué)內(nèi)容。為確保課程內(nèi)容的針對性和實用性，務(wù)必征求行業(yè)企業(yè)專家及企業(yè)一線技術(shù)人員的意見，并與之一起進(jìn)行論證。

《城市軌道交通信號系統(tǒng)》的具體教學(xué)內(nèi)容如下表所示。

課程內(nèi)容分為信號基礎(chǔ)設(shè)備、信號聯(lián)鎖設(shè)備、自動控制系統(tǒng)三個教學(xué)模塊，每個模塊又細(xì)分為具體的教學(xué)項目，按照每個項目所對應(yīng)的知識目標(biāo)和能力目標(biāo)的要求，通過理論與實踐教學(xué)相結(jié)合的方式組織教學(xué)過程。

四、理實一體，更新教學(xué)組織模式

從表1可以看出，每個教學(xué)項目所對應(yīng)的學(xué)時分為理論和實踐兩部分，通常理論部分內(nèi)容可以在多媒體教室完成，主講教師通過運用講授法、對比分析法、圖示法、小組討論法、頭腦風(fēng)暴法等多種教學(xué)方法，結(jié)合多媒體課件可以較好地完成這部分內(nèi)容的教學(xué)。實踐部分通常在學(xué)院實訓(xùn)中心或軌道交通企業(yè)工作現(xiàn)場完成，教師在教學(xué)過程中一邊講解、一邊演示，學(xué)生一邊學(xué)習(xí)、一邊實踐，通過現(xiàn)場操作，能夠驗證理論知識的正確性，加強(qiáng)學(xué)生的動手能力。采用教室、實訓(xùn)室、工作現(xiàn)場相結(jié)合的教學(xué)模式，更適合職業(yè)院校學(xué)生的特點，符合職業(yè)教育規(guī)律。

五、多元綜合，改革考核評價標(biāo)準(zhǔn)

科學(xué)的考核評價標(biāo)準(zhǔn)能夠提高教學(xué)效果，將考核評價融入整個教學(xué)過程中。過程評價與終結(jié)性評價相結(jié)合，定性評價與定量評價相結(jié)合，學(xué)生自評、學(xué)生互評、主講教師綜評、企業(yè)兼職教師參評相結(jié)合，實現(xiàn)評價主體多元化、評價方法多元化、評價內(nèi)容多元化。在教學(xué)過程中，運用多元綜合的考核評價標(biāo)準(zhǔn)能夠突出學(xué)生的主體作用，使之明確學(xué)習(xí)目標(biāo)，肯定學(xué)生在每個階段的進(jìn)步，激發(fā)其主觀能動性，促進(jìn)其成長。真正把“評價考核”變?yōu)橹笇?dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)和改進(jìn)教學(xué)模式的方法和手段，能夠有效提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

六、資源重組，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)課程平臺

優(yōu)化教學(xué)資源建設(shè)課程網(wǎng)站，為教師備課、學(xué)生自主學(xué)習(xí)提供網(wǎng)絡(luò)平臺，提高項目化課程建設(shè)的質(zhì)量。通過項目化課程改革，課程教學(xué)完成從以知識講授型為主到以知識應(yīng)用型為主的轉(zhuǎn)變。以完成項目的工作任務(wù)為載體，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中積極參與操作，渴求新知識，成為教學(xué)過程中的主體，教學(xué)質(zhì)量明顯提高。專業(yè)教師在項目化課程開發(fā)過程中，技能水平得到顯著提升，教科研能力大大加強(qiáng)。經(jīng)企業(yè)反饋，我們培養(yǎng)的學(xué)生素質(zhì)高、專業(yè)技能過硬、能很快適應(yīng)新的工作崗位，得到企業(yè)的高度認(rèn)可。同時，為企業(yè)節(jié)約了新員工的培訓(xùn)成本，贏得了良好的社會聲譽(yù)，創(chuàng)造出了專業(yè)品牌。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳偉珍、羅芬.高職課程項目化改造的研究與實踐[J].職業(yè)教育研究，2010，（11）.