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      鐵路安全管理規(guī)則

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      鐵路安全管理規(guī)則

      鐵路安全管理規(guī)則范文第1篇

      關(guān)鍵詞:鐵路 危險(xiǎn)貨物 安全

      中圖分類號(hào):U294

      文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

      文章編號(hào):1007-3973(2012)007-060-02

      1 引言

      在鐵路運(yùn)輸中,把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等危險(xiǎn)特性,在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存和保管過程中,容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)毀損或環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的貨物,稱為危險(xiǎn)貨物。鐵路危險(xiǎn)貨物按其主要危險(xiǎn)性和運(yùn)輸要求劃分為9類、24項(xiàng)。隨著我國現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,危險(xiǎn)貨物的新品種不斷出現(xiàn),危險(xiǎn)貨物的品種和數(shù)量不斷增多,根據(jù)新的《鐵路危險(xiǎn)貨物品名標(biāo)》,收錄的危險(xiǎn)貨物品名已達(dá)10086個(gè),2012年的運(yùn)量達(dá)到近3億噸,預(yù)計(jì)到2020年,鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)量將達(dá)到近6億噸,日裝車數(shù)將達(dá)到35000多車。這些貨物本身就具有很強(qiáng)的危害性,如果運(yùn)輸保管不當(dāng),將會(huì)對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大的影響,因此,分析鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中存在的問題并提出解決措施也就顯得十分重要。

      2 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯栴}

      眾所周知,危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸在運(yùn)輸比普通貨物運(yùn)輸要更加復(fù)雜,在包裝、運(yùn)輸設(shè)備及設(shè)施、安全管理、運(yùn)輸組織等各方面均有較高的要求,但目前鐵路在實(shí)際運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)的操作于這些方面規(guī)定的要求還有一定的距離。

      2.1 包裝

      危險(xiǎn)貨物的包裝中存在的主要問題是包裝的材質(zhì)和容器質(zhì)量不過關(guān),一些托運(yùn)人貪圖便宜,使用劣質(zhì)的包裝材質(zhì)和包裝容器。例如,華東xx站裝運(yùn)到西南xx站的1車二甲基二氯硅烷,1993年7月3日,編掛該車的貨物列車運(yùn)行至中途xx兩站間時(shí),發(fā)現(xiàn)該車冒煙,停車處理后繼運(yùn)到站,經(jīng)查,由于托運(yùn)人使用破舊鋼桶作運(yùn)輸包裝,造成二甲基二氯硅烷遇空氣中水分發(fā)生分解,放出有毒的腐蝕性煙氣。此外,全國鐵路危險(xiǎn)貨物檢測(cè)點(diǎn)過少,相關(guān)從業(yè)人員把關(guān)不嚴(yán)等也是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝存在的問題。

      2.2 運(yùn)輸設(shè)備及設(shè)施

      (1)倉庫

      危險(xiǎn)貨物倉庫是辦理站的重要設(shè)備,擔(dān)負(fù)危險(xiǎn)貨物的臨時(shí)保管、儲(chǔ)存功能。應(yīng)滿足防雨、防潮、防熱、防火、防爆等基本要求。從事故發(fā)生來看,危險(xiǎn)貨物倉庫管理混亂已成為了引起事故的主要誘因。例如,華南xx站承運(yùn)發(fā)往xx站1整車高錳酸鉀。1990年8月1日,高錳酸鉀到達(dá)xx站,該批貨物卸后存放在危險(xiǎn)品2號(hào)倉庫,3日上午10時(shí)30分,收貨單位的裝卸工人直接由2號(hào)倉庫將高錳酸鉀裝車,作業(yè)到12時(shí)05分時(shí),倉庫內(nèi)起火,燒毀部分高錳酸鉀和其它物品,經(jīng)查,車站堆放危險(xiǎn)貨物的倉庫、雨棚等場(chǎng)所未做到清潔、干燥、通風(fēng)良好;違規(guī)允許收貨單位未經(jīng)考核合格無上崗證的裝卸工直接進(jìn)入車站危險(xiǎn)品倉庫進(jìn)行裝卸作業(yè),未能做到輕拿輕放,將高錳酸鉀灑落在地,又未及時(shí)清掃干凈,致使撒漏的高錳酸鉀受到撞擊、摩擦并與地上其它有機(jī)殘留物相遇,致爆炸燃燒。此外,有的車站倉庫在照明設(shè)備中采用普通燈泡,鐵制手推車而沒有進(jìn)行包銅或包鎳處理,這些都存在極大的安全隱患。

      (2)危險(xiǎn)貨物罐車

      鐵路罐車是鐵路火車的重要組成部分,約占我國貨車總數(shù)的15%,用來運(yùn)輸各種液體、液化氣體、和粉狀貨物。現(xiàn)在罐車存在的主要問題是罐車維護(hù)管理不善。例如,東北xx站發(fā)往該鐵路局管內(nèi)xx站的4車汽油,使用企業(yè)自備罐車裝運(yùn),1990年10月7日8時(shí),編掛有該4輛罐車的列車在行至xx站時(shí)起火,后經(jīng)查原因是罐車的罐蓋缺少螺母、螺栓,造成罐蓋關(guān)閉不嚴(yán)。由于列車運(yùn)行中加速和制動(dòng),導(dǎo)致汽油外溢,遇到列車制動(dòng)產(chǎn)生的火花,將其引火點(diǎn)燃。

      2.3 安全管理

      危險(xiǎn)貨物安全管理就是嚴(yán)格按照相關(guān)法律,強(qiáng)調(diào)托運(yùn)人和承運(yùn)人的責(zé)任于義務(wù),確保鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全。在這方面存在的問題主要有托運(yùn)人匿報(bào)貨物品名,例如,2003年6月12日,華東xx站受理一批到中原xx站的硅鐵渣,使用3個(gè)集裝箱裝運(yùn),托運(yùn)人填寫品名時(shí)均為硅鐵渣,但實(shí)際2箱為硅鐵渣,1箱為硅鋇渣,由于硅鋇渣中金屬鋇含量極高,并屬于易燃易爆物質(zhì),在運(yùn)行途中與空氣中的水分發(fā)生反應(yīng),發(fā)生爆炸。此外,托運(yùn)人違章改變介質(zhì)運(yùn)輸,并使用未經(jīng)改造的罐車運(yùn)輸;承運(yùn)人疏忽大意,檢查不嚴(yán)等也是安全管理方面存在的問題。

      2.4 運(yùn)輸組織

      危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織主要包括危險(xiǎn)貨物的配放和危險(xiǎn)貨物裝卸車作業(yè)。危險(xiǎn)貨物配放應(yīng)嚴(yán)格按照危險(xiǎn)貨物配放表。裝卸車作業(yè)存在的主要問題是相關(guān)從業(yè)人員安全意識(shí)淡薄,疏忽大意導(dǎo)致車輛使用不當(dāng)。例如,華東xx站發(fā)往西南xx站的品名為乙二胺的貨物1車,2000年2月,運(yùn)行途中,發(fā)現(xiàn)該車滲漏、冒煙,經(jīng)查是由于裝車前,裝車單位沒有對(duì)車廂的完整和清潔狀況進(jìn)行檢查。還有在作業(yè)中對(duì)相關(guān)作業(yè)工具的使用不當(dāng)也是造成事故的原因之一。

      3 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸問題的解決措施

      3.1 落實(shí)包裝檢查,嚴(yán)控自身行為

      (1)承運(yùn)車站要深入有關(guān)企業(yè),宣傳危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)臐撛谖kU(xiǎn)性,規(guī)范危險(xiǎn)品運(yùn)輸包裝,嚴(yán)禁使用不合格的運(yùn)輸包裝。(2)承運(yùn)人受理危險(xiǎn)品時(shí),必須認(rèn)真檢查其包裝方式、包裝材質(zhì)、規(guī)格尺寸,是否符合《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱《危規(guī)》)規(guī)定的運(yùn)輸包裝要求,否則,不予承運(yùn)。(3)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的包裝必須按照《危規(guī)》包裝表的規(guī)定執(zhí)行。如果改變包裝,必須按程序進(jìn)行試驗(yàn),上報(bào)審批。(4)危險(xiǎn)貨物承運(yùn)站在嚴(yán)格檢查運(yùn)輸包裝是否符合規(guī)定的基礎(chǔ)上,同時(shí)規(guī)范使用車輛,在貨物堆碼等裝卸作業(yè)中達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。(5)職工應(yīng)樹立法制觀念,認(rèn)真學(xué)習(xí)落實(shí)國務(wù)院《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》和《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》嚴(yán)格審查托運(yùn)人資質(zhì),凡包裝不符合規(guī)定的,一律停止承運(yùn)其產(chǎn)品。

      3.2 完善運(yùn)輸存貯設(shè)備

      (1)危險(xiǎn)品倉庫必須清潔干凈,通風(fēng)良好,配備充足有效的消防設(shè)施。(2)嚴(yán)禁非車站工作人員進(jìn)入危險(xiǎn)貨物倉庫內(nèi)作業(yè),特殊情況下也必須是熟悉危險(xiǎn)貨物性質(zhì)的人員方可進(jìn)入庫內(nèi),并按規(guī)定做好防護(hù)。(3)危險(xiǎn)貨物裝卸作業(yè)使用的照明設(shè)備及裝卸機(jī)具必須具有防爆性能,并能防止由于裝卸作業(yè)時(shí)的摩擦、碰撞產(chǎn)生火花,作業(yè)時(shí)必須輕拿輕放,貨物堆碼要整齊穩(wěn)固,防止倒塌。(4)要嚴(yán)格審查專用線企業(yè)的危險(xiǎn)貨物托運(yùn)資質(zhì),并加強(qiáng)危險(xiǎn)品自備罐車的設(shè)備及附件的檢查力度,車站對(duì)危險(xiǎn)貨物罐車作業(yè)簽認(rèn)單要逐項(xiàng)與現(xiàn)車核實(shí),否則不予簽認(rèn)。

      3.3 加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn),規(guī)范作業(yè)行為

      (1)加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)和相關(guān)法律法規(guī)的培訓(xùn)學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)禁止流于形式,培訓(xùn)時(shí)明確培訓(xùn)內(nèi)容,細(xì)化考核標(biāo)準(zhǔn),確保培訓(xùn)質(zhì)量。(2)從事鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)乃腥藛T都必須經(jīng)過具備一定資質(zhì)的相關(guān)部門的培訓(xùn),并取得相關(guān)證書, 無證者不能上崗。(3)認(rèn)真審核托運(yùn)人填報(bào)的貨物品名、包裝和標(biāo)志等,防止匿報(bào)、謊報(bào)。對(duì)托運(yùn)的不明物質(zhì)或性質(zhì)可疑的貨物,要求托運(yùn)人據(jù)實(shí)提報(bào)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸技術(shù)說明書,(4)裝卸作業(yè)人員要嚴(yán)格按照《鐵路裝卸作業(yè)安全管理規(guī)則》的規(guī)定,確保貨物和人身安全。(5)認(rèn)真落實(shí)《危規(guī)》、《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》的各項(xiàng)有關(guān)規(guī)定,承運(yùn)人應(yīng)給托運(yùn)人配備質(zhì)量良好、衛(wèi)生清潔的車輛,以確保貨物運(yùn)輸安全。

      4 小結(jié)

      鐵路危險(xiǎn)運(yùn)輸是一項(xiàng)技術(shù)難度高,業(yè)務(wù)性質(zhì)復(fù)雜,安全責(zé)任重大,關(guān)系國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定大局的鐵路貨運(yùn)工作。幾十年的鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸工作,有成就,也有深刻的事故教訓(xùn)。我們要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度,切實(shí)抓好鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩U瞎ぷ鳎岣哒J(rèn)識(shí),以人為本,加強(qiáng)培訓(xùn),時(shí)刻反省自身不足之處并加以改進(jìn),把鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)水平和管理水平提高到一個(gè)嶄新的層次,為國家的現(xiàn)代化建設(shè)保駕護(hù)航。

      參考文獻(xiàn):

      [1] 中國鐵道企業(yè)管理協(xié)會(huì)運(yùn)輸委員會(huì).鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故案例[M].北京:中國鐵道出版社,2009.

      鐵路安全管理規(guī)則范文第2篇

      關(guān)鍵詞:安全;貨運(yùn);裝載加固

      貨物裝載加固是保證運(yùn)行安全和貨物安全的重要措施。列車運(yùn)行是在動(dòng)態(tài)狀況下的,如裝載加固不良則會(huì)產(chǎn)生貨物移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆或者墜落、倒塌現(xiàn)象,甚至導(dǎo)致列車顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運(yùn)安全面臨新的形勢(shì),必須突出源頭控制,強(qiáng)化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運(yùn)輸安全的根本保證。

      一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提

      要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項(xiàng)工作,扎扎實(shí)實(shí)的做,來不得半點(diǎn)虛假,尤其是當(dāng)裝載加固安全與效益發(fā)生矛盾的時(shí)候,決不能為了運(yùn)輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實(shí)做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運(yùn)工作的主管站段長(zhǎng)為組長(zhǎng),以站段貨運(yùn)科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組要切實(shí)負(fù)起責(zé)任,從裝車方案、裝載加固、車輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、 網(wǎng)絡(luò) 監(jiān)測(cè)、信息反饋、到站卸車等方面入手,完善措施、強(qiáng)化專業(yè)管理,對(duì)危及貨運(yùn)安全的問題實(shí)行全面的聯(lián)責(zé)追蹤考核。站段裝載加固技術(shù)主管人員,對(duì)所管轄范圍內(nèi)裝車貨物使用的裝載加固方案做到心中有數(shù),尤其是對(duì)首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點(diǎn)裝車貨物,要嚴(yán)格落實(shí) 檢查卡控制度,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)工作人員,準(zhǔn)確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發(fā)生,確保裝車安全。

      從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門一方的事情,同時(shí)要讓 企業(yè) 重視裝載加固工作。企業(yè)對(duì)裝載加固工作給予高度的重視,對(duì)貨運(yùn)安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環(huán)。如我站管內(nèi)鄭州南站裝運(yùn)廢鋼鐵,發(fā)貨單位湖北興業(yè)鋼鐵爐料有限責(zé)任公司鄭州分公司對(duì)廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車輛檢查、裝車前準(zhǔn)備、裝車過程監(jiān)裝、裝后檢查到路企交接各個(gè)環(huán)節(jié),責(zé)任到崗、到人,嚴(yán)格把關(guān),并且制定嚴(yán)格的責(zé)任追究制度,對(duì)裝出的車輛,只要發(fā)生超偏載等問題,鐵路對(duì)企業(yè)的處罰,直接落實(shí)到裝車責(zé)任人員。

      二、嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是做好貨物裝載加固工作的關(guān)鍵

      《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第四條對(duì)貨物裝載加固的基本要求是:使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上,不超載,不偏載,不偏重,不集重;能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生的各種力的作用,在運(yùn)輸全過程中,不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車時(shí)就要嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不簡(jiǎn)化作業(yè)程序,認(rèn)真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料是否符合要求,使裝后車輛能夠達(dá)到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求,確保裝一輛重車,保一路平安。否則,將會(huì)發(fā)生很嚴(yán)重的后果,如2009年7月31日,鄭州南站承運(yùn)到烏北站卷鋼 c64k4887857,在 tpds 零口檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)偏重前 19.91t,新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測(cè)偏重前 21.36t,tpds 和超偏載儀檢測(cè)均為嚴(yán)重偏重,新豐鎮(zhèn)站扣車處理。如果該車嚴(yán)重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn),繼續(xù)運(yùn)行,則可能會(huì)發(fā)生車輛脫軌、傾覆等嚴(yán)重事故,后果不堪設(shè)想。

      對(duì)于這起嚴(yán)重偏重事件,鄭州南站未嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是重要原因。裝車前未認(rèn)真核對(duì)裝載加固方案,盲目受理,在裝車前車站貨運(yùn)員和專用線企業(yè)運(yùn)輸員對(duì)承載卷鋼的木座架過小,而且結(jié)構(gòu)不合理,不足以達(dá)到方案要求的情況,也未認(rèn)真檢查,留下了安全隱患。致使貨物在運(yùn)輸途中因外力作用,造成貨物傾覆、滾動(dòng)。按照車站要求,對(duì)重點(diǎn)貨物裝車,裝車站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人必須親自到現(xiàn)場(chǎng)檢查、指導(dǎo)貨物裝載,但這次卷鋼裝車,鄭州南站貨運(yùn)值班員及主管貨運(yùn)的副站長(zhǎng)均未到現(xiàn)場(chǎng)親自檢查裝車情況,自控、互控、他控制度流于形式,簡(jiǎn)化了作業(yè)程序,最后造成了無可挽回的后果。

      三、提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好貨物裝載加固工作的基礎(chǔ)

      2001年7月13日,29008次貨物列車運(yùn)行至達(dá)成線營山站至小橋站間,機(jī)后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺(tái),因捆綁的鐵線松脫,輸出傳動(dòng)箱向列車運(yùn)行方向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)倒下侵限,造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡,16人受傷。

      在這起事故中,成都東站違章承運(yùn)的鉆井儀表組合臺(tái),之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運(yùn),因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案,在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站,因貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)較差,在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下,違章受理了該批貨物,在路企交接時(shí),違反《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中“車站應(yīng)提高專用線裝車質(zhì)量,嚴(yán)格貨物(車)的交接檢查,防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報(bào)品名。”對(duì)核對(duì)貨物品名是否相符,有無裝載加固方案,就辦理了交接手續(xù),貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力較差顯露無遺。由于裝載時(shí)加固不牢,造成所裝貨物活動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)超限,撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民,造成人員傷亡。

      從成都東承運(yùn)的過程來看,貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力差是一個(gè)十分重要的因素,因此,必須加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn),除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班外,充分發(fā)揮站段、車間、班組三級(jí)培訓(xùn) 網(wǎng)絡(luò) 的作用,組織全體貨運(yùn)職工舉辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班,培訓(xùn)注重實(shí)際,理論與實(shí)際相結(jié)合。

      四、認(rèn)真做好貨物裝載加固專項(xiàng)整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段

      每年,從鐵道部、鐵路局到各基層站段都要進(jìn)行貨物裝載加固專項(xiàng)整治工作,開展這項(xiàng)活動(dòng),目的就是使貨物裝載加固安全基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí),裝載安全環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全措施落實(shí)到位,超偏載等重大安全隱患得到遏制,實(shí)現(xiàn)貨物裝載安全持續(xù)穩(wěn)定,適應(yīng)貨運(yùn)組織改革和鐵路 發(fā)展 需要。裝載加固專項(xiàng)整治工作的整治重點(diǎn)從加強(qiáng)裝載加固基礎(chǔ)管理、加強(qiáng)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備建設(shè)和運(yùn)用管理、加強(qiáng)貨檢管理工作、加強(qiáng)軍運(yùn)裝載安全管理、優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境等方面開展工作。對(duì)于裝載加固專項(xiàng)整治活動(dòng),必須沉下身子,深入車間、班組,眼睛向內(nèi),翻箱倒柜找問題,查出貨運(yùn)安全生產(chǎn)中的安全隱患,建立專項(xiàng)整治問題庫,制定整改措施,專人負(fù)責(zé)盯整改的落實(shí),決不能圖形式、走過場(chǎng)。必須扎扎實(shí)實(shí)、認(rèn)認(rèn)真真的開展好貨物裝載加固專項(xiàng)整治工作,只有這樣,才能保證我們的貨運(yùn)安全不出現(xiàn)問題。以前面談到的鄭州南站裝載卷鋼嚴(yán)重偏重事件為例,當(dāng)時(shí)正是貨物裝載加固專項(xiàng)整治的關(guān)鍵時(shí)期,但是鄭州南站未能按照專項(xiàng)整治的要求,認(rèn)真查找貨運(yùn)工作中的安全隱患,想當(dāng)然的認(rèn)為,以前裝載過類似的貨物,沒什么大不了的,裝車過程中,又不落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)果出了問題,教訓(xùn)相當(dāng)沉重。

      總之,貨物裝載加固工作作為貨運(yùn)安全工作的重點(diǎn),來不得半點(diǎn)的虛假,必須高度重視,嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),切實(shí)提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),并認(rèn)真開展好貨物裝載加固專項(xiàng)整治活動(dòng),唯有如此,才能確保貨運(yùn)安全工作的萬無一失。

      參考 文獻(xiàn) :

      鐵路安全管理規(guī)則范文第3篇

      【關(guān)鍵詞】裝卸設(shè)備管理;貨運(yùn)

      中圖分類號(hào):TU713文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

      一、前言

      當(dāng)今社會(huì)中,為了能讓社會(huì)經(jīng)濟(jì)能快速的發(fā)展,人們的生活水平更上一層。節(jié)約時(shí)間就是一大主題之一,所以,在貨運(yùn)改革中,裝卸設(shè)備的管理是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),在管理中對(duì)于設(shè)備的維修是有著嚴(yán)格的要求,只要保證了設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好,才能保證貨運(yùn)工作的進(jìn)行。

      二、加大對(duì)裝卸設(shè)備設(shè)施的投入,滿足運(yùn)輸要求

      隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的不斷革新,全國鐵路裝卸機(jī)械化比重也將逐步的提高,就目前我站的情況來看,已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后其它路局站段,人力裝卸的方式占的比重仍不小,這與鐵路現(xiàn)代化發(fā)展和現(xiàn)代化物流發(fā)展的要求差距甚遠(yuǎn),裝卸機(jī)械化水平已經(jīng)制約了裝卸效率和裝卸質(zhì)量的提高。

      現(xiàn)以襄陽車站厲山貨場(chǎng)為例。自去年貨改以來,厲山站的集裝箱裝箱量比以往增幅達(dá)到50%,由于受到設(shè)施設(shè)備條件的限制,遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了客戶的需求。厲山貨場(chǎng)貨二線是辦理集裝箱的貨物線,貨物線有效線長(zhǎng)600米,門吊走行線線長(zhǎng)230米,一批僅能對(duì)位作業(yè)車14車,以2013年9月份為例,裝箱量為1186TEU,平均每天40TEU,按每天兩次作業(yè)也不能滿足客戶的需求。而且集裝箱堆碼場(chǎng)地小,面積4500平方米,加上貨場(chǎng)僅配置一臺(tái)40噸門吊設(shè)備,門吊吊具還不是防搖吊具,作業(yè)能力非常有限,已經(jīng)滿足不了運(yùn)輸要求。像我站這樣情況的,全局、全路還有很多,因此很有必要要加大對(duì)貨場(chǎng)裝卸設(shè)備設(shè)施的投入,來滿足市場(chǎng)和運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

      三、全過程跟蹤,做好鐵路裝卸特種設(shè)備的規(guī)范使用

      鐵路裝卸特種設(shè)備是具有較大危險(xiǎn)性的特殊設(shè)備,因此要高度重視鐵路裝卸特種設(shè)備的安全管理工作。各站要結(jié)合實(shí)際,從規(guī)章制度,人員資質(zhì),按章作業(yè),注冊(cè)檢驗(yàn),應(yīng)急救援等五個(gè)環(huán)節(jié)做好鐵路裝卸特種設(shè)備的全程控制工作,不斷消除,降低和控制特種設(shè)備使用的安全風(fēng)險(xiǎn),并按照不斷完善,持續(xù)改進(jìn)的要求,有效提高特種設(shè)備安全管理水平與能力,確保特種設(shè)備使用安全。

      1、健全安全管理制度,推進(jìn)目標(biāo)管理化

      根據(jù)《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》《裝卸機(jī)械安全技術(shù)操作規(guī)程》等規(guī)章,結(jié)合鐵路裝卸特種設(shè)備安全管理的實(shí)際需要,制定完善相應(yīng)的管理制度,卡控措施,應(yīng)急救援等安全管理制度,保證特種設(shè)備安全運(yùn)行。建立特種設(shè)備安全技術(shù)檔案,對(duì)特種設(shè)備的日常使用狀況,維護(hù)保養(yǎng)以及運(yùn)行故障和事故進(jìn)行記錄,確保設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)安全可控。安全目標(biāo)的分解著重于展開,逐個(gè)落實(shí),使特種設(shè)備安全管理工作能夠簡(jiǎn)便化,統(tǒng)一化,正規(guī)化地展開,對(duì)具體目標(biāo)要做到數(shù)據(jù)化,著重建立職工相互之間的責(zé)任感,激發(fā)基層潛在的積極性,創(chuàng)造性,努力實(shí)現(xiàn)特種設(shè)備安全管理方法科學(xué)化,內(nèi)容規(guī)范化,基礎(chǔ)工作制度化。

      2、加強(qiáng)相關(guān)人員培訓(xùn),建立安全考核機(jī)制

      鐵路裝卸特種設(shè)備的作業(yè)人員要取得所屬省,市質(zhì)量監(jiān)督部門頒發(fā)的《特種設(shè)備作業(yè)人員操作證》須在有效期內(nèi),作業(yè)項(xiàng)目與證面所批準(zhǔn)的資格項(xiàng)目相一致。特種設(shè)備管理,維修人員也要取得相應(yīng)管理資格證書。加強(qiáng)安全技能教育,使員工熟練掌握《特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范》以及本崗位安全技能的應(yīng)知應(yīng)會(huì)。針對(duì)特種機(jī)械設(shè)備使用,維修技術(shù)的薄弱環(huán)節(jié),要邀請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)能手、專家進(jìn)行維修理論和操作技能的專門培訓(xùn)。培訓(xùn)結(jié)束后應(yīng)建立相應(yīng)的考核措施,考核合格后頒發(fā)上崗證,使用,維修人員實(shí)行持證上崗。在更換新設(shè)備,采用新標(biāo)準(zhǔn)或新技術(shù)時(shí)組織崗前培訓(xùn),以保證使用,維修人員的專業(yè)知識(shí)和技能與時(shí)俱進(jìn)。

      3、按章作業(yè),實(shí)現(xiàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

      要大力糾正。工作不違章就沒法干活的錯(cuò)誤思想認(rèn)識(shí),鐵路裝卸特種設(shè)備的作業(yè)一定要按照標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行,加強(qiáng)日常安全監(jiān)督檢查,以勸阻教育和經(jīng)濟(jì)考核手段并用,積極引導(dǎo)員工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。特種設(shè)備作業(yè)人員在作業(yè)時(shí)要佩帶符合國家標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)防護(hù)用品。特種設(shè)備作業(yè)人員班前要保證充足睡眠,班前和班中不準(zhǔn)飲酒,作業(yè)中禁止使用手機(jī),打雨傘及其他影響作業(yè)的行為。嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備的安全操作規(guī)程,如叉車作業(yè)要做到。五不叉、六禁止、三不開等規(guī)定。作業(yè)結(jié)束后設(shè)備以及工索具等要按照標(biāo)準(zhǔn)做到定點(diǎn)存放。

      4、做好注冊(cè)、檢查工作,依法管理鐵路裝卸特種設(shè)備

      按照《中華人民共和國特種設(shè)備安全法》的相關(guān)規(guī)定,做好特種設(shè)備的注冊(cè)登記,檢驗(yàn),檢測(cè)工作。新的特種設(shè)備開始使用前,向當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門辦理使用登記,取得特種設(shè)備注冊(cè)登記表。車站要定期做好特種設(shè)備的檢驗(yàn),檢測(cè)工作,將隱患消除在萌芽狀態(tài)。對(duì)檢測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)的問題要立即向上級(jí)負(fù)責(zé)特種設(shè)備安全管理部門報(bào)告,同時(shí)按照相關(guān)要求做好特種設(shè)備的停止使用以及維修保護(hù)工作。做好特種設(shè)備檢驗(yàn),檢測(cè)結(jié)果的保存工作,以便監(jiān)督機(jī)構(gòu)抽查,杜絕使用沒有檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的特種設(shè)備。

      5、制定應(yīng)急預(yù)案,做好事故救援工作

      由于特種設(shè)備危險(xiǎn)性大,容易發(fā)生事故,一旦發(fā)生事故將會(huì)造成無可挽回的損失,因此有必要建立特種設(shè)備事故專項(xiàng)應(yīng)急管理預(yù)案。每年進(jìn)行一次特種設(shè)備事故應(yīng)急演練和門吊防風(fēng)演練,要求相關(guān)操作,維修,管理人員必須全部參加。演練結(jié)束后應(yīng)將演練的情況作書面記錄并進(jìn)行總結(jié),對(duì)存在的問題逐一進(jìn)行整改。確保萬一特種設(shè)備事故發(fā)生后,職工能夠按照應(yīng)急預(yù)案采取措施,迅速解除事故源,及時(shí)搶救傷員,搶修受損設(shè)備,盡量減少事故的損失和影響。

      四、設(shè)備的維護(hù)

      1、使用要求

      為了延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命,在使用方面要堅(jiān)持“定人定機(jī)”制度,使得設(shè)備的管、用、養(yǎng)、修、查均有專人負(fù)責(zé)。加強(qiáng)機(jī)駕人員的教育學(xué)習(xí),讓其懂結(jié)構(gòu)、懂原理、懂性能,便于正常使用設(shè)備。結(jié)合設(shè)備露天使用的特性,還要做好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的協(xié)調(diào)工作,使現(xiàn)場(chǎng)員、調(diào)度員等崗位人員時(shí)刻注意設(shè)備作業(yè)動(dòng)態(tài),在環(huán)境惡劣時(shí)更為重要。

      2、保養(yǎng)及時(shí)

      設(shè)備的及時(shí)保養(yǎng)對(duì)延長(zhǎng)其使用壽命是十分必要的,切不可只顧生產(chǎn)而忽視保養(yǎng)工作。因?yàn)楸pB(yǎng)能消除設(shè)備隱患,若不及時(shí)有效保養(yǎng),往往會(huì)使機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)大的故障,甚至發(fā)生事故。這樣既增加了維修成本,也造成了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

      3、強(qiáng)化計(jì)劃維修、加大技改力度、提高維修質(zhì)量生產(chǎn)和停機(jī)維護(hù)是一對(duì)矛盾。如何解決這一矛盾,做到既要保證生產(chǎn)順利、高效地進(jìn)行,又要保證設(shè)備有足夠的維護(hù)保養(yǎng)時(shí)間。這就要求我們不僅要有嫻熟的技術(shù)、較高的效率,還要對(duì)設(shè)備的技術(shù)狀況有全面準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。由于對(duì)各類設(shè)備建立、健全各項(xiàng)檢查制度,就使得我們對(duì)設(shè)備的技術(shù)狀況有全面、準(zhǔn)確的掌握,設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃的編制就有準(zhǔn)確的依據(jù)。在設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃下,我們就可以根據(jù)具體情況,及時(shí)采購配件,制定維修工藝,并根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)情況,見縫插針,合理安排設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng),做到生產(chǎn)和設(shè)備維護(hù)兩不誤。

      五、鐵路貨運(yùn)組織改革,提供“門到門”運(yùn)輸服務(wù)

      自實(shí)行“一口價(jià)”運(yùn)輸收費(fèi),推出貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理,開展“實(shí)貨制”運(yùn)輸組織方式以來,解決了傳統(tǒng)鐵路受理手續(xù)繁雜、收費(fèi)分散等問題,為鐵路貨運(yùn)重新贏回市場(chǎng)提供了契機(jī)。

      1、為方便貨主開通多渠道的受理方式。貨主可以通過直接到貨運(yùn)站,撥打貨運(yùn)站受理服務(wù)電話、12306客服電話或進(jìn)入中國鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)自主選擇等多種方式提出運(yùn)輸需求,減少了貨主辦理運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本,可以更好地為貨主服務(wù)。

      2、為提高鐵路貨運(yùn)主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)的能力、保證運(yùn)輸高效暢通,推出“實(shí)貨制”運(yùn)輸組織方式。根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃,做到貨物隨到隨運(yùn),需要鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锱c鐵路貨運(yùn)能力的直接“見面”,使鐵路運(yùn)力這一公共資源更加公開、公平地服務(wù)于社會(huì)和廣大客戶。更重要的是,實(shí)行“實(shí)貨制”后,可以降低貨物運(yùn)輸過程中的人為干預(yù),進(jìn)一步提高運(yùn)輸安全度、提高市場(chǎng)流通速度。

      3、為增強(qiáng)鐵路攬貨和服務(wù)能力,鐵路貨運(yùn)積極與市場(chǎng)接軌,向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù),為貨主提供“站到站”、“站到門”、“門到門”、“門到站”等多種選擇,廣泛開展全程物流“一條龍”服務(wù),對(duì)客戶提出的接取送達(dá)需求,只要具備條件,鐵路均提供服務(wù)。

      4、為了減少客戶的運(yùn)輸成本,杜絕出現(xiàn)亂收費(fèi)、強(qiáng)制服務(wù)收費(fèi)、不服務(wù)收費(fèi)和少服務(wù)多收費(fèi)等現(xiàn)象,貨運(yùn)改革實(shí)行全程“一口價(jià)”收費(fèi),明確收費(fèi)項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和條件,實(shí)行“一口報(bào)價(jià),一張貨票核收”。所有收費(fèi)嚴(yán)格執(zhí)行國家運(yùn)價(jià)政策,堅(jiān)持依法合規(guī)收費(fèi),所有收費(fèi)明碼標(biāo)價(jià)。

      5、為更好地促進(jìn)鐵路內(nèi)部各部門的協(xié)調(diào)配合,貨運(yùn)流程實(shí)行“前店后廠”的模式。“前店”作為運(yùn)輸服務(wù)的窗口,承擔(dān)著市場(chǎng)營銷的重任,而“后廠”作為運(yùn)輸組織環(huán)節(jié),側(cè)重于為敞開收貨和即時(shí)運(yùn)輸提供安全高效的運(yùn)力保障。而裝卸設(shè)備的有效管理和維護(hù),為“門到門”運(yùn)輸服務(wù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

      六、結(jié)束語

      綜上所述,就貨運(yùn)改革后關(guān)于裝卸設(shè)備管理的探究這方面而言,貨運(yùn)的改革不僅為運(yùn)輸方面在時(shí)間的縮短上做出了貢獻(xiàn),還大大的提升了貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,確保裝卸設(shè)備設(shè)施的完好性,為貨物運(yùn)輸提高堅(jiān)實(shí)有力的保障。

      參考文獻(xiàn)

      [1]張澍寧 設(shè)備管理與全集成信息化技術(shù)的研究 港口裝卸 2007(01):36-38

      鐵路安全管理規(guī)則范文第4篇

      執(zhí)行力是一種現(xiàn)代管理理念,其核心是指集體或個(gè)人把上級(jí)的思路、觀念、決策、規(guī)劃付諸實(shí)施的能力。具體來說,執(zhí)行力就是一個(gè)企業(yè)中間層、執(zhí)行層理解并組織實(shí)施決策層所部署的工作任務(wù)的能力,其目的是提高企業(yè)的工作效率。

      2 目前企業(yè)執(zhí)行力不到位的原因分析

      (1)觀念滯后。目前國內(nèi)企業(yè)特別是國有企業(yè),對(duì)待執(zhí)行力建設(shè)問題,更多是停留在口頭上,真正高度重視,認(rèn)真研究,自覺運(yùn)用者少之又少。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下某些陳舊觀念仍然存在,干部職工安于現(xiàn)狀、墨守成規(guī)現(xiàn)象根深蒂固,團(tuán)隊(duì)意識(shí)差,缺少紀(jì)律約束,追求卓越績(jī)效理念不強(qiáng),企業(yè)許多戰(zhàn)略決策和措施得不到有效執(zhí)行。

      (2)不注重制度建設(shè),管理起來無制度可依。制度建設(shè)是各項(xiàng)管理工作基礎(chǔ)。推行執(zhí)行力建設(shè),達(dá)到內(nèi)化于心、外化于形的目的,必須用有形的管理制度加以規(guī)范,使各項(xiàng)工作有章可依、有據(jù)可查。但現(xiàn)實(shí)工作中,由于不注重或無意識(shí)制度建設(shè),導(dǎo)致問題發(fā)生了無據(jù)可查、無法處罰現(xiàn)象比比皆是,末了靠領(lǐng)導(dǎo)拍腦瓜或口頭警告了之。

      (3)制度制定不嚴(yán)密。許多制度不是經(jīng)過深思熟慮、集體研究后出臺(tái),往往是迎合某種形勢(shì)或者個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)意愿?jìng)}促出臺(tái),未經(jīng)過認(rèn)真論證,導(dǎo)致制度朝令夕改,員工無所適從,或出臺(tái)的措施、制定的辦法不切實(shí)際,缺乏可操作性,不利于執(zhí)行。

      (4)制度落實(shí)不到位。部分部門無視制度要求,對(duì)上級(jí)的規(guī)定和決議不落實(shí)、不執(zhí)行;個(gè)別干部“我”字當(dāng)頭,本位主義較強(qiáng),紀(jì)律觀念淡薄,有令不行,有禁不止;還有個(gè)別單位以會(huì)議落實(shí)會(huì)議,照本宣科,形式主義嚴(yán)重。

      (5)缺乏責(zé)任追究機(jī)制。對(duì)日常工作中出現(xiàn)的執(zhí)行不徹底、執(zhí)行不到位的單位或個(gè)人,以及陽奉陰違、拒不執(zhí)行者,未實(shí)行責(zé)任追究制。導(dǎo)致干多干少一個(gè)樣,干與不干一個(gè)樣,干得標(biāo)準(zhǔn)與干得不標(biāo)準(zhǔn)一個(gè)樣。

      3 加強(qiáng)執(zhí)行力建設(shè)的對(duì)策

      (1)根本在制度。要克服制定制度時(shí)的盲目性,在規(guī)范一項(xiàng)工作前,認(rèn)真分析規(guī)范對(duì)象及其關(guān)聯(lián)工作的性質(zhì)、存在的機(jī)理和規(guī)律性,分析過去相關(guān)制度執(zhí)行過程中存在的問題,增加針對(duì)性和可操作性,注重制度制定過程的程序化、規(guī)范化。其次,依據(jù)全方位、精細(xì)化管理要求,對(duì)各崗位、各工種工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化、量化,努力形成嚴(yán)密工作標(biāo)準(zhǔn)體系。再次,需要對(duì)原有各項(xiàng)管理制度進(jìn)行優(yōu)化整合,保留、增補(bǔ)可行、易操作部分,剔出繁瑣、不合理的規(guī)定。

      (2)關(guān)鍵在考核。在考核過程中樹立嚴(yán)干部、嚴(yán)過程、嚴(yán)細(xì)節(jié)精神,實(shí)行精細(xì)化考核,把握四個(gè)重點(diǎn):一是對(duì)中層管理層考核。中層管理層既是領(lǐng)導(dǎo)的參謀,同時(shí)又是各項(xiàng)制度具體落實(shí)者、執(zhí)行者,在管理鏈中起至關(guān)重要作用?,F(xiàn)實(shí)情況看,企業(yè)制度得不到有效執(zhí)行,多數(shù)問題就出在中層管理層身上。因此,要將管理重點(diǎn)放在中層身上,使其恪盡職守,成為管理工作中的中堅(jiān)力量。二是建設(shè)一支精英管理隊(duì)伍。企業(yè)管理涉及安全、生產(chǎn)、經(jīng)營等方方面面,要使各項(xiàng)制度不折不扣、規(guī)范化執(zhí)行,必須建立一支責(zé)任心強(qiáng)、執(zhí)行力強(qiáng)的管理團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)要由熟悉各項(xiàng)業(yè)務(wù)、高素質(zhì)管理精英組成,作為決策層的大腦和眼睛去監(jiān)督和實(shí)施各項(xiàng)管理制度。三是對(duì)每個(gè)人、每個(gè)崗、每道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)都制定考核標(biāo)準(zhǔn),建立全面考核體系,真正形成“縱到底、橫到邊”目標(biāo)責(zé)任體系。四是明確考核責(zé)任,進(jìn)行動(dòng)態(tài)性、全過程考核,將考核結(jié)果定期通報(bào),出現(xiàn)的問題嚴(yán)格處罰。

      (3)成敗在落實(shí)。制度健全固然重要,但只有與落實(shí)統(tǒng)一起來,才能最終收到預(yù)期效果。提高執(zhí)行力建設(shè)絕非一日之功,是一個(gè)系統(tǒng)工程。要求企業(yè)在日常工作中,從小事做起,從點(diǎn)滴抓起,創(chuàng)新執(zhí)行模式,提高執(zhí)行能力,從而達(dá)到:①在執(zhí)行態(tài)度上,實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)執(zhí)行向主動(dòng)執(zhí)行轉(zhuǎn)變;②在執(zhí)行動(dòng)機(jī)上,實(shí)現(xiàn)由本位主義向整體利益轉(zhuǎn)變;③在執(zhí)行方式上,實(shí)現(xiàn)由常規(guī)執(zhí)行向創(chuàng)新執(zhí)行轉(zhuǎn)變。

      (4)激勵(lì)與約束相結(jié)合。堅(jiān)持以業(yè)績(jī)論英雄,建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,公開選拔人才,推行績(jī)效管理,將個(gè)人收入與個(gè)人業(yè)績(jī)緊密結(jié)合,真正將“按勞分配”原則落到實(shí)處。實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)抵押,將安全、生產(chǎn)、經(jīng)營工作與個(gè)人業(yè)績(jī)掛起鉤來,調(diào)動(dòng)全體職工工作積極性。

      4 鶴煤鐵運(yùn)處執(zhí)行力建設(shè)之實(shí)踐

      (1)樹立全新執(zhí)行力意識(shí)。意識(shí)決定行為,強(qiáng)力推進(jìn)執(zhí)行力建設(shè)首先要推進(jìn)觀念建設(shè),樹立執(zhí)行意識(shí)。鶴煤鐵運(yùn)處在強(qiáng)力推進(jìn)執(zhí)行力建設(shè)工作中,要求所有員工必須做到“四個(gè)須知”,即須知本單位的作業(yè)規(guī)程、操作規(guī)程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),須知本單位質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作的職責(zé)和制度,須知本單位質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作的重點(diǎn),須知本單位存在的隱患和防范措施。所有單位要做到“八個(gè)到位”,即全員標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)到位,教育培訓(xùn)到位,標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行到位,技術(shù)技能到位,資金投入到位,檢查整改到位,考核獎(jiǎng)罰到位,責(zé)任追究到位。在質(zhì)量管理上執(zhí)行“七零”(即安全工作零事故、設(shè)備運(yùn)行零故障、業(yè)務(wù)工作零差錯(cuò)、維修質(zhì)量零缺陷、環(huán)境衛(wèi)生零死角、服務(wù)零投訴、行為零違章)工作規(guī)范。從規(guī)范管理入手,做到軟指標(biāo)硬化,硬指標(biāo)量化,定性與定量相結(jié)合,達(dá)到定性的規(guī)范化和定量的數(shù)據(jù)化,最終達(dá)到“事事有標(biāo)準(zhǔn),人人有規(guī)范,時(shí)時(shí)有監(jiān)控,處處有獎(jiǎng)懲,精細(xì)化、明細(xì)化管理”。這“四個(gè)須知、八個(gè)到位、七零工作規(guī)范”,既是提高執(zhí)行力的必然要求,也是強(qiáng)化全員執(zhí)行力意識(shí)的理性選擇,受到全處員工高度認(rèn)同。

      (2)建立目標(biāo)保證體系。將處奮斗目標(biāo)層層分解,縱向落實(shí)到班組、個(gè)人,橫向落實(shí)到各分管領(lǐng)導(dǎo)和各相關(guān)專業(yè)人員,時(shí)間落實(shí)到年、月、日,真正形成縱到底、橫到邊目標(biāo)保證體系。

      (3)完善管理體系。首先,該處依據(jù)《煤炭工業(yè)鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等國家標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合鶴壁礦區(qū)鐵路運(yùn)輸設(shè)備具體情況、作業(yè)特點(diǎn),制定出《鶴壁礦區(qū)鐵路行車組織規(guī)則》,明確了各部門運(yùn)輸職責(zé),保證準(zhǔn)確、迅速、安全協(xié)調(diào)地完成煤炭運(yùn)輸任務(wù)。制定出《運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》,實(shí)現(xiàn)集中領(lǐng)導(dǎo),統(tǒng)一指揮,逐級(jí)負(fù)責(zé)原則。根據(jù)各車站具體情況,完善了各車站《站細(xì)》。依據(jù)鐵道部《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》等標(biāo)準(zhǔn),制定出《鶴煤鐵運(yùn)處內(nèi)燃機(jī)車質(zhì)量保養(yǎng)管理辦法》,對(duì)內(nèi)燃機(jī)車用油范圍、乘務(wù)員自檢、機(jī)車文化狀態(tài)、檢查考核辦法給予明確規(guī)定,保證了礦區(qū)鐵路運(yùn)輸動(dòng)力需要。其次,該處健全了以處長(zhǎng)

      負(fù)全面責(zé)任的安全生產(chǎn)管理體系。修訂了安全生產(chǎn)責(zé)任制度、重大事故應(yīng)急救援預(yù)案、安全隱患排查及責(zé)任追究制度等30余項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度,并裝訂成冊(cè)下發(fā)到各基層單位。健全了各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制,對(duì)117個(gè)不同管理崗的《安全生產(chǎn)責(zé)任制》和30個(gè)工種的《安全操作規(guī)程》進(jìn)行了補(bǔ)充修訂。嚴(yán)格落實(shí)“六級(jí)隱患排查責(zé)任制”。六級(jí)隱患排查制度是該處長(zhǎng)期堅(jiān)持且行之有效的安全管理有效手段,是該處做好安全生產(chǎn)工作的有力保證,為全面實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)5472天、創(chuàng)全國煤炭鐵路行業(yè)先進(jìn)水平起到了至關(guān)重要的作用。第三,鶴煤鐵運(yùn)處依據(jù)鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《煤炭工業(yè)專用鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)及考核評(píng)級(jí)辦法》及各種鐵路管理規(guī)范、規(guī)則,結(jié)合鶴壁礦區(qū)鐵路實(shí)際,建立完善了以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為主,工作標(biāo)準(zhǔn),管理標(biāo)準(zhǔn)健全的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。制定出《調(diào)車工作規(guī)則》、《貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)10余種,管理標(biāo)準(zhǔn)80種,編制了23個(gè)工種“應(yīng)知應(yīng)會(huì)”。將專用鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)各項(xiàng)考核指標(biāo)逐項(xiàng)分解,縱向落實(shí)到段、班組。制定出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化段考評(píng)細(xì)則,共五大項(xiàng)35小項(xiàng)。制定出標(biāo)準(zhǔn)化電務(wù)工區(qū)、工務(wù)工區(qū)、道口、車站、調(diào)車、列檢等22個(gè)班組考評(píng)細(xì)則,共160多項(xiàng)2.2萬字,內(nèi)容覆蓋車、機(jī)、工、電、輛各工種,保證了每道工序、每個(gè)工種都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任。 (4)實(shí)行零缺陷管理。各單位每天工作完成情況實(shí)行一天一報(bào),除報(bào)完成情況外,對(duì)發(fā)現(xiàn)的各種問題及隱患及時(shí)報(bào)調(diào)度室,由調(diào)度室值班人員在次日調(diào)度會(huì)上予以通報(bào),安排有關(guān)單位予以解決。相關(guān)單位將問題解決后,將結(jié)果反饋給調(diào)度室,由調(diào)度值班人員登記備案,一事一結(jié)。每周三安全辦公檢查查出問題,限期整改。每月安委會(huì)除總結(jié)本月安全問題,安排部署下月安全任務(wù)外,對(duì)各項(xiàng)重點(diǎn)工作進(jìn)展情況、工作中遇到的突出問題,及時(shí)研究解決,對(duì)執(zhí)行不力的單位及個(gè)人進(jìn)行責(zé)任追究并嚴(yán)厲查處。

      (5)建立嚴(yán)密的檢查驗(yàn)收體系。關(guān)鍵在機(jī)制,成敗在考核。管理體系的建立為考評(píng)提供了依據(jù),但是如何建立有效的考核評(píng)估機(jī)制,是成敗之所在。鶴煤鐵運(yùn)處在充分醞釀基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)際工作,建立起嚴(yán)密的考核評(píng)估機(jī)制。每月25日前,各科(段)進(jìn)行自檢,同時(shí)對(duì)當(dāng)月處、段動(dòng)態(tài)檢查查出屬本單位的問題和隱患整改情況進(jìn)行復(fù)核(復(fù)核結(jié)果列入當(dāng)月自檢報(bào)告中)。次月5日前,由總工程師組織各職能科室按照各科(段)當(dāng)月工作計(jì)劃及各單位考評(píng)細(xì)則對(duì)各科(段)進(jìn)行考評(píng)。檢查采取“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”的原則,保留原始檢查記錄備查。驗(yàn)收必須全面,不能出現(xiàn)漏單位、漏項(xiàng)。查出問題,依據(jù)“五定”(定整改責(zé)任人、定復(fù)核人、定標(biāo)準(zhǔn)、定完成日期、定措施)原則落實(shí)整改。

      (6)建立完善激勵(lì)機(jī)制。對(duì)執(zhí)行到位、完成月度任務(wù),季度內(nèi)未發(fā)生輕傷、一般及其以上事故,達(dá)到處、段(科、公司)規(guī)劃目標(biāo),材料支出不超計(jì)劃的單位,予以重獎(jiǎng)。獎(jiǎng)勵(lì)辦法如下:①各單位基礎(chǔ)分定為93分;②針對(duì)各單位不同情況,確定不同考核系數(shù);③分段獎(jiǎng)勵(lì)。93<綜合得分≤95,每分獎(jiǎng)50元;95<綜合得分≤98,每分獎(jiǎng)100元;98<綜合得分,每分獎(jiǎng)150元;④計(jì)算公式:獎(jiǎng)勵(lì)金額=(實(shí)得分?jǐn)?shù)—93)×考核系數(shù)×每分獎(jiǎng)勵(lì)。

      對(duì)未達(dá)要求者進(jìn)行處罰:

      90≤綜合得分<93,每分罰50元;85≤綜合得分<90,每分罰100元,80≤綜合得分<85,每分罰150元,以下每降5分分?jǐn)?shù)段,每分罰款遞加50元;

      計(jì)算公式: 處罰金額=(實(shí)得分?jǐn)?shù)—93)×考核系數(shù)×每分處罰;

      鐵路安全管理規(guī)則范文第5篇

      關(guān)鍵詞:公路;橋梁;養(yǎng)護(hù);施工;安全管理措施

      中圖分類號(hào):X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):

      當(dāng)前,隨著交通壓力的不斷提高,對(duì)城市道路建設(shè)提出了更高的要求,而作為基礎(chǔ)設(shè)施的施工建設(shè)、城市道路、橋梁建設(shè)已經(jīng)成為了現(xiàn)代城市建設(shè)過程中的要點(diǎn)環(huán)節(jié)。要想建設(shè)出質(zhì)量水平高的公路與橋梁,就必須加強(qiáng)安全施工,而建成投入實(shí)際中使用后,還應(yīng)做好公路橋梁的后期管理與養(yǎng)護(hù)工作。本文首先指出了公路橋梁施工安全管理中存在的問題,其次,制定了有效的措施。

      1.公路橋梁施工安全管理中存在的問題

      1.1缺乏安全管理意識(shí)

      具體體現(xiàn)在以下兩方面:一方面,施工企業(yè)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)安全工作認(rèn)識(shí)不足,總是錯(cuò)誤的認(rèn)為工程最要緊,安全工作可以放在工程之后來抓,根本未意識(shí)到安全生產(chǎn)對(duì)工程具有的重要作用,在管理機(jī)構(gòu)方面,由于未重視起安全工作,缺乏專門的管理機(jī)構(gòu),并且,也未構(gòu)建相應(yīng)的安全投資與安全培訓(xùn)等方面的制度,最終造成安全管理人員緊缺、管理混亂的情況發(fā)生。另一方面,工程施工人員和機(jī)械設(shè)備存在著不規(guī)范的動(dòng)態(tài)管理現(xiàn)象,沒有全面的學(xué)習(xí)與掌握安全操作規(guī)范流程以及消防防火等方面的安全防護(hù)知識(shí)。并且,對(duì)出入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員未進(jìn)行詳細(xì)的登記、起重設(shè)備缺乏足夠的管理資料;施工人員作業(yè)過程中不戴安全帽,隨意的亂搭電線,經(jīng)常不按照規(guī)定的操作流程辦事,總是靠著自己的工作經(jīng)驗(yàn)來。

      1.2缺乏完善的安全技術(shù)與防護(hù)措施

      首先,公路實(shí)際施工時(shí),部分具有較大危險(xiǎn)性的工程項(xiàng)目沒有一套完善的安全施工方案,所設(shè)計(jì)的安全技術(shù)方案和施工現(xiàn)場(chǎng)情況完全的背離,支架搭設(shè)毫無規(guī)范性、安全技術(shù)交底工作只是一種擺設(shè),施工通道與安全要求背道而馳;其次,臨時(shí)用電管理缺乏規(guī)范性,電線電纜的敷設(shè)難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的規(guī)定;還有部分項(xiàng)目臨時(shí)工棚搭建沒有嚴(yán)格按照安全要求進(jìn)行。

      1.3安全設(shè)計(jì)、材料使用不達(dá)標(biāo)

      當(dāng)前,有部分公路橋梁工程在制定施工安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí),僅僅對(duì)一般公路橋梁施工安全的技術(shù)要求作了相關(guān)規(guī)定。實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí),沒有嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)詳細(xì)的制定工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),致使設(shè)計(jì)與工程發(fā)展間不相適應(yīng),未對(duì)用戶安全需求加以全面的考慮,也未時(shí)刻注意施工的核心部位;對(duì)于公路車流量、速度的要求以及在惡劣的自然環(huán)境下的公路橋梁施工缺乏詳細(xì)的規(guī)定,這樣一來,車輛行駛與惡劣的環(huán)境就會(huì)不同程度上對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)造成影響,導(dǎo)致施工安全管理難度加大,發(fā)生了諸多的問題需要采取有效措施解決。另外,由于沒有制定詳細(xì)的安全施工管理規(guī)則與流程,施工單位不按規(guī)章制度辦事、隨意指揮,無證施工、邊設(shè)計(jì)邊施工、隨意更換設(shè)備,拓寬路基,縮小成本,未使用相配套的安全措施、安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)不到位等,這些現(xiàn)象將直接造成工程項(xiàng)目施工安全隱患、安全事故的發(fā)生。

      2.提高公路與橋梁工程安全管理水平的措施

      2.1培養(yǎng)人員良好的安全意識(shí),強(qiáng)化安全管理

      企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)有關(guān)規(guī)定培養(yǎng)一批專業(yè)水平高的安全生產(chǎn)管理者,主要負(fù)責(zé)日常安全檢查工作,及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患問題,采取有效措施予以解決,對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)情況進(jìn)行有效監(jiān)督,以避免安全事故的發(fā)生。除此之外,還要加強(qiáng)員工安全教育,培養(yǎng)正確的安全防護(hù)意識(shí)、自我保護(hù)意識(shí),充分掌握施工現(xiàn)場(chǎng)與工作崗位中潛在的危險(xiǎn)因素、具體的防范措施以及安全事故應(yīng)急措施;不斷增強(qiáng)自身的安全操作技能,以確保施工安全有序的運(yùn)行下去。

      2.2構(gòu)建一套完善的安全規(guī)章制度,對(duì)施工行為加以規(guī)范

      具體應(yīng)做到以下幾點(diǎn):(1)嚴(yán)格執(zhí)行并貫徹黨和國家勞動(dòng)保護(hù)與安全法規(guī)、條例、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定,從而不斷提升施工項(xiàng)目安全管理水平以及促進(jìn)安全管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。(2)針對(duì)現(xiàn)有公路橋梁施工,應(yīng)對(duì)其規(guī)章制度全面細(xì)化,構(gòu)建一套適應(yīng)于特殊條件的高效規(guī)章制度。(3)加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育與管理工作,總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)。(4)應(yīng)到施工現(xiàn)場(chǎng)中,對(duì)各工種作業(yè)隊(duì)安全工作予以有效監(jiān)督和正確指導(dǎo),及時(shí)了解工程安全生產(chǎn)情況及其動(dòng)態(tài),提出改進(jìn)意見,制定有效措施,從而保證安全目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。

      2.3定期對(duì)公路橋梁進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)

      加強(qiáng)公路橋梁質(zhì)量檢測(cè),只有這樣,才能及時(shí)的掌握與了解橋梁各構(gòu)部件實(shí)際狀況與完整率,準(zhǔn)確評(píng)定出橋梁的技術(shù)狀況,以評(píng)定結(jié)果為依據(jù),加強(qiáng)橋梁管理,并編制詳細(xì)完善的監(jiān)測(cè)方案與檢測(cè)周期,通過高效的措施,確保橋梁處于良好狀態(tài)下,安全有序的運(yùn)行。

      另外,在對(duì)公路橋梁施工安全管理的同時(shí),還應(yīng)加強(qiáng)公路舊橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作,由于一些運(yùn)營高速公路支線上跨橋梁、地方公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)責(zé)任不夠明確,橋梁的技術(shù)資料不完整;還有部分運(yùn)營橋梁上跨鐵路,一些占用鐵路凈空的檢查、養(yǎng)護(hù)及維修工作無法和鐵路管理部門良好的協(xié)商,直接影響到了日常養(yǎng)護(hù)與管理工作效率的提高。

      (1)配備專業(yè)的檢查人員;要想對(duì)橋梁的具體情況加以了解,就必須對(duì)其進(jìn)行全面的檢查,而這就需要配備專業(yè)的檢查人員,并且,在這些人員中,要有一部分具備橋梁的專業(yè)知識(shí),實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富,對(duì)自己管理范疇內(nèi)的橋梁的病害歷史有一定的了解(指的是專業(yè)的常規(guī)維修隊(duì)伍,不得使用臨時(shí)拼湊的人員);還要在橋梁上安裝設(shè)置固定和活動(dòng)的檢查設(shè)備,檢察人員必須隨身裝著觀察儀表。

      (2)加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)工作;首先,做好橋面清理、泄水孔疏通工作,確保橋梁的功能完好;其次,對(duì)橋梁中存在的脫落、露筋、裂縫等諸多的問題進(jìn)行全面的維修處理。最后,凡是箱梁梁體和空心板出現(xiàn)滲漏情況的橋梁必須打孔疏水,并且,還要第一時(shí)間疏通箱梁通氣孔,以保證箱體內(nèi)處于干燥通風(fēng)狀態(tài)下。

      (3)嚴(yán)格遵循中小橋梁的定期檢查周期;通常情況下,定期檢查每年進(jìn)行一次,關(guān)于特殊檢查應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求來定,并且,交由能力水平高的單位負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。檢查過程中,要對(duì)病害進(jìn)行全面分析,了解維修、中修、大修的具體工作量,然后,按輕重程度制定詳細(xì)的維修或中修、大修工作計(jì)劃與安排實(shí)際所需資金。另外,如在對(duì)過省干線橋梁日常檢查中發(fā)現(xiàn)存在結(jié)構(gòu)性突發(fā)病害問題,養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)及時(shí)的將此情況報(bào)告給市處養(yǎng)路科,并同時(shí)采取相應(yīng)的管理與養(yǎng)護(hù)措施,防止安全事故的發(fā)生。

      3.結(jié)論

      綜上所述可知,當(dāng)前,我國公路和橋梁工程發(fā)展速度較快,呈現(xiàn)出了新的交通面貌。然而實(shí)際中,如果公路橋梁發(fā)生了垮塌等事故,不僅需要重復(fù)建設(shè),對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成嚴(yán)重影響,還會(huì)產(chǎn)生出大量的安全事故,直接威脅群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以,做好公路橋梁施工安全及舊橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作至關(guān)重要。

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