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物流運(yùn)營(yíng)管理制度范文第1篇

【關(guān)鍵詞】企業(yè)運(yùn)營(yíng) 管理措施 對(duì)策 探討

關(guān)于運(yùn)營(yíng)管理這一概念最早是從企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)轉(zhuǎn)化而來的，自其產(chǎn)生至今，已經(jīng)有二十幾年的歷史，企業(yè)生產(chǎn)對(duì)于運(yùn)營(yíng)管理的概念認(rèn)識(shí)不斷加深，其認(rèn)識(shí)領(lǐng)域已經(jīng)逐漸從有形實(shí)物跨越到無形服務(wù)類管理之中，其本質(zhì)就是將原始的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)化為無形的服務(wù)及有形物質(zhì)產(chǎn)品，通過創(chuàng)造無形價(jià)值為有形物質(zhì)提供附加值。在近幾年，管理界又將有形與無形管理進(jìn)行了深入的延伸，將用戶的理念及認(rèn)識(shí)角度加入，在用戶的指導(dǎo)下定義運(yùn)營(yíng)管理的方向。

一、以某化工企業(yè)為例，闡述運(yùn)營(yíng)管理出現(xiàn)的問題

（一）公司生產(chǎn)規(guī)模同管理人員間的矛盾

某化工企業(yè)是一家從事基礎(chǔ)化工產(chǎn)品生產(chǎn)與制造的企業(yè)，雖然生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)值不大，但是產(chǎn)品種類覆蓋較多，主要包括硫酸、苯酚、氟化氫制品、氟化鋁、電石、液氯鹽酸、工業(yè)用碳酸鈉等產(chǎn)品。但是，目前其生產(chǎn)過程的產(chǎn)品附加值過高，產(chǎn)品生產(chǎn)的能耗、成本同先進(jìn)的企業(yè)相比均較低，有些生產(chǎn)線已經(jīng)劃歸為國(guó)家強(qiáng)制類產(chǎn)品，隨時(shí)面臨淘汰的局面?；诠灸壳暗倪\(yùn)營(yíng)情況，參與生產(chǎn)及管理工作的人員眾多，現(xiàn)有職工人數(shù)4000余人，尤其是管理層所占的比重同公司運(yùn)營(yíng)管理規(guī)模嚴(yán)重不匹配，存在嚴(yán)重的管理過?，F(xiàn)象，雖然公司對(duì)于管理層進(jìn)行過幾次整合，但是迫于種種原因，改革一直不徹底，由于管理過密，在事物處理過程中存在扯皮、推諉的現(xiàn)象，普遍存在辦事效率低下，績(jī)效工作落實(shí)不徹底等情況。

（二）具體的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理中出現(xiàn)的弊端

對(duì)于企業(yè)來說，尤其是涉及能源、化工企業(yè)，其企業(yè)理念就是在盡可能降低能耗、成本的基礎(chǔ)上，極大地提高生產(chǎn)效率及產(chǎn)品的質(zhì)量，為企業(yè)最大創(chuàng)造價(jià)值，提高產(chǎn)品的企業(yè)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于節(jié)能減排這一階段，主要落實(shí)的步驟為：引入先進(jìn)的生產(chǎn)線，革新生產(chǎn)方式，再者，就是提高管理人員的管理能效，進(jìn)行科學(xué)管理、合理調(diào)配。由于該化工企業(yè)對(duì)于上述兩者的重視程度不夠，尤其是在管理方面，注入的精力和資金不足，導(dǎo)致公司發(fā)展?jié)摿Σ蛔?，后備力量缺乏，在生產(chǎn)方面，雖然一些產(chǎn)品的產(chǎn)量得到單純性的提高，但是，是在高耗能的基礎(chǔ)上的，同一些先進(jìn)的企業(yè)相比，存在重大不足。比如，該公司的PVC合成材料生產(chǎn)車間經(jīng)過幾次技術(shù)革新，其產(chǎn)量從3kt/a增加到30kt/a，但是，其生產(chǎn)線存在嚴(yán)重缺陷，由于資金投入有限，關(guān)鍵設(shè)備的嵌入水平存在巨大缺陷，導(dǎo)致生產(chǎn)線的實(shí)際運(yùn)營(yíng)能力不能達(dá)到設(shè)計(jì)效果，加之生產(chǎn)管理制度制定、落實(shí)不嚴(yán)格，生產(chǎn)力分配不合理，存在嚴(yán)重浪費(fèi)的現(xiàn)象。

二、根據(jù)具體管理問題相應(yīng)解決措施

（一）將信息技術(shù)及現(xiàn)代管理理念引入化工企業(yè)管理中

現(xiàn)代的運(yùn)營(yíng)管理理念，要求管理者可以對(duì)企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)做出合理規(guī)劃和安排，然而，合理優(yōu)化的安排，是建立在對(duì)于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上的，由于企業(yè)的生產(chǎn)具有不確定性，所以，企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)不僅僅由企業(yè)的產(chǎn)能決定，還受產(chǎn)品投入、交易過程、甚至產(chǎn)品供應(yīng)鏈問題，為了在紛繁復(fù)雜的眾多因素中準(zhǔn)確把握運(yùn)營(yíng)管理的核心要素，利用計(jì)算機(jī)，通過信息技術(shù)突破管理瓶頸是管理者需要面對(duì)的問題。近幾年，在企業(yè)中廣泛使用的有CAIN，CAM， FMS等運(yùn)營(yíng)模式，在國(guó)內(nèi)的企業(yè)管理上得到了極大地應(yīng)用，從根本上提高了企業(yè)的科學(xué)化管理水平和能力，加強(qiáng)了企業(yè)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)界的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）化工企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理理念的革新

由于全球經(jīng)濟(jì)一體化的影響，我國(guó)已經(jīng)被推入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的浪潮中，由于現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，加之全新的生產(chǎn)管理理念，導(dǎo)致一些陳舊的管理運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)無法滿足如今的企業(yè)發(fā)展需求，尤其是化工這一行，產(chǎn)品原料及加工工藝隨時(shí)更新，加之可持續(xù)發(fā)展、低碳經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)，導(dǎo)致化工企業(yè)的管理更加困難，既要保證最大程度的經(jīng)濟(jì)效益，又要確保產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，盡量將其對(duì)環(huán)境的影響降至最低。因此，必須更新其管理理念，重新分配組織管理模式和結(jié)構(gòu)，管理的傾向點(diǎn)，應(yīng)該向全面管理、重點(diǎn)優(yōu)化的角度走。比如，在之前的泰勒時(shí)代，管理工作主要著力于人們的管理動(dòng)作，通過規(guī)范每個(gè)人的管理行為，達(dá)到管理優(yōu)化的各個(gè)擊破，到了后期的福特時(shí)代，則在之前的基礎(chǔ)上注重人們的交流與配合，流水線式的分工合作運(yùn)營(yíng)模式開始露出萌芽，確保生產(chǎn)全過程的連續(xù)性和完整性，保證資源和能耗的最大程度利用，在當(dāng)今管理手段來講，由于準(zhǔn)生產(chǎn)時(shí)代的來臨，管理行為有了一定的彈性，更加注重管理過程的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，將持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀很好的融入進(jìn)來。針對(duì)化工企業(yè)來說，具體可以從以下幾點(diǎn)切入，首先，必須保證生產(chǎn)過程的實(shí)時(shí)聯(lián)通，不能像以往每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)彼此割裂，每個(gè)環(huán)節(jié)必須在生產(chǎn)方案進(jìn)行前，制定相應(yīng)的可行性分析，并且由管理運(yùn)營(yíng)部門負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，保證生產(chǎn)效率；再者是，必須把環(huán)保理念納入企業(yè)績(jī)效測(cè)評(píng)中，在評(píng)估企業(yè)生產(chǎn)力的同時(shí)，必須考慮到其產(chǎn)品附加值的大小，即其對(duì)環(huán)境影響的程度檢驗(yàn)；最后，就是充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)于一些涉及到管理范疇的參數(shù)，必須經(jīng)過嚴(yán)格的計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)、處理分析，保證制定的管理運(yùn)營(yíng)方案切實(shí)可行，杜絕主觀臆測(cè)和人情關(guān)系的存在。

參考文獻(xiàn)：

[1]季建華，邵曉峰。運(yùn)營(yíng)管理[M].上海人民出版社，2004.

[2]萬志堅(jiān).企業(yè)物流管理[M].廣東經(jīng)濟(jì)出版社，2005.

[3]（美）威廉廠·史蒂文森.運(yùn)營(yíng)管理[M]機(jī)械工業(yè)出版社，2002.

物流運(yùn)營(yíng)管理制度范文第2篇

關(guān)鍵詞：運(yùn)行效益；運(yùn)行收入；運(yùn)營(yíng)成本；實(shí)施保障

Abstract: Along with our country highway development, how to do a good job of freeway company operation benefit is a current problem to be solved. Operation efficiency is a system engineering, highway enterprises must take to increase revenue, reduce operating costs, and improve operation efficiency and other measures, so as to better ensure the operation benefit.

Key words: operation efficiency; operating income; operating costs; implementation guarantee

中圖分類號(hào)：U412.36+6.1 獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）11-0020-02

一、影響高速公路運(yùn)營(yíng)效益的若干因素

一個(gè)高速公路企業(yè)要取得良好的運(yùn)營(yíng)效益，就應(yīng)考慮運(yùn)營(yíng)收入、運(yùn)營(yíng)成本和運(yùn)營(yíng)管理績(jī)效這3個(gè)關(guān)鍵因素。而從影響因素的性質(zhì)上看，影響運(yùn)營(yíng)效益的因素主要來自企業(yè)的內(nèi)外環(huán)境。

（一）外部環(huán)境影響因素分析

高速公路企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益受到外部環(huán)境的政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化以及自然界等多方面因素的影響。從企業(yè)外部環(huán)境來看，我國(guó)正處于社會(huì)主義初級(jí)階段，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制還不很完善。國(guó)家行業(yè)政策、經(jīng)濟(jì)政策、環(huán)保政策、高速公路項(xiàng)目所處的區(qū)域環(huán)境和社會(huì)支持環(huán)境、市場(chǎng)態(tài)勢(shì)等的變化都會(huì)給高速公路企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）內(nèi)部環(huán)境影響因素分析

高速公路運(yùn)營(yíng)是由一系列的企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)構(gòu)成。高速公路企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)理念、戰(zhàn)略、模式、制度和辦法等都影響運(yùn)營(yíng)效益。從高速公路企業(yè)內(nèi)部環(huán)境來看，影響因素主要有兩點(diǎn)。

1.財(cái)務(wù)效益影響因素分析

高速公路企業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)期大中修等養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用、管理費(fèi)用、交通量達(dá)不到預(yù)測(cè)水平、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整、經(jīng)營(yíng)決策失誤等都會(huì)導(dǎo)致投資達(dá)不到預(yù)期的效益。

2.運(yùn)營(yíng)管理效率影響因素分析

服務(wù)水平差、運(yùn)營(yíng)組織效率低、經(jīng)營(yíng)管理和人力資源管理水平不高、經(jīng)營(yíng)決策的科學(xué)性等都會(huì)直接影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理效率。當(dāng)然，以上各種影響因素之間又相互關(guān)聯(lián)，相互作用。如環(huán)境保護(hù)政策的要求會(huì)對(duì)高速公路企業(yè)的財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營(yíng)管理基礎(chǔ)工作產(chǎn)生一定的影響；外部的市場(chǎng)環(huán)境因素會(huì)影響高速公路企業(yè)的財(cái)務(wù)效益和運(yùn)營(yíng)管理效率；行業(yè)政策變化會(huì)影響收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略等。

二、高速公路企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益的提高途徑

（一）提升高速公路企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益的模型

高速公路企業(yè)要提高自身運(yùn)營(yíng)效益有三個(gè)基本途徑：一是提高運(yùn)營(yíng)收入；二是降低運(yùn)營(yíng)成本；三是提高運(yùn)營(yíng)管理效率。這三個(gè)途徑又包括許多具體措施和方法。要達(dá)到整體運(yùn)營(yíng)效益提高的目的，還應(yīng)依托高速公路企業(yè)的管理變革，離不開企業(yè)外部支持環(huán)境。企業(yè)戰(zhàn)略、人力資源、領(lǐng)導(dǎo)、組織和企業(yè)文化等是高速公路企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益的保障，企業(yè)所在區(qū)域的社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策法律、技術(shù)水平是實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和實(shí)施各項(xiàng)措施的基礎(chǔ)。

（二）提高高速公路企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益的途徑與措施

高速公路企業(yè)可運(yùn)用科學(xué)的現(xiàn)代管理手段和有效的經(jīng)營(yíng)開發(fā)措施，利用現(xiàn)有高速公路設(shè)施及其沿線資源的功能，提高運(yùn)營(yíng)收入，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)管理效率，從而提高企業(yè)本身的運(yùn)營(yíng)效益。

1.提高運(yùn)營(yíng)收入

運(yùn)營(yíng)收入主要包括通行費(fèi)收入和多元化經(jīng)營(yíng)收入。通行費(fèi)收入是高速公路企業(yè)的主營(yíng)收入。決定通行費(fèi)收入的關(guān)鍵因素是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)交通量。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是受政府監(jiān)管的，因此在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確定的情況下，提高通行費(fèi)收入較有效的辦法就是加強(qiáng)收費(fèi)管理和增加車流量。一是加強(qiáng)收費(fèi)管理。在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確定情況下，可通過加強(qiáng)收費(fèi)管理來確保收費(fèi)收入的穩(wěn)定和增加。高速公路企業(yè)在客戶群穩(wěn)定的情況下，應(yīng)加強(qiáng)收費(fèi)管理，加大堵漏保收的力度，完善各項(xiàng)收費(fèi)管理制度。二是增加車流量。高速公路企業(yè)可通過完善伺服系統(tǒng)、提高服務(wù)水平和優(yōu)化通行環(huán)境等手段，吸引和發(fā)展?jié)撛诘目蛻羧?，從而提高通行費(fèi)收入。如途中緊急救援，車流跟蹤監(jiān)控、餐飲、加油，行駛環(huán)境預(yù)報(bào)等系統(tǒng)，為行車提供安全救助、旅途保障，加大宣傳力度，結(jié)合旅游資源，開發(fā)旅游客流，以吸引交通量。三是加大經(jīng)營(yíng)開發(fā)力度。高速公路企業(yè)還可充分利用自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)施綜合開發(fā)戰(zhàn)略，進(jìn)行多元化經(jīng)營(yíng)，可通過各種方式介入廣告業(yè)、物流業(yè)、旅游業(yè)、高速公路客運(yùn)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等，為企業(yè)發(fā)展新的創(chuàng)收點(diǎn)。

2.降低運(yùn)營(yíng)成本

影響運(yùn)營(yíng)成本可以分成三大類，即約束性成本、彈性成本與運(yùn)營(yíng)技術(shù)。約束性成本構(gòu)成因素主要包括路產(chǎn)攤銷、財(cái)務(wù)費(fèi)用。彈性成本構(gòu)成因素主要包括管理費(fèi)用、養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)。從控制約束性成本角度分析，目前高速公路企業(yè)路產(chǎn)攤銷的方法主要有直線法和工作量法，二者相比而言，工作量法更符合會(huì)計(jì)中收入與成本匹配的原則，但在預(yù)定凈殘值和特許經(jīng)營(yíng)權(quán)使用條件不變的約束下，不管采用何種攤銷方法其總成本并不會(huì)減少；高速公路企業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用主要是由于企業(yè)融資產(chǎn)生的貸款或者債券利息費(fèi)用，在還款方式和利率固定的條件約束下，高速公路企業(yè)沒有可行有效的方法去控制財(cái)務(wù)費(fèi)用。因此高速公路企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本的方法主要是通過控制彈性成本及提高運(yùn)營(yíng)技術(shù)。實(shí)施措施有：實(shí)行運(yùn)營(yíng)成本的全面控制、運(yùn)營(yíng)目標(biāo)成本控制模式、推行養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化、采用運(yùn)營(yíng)管理新技術(shù)等。

3.提高運(yùn)營(yíng)管理效率

運(yùn)營(yíng)管理效率是保證高速公路企業(yè)具有良好運(yùn)營(yíng)效益的重要條件。高速公路企業(yè)要實(shí)現(xiàn)最優(yōu)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，提高其運(yùn)營(yíng)效益，就需加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門相互合作，提高管理水平和服務(wù)水平，提高高速公路企業(yè)的組織運(yùn)行效率和人力資源管理效率等。一是運(yùn)營(yíng)管理體制優(yōu)化。高速公路企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理體制直接影響企業(yè)綜合效益的發(fā)揮。目前管理體制常出現(xiàn)多頭管理、政出多門、職能交叉等弊端，造成資源浪費(fèi)、管理效率低以及資本效率下降。運(yùn)營(yíng)管理體制優(yōu)化有利于降低運(yùn)營(yíng)成本和提高管理效率。優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理體制首先要按照運(yùn)營(yíng)管理體制與當(dāng)?shù)貙?shí)際相結(jié)合、堅(jiān)持依法治路；遵循統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理、政企分開、分工合作、精簡(jiǎn)高效的主要原則來理順各種體制關(guān)系，采用企業(yè)化管理的經(jīng)營(yíng)性管理機(jī)構(gòu)，建立精簡(jiǎn)高效的管理體制和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)模式。二是完善企業(yè)治理機(jī)制，提高運(yùn)營(yíng)管理水平。高速公路企業(yè)經(jīng)營(yíng)實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)制度，特許經(jīng)營(yíng)使高速公路企業(yè)所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)相分離，管理職責(zé)分明。而目前高速公路企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理過程中存在經(jīng)營(yíng)人員權(quán)、責(zé)、利不對(duì)稱，經(jīng)理對(duì)企業(yè)目標(biāo)的追求不足等問題，從而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)人員對(duì)下屬職位和個(gè)人缺乏激勵(lì)和監(jiān)管的積極性，企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益難以提高甚至呈下滑趨勢(shì)。

高速公路企業(yè)要盡可能利用現(xiàn)有管理資源，適應(yīng)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)化、高效率和服務(wù)優(yōu)質(zhì)的要求，“精簡(jiǎn)有效”地合理配置管理部門和管理人員、收費(fèi)人員，“因路而宜”地科學(xué)制定符合現(xiàn)代企業(yè)制度的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)管理制度和激勵(lì)約束機(jī)制，從而保障運(yùn)營(yíng)管理效率和服務(wù)水平，使高速公路企業(yè)發(fā)揮出綜合優(yōu)勢(shì)和整體運(yùn)營(yíng)效益。

（三）提高運(yùn)營(yíng)效益的實(shí)施保障

采用加強(qiáng)收費(fèi)管理、增加車流量、加大經(jīng)營(yíng)開發(fā)力度、控制運(yùn)營(yíng)成本、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理體制等一系列措施，使高速公路企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益得到有效的提高，還需要企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、人力資源、技術(shù)、組織、文化等方面的支持，也有賴于企業(yè)所在區(qū)域的社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、法律政策及相關(guān)技術(shù)條件等外部因素的保障。目前較完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)價(jià)格機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和各種生產(chǎn)要素市場(chǎng)，為高速公路企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理及其效益提供必要的生產(chǎn)要素和有效的外部市場(chǎng)運(yùn)行條件；法律法規(guī)和技術(shù)保障為高速公路企業(yè)的多元化經(jīng)營(yíng)、資產(chǎn)管理等的發(fā)展和實(shí)踐提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因此高速公路企業(yè)要保障提高運(yùn)營(yíng)效益各項(xiàng)措施順利實(shí)施，就應(yīng)在運(yùn)營(yíng)管理的過程中逐步樹立高品質(zhì)服務(wù)意識(shí)，實(shí)施深化多元經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略，培養(yǎng)高級(jí)管理人才，完善經(jīng)濟(jì)激勵(lì)機(jī)制，建立管理規(guī)范、運(yùn)作高效的管理體制和完善的經(jīng)營(yíng)機(jī)制。

高速公路企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益的提高是一個(gè)系統(tǒng)工程，應(yīng)綜合采用上述三條基本途徑及其措施。這些措施涉及高速公路企業(yè)的管理體制、經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)等各個(gè)方面。隨著高速公路管理模式變革，高速公路企業(yè)確保其運(yùn)營(yíng)效益越來越顯得重要，這些措施的具體實(shí)施仍需進(jìn)一步統(tǒng)一和研究。

參考文獻(xiàn)：

物流運(yùn)營(yíng)管理制度范文第3篇

集團(tuán)管控模式的基本類型分為三種，即財(cái)務(wù)管理型、戰(zhàn)略管理型和運(yùn)營(yíng)管理型（操作管理型）。從管控的粒度而言，三者依次細(xì)化。

在企業(yè)的收購(gòu)、合并和整合過程中，為了發(fā)揮“協(xié)同高效”的集團(tuán)化管理優(yōu)勢(shì)，“運(yùn)營(yíng)管理型”模式越來越受青睞。因?yàn)樵趯I(yè)分工、資源共享和指揮協(xié)調(diào)等層面，運(yùn)營(yíng)管理型模式均有“深入、快捷”的特點(diǎn)，利于增強(qiáng)集團(tuán)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，獲取更大的市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。

例如，公司A、B、C在整合前是三個(gè)獨(dú)立法人，客戶、產(chǎn)品高度同質(zhì)化，合并后，按照“運(yùn)營(yíng)管理型”模式整合，成立公司D。母公司D統(tǒng)一管理財(cái)務(wù)、銷售和采購(gòu)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，子公司A、B和C專業(yè)從事制造。這樣整合后，集團(tuán)統(tǒng)一了品牌、營(yíng)銷和研發(fā)，專業(yè)化的子公司保證了制造能力和產(chǎn)品質(zhì)量，夯實(shí)了“1+1>2”的管理基礎(chǔ)。

二、運(yùn)營(yíng)管理型的難點(diǎn)

運(yùn)營(yíng)管理型是“強(qiáng)控制”，母公司對(duì)子公司的業(yè)務(wù)深入到了執(zhí)行層，管理的難點(diǎn)相對(duì)財(cái)務(wù)管理型和戰(zhàn)略管理型表現(xiàn)在下述四個(gè)方面。

1.“做什么”不明確

母公司不僅管理子公司的財(cái)務(wù)指標(biāo)和戰(zhàn)略績(jī)效，還明確地要求子公司提供什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)，例如產(chǎn)品型號(hào)/規(guī)格、數(shù)量、交貨日期……產(chǎn)品和服務(wù)既可能直接來源于客戶的需求，又可能來源于母公司對(duì)客戶需求的分解（如完成某些組件）。這樣，客戶需求信息、內(nèi)部任務(wù)分解等就對(duì)母公子與子公司的協(xié)同管理提出了較高的要求。

2.“怎么做”不清晰

母公司不僅要求明確子公司做什么，更重要的是必須清楚子公司怎么做？能否做出來？因此，集團(tuán)在對(duì)子公司進(jìn)行專業(yè)化分工時(shí)，需統(tǒng)籌各子公司的技術(shù)與設(shè)備能力，繼而合理分工、優(yōu)化。這樣，母公司在要求子公司“做什么”時(shí)，同步評(píng)估技術(shù)和產(chǎn)能的可行性，才能保證子公司按時(shí)按質(zhì)交貨。

3.“做得怎么樣”沒有數(shù)

母公司必須關(guān)注子公司執(zhí)行的結(jié)果，掌握物流、生產(chǎn)、質(zhì)量和成本等動(dòng)態(tài)信息，跟蹤集團(tuán)內(nèi)外部物流的狀態(tài)，從而保證客戶服務(wù)水平。

4.“有什么風(fēng)險(xiǎn)”不可知

風(fēng)險(xiǎn)控制是企業(yè)管理的重要內(nèi)容。母公司必須制定嚴(yán)格的內(nèi)控體系，對(duì)子公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。例如，對(duì)于生產(chǎn)進(jìn)度、成本消耗和質(zhì)量缺陷等，母公司均應(yīng)跟蹤、控制，防范可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，提升公司的整體利潤(rùn)。

集團(tuán)化的公司大多分布在不同的地理位置，如何保證集團(tuán)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)和管理模式的落地，對(duì)“運(yùn)營(yíng)管理型”集團(tuán)而言尤為重要。

事實(shí)上，有的企業(yè)雖然設(shè)計(jì)了“運(yùn)營(yíng)管理型”模式，但由于管理手段跟不上，最終集團(tuán)化管理只能是“弱控制”。

三、“運(yùn)營(yíng)管理型”集團(tuán)的ERP建設(shè)思路

1.管理模式與內(nèi)部供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)

“運(yùn)營(yíng)管理型”集團(tuán)一般采用了“專業(yè)分工、協(xié)同高效”或類似的模式。這種模式對(duì)組織協(xié)調(diào)、資源分配、信息共享和流程暢通等有著極高的要求：既要實(shí)現(xiàn)集團(tuán)統(tǒng)一的戰(zhàn)略目標(biāo)與經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，又要發(fā)揮各分子公司的能動(dòng)性。因此ERP系統(tǒng)必須是基于多公司多工廠的架構(gòu)設(shè)計(jì)。

對(duì)內(nèi)部供應(yīng)鏈而言，跟據(jù)集團(tuán)是否集中銷售、集中采購(gòu)，有兩種可選的模式。

（1）完全整合模式：集團(tuán)對(duì)采購(gòu)、銷售集中管理，對(duì)外接口是唯一的。集團(tuán)應(yīng)用內(nèi)部采購(gòu)、銷售模式，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部公司交易（圖1）。

（2）錐形整合模式：集團(tuán)的采購(gòu)、銷售業(yè)務(wù)，既可由內(nèi)部采購(gòu)機(jī)構(gòu)（或公司）、內(nèi)部銷售機(jī)構(gòu)（或公司）處理，同時(shí)內(nèi)部制造公司也可直接對(duì)外采購(gòu)、銷售（圖2）。

從管理的靈活性而言，錐形整合模式賦予子公司更大的權(quán)限，但集團(tuán)必須制定嚴(yán)格的管理制度，保障集團(tuán)整體的價(jià)格體系和市場(chǎng)利益。完全整合模式有利于集團(tuán)對(duì)市場(chǎng)的統(tǒng)一策劃和運(yùn)作，增強(qiáng)與供應(yīng)商的談判能力。

2.編制ERP（或IT）規(guī)劃

IT規(guī)劃服從于企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和管理模式。IT規(guī)劃的核心目標(biāo)在于用什么樣的IT架構(gòu)來支撐企業(yè)戰(zhàn)略與管理模式的落地。ERP作為集團(tuán)信息化的核心系統(tǒng)，作用在于支撐從市場(chǎng)、訂單（含內(nèi)部訂單）、采購(gòu)、制造、質(zhì)量、財(cái)務(wù)（含成本和合并報(bào)表）以至商務(wù)協(xié)同（客戶與供應(yīng)商門戶）等核心業(yè)務(wù)，從而構(gòu)建企業(yè)完整的價(jià)值鏈保障體系。

“運(yùn)營(yíng)管理型”集團(tuán)的ERP（或IT）規(guī)劃，重點(diǎn)在于依據(jù)集團(tuán)的管理模式與內(nèi)部供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，分析各公司在供應(yīng)鏈中的作用，設(shè)計(jì)內(nèi)部公司的關(guān)聯(lián)交易流程，進(jìn)而深入剖析各公司內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，并且必須結(jié)合ERP（或IT）系統(tǒng)闡述技術(shù)的可行性，最終提出完整的ERP（或IT）建設(shè)方案。

3.完善基礎(chǔ)管理與規(guī)范

ERP系統(tǒng)的運(yùn)行依賴于完整的管理體系。ERP項(xiàng)目建設(shè)是管理基礎(chǔ)和規(guī)范不斷修訂、完善，并與ERP系統(tǒng)的理念、流程相互融合的過程。

例如，集團(tuán)的物料編碼規(guī)則如何制定？當(dāng)新增、維護(hù)物料時(shí)，控制的流程是什么？對(duì)于集中銷售的公司，訂單如何分解到各制造公司？當(dāng)需要采購(gòu)原材料時(shí)，采購(gòu)控制的流程是什么？?jī)?nèi)部交易的價(jià)格體系如何決定？當(dāng)產(chǎn)品完工后，是由制造公司直接發(fā)給客戶還是由銷售公司發(fā)貨？客戶退貨是退到銷售公司還是直接退到制造公司？這些管理基礎(chǔ)必須清晰、可行，并且有相應(yīng)的控制體系，才能保證ERP系統(tǒng)的推進(jìn)。

4.IT治理與ERP實(shí)施

IT治理與公司治理是合二為一的，不存在獨(dú)立于公司治理的IT治理，即集團(tuán)決策層監(jiān)督、保障管理層依據(jù)IT規(guī)劃，落實(shí)項(xiàng)目建設(shè)，以確保公司運(yùn)營(yíng)與IT運(yùn)行相輔相成――“IT就是管理，管理就是IT”。

對(duì)于ERP實(shí)施而言，最重要的是組織保障，即投入哪些資源？各負(fù)責(zé)什么？有問題如何解決？誰解決？

咨詢公司一般有成熟的項(xiàng)目管理方法，最重要的是風(fēng)險(xiǎn)管理，目標(biāo)、措施、可能出的風(fēng)險(xiǎn)及影響、預(yù)防與應(yīng)急措施等。

四、“運(yùn)營(yíng)管理型”集團(tuán)的ERP應(yīng)用路線

根據(jù)公司分工與協(xié)同的方式，應(yīng)用路線各有差異。圖3是一個(gè)“運(yùn)營(yíng)管理型”集團(tuán)的ERP應(yīng)用路線示例，其中，“客戶”指外部客戶；“供應(yīng)商”指外部供應(yīng)商；母公司集中管理銷售、研發(fā)、財(cái)務(wù)和采購(gòu)等（如將銷售、采購(gòu)等業(yè)務(wù)單獨(dú)成立專業(yè)的分子公司，其ERP實(shí)現(xiàn)路線與集中在母公司管理的方法基本相似）；子公司是制造公司。

具體地，母公司面向客戶，承接銷售訂單；根據(jù)合同要求，組織產(chǎn)品研發(fā)，設(shè)計(jì)圖樣。設(shè)計(jì)完成后，母公司向制造公司下達(dá)采購(gòu)訂單。制造公司接收母公司的內(nèi)部采購(gòu)訂單，編制生產(chǎn)計(jì)劃，進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備、生產(chǎn)準(zhǔn)備。當(dāng)原材料不足時(shí)，制造公司向母公司提出采購(gòu)請(qǐng)求。母公司向供應(yīng)商下達(dá)采購(gòu)訂單，供應(yīng)商將物資直接發(fā)送到制造公司。供應(yīng)商根據(jù)采購(gòu)清單開具發(fā)票，交由母公司，形成應(yīng)付賬款。制造公司按照產(chǎn)品時(shí)間、技術(shù)與質(zhì)量要求，安排生產(chǎn)作業(yè)。產(chǎn)品完工后，檢驗(yàn)合格后入庫、發(fā)貨。制造公司根據(jù)母公司的銷售訂單，直接將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)給客戶。母公司根據(jù)產(chǎn)品銷售清單，開具發(fā)票，交由客戶，形成應(yīng)收賬款。

在集團(tuán)內(nèi)部交易為：制造公司的物料領(lǐng)用、產(chǎn)品入庫納入制造公司的財(cái)務(wù)管理，核算制造公司內(nèi)部的生產(chǎn)成本。供應(yīng)商直接送貨到制造公司，驗(yàn)收合格后入庫，相當(dāng)于制造公司的供應(yīng)商是母公司。因此，從財(cái)務(wù)角度而言，制造公司是應(yīng)付，母公司是應(yīng)收。制造公司直接發(fā)貨到客戶，相當(dāng)于制造公司的客戶是母公司。因此從財(cái)務(wù)角度而言，制造公司是應(yīng)收，母公司是應(yīng)付。當(dāng)制造公司之間發(fā)生物資調(diào)撥或者生產(chǎn)協(xié)作時(shí)，相互之間同樣產(chǎn)生內(nèi)部交易，彼此之間根據(jù)業(yè)務(wù)往來產(chǎn)生應(yīng)收、應(yīng)付賬款。集團(tuán)合并報(bào)表時(shí)，根據(jù)內(nèi)部公司交易記錄，自動(dòng)抵消分錄，以得到真實(shí)的財(cái)務(wù)報(bào)告。

五、ERP對(duì)“運(yùn)營(yíng)管理型”集團(tuán)的價(jià)值

ERP是業(yè)務(wù)支撐平臺(tái)，對(duì)于“運(yùn)營(yíng)管理型”集團(tuán)而言，ERP的價(jià)值體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

1.ERP能幫助企業(yè)的戰(zhàn)略落地

企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)必須執(zhí)行才能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于“運(yùn)營(yíng)管理型”集團(tuán)而言，首要的困難在于如何保證指令不偏不倚地傳遞與執(zhí)行。通過ERP系統(tǒng)，能夠支撐整個(gè)集團(tuán)從戰(zhàn)略制定、預(yù)算編制到監(jiān)督協(xié)調(diào)等過程的執(zhí)行，以及執(zhí)行過程中對(duì)各機(jī)構(gòu)的監(jiān)督、考核和分析，形成一個(gè)完整的閉環(huán)。

2.ERP能支撐集團(tuán)的管理模式及其變革

當(dāng)集團(tuán)決定采用“運(yùn)營(yíng)管理型”模式，那么就意味著“強(qiáng)控制”。這種控制必須是深入到業(yè)務(wù)級(jí)，依賴于傳統(tǒng)的管理手段，在復(fù)雜的內(nèi)外部交易中，對(duì)重重相疊的信息、物流、資金的管理是極為困難的。

但是對(duì)于ERP系統(tǒng)而言，只要定義了集團(tuán)組織機(jī)構(gòu)和內(nèi)外部買賣關(guān)系（或“內(nèi)部公司”），那么在外部訂單錄入時(shí)，即可查詢、評(píng)估各內(nèi)部公司的庫存可用量和產(chǎn)能，繼而進(jìn)行多公司環(huán)境下的主計(jì)劃，自動(dòng)創(chuàng)建面向內(nèi)部公司和外部供應(yīng)商的計(jì)劃采購(gòu)訂單。計(jì)劃采購(gòu)訂單確認(rèn)后，那么將內(nèi)部采購(gòu)訂單到內(nèi)部制造公司，形成內(nèi)部制造公司的內(nèi)部銷售訂單，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)內(nèi)部制造公司的業(yè)務(wù)；將外部采購(gòu)訂單通過門戶給外部供應(yīng)商，繼而執(zhí)行后續(xù)的采購(gòu)業(yè)務(wù)。

對(duì)于內(nèi)部制造公司而言， 其業(yè)務(wù)流程的執(zhí)行狀態(tài)實(shí)時(shí)反饋給母公司（或內(nèi)部銷售公司），那么母公司（或內(nèi)部銷售公司）即能掌握集團(tuán)的生產(chǎn)狀態(tài)。當(dāng)內(nèi)外部業(yè)務(wù)發(fā)生異常時(shí)，通過ERP系統(tǒng)及時(shí)預(yù)警，能夠促進(jìn)問題的跟蹤與解決。

當(dāng)管理模式變化時(shí)，只有借助于ERP系統(tǒng)，重新實(shí)現(xiàn)組織、流程的定義，才能快速為業(yè)務(wù)的過渡、定型提供保障。否則，管理的變更可能引起業(yè)務(wù)的混亂。

3.ERP能提供協(xié)同工作的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)橫向與縱向的溝通和決策

對(duì)于企業(yè)集團(tuán)而言，內(nèi)部管理的重點(diǎn)在于突出“資源共享、協(xié)同高效、專業(yè)分工”。

物流運(yùn)營(yíng)管理制度范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路；運(yùn)營(yíng)管理；信息化建設(shè)及方案

中圖分類號(hào)：U49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2015）07-0232-02

高速公路代表著一個(gè)國(guó)家交通的現(xiàn)代化建設(shè)水平。雖然我國(guó)的高速公路建設(shè)起步比較晚，但是卻得到了飛速的發(fā)展。隨著我國(guó)高速公路路程的不斷增加，科學(xué)信息網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，使得我國(guó)高速公路營(yíng)運(yùn)管理信息化建設(shè)體制和模式不斷地發(fā)生著變化。高速公路作為一個(gè)重要的交通設(shè)施，一定要采取最新、最先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理制度和方案。只有這樣，高速公路才可以不斷降低繁重的交通壓力，增加高速公路的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)行持續(xù)健康的發(fā)展，持久的服務(wù)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。但是，目前我國(guó)的高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制和模式滯后于高速公路的建設(shè)速度，無法滿足高速公路發(fā)展的要求，嚴(yán)重制約著高速公路管理水平的提高。因此，如何利用先進(jìn)的科學(xué)信息技術(shù)整合高速公路信息資源，對(duì)高速公路進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，進(jìn)行信息化建設(shè)就成為了目前我國(guó)高速公路發(fā)展面臨的重大問題。

一、高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的必要性

（一）高速公路運(yùn)營(yíng)管理為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供推動(dòng)力

我國(guó)的高速公路雖然起步晚，但是發(fā)展速度卻非常快，給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了非常大的推動(dòng)力。高速公路的快速發(fā)展，加上公路建設(shè)費(fèi)用來源不同和全國(guó)沒有統(tǒng)一的建設(shè)發(fā)展模式等因素，導(dǎo)致我國(guó)的高速公路運(yùn)營(yíng)管理明顯滯后于建設(shè)發(fā)展的需求，而且不同地區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理模式也各不相同。在高速公路建設(shè)發(fā)展的初期，高速公路的運(yùn)營(yíng)管理一般依賴于高速公路的機(jī)電系統(tǒng)，即監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。許多的高速公路都進(jìn)行了機(jī)電系統(tǒng)的操控，比如監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)安裝，網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的科學(xué)管理。

（二）高速公路運(yùn)營(yíng)管理無法滿足發(fā)展需要

高速公路的運(yùn)營(yíng)管理顯得“力不從心”，無法滿足建設(shè)發(fā)展的需求，出現(xiàn)了許多不和諧的現(xiàn)象。第一，運(yùn)營(yíng)管理模式不健全，運(yùn)營(yíng)管理的智能化信息化有待提高，而且因?yàn)榻ㄔO(shè)初期沒有對(duì)高速公路進(jìn)行統(tǒng)一的整體規(guī)劃，使得運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施影響了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。第二，雖然公路上已經(jīng)對(duì)監(jiān)控、通信和收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行安裝，但是運(yùn)營(yíng)管理對(duì)高速公路的信息化建設(shè)沒有足夠的認(rèn)識(shí)，不是簡(jiǎn)單的幾臺(tái)電腦就可以控制管理的。第三，國(guó)內(nèi)許多高速公路采取分段、分線建設(shè)的管理模式，導(dǎo)致不同線路、不同路段的運(yùn)營(yíng)管理模式不同，使得高速公路的整體效益無法充分發(fā)揮。而且不同路段的監(jiān)控、通信和收費(fèi)分散獨(dú)立運(yùn)行，自成體系，相互之間缺乏溝通聯(lián)系，使得運(yùn)營(yíng)管理和高速公路規(guī)劃常常在協(xié)調(diào)方面發(fā)生問題，進(jìn)而導(dǎo)致高速公路的運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化程序低、信息化程度低、管理范圍小等問題，這些都會(huì)影響我國(guó)高速公路的進(jìn)一步發(fā)展建設(shè)。

（三）高速公路運(yùn)營(yíng)管理存在諸多問題

目前的高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)中仍然存在許多問題。然而，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，不同地區(qū)的高速公路的信息化建設(shè)都取得了很大的成就。與現(xiàn)代化信息服務(wù)手段以及高科技的交通管理進(jìn)行了科學(xué)的結(jié)合，建成了收費(fèi)處、路段和地區(qū)的信息管理模式，以便為高速公路的運(yùn)營(yíng)管理提供全面、及時(shí)的動(dòng)態(tài)信息，方便其對(duì)每個(gè)路段、收費(fèi)處的信息資源實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控管理，面對(duì)一些突發(fā)事故也能做出最及時(shí)的應(yīng)對(duì)。但是，目前的高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)中仍然存在許多問題，比如運(yùn)營(yíng)管理偏重于行業(yè)和部門內(nèi)部的管理，而忽視了對(duì)高速公路上大眾的信息服務(wù)；電子商務(wù)、物流系統(tǒng)以及MIS系統(tǒng)因?yàn)楦咚俟返男畔①Y源共享程度低而引起銜接性不足的問題，因此，對(duì)于高速公路運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行信息化建設(shè)刻不容緩。

二、高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)及方案

高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)應(yīng)以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，以高速公路中各級(jí)管理部門和操控機(jī)構(gòu)為服務(wù)對(duì)象，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同路段、不同收費(fèi)處的信息整合、資源共享，不同管理級(jí)別可以綜合辦公。因此，所要設(shè)計(jì)構(gòu)建的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)必須要符合以下的要求：

（一）接口層模塊

由于我國(guó)的高速公路快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)許多路線配備的監(jiān)控設(shè)備和信息收集設(shè)備沒有統(tǒng)一的控制模式，再加上不同路線的實(shí)際環(huán)境不同，導(dǎo)致了不同路線采集到的信息無法通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的、統(tǒng)一的連接和控制。因此，在高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)中一定要制定規(guī)范統(tǒng)一的接口軟件，一般包括：監(jiān)控視頻接口、收費(fèi)接口、檢測(cè)控制設(shè)備接口等。同時(shí)還要制定標(biāo)準(zhǔn)的信息接口模式，以此來達(dá)到高速公路網(wǎng)上各種硬件設(shè)備無縫連接，統(tǒng)一管理的目標(biāo)，有效地實(shí)現(xiàn)信息整合和資源共享。

（二）信息處理層模塊

當(dāng)高速公路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)下達(dá)命令后，首先要經(jīng)過接口層的正確轉(zhuǎn)換，才能應(yīng)用于信息的處理層，確定是否要對(duì)高速公路中的收費(fèi)信息、監(jiān)控信息以及不同路線上的氣象等情況進(jìn)行采集或控制，這樣不僅可以滿足現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)管理的需求，還可以幫助領(lǐng)導(dǎo)層及時(shí)掌握高速公路上的最新動(dòng)態(tài)。依據(jù)該模塊可以保證高速公路上的綜合信息得到的管理，幫助人們進(jìn)行有效的應(yīng)用。

第一，服務(wù)與交通指揮。該系統(tǒng)可以通過電子地圖的方式將高速公路上的服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、隧道以及交通信息等表示出來，幫助人們了解路段情況，當(dāng)人們遇到一些突發(fā)狀況時(shí)可以在熟悉路況的情況下做出最合理的判斷，避免引發(fā)無謂的傷害和損失。對(duì)于高速公路的信息管理中心而言，可以實(shí)時(shí)顯示出不同車輛的詳細(xì)信息，進(jìn)而對(duì)其做出限速或報(bào)警的提示。第二，服務(wù)于收費(fèi)以及財(cái)務(wù)管理。系統(tǒng)可以匯集不同路段中各個(gè)收費(fèi)站的收費(fèi)數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行統(tǒng)一管理和分析，將高速公路上收費(fèi)系統(tǒng)的通行費(fèi)用進(jìn)行自動(dòng)拆分，然后引入銀行或其他第三方的介入，完成通信費(fèi)用的收支，保證日常的收費(fèi)工作可以順利進(jìn)行。另外，系統(tǒng)還可以保證收費(fèi)票據(jù)的出入庫管理和核銷，幫助相關(guān)部門進(jìn)行錄入、審核和查詢等操作。第三，服務(wù)于公路維修與養(yǎng)護(hù)。系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)的調(diào)查不同路段的信息，了解路段的使用情況，制定相應(yīng)的公路維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，保證高速公路的持續(xù)健康運(yùn)行。

（三）業(yè)務(wù)辦公系統(tǒng)模塊

在高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)中最主要的組成之一就是基于網(wǎng)絡(luò)的辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，它可以為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的日常辦公提供友好的服務(wù)，而且還可以將信息處理層的信息上傳下達(dá)，保證上級(jí)管理部門和下級(jí)具體操作單位實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程互聯(lián)網(wǎng)交流、互聯(lián)網(wǎng)辦公，這樣不僅可以保證使高速公路管理層掌握各路線的最新狀況，做出最正確的決策，而且辦公自動(dòng)化系統(tǒng)軟件可以結(jié)合高速公路的運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)對(duì)其采用工作流管理技術(shù)，通過該技術(shù)將會(huì)議精神、公共信息、電子刊物、檔案管理、論壇動(dòng)態(tài)等信息通過網(wǎng)絡(luò)向外進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的無紙化辦公。

（四）高層決策支持系統(tǒng)

當(dāng)信息采集層對(duì)路況信息進(jìn)行數(shù)據(jù)采集后，經(jīng)過信息處理層的處理，最終存儲(chǔ)到具體的數(shù)據(jù)庫中。如果高速公路的管理層要對(duì)高速公路進(jìn)行管理或其他操作的話，可以從數(shù)據(jù)庫中的海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)里對(duì)所需數(shù)據(jù)進(jìn)行抽取和分析，為最終所作的決定提供足夠的支持。比如，管理層要對(duì)高速公路某個(gè)路段的收費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，就可以從數(shù)據(jù)庫中選擇相關(guān)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息以及車流量等，對(duì)未來做一個(gè)合理的預(yù)判，進(jìn)而做出合理的費(fèi)用調(diào)整。除此之外，還可以運(yùn)用動(dòng)態(tài)效益分析模型，對(duì)還貸和收費(fèi)等事務(wù)進(jìn)行分析，以便管理層做出最合理的決定。

三、結(jié)語

在我國(guó)高速公路快速發(fā)展的當(dāng)下，只有對(duì)系統(tǒng)工程機(jī)理和方式進(jìn)行深入的研究和學(xué)習(xí)，成功的組建出科學(xué)合理的運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路的信息化建設(shè)。它不僅可以保證高速公路的更加科學(xué)、更加智能、更加規(guī)范的運(yùn)營(yíng)管理，而且還能夠?yàn)楦咚俟方ㄔO(shè)的領(lǐng)導(dǎo)層提供最新、最準(zhǔn)確以及最可靠的技術(shù)支持和信息支持，使高速公路的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益得到充分的發(fā)揮。因此，高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)工作者一定要從所在地區(qū)的實(shí)際情況出發(fā)，按照統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大力研究高速公路運(yùn)營(yíng)管理的信息化方案，對(duì)一些特殊的功能進(jìn)行針對(duì)性的建設(shè)，以此來為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和信息資源整合、共享提供堅(jiān)定的前提，為高速公路的持續(xù)健康發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳雪蓉.高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)抓落實(shí)工作之思考[J].成都：經(jīng)營(yíng)管理者，2014（1）.

物流運(yùn)營(yíng)管理制度范文第5篇

關(guān)鍵詞：新農(nóng)村建設(shè)環(huán)境；農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理；優(yōu)化策略

在新農(nóng)村建設(shè)環(huán)境下，信息化的促進(jìn)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展從資源型向技術(shù)性農(nóng)業(yè)的轉(zhuǎn)變，這樣不僅節(jié)省了成本的投入，還對(duì)提升農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理人員的技術(shù)水平，解決農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)成品加工及推銷的短板，促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高。

一、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理在新農(nóng)業(yè)建設(shè)中的概況

1農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理制度落后

很多偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平較低，信息交流受阻，部分地方還在沿用舊的管理手段，阻礙了農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。管理體制落后的地區(qū)仍然采用人工的方式核算相關(guān)數(shù)據(jù)，在計(jì)算過程中極易出現(xiàn)誤差。隨著科技的進(jìn)步，很多地區(qū)改變了原有的經(jīng)濟(jì)管理方式，但有些地區(qū)仍然處于發(fā)展落后的階段，農(nóng)村的信息化程度不高，對(duì)于新時(shí)代的產(chǎn)物還比較陌生，仍采用傳統(tǒng)的手段進(jìn)行管理，降低了工作質(zhì)量。

2農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化

對(duì)于農(nóng)業(yè)來說，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與經(jīng)營(yíng)管理過程中，受其自身的性質(zhì)影響，要求在發(fā)展過程中始終保持產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理性，進(jìn)而促使其向更好的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)?；诖?，現(xiàn)階段的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者積極對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在不斷的優(yōu)化發(fā)展過程中，建立完善的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷聯(lián)結(jié)機(jī)制，以此提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效率，滿足當(dāng)前市場(chǎng)的需求。

二、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理完善對(duì)策

1.優(yōu)化管理體系

在實(shí)際管理過程，要制定科學(xué)、完善的管理體系，認(rèn)真規(guī)劃和組織農(nóng)鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的各個(gè)環(huán)節(jié)，令工作更為順利的進(jìn)行。由于從制度和管理之間的關(guān)系上來說，制度是管理工作開展的前提條件，而且有了制度的支撐，對(duì)管理效果的觀察與衡量也更為直觀與方便，這樣有助于管理者觀察和比較階段性農(nóng)鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)的開展?fàn)顩r，進(jìn)而及時(shí)找出問題，規(guī)范管理模式及策略，保障農(nóng)鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)管理質(zhì)量。在制定管理體系時(shí)，需要根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)、當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)發(fā)展水平總體考量，制定出和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)相符合的管理方式。通過規(guī)范征用和流轉(zhuǎn)農(nóng)村土地，減小農(nóng)戶外流的壓力，解決土地閑置的情況。另外，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)特點(diǎn)合理調(diào)整發(fā)展結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)農(nóng)戶與企業(yè)的協(xié)作，全力支撐農(nóng)副業(yè)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)。

2.優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主體要努力完善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，并大力建立多樣化的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)模式，方可有效提高農(nóng)戶的純收益水平。各級(jí)政府要根據(jù)區(qū)域資源條件，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和銷售農(nóng)作物，通過大力推行無公害農(nóng)作物和純綠色農(nóng)作物的手段，可以更好提高農(nóng)作物本身特色的地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值。研究銷售初級(jí)農(nóng)作物時(shí)農(nóng)戶收入偏低的具體狀況，農(nóng)作物運(yùn)營(yíng)管理人員要大力發(fā)展農(nóng)作物生產(chǎn)地區(qū)的深加工行業(yè)，而且要合理利用先進(jìn)的農(nóng)作物保存、保險(xiǎn)、運(yùn)送與條件包裝方法，保證有效提升農(nóng)作物質(zhì)量，減小物流損壞。為此，農(nóng)業(yè)運(yùn)營(yíng)管理人員要大力培養(yǎng)農(nóng)作物加工單位，進(jìn)而更有助于提高農(nóng)作物的深加工意義，極大提升加工單位的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而且通過集中加工單位的地區(qū)措施，保證農(nóng)作物深加工單位不斷提升自身的地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.提高技術(shù)創(chuàng)新能力

增大對(duì)農(nóng)鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)費(fèi)與技術(shù)投入。技術(shù)支持與經(jīng)費(fèi)投入在農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新中要求同時(shí)跟進(jìn)實(shí)行?；诃h(huán)境的優(yōu)化與建設(shè)方面，能通過提高環(huán)境的機(jī)械化水平，為技術(shù)革新提供條件。例如，創(chuàng)建公路網(wǎng)絡(luò)、防護(hù)林網(wǎng)和電力系統(tǒng)等，為達(dá)到機(jī)械化生產(chǎn)目標(biāo)提供條件。積極建設(shè)農(nóng)田水利工程，大力發(fā)展旱澇保收高標(biāo)農(nóng)業(yè)與優(yōu)化各項(xiàng)管理機(jī)制，進(jìn)而更為順利應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施。最后，根據(jù)相關(guān)需求合理制定制度，以提高機(jī)械化生產(chǎn)水平。例如對(duì)于種植環(huán)節(jié)嚴(yán)重耗損人力費(fèi)用的情況，要不斷完整農(nóng)機(jī)結(jié)構(gòu)，不斷提高機(jī)械化水平。此外，制定安全鑒定機(jī)制保障設(shè)備的安全運(yùn)行，并嚴(yán)格控制市場(chǎng)環(huán)境。

4互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的靈活應(yīng)用

要全面對(duì)農(nóng)業(yè)資源進(jìn)行整合，要充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品信息進(jìn)行全面收集和整合。在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展過程中，將“以人為本”的科學(xué)發(fā)展觀堅(jiān)持到底，并不斷深入貫徹可持續(xù)發(fā)展原則，必要時(shí)可將其作為當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)思想。此外，必須與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)實(shí)際發(fā)展情況相結(jié)合，制訂合適的發(fā)展方案。通過信息技術(shù)的全面應(yīng)用，可以從土壤、水文和肥力等方面對(duì)土地進(jìn)行全面分析，為以后農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供參考依據(jù)，并根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)提出相應(yīng)的解決措施。同時(shí)，可以利用發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)獲取與農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格相關(guān)的有用信息，必要時(shí)可以利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)未來農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)進(jìn)行評(píng)估。

5完善農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)金融管理機(jī)制

健全的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)金融管理機(jī)制可以保障農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)得到健康發(fā)展，要?jiǎng)?chuàng)新性的制定出適合新時(shí)代農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的金融管理制度，通過合理的征用和流轉(zhuǎn)解決土地荒廢、勞動(dòng)力外流等負(fù)面現(xiàn)象。還可以有效的關(guān)于惠農(nóng)政策的優(yōu)越條件進(jìn)行合理的資金分配，使其真正落到實(shí)處、用在最要緊的地方，減少不合理開支、杜絕浪費(fèi)。

6提升農(nóng)業(yè)科技裝備水平

積極對(duì)當(dāng)前的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械進(jìn)行創(chuàng)新，提升生產(chǎn)機(jī)械技術(shù)水平，進(jìn)而提升其作業(yè)能力，降低在農(nóng)業(yè)的種植與收獲環(huán)節(jié)的人力成本與物力成本的投入，從整體上提升當(dāng)前的生產(chǎn)水平。積極進(jìn)行新農(nóng)村農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化其自身的專業(yè)能力，在不斷的發(fā)展過程中，從整體上提升當(dāng)前的農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施水平。因此，在當(dāng)前的時(shí)代背景下，應(yīng)積極進(jìn)行宣傳，促使農(nóng)業(yè)管理者對(duì)當(dāng)前的農(nóng)田基礎(chǔ)設(shè)施、農(nóng)機(jī)道路、防護(hù)林網(wǎng)、配電以及輸電設(shè)備等，在不斷的發(fā)展過程中，為新農(nóng)村環(huán)境建設(shè)機(jī)械化發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，促使農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)。