物流發(fā)展論文
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物流發(fā)展論文范文第1篇
隨著世界經濟和國際貿易的逐步復蘇,后金融危機下的現(xiàn)代物流在社會經濟發(fā)展中的作用也日益凸現(xiàn),物流產業(yè)被喻為促進經濟發(fā)展的“加速器”。港口作為交通運輸?shù)臉屑~,港口作為交通運輸?shù)臉屑~,其戰(zhàn)略地位日益加強,并已成為能否有效地保持在國際競爭中的主導地位的重要依托。因此,港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性的發(fā)展將是各個港口發(fā)展的重中之重,也是各港口保持競爭力的最有效的方法。目前,國內港口也已意識到發(fā)展港口物流的重要性,紛紛加快了對港口物流的規(guī)劃和建設,使其從傳統(tǒng)的裝卸服務型港口向物流服務型港口轉型,從而促進我國經濟的發(fā)展。
1國外主要港口物流的發(fā)展模式
國外港口物流發(fā)展大致經歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進入到港口供應鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口,在港口物流建設上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。
1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式
鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經營管理自和土地使用權,由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設施和臨港工業(yè)以及其他設施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負責管理和提供基礎設施和配套服務,本身不直接參與物流中心的經營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務基礎牢固,信譽好的物流經營方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負責,參與供應鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設和管理,租賃給企業(yè)自主經營;二是港口配套設施齊全,儲、運、銷形成一條龍服務;三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。
1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式
安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內外先進的物流企業(yè)進行合作,更快地了解和掌握國際上現(xiàn)化物流中心的經營和管理技術及運作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點:一是由港務局與私營企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎設施;三是有著暢通的集疏運網絡;四是有著高效的政府管理方式。
1.3新加坡港港口物流發(fā)展模式
新加坡港物流發(fā)展模式具有供應鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點。供應鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢互補的基礎上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團來經營航運與物流兩個供應鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說來新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是實行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經營;三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務形式多樣,提供多種增值服務。
2我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及港口物流存在的問題
隨著人們對現(xiàn)代物流理論的研究不斷深人與成熟,發(fā)展中心城市的港口物流已經越來越引起物流學術界、產業(yè)界以及政府部門的高度重視,我國港口物流取得迅速發(fā)展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸,加上香港、高雄、我國億噸大港口已占世界億噸大港半數(shù)之多。與此同時,集裝箱吞吐量成為我國港口經濟的最大亮點,香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當前,國內港口拓展物流服務的主要方式是在碼頭建設物流園區(qū)或物流中心,港口提供裝卸、倉儲等服務。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建設港口物流園區(qū)。但從目前港口物流發(fā)展整體現(xiàn)狀來看,我國的港口物流還基本上處在傳統(tǒng)物流狀態(tài),與國外先進的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在:
(1)港口物流基礎設施薄弱,特別是集疏運配套設施建設不能充分適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
(2)物流規(guī)模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口物流與相關的海運、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密,缺乏長期、緊密的伙伴關系。
(3)我國港口企業(yè)的信息化投入不多,系統(tǒng)利用率不高,難以滿足客戶需求。
(4)物流管理專業(yè)人才缺乏。決策層、管理層對現(xiàn)代物流的認知程度有待進一步提高。
(5)大多數(shù)港口在物流建設上缺乏科學、長遠的發(fā)展戰(zhàn)略與遠景規(guī)劃,有的港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實際,可操作性差。
(6)港口布局網絡尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒有真正形成。
3國外港口物流發(fā)展對我國港口物流的啟示
3.1要重視港口的管理模式對港口物流的影響
港口管理模式對港口的運作效率有很大的影響,直接關系港口的發(fā)展。而港口的發(fā)展又是港口物流發(fā)展之源,沒有港口的發(fā)展,港口物流的發(fā)展就會成為無源之水。所以,港口的管理模式將通過對港口發(fā)展的影響間接影響港口物流的發(fā)展。縱觀世界港口的發(fā)展歷程,政府或國有企業(yè)共同管理港口的模式普遍存在,目前出現(xiàn)的港口民營化趨勢,主要是為了有利于有效克服港口公有公營的種種弊端,提高港口管理效率,有利于有效籌集和利用資金,減輕政府財政負擔。該模式把政府參與管理、發(fā)揮港口的社會公益性與私人或股份制公司經營發(fā)揮其市場化經營的高效性相結合,有利于港口的公益性、經濟性同時發(fā)揮。
3.2積極培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展
臨港工業(yè)是當今世界港口城市發(fā)展的首選產業(yè),是現(xiàn)代城市經濟的重要組成部分。從國內外臨港工業(yè)發(fā)展情況看,沿海國家和地區(qū)首先以沿海港口為依托,吸引資源、資金、技術等生產要素和相關產業(yè)向沿海港口集中,形成貿易、加工、金融和運輸中心,通過沿海港口中心的輻射作用帶動區(qū)域產業(yè)發(fā)展,從而推動經濟中心沿?；?促進港口城市和區(qū)域間的產業(yè)結構調整,實現(xiàn)經濟持續(xù)發(fā)展。
3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,營造秩序
一個完整的物流鏈可能包含海運、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運輸方式,涉及到海關、商檢、金融等諸多部門,這些部門既有競爭又有合作。要發(fā)展好港口物流,必須取得政府支持,在政府的統(tǒng)一協(xié)調下,加大力度對港口物流所涉及到的產業(yè)進行整,積極引導傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉型,對各種不同的運輸方式的經營者,通過建立行業(yè)協(xié)會或合資、合作經營等方式,加強彼此間的溝通與協(xié)調,建立利益共同體,規(guī)范競爭秩序,充分發(fā)揮各種運輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運行,促進物流規(guī)模的不斷擴大。
3.4積極促進港口物流系統(tǒng)化、標準化、信息化建設
建設公用物流信息平臺,建設覆蓋港區(qū)生活流通和倉儲運輸企業(yè)的網絡平臺,實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關管理機構的信息充分互聯(lián),形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承擔商連接的有機整體。不斷完善港口辦公系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng),建立港口完善的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在內部的業(yè)務流程之間以及與業(yè)務伙伴之間做到信息共享,交換和流動的同步化,在物流管理術語、物流安全管理技術系統(tǒng)、集裝技術系統(tǒng)、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺以及物流基礎設施建設等方面提高標準化程度。
3.5加強人才隊伍建設,提高港口物流管理水平
通曉港口物流管理的技術人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關鍵,要立足現(xiàn)有人才資源的基礎上,提高專業(yè)人才待遇,努力營造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面實施人才培訓計劃,加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時,大力構建引進人才平臺,開辟招才引智渠道,重點引進和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經濟發(fā)展人才,突破人才瓶頸制約。構建多層次的獎勵和激勵機制,積極鼓勵人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。大力推廣全國物流師職業(yè)資格認證培訓,注重培養(yǎng)與港口物流實踐相結合的人才,造就一批熟悉港口物流運作規(guī)律和具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍,提高整個港口物流產業(yè)管理水平和市場競爭力。超級秘書網
3.6要有正確的目標定位,制定實施高起點、科學化的物流發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃
目前的現(xiàn)代物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞主業(yè)提供多種形式的增值服務,包括提供各種金融、保險服務和最佳物流解決方案等服務。一體化則主要體現(xiàn)在兩個方面:一方面是物流企業(yè)內部的一體化。另一方面是物流企業(yè)與港口其他產業(yè)及至腹地發(fā)展的一體化?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統(tǒng)裝卸業(yè)務進行改造和深化外,還要求建立相應的配送園區(qū),貨物深加工區(qū)等,并有效整合各個環(huán)節(jié),使之和諧運作;同時,還要求走港區(qū)聯(lián)動之路,把港口經濟與自由貿易區(qū)域或保稅區(qū)的功能加以配套,實現(xiàn)共同發(fā)展。
參考文獻
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物流發(fā)展論文范文第2篇
1.物流簡介
物流，起源于美國二戰(zhàn)時期的軍事后勤，后來應用于民事生活，我國自上世紀80年代后期由日本引入國內，開始了相關的研究。我國國家標準《物流術語》中物流的定義為：物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合。不同的國家，不同的發(fā)展階段對于物流的定義都是不同的，總的來說，物流是包括運輸、搬運、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能的活動，它是由供應地流向接受地以滿足社會需求的活動，是一種經濟活動。
2.什么是汽車物流
汽車物流是指汽車行業(yè)整個供應鏈中包括原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產業(yè)價值流順暢流動的根本保障。同時，汽車物流也是物流領域重要的組成部分，具有其顯著的特點，是相對復雜程度較高的物流活動。
二、我國汽車物流發(fā)展中存在的問題
1.汽車物流模式選擇落后
一個企業(yè)想要在激烈的市場競爭中勝出，核心競爭力是必不可少的一項關鍵“武器”，但我國汽車制造商還停留在以產供銷一體的自營物流模式下，同時隨著中國各品牌汽車集團之間的競爭日益激烈，區(qū)域保護政策也阻擋了汽車物流的發(fā)展，很多汽車企業(yè)并沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務，第三方物流在汽車行業(yè)中所占的比重少之又少。雖然整車物流已經被國內一些生產商接受，但就總體而言，汽車物流的模式還依舊落后，很多企業(yè)沒有魄力和信心把相關的物流業(yè)務整體外包。從國外的經驗數(shù)據(jù)表明，當?shù)谌轿锪鞣照寄钞a業(yè)物流的比重超過一半以上時，相關產業(yè)才算實現(xiàn)了物流社會化，而我國汽車物流外包遠未達到這個水平。
2.信息化水平較低
從目前來看，中國的相汽車物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，沒有形成完善的信息平臺，信息服務業(yè)的整體水平不高，能夠提供的服務功能較少，進而影響了汽車物流的發(fā)展。信息化是一個行業(yè)成熟與否的重要標志之一，同時信息化也是物流系統(tǒng)的基礎，沒有基礎，想進一步提高服務水平就是井中撈月。沒有完善的物流網絡，再先進的技術設備也不能夠很好的應用于物流領域。而汽車物流企業(yè)則需要進一步建設信息網絡，通過利用相應的信息網絡技術來發(fā)展現(xiàn)代物流。
3.基礎設施欠缺
雖然近年來國內汽車的銷量猛增，但與之配套的基礎設施的建設并沒有跟上其發(fā)展的步伐，這個問題并不只存在于汽車物流，而是整個物流業(yè)發(fā)展都存在的問題，企業(yè)間各自的運輸網絡沒有形成很好的鏈條，缺少有效的合作，汽車物流配送缺乏統(tǒng)一的平臺，運力資源浪費嚴重，運輸成本居高不下。目前在國內有效的資源整合尤為重要，如果能夠進一步優(yōu)化資源配置，將會極大的降低汽車物流成本，提高運輸效率。
三、我國汽車物流未來發(fā)展的一些對策
1.借力第三方物流，實現(xiàn)專業(yè)化
現(xiàn)代化的生產講究的是專業(yè)化分工、協(xié)作。目前企業(yè)的發(fā)展都是越來越趨向于競爭優(yōu)勢資源打造自身核心競爭力，而把其他業(yè)務外包，而汽車企業(yè)物流也可以交給更為專業(yè)化的第三方物流公司，而通過專業(yè)化的運作與服務來促進汽車企業(yè)物流效率的提高和合理化。第三方物流企業(yè)為汽車供應鏈提供物流及信息流服務，在供應鏈條中企業(yè)發(fā)生變化時進行協(xié)調，避免供應鏈內部脫節(jié)，作為供應鏈集成的一種手段，第三方物流為用戶提供各種服務，起到了供應商和用戶之間的橋梁作用。做自己擅長做的事，發(fā)揮企業(yè)核心優(yōu)勢，建立長久不衰的競爭優(yōu)勢，這才是企業(yè)發(fā)展之道。
2.打造完善的信息系統(tǒng)
市場的瞬息萬變要求企業(yè)提高快速反應能力，而完善的物流信息系統(tǒng)成為企業(yè)實現(xiàn)其物流管理一個重要條件。企業(yè)物流系統(tǒng)增強了物流信息的透明度和共享性，使企業(yè)與上下游節(jié)點形成緊密的物流聯(lián)盟。企業(yè)通過數(shù)字化平臺及時獲取并處理各種信息，提高對顧客需求的反應速度。完善的物流信息網絡是物流企業(yè)得以大展拳腳的基礎，沒有一個高水平、完善的信息系統(tǒng)作為支撐，物流行業(yè)發(fā)展水平想進一步提高是非常困難的。汽車物流也是如此，完善的信息技術平臺可以提高汽車物流的服務效率，也是構成現(xiàn)代汽車物流體系的重要組成部分。社會先進的發(fā)展已經進入大數(shù)據(jù)時代，物流信息系統(tǒng)的完善，是適應這個時展的，提高汽車物流發(fā)展水平的重要環(huán)節(jié)。
3.改變管理思路，加強資源整合
汽車企業(yè)應當改變自身的管理思路，打破各自為政的管理模式，強化供應鏈管理。供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是對整個鏈條中的各種信息、數(shù)據(jù)、資金、業(yè)務等進行組織、協(xié)調、控制的一體化管理過程。而這種思想要求汽車企業(yè)對整個供應鏈流程進行整合，通過資源整合、過程整合、功能整合來協(xié)調發(fā)展。只有通過與上下游的企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關系，實現(xiàn)從采購到成品完成整個過程各種資源計劃與控制，才能實質性的降低成本，才能提高綜合競爭力。
四、結束語
物流發(fā)展論文范文第3篇
供應鏈管理的重要原則就是，需求信息和服務要求應當在盡可能減少扭曲的條件下實現(xiàn)共享，以最終用戶的需求為基礎驅動供應鏈活動是我們的準則。目前我國的煙草商業(yè)，受商業(yè)和工業(yè)對終端的渴求和動機不同影響，供應鏈的同步存在問題，其直接體現(xiàn)在兩個方面。第一，優(yōu)化剝離點原則的導入。由于目前煙草行業(yè)在供應鏈上的物流標準化和單元化等工作基礎較差，優(yōu)化剝離點原則的導入存在問題；第二，煙草行業(yè)可靠、柔性化的運行尚不完善。目前我們正處于一個變革的年代里，煙草行業(yè)正努力向打破傳統(tǒng)行政區(qū)域的新格局邁進，具備一個可以應對未來變化的柔性供應鏈顯得尤為重要。
二、煙草物流的發(fā)展現(xiàn)狀及特性分析
1.煙草物流的現(xiàn)狀分析
經過多年的不懈努力，中國煙草的卷煙銷售網絡建設成績斐然，已初步建成了一個在國內具有較大規(guī)模的以煙草為主的物流網。同時緊跟時代步伐，重視行業(yè)的信息化建設，加強推行電子商務和辦公自動化。在信息化技術支撐下，行業(yè)的運行成本有所下降，管理水平有較大提升。各省煙草基本上已經構筑了一個遍布全省的卷煙銷售網絡，使卷煙的調撥、批發(fā)、采購等流程以及實物流更為通暢。但是，我們應清醒地認識到，網絡成本高、效率低，還是一個基本以“人海戰(zhàn)術”為主的粗放型網絡?，F(xiàn)在我國各市縣都有煙草公司，各省都有煙廠，煙草產地都有收購站，存在的問題是分散的管理操作和多級法人。加入WTO后，隨著關稅降低和配額的取消，中國的煙草面臨空前的壓力，在提升中國煙草國際競爭力的過程中，物流占有重要的作用，它涉及到煙草公司的未來發(fā)展走勢。
2.煙草物流的特性分析
當我們來觀察煙草制品的物流特性時，需要使用“第三只眼”。首先是重量一體積比，煙草制品是密度較小的產品，所以其倉儲和運輸成本都是較高的；從價值一重量比來看，煙草制品擁有較高的價值，所以降低庫存成本是首要任務；從產品的可替代性來講，煙草制品是可替代性很強的產品，所以物流系統(tǒng)應當盡最應產品現(xiàn)貨供應比率維持在一定的水平上，以使客戶無需考慮替代產品。而煙草制品的風險特征也是明顯的，其易燃性和易盜性都要增加額外的成本。因此要維護一個較高的客戶服務水平，沒有一體化的現(xiàn)代物流體系的支持是很難實現(xiàn)的。
三、中國煙草物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
1.從供應鏈角度建設公共物流信息平臺
我國煙草應以專業(yè)化的物流配送為基礎，建設產業(yè)物流信息平臺，解決信息采集、傳輸、加工、共享，通過信息共享來協(xié)同物流業(yè)務流程，運用“拉式”供應鏈管理，提高整個產業(yè)供應鏈的效率，如圖所示。
拉式供應鏈是以客戶為中心、一切服務于客戶為己任，以公共物流信息平臺為基礎，最大限度地提高產業(yè)供應鏈中各個環(huán)節(jié)的工作效率，降低經營成本的先進管理模式。通過電話訂貨、商務網站等各種網絡平臺采集的零售客戶要貨信息，經過審核，形成訂單。這種行為最終引發(fā)產品從物流配送中心倉庫中發(fā)出，同時，物流中心定期匯總訂單信息，運用數(shù)據(jù)模塊對該時段的進、銷、存電子報表進行統(tǒng)計分析，預測銷區(qū)零售客戶下一次供貨的牌號、數(shù)量。再傳送給各卷煙生產廠家，這樣卷煙生產廠家就可以把銷區(qū)的需求信息作為下一次發(fā)貨的主要依據(jù)，提前做好相應的準備；由此物流中心可以為零售網點下一次送貨提前準備，動態(tài)調整運作功效。
2.優(yōu)化我國煙草物流結構，實現(xiàn)效益最佳
我國煙草物流要充分利用物流中心現(xiàn)有的設備(車輛、倉庫、分揀線、信息網絡)，實現(xiàn)最佳效益(效益的最大化和相對的低成本)。煙草公司在物流中心的規(guī)劃和發(fā)展中不能局部冒進和自目超前，只有按照系統(tǒng)論原則，加強各個環(huán)節(jié)的協(xié)調性、互動性、平衡性，才能發(fā)揮現(xiàn)代物流的最佳效益。
3.現(xiàn)代物流的運作——市場引導，動態(tài)調整
在現(xiàn)代物流的運作過程中，必須把握動態(tài)化柔性管理原則。即物流中心要在詳細分析現(xiàn)狀以及未來市場變化(短期:節(jié)日市場、旺淡季，中長期:消費水平、卷煙需求欲望)的基礎上對市場(零售客戶)服務需求變化做出預測，按照系統(tǒng)化的原則，階段性放大或縮小物流中心的整體運作功效，使倉儲流轉、分揀速率和送貨頻率滿足零售客戶的服務需求，體現(xiàn)出動態(tài)柔性管理的特點。
4.實行外包策略
雖然整個配送中心外包是不符合視物流能力為煙草商業(yè)核心能力這一大前提的。但是，大量的運輸活動，尤其是干線運輸，如果由自己來執(zhí)行，回程配載很難解決，而且作為承運人的市場來講，競爭激烈，風險較高。筆者認為，煙草商業(yè)企業(yè)與國際大型第三方物流公司的合作經營，是能夠應單一的點或區(qū)域的網與全國乃至全世界的物流網絡緊密結合，從大的格局去把握物流體系的真諦—以供應鏈的綜合成本最低，去實現(xiàn)較高的物流服務水平。
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物流發(fā)展論文范文第4篇
論文摘要：電子商務是21世紀的主要商業(yè)模式，而物流服務水平的高低將直接影響到電子商務效果的好壞。加入WTO后，我國物流業(yè)面臨著國外先進物流企業(yè)的巨大競爭壓力。在電子商務時代，要促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展，首先，要加強物流基礎設施建設，做好總體物流規(guī)劃；其次，要充分利用現(xiàn)有的郵政網絡及平臺，快速發(fā)展物流業(yè)；再次，要積極創(chuàng)造條件，大力發(fā)展第三方物流；最后，要加強研究探索、宣傳引導以及物流人才的培養(yǎng)。
電子商務是以Internet為架構、以交易雙方為主體、以銀行支付和結算為手段、以客戶數(shù)據(jù)庫為依托的全新的商業(yè)模式，是集信息流、資金流、商流、物流于一體的商業(yè)運作模式。它與傳統(tǒng)商務活動相比，以減少商業(yè)中間環(huán)節(jié)、縮短商務活動周期、降低交易成本、提高經營效率和服務質量，受到商界青睞。但電子商務的優(yōu)勢只有物流網絡跟上節(jié)奏時才能完全體現(xiàn)出來，所以，電子商務與物流業(yè)將是21世紀全球經濟最大的增長點。電子商務的快速發(fā)展呼喚著商品實物流通的配套發(fā)展，電子商務送貨的功能由物流企業(yè)承擔，物流企業(yè)將成為代表所有生產企業(yè)及供應商向用戶進行實物供應的最集中、最廣泛的供應者，現(xiàn)代物流將成為電子商務發(fā)展的重要支柱。
一、電子商務對物流業(yè)的影響
電子商務的推廣加快了世界經濟的一體化，使國際物流在整個商務活動中占據(jù)舉足輕重的地位。電子商務的興起推動了物流業(yè)的進一步發(fā)展，同時也給物流業(yè)帶來了一場新的革命，使傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉變，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
1．電子商務將改變物流的運作方式。首先，電子商務可使物流實現(xiàn)網絡的實時控制。傳統(tǒng)的物流運作，不管是以生產為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬于商流活動，因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動的。而在電子商務條件下，物流的運作是以信息為中心，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定著物流的運作方式。在實際的運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實時控制，實現(xiàn)物流的合理化。其次，網絡對物流的實時控制是以整體物流來進行的。在傳統(tǒng)的物流活動中，雖然也有依據(jù)計算機對物流進行實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的，而在電子商務時代，可使物流在全球范圍內實現(xiàn)整體的實時控制。
2．電子商務將改變物流企業(yè)的經營形態(tài)。首先，電子商務將改變物流企業(yè)對物流的組織與管理。在傳統(tǒng)經濟條件下，物流往往是由某一物流企業(yè)來進行組織與管理的，而電子商務則要求物流從社會的角度來實行系統(tǒng)的組織與管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織與管理，而且更要考慮全社會的整體系統(tǒng)。其次，電子商務將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。在傳統(tǒng)的經濟活動中，物流企業(yè)之間存在激烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質服務、降低物流費用等方面來進行的。而在電子商務時代，這些競爭內容雖然依然存在，但有效性卻大大降低。原因在于電子商務需要一個全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實體的合理流動，對于一個企業(yè)來說，即使它的規(guī)模再大，也很難達到這一要求，這就要求物流企業(yè)聯(lián)合起來，形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài)，實現(xiàn)物流高效化、合理化和系統(tǒng)化。
3．電子商務將為物流業(yè)的發(fā)展提供信息處理平臺和技術。信息作為物流的重要組成要素，為物流的正常運轉、管理、決策及制定戰(zhàn)略提供了不可缺少的依據(jù)，現(xiàn)代物流所包括的運輸、庫存、裝卸、搬運、包裝等活動，是在不同場所、不同時間、不同要求下進行的，為了有效縮短物質的在途時間，實現(xiàn)零庫存以及保持供應鏈的連續(xù)和穩(wěn)定，就要求在物質的流通過程中保持信息暢通。而電子商務為提高物流效率，保持信息暢通，及時準確地反饋、傳遞、處理物流信息提供了現(xiàn)代化的平臺和技術，并隨著現(xiàn)代信息網絡技術的不斷發(fā)展，為物流信息資源的充分利用創(chuàng)造了條件，有力地促進了物流運作能力和效率的提高。
二、物流業(yè)對電子商務的支撐作用
隨著電子商務的發(fā)展，人們逐漸意識到，物流與電子商務結下不解之緣。電子商務的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。在電子商務應用下，信息流、商流、資金流，三種流的流動都可以通過計算機和網絡通訊設備實現(xiàn)。而物流作為四種流中最為特殊的一種，不能全部在網上實現(xiàn)。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如電子出版物、信息咨詢、軟件產品等無形商品；而對于大多數(shù)有形商品和服務來說，物流仍要經由傳統(tǒng)的物理方式進行。
1．物流服務于商流。在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。在傳統(tǒng)的交易過程中，一般的商流都必須伴隨相應的物流活動，即按照需方的要求將商品實體由供方以適當?shù)姆绞?、途徑向需方轉移。而在電子商務下，消費者通過上網點擊購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動并沒有結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才告以終結。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動都是紙上談兵。
2．物流是企業(yè)電子商務的利潤源泉。現(xiàn)代物流是企業(yè)電子商務的利潤源泉，這是相對于“第一、二利潤源泉”而言的，隨著科技的進步，管理水平的提高，企業(yè)靠減少物料消耗和節(jié)約勞動投人來獲得“第一、二利潤”的空間越來越小，而物流環(huán)節(jié)降低庫存，合理組織運輸，流通加工增值，提高包裝、儲存、裝卸水平等，可以大大降低流通費用，提高資金周轉速度和效率，拓寬利潤來源渠道和空間。有關資料表明，物流在我國工業(yè)企業(yè)中所占用的時間幾乎是整個生產經營過程的90％，流通費用占商品價格的50％左右，由此可見，發(fā)揮物流的作用能給企業(yè)電子商務帶來廣闊的贏利空間。
3．物流能促進電子商務的發(fā)展。電子商務的不斷發(fā)展對我國物流業(yè)提出了更高的要求，同時，現(xiàn)代物流體系的良好運轉反過來又促進電子商務的發(fā)展，兩者相輔相成。以網上購物為例：一位顧客在網上購物時，我們不可能事先知道他是本地顧客還是異地顧客，這種跨區(qū)域購物若沒有發(fā)達的配送系統(tǒng)，將使電子商務跨區(qū)域優(yōu)勢喪失殆盡。因此，只有解決物流的配送問題，電子商務才能向更廣的領域發(fā)展。
物流發(fā)展論文范文第5篇
關鍵詞物流配送庫存供應鏈管理物流成本管理
21世紀隨著我國加入WTO，在發(fā)展社會主義經濟體制的過程中，涉足物流可謂趨之若鶩，怎樣正視其良莠不齊的層次性，難免會有這樣或那樣的問題。世界需要中國，中國需要世界，整個物流配送體系則是維系中國經濟發(fā)展的機遇和動力，權衡利弊基于當代和平與發(fā)展的世界主流，包括和諧中國在內所有想成為地球村的合格居民，就必須行動起來，投身于數(shù)字化世界，以適應地球村的生存環(huán)境。誠然，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已成為世界經濟發(fā)展的熱點之一，我國政府機構對物流產業(yè)在中國的健康發(fā)展給予了高度重視，本文就我國物流配送的現(xiàn)狀及發(fā)展進行了分析闡述。
1我國物流配送現(xiàn)狀
為了更深入地了解我國物流配送現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，可以參考以下表述：國家發(fā)展和改革委員會副主任歐新黔說，2004年，工業(yè)企業(yè)流動資金周轉率為2.16次/年，發(fā)達國家一般超過15次/年。社會物流總費用占國民生產總值的比重為21.3%，高于國外發(fā)達國家一倍以上。中國對外貿易運輸(集團)總公司總裁張斌介紹：現(xiàn)在，能參與客戶物流資源的內外統(tǒng)籌配置，為客戶提供量體裁衣的個性化物流服務的企業(yè)還很少。由此可見，我國社會物流雖然有了快速發(fā)展，但與國民經濟發(fā)展的需要相比，仍難滿足高速發(fā)展的物流需求。
據(jù)統(tǒng)計在我國，物流費用占了貨品總成本的30%，運輸成本比西方發(fā)達國家高出3倍。另外，從產品的供應鏈結構來看，90%的時間消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產環(huán)節(jié)的時間只占10%。另據(jù)統(tǒng)計，2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%。國內現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)增加值8459億元，同比增長8.4%。全國社會現(xiàn)代物流總費用為29114億元，同比增長16.6%，但第三方物流在整個物流需求中所占的份額不足4%，遠低于發(fā)達國家。另外，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，使貨物在途時間延長，壓港、壓航、壓庫嚴重。同時在我國的外包物流服務中，85%來自基礎，其中53%來自運輸管理，32%來自倉儲管理，增值服務及物流信息的財務收益只占15%。而在美國，來自基礎的收益占62%，增值服務的比例已達38%。因此我們不難看出：盡管目前我國社會物流需求持續(xù)高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流服務在我國仍占主導地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
（1）物流基礎設施的“瓶頸”現(xiàn)象。就2004年來說，測算的社會物流總額增長率如剔除價格因素，需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右。而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊兩個方面。我國鐵路總營業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬～16萬輛，實際只能滿足9萬多輛的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎原材料資源總量高達52億噸，增幅高達44.5%，這些產品通過鐵路運輸不到16億噸，只增長10.1%。其他部分只能通過公路、水路運輸解決，既增大了物流費用，也由于運輸批量小、速度慢，加劇了運力緊張的局面，同時也造成產品滯壓，庫存增長的現(xiàn)象。港口接卸進口鐵礦石2億噸，同比增長38%，由于疏運能力不配套形成了壓庫壓港，2004年7月份全國主要港口鐵礦石港存達到3400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達2400萬噸。
（2）物流模式粗放，供需不平衡依然存在。企業(yè)物流運作模式受“大而全”、“小而全”的思想影響，習慣于自成體系、自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求；同時物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務的企業(yè)還不多。物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會物流依然粗放。我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，一些新興的物流業(yè)務外包比重很低。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別是公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導致運價過低，超載超限現(xiàn)象嚴重。
（3）物流整合協(xié)調能力受到宏觀環(huán)境的制約。當前，我國物流總體水平落后，存在物流技術與裝備水平和物流綜合協(xié)調能力這兩方面的約束。
2物流配送的若干新觀點
現(xiàn)代信息技術的發(fā)展，使得我們能夠以信息技術為紐帶，將各項具體的物流作業(yè)整合為一個系統(tǒng)，企業(yè)物流信息系統(tǒng)不僅能夠將各項具體的物流作業(yè)綜合在一起進行平衡運作，使物流總成本大大降低，而且能針對不同層次的物流問題進行管理控制、決策分析和戰(zhàn)略規(guī)劃。現(xiàn)代物流的發(fā)展，經歷了將近一個世紀的演變，各種思想觀念層出不窮，若干新觀點應運而生。
2.1黑大陸和物流冰山說
著名的管理學權威P·E·德魯克曾經講過，“流通是經濟領域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的木弧形尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域，所以“黑大陸”說現(xiàn)在主要針對物流而言?！昂诖箨憽敝饕侵干形凑J識、尚未了解的領域。在黑大陸中，如果理論研究和時間探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏?！昂诖箨憽笔菍?0世紀經濟界中存在的愚昧的一種反對和批判，指出在當時資本主義繁榮和發(fā)達的狀況下，科學技術也好，經濟發(fā)展也好都遠未有止境；“黑大陸”也是對物流本身的正確評價，這個領域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。從某種意義上來看，“黑大陸”說是一種未來學的研究結論，是戰(zhàn)略分析的結論，帶有很強的哲學抽象性，這一學說對研究這一領域起到了啟迪和動員作用。物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點，是最大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流就是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色領域，而我們看到的不過是物流的一部分。西澤修先生對物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說。事實證明，物流領域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領域，正是物流的潛力所在。
2.2第三利潤源
這種說法最早是日本的一位物流學家提出的。所謂的第一物流是指在西方發(fā)達國家的經濟發(fā)展過程中，最初企業(yè)是把降低人工和材料的成本當作是擴大利潤的一個最重要的來源，所以這時候把降低人工和材料費用作為第一利潤源泉。當人工和材料成本降低到一定幅度以后，這時候可能空間就不大了，這時候發(fā)現(xiàn)通過擴大市場銷售可以獲取更多的利潤，所以把這種途徑稱為第二利潤源泉。同樣，隨著市場的競爭日益激烈，企業(yè)在這個市場能夠占有的市場份額也是有一定限度的，達到一定限度的時候，人們發(fā)現(xiàn)如果能有效地降低在成本中占據(jù)相當高比例的物流費用，就等于提高了利潤。所以這時候人們就開始把服務物流稱為第三利潤源泉。
2.3供應鏈管理
供應鏈從客戶開始，到客戶結束。絕對重視和服務客戶實際需求是供應鏈發(fā)展的原則和目標。從1975～1990年企業(yè)開始集成自身內部的資源，企業(yè)的運營規(guī)則也從以生產為中心的推式轉變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄樵磩恿Φ睦?；進入20世紀90年代，工業(yè)化的普及使生產率和產品質量不再成為競爭的絕對優(yōu)勢，供應鏈管理逐漸受到重視，它跨越了企業(yè)的圍墻，建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，以追求和分享市場機會，因此供應鏈管理覆蓋了從供應商的供應商到客戶的客戶的全部過程，包括外購、分銷、庫存、運輸、倉儲、服務等。隨著涉及的資源和環(huán)節(jié)的增加，對供應鏈的管理就變得十分復雜，要求也相應隨之提高，信息技術也就顯得格外重要。在計劃經濟和短缺經濟條件下，企業(yè)拼命爭技改、搶項目、擴建廠房、更新設備，導致制造能力大量過剩，而銷售和供應能力則很弱，是典型的“腰鼓型”呆滯式企業(yè)。目前許多管理咨詢和軟件公司將注意力集中在“腰鼓型”企業(yè)的制造問題上，這雖然是ERP最擅長的內容，但也是我國企業(yè)包袱最沉重、問題最多的部分，因此造成了國內ERP應用的許多失敗案例。
3我國物流配送的發(fā)展趨勢和現(xiàn)實意義
中國物流標準體系已經基本建成，目前正在報批階段，何時正式出臺尚不能確定。在科技進步和管理技術創(chuàng)新的驅動下，物流產業(yè)經歷了從量變到質變的過程，這種質的飛躍說明全球物流已經進入供應鏈時代，包括美國、日本在內的物流產業(yè)發(fā)達國家，都尋找到了物流趨勢的路徑，而精細物流、閉環(huán)物流，對中國物流產業(yè)的發(fā)展產生了直接的影響。全球經濟將進一步增長，尤其是發(fā)展中國家的優(yōu)勝劣汰將不可抑制，伴隨著經濟增長的全球物流將會得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家物流將迎來更大的發(fā)展機遇。根據(jù)國內外物流發(fā)展情況，可以將21世紀物流的發(fā)展趨向歸納為信息化、網絡化、柔性化、標準化、社會化等。專家認為：面對世界物流發(fā)展趨勢，中國物流應該把握供應鏈，提升核心競爭力。供應鏈是物流管理在深度和廣度方面的擴展；制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應重視供應鏈，供應鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革。從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合。
當下，我國雖然加入了WTO，但是從發(fā)展到發(fā)達還有很長的路要走，面對現(xiàn)實，提出問題，分析和解決問題才是真正歸宿。在全球化的21世紀，我國想要從經濟大國走向經濟強國，物流業(yè)不可生硬嫁接，不可削高就低，更不可急于求成、拔苗助長，要深入把握時展趨勢，把時尚性和前瞻性統(tǒng)一起來，本著創(chuàng)新原則，吸納前人思想，把繼承和變革統(tǒng)一起來，選擇從今天開始，微笑面對物流變革后的機遇和挑戰(zhàn)。
參考文獻
