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電子商務物流前景范文第1篇

    電子商務(electronic  commerce),是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)所進行的商務活動的總稱。電子商務有三大流:信息流、商流和物流。電子商務的運作過程也就是這三大流的流動過程。首先,供應商在網(wǎng)絡(luò)上商品、服務的信息,而顧客則從網(wǎng)絡(luò)上搜索所需購買商品的信息。在這一過程中,供應商與顧客通過internet進行交互式的信息反饋,顧客可以對所需商品提出規(guī)格,性能、交貨時間等方面的要求。當顧客與供應商在細節(jié)問題上達成一致時,顧客填寫電子訂購單,商家收到電子定單后立即向顧客發(fā)送購物賬單,包括商品的單價、數(shù)量、應付款、稅額及運費等,消費者確認后,輸入電于信用卡號和密碼,上述信息經(jīng)加密后發(fā)送到電子銀行,電子銀行檢驗有效后通知商家支付有效。上述過程實現(xiàn)了商務的網(wǎng)絡(luò)交易,坦電子商務過程還沒有結(jié)束。只有等到電子商務交易的實物送到顧客手中時,整個過程才算結(jié)束。通過internet進行商務交易,只實現(xiàn)了流和商流,而電于商務的最終成功要依賴于物流。目前,國內(nèi)外實行電子商務的企業(yè),雖然其網(wǎng)上銷售額迅速增長,但真正能夠贏利的卻不多。原因在于其物流成本高、效率低。適應現(xiàn)代電子商務的物流系統(tǒng)的功能應該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品(指產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、型號等)在準確時間內(nèi),以最低的費用送到客戶手中,它直接影響到從事電子商務的企業(yè)在價格、交貨期、服務、質(zhì)量等萬面的競爭力。因此,電子商務需要適合其特點的現(xiàn)代物流業(yè)的支持。能否擁有適應電子商務的物流系統(tǒng)是決定企業(yè)能否在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟中生存的一個關(guān)鍵因素。

    二、發(fā)展電子商務物流的前景

    電子商務是一場商務大革命,它打破了區(qū)域和國界,開辟了巨大的網(wǎng)上商業(yè)市場,作為保證電子商務運作的電子商務物流將有大發(fā)展。發(fā)展電子商務物流是我國企業(yè)參與國際競爭的需要,是縮短與發(fā)達國家物流業(yè)差距的一次機遇,具有良好的前景。

    1.電子商務物流在我國具有廣闊的發(fā)展空間。盡管我國電子商務起步較晚,但發(fā)展勢態(tài)很好,國家和企業(yè)都十分重視發(fā)展電子商務,并在電子商務方面也取得了巨大的成績,可在電子商務物方面卻還幾乎處于空白狀態(tài)。電子商務的大發(fā)展必然帶動我國電子商務物流的大發(fā)展。另外,電子商務貿(mào)易無國界,internet網(wǎng)可以在瞬間使處于全球任何范圍內(nèi)的;雙方達成交易,但買物的交割速度還得依賴于電子商務物流的發(fā)展。美國forrester研究所在其<控制商務物流>的報告中指出,如果2003年全球電子商務貿(mào)易額達到32000億美元的話.網(wǎng)上銷售商將面臨“物流混亂”的局面。在未來幾年的電子商務交易額將以數(shù)十倍的速度增加,電子商務物流量也將以這個速度遞增。

    2.發(fā)揮大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟,必須發(fā)展電子商務物流。隨著買方市場的逐步形成,以及電子信息技術(shù)的高速發(fā)展及其在商務領(lǐng)域的廣泛應用,大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟正在迅猛發(fā)展。大規(guī)模數(shù)字化經(jīng)濟是以滿足顧客需求為目的的全新的產(chǎn)業(yè)組織形式,它從根本上改變企業(yè)的組織管理形式、廠商與消費者的關(guān)系、競爭者之間的競爭方式以及企業(yè)之間的分工協(xié)作方式,是21世紀產(chǎn)業(yè)組織形式的主流。在大規(guī)模定制經(jīng)濟中,企業(yè)之間的競爭焦點在于速度,企業(yè)能否取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵在于能否縮短向顧客提品和服務的時間,因此,企業(yè)必須保持其物流的通暢,這要求企業(yè)內(nèi)部及其供應鏈伙伴之間通過傳輸系統(tǒng)和電子化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來保證對其物流的控制。因此,電子商務物流不僅為網(wǎng)絡(luò)交易進行配送服務,而且也是未來企業(yè)競爭戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。

    3.技術(shù)與物流技術(shù)的發(fā)展為電子商務物流提供了基礎(chǔ)。我國的“金橋”、“金卡”、“金關(guān)”等“金字工程”為發(fā)展電子商務物流提供了良好的基礎(chǔ)。最近幾年來,我國的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、海運網(wǎng)絡(luò)、航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展保正了物流的快速運輸。另外,大量涌現(xiàn)的物流企業(yè)、以及先進的物流理論和現(xiàn)代物流技術(shù)將推動電子商務物流系統(tǒng)的發(fā)展。

    三、發(fā)展電子商務物流應采取的對策

    雖然說我國電子商務物流具有很好的發(fā)展前景,但機遇和挑戰(zhàn)同在。隨著我國加入wto,外國物流企業(yè)將涌入中國市場,這將給我國的物流業(yè)帶來很大的競爭壓力。能否形成完善的社會電子化物流體系將直接關(guān)系到我國物流業(yè)在國際競爭中的勝敗,也會影響到我國網(wǎng)絡(luò)企業(yè)在產(chǎn)品的價格、交貨、服務等方面是否擁有競爭優(yōu)勢。為此,必須制定可行措施和有力對策,縮小與發(fā)展達國家物流業(yè)之間的差距,滿足我國電子商務發(fā)展的需要。

    1.必須提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳,電子商務是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命,而電子商務物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想,把物流提升到競爭戰(zhàn)略的地位,把發(fā)展社會電子化物流系統(tǒng)安排到日程上來。

    2.國家與企業(yè)共同參與,共建電子化物流系統(tǒng)。形成全社會的電子化物流系統(tǒng),需要政府和企業(yè)共同出資,政府要在高速公路印鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務物流提供良好的社會環(huán)境。物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代物流技術(shù),要通過網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò),為客戶提供快捷的服務,提高競爭力。要吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng),通過上網(wǎng)提高企業(yè)的競爭力和盈利水平,促進電子商務的發(fā)展,從而促進電子商務物流的發(fā)展。

電子商務物流前景范文第2篇

關(guān)鍵詞：電子商務 物流業(yè) 發(fā)展 對策

一、電子商務環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國電子商務發(fā)展尚處初級階段，正在向規(guī)范、務實方向推進。電子商務作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。由于我國物流業(yè)的專業(yè)化、社會化程度較低，物流時間過長、物流成本過高已成為電子商務發(fā)展的主要制約因素，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務通過網(wǎng)絡(luò)準確及時監(jiān)控物流的運動。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。

二、電子商務環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展面臨的問題

雖然就目前來看，我國的物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是其發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1、物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應市場經(jīng)濟和電子商務的需要。物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。

2、商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3、物流企業(yè)信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后。我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4、物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5、物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

三、電子商務環(huán)境下我國物流業(yè)的發(fā)展對策

就目前我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀以及存在的問題，本人認為電子商務環(huán)境下的我國物流業(yè)發(fā)展應標本兼治，從硬件、軟件兩方面人手建立起開放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟有效的社會化物流配送體系。具體對策如下：

（一）促進物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè)，促進與電子商務的結(jié)合

電子商務環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)物流有以下特點：物流節(jié)點普遍實行信息化管理；整個系統(tǒng)具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導和整合作用；系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢。在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)，即在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時進行調(diào)整的軟系統(tǒng)。推進物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè)，促進與電子商務的結(jié)合，將充分發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢，從根本上提升物流業(yè)競爭力。

目前我們的主要任務應該是加快物流領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。采用政府推動、市場運作的方式投資建設(shè)全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)嫁接，搶占該領(lǐng)域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平臺，加強完善物流實物網(wǎng)和虛擬網(wǎng)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，組建網(wǎng)上物資貿(mào)易和物資配送服務市場，提高全國范圍內(nèi)物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時間；推進edi項目建設(shè)，建立全國交通通信服務專網(wǎng)系統(tǒng)，采用先進的數(shù)字編碼、調(diào)制和時分多址技術(shù)，并集成現(xiàn)代數(shù)字蜂窩移動通信、計算機網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字通信技術(shù)，與智能應用系統(tǒng)互聯(lián)；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發(fā)揮海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)的功能，基本建成以現(xiàn)代綜合交通體系為主的運輸平臺，以郵電通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的信息平臺，形成以運輸商品配送和電子商務為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)。

（二）鼓勵第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平

顧名思義第三方物流就是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。從國外物流企業(yè)功能發(fā)展來看，物流業(yè)所提供的服務內(nèi)容已遠遠超過傳統(tǒng)的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業(yè)提供的倉儲、分撥設(shè)施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅•格雷厄姆稱，物流服務商正在變?yōu)榭蛻舴罩行?、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來越多的物流服務，能夠?qū)κ袌鲎兓龀鲅杆夙憫?。鼓勵第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平，延伸服務領(lǐng)域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在，也是我國物流業(yè)發(fā)展的重要方向。

隨著社會分工的不斷細化和專業(yè)化程度的不斷提高，第三方物流服務將借助電子商務的發(fā)展，在發(fā)展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰(zhàn)略概念，供應鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業(yè)流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統(tǒng)需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環(huán)境下的第三方物流企業(yè)應做好以下工作：綜合應用電子信息技術(shù)，從顧客需求出發(fā)，開展第三方物流流程重新設(shè)計，注重綜合集成管理，重視聯(lián)運的組織功能，為“全能”型企業(yè)提供電子商務環(huán)境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容包括：在物流服務項目、組織結(jié)構(gòu)、運行機制、服務規(guī)范質(zhì)量等方面的技術(shù)創(chuàng)新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統(tǒng)要素技術(shù)創(chuàng)新的商業(yè)化，通過技術(shù)創(chuàng)新提高服務活動效率，并取得滿意回報；技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容與創(chuàng)新活動之間的協(xié)同，使人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、物流過程、管理水平得到發(fā)展。

（三）廣泛開展物流培訓與教育

針對我國物流方面專業(yè)人才缺乏，物流在職人員的總體水平較低的情況。我們應培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。一方面，培養(yǎng)專業(yè)化、高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟的方式，許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面的工作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制，形成較合理的物流人才教育培訓系統(tǒng)，在大學和學院設(shè)置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。另一方面，物流系統(tǒng)的運作需要電子商務經(jīng)營者的支持與理解，通過向電子商務經(jīng)營者提供培訓服務，可以培養(yǎng)它與物流中心經(jīng)營管理者的認同感，可以提高電子商務經(jīng)營者的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給電子商務經(jīng)營者，也便于確立物流作業(yè)標準。

（四）構(gòu)筑全國范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)

通過電子商務最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、edi 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、gis技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、gps技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統(tǒng)，物流信息能在開放供應鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置，是建立綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

物流活動跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)，物流系統(tǒng)是一項龐大的社會系統(tǒng)工程，有必要從全國物流業(yè)整體發(fā)展、提高全社會物流效率的角度出發(fā)，打破傳統(tǒng)物流業(yè)各自為政、條塊分割的局面，實現(xiàn)物流業(yè)的空間優(yōu)化整合，構(gòu)筑全國范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

從目前來看，首要工作是在全國范圍內(nèi)開展區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃，建設(shè)多個國家級的現(xiàn)代物流節(jié)點、現(xiàn)代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設(shè)物流中心城市，把物流業(yè)發(fā)展成為全市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并開始實施以“兩港”運輸、商品配送和電子商務為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

綜上所述，目前我國電子商務環(huán)境下的物流業(yè)的發(fā)展還有一些不盡如人意的地方，但是，我們同時有可以看到電子商務給予物流更大發(fā)展空間的條件，我們有理由相信只要我們認真學習和研究，結(jié)合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國物流業(yè)的發(fā)展，使其有一個廣闊的發(fā)展空間。

參考文獻：

電子商務物流前景范文第3篇

前 言

電子商務是利用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、電子郵件技術(shù)、電子資金轉(zhuǎn)賬技術(shù)和因特網(wǎng)技術(shù)等在個人、企業(yè)以及國家間所進行的無紙化貿(mào)易活動。目前,電子商務主要分兩種:一種是網(wǎng)上直接進行,交易對象主要是軟件、文藝作品、廣告等以服務為主的無形商品;另一種是網(wǎng)上訂貨,以傳統(tǒng)方式交貨,交易對象主要是各種有形商品。因為電子商務交易的絕大多數(shù)商品都是有形商品交易是否成功,很大程度上依賴于實際物流的操作,即能否及時把商品送到消費者手中。電子商務的飛速發(fā)展不僅是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命,也對物流業(yè)產(chǎn)生了積極的影響,比如它使得物流業(yè)的地位大大提高了,供應鏈的長度縮短了以及供應鏈中貨物的流動方向有由“推動式”變?yōu)椤袄瓌邮健钡?。電子商務下的物流能否以低成本、高效率、快響應、少發(fā)錯誤率地實現(xiàn)物流配送是電子商務能否順利進行的關(guān)鍵因素。目前我國物流配送體系的不健全,嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展,使電子商務較傳統(tǒng)商業(yè)的優(yōu)勢― ― 快速、便捷消失殆盡,轉(zhuǎn)而成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸。因此,本文就電子商務下物流配送的有關(guān)問題作一些探討。

1.電子商務環(huán)境下物流配送的基本特征

電子商務下的物流配送,是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。電子商務下的物流配送較傳統(tǒng)的物流配送,在配送觀念、配送管理、配送時間、配送過程、配送模式等方面都有很大轉(zhuǎn)變,更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化,使貨暢其流,物盡其用。由此可見,電子商務下的物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外,還具備以下基本特征:

1.1物流配送信息化

物流配送信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化或代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數(shù)字化等。沒有信息化,任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應用于物流領(lǐng)域。實現(xiàn)信息化管理是新型物流配送的基本特征,也是實現(xiàn)物流配送現(xiàn)代化和社會化的前提保證。

1.2物流配送現(xiàn)代化

物流配送現(xiàn)代化表現(xiàn)為配送手段和經(jīng)營管理的現(xiàn)代化,要求實現(xiàn)物流配送自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和整體優(yōu)化等。傳統(tǒng)的物流配送雖然也具有相當?shù)默F(xiàn)代化程度,但要求并不是十分嚴格。與電子商務下的新型物流配送相比,無論在水平、范圍、層次等方面都有很大的不足和欠缺。現(xiàn)代化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。

1.3物流配送社會化

物流配送社會化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一個企業(yè)為本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務而建立起來的,有些配送中心雖然也為社會服務,但同電子商務下的新型物流配送所具備的真正社會性相比,具有很大的局限性。

2.電子商務環(huán)境下的配送業(yè)應具有的能力

根據(jù)電子商務下物流配送的特點,為適應電子商務的需要,電子商務下的配送業(yè)在繼承傳統(tǒng)配送業(yè)的基礎(chǔ)上,必須具有信息處理數(shù)字化、倉儲管理自動化、貨物配送網(wǎng)絡(luò)化和配送進程透明化的能力。

2.1信息處理數(shù)據(jù)化

配送中心的每一個庫房都配有計算機終端,并與企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)的中心服務器相連,采用自動計量、光電識別和條形碼等技術(shù),將所有貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、儲存位置、貨源、出入庫時間等相關(guān)信息轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號并導入服務器的數(shù)據(jù)庫中,實現(xiàn)數(shù)字化管理。

2.2倉儲管理自動化

對于大型的配送中心,自動計量裝置、高層自動貨架、自動分揀機、無人搬運車、自動堆垛機等自動設(shè)備和裝置,都由中央控制室中接入網(wǎng)絡(luò)的計算機進行控制,一旦從網(wǎng)絡(luò)傳來的電子出貨單得到確認,計算機就會綜合各份單據(jù)的內(nèi)容,制定最優(yōu)的貨物組合和最優(yōu)的配送路線,并控制各種設(shè)備按品種、規(guī)格、數(shù)量自動提取貨物。將同一配送批次的不同品種、不同規(guī)格、不同數(shù)量的貨物送達相應的裝運區(qū),同時打印出有收貨人、送達地點、送達時間、品名、規(guī)格、數(shù)量、作業(yè)序號等信息的配送單。當貨物入庫時,設(shè)備能自動計量并讀取貨物的條碼,由計算機控制將貨物歸類存放。

2.3貨物配送網(wǎng)絡(luò)化

由于互聯(lián)網(wǎng)的特性,傳統(tǒng)的商務活動空間和時間觀念發(fā)生了徹底變革,在網(wǎng)絡(luò)上近在咫尺,但在地理上卻天各一方。為了解決地理距離給配送帶來的困難,配送中心必須在其財力許可的條件下,盡可能多的在不同的地點設(shè)立分中心,以擴大配送區(qū)域,爭取更多的業(yè)務份額。中心與分中心之間通過互聯(lián)網(wǎng)或外聯(lián)網(wǎng)連成配送網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)彼此間信息交換,找出最優(yōu)的配送路線,實現(xiàn)配送成本的最低化。另外,配送業(yè)之間也可實現(xiàn)互聯(lián),在利潤或潛在利潤大于委托費用的前提下,可借助他人的網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)覆蓋區(qū)域以外的配送。

2.4配送進程透明化

配送中心可借助全球定位系統(tǒng)提供的定位服務,對其所發(fā)送的重要的或大宗的貨物進行定期甚至連續(xù)跟蹤,直到將貨物送到用戶手中,從而能了解任何一批貨物配送的詳細進程,并在一定程度上為貨物的安全性提供保障。

3.電子商務環(huán)境下的物流配送體系

在我國,要突破電子商務發(fā)展的物流瓶頸,最根本的還是要做好基礎(chǔ)性工作,建立一個社會化、產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化的物流配送體系。目前,除電子商務網(wǎng)站在各主要城市建立自己的產(chǎn)品配送和售后服務中心外,比較切實可行的方式有以下幾種。 3.1建立聯(lián)合型物流配送中心

聯(lián)建物流配送中心有兩種形式,一種是由一家或多家電子商務網(wǎng)站與物流企業(yè)聯(lián)合,分別承擔不同功能,可以有效節(jié)約建設(shè)投資,降低物流成本,提高配送效益,同時有利于盤活存量資產(chǎn),通過資產(chǎn)重組,發(fā)揮各自優(yōu)勢,實現(xiàn)電子商務網(wǎng)站與物流配送中心的同步發(fā)展。另一種是網(wǎng)站和生產(chǎn)企業(yè)進行聯(lián)合,共同建設(shè)。

3.2建立改造型物流配送中心

這是指充分利用原有儲運企業(yè)和物資企業(yè)的場地、設(shè)備及購銷渠道優(yōu)勢,進行技術(shù)改造、管理創(chuàng)新、功能完善,使之轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化的物流配送中心。

3.3建立型物流配送中心

這是指網(wǎng)站本身并不經(jīng)營配送業(yè)務,由某供應商或物流配送中心完成。其一般程序是:網(wǎng)站與某一機構(gòu)或個人簽訂合約,通過雙方權(quán)利和義務的規(guī)定,擔負網(wǎng)站的商品配送任務。

4.我國電子商務環(huán)境下配送存在的問題

4.1我國企業(yè)對物流配送缺乏正確的認識

雖然我國對物流配送的研究早在80年代就已經(jīng)開始了,學術(shù)界中也產(chǎn)生了很多研究物流配送的人士,他們對其了解和認識已經(jīng)上升了一個層次。

4.2物流配送的發(fā)展制度不健全

當前物流配送的發(fā)展制度極其不健全,物流配送的制度主要是包括融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。目前我國企業(yè)有關(guān)物流配送發(fā)展制度,還適應不了企業(yè)經(jīng)營的需要,也滿足不了市場經(jīng)濟體制的要求。企業(yè)應該不遺余力地根據(jù)經(jīng)濟合理原則對物流資源的再配置進行合理化改進。

4.3物流配送的人才短缺。

目前,國內(nèi)的物流配送中存在一個誤區(qū),很多人認為物流配送只是簡單的買賣過程,而不需要過多的先進技術(shù),也不需要高端的人才,因此,我國在物流配送方面的教育十分落后,高等院校中只是設(shè)置了簡單的物流專業(yè)課程;研究生及博士生 層次中對物流的教育剛剛開始起步;職業(yè)教育更加貧乏,物流配送的專業(yè)性培訓也不多見。

4.4物流配送的效率較低

目前,大多數(shù)配送中心忽略了配送設(shè)施的改進,甚至在很多的配送中,是以自行車或公共汽車作為交通工具的。這樣落后的配送設(shè)備,在根本上就已經(jīng)降低了配送的科學性,不僅會導致配送成本過高,配送效率低下,也會導致配送產(chǎn)品的不安全性,配送人員無法掌握配送產(chǎn)品的安全送達。

4.5物流配送中心布局不合理

目前我國有很多物流配送中心,宏觀管理不健全,對于不同地區(qū)的配送中心職責規(guī)定不明確,地點及資費規(guī)劃不合理,結(jié)果人們抓不住重點,使得重復建設(shè)物流設(shè)施,結(jié)果導致了社會資源的浪費,宏觀上配送中心區(qū)域布局的嚴重不合理;從微觀上看,很多企業(yè)看不清自身的實際能力,對市場環(huán)境不了解,無法明確自己發(fā)展的需要,結(jié)果這些企業(yè)盲目的加入電子商務體系的物流配送手段,沒有合理的技術(shù)指導,只是在原有物流配送平臺的基礎(chǔ)上簡單拼湊,結(jié)果導致了配送中心的混亂,以至于無法正常開展業(yè)務。

4.6配送成本過高。

電子商務公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商,還要直接面對大批的最終消費者,況且電子商務不受時間、地域上的限制,因此較難形成集中的有規(guī)模的配送流量,由此造成配送任務復雜而瑣碎,成本居高不下。

4.7配送渠道不完善。

現(xiàn)在電子商務企業(yè)對商品的配送渠道主要有:(1)自己建立配送網(wǎng)絡(luò),組建配送隊伍,獨立完成配送業(yè)務。 (2)電子商務企業(yè)與其它的配送公司簽訂配送協(xié)議,交給他人完成配送業(yè)務。 (3)采取網(wǎng)上購物,網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。

5.解決電子商務環(huán)境下配送問題的相應措施

5.1健全物流配送方面的相關(guān)法律法規(guī)。

針對配送認識不夠、人才缺乏、發(fā)展制度不健全的問題,應該提高認識,引進人才,健全物流配送方面的相關(guān)法律法規(guī)。具體的說,加大全社會的宣傳力度,在比較大的物流配送公司進行定期的專業(yè)物流配送知識輔導,上至領(lǐng)導下至員工,提高成本意識,配送效率意識。國家應盡量組織專家學者明確物流配送的相關(guān)概念,使物流配送概念規(guī)范化。另一方面,引進高校的物流管理方面的專業(yè)人才,因為他們具有物流管理方面的專業(yè)知識,能夠在物流配送方面起到至關(guān)重要的作用。再次,國家應該出臺相關(guān)的政策法規(guī),成立專門的物流管理部門,完善物流配送方面的市場機制,使物流配送企業(yè)的經(jīng)營順利進行。

5.2將物流配送業(yè)務交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。

針對配送效率較低、配送成本較高、布局不合理的問題,可以將物流配送業(yè)務交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。因此,電子商務企業(yè)與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系,利用他們的專長,有利于物流配送系統(tǒng)的完善,能夠擴大電子商務的業(yè)務范圍。

? 5.3建立良好的配送費用控制體系。

針對物流配送費用高的現(xiàn)象,可以建立良好的配送費用控制體系。網(wǎng)絡(luò)零售商針對不同在線商品,綜合考慮交貨期、配送服務水平、庫存產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等因素,通過對銷售數(shù)據(jù)反饋比較分析,劃分成不同客戶類型,建立起合理配送費用分攤和控制體系,并結(jié)合處理每筆訂單成本、每單位商品成本及供應商成本,控制和減少無效費用支出。還應與電子商務公司建立長期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系,有利于物流企業(yè)制定長遠投資和服務計劃,有利于加快新的物流配送技術(shù)的利用。

5.4建立社會化的電子商務物流配送網(wǎng)絡(luò)。

針對配送中心布局不合理、配送渠道不完善的情況,可以與電子商務企業(yè)共同投資,建立社會化的電子商務物流配送網(wǎng)絡(luò)。如果每個電子商務企業(yè)都建立自己獨立的物流配送網(wǎng)絡(luò),那么,一方面,由于建設(shè)費用投入高和自身的物流量的不穩(wěn)定因素使得物流配送經(jīng)營管理成本偏高;另一方面,由于重復建設(shè),造成無謂的社會資源的大量浪費。因此,這種物流配送方式是目前我國電子商務領(lǐng)域應當考慮的一種方案。

6.改善我國電子商務環(huán)境下物流配送體系的對策建議 6.1改善物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策

要想從根本上改善我國電子商務物流配送體系,就要從制定其發(fā)展的目標,-改善其發(fā)展戰(zhàn)略開始。目前,我國缺少的是現(xiàn)代化的物流配送體系,而現(xiàn)代化的物流體系是建立在先進的物流設(shè)施基礎(chǔ)上的,因而,政府應統(tǒng)籌規(guī)劃,不斷引進先進的理念,從加大力度建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施開始,改變原有陳舊的物流平臺,建立以重要經(jīng)濟區(qū)域、中心城市、沿海港口城市為依托的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)平臺。

6.2建立大型綜合物流配送中心

所謂大型的綜合物流配送中心,并不是指物流配送的規(guī)模很大,而是指擁有先進的設(shè)備和技術(shù)、多功能、集散能力強、輻射能力廣的社會化物流配送中心。目前,我國物流業(yè)發(fā)展中存在的重要問題之一是缺乏人性化、規(guī)?；呐渌湍Ｊ?一方面,銷售商所掌握的物流服務資源不足,以至于難以找到滿意的物流商;另一方面,國內(nèi)物流企業(yè)繁多,網(wǎng)絡(luò)上的物流資源過于豐富,使得銷售商難以把握切實可行的物流服務信息。

6.3發(fā)展現(xiàn)代化的第三方物流配送模式

電子商務企業(yè)作為物流配送的快捷網(wǎng)絡(luò)平臺,目前已經(jīng)成為了國內(nèi)企業(yè)物流配送服務的首選,而這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺存在著肆意組建物流配送體系的問題,使得企業(yè)無法將資源集中在核心能力上,結(jié)果造成了資源的重復與浪費,無法獲取最大的投資回報。另外,電子商務企業(yè)通常都缺乏足夠的資金和精力,沒有專業(yè)建立大規(guī)模的現(xiàn)代化物流配送體系的技術(shù)經(jīng)驗。因此最理想的方法就是采用第三方物流配送模式,也就是說把物流外包并交與第三方處理。

6.4利用第四方物流配送體系建立公共信息平臺

隨著社會的不斷進步,信息的擴張和重復利用已經(jīng)成為了企業(yè)目前的最大問題,而如何將信息公有化,科學化將成為物流配送體系的關(guān)鍵所在。這種物流公共信息平臺就是“第四方物流”。它可以將所有用戶輸入的資料都直接載入公共數(shù)據(jù)庫內(nèi),以便進行各種各樣的數(shù)據(jù)處理。所有的用戶都可以在這個平臺上進行互動式的經(jīng)營。這樣的物流公共信息平臺對社會資源進行了科學的整合,從根本上體現(xiàn)了物流信息充分共享的狀態(tài),也解決了社會物流資源充分利用的問題。

6.5加快物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化進程

對物流行業(yè)來說,需要用標準化、規(guī)范化的方式將供方與需求方的所有物流環(huán)節(jié)有機的鏈接起來。如果沒有相適應的物流接口標準,則各個環(huán)節(jié)的鏈接難度將會增大,所需的成本也將會過高。物流業(yè)的規(guī)范和標準,還應對有關(guān)細節(jié)作出明確規(guī)定。物流業(yè)的標準化和規(guī)范化,對于物流企業(yè)來說,可以提高企業(yè)內(nèi)部管理效率、降低成本、提高服務質(zhì)量等;對于消費者來說,標準化、規(guī)范化的物流服務有利于增強消費者的信任和購買信心。此外,我國還應加快物流人才培養(yǎng)和培訓,積極引進物流人才,不斷加強國 際合作,積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術(shù),促進我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。

結(jié)束語:

電子商務物流前景范文第4篇

【關(guān)鍵詞】中國―東盟 跨境電子商務 物流

隨著政治經(jīng)濟的發(fā)展，廣西作為中國―東盟自貿(mào)區(qū)合作的前沿、中國通往東盟國家最便捷的陸路大通道，也是中國“一帶一路”戰(zhàn)略有機銜接的重要門戶，發(fā)展跨境電子商務與物流存在巨大潛力。本文將對中國―東盟下跨境電子商務與物流的發(fā)展進行研究。

一、研究背景

東盟即東南亞國家聯(lián)盟，包括印度尼西亞、泰國、新加坡、菲律賓、馬來西亞、文萊、越南、老撾、柬埔寨、緬甸等10個國家組成。1991年中國與東盟開始正式對話，2005年中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)《貨物貿(mào)易協(xié)議》開始實施，經(jīng)過多年的雙邊貿(mào)易往來與各方的努力，于2010年建成擁有19億人口，國內(nèi)生產(chǎn)總值接近6萬億美元，貿(mào)易額達4.5萬億美元，由發(fā)展中國家組成的中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)。

隨著信息技術(shù)高速發(fā)展，電子商務將全球經(jīng)濟緊緊相連。然而東盟國家電子商務發(fā)展水平參差不齊，對于經(jīng)濟較發(fā)達的新加坡、馬來西亞和泰國，信息化水平較高，電子商務的發(fā)展基礎(chǔ)和現(xiàn)狀較好，特別是新加坡的電子商務環(huán)境在東南亞位居第一，在全球信息與通信技術(shù)發(fā)展和使用程度排名中位列第四。馬來西亞在政府的支持下也建立了進出口國際商貿(mào)平臺和區(qū)域電子商務平臺，各行各業(yè)都開始廣泛運用電子商務進行交易，使得電子商務收入在逐年增加。同時，泰國的電子商務行情在近兩年來也持續(xù)走高，電子商務成為經(jīng)營者增加收入、擴展客戶群體的新貿(mào)易工具。然而，對于緬甸、越南、老撾、柬埔寨等國家因為電信基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，互聯(lián)網(wǎng)的使用還未能普及，使其無法開展大規(guī)模的電子商務。

二、中國-東盟下跨境電子商務與物流發(fā)展現(xiàn)狀

伴隨居民購買力的不斷增強、互聯(lián)網(wǎng)的普及以及線上服務的提升，各國政府都已經(jīng)意識到發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)以及電子商務的重要性，紛紛采取措施推動本國信息產(chǎn)業(yè)和電子商務的發(fā)展。東盟與中國10+1對話走過“黃金10年”，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，中國與東盟十國達成共建中國―東盟信息港共識，在各方共同努力下，一批立足廣西、面向東盟的重點工程相繼落地，4條跨境陸纜海纜正在加速建設(shè)。中國-東盟跨境電商培育基地和綜合實驗區(qū)、中國-東盟電子商務產(chǎn)業(yè)園等工程正式啟動，并在物流、信息、交通等多方面推進雙邊互聯(lián)互通建設(shè)，為跨境電子商務與物流的發(fā)展開創(chuàng)了良好局面。2014年8月，南寧成為全國第17個獲準開展跨境貿(mào)易電子商務零售出口業(yè)務的試點城市，以南寧保稅物流中心為監(jiān)管園區(qū)，以廣西電子口岸為基礎(chǔ)的中國-東盟（南寧）跨境電子商務綜合服務平臺建立。為實現(xiàn)中國-東盟跨境貿(mào)易奠定了良好基礎(chǔ)。

三、中國―東盟下跨境電子商務與物流發(fā)展面臨的問題及解決對策

（一）面臨的問題

跨境電子商務敲開了無國界網(wǎng)購大門，而作為與東盟毗鄰的廣西，已經(jīng)成為中國對接東盟的國際大通道。然而，對于跨境電子商務的發(fā)展仍面臨巨大的問題。

跨境電子商務貿(mào)易雙方身份難以識別，貨物真假難辨?？缇畴娮由虅召Q(mào)易雙方最為關(guān)心的貨物質(zhì)量及真?zhèn)危欢壳斑€沒有一個專門的機構(gòu)對貿(mào)易貿(mào)易雙方的身份真實性進行核實，僅是通過跨境電商平臺進行身份驗證，由于貿(mào)易雙方信息量大，常出現(xiàn)信息不全現(xiàn)象，導致雙方身份很難準確把握，對于商品質(zhì)量的好壞及真?zhèn)尉透又档每季?。再則，跨國貿(mào)易存在語言障礙，也致使部分訂單丟失。

通關(guān)手續(xù)繁瑣制約跨境電子商務的發(fā)展。通關(guān)成為跨境電子商務交易的最大壁壘。雖然互聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)信息資源共享，但是貨物的自由流通仍受國界的限制。對海關(guān)而言，小額進出口貨物的管理本就是一個復雜的問題，管制過嚴則會阻礙產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更會滋生更多非法交易；完全開放小額進出口，又不利于海關(guān)的監(jiān)控，勢必會危害國家的利益。

物流的發(fā)展決定跨境電子商務發(fā)展命脈。物流的發(fā)展直接影響跨境電子商務的命運。由于物流規(guī)劃和布局不夠合理，再加上缺乏統(tǒng)一的管理標準，物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性不足，技術(shù)設(shè)備相對落后，這就直接導致物流作業(yè)各環(huán)節(jié)不能有效銜接、運轉(zhuǎn)不暢，造成物流運轉(zhuǎn)周期長、效率低下，無形中增加了運營成本并造成資源的浪費。

（二）解決對策

對于中國―東盟跨境電子商務的發(fā)展所面臨的問題，首先要解決的是提升跨境電子商務貿(mào)易雙方的互信度，其次是提高物流和貿(mào)易的效率，三是簡化通關(guān)手續(xù)，讓通關(guān)便利化，最后是強化網(wǎng)上的安全和電子支付的安全。

通關(guān)手續(xù)的簡化使得通關(guān)更為便捷。為了解決小額B2B、B2C進出口貿(mào)易快速通關(guān)、規(guī)范結(jié)匯、享受退稅等問題，目前國家根據(jù)小額進出貿(mào)易的實際情況，對零售出口采用“線上平臺+線下園區(qū)”、“清單核放、匯總申報”的模式，通過各聯(lián)檢部門執(zhí)法聯(lián)運的全程信息化管理和線下集中監(jiān)管，以電子化、信息化手段降低企業(yè)通過成本，提高通關(guān)效率，使跨境電子商務的外貿(mào)更便捷更順暢。

綜合性產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立保證物流和貿(mào)易的效率。南寧作為跨境電子商務試點城市，將打造以廣西電子口岸為基礎(chǔ)，以南寧保稅物流中心為監(jiān)管園區(qū)的大型電子商務產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，并規(guī)劃建設(shè)跨境貿(mào)易電子商務綜合服務平臺。同時，還新建了跨境電子商務監(jiān)管倉，力圖把南寧保稅物流中心打造成為跨境電子商務監(jiān)管園區(qū)，這不僅在功能上彌補了原有跨境電子商務海關(guān)監(jiān)管通過要求的不足，而且對優(yōu)化跨境電子商務服務鏈、數(shù)據(jù)鏈和監(jiān)管鏈發(fā)揮重要作用。南寧市力爭在2017年打造一批業(yè)態(tài)突出、特色鮮明的現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)，目前園區(qū)吸引了包括廣西區(qū)郵政公司、廣西大白鯊網(wǎng)絡(luò)科技有限公司等十多家實力較強的電商、物流、金融企業(yè)，勢必培育一批具有強競爭力、影響力的服務業(yè)龍頭企業(yè)，形成三次產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、制造業(yè)與服務業(yè)“雙輪并驅(qū)”的產(chǎn)業(yè)新格局。建成服務“一帶一路”、面向東盟、輻射西南中南的現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展新高地。

電子商務物流前景范文第5篇

基于電子商務環(huán)境的京東商城物流模式的研究淺析

目前，電子商務作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一備受關(guān)注。2009年電子商務的行業(yè)站點數(shù)保持著高速增長，截至2009年12月底，BtoC網(wǎng)站數(shù)超過了9 400家，同比猛增43.79%。快速發(fā)展的電子商務固然離不開物流業(yè)的支持和發(fā)展，但我國傳統(tǒng)物流配送業(yè)相當不規(guī)范，配送延誤時有發(fā)生，顧客投訴居高不下等現(xiàn)象儼然已使物流成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸。

一、電子商務和BtoC電子商務的涵義

電子商務（Electronic Commerce），是指運用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、自動控制技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和多媒體技術(shù)等，并借助Internet進行聯(lián)系，有效地組織商務貿(mào)易活動，實現(xiàn)整個交易過程的電子化。根據(jù)交易對象的不同，可以將電子商務分為不同的類型，如BtoC，BtoB，CtoC等。其中BtoC是我國最早發(fā)展的一種電子商務模式，它是Business to Customer的簡稱，指企業(yè)對消費者的電子交易，即“在線零售”。它直接為最終客戶提供商品，免除中間環(huán)節(jié)，可以使最終客戶享受價格優(yōu)惠；在網(wǎng)上可以面對面地同最終客戶直接交流，深入了解他們的需求，提供最優(yōu)質(zhì)的服務。

二、京東物流配送模式分析

物流配送模式一般可分為自營配送模式、第三方物流配送模式，京東商城則以前兩種配送模式為主。

(一)自營配送模式

1．京東的自營物流

自營配送模式是指企業(yè)的物流配送的每個環(huán)節(jié)都由企業(yè)自己來籌劃和組織管理，建立起完備的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送任務，包括企業(yè)的內(nèi)部物流和外部物流。這種運營模式有利于企業(yè)自身的管理，并且能保證服務的質(zhì)量。

京東商城在北京、上海、廣州、成都這四座城市都建設(shè)了自己的物流體系，因為這些城市的顧客是京東的主要顧客，因此在這四城市建設(shè)了大型物流中心。以華東物流中心為例，京東每日能正常處理2.5萬個訂單，日訂單極限處理能力達到5萬單。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊伍配送，一般都是當日或是次日送達。2009年京東宣布成立自己的快遞公司，投資2000萬元在上海成立快遞公司，欲在全國范圍內(nèi)建立起自己的配送網(wǎng)絡(luò)。與此同時，還在蘇州、杭州、天津、深圳、南京、無錫、寧波這七個城市開通配送站。并欲在華東物流中心旁建一座比其更大的物流倉儲中心來支持企業(yè)的自營配送模式。由此可見，建立自己的物流系統(tǒng)，依靠自身的配送隊伍，是京東較為青睞的一種方式。

2．自營配送的優(yōu)點與缺點

自營配送的優(yōu)點表現(xiàn)在：

（2）保證特殊時期業(yè)務的穩(wěn)定

每到國定假期，特別是春節(jié)時期，大部分快遞公司都會提前放假。但假期恰恰是顧客在網(wǎng)上購物的一個高峰期。如果僅僅是依靠第三方物流來進行貨品的配送，則會造成無法配送的窘境。而通過企業(yè)的自營配送則可以順利地完成在特殊時期的業(yè)務，保證在此期間的業(yè)務水平的穩(wěn)定。

(二)第三方物流配送模式

1．京東的外包物流

第三方物流配送模式是指企業(yè)在配送方面沒有能力提供快速的、便捷的物流服務，則將部分物流配送業(yè)務或全部配送業(yè)務外包給專業(yè)的物流公司。借助這種模式企業(yè)可以節(jié)省物流成本，并且可以根據(jù)自身的需要來選擇合適的第三方物流企業(yè)，靈活性較大。京東商城在自營配送到達不了的區(qū)域內(nèi)，選擇與當?shù)氐目爝f公司合作，來完成貨物的配送任務。另外在配送大家電時，京東還選擇與廠商進行合作，因為大家電的物流配送成本較高，假設(shè)京東自行運送則成本將高于利潤。例如，從上海發(fā)到武漢的大家電，平均成本是每件400多元。

2．第三方物流配送的優(yōu)點與缺點

第三方物流配送的優(yōu)點表現(xiàn)在：

（1）減少物流成本支出

在京東建自營配送系統(tǒng)時，巨大的投入是必須的，但是如果交由第三方物流企業(yè)，則可以節(jié)省相關(guān)方面的費用，如倉庫建設(shè)的費用、配送服務管理費等。在不同的城市，京東可以根據(jù)配送費用的高低，來選擇不同的快遞公司，以達到配送費用最低的結(jié)果，減少物流成本的支出。