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鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩苑段牡?篇

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；行包運(yùn)輸；安全管理

中圖分類號：U294.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-01-0215-02

在我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)不斷完善的情況下，小宗貨物的快速運(yùn)輸需求也在不斷提升，而鐵路行包運(yùn)輸正滿足了上述趨勢，并在外部環(huán)境與內(nèi)部需求的共同作用下取得了極大的進(jìn)展[1]。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得出鐵路行包發(fā)送數(shù)量近年來正在逐步提升，運(yùn)輸收入也在逐年增長，表現(xiàn)出了巨大的市場潛力。當(dāng)然在多元化以及多變的市場環(huán)境下鐵路行包運(yùn)輸事實(shí)上也面臨著極大的市場競爭壓力，想相對于公路行包運(yùn)輸依然體現(xiàn)出了一定的弱勢。安全管理一直是鐵路行包運(yùn)輸過程中的控制重點(diǎn)，也是制約鐵路行包運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展的因素之一。從當(dāng)前實(shí)際情況來看，鐵路行包運(yùn)輸安全管理在某些環(huán)節(jié)上依然存在著一定的漏洞，這需要引起高度重視。為了提升鐵路行包運(yùn)輸?shù)恼w性質(zhì)量就需要結(jié)合市場動(dòng)態(tài)對這些漏洞進(jìn)行細(xì)致化的分析并制定相關(guān)的解決方案。

一、當(dāng)前鐵路行包運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀

目前鐵路行包運(yùn)輸點(diǎn)覆蓋面很廣，這也使得客戶群體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)每日固定的客戶數(shù)量在2500至3000家左右，在這種情況下大大地提升了安全風(fēng)險(xiǎn)。這也給安檢人員帶來了巨大的工作壓力。在鐵路行包運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展過程中，運(yùn)輸量也在不斷提升，運(yùn)件種類也在不斷增多。在某些行包房、行郵行包專列站場相關(guān)設(shè)施已經(jīng)不能滿足安檢要求。另外我國鐵路運(yùn)輸部門并沒有構(gòu)建出一個(gè)完整的、全面的、合理的、科學(xué)的鐵路行包運(yùn)輸安全管理體制，這也造成了管理工作的執(zhí)行力度不夠到位。在這種條件下部分工作人員出現(xiàn)了監(jiān)管不力、監(jiān)督不嚴(yán)的行為，同時(shí)安全意識也較為低下，在日常的巡視、檢查工作中不夠細(xì)致，這就進(jìn)一步加大了安全隱患。從整體上來看鐵路行包運(yùn)輸安全管理較以往確實(shí)取得了一定的進(jìn)步，但是在某些環(huán)節(jié)上依然存在著較大的缺陷，急需改進(jìn)[2]。

二、完善鐵路行包運(yùn)輸安全管理的有效對策

（一）完善當(dāng)前安全管理機(jī)制

構(gòu)建科學(xué)、合理的安全管理機(jī)制是目前完善鐵路行包運(yùn)輸?shù)暮诵墓ぷ髦?，主要從以下幾個(gè)方面開展：（1）加強(qiáng)安全管理意識。在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)品將會(huì)給乘客安全帶來嚴(yán)重的威脅，同時(shí)也會(huì)給整體鐵路運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)帶來極大的影響。為了提升安全管理的成效性首先就應(yīng)該加強(qiáng)安全管理意識，樹立端正的安全控制思想。在實(shí)際工作的過程中工作人員應(yīng)該抱著“全心全意為人們服務(wù)”的崇高態(tài)度，并充分貫徹工作責(zé)任，將安全問題放到首要位置。同時(shí)上級領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門也應(yīng)該充分做好安全宣傳工作，不僅僅每一位安全管理人員要樹立端正的態(tài)度，同時(shí)讓每位乘客也受到這種安全意識的感染，這樣安全管理工作才能夠有效地展開。（2）提升相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)能力。定期實(shí)施崗位培訓(xùn)，并要求崗位工作人員對業(yè)務(wù)要求以及相關(guān)規(guī)定進(jìn)行充分地掌握。相關(guān)部門實(shí)行定期技能考核來對工作人員進(jìn)行督促。對于管理人員要求做到制度管理與人性化管理相互結(jié)合，在管理培訓(xùn)過程中要求他們能夠具備實(shí)際問題的解決能力。在約束員工的基礎(chǔ)上也要對員工給予充分的關(guān)心，讓員工能夠融入到工作氛圍與工作集體當(dāng)中，讓員工能夠保持高度的自覺性。（3）加強(qiáng)現(xiàn)場管理。在進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)的過程中要充分發(fā)揮相關(guān)責(zé)任制度，以自控型班組建設(shè)為重點(diǎn)來加強(qiáng)班組建設(shè)、相關(guān)工作制度建設(shè)以及互控建設(shè)等重要環(huán)節(jié)，打造一支高水平、高素質(zhì)、高能力、高作風(fēng)的專業(yè)化隊(duì)伍，并構(gòu)建出一個(gè)完整的安全管理體系，以此來提升現(xiàn)場管理的質(zhì)量，防患于未然[3]。

（二）控制鐵路行包運(yùn)輸安全管理關(guān)鍵點(diǎn)

首先應(yīng)該對行郵行包專列進(jìn)行針對性的管理。行郵行包專列的運(yùn)輸模式與普通行李車存在著較大的差異，這就要求在管理過程中對工作人員進(jìn)行合理的配置，按照相關(guān)制度強(qiáng)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。在接受貨物時(shí)將稱重、安檢等環(huán)節(jié)落實(shí)好。在貨物進(jìn)站后要加強(qiáng)卸貨、裝貨的監(jiān)控，并核實(shí)相關(guān)物品清單，保證貨物與清單相匹配，若存貨物實(shí)際情況與清單存在出路，嚴(yán)格禁止貨物上車。為了提升貨物驗(yàn)收的工作效率，相關(guān)部門以及地方政府應(yīng)該加強(qiáng)項(xiàng)目投資，擴(kuò)大設(shè)備建設(shè)，改善行包專列作業(yè)場的硬件設(shè)施，給予員工一個(gè)良好的工作環(huán)境。其次要加大危險(xiǎn)品檢查的力度。對于查危工作人員本身而言，應(yīng)該提升自我工作能力，在檢查過程中要本著嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度進(jìn)行落實(shí)工作，上級部門可以制定獎(jiǎng)懲制度來提高員工的工作積極性。再者要對押運(yùn)員管理進(jìn)行強(qiáng)化并做好站臺作業(yè)工作，讓鐵路行包運(yùn)輸安全管理的整體水平得到提高。

（三）相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作

以行包運(yùn)輸鐵路內(nèi)部管理職責(zé)作為參考來確定各部門管理的范圍，在同時(shí)要求各部門能夠形成良好的合作機(jī)制，充分落實(shí)結(jié)合部管理工作。在這個(gè)過程中應(yīng)該遵循以下機(jī)制：（1）要充分貫徹落實(shí)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》，對相關(guān)人員進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，相關(guān)工作人員也要配合監(jiān)管，以此來發(fā)揮結(jié)合部管理的效用。（2）鐵路局應(yīng)與地方消防部門、安檢部門、公安部門等形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)機(jī)制。在這個(gè)過程中要盡量做到資源利用最大化讓整個(gè)管理工作的效率得到提升。（3）加強(qiáng)反饋、溝通工作。所有部門應(yīng)該加強(qiáng)反饋、溝通工作，并構(gòu)建出有效的信息反饋通道。一旦出現(xiàn)異常突況應(yīng)該立刻向上級部門反饋并進(jìn)行及時(shí)處理，防止危險(xiǎn)擴(kuò)散。

（四）加強(qiáng)鐵路行包運(yùn)輸安全信息化建設(shè)

大部分鐵路行包運(yùn)輸所涉及到的貨物普遍價(jià)值較高，同時(shí)客戶的要求也比較高。相對于優(yōu)秀的國際快遞企業(yè)，我國鐵路行包運(yùn)輸體系還不夠完善，因此可以對國際快遞企業(yè)進(jìn)行借鑒，汲取其長處。為了進(jìn)一步地提升運(yùn)輸效率以及服務(wù)質(zhì)量，鐵路部門應(yīng)該加強(qiáng)運(yùn)輸安全信息化建設(shè)，通過擴(kuò)展行包運(yùn)輸信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)信息共享來提升資源利用率，并構(gòu)建網(wǎng)上業(yè)務(wù)辦理系統(tǒng)來推動(dòng)行包專列安全管理信息化工作。在信息化建設(shè)的帶動(dòng)下能夠得到更好的成本控制效果，并迅速提升鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也能夠促進(jìn)管理技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)鐵路行包運(yùn)輸安全管理的變革[4]。

三、結(jié)語：

鐵路行包運(yùn)輸已經(jīng)成為了當(dāng)前的主流運(yùn)輸方式，它的發(fā)展也關(guān)系到我國物流行業(yè)的整體性發(fā)展。從目前狀況來看鐵路行包運(yùn)輸安全管理依然存在著一定的局限性，這給運(yùn)輸工作帶來了一定的阻礙。通過完善安全管理機(jī)制并加強(qiáng)鐵路行包運(yùn)輸安全管理關(guān)鍵點(diǎn)控制來提升安全管理水平，同時(shí)要求相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作并推動(dòng)鐵路行包運(yùn)輸安全信息化建設(shè)，讓整個(gè)安全管理工作能夠邁向更高的層次。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭彰碩，曾艷琪.中間站行包運(yùn)輸現(xiàn)狀分析及對策[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2010（11）.

[2]王文麗.北京站行包運(yùn)輸營銷對策初探[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2009（08）.

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩苑段牡?篇

關(guān)鍵詞：可靠性；鐵路運(yùn)輸；安全預(yù)警理論

可靠性與安全性是鐵路運(yùn)輸必須要保證的兩個(gè)問題，為使上述兩個(gè)目的能夠被有效地實(shí)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警理論應(yīng)運(yùn)而生。理論的建立為鐵路運(yùn)輸安全性與可靠性的保證提供了基礎(chǔ)，對其進(jìn)行研究能夠使我國制定出更加適合我國鐵路運(yùn)輸具體特點(diǎn)的安全預(yù)警策略，這對于我國經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要價(jià)值，因此必須得到有關(guān)人員足夠的重視。

一、鐵路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通領(lǐng)域的支持，鐵路一直被稱為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，可見鐵路運(yùn)輸對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。在鐵路運(yùn)輸過程中，需要注意的問題有很多，其中安全性與可靠性便是非常重要的一點(diǎn)問題，一旦上述兩方面出現(xiàn)問題，不僅會(huì)對鐵路部門造成損失，同時(shí)還會(huì)對人民的生命以及財(cái)產(chǎn)安全造成損失。因此，做好安全預(yù)警工作，保證運(yùn)輸?shù)陌踩允种匾?/p>

二、可靠性的鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警理論

總的來說，影響鐵路運(yùn)輸安全性的因素有很多，其中人、環(huán)境以及設(shè)備都是必須要加以重視的因素。通過對大量的鐵路安全事故的分析可以發(fā)現(xiàn)，由人這一影響因素而產(chǎn)生的安全事故占總事故比重居多，因此，建立可靠性的鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警系統(tǒng)開始變得十分重要。具體而言，對可靠性的鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警理論的分析需要從以下幾方面入手。

1.對風(fēng)險(xiǎn)等級的要求

對風(fēng)險(xiǎn)等級的確定需要具有一定程度的嚴(yán)肅性，要從不同的角度對其進(jìn)行分析，并將各角度的分析結(jié)果結(jié)合起來才能對其進(jìn)行確定。首先，事故的嚴(yán)重程度會(huì)對風(fēng)險(xiǎn)等級產(chǎn)生影響，兩者呈正比，事故的嚴(yán)重程度越高，風(fēng)險(xiǎn)等級也就越高。其次，作業(yè)環(huán)境也會(huì)對風(fēng)險(xiǎn)等級產(chǎn)生影響，作業(yè)環(huán)境越惡劣，風(fēng)險(xiǎn)等級也就越高，具體風(fēng)險(xiǎn)等級需要按照不同的情況來確定。最后，車務(wù)系統(tǒng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況也會(huì)對風(fēng)險(xiǎn)等級產(chǎn)生影響，通常情況下，不同的作業(yè)行為對于風(fēng)險(xiǎn)等級的影響也存在一定的差別。

2.對風(fēng)險(xiǎn)等級的管理

風(fēng)險(xiǎn)等級主要被分為三個(gè)部分，分別代表不同的嚴(yán)重程度，用不同的顏色表示。代表風(fēng)險(xiǎn)等級的顏色主要包括紅色、橙色以及黃色三種。根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)等級，我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)建立了相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)因子庫。在三種顏色中。以紅色為例，紅色代表的是旅客死亡旅客列車事故以及旅客列車B類以上的安全事故，從業(yè)人員死亡A類及以上事故、貨物列車A類及以上事故。對于每一種顏色所代表的事故類型，工作人員必須熟記，要保證其能夠被靈活應(yīng)用。

3.對風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重的確定

在安全預(yù)警理論當(dāng)中，對風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重的確定十分重要。根據(jù)上述文章的說明，由人的因素所造成的風(fēng)險(xiǎn)有很多，具體的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重過程需要按照不同的崗位需求以及運(yùn)行環(huán)境等對其進(jìn)行確定。存在一部分風(fēng)險(xiǎn)能夠通過設(shè)備對其進(jìn)行控制，這一部分風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重較低，而對于無法利用設(shè)備控制風(fēng)險(xiǎn)的工作，通常需要工作人員主動(dòng)的、人為地去對其進(jìn)行控制，這一部分工作風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重較高。需要注意的是，針對后者而言，共組人員的專業(yè)素質(zhì)以及實(shí)踐水平也會(huì)對具體權(quán)重產(chǎn)生影響，專業(yè)素質(zhì)較高，且實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較為豐富的工作人員，風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重也會(huì)相應(yīng)的降低，反之則否。

三、提高鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警可靠性的策略

為了提高鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警的可靠性，提出并實(shí)施相應(yīng)的策略十分重要，具體而言，可以通過建立安全預(yù)警模型的方式去保證其安全性，同時(shí)還要加強(qiáng)對相應(yīng)技術(shù)的應(yīng)用、保證系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，這樣才能最大程度地保證安全預(yù)警的可靠性。以下文章主要從上述三個(gè)角度對其進(jìn)行了分析。

1.建立安全預(yù)警模型

對安全預(yù)警模型的建立是保證提高運(yùn)輸安全預(yù)警可靠性的基礎(chǔ)。具體模型的建立過程需要按照不同的風(fēng)險(xiǎn)等級以及風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重進(jìn)行確定。除此之外，還要對種種影響因素進(jìn)行分析，在不同的情況下，安全預(yù)警模型中所包含的參數(shù)也應(yīng)有所不同。通過對上述問題的綜合考慮，可以建立一個(gè)最終的計(jì)算公式，通過對這一公式的應(yīng)用便可以有效的計(jì)算出風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)值。

2.對新技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用

目前，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，對新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為了各行各業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要趨勢，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域同樣需要將新技術(shù)應(yīng)用其中，這樣才能最大程度地保證其可靠性與安全性。計(jì)算機(jī)技術(shù)是新技術(shù)的代表，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域需要將這一技術(shù)應(yīng)用到安全預(yù)警系統(tǒng)當(dāng)中，要提高預(yù)警工作的智能化，將跟蹤器以及感應(yīng)器應(yīng)用其中，這對于保證安全預(yù)警的可靠性具有重要作用。

3.保證系統(tǒng)的運(yùn)行狀況

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩苑段牡?篇

關(guān)鍵詞：鐵路信號；重要性；存在問題；完善對策

      隨著我國鐵路的迅速發(fā)展，高速鐵路及客運(yùn)專線都在原有的基礎(chǔ)上取得了進(jìn)步。為從根本上保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行，鐵路部門對信號設(shè)備的要求也越來越高。面對當(dāng)前鐵路信號存在的問題，既包括天氣因素，也包括人為的技術(shù)因素，但在保證鐵路行車安全的過程中，這些影響因素都需要相關(guān)人員進(jìn)行克服。只有這樣，才能確保鐵路行車的安全進(jìn)行，才能進(jìn)一步推動(dòng)我國鐵路的發(fā)展。在此，本文從鐵路信號的含義及重要性、當(dāng)前鐵路信號存在的問題、完善鐵路信號的途徑等幾個(gè)方面出發(fā)，對鐵路信號存在的問題及完善對策，做以下簡要分析：

一．鐵路信號的含義及重要性

      在整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行中，一般來講，鐵路信號組要由聽覺信號與視覺信號兩部分組成。聽覺信號又被人們稱為音響信號，主要通過音響來表示列車經(jīng)過的信號，同時(shí)可以結(jié)合著音響強(qiáng)度、頻率及時(shí)間長短等因素，對信號傳達(dá)的含義進(jìn)行表達(dá)。與之不同的是，視覺信號主要是利用人體的視覺器官，通過顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目及燈光狀況等，對傳達(dá)的信號進(jìn)行報(bào)答，使人在接收的過程中，能夠一目了然。在我國交通運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸作為固定的線路運(yùn)輸，其運(yùn)輸途中會(huì)受到眾多意外因素，如脫軌、行人穿越鐵軌、惡劣天氣等等，在傳達(dá)這些信息時(shí)，主要依據(jù)鐵路信號。若鐵路信號出現(xiàn)問題，輕則導(dǎo)致兩車相撞，重則造成慘重的人員傷亡。由此可見，在整個(gè)鐵路運(yùn)輸中，要想從根本上確保運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，其核心在于確保鐵路信號的順利運(yùn)輸。

二．當(dāng)前鐵路信號存在的問題

      隨著我國改革開放的順利進(jìn)行，鐵路事業(yè)也在原有的基礎(chǔ)取得了進(jìn)步。作為鐵路運(yùn)輸順利進(jìn)行的基本保障，與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國的鐵路信號仍處于弱勢。通過分析得出，在造成這一現(xiàn)象的眾多原因中，核心在于我國的鐵路事業(yè)起步較晚。這就要求鐵路部門的研究人員能夠在我國現(xiàn)有的基礎(chǔ)上加強(qiáng)研究步伐，為我國鐵路的發(fā)展做好鋪墊。針對當(dāng)前鐵路信號中存在的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

      （一）鐵路信號的安全性能不高

      與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國的自動(dòng)化水平仍處于薄弱環(huán)節(jié)，由此導(dǎo)致我國鐵路信號的安全性得不到有效的保障與提高，但與之前鐵路信號相比，現(xiàn)有的鐵路信號已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展。在21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的時(shí)代，鐵路信號的自動(dòng)化、智能化已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，但在實(shí)際應(yīng)用中，受從業(yè)人員工作能力、設(shè)備質(zhì)量等多方面的制約，導(dǎo)致鐵路信號的整體安全性得不到保證，在影響鐵路運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí)，還會(huì)造成不必要的人員傷亡。

      （二）管理方面存在的紕漏

      結(jié)合當(dāng)前我國鐵路體系能夠看出，我國的鐵路信號系統(tǒng)一直掌控在政府部門手中，無法有效的發(fā)揮鐵路信號的效果，同時(shí)無法達(dá)到資源的最大化。且在沒有市場競爭的前提下，鐵路信號的研發(fā)節(jié)奏也會(huì)放慢，在影響整個(gè)鐵路發(fā)展的同時(shí)，還對我國我國的經(jīng)濟(jì)造成了影響。結(jié)合鐵路現(xiàn)有的發(fā)展趨勢能夠看出，鐵路系統(tǒng)作為一個(gè)統(tǒng)一的整體，不同的地域之間差異較大，但針對不同地域間的鐵路信號，應(yīng)由專業(yè)部門建立統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，以此來確保鐵路系統(tǒng)的整體管理效果。再加上網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展，現(xiàn)階段我國鐵路系統(tǒng)也全面普及了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，但受技術(shù)方面原因的制約，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全運(yùn)行得不到有效的實(shí)施。

     （三）鐵路信號系統(tǒng)的自動(dòng)化水平較為低下

      機(jī)電技術(shù)的迅速發(fā)展，在一定程度上提高了鐵路信號管理自動(dòng)化的水平。但在實(shí)際應(yīng)用中，針對整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)檢測及職能控制，還存在著一定的難度。再加上微電子技術(shù)的迅速發(fā)展，導(dǎo)致一些信號控制技術(shù)已經(jīng)明顯落后，而鐵路信號智能系統(tǒng)控制技術(shù)，在實(shí)際研發(fā)中，仍沒有取得滿意的效果，這些都在一定程度上制約著我國鐵路的發(fā)展，尤其是自動(dòng)化技術(shù)水平及優(yōu)化信號資源方面，都需要在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行加強(qiáng)。這就需要鐵路部門能夠本著一切從實(shí)際出發(fā)的原則，極大科研投入力度，盡快開發(fā)出適合我國鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F路信號自動(dòng)化系統(tǒng)。

     （四）鐵路信號系統(tǒng)不完善

      針對當(dāng)前我國鐵路信號存在的問題，除了上述幾方面外，筆者結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對鐵路信號系統(tǒng)進(jìn)行了全面的分析。針對鐵路信號系統(tǒng)的不完善，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

      1.樞紐調(diào)度監(jiān)督設(shè)備

       這個(gè)設(shè)備是一個(gè)發(fā)展較快的設(shè)備，是使樞紐內(nèi)的調(diào)度更加準(zhǔn)確直觀，保證樞紐的暢通。但是樞紐內(nèi)的作業(yè)模式是采取分散作業(yè)，這樣一來必定影響了總體的發(fā)揮，并且降低了運(yùn)輸?shù)男省?/p>

       2.車站聯(lián)鎖設(shè)備

      作為鐵路系統(tǒng)中常見設(shè)備之一，車站連鎖設(shè)備的應(yīng)用，能夠有效的發(fā)現(xiàn)車輛運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題，并及時(shí)的對管理部門發(fā)出通知，將損失降到最低。這種設(shè)備在實(shí)際應(yīng)用，一旦列車提速，將會(huì)出現(xiàn)很多問題，如：戰(zhàn)線和列車基本等長，并且在進(jìn)出站口處沒有過走保護(hù)區(qū)段，不利于列車的速度控制等。此外，再加上信號機(jī)之間的安全距離不夠，導(dǎo)致無法提供準(zhǔn)確的安全距離信息，給列車運(yùn)行帶來了極大的安全隱患。

      3.列車運(yùn)行控制與機(jī)車裝置

      近幾年來，面對自動(dòng)停車裝置，基于其自身安全性能差等特點(diǎn)，已經(jīng)無法滿足列車的運(yùn)輸需求。針對新安裝的運(yùn)行監(jiān)控器，在投入使用中，主要運(yùn)用了模式曲線的方式對列車行駛車速進(jìn)行全方位監(jiān)控，并在列車超速時(shí)，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行全方位保護(hù)。然而在實(shí)際運(yùn)行中，其形成的模式為速度曲線，其事前設(shè)置的線路數(shù)據(jù)無法與實(shí)際行車數(shù)據(jù)相符，同時(shí)缺乏必要的故障考慮，無法對行駛列車的安全進(jìn)行保障。

三．完善鐵路信號的途徑

      從上述論述中能夠看出，要想從根本上保證鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，其核心在于完善鐵路信號，確保其正常運(yùn)行。針對鐵路信號的完善途徑，主要包括以下幾個(gè)方面：

     （一）通信、信號一體化

      隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，當(dāng)代鐵路系統(tǒng)取得了迅速的發(fā)展，但在保證鐵路系統(tǒng)整體安全性的過程中，其核心前提在于解決鐵路運(yùn)輸中出現(xiàn)的通信問題，只有這樣，才能將鐵路系統(tǒng)的功能淋漓盡致的發(fā)揮出發(fā)，進(jìn)一步推動(dòng)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。在其實(shí)際運(yùn)行中，將 鐵路通信、信號等技術(shù)相融合，主要依據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的優(yōu)勢，將調(diào)度指揮自動(dòng)化技術(shù)充分的運(yùn)用進(jìn)去，確保在列車出現(xiàn)問題時(shí)，能第一時(shí)間與總部取得聯(lián)系，并及時(shí)的執(zhí)行總部做出的決定。只有這樣，才能從根本上完善我國的鐵路信號系統(tǒng)，確保其安全運(yùn)行。

     （二）指定發(fā)展規(guī)劃

      面對當(dāng)前鐵路系統(tǒng)的迅速發(fā)展，要想從根本上實(shí)現(xiàn)其良性發(fā)展，首要條件在于對其進(jìn)行科學(xué)、完善的規(guī)劃。該規(guī)劃在實(shí)際運(yùn)行中，需要從我國鐵路事業(yè)現(xiàn)有的狀況出發(fā)，制定的規(guī)劃工作必須符合我國的基本國情及鐵路信號系統(tǒng)的實(shí)際需要。只有這樣，才能確保鐵路信號的順利發(fā)展，同時(shí)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，在某點(diǎn)時(shí)間內(nèi)達(dá)到指定的運(yùn)行目的。

     （三）鐵路無線數(shù)字通信技術(shù)的應(yīng)用

     在鐵路提速，重載不斷發(fā)展的今天，以分立元器件與模擬信號處理技術(shù)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)鐵路信號設(shè)備已經(jīng)滿足不了安全的要求。然而數(shù)字信號處理技術(shù)很好的解決了鐵路信息信號產(chǎn)生的問題。數(shù)字信號處理的頻域分析的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)算精度高和抗干擾性能好，具有相對實(shí)用性和可靠性。因此，全面應(yīng)用數(shù)據(jù)處理的新技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)的高速分析和計(jì)算等功能，來提高信號設(shè)備的技術(shù)水平。

     （四）采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

      隨著網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展，在推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，還改變了人們的日常生活。網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用，是社會(huì)發(fā)展趨勢的總體體現(xiàn)，同時(shí)也是21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的根本需要。面對當(dāng)前鐵路系統(tǒng)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化管理已經(jīng)成為鐵路信號系統(tǒng)科學(xué)化、現(xiàn)代化的根本標(biāo)志與必然趨勢。將網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用到信號系統(tǒng)觀中，能夠有效的實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸部門、業(yè)務(wù)單元等多個(gè)環(huán)節(jié)的信息共享，確保鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)處于安全高效的運(yùn)輸模式中。此外，面對網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的迅速發(fā)展，在進(jìn)行鐵路信號管理中，其根本目的在于實(shí)現(xiàn)鐵路信號的準(zhǔn)確性與安全性。而有效的使用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠在原有的基礎(chǔ)上解決鐵路信號系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題，并依據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢，全面、準(zhǔn)確、完整的收集鐵路運(yùn)輸線上的相關(guān)信息，確保列車的安全形式，在實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)智能化管理的同時(shí)，還能有效的提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，為其今后的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

總  結(jié)：

      綜上所述，強(qiáng)化鐵路信號管理，在確保鐵路交通順利運(yùn)行的同時(shí)，避免出現(xiàn)不必要的意外事故，因而在整個(gè)鐵路發(fā)展中有著極其重要的作用。這就要求鐵路部門的管理人員能夠結(jié)合著鐵路信號存在的問題，積極采取與之相對的維修措施，在確保鐵路信號順利傳達(dá)的同時(shí)，為整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行做好鋪墊。此外，針對鐵路信號存在的問題，還應(yīng)加強(qiáng)日常維護(hù)，只有這樣才能及早的發(fā)現(xiàn)問題，并及時(shí)的采取措施完善，避免不必要的交通事故。

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鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩苑段牡?篇

關(guān)鍵詞：冶金企業(yè)；鐵路；\輸

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.085

1 冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀

冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸，是冶金企業(yè)在周期內(nèi)過程中一個(gè)重要的一環(huán)，他涉及到了企業(yè)原燃料正常的供應(yīng)，并對冶金企業(yè)正常的運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響。因此研究鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀是十分有必要的。以下是冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀。

1.1 智能鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展

在國內(nèi)外，智能化的鐵路運(yùn)輸技術(shù)已經(jīng)成為了一種潮流，鐵路運(yùn)輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化，已經(jīng)成為了人們的重點(diǎn)研究對象。智能化的鐵路運(yùn)輸技術(shù)應(yīng)用了各種信息化的科學(xué)技術(shù)，電子技術(shù)，測控技術(shù)，各種技術(shù)的綜合使用，可以加快工作速度，同時(shí)減少工作人員的壓力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，可以推動(dòng)鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展。在智能化的鐵路運(yùn)輸技術(shù)中，注重對信息的共享和傳播，對鐵路運(yùn)輸過程中各種詳細(xì)的情況進(jìn)行交流，高效的進(jìn)行信息的傳輸和信息的處理，高效的運(yùn)輸對于提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量來說是很必要的。比如使用數(shù)字化的控制系統(tǒng)，將所有的信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字，從而簡化了信息，提高了信息的理解程度。在制定鐵路運(yùn)輸優(yōu)化的過程中，可以使用數(shù)據(jù)對鐵路的改造提供指導(dǎo)意見。智能運(yùn)輸系統(tǒng)，可以使用模型對各種情況進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)測，從而提高系統(tǒng)的自動(dòng)辨別和識別的控制的能力。

1.2 優(yōu)化的現(xiàn)狀

內(nèi)部的調(diào)度，是為了提高機(jī)車的速率而采取的一種調(diào)度的方法，冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸內(nèi)部的優(yōu)化，可以從很多的方面來進(jìn)行比如在作業(yè)計(jì)劃方面進(jìn)行優(yōu)化，線路的選擇進(jìn)行優(yōu)化，時(shí)間的掌控進(jìn)行優(yōu)化。在優(yōu)化的時(shí)候，應(yīng)該采用信息化的職能服務(wù)系統(tǒng)，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)是智能化的，這樣的系統(tǒng)可以直接采用數(shù)字和模型對調(diào)度的情況進(jìn)行分析。及時(shí)的做好調(diào)度的準(zhǔn)備。從而減少調(diào)度的不準(zhǔn)確性。無論在哪一個(gè)階段進(jìn)行，就要提高數(shù)字的準(zhǔn)確性，作業(yè)計(jì)劃使用數(shù)學(xué)模型應(yīng)該盡量的簡單，同時(shí)也要符合公式的要求，模型存在意義就是要對計(jì)劃進(jìn)行準(zhǔn)確的有序的劃分，因此在選擇模型的時(shí)候應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的運(yùn)輸組織情況進(jìn)行選擇。

1.3 車輛的取送車問題

車輛的取送車，是在車輛使用前后的掛車或摘解，對于取送車，首先要考慮的就是車輛的進(jìn)路的問題。車輛的進(jìn)路的選擇是一個(gè)比較復(fù)雜的過程，在選擇進(jìn)路的時(shí)候，應(yīng)該使用信息系統(tǒng)提供的路況的信息。采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算，選擇最快速的安全的一條進(jìn)路。車輛的取送對于進(jìn)路的選擇還要考慮車的運(yùn)送問題，減少其中受到的阻隔。所走的路程應(yīng)該很短，時(shí)間應(yīng)該可以減少到最小。車輛取送的問題應(yīng)該使用適宜的數(shù)學(xué)模型計(jì)算在站內(nèi)停留的時(shí)間。在閉塞等待時(shí)候，應(yīng)該以最小的?？康臅r(shí)間為最終的目的，從而對車輛的使用的時(shí)間進(jìn)行縮減。

2 運(yùn)輸優(yōu)化的方案

提高運(yùn)輸?shù)乃俾屎桶踩?，是車輛在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候的主要的目標(biāo)，為了車輛的運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，需要對運(yùn)輸?shù)姆桨高M(jìn)行優(yōu)化。

2.1 車輛編組的優(yōu)化

車輛編組的優(yōu)化，是為了對車列進(jìn)行有步驟的組織，對周轉(zhuǎn)量進(jìn)行控制。在編組的時(shí)候，應(yīng)該對車體、走行步、連接部件等位置進(jìn)行檢查，確保正常使用，從而奠定了對車輛的順利編組。編組應(yīng)該按照計(jì)劃進(jìn)行，在計(jì)劃中，已經(jīng)按照數(shù)據(jù)和定位以及信息的獲取對每輛車的運(yùn)行軌跡進(jìn)行了計(jì)算，并采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行驗(yàn)算，所以在編組的時(shí)候應(yīng)該嚴(yán)格按照計(jì)劃的進(jìn)行。對于一個(gè)站場的存車，車身的情況以及和存在的人數(shù)進(jìn)行規(guī)定，制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，才可對車輛的情況進(jìn)行了解。制定車輛的運(yùn)行圖，減少車輛的運(yùn)行壓力，提高車輛的運(yùn)行速度，控制好車輛的運(yùn)行節(jié)奏，按照編車的原定計(jì)劃進(jìn)行控制，減少在編車過程中的投資，并加快速度。

2.2 取送過程的優(yōu)化

取送是指列車從站臺出發(fā)之后，運(yùn)送貨物的速度和對貨物的裝卸，控制列車的行進(jìn)的軌跡，并對列車行駛過程的情況進(jìn)行細(xì)致的檢查。因?yàn)槠囋谶\(yùn)送的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一些時(shí)間上的誤差或者是質(zhì)量上的影響，因此在優(yōu)化的時(shí)候要進(jìn)行具體其情況的分析。取送過程運(yùn)行的時(shí)間最長，運(yùn)送的路程也最長，因此壓力很大，自此過程會(huì)出現(xiàn)更多的問題。在優(yōu)化運(yùn)送過程的時(shí)候，保證運(yùn)送質(zhì)量的同時(shí)，保證貨物的質(zhì)量，還要提高運(yùn)送的速率，減少中間?？康臅r(shí)間，縮短周期，提高運(yùn)送的效率。通過增加運(yùn)送車的數(shù)量，可以大大提高運(yùn)送的速率，同時(shí)減少因?yàn)檐嚨钠诙a(chǎn)生事故發(fā)生的次數(shù)。不同車齡的種類、運(yùn)行的數(shù)量，車輛運(yùn)行的時(shí)間不同，這就決定了運(yùn)送過程的不同。

2.3 進(jìn)路排列的優(yōu)化

對于進(jìn)路排列的優(yōu)化過程，既要保證運(yùn)行的速度，又要保證運(yùn)行的安全性。因此在設(shè)計(jì)進(jìn)路的時(shí)候，要考慮到各種因素的影響，對進(jìn)路的設(shè)備和儀器進(jìn)行考察，保證了安全性能之后，要選擇最快的路程。制定最便捷的計(jì)劃，按照制定的計(jì)劃對列車的形式進(jìn)行安排，可以提高列車的效率。在各種條件的約束之下，也要選擇最短的進(jìn)路。使用最短的進(jìn)路，更要保證軌道的控制系統(tǒng)，控制好軌道系統(tǒng)，可以減少路程的錯(cuò)誤，從而節(jié)約了行車時(shí)間。進(jìn)路的排列的問題，可以將這種復(fù)雜的問題進(jìn)行優(yōu)化。使用數(shù)學(xué)模型簡化了路程，使復(fù)雜的路程變得容易操作。

2.4 各個(gè)模塊的集合

列車的形式應(yīng)該結(jié)合成一個(gè)整體的運(yùn)行，將每一個(gè)階段進(jìn)行結(jié)合，組合在一起進(jìn)行整體的控制，形成鐵路運(yùn)輸過程核心的部分。在完成了每一個(gè)部分的優(yōu)化之后，就要從整體上將，每一個(gè)部分排列出來，并從大處進(jìn)行優(yōu)化。不同的模塊的分配要有所側(cè)重，為的是進(jìn)行整體的設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化。這一部分的優(yōu)化的難度已經(jīng)提高了。

3 結(jié)束語

冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化，從鐵路運(yùn)行的每一步開始，從鐵路運(yùn)行的每一個(gè)細(xì)節(jié)處抓起，對運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量進(jìn)行控制，對鐵路的安全性進(jìn)行控制，減少鐵路運(yùn)輸過程中花費(fèi)的時(shí)間。降低在運(yùn)行過程中的風(fēng)險(xiǎn)，并對各種情況進(jìn)行預(yù)測。同時(shí)使用各種信息化和電子化的設(shè)備對運(yùn)輸?shù)倪^程進(jìn)行優(yōu)化。提高了運(yùn)送過程的準(zhǔn)確度，并對每一個(gè)過程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，就可以提高運(yùn)送的過程的速率。從而影響冶金企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩苑段牡?篇

關(guān)鍵詞：鐵路管理 安全管理 問題 對策

中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）05-0242-01

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，我國的交通運(yùn)輸事業(yè)不斷發(fā)展，鐵路作為主要的交通項(xiàng)目，在交通領(lǐng)域中占有十分重要的地位。火車是貨物運(yùn)輸、人員出行的重要交通工具，在鐵路運(yùn)輸過程中，安全性是一個(gè)基本前提，鐵路安全問題是鐵路部門發(fā)展過程中考慮的重點(diǎn)，尤其是對于乘客安全、貨物安全，必須要加以重視。在鐵路車輛運(yùn)行過程中應(yīng)該要及時(shí)進(jìn)行監(jiān)管和檢測，定期進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，對鐵路車輛存在的問題進(jìn)行有效地處理，防止安全事故發(fā)生。當(dāng)前鐵路安全管理過程中還存在一些問題，例如安全管理意識不強(qiáng)、維修維護(hù)工作不及時(shí)等，危及鐵路安全問題時(shí)有發(fā)生，一旦鐵路運(yùn)輸過程中出現(xiàn)安全事故，會(huì)帶來極其嚴(yán)重的后果，對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅，因此在鐵路事業(yè)的發(fā)展過程中必須要加強(qiáng)鐵路安全管理的力度，提高鐵路安全管理意識。

一、鐵路安全管理常見問題

在鐵路運(yùn)行管理過程中，安全事故主要來自于鐵路車輛故障，例如一些車輛的電氣故障和轉(zhuǎn)向架問題沒有得到及時(shí)的防范，因此導(dǎo)致事故不斷擴(kuò)大，最終帶來嚴(yán)重的安全后果。究其根本原因，是由于在鐵路運(yùn)行管理過程中忽視了安全管理，因此導(dǎo)致各種安全事故時(shí)常出現(xiàn)。

1.安全管理意識比較淡薄

鐵路安全管理是鐵路建設(shè)與管理過程中的重要內(nèi)容，鐵路部門作為主要的運(yùn)輸承載部門，必須要堅(jiān)持“安全第一”的原則，無論是鐵路施工，還是鐵路車輛配備，都應(yīng)該要重視安全管理。但是有的工作人員在日常工作中安全管理意識比較淡薄，例如維修人員和檢車員在日常工作中忽視了安全問題，沒有及時(shí)對安全威脅進(jìn)行預(yù)防，最終導(dǎo)致一些安全事故出現(xiàn)。

2.安全管理體系不夠健全

在鐵路安全管理過程中，安全管理體系是確保鐵路安全的重要前提，鐵路部門是否具有完善的安全管理體系，會(huì)直接影響到鐵路的安全管理水平。鐵路部門的組成十分復(fù)雜，在鐵路部門中應(yīng)該要建立完善的安全管理體系，對各個(gè)部門的工作進(jìn)行規(guī)范，從而有效地預(yù)防安全問題。但是當(dāng)前鐵路安全管理過程中的安全管理體系建設(shè)不夠健全，缺乏專業(yè)化的監(jiān)管人員和責(zé)任承受主體，導(dǎo)致鐵路運(yùn)行過程中的安全防范不足，對安全事故的應(yīng)急處理不及時(shí)，最終釀成嚴(yán)重的安全事故。

3.維修保養(yǎng)工作不及時(shí)

鐵路車輛是鐵路交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，當(dāng)前我國鐵路建設(shè)規(guī)模越來越大，鐵路車輛數(shù)量也越來越多，鐵路車輛投入使用之后，在長期使用過程中會(huì)出現(xiàn)老化、故障等。對此，必須要加強(qiáng)對鐵路車輛的養(yǎng)護(hù)管理，及時(shí)做好維修，并且要制定統(tǒng)一的維修和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，對鐵路車輛進(jìn)行科學(xué)、全面的管理，提高鐵路車輛使用效率。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前有的鐵路車輛運(yùn)行頻率高，存在問題越來越多，但是維護(hù)管理的力度不夠，檢修人員的工作責(zé)任心不夠強(qiáng)，在維修管理過程中缺乏統(tǒng)一的管理制度，導(dǎo)致鐵路車輛的維修質(zhì)量不高，使用繁重，對鐵路運(yùn)行安全產(chǎn)生影響。

二、鐵路安全管理策略

1.加強(qiáng)安全意識培養(yǎng)

隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸過程中安全事故的出現(xiàn)率也越來越高，在鐵路運(yùn)輸過程中，必積極加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾?，培養(yǎng)安全管理意識。鐵路安全管理意識的培養(yǎng)應(yīng)該是針對整個(gè)鐵路部門的，在鐵路部門內(nèi)部要定期進(jìn)行安全教育，強(qiáng)化鐵路維護(hù)技術(shù)人員、運(yùn)營管理人員不斷提高安全意識，對鐵路運(yùn)輸過程中的各種問題進(jìn)行積極有效地解決。

2.加強(qiáng)鐵路安全管理體系和制度的完善

在鐵路安全管理管理過程中，應(yīng)該要對安全管理體系進(jìn)行完善，才能有效地提高鐵路安全管理工作效率。在對鐵路安全管理體系進(jìn)行完善的時(shí)候，應(yīng)該要具備全面管理意識，從兩個(gè)方面著手：第一，加強(qiáng)對鐵路安全管理標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善。鐵路安全管理是提升鐵路運(yùn)行水平、確保鐵路運(yùn)輸安全的重要途徑，在安全管理過程中應(yīng)該要對鐵路安全管理工作進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)，鐵路部門要對各個(gè)部門的具體工作進(jìn)行分配，從而使得各個(gè)部門能夠按照規(guī)劃要求，各司其職，對自己的任務(wù)進(jìn)行完成，更加規(guī)范的開展鐵路安全管理和養(yǎng)護(hù)工作。例如在鐵路安全管理過程中，需要更換已經(jīng)老化的鐵路車輛設(shè)備，則必須要結(jié)合鐵路車輛的運(yùn)行情況，及時(shí)采購相應(yīng)的車輛配件進(jìn)行更換，確保鐵路運(yùn)輸不會(huì)受到影響。其次，要加強(qiáng)對責(zé)任制度的完善。在鐵路安全管理過程中，應(yīng)該要建立安全責(zé)任制度，鐵路安全管理主導(dǎo)部門要在鐵路安全管理工作中承擔(dān)主要責(zé)任，對鐵路安全管理工作進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，并且及時(shí)對其他部門的工作進(jìn)行監(jiān)督，確保鐵路安全管理水平不斷提升。第三，加強(qiáng)鐵路運(yùn)行過程中的安全監(jiān)管。為了對鐵路運(yùn)行過程進(jìn)行安全監(jiān)管，相關(guān)部門單位必須要重視安全管理，應(yīng)該要配備專業(yè)化的安全監(jiān)管人員，對鐵路車輛設(shè)備運(yùn)行過程進(jìn)行監(jiān)控，安全監(jiān)管人員可以實(shí)行輪崗制，確保鐵路車輛以及各種設(shè)備運(yùn)行過程中一直可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)管，以提高鐵路安全運(yùn)營水平。

3.加強(qiáng)鐵路車輛維修養(yǎng)護(hù)

鐵路車輛使用過程中的維修管理是提高鐵路車輛設(shè)備使用安全性的重要途徑，可以有效地解決各種故障問題。針對當(dāng)前鐵路車輛維修管理過程中的常見問題，可以從以下幾個(gè)方面著手對鐵路車輛進(jìn)行管理。

3.1加強(qiáng)對鐵路車輛維修養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識。鐵路車輛維修養(yǎng)護(hù)是完善鐵路系統(tǒng)功能，為人們提供良好安全的出行環(huán)境的重要途徑，鐵路車輛維修養(yǎng)護(hù)應(yīng)該要從鐵路車輛投入使用之時(shí)就開始，并且要建立長效管理機(jī)制，對鐵路車輛進(jìn)行管理和維護(hù)。對于鐵路車輛的檢查，必須是定期定時(shí)的，在日常養(yǎng)護(hù)過程中也要加強(qiáng)對鐵路車輛質(zhì)量、線路等方面的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)鐵路車輛出現(xiàn)了較大的質(zhì)量安全隱患，則要立即對鐵路車輛設(shè)備進(jìn)行維修或者對相應(yīng)的零件進(jìn)行更換，保證鐵路車輛使用過程中的安全性能。

3.2加強(qiáng)鐵路車輛維護(hù)過程中的監(jiān)管力度。在鐵路車輛維護(hù)過程中由于監(jiān)管不力，導(dǎo)致各種問題出現(xiàn)，在未來發(fā)展過程中應(yīng)該要加強(qiáng)對鐵路車輛維修過程的監(jiān)管，應(yīng)該要建立遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對各個(gè)路段的實(shí)時(shí)監(jiān)管，有效解決由于鐵路車輛監(jiān)管不利的問題，并且還可以將鐵路車輛運(yùn)行過程中的各種故障及時(shí)傳回控制中心，便于控制中心對鐵路車輛故障進(jìn)行及時(shí)處理。針對當(dāng)前鐵路車輛維護(hù)現(xiàn)狀，必須要加強(qiáng)對自動(dòng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的建立和完善，加強(qiáng)對各種計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，逐漸利用智能化和信息化管理取代傳統(tǒng)的人工管理模式，提高鐵路車輛的監(jiān)管水平。

3.3提高維修人員的綜合能力水平。維修人員是鐵路車輛維護(hù)過程中的重要角色，針對當(dāng)前鐵路車輛維護(hù)問題，必須要加強(qiáng)對專業(yè)的維修隊(duì)伍的建設(shè)，維修人員要及時(shí)掌握鐵路車輛的技術(shù)特征，對鐵路車輛運(yùn)行過程中的各種故障問題進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，并且及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，確保鐵路車輛故障可以及時(shí)處理。例如對于鐵路車輛運(yùn)行過程中常見的繼電器故障，必須要積極加以檢查和診斷，對繼電器的劣化情況進(jìn)行診斷，主要包括以下方面的內(nèi)容：

a.對繼電器的動(dòng)作特性進(jìn)行檢查，包括對繼電器的動(dòng)作電壓、復(fù)位電壓、電阻等參數(shù)進(jìn)行測定。

b.對繼電器進(jìn)行振動(dòng)測試，觀察振動(dòng)時(shí)繼電器的狀態(tài)；

c.對繼電器進(jìn)行溫度測試，觀察繼電器工作時(shí)的溫度狀態(tài)是否正常。

d.將繼電器拆卸之后進(jìn)行調(diào)查，確認(rèn)繼電器的焊接區(qū)域、焊接點(diǎn)表面的狀態(tài)是否正常。維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員要按照相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)對鐵路車輛運(yùn)行過程中的問題進(jìn)行檢查，對于每一個(gè)部分都要加強(qiáng)控制，從而不斷提高車輛的安全性。

3.4強(qiáng)化維保和預(yù)防結(jié)合模式。在預(yù)防性計(jì)劃修的基礎(chǔ)上，提高檢測水平，提升鐵路貨車技術(shù)狀態(tài)評價(jià)能力，擴(kuò)大自踴檢測檢修、換件修和關(guān)鍵零部件的專業(yè)化集中修范圍，完善鐵路貨車安全質(zhì)量控制體系，由預(yù)防性計(jì)劃修向計(jì)劃性換件修相結(jié)合。鐵路貨車采用“檢修分開，檢測為主，換件修理，集中加修，輛份配送”的新型檢修模式。

結(jié)語

綜上所述，隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸過程中的安全管理受到的重視程度也越來越高，尤其是鐵路車輛，投入使用的過程中會(huì)出現(xiàn)老化以及其他故障，導(dǎo)致鐵路車輛運(yùn)行過程中的安全性降低，造成鐵路安全事故發(fā)生。在鐵路建設(shè)與管理過程中應(yīng)該要建立安全管理意識，車輛投入使用之后必須積極加強(qiáng)對維修養(yǎng)護(hù)管理，針對當(dāng)前鐵路管理過程中存在的問題，積極完善安全管理制度，提高鐵路安全管理水平。

參考文獻(xiàn)

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