前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇交通與經(jīng)濟發(fā)展范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

交通與經(jīng)濟發(fā)展范文第1篇

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展交通運輸科學發(fā)展觀全局資源配置

發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟，優(yōu)化地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)具有十分重要的經(jīng)濟意義和政治意義。一是地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展是整個國民經(jīng)濟發(fā)展的重要條件.只有發(fā)揮各地區(qū)的特點和優(yōu)勢，充分利用各地區(qū)的自然資源、人力資源、物質(zhì)技術(shù)條件加速地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，從而才能促進整個國民經(jīng)的發(fā)展；二是地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展可以使各地更好地互相補充、互相協(xié)作，協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮國民經(jīng)濟整體優(yōu)勢；三是地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展是我國消滅貧困，使全國各族人民的生活達到小康水平，最終實現(xiàn)共同富裕的必不可少的條件；四是加快不發(fā)達地區(qū)，特別是少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，對于保持社會安定，加強民族團結(jié)，鞏固國防具有特別重要的意義。作為社會發(fā)展和社會經(jīng)濟中的基礎(chǔ)建設(shè)，交通運輸帶動了經(jīng)濟活動在一定程度上的擴張，具有重要的經(jīng)濟、社會、政治和國防意義，交通運輸發(fā)展對于協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展意義深遠。與此同時，交通運輸是與經(jīng)濟發(fā)展之間有著相互制約、相互推進的關(guān)系，經(jīng)濟的發(fā)展也完善了交通運輸業(yè)的建設(shè)，因此兩者聯(lián)系是緊密的。要做到解決經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸業(yè)之間存在的問題，就必須深入的探究兩者存在的內(nèi)在聯(lián)系以及它們之間有著怎樣的規(guī)律。本文基于對兩者之間關(guān)系的研究，去探索了交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間的內(nèi)在關(guān)系。它對我們在了解其兩者之間在各自領(lǐng)域中所扮演的角色的一個明確的認識有著很關(guān)鍵性的作用。

一、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸之間的聯(lián)系

經(jīng)濟發(fā)展所必要的條件是交通運輸，因為資源要依賴交通運輸才可以得以流動出來，這樣就可以利用這些資源在另外一個地方去產(chǎn)生更高的經(jīng)濟效益。交通運輸?shù)耐晟瓶梢詷O大的改善生產(chǎn)中所遇到的問題及困難，繼而可以帶動進一步的經(jīng)濟方面的擴張。交通運輸?shù)陌l(fā)展和社會經(jīng)濟的發(fā)展是不可分割、聯(lián)系緊密的。我們從宏觀的角度上來觀察，社會經(jīng)濟的發(fā)展靠著交通運輸?shù)耐苿印Ｒ粋€完善的交通運輸體系對于我們在生產(chǎn)過程中，對資源分配及利用，對地區(qū)經(jīng)濟的開發(fā)都產(chǎn)生很重要的作用。地區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展這個方面有著三個關(guān)鍵性的作用。首先交通運輸是應是我們在社會生產(chǎn)過程中的一種成本的投入，這種投入使得所生產(chǎn)的產(chǎn)品可以進入消費者的使用過程中；其次，交通運輸業(yè)的進一步完善可以改變經(jīng)濟生產(chǎn)的進一步完善，它可以有效的降低我們在生產(chǎn)過程中的產(chǎn)品滯留，使得產(chǎn)品得以流動，讓其在另外的一個地方發(fā)揮著更大的效益；最后，交通運輸業(yè)的發(fā)展，也可以推動個人福利的改善，讓人們可以享受到更多更好的社會設(shè)施，去充分的利用這些公共服務(wù)，也可以加強人員的集中與擴散。在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，交通運輸也起著非常重要的作用。只有建設(shè)形成一個高效、可行的交通運輸體系，才可以將社會經(jīng)濟的各個點之間聯(lián)系起來，然后將其所生產(chǎn)的產(chǎn)品進行有效的流通。再從微觀的角度去觀察，交通運輸讓商品和生產(chǎn)者在消費的過程中得以流通起來。這種流通包含了地區(qū)、城市及鄉(xiāng)村之間，它讓資金貨幣可以進入到每個地區(qū)和不同的職能部門，它將生產(chǎn)部門和這一些因素更好的結(jié)合在一起。另外，擁有一個完善且良好的運輸設(shè)施可以控制運貨所帶來的成本消耗，讓企業(yè)所面臨的服務(wù)區(qū)域得以廣泛，從而進一步的帶動一定規(guī)模的產(chǎn)品生產(chǎn)。此外，交通運輸還可以提供一些工作崗位和創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。交通運輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟的影響很大，作為國民經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”，交通運輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟的發(fā)展。發(fā)展交通運輸業(yè)的同時要注重其和經(jīng)濟整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸進步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)進步的客觀規(guī)律。只有社會經(jīng)濟的發(fā)展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進，共同發(fā)展的關(guān)系。

二、從交通運輸角度思考區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

便利的交通設(shè)施可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開拓區(qū)域經(jīng)濟圈，吸引大量投資。交通運輸條件的變化直接影響產(chǎn)業(yè)布局的變化，進而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。一般來說，交通運輸條件優(yōu)越的區(qū)域其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次比較高。區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的空間演化與交通運輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達的經(jīng)濟集聚帶，它是運輸通道與經(jīng)濟活動在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散，并且由于運輸可達性和經(jīng)濟可達性的提高，改善了經(jīng)濟地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點間實現(xiàn)要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進行空間運動。便利的交通方便人員、要素流動，降低運輸費用形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動力會受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。貫徹落實科學發(fā)展觀，走內(nèi)涵式交通運輸發(fā)展道路。

一是面對全面建設(shè)小康社會的新形勢和貫徹落實科學發(fā)展觀的新要求，交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展總體需要，特別是滿足經(jīng)濟社會向循環(huán)經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟、生態(tài)經(jīng)濟、知識經(jīng)濟發(fā)展的基本需要；其次，要符合經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展對交通運輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經(jīng)濟、協(xié)調(diào)、綠色的交通運輸體系；第三，交通對資源的占用、對環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內(nèi)，實現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。

二是從區(qū)域發(fā)展全局出發(fā)，交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。在區(qū)域發(fā)展過程中，當?shù)卣獜娜趾烷L遠出發(fā)，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實際，對交通設(shè)施、交通道路進行科學設(shè)定，在科學論證和反復研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差異化的交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟能相互促進，達到經(jīng)濟發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。具體就是要加快區(qū)域交通運輸市場一體化進程，強化整體發(fā)展觀念，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)不同要素，不同運輸方式的互補，努力形成區(qū)域發(fā)展的統(tǒng)一大市場；不斷完善交通運輸制度規(guī)范一體化進程，從區(qū)域整體利益出發(fā)，制定相關(guān)的管理制度及標準規(guī)范，加強區(qū)域內(nèi)各政府之間的溝通協(xié)調(diào)，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)、磋商機制。地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運輸和經(jīng)濟社會發(fā)展之間的適應性問題，不斷提升交通的運輸量與經(jīng)濟發(fā)展的適應性，要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，最終實現(xiàn)交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

三是合理配置交通資源，改善區(qū)域經(jīng)濟。道路建設(shè)項目能推動與之有關(guān)的各項生產(chǎn)的發(fā)展，道路建設(shè)項目資金的投放必然會在社會生產(chǎn)中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時間節(jié)約，交通事故減少，運輸費用降低等由道路使用者直接獲得的經(jīng)濟效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環(huán)境，并對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大波及作用。實踐表明，發(fā)揮主觀條件，制定科學的區(qū)域道路交通建設(shè)策略，確保資源分配的最優(yōu)化，使發(fā)達地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進管理經(jīng)驗等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進行擴散，整合區(qū)域內(nèi)原有資源，有效帶動落后地區(qū)的發(fā)展。

三、結(jié)語

交通運輸作為國民經(jīng)濟的流動載體，溝通生產(chǎn)和消費，是生產(chǎn)過程中的一種要素投入。綜合評估交通運輸各種運輸方式造成的土地占用、能源消耗、運輸費用、環(huán)境影響、運輸安全等成本效應，未來我國交通運輸應選擇“優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展”的戰(zhàn)略模式。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸關(guān)系密切，相輔相成，為了協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，要充分發(fā)揮政府投資的引導和帶動作用，建立政府促進交通運輸業(yè)的投入機制，保障交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進而帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻：

[1]王洪偉.交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)性研究[J].環(huán)渤海經(jīng)濟t望，2011（3）：29-31.

[2]劉秉鐮，趙金濤.中國交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展因果關(guān)系的實證研究[J].中國軟科學，2005（6）.

[3]寇學聰.市場經(jīng)濟體制下的道路運輸管理[J].汽車運輸研究，2008（1）.

交通與經(jīng)濟發(fā)展范文第2篇

1相關(guān)研究概述

國內(nèi)學者在國外理論基礎(chǔ)之上，研究了產(chǎn)業(yè)聚集對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系與影響，分別從產(chǎn)業(yè)聚集對區(qū)域創(chuàng)新、城鎮(zhèn)化發(fā)展、區(qū)域發(fā)展競爭力的視角來闡釋產(chǎn)業(yè)聚集的基本內(nèi)涵、形成機制及對區(qū)域發(fā)展的促進．黎金釗、張文方(2003)認為通過提高產(chǎn)業(yè)聚集的關(guān)聯(lián)性，促進對中心鎮(zhèn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力的影響［1］;謝作渺、趙西亮(2004)認為產(chǎn)業(yè)聚集是基于勞動力、物質(zhì)資本、人力資本、科學技術(shù)以及社會資本的綜合作用，形成經(jīng)濟增長的源泉［2］;劉軍、李廉水(2010)通過對省級面板數(shù)據(jù)研究，認為產(chǎn)業(yè)集聚顯著促進區(qū)域創(chuàng)新［3］;包錦闊(2011)認為產(chǎn)業(yè)集聚就是上下游企業(yè)或相關(guān)服務(wù)業(yè)集聚在一起形成強勁發(fā)展持續(xù)競爭力，是一些關(guān)聯(lián)性企業(yè)由離散走向聚合的過程［4］．以上相關(guān)文獻主要從理論框架上分析產(chǎn)業(yè)集聚對經(jīng)濟發(fā)展、城鎮(zhèn)化影響，基于全國省級面板數(shù)據(jù)來測度產(chǎn)業(yè)集聚效益，較少有文獻選取重慶制造業(yè)中的交通運輸設(shè)備的產(chǎn)業(yè)集聚來分析經(jīng)濟發(fā)展．

2產(chǎn)業(yè)聚集現(xiàn)狀分析

2．1產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)狀分析重慶地處長江上游經(jīng)濟帶核心地區(qū)，中國東西結(jié)合部．其工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，門類齊全，綜合配套能力強．重慶是中國老工業(yè)基地之一，汽車摩托車業(yè)、化工醫(yī)藥、建筑建材、食品、旅游是重慶五大支柱產(chǎn)業(yè)．而汽車摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展則居于支柱產(chǎn)業(yè)中的首位．抗戰(zhàn)時期，大批軍工、裝備制造業(yè)遷至重慶落戶，成為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚的雛形．重慶直轄之后，交通運輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)成為了經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)．政府產(chǎn)業(yè)政策的傾斜與扶持，城市軌道交通的發(fā)展，使得對軌道列車需求增加，極大促進了交通運輸設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展．根據(jù)年鑒的數(shù)據(jù)得出，從1999年到2011年期間，重慶交通運輸設(shè)備制造業(yè)總產(chǎn)值逐年快速增長，2011年與1999年相比，產(chǎn)值增加了大約16倍．在這12年里，產(chǎn)值以平均27．86%的速度增長，而同比全國平均年增長率為24．47%，高于全國水平約3個百分點．重慶交通運輸設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展水平高于全國平均水平．在此期間，重慶交通運輸設(shè)備制造業(yè)從業(yè)年平均數(shù)逐年遞增，2011年與1999年從業(yè)人員年平均數(shù)翻了一番．重慶地區(qū)從業(yè)人員以年均10．6%增長，全國交通運輸設(shè)備制造業(yè)從業(yè)人員平均水平為7．2%．該產(chǎn)業(yè)對于帶動就業(yè)顯著高于全國平均水平．重慶交通運輸設(shè)備制造業(yè)快速發(fā)展主要集中在兩個時期:一是加入WTO之后，面對出口產(chǎn)品嚴峻考驗，而產(chǎn)業(yè)集聚可以提高經(jīng)濟效益與產(chǎn)品競爭力;二是2008年全球金融危機爆發(fā)，中國出臺“四萬億”刺激計劃，重慶公交鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造業(yè)供不應求，唯有產(chǎn)業(yè)聚集才能使得要素稟賦得到最優(yōu)配置，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟．

2．2區(qū)位商測算現(xiàn)在和將來較長時期內(nèi)，重慶交通運輸設(shè)備制造業(yè)對重慶經(jīng)濟的影響將較為顯著．此處采用區(qū)位商LQ(LocationQuotient)指數(shù)來分析重慶市制造業(yè)中產(chǎn)業(yè)集聚程度．區(qū)位商是指一個地區(qū)特定部門的產(chǎn)值在地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值中所占的比重與全國該部門產(chǎn)值在全國工業(yè)總產(chǎn)值中所占比重之間的比值．區(qū)位商可以分析一個產(chǎn)業(yè)是否構(gòu)成地區(qū)專業(yè)化部門或相對集中程度．LQij=xijΣiXijΣjXijΣiΣjXij(1)式(1)中，i為第i個產(chǎn)業(yè)，指交通運輸設(shè)備制造產(chǎn)業(yè);j為第j個地區(qū)，為重慶地區(qū);Xij表示第j個地區(qū)的第i產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值指標，指重慶市交通運輸設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)．該指標在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)研究中，運用區(qū)位商指標可以分析區(qū)域優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的狀況，同時表示該地區(qū)該行業(yè)的規(guī)模在大區(qū)域的比重．其經(jīng)濟含義是:一個給定區(qū)域中產(chǎn)業(yè)占有的份額與整個經(jīng)濟中該產(chǎn)業(yè)占有的份額相比的值．當LQ＞1時，表明該地區(qū)該產(chǎn)業(yè)具有比較優(yōu)勢或顯示該產(chǎn)業(yè)具有較強的競爭力;當LQ≤1時，表明該地區(qū)該產(chǎn)業(yè)不具備優(yōu)勢或處于比較劣勢．按照《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》(GB/T4754—2011)的分類標準，在第三級分類中，基于對統(tǒng)計口徑的一致性，選取制造業(yè)中的27類產(chǎn)業(yè)作為研究對象，并將統(tǒng)計口徑稍微調(diào)整，如將汽車制造業(yè)與鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造業(yè)合并成為交通運輸設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)．數(shù)據(jù)選取了1999年到2011年重慶市和全國27個產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值和各年份規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值，按照區(qū)位商的計算公式，計算結(jié)果表1:數(shù)據(jù)來源:根據(jù)《重慶統(tǒng)計年鑒》和《中國統(tǒng)計年鑒》有關(guān)資料數(shù)據(jù)整理．由于2006年全國27個產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值數(shù)據(jù)缺失，采取2005年和2007年的平均值．靜態(tài)角度分析．觀察表1，可以看出2011年重慶市27個制造產(chǎn)業(yè)中區(qū)位商大于1的有印刷和記錄媒介復制業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、交通運輸設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表制造業(yè)這5個行業(yè)．說明這5個行業(yè)可能有集聚效應存在，其中交通運輸設(shè)備制造業(yè)的區(qū)位商為3．905，排在第一位，說明重慶交通運輸設(shè)備制造業(yè)在這27個行業(yè)中集聚程度較高．動態(tài)角度觀察．從1999年到2011年，交通運輸設(shè)備制造業(yè)的區(qū)位商一直保持在3．5至5．5之間，且這13年間紡織業(yè)區(qū)位商均值為4．86，在這13年的計算中，每年交通運輸設(shè)備制造業(yè)的區(qū)位商為最高，并且是遠遠大于其他行業(yè)．在1999到2000年有一個快速增長，2001年我國加入WTO后，區(qū)位商一直保持在5以上，直到2007年有所下降，但仍然保持在4左右，遠遠高于其他產(chǎn)業(yè)．

3產(chǎn)業(yè)集聚的實證研究

3．1模型假設(shè)在經(jīng)典經(jīng)濟增長分析模型中，柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)反映的是在既定的生產(chǎn)技術(shù)條件下投入和產(chǎn)出之間的數(shù)量關(guān)系．其一般形式為Y=AKαLβ(2)式(2)中，Y是工業(yè)總產(chǎn)值，A是綜合技術(shù)水平，K是投入的資本，一般指固定資產(chǎn)凈值，L是投入的勞動力數(shù)，α是勞動力產(chǎn)出的彈性系數(shù)，β是資本產(chǎn)出的彈性系數(shù)．為了直觀地表現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚水平與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系，將產(chǎn)業(yè)集聚水平作為變量引入到柯布－道格拉斯生產(chǎn)，新模型表示為Y=AKαLβLQγ(3)α，β，γ分別代表資本、勞動和產(chǎn)業(yè)集聚程度對產(chǎn)出Y的影響．對式(3)兩端同時取對數(shù)，可以得到計量經(jīng)濟模型如式(4)LnY=μ+αLnK+βLnK+γLnLQ(4)其中γ=0，說明產(chǎn)業(yè)集聚未對區(qū)域經(jīng)濟增長產(chǎn)生任何影響;γ＞0，則表示在資本與勞動投入一定情況下，產(chǎn)業(yè)集聚程度對區(qū)域經(jīng)濟增長具正的促進作用，且集聚越大，對經(jīng)濟增長的作用越強;γ＜0，則表示產(chǎn)業(yè)集聚對經(jīng)濟增長會產(chǎn)生負面效應．

3．2數(shù)據(jù)說明與數(shù)據(jù)來源采用的Y是重慶工業(yè)總產(chǎn)值，K、L、LQ則采用重慶交通運輸裝備制造業(yè)的固定資產(chǎn)凈值、從業(yè)總?cè)藬?shù)及區(qū)位商．此處是以重慶為研究對象，基于數(shù)據(jù)的可獲得與延續(xù)性，樣本時間設(shè)定為1999年至2011年．數(shù)據(jù)來源于歷年《重慶統(tǒng)計年鑒》和計算整理所得．

3．3實證分析

3．3．1平穩(wěn)性檢驗時間序列進行計量經(jīng)濟分析之前，若不進行平穩(wěn)性檢驗，可能出現(xiàn)偽回歸(spuriousregression)，即沒有任何經(jīng)濟關(guān)系的兩列時間序列數(shù)據(jù)表現(xiàn)出一致變化趨勢(非平穩(wěn))和較高的可決系數(shù)．大多數(shù)實證研究發(fā)現(xiàn)，時間序列通常會隨時間的推移而變化，即時間序列數(shù)據(jù)是非平穩(wěn)的，只有通過平穩(wěn)性檢驗的時間序列數(shù)據(jù)方可進行回歸分析．此處所采用的平穩(wěn)性檢驗方法為ADF檢驗．根據(jù)表2單位根檢驗結(jié)果，在1%，5%和10%的置信水平下，lnY，lnK，lnL，lnLQ的零假設(shè)(即時間序列是非平穩(wěn)的)不能被拒絕，說明原始數(shù)據(jù)為非平穩(wěn)序列．在顯著水平為1%的時，lnY，lnK，lnL，lnLQ在一階差分之后，拒絕零假設(shè)，所以均為平穩(wěn)序列，已滿足協(xié)整檢驗的條件，因此對其進行協(xié)整檢驗．

3．3．2協(xié)整檢驗經(jīng)典模型是基于平穩(wěn)數(shù)據(jù)之上的假設(shè)前提，當數(shù)據(jù)為非平穩(wěn)序列，模型很可能出現(xiàn)偽(虛假)回歸．協(xié)整檢驗是用以檢驗非平穩(wěn)時間序列是否存在長期穩(wěn)定協(xié)整關(guān)系．當數(shù)據(jù)通過平穩(wěn)性檢驗之后，對變量進行協(xié)整檢驗，看他們是否存在協(xié)整關(guān)系．此處采用“E-G兩步法”對變量進行協(xié)整檢驗．先估計方程LnY=μ+αLnK+βLnK+γLnLQ(5)再對估計得到的殘差序列進行ADF單位根檢驗．檢驗結(jié)果如下:ADF統(tǒng)計量的值為－4．365628，小于5%顯著水平下臨界值－3．933364，這說明殘差序列是平穩(wěn)的，進而說明lnY，lnK，lnL，lnLQ之間存在協(xié)整關(guān)系．

3．3．3誤差修正模型在lnY，lnK，lnL，lnLQ之間存在協(xié)整關(guān)系，這說明他們之間存在長期的均衡關(guān)系，但從短期來看，可能會出現(xiàn)誤差，為了增強模型的精度，將協(xié)整回歸中的誤差項μ看做均衡誤差，通過建立短期動態(tài)模型來彌補長期靜態(tài)模型的不足．獲取了方程(3)的殘差，構(gòu)建誤差修正模型，將其作為誤差修正項，通過eviews得出結(jié)果ΔlnYt=0．62ΔlnKt+0．3602ΔlnLt+0．4136ΔlnLQt－0．7681ECM(－1)+0．1106(6)誤差修正項系數(shù)是衡量變量與長期均衡狀態(tài)時的偏離程度，是短期變量調(diào)整到長期均衡狀態(tài)的速度，反映了對偏離長期均衡的調(diào)整力度．從方程(6)的結(jié)果可以得出，短期波動一旦偏離長期均衡時，誤差修正項將以0．7618的力度作方向調(diào)整，直至調(diào)整到均衡狀態(tài)．

3．3．4脈沖響應函數(shù)分析為了進一步分析lnLQ對lnY的影響程度，基于協(xié)整系統(tǒng)的脈沖響應函數(shù)來考察二者的關(guān)系．圖1表示產(chǎn)業(yè)集聚對區(qū)域經(jīng)濟沖擊的響應．產(chǎn)業(yè)集聚在前7期對區(qū)域經(jīng)濟增長的沖擊響應為負，且在第2期達到最低值之后，負沖擊效應逐年減弱，從第8期開始影響程度逐步上升，且區(qū)域經(jīng)濟增長的沖擊響應為正．這說明產(chǎn)業(yè)集聚對重慶經(jīng)濟發(fā)展的進程以及市場化的促進作用較為明顯，而區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對重慶產(chǎn)業(yè)集聚需要大約7年相應調(diào)整時間，且促進作用呈現(xiàn)逐年遞增趨勢．

4結(jié)語

交通與經(jīng)濟發(fā)展范文第3篇

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)；交通運輸經(jīng)濟；發(fā)展態(tài)勢；發(fā)展風險

從國內(nèi)交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀來看，隨著各地生產(chǎn)力水平以及交通技術(shù)水平的不斷提高，各地區(qū)交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的物質(zhì)條件逐漸得到改善。盡管如此，交通布局、管理、資金以及技術(shù)等因素仍然出現(xiàn)受限的情況，為了使各地區(qū)交通運輸經(jīng)濟能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)化、高質(zhì)量發(fā)展，相關(guān)部門人員需要充分地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，并且構(gòu)建符合時展需求的交通運輸安全體系，以此來防范經(jīng)濟發(fā)展過程中的風險問題。

1基于網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的交通運輸經(jīng)濟發(fā)展意義

1.1有利于市場經(jīng)濟的快速增長

從廣義的角度來看，交通運輸經(jīng)濟是國內(nèi)市場經(jīng)濟的重要組成部分，而在市場經(jīng)濟發(fā)展過程中，交通運輸經(jīng)濟為其他行業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展提供了前提條件，具有一定的促進作用。首先，從市場經(jīng)濟發(fā)展的調(diào)節(jié)角度來看，交通運輸?shù)钠占笆故袌鲑Q(mào)易發(fā)展突破了地區(qū)、時間以及經(jīng)濟等因素的限制，提高了貨物流通以及貨物貿(mào)易的便利性。這樣一來，社會民眾對市場貿(mào)易的需求量則會大大提高，從而為地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展構(gòu)建了堅實的市場基礎(chǔ)。其次，交通運輸能夠滿足國家對貨運以及客運運輸?shù)囊?，且隨著網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的升級及技術(shù)水平的提高，交通運輸工作的管理質(zhì)量也有所提高。在此發(fā)展背景下，交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展快于社會經(jīng)濟發(fā)展的速度，并對社會經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生一定的促進作用。

1.2有利于為社會的秩序化發(fā)展提供保障

在實現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代化強國總目標的過程中，交通運輸行業(yè)的發(fā)展為社會穩(wěn)定以及國家政治經(jīng)濟的發(fā)展提供了充足的動力，解決了影響社會發(fā)展的難題，使社會的秩序化發(fā)展得到保障。而在部分特殊時期中，交通運輸?shù)闹匾员愀语@著。以2021年的河南水災為例，在自然災害的威脅下，當?shù)氐纳a(chǎn)業(yè)、工業(yè)等行業(yè)均受到一定的影響，并且對當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展造成巨大的創(chuàng)傷。但在災害發(fā)生的后續(xù)階段，各地區(qū)通過交通運輸為災區(qū)提供物資資源，使當?shù)氐臑暮栴}得到有效的緩解，為社會秩序的恢復提供了服務(wù)保障。

1.3有利于協(xié)調(diào)各地區(qū)的生產(chǎn)力布局以及資源配置

從我國資源發(fā)展的現(xiàn)狀來看，整體資源儲備較為豐富，但資源的分布缺乏平衡性。且受到地理位置以及其他因素的影響，部分地區(qū)的資源無法得到有效的開發(fā)，使當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展受到一定的制約。而在這樣的發(fā)展背景下，交通運輸行業(yè)為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供了新的發(fā)展路徑。例如，部分地區(qū)將交通運輸作為依托，開辟出公路、水路以及空運等多種資源運輸方式，使地區(qū)的經(jīng)濟及資源能夠得到合理的布局與有效的協(xié)調(diào)。又如，在交通運輸?shù)闹С窒?，西部地區(qū)的油氣資源能夠流通至中原及華東等地區(qū)，使國內(nèi)中西部地區(qū)的油氣資源能夠得到有效的配置，從而提高地區(qū)的經(jīng)濟水平及資源利用率。

2影響交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的主要問題

2.1缺乏維護經(jīng)濟發(fā)展安全的資源及手段

從交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀來看，盡管信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為交通運輸?shù)陌l(fā)展提供了充足的技術(shù)條件，但在部分地區(qū)的交通運輸發(fā)展過程中，地區(qū)內(nèi)缺乏充足的資源以及工作手段，使交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展面臨安全問題。首先，從資金方面來看，部分地區(qū)的交通運輸發(fā)展缺乏充足的資金作為支持，導致交通運輸部門缺乏充足的人才、設(shè)備以及材料等資源，使當?shù)亟煌ㄟ\輸安全系統(tǒng)的構(gòu)建受到制約與影響。其次，由于部門缺乏有效的風險防控手段，導致在實際的工作過程中，網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的信息安全問題無法得到有效的解決。例如，部分部門欠缺數(shù)據(jù)管理的保密技術(shù)，且其信息系統(tǒng)的通道開放性較高，這樣一來，交通運輸信息數(shù)據(jù)的儲備容易出現(xiàn)信息遺失、數(shù)據(jù)泄露等風險，使交通運輸?shù)墓芸毓ぷ魇艿揭欢ǖ闹萍s。

2.2交通運輸服務(wù)存在滯后性問題

在實施交通運輸管理的過程中，交通運輸服務(wù)的滯后性往往使工作過程出現(xiàn)管理缺陷，繼而引發(fā)一系列的管理安全問題，使區(qū)域內(nèi)交通運輸?shù)恼＿\行受到一定影響。在交通運輸服務(wù)方面，隨著科學技術(shù)水平的提高以及地區(qū)交通基礎(chǔ)的鞏固，社會群眾對地區(qū)內(nèi)交通運輸?shù)姆?wù)及功能有了新的要求。由于相關(guān)部門的交通運輸管理工作受到資金以及成本控制的影響，導致地區(qū)內(nèi)的交通運輸在服務(wù)管理方面存在服務(wù)效率低、網(wǎng)絡(luò)流通慢等問題，使部門內(nèi)無法構(gòu)建有效的個性化安全服務(wù)。其次，在交通運輸網(wǎng)設(shè)計方面，盡管網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)能夠在一定程度上保持交通運輸網(wǎng)的正常運行，但在人為因素的影響下，地區(qū)內(nèi)的交通運輸網(wǎng)布局缺乏合理性。例如，部分三線城市的交通運輸網(wǎng)的分布缺乏均衡性，使城市內(nèi)部分區(qū)域的交通運輸秩序受到影響，限制了當?shù)匚锪鹘煌ㄟ\輸?shù)乃俣燃靶?，最終造成交通運輸?shù)陌踩珕栴}。

2.3缺乏全面的安全管理體制作為保障

從當前國內(nèi)交通運輸管理體制的發(fā)展現(xiàn)狀來看，其體制內(nèi)容以及結(jié)構(gòu)存在諸多缺陷，以至于工作人員無法在管理體制的指導下參與交通運輸網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的管理工作，使網(wǎng)絡(luò)通信的安全受到一定影響。首先，從管理體制內(nèi)容方面來看，交通運輸管理體制普遍存在重復性較高的問題，如不同管理部門出現(xiàn)責任缺乏協(xié)調(diào)性的現(xiàn)象，導致交通管理部門對同一領(lǐng)域中的同一對象產(chǎn)生重復性的建設(shè)管理，使交通運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)通信出現(xiàn)安全與經(jīng)濟技術(shù)分離的現(xiàn)象。其次，從管理體制的功能來看，由于地區(qū)內(nèi)交通運輸管理部門出現(xiàn)獨立化管理的問題，導致部門人員各為其政，使交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建立無法切實做到優(yōu)勢互補，使網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的未來安全受到一定影響。

3實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟發(fā)展安全化的有效策略

3.1實現(xiàn)技術(shù)升級以及設(shè)備更新

3.1.1運用智能交通系統(tǒng)進行交通運輸管理為了提高交通運輸管理工作的整體效率，并且提高交通運輸網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的安全防護能力，相關(guān)部門需要借助智能交通系統(tǒng)進行交通運輸?shù)墓芸毓ぷ?，實現(xiàn)交通運輸網(wǎng)絡(luò)安全管理的秩序化、高效化發(fā)展。首先，從智能交通系統(tǒng)的功能屬性來看，智能交通系統(tǒng)ITS具有指揮調(diào)度、信號控制、交通監(jiān)管以及配置管理的功能。因此，在實際的交通管理工作中，部門需要擴大智能交通系統(tǒng)在地區(qū)內(nèi)交通路線的普及范圍。這樣一來，相關(guān)部門便能夠借助智能交通系統(tǒng)收集實時的交通運輸信息，減少惡意信息對交通運輸網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)安全造成的影響。其次，相關(guān)部門需要運用智能交通系統(tǒng)的功能加快地區(qū)物流信息化發(fā)展。例如，借助營運車輛運行管理系統(tǒng)CVO，對目標車輛進行監(jiān)控、信息收集與信息管理，實現(xiàn)車輛管控工作的一體化發(fā)展，并且在提高交通運輸管理效率的同時，減少交通信息處理的安全問題。3.1.2運用信息加密技術(shù)進行網(wǎng)絡(luò)通信的安全防護在交通運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)通信管理工作中，解決數(shù)據(jù)安全問題是實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)交通管理持續(xù)化發(fā)展的重要任務(wù)。因此，相關(guān)部門需要充分利用網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，并且以避免出現(xiàn)破解可行性為目的，構(gòu)建出安全化的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)保密空間。例如，為了防止病毒侵入網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，工作人員需要對網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的服務(wù)器進行改造，并且借助ActiveX病毒控制掃描軟件來防止系統(tǒng)安裝不安全控件。在此基礎(chǔ)上，工作人員可以通過加密技術(shù)來提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的隱私性。例如，借助IPSEC的加密通信框架或者數(shù)字簽名，使網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)建保護隱私的密鑰系統(tǒng)，數(shù)據(jù)的安全性能夠得到有效的保障，并且有利于防止不法分子侵入系統(tǒng)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其次，在未來的發(fā)展過程中，交通運輸管理部門可以將量子信息技術(shù)作為通信安全的技術(shù)保障，例如，從現(xiàn)有的信息技術(shù)水平來看，高級加密標準的加密算法能夠與量子保密通信相結(jié)合，并且使交通運輸?shù)耐ㄐ潘俾蚀蠓忍岣撸诖嘶A(chǔ)上，相關(guān)部門可以將抗量子計算密碼（PQC）與其相結(jié)合，構(gòu)建出能夠滿通運輸網(wǎng)絡(luò)通信安全需求的身份認證系統(tǒng)，降低人為因素對網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)安全造成的影響，并體現(xiàn)加密技術(shù)的安全防護功能。

3.2構(gòu)建全面的工作體系

3.2.1優(yōu)化算法及數(shù)據(jù)體系的構(gòu)建在科學技術(shù)的指導下，交通運輸管理中的通信設(shè)備以及控制設(shè)備性能得到有效的增強，而在此基礎(chǔ)上，相關(guān)部門需要針對交通運輸網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的算法體系進行有效的優(yōu)化，以此來提高部門對各類設(shè)備的信息獲取及儲存的控制精度。首先，為了提高對交通路網(wǎng)容量以及流量的控制力度，相關(guān)部門需要結(jié)合交通運輸?shù)脑O(shè)備功能，完善其相對應的算法管理體系。例如，針對交通路網(wǎng)以及相應路段的容量與流量，判斷路網(wǎng)的交通通行能力，繼而建立能夠基于當前交通路網(wǎng)改建需求的接續(xù)網(wǎng)絡(luò)，為交通的正常運行奠定基礎(chǔ)。其次，在數(shù)據(jù)體系的構(gòu)建過程中，工作人員需要對交通運輸過程中所涵蓋的各類數(shù)據(jù)進行全面的統(tǒng)計，如交通參與者的信息及屬性數(shù)據(jù)、交通運輸環(huán)境數(shù)據(jù)、交通運輸過程數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，工作人員需要對此類數(shù)據(jù)進行合理利用與有效保護，為安全防范制度的落實奠定基礎(chǔ)。3.2.2建設(shè)安全防范工作目標為了將交通運輸網(wǎng)絡(luò)通信的安全工作落到實處，為交通運輸經(jīng)濟發(fā)展奠定基礎(chǔ)，交通運輸部門應明確安全防范工作的具體目標，并根據(jù)不同時期的工作目標制定有效的發(fā)展戰(zhàn)略，采取有效的工作方法。首先，在技術(shù)方面，相關(guān)部門需要在交通運輸發(fā)展體系的指導下，積極探索有利于交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的新技術(shù)。以山東十四五交通運輸發(fā)展規(guī)劃為例，為了加快跨境物流體系的建設(shè)速度，并且賦予地區(qū)交通以及旅游融合新的發(fā)展動力，相關(guān)部門通過加強智能高速管控技術(shù)的研究力度、全面普及多模式公交的協(xié)同運營技術(shù)，為地區(qū)交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展開辟新的篇章。其次，地區(qū)相關(guān)部門應當基于現(xiàn)有的感知傳輸體系，開創(chuàng)全新的交通運載服務(wù)體系。例如，可以借助遙感以及通信等基礎(chǔ)的信息服務(wù)系統(tǒng)，為社會的交通運輸提供全新的出行服務(wù)，其中包括：通過導航系統(tǒng)來增強運輸車輛的公路設(shè)施狀態(tài)感知、借助交通監(jiān)控系統(tǒng)來增強對運輸貨物的危險狀態(tài)感知。

3.3為網(wǎng)絡(luò)通信安全提供針對化安全保障

在維護網(wǎng)絡(luò)通信安全的過程中，相關(guān)部門需要針對網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的多項需求及功能設(shè)置安全保障。首先，在連接網(wǎng)絡(luò)的維護方面，相關(guān)部門需要運用安全系統(tǒng)以及防火程序來解決設(shè)施漏洞問題，并且提高防入侵的檢測能力。例如，相關(guān)部門可以將虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應用于內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的防護當中，其原因在于，虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠基于區(qū)域內(nèi)的局域網(wǎng)進行網(wǎng)絡(luò)通信限制，并且加強網(wǎng)絡(luò)之間的訪問控制力度。當外部用戶通過非法手段進入交通運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)時，系統(tǒng)能夠根據(jù)一定的安全策略實施網(wǎng)絡(luò)檢查，繼而揭示網(wǎng)絡(luò)運行狀態(tài)，達到保護內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的效果。其次，相關(guān)部門需要針對網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)設(shè)置安全保障，而在此過程中，工作人員需要將病毒的防護作為核心工作，并借助病毒過濾軟件刪除系統(tǒng)中存在的信息病毒。在此基礎(chǔ)上，相關(guān)部門需要借助網(wǎng)絡(luò)病毒監(jiān)控軟件來對網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫進行實時監(jiān)測，以此為后續(xù)的病毒篩查提供信息保障。最后，由于In-ternet屬于公用網(wǎng)絡(luò)，因此，工作人員需要構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的運行安全保障功能，維護系統(tǒng)的運行安全。例如，借助RSA系統(tǒng)進行身份認證的監(jiān)控與保護，并將交通運輸?shù)耐ㄐ殴芾矸胖糜谒接镁W(wǎng)絡(luò)當中，避免系統(tǒng)受到公用網(wǎng)絡(luò)的攻擊。

3.4促進信息技術(shù)與交通運輸管理的深度融合

在信息技術(shù)時代的發(fā)展背景下，5G通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云服務(wù)技術(shù)等為交通運輸途徑的創(chuàng)新提供了技術(shù)保障。而在未來的發(fā)展過程中，交通運輸管理部門應當繼續(xù)深入挖掘新時代技術(shù)的使用優(yōu)勢，實現(xiàn)技術(shù)與交通運輸發(fā)展的有機結(jié)合。首先，為了實現(xiàn)各地區(qū)交通運輸?shù)睦^續(xù)發(fā)展，交通運輸部門應當結(jié)合網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)來優(yōu)化道路設(shè)施功能。以北斗導航系統(tǒng)的智能化應用工程為例，在網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)與VDES等系統(tǒng)的互通下，地面網(wǎng)絡(luò)與衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)能夠在一定程度上實現(xiàn)資源的互通與聯(lián)系，這樣一來，相關(guān)部門便能夠借助網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)來為交通運輸提供服務(wù)，如路網(wǎng)監(jiān)測、智能化行車、路線調(diào)度等。其次，在城市交通運輸?shù)谋O(jiān)控管理當中，相關(guān)部門應當不斷地開發(fā)新的交通感知技術(shù)，并將傳感設(shè)備投入正式的道路，以此來加快相關(guān)路段的交通基礎(chǔ)設(shè)施勘察、管理與建設(shè)，增強地區(qū)的交通能力，為交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展提供良好的環(huán)境。

4結(jié)語

總的來說，交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展能夠從社會、經(jīng)濟、地區(qū)溝通等多個方面影響社會生活，而發(fā)展交通運輸經(jīng)濟則是社會發(fā)展過程中不可忽略的重要任務(wù)。對此，在未來的發(fā)展過程中，政府及相關(guān)部門需要發(fā)揮自身的領(lǐng)導職能，并且通過分析交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展態(tài)勢，總結(jié)出導致交通運輸經(jīng)濟發(fā)展滯后的主要因素，并做出針對性的解決對策，為國內(nèi)交通運輸經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]王高爽.城市交通指揮系統(tǒng)下的專網(wǎng)通信研究[J].科技風，2015（29）：106.

[2]杜金祥.交通運輸網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的安全防范探索[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2014（21）：64-65.

[3]皮彥芳.淺談計算機網(wǎng)絡(luò)在交通運輸中的作用[J].計算機光盤軟件與應用，2012（7）：42.

交通與經(jīng)濟發(fā)展范文第4篇

關(guān)鍵詞：交通運輸；經(jīng)濟發(fā)展；困境；對策

當前，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通運輸經(jīng)濟作為流通經(jīng)濟范疇的重要組成部分，已成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展過程中的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在人們的生產(chǎn)、生活過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，面對交通運輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展，加強對交通運輸經(jīng)濟的深入研究，具有重要的經(jīng)濟價值和現(xiàn)實意義。

1 發(fā)展交通運輸經(jīng)濟的重要作用

（1）經(jīng)濟作用。

交通運輸作為經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)和先導條件，它在一定程度上促進和制約了經(jīng)濟的發(fā)展速度。當交通運輸發(fā)展滯后于經(jīng)濟發(fā)展，就會制約經(jīng)濟的發(fā)展速度，當交通運輸發(fā)展超前于經(jīng)濟的發(fā)展，就會在很大程度上促進經(jīng)濟的發(fā)展速度。同時，交通運輸中具有五種不同運輸方式，既要可以滿足國家下達的貨運和客運運輸要求，又可以根據(jù)市場經(jīng)濟發(fā)展的節(jié)奏調(diào)節(jié)各自的運輸量，無論從哪個方面來講，都能夠創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟價值。

（2）社會作用。

現(xiàn)代化的交通運輸行業(yè)的發(fā)展，與社會穩(wěn)定、國家政治經(jīng)濟發(fā)展休戚相關(guān)。因此，交通運輸行業(yè)必須要不分晝夜，不分季節(jié)，全天候地保障運輸?shù)恼Ｍㄐ?。在一些特殊時期和面臨突發(fā)事件時，交通運輸?shù)淖饔镁蜁宫F(xiàn)出來。如發(fā)生地震、洪水、大火、海嘯等災難時，需要交通運輸提供救災物資和人員的運輸服務(wù)；在戰(zhàn)爭時期或國家財產(chǎn)受到威脅時，交通運輸都是搶救危亡，恢復社會正常秩序的重要保障。

（3）溝通作用。

交通運輸行業(yè)是國民經(jīng)濟的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)行業(yè)，是制約經(jīng)濟與社會發(fā)展的一個重要因素。促進區(qū)域經(jīng)濟的合理布局與協(xié)調(diào)發(fā)展，除了要發(fā)揮中心城市的作用外，還要以交通運輸為依托，充分借助公路、水運、空運等多種運輸方式的優(yōu)勢。依靠若干條縱貫南北的各大運輸通道，貫通各個跨地區(qū)的經(jīng)濟區(qū)域和重點產(chǎn)業(yè)，進一步優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，交通運輸將會起很大的促進作用。

2 交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中的各種問題

（1）交通運輸發(fā)展相對滯后。

當前，我國交通運輸行業(yè)發(fā)展滯后于經(jīng)濟發(fā)展的問題比較突出。改革開放以來，我國的經(jīng)濟突飛猛進，無論是企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，還是人民的生活水平，都得到了很大的提高。但我國的交通運輸行業(yè)的發(fā)展卻沒有跟上步伐，存在著運網(wǎng)設(shè)計不夠科學合理、運網(wǎng)規(guī)模不足、運輸基礎(chǔ)設(shè)備和交通運輸管理水平欠缺等問題，造成了我國的交通運輸管理和建設(shè)水平遠遠落后于歐美發(fā)達國家。同時，由于我國人口密度大，城市較密集，雖然交通運輸?shù)拿芏群褪褂昧窟h遠超過了一些發(fā)達國家，但仍面臨著巨大的運輸壓力。

（2）交通運輸建設(shè)資金缺乏。

建設(shè)資金投入不足是導致交通運輸行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。一方面，在新的歷史時期，由于我國經(jīng)濟社會的迅猛發(fā)展，各種經(jīng)濟活動競爭激烈，從而導致了原材料等物質(zhì)資源價格的提升，以及人力資源的緊缺和人力費用的增加，因此，由于種種因素的制約，投入到交通運輸方面的資金就相對有限。另一方面，由于各個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展不均衡，也導致了對交通運輸方面的資金投入差距較大，造成了各地區(qū)交通運輸建設(shè)情況參差不齊。雖然國家和地方政府都投入了不少的建設(shè)支持資金，但相對于我國經(jīng)濟發(fā)展需求和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀還遠遠不夠。

（3）交通運輸網(wǎng)絡(luò)不夠合理。

交通運輸網(wǎng)絡(luò)暢通與否，對地區(qū)社會穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。目前，我國交通運輸存在的一個比較普遍的問題就是城市運網(wǎng)設(shè)計不夠科學合理。在經(jīng)濟高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，無論是企業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)實需要，還是人民日常工作生活的切實需求，都需要一個暢通的城市運通網(wǎng)絡(luò)。然而，從我國城市交通的現(xiàn)狀來看，很多城市都存在嚴重的堵車情況，嚴重影響了物流運輸?shù)倪\輸效率，嚴重阻礙了人民工作生活的節(jié)奏，限制了城池經(jīng)濟發(fā)展的穩(wěn)健步伐。

（4）交通運輸個性化服務(wù)欠缺。

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人們更加關(guān)注自身生活品質(zhì)的提升，對交通運輸工具的選擇和交通運輸服務(wù)的個性化要求也越來越高。由于受到投入資源的約束和成本控制的現(xiàn)實要求，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，交通運輸行業(yè)服務(wù)人員文化水平和從業(yè)素質(zhì)相對較低，致使我國的交通運輸行業(yè)在個性化服務(wù)提供方面還存在很大的欠缺和不足。由于無法滿足消費者的個性化服務(wù)需求，加劇了運輸行業(yè)內(nèi)同質(zhì)化服務(wù)的趨勢，導致了交通運輸行業(yè)獲利能力的下降。

（5）交通運輸安全保障不足。

交通運輸?shù)陌踩珕栴}一直是危害社會和人身安全的最大問題。受交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)和運營管理等方面的影響，鐵路運輸常出現(xiàn)嚴重交通事故，公路的交通事故也頻頻發(fā)生，這在很大程度上影響了消費者對交通運輸服務(wù)的購買信心，從而降低了交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。

（6）交通運輸管理體制落后。

整體素質(zhì)偏低是交通運輸行業(yè)存在的一個普遍問題，造成這個問題的主要原因是我國交通運輸管理體制落后，還不能完全適應市場經(jīng)濟體制。比如，當經(jīng)濟快速發(fā)展時，交通運輸卻難以承載過剩的運輸量，而經(jīng)濟低迷時，由于交通運輸需求量下降，交通運輸?shù)墨@利又會降低。因此，為了保障交通運輸不能夠適應經(jīng)濟發(fā)展步伐，必須要進行交通運輸管理體制改革。

3 促進交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的對策

（1）明確交通運輸經(jīng)濟發(fā)展目標。

交通運輸經(jīng)濟是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，對社會發(fā)展和人民生產(chǎn)生活緊密相關(guān)。要想促進交通運輸經(jīng)濟的有效發(fā)展，首先要結(jié)合我國經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸?shù)膶嶋H情況，進行科學合理的評估預測，制定全面的發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，厘清交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的思路和方向，明確交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展目標和任務(wù)，通過行政政策的引領(lǐng)、健全機制的管理逐步優(yōu)化交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展之路。

（2）加強交通運輸建設(shè)投資力度。

資金不足是遏制我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的重要障礙。由于交通運輸涉及的方面廣、規(guī)模大，在基礎(chǔ)建設(shè)和常規(guī)管理上都需要大量的資金投入。首先，要多渠道進行資金的籌集。對于交通運輸?shù)耐顿Y，除了國家和政府以外，還應該通過多種渠道和方式，積極吸納社會資金和國外資金的投入。同時，通過征收各種交通費用，加強對交通運輸設(shè)施的建設(shè)與維護，將資金利用發(fā)揮到最佳程度。其次，要控制行業(yè)成本。能否有效地控制成本是我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。各個交通運輸企業(yè)要建立成本控制盒資金管理的聯(lián)動機制，通過合理的資金預算、資源配置、效益評價等環(huán)節(jié)，逐步實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的內(nèi)涵式發(fā)展。

（3）加強交通運輸?shù)木C合管理。

交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展涉及到交通運輸?shù)姆椒矫婷?，因此，必須要加強交通運輸?shù)木C合管理。首先，要加強交通運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)管理，確保對交通運輸情況進行隨時隨地的監(jiān)控和管理，進一步建設(shè)好交通運輸網(wǎng)絡(luò)中的基礎(chǔ)設(shè)施，增加電子監(jiān)控儀器的使用效率，提高相關(guān)管理人員的管理技術(shù)水平。其次，要適度開展個性化服務(wù)。在人們生活出行的消費領(lǐng)域，交通運輸企業(yè)要盡可能的提供個性化的運輸服務(wù)。這樣既可以實現(xiàn)經(jīng)濟利益的提升，還可以獲得一定的社會效益。但是，交通運輸行業(yè)也要把遵循適度的原則，處理好個與大眾化服務(wù)的關(guān)系。最后，要加強安全運輸?shù)墓芾?。交通運輸企業(yè)要加強對部分工作人員的工作素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能的培訓，加強對交通運營單位的考核和日常管理，做好安全審批工作，遏制各種交通安全隱患，確保交通運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。

（4）優(yōu)化和完善交通運輸管理機制。

要促進交通運輸經(jīng)濟的有效發(fā)展，必須要完善交通運輸?shù)墓芾頇C制。通過建立健全交通運輸管理機制，進一步優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，才能充分發(fā)揮交通運輸?shù)慕?jīng)濟作用。首先，要制定有效地交通運輸政策，從政策層面對交通運輸實施宏觀調(diào)控和指揮。其次，要做好交通運輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，通過科學合理的戰(zhàn)略規(guī)劃和布局，逐步實現(xiàn)交通運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)優(yōu)化。最后，通過相關(guān)法力和規(guī)章制度，規(guī)范交通運輸市場，使交通運輸市場的發(fā)展與市場經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)和同步。

參考文獻：

[1]劉麗華.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域因素分析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2013（30）.

交通與經(jīng)濟發(fā)展范文第5篇

關(guān)鍵詞：高速公路；交通運輸經(jīng)濟；管理

1 做好交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理工作的重要性

交通運輸對于我國國民經(jīng)濟發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活有著舉足輕重的影響，起著至關(guān)重要的作用，是我國一種基礎(chǔ)性、先導性的產(chǎn)業(yè)。在交通運輸?shù)慕?jīng)濟發(fā)展中，其重點在于交通資源集約用、替代用、持久用，將交通運輸循環(huán)經(jīng)濟在不同領(lǐng)域進行大力發(fā)展，以便能夠達到高效率、低能耗、輕污染、少成本的效果，從而真正實現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的可持續(xù)發(fā)展的交通產(chǎn)業(yè)。步入21世紀，交通運輸業(yè)的發(fā)展不能局限于單一的交通運行經(jīng)濟發(fā)展，還應重視交通運輸科技發(fā)展?？萍甲鳛榈谝簧a(chǎn)力，其重要性不言而喻，在全面步入現(xiàn)代化的今天，交通運輸行業(yè)的發(fā)展中必然少不了科技的存在，所以，做好交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理工作，充分認識到交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的重要性，是確保和促進交通運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。當前，對于科技在交通運輸怎樣才能有效促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的研究仍不夠成熟，與此同時，交通運輸管理部門也在迫切尋找正確、有效的交通運輸科技領(lǐng)域循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展途徑[1]。

2 交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理內(nèi)在意義

交通運輸問題主要包括以下幾方面：交通基礎(chǔ)設(shè)施問題、交通運輸系統(tǒng)管理問題以及交通運輸裝備問題等方面。所以，通過交通運輸問題我們能夠進一步得知交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的定義與概念，在交通運輸問題與相關(guān)服務(wù)方面，通過采取相關(guān)手段，實現(xiàn)對交通運輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生等方面的綜合利用，從而達到提高交通運輸業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)水平的目的，例如，交通運輸系統(tǒng)管理服務(wù)水平與交通設(shè)施養(yǎng)護水平以及交通運輸裝備升級優(yōu)化水平等，以此，通過科學技術(shù)來確保和促進交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在交通運輸循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展中存在較多與之相關(guān)的原則，最經(jīng)典的就是3R原則，就是通過綜合利用交通運輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生等手段，來促進交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。交通運輸資源的減量化主要是指，通過采取集約、持久的交通資源使用方式，來緩解資源浪費情況，并以此提高交通資源利用時限。交通運輸資源減量化的實現(xiàn)能夠使資源利用取得更好效果，還能夠進一步提高交通設(shè)施的質(zhì)量、延長設(shè)施的使用壽命。實現(xiàn)交通運輸資源再利用，有助于提高產(chǎn)品與服務(wù)利用效率，增加產(chǎn)品重復使用率，從而進一步延長資源使用壽命。提高資源的復用能力是實現(xiàn)資源再利用的關(guān)鍵。交通運輸資源循環(huán)再生的關(guān)鍵就是交通產(chǎn)品能否在使用之后再次變成交通資源，也就是俗話所說的變廢為寶；交通運輸資源循環(huán)再生的實現(xiàn)，不僅能夠降低資源的最終處理量，還能使資源利用程度最大化。在交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展中應綜合運用3R原則，以此實現(xiàn)交通資源利用最優(yōu)化。且在交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展中，不同的發(fā)展情況，其采用的原則和方式也不盡相同。在交通基礎(chǔ)設(shè)施中所采用的原則是減量化；而在交通運輸工具中應采用回收再利用與循環(huán)再生這種相互組合的原則；在交通運輸系統(tǒng)管理與服務(wù)中，實現(xiàn)交通運輸資源再利用才是最優(yōu)化的原則[2]。

3 交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理關(guān)鍵的探析

3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施資源利用減量化

一是合理規(guī)劃、布局交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行合理規(guī)劃、布局，對不同交通運輸方式間的樞紐銜接與集疏運配套進行強化，對運輸資源配置進行不斷優(yōu)化，對公路網(wǎng)絡(luò)進行完善，對公路體系進行完善；同時對國土資源進行綜合開發(fā)利用。

二是優(yōu)化交通設(shè)施結(jié)構(gòu)。在這方面應將重點放在如何提高公路比重上，采取加強對土地資源進行集約化利用，提高集約效益；實現(xiàn)交通運輸裝備專業(yè)化、大型化，支持發(fā)展各種大型車輛，推廣標準化運輸，這樣能夠?qū)Ω咚俟愤\力結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，從而實現(xiàn)資源的減量化。

三是建設(shè)耐久性好、使用期長的交通運輸工程。為了確保工程質(zhì)量，建設(shè)出一個耐久性好、使用期長的交通運輸工程，應采取提高設(shè)計標準，加強質(zhì)量管理的措施；同時在建設(shè)過程中積極推廣各種先進技術(shù)、材料、工藝，例如，鋼纖維混凝土路面結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)，滑模攤鋪施工工藝，高強度混凝土、耐腐蝕鋼材等施工材料。

四是做好工程養(yǎng)護。要做好工程養(yǎng)護工作，首先就應重視工程的預防性養(yǎng)護工作，根據(jù)實際情況需要改革高速公路養(yǎng)護體制，加強超載超限運輸情況的治理，建立長效機制，深入公路路面破損情況的研究，同時不斷加大科研投入，研發(fā)出更先進的公路路面養(yǎng)護與修復技術(shù)。

五是合理選擇交通設(shè)施建設(shè)中材料。在選擇交通設(shè)施建設(shè)材料時，應盡量做到因地制宜，且對材料進行綜合考慮，其是不是能夠進行再生利用，例如，公路路面盡量采用能夠再生利用的瀝青路面；積極推廣和大力研究交通設(shè)施建設(shè)木材替代措施。綜合利用廢舊路面的材料、廢鋼材、工業(yè)廢料等，以此促進瀝青路面、混凝土等廢舊材料的循環(huán)再生。

3.2 交通運輸系統(tǒng)管理服務(wù)資源循環(huán)再生

為了實現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)管理服務(wù)資源的循環(huán)再生，應采取以下幾方面的措施：一是建立交通運輸信息平臺，并將先進技術(shù)應用到平臺中，以此提高平臺的信息共享水平與復用能力。二是不斷挖掘集成化交通技術(shù)、規(guī)劃理論、交通生態(tài)學等有利于交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的管理技術(shù)，并充分重用這些技術(shù)[3]。

3.3 交通運輸裝備的優(yōu)化升級

一是交通運輸裝備的節(jié)能與環(huán)保。隨著環(huán)保、節(jié)能方面所受到的關(guān)注度越來越高，在交通運輸經(jīng)濟發(fā)展方面也應充分重視這一情況，尤其是在交通運輸裝備方面，其所排放的尾氣對空氣質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量有著嚴重的影響。所以，不斷優(yōu)化升級交通運輸裝備，以此實現(xiàn)再利用與減量化顯得非常有必要。結(jié)合國家在節(jié)約能源與代替能源方面所制定的政策、規(guī)劃，加大對乙醇、電池等替代燃料的科研投入與推廣，并給予財稅政策方面的支持，通過研發(fā)節(jié)能、環(huán)保的交通運輸裝備，來實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

二是交通運輸裝備的再利用。國家應制定相關(guān)政策，以此為各種廢舊汽車的回收再利用工作提供支持，加大對廢棄輪胎回收再利用的研究力度，以便使得廢舊輪胎能夠再次安裝在汽車上，從而奔馳在大地上，此外，還有汽車外殼、汽車發(fā)動機等方面的回收再利用[4]。

4 結(jié)束語

總之，從做好交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理工作的重要性，交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理內(nèi)在意義以及交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的關(guān)鍵方面進行了分析與探討，具有非常重要的意義，不僅能夠促進交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展，還有助于進一步促進我國節(jié)能、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]周曉.論交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2011.

[2]袁長偉，吳群琪.基于運輸需求的運輸經(jīng)濟區(qū)域研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2007.