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開發(fā)新能源的好處范文第1篇

【關(guān)鍵詞】內(nèi)燃機(jī)；能源問題

內(nèi)燃機(jī)是目前世界上熱效率最高，應(yīng)用最為廣泛的一種熱動力機(jī)械。各種類型的內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通和國防建設(shè)等各個領(lǐng)域。但能源危機(jī)的出現(xiàn)使科學(xué)家們意識到需要積極開發(fā)和利用代用燃料，并提高機(jī)械效率。能源是內(nèi)燃機(jī)的動力源泉，如何解決好能源問題早已成為了內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的必經(jīng)之路。

0.前言

1860年法國人蘭諾（Lenoir）制造出第一臺實(shí)用的二沖程、無壓縮、電火花點(diǎn)火的煤氣機(jī)開始，內(nèi)燃機(jī)的歷史便轟轟烈烈的展開了。再從1876年第一臺煤氣機(jī)（Otto機(jī)）及1886年第一臺車用汽油機(jī)到1897年第一臺柴油機(jī)誕生至今的百余年來，內(nèi)燃機(jī)經(jīng)歷了從發(fā)明、發(fā)展到走向今日輝煌的歷程。

20世紀(jì)70年代，第一次石油危機(jī)導(dǎo)致節(jié)能車和代用燃料發(fā)展，于是節(jié)油的柴油轎車開始出現(xiàn)（德國大眾）。從此之后，內(nèi)燃機(jī)的能源問題一直以來為世界科學(xué)家所矚目。

1.中外能源現(xiàn)狀

內(nèi)燃機(jī)的主要燃料源自石油?，F(xiàn)在已查明全球易開采的石油可持續(xù)開采五十年左右，幾十年后將會出現(xiàn)石油短缺現(xiàn)象。美國很早就實(shí)行了限制境內(nèi)石油的對內(nèi)政策，從1968年起就開始變成了一個迅速發(fā)展的石油進(jìn)口國。

目前中國石油進(jìn)口依賴度已達(dá)50%，而中國內(nèi)燃機(jī)的石油消費(fèi)量占石油總消費(fèi)量的2/3以上，持續(xù)快速增長的石油需求，迫使人們不斷探尋現(xiàn)有的石油儲量和其他代用能源。

以上種種，都說明了內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能、提高燃料的利用率已刻不容緩。只有通過節(jié)能，開發(fā)新能源等方法，才能緩解對進(jìn)口石油的依賴和節(jié)約有限的石油資源，走科學(xué)發(fā)展觀的強(qiáng)國之路。

2.內(nèi)燃機(jī)能源問題的發(fā)展方向及對策

2.1代用燃料的開發(fā)

可作為內(nèi)燃機(jī)代用燃料的物質(zhì)種類繁多。目前，發(fā)展前景比較好的內(nèi)燃機(jī)代用燃料主要有天然氣、甲醇和二甲醚等。

天然氣資源豐富，且成本較低。21世紀(jì)將會出現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化推廣應(yīng)用汽車代用燃料的浪潮，天然氣是主要的代用燃料之一。

甲醇也是一種排放潔凈的綠色燃料。早在上世界80年代末，美國政府曾花了三年（1985～1987年）時間寫出了《世界上最清潔的汽車發(fā)動機(jī)燃料是甲醇》等兩份政策性咨文。甲醇資源豐富，常溫下是液體，儲運(yùn)方便，應(yīng)用前景較好。二甲醚（DME）常溫常壓下為氣體，高壓下為液體，性能與液化石油氣（LPG）極為相似。自上世紀(jì)90年代中期以來，各國研究發(fā)現(xiàn)二甲醚是一種性能十分優(yōu)秀的超清潔燃料，它可以從煤、天然氣中用低成本大規(guī)模生產(chǎn)，從而引起世界各國的重視。

2.2新能源的探索

隨著化石燃料的逐步枯竭，尋找新的能源已是國際社會的燃眉之急，新能源資源必須蘊(yùn)量豐富，使用安全、清潔。從目前的研究來看，有可能成為未來新能源的有：太陽能、核能、風(fēng)能、水能、生物質(zhì)能與廢棄有機(jī)物等能源。

當(dāng)今世界上有很多的國家正在進(jìn)行新能源內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)工作，由于這些能源利用技術(shù)上還存在很多問題，因此在未來相當(dāng)長時間內(nèi)，這些能源的利用技術(shù)還需要大量的投入和開發(fā)。

2.3內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用與開發(fā)

內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用與開發(fā)，可以縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高產(chǎn)品智能化水平，改善發(fā)動機(jī)的綜合性能。內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)主要有：計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬技術(shù)、人工智能技術(shù)、有限元法、電子控制技術(shù)、計(jì)算流體動力學(xué)等。切實(shí)推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用與開發(fā)，對內(nèi)燃機(jī)核心技術(shù)的提高以及能源的節(jié)約及控制都有著莫大的好處。

2.4提高內(nèi)燃機(jī)制造技術(shù)及周邊技術(shù)

內(nèi)燃機(jī)本身的制造技術(shù)及周邊技術(shù)研究是一個永恒的話題。例如電控、增壓器等一些關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)；改進(jìn)燃燒系統(tǒng)；解決整機(jī)匹配問題；改善內(nèi)燃機(jī)制造工藝，開發(fā)應(yīng)用新型材料，降低燃料消耗率等等都面臨著重重困難。

很具代表性的渦輪增壓技術(shù)（Turbo），在20世紀(jì)中期才開始得到迅速發(fā)展和廣泛地推廣使用。通過采用增壓技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)的功率可大大提高，如今渦輪增壓技術(shù)在中小型內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用已十分普遍，譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T等等。

渦輪增壓器正好能滿足即提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放，同時又不會以失去駕駛樂趣為代價(jià)的綜合性要求。此類技術(shù)的發(fā)展，使能源的利用效率問題得到了進(jìn)一步的解決。

開發(fā)新能源的好處范文第2篇

After bringing up the development goal of being the “No.1 Optics Valley in Shangdong,” Rushan has attracted six optical industrial projects with a total investment of over 2 billion USD.The new energy industry brings Rushan not only investment, but also the opportunity of industrial transformation and city prosper.

“新能源產(chǎn)業(yè)，為我們帶來20億美元的投資，更為我們帶來了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和城市圖強(qiáng)的機(jī)遇。新能源創(chuàng)造新機(jī)遇，乳山就是要在經(jīng)濟(jì)嚴(yán)冬中謀求合作，謀求突破，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展?！痹谏綎|乳山經(jīng)濟(jì)合作（北京）交流會上，乳山市委書記傅廣照向與會的跨國公司和駐京企業(yè)負(fù)責(zé)人透露了上述消息。

自山東乳山提出“山東第一光谷”的發(fā)展目標(biāo)后，已經(jīng)引進(jìn)光電產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目6個，總投資過20億美元。并由此引發(fā)了新一輪投資熱潮，2008年，乳山市共引進(jìn)投資超過500萬元的高新技術(shù)和新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目209個，總投資223.9億元。

乳山模式：

新興產(chǎn)業(yè)集聚

“新興產(chǎn)業(yè)就是新的發(fā)展機(jī)遇，越快越早越主動。我們提出了加快建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)基地、新能源產(chǎn)業(yè)基地、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)特色基地、休閑度假勝地和國際會展中心‘四基地一中心’的發(fā)展思路，就是要新興產(chǎn)業(yè)扎堆，多多益善，形成一種集群，產(chǎn)生集聚效應(yīng)?！比樯绞惺虚L高書良在接受記者采訪時，不經(jīng)意道出了“乳山模式”。

記者從乳山市對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易局提供的統(tǒng)計(jì)資料中，理清了這個城市新能源產(chǎn)業(yè)的思路。乳山利用自身資源優(yōu)勢大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，并形成了核電、風(fēng)電和潮汐發(fā)電為主體的新能源產(chǎn)業(yè)體系，初步出現(xiàn)了集聚現(xiàn)象。去年以來，乳山積極實(shí)施新能源發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展以風(fēng)電、潮汐發(fā)電為主體的新能源產(chǎn)業(yè)。今年開工建設(shè)的乳山魯能風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目，投資4億元，規(guī)劃建設(shè)了28臺1500千瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)，總裝機(jī)容量為42兆瓦；投資5億元的歌美颯風(fēng)電，裝機(jī)容量為50兆瓦。同時，投資12億美元的聯(lián)相科技太陽能發(fā)電項(xiàng)目、投資10億元的潮汐發(fā)電項(xiàng)目也將落戶乳山。據(jù)了解，乳山市歌美颯風(fēng)電場項(xiàng)目，總投資5億元人民幣，建成后年發(fā)電量1億度，年產(chǎn)值7000萬元，年可上繳稅金1400萬元。對于改善乳山能源結(jié)構(gòu)、保障充足的電力供應(yīng)、推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展都具有重要意義。

乳山名片：

母愛文化、幸福城市

母愛文化是乳山最具代表性的文化。乳山因境內(nèi)有一座圓潤挺拔的“山”而得名，這里有山、睡美人、海神娘娘等象征著母愛的自然文化資源，也有撫育了抗日將士子女的膠東育兒所里的“紅嫂”群像，更有“紅色作家”馮德英先生創(chuàng)作的“三花”里革命母親，母愛、愛母教育在乳山有著深厚的文化根基，母慈子孝一直是乳山的一種良好道德風(fēng)尚。乳山市成功舉辦了2008中國（乳山）母愛文化節(jié)?；顒拥呐e辦，更多的人走進(jìn)了乳山、了解了乳山、認(rèn)可了乳山。

乳山除了母愛文化，還有以福地養(yǎng)生為特色的福地文化，以革命老區(qū)英雄事跡為特色的紅色文化、以正在打造的黃金文化公園為特色的黃金文化和以民間藝術(shù)、民俗旅游為特色的民俗文化等。乳山市深入挖掘這些特色鮮明的地域文化，制定了文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，培育發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。以建設(shè)集自然文化、休閑養(yǎng)生、投資創(chuàng)業(yè)、和諧人居于一身的福地城市為目標(biāo)，著力打造“母愛圣地、幸福乳山”城市名片。在參加2008品牌中國（女性）高峰論壇的基礎(chǔ)上，他們成功舉辦了品牌中國（乳山）論壇，山濱海旅游度假區(qū)還先后成為中華母親節(jié)論壇會址、中國女?dāng)z影家協(xié)會攝影創(chuàng)作基地和中國母親文化基地。

乳山升級：

群體式崛起

近年來，乳山不斷升華工業(yè)立市理念，堅(jiān)持改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，著力發(fā)展壯大了以鑫山、金洲為龍頭的金屬冶煉，以雙連、日信為龍頭的機(jī)械汽車配件，以笙歌、圣民為龍頭的紡織服裝，以華隆、中魯為龍頭的食品加工，以恒邦化工、明珠硅膠為龍頭的建材化工等五大產(chǎn)業(yè)集群，形成了“大企業(yè)領(lǐng)軍、產(chǎn)業(yè)鏈延伸、群體式崛起”的工業(yè)發(fā)展新態(tài)勢。

開發(fā)新能源的好處范文第3篇

摘 要 從2010年起，歐美國家開始對中國的光伏組件進(jìn)行一系列的限制措施。2012年5月，美國商務(wù)部進(jìn)行了光伏組件的雙反調(diào)查；緊接著，歐盟也開始著手進(jìn)行調(diào)查。而中國的光伏產(chǎn)業(yè)也在這時經(jīng)歷了寒冬。歐美國家的一系列限制措施是產(chǎn)業(yè)危局外因；而更重要的原因在于國內(nèi)方面。這其中，既有地方政府的不當(dāng)干預(yù)，也有企業(yè)自身產(chǎn)能過剩、核心技術(shù)水平不足等問題。然而我國現(xiàn)階段的能源結(jié)構(gòu)需要以太陽能為代表的新能源進(jìn)行改進(jìn)，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的結(jié)果。所以光伏產(chǎn)業(yè)要開發(fā)新技術(shù)，并轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場；同時地方政府應(yīng)改變傳統(tǒng)的調(diào)控手段，并合理布局光伏產(chǎn)業(yè)。

關(guān)鍵詞 光伏 市場 產(chǎn)能 技術(shù) 調(diào)控政策

今年5月，美國商務(wù)部發(fā)起了對華光伏組件“雙反”（反傾銷、反補(bǔ)貼）調(diào)查，結(jié)果是對中國光伏企業(yè)開征最低31.18%的反傾銷稅。而緊接著，9月6日，歐盟宣布啟動對中國所有的光伏組件進(jìn)行反傾銷調(diào)查。中國光伏企業(yè)的出口已經(jīng)迎來了寒冬。

中國光伏企業(yè)的發(fā)展始于2005年，那時各級地方政府開始招商引資，并對光伏產(chǎn)業(yè)采取一系列補(bǔ)貼政策。到2008年，經(jīng)濟(jì)危機(jī)波及到國內(nèi)，國家推出大力發(fā)展新能源的政策，以尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，大批資金被投入到新能源產(chǎn)業(yè)，而光伏產(chǎn)業(yè)作為新能源產(chǎn)業(yè)的重要項(xiàng)目，更是得到國家的大力支持。2008年3月，國家發(fā)改委《可再生能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，將利用太陽能的指導(dǎo)方針定為“通過營造穩(wěn)定的市場，積極發(fā)展太陽能光伏發(fā)電；進(jìn)行必要的太陽能熱發(fā)電技術(shù)研發(fā)和試點(diǎn)示范”。而2009年3月，財(cái)政部和住房城鄉(xiāng)建設(shè)部《太陽能光電建筑應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，對太陽能光電建筑應(yīng)用項(xiàng)目提供每瓦20元的補(bǔ)貼。各個地方政府也出臺了一系列補(bǔ)貼政策。就此，光伏產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了爆發(fā)式增長模式。一方面，產(chǎn)能大量增長，而另一方面市場并沒有做好應(yīng)對的準(zhǔn)備?，F(xiàn)有的電網(wǎng)調(diào)峰技術(shù)，以及國內(nèi)的大電網(wǎng)架構(gòu)，并不利于風(fēng)電光伏等不穩(wěn)定的能源進(jìn)行電網(wǎng)并網(wǎng)。因此雖然光伏發(fā)電有諸多好處，但是仍然出現(xiàn)了大規(guī)模產(chǎn)能過剩局面。2011年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯，中國大約有150億瓦的組件庫存，而預(yù)計(jì)2012年底庫存將達(dá)到200億瓦。

產(chǎn)能過剩的局面必然導(dǎo)致價(jià)格下降。無錫尚德是國內(nèi)光伏行業(yè)的老大，是美國商務(wù)部在“雙反”調(diào)查中指定調(diào)查的公司。然而就是這個老大，在2006年的財(cái)報(bào)上顯示，其光伏組件的平均出貨價(jià)格為3.98美元/瓦，而2011年跌至0.43美元/瓦，跌幅達(dá)89%。這里雖然有技術(shù)進(jìn)步及規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響，但是“企業(yè)的過度競爭仍是導(dǎo)致目前局面的重要因素”，天合光能董事長高紀(jì)凡如此評論。

除了產(chǎn)能，還有一個問題，就是核心技術(shù)。中國光伏企業(yè)的特點(diǎn)之一是“兩頭在外”。從上游來講，因?yàn)槿狈夹g(shù)，中國的高純度硅料絕大部分要依賴進(jìn)口；而這正是整個光伏產(chǎn)業(yè)鏈中毛利率最高的一環(huán)。從下游來講，由于國內(nèi)電網(wǎng)技術(shù)的局限，光伏這種不穩(wěn)定的電能并不能夠很好地被國內(nèi)電網(wǎng)所利用，因而，國內(nèi)光伏產(chǎn)品的70%都要銷往歐洲；國內(nèi)前五名的企業(yè)出口比例更是達(dá)到90%以上。產(chǎn)品嚴(yán)重依賴國外市場，一旦國際上有風(fēng)吹草動，將對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重打擊！事實(shí)也確實(shí)如此，美國一紙裁決，成為了壓倒國內(nèi)光伏企業(yè)的最后一根稻草。

其實(shí)，從2010年起歐洲光伏裝機(jī)大國德國和西班牙就已經(jīng)開始下調(diào)光伏補(bǔ)貼；2011年美國發(fā)起雙反調(diào)查；2012年歐洲的反傾銷又接踵而至。原來出現(xiàn)這種貿(mào)易保護(hù)主義的時候，中國總是有理由進(jìn)行反對。然而我們應(yīng)當(dāng)注意，雖然企業(yè)盈利下降，但是第2季度的出貨量并沒有減少，反而上升了。就以上兩個企業(yè)來說，分別環(huán)比上升13.7%和10.2%。這說明，企業(yè)在低價(jià)賤賣，賣得越多賠得也越多，從這方面看，國外說我們低價(jià)傾銷也就有它的道理了。如今，中國已經(jīng)成為世界最大的太陽能面板生產(chǎn)國，占據(jù)歐洲市場份額的80%，全球市場的65%，歐美國家的企業(yè)節(jié)節(jié)敗退。從2011年開始，英國的BP-Solar，德國的Q-Cell，美國的Ever-green，挪威的REC公司都已經(jīng)宣布破產(chǎn)，這對本國制造業(yè)來說無疑是一次巨大的打擊。因此，歐美國家進(jìn)行反傾銷調(diào)查用理性的眼光來看也在正常不過了。

國內(nèi)產(chǎn)能過剩，壓價(jià)競爭，核心競爭力低，使得光伏企業(yè)的日子并不好過；而由于新能源企業(yè)投入大，吸收就業(yè)量多，地方政府和銀行使這些企業(yè)成了太大而不能倒的殘疾巨人；再有嚴(yán)重的依賴外國市場，致使外國光伏企業(yè)受損，從而遭到反傾銷制裁。這些種種加在一個曾被視為朝陽產(chǎn)業(yè)的新領(lǐng)域上，讓它再難有喘息之機(jī)了。

在我國火電占總發(fā)電量比例為81%，仍占總發(fā)電量的絕大多數(shù)；而常規(guī)清潔能源如水電核電等，只占17%；剩余的2%為為風(fēng)能、太陽能、潮汐能等新能源。這樣的結(jié)構(gòu)顯然是有待改善的?；痣姾托履茉聪啾仁怯幸欢▋?yōu)勢的，初期投資少，技術(shù)要求低，安全穩(wěn)定，受地理因素限制小，可控性強(qiáng)等；然而火力發(fā)電，最終需求是煤炭，但現(xiàn)階段，我國的原煤產(chǎn)量不能滿足國內(nèi)的使用量，大量煤炭需要進(jìn)口。并且火力發(fā)電所產(chǎn)生的大量污染，是最為人所詬病的。清潔能源的優(yōu)勢在于，它所產(chǎn)生的污染量?。欢译m然其前期投入量大，技術(shù)要求高，但是一旦建立，后續(xù)的成本要求很低。對于我國來說，關(guān)鍵問題并不在于是否要將新能源完全取代傳統(tǒng)能源，而是要提高新能源在我國電力結(jié)構(gòu)中的比例，使火電和新能源的比例達(dá)到達(dá)到一個最經(jīng)濟(jì)的點(diǎn)上。國際能源組織的資料顯示，歐美國家的新能源消耗量占總體能源消耗量的10%左右，而且這一比例還將持續(xù)增加。所以毋庸置疑的是，中國必須發(fā)展新能源；而光伏產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)今較為成熟安全的新能源產(chǎn)業(yè)，則更應(yīng)著重發(fā)展！

解決光伏產(chǎn)業(yè)現(xiàn)今的危局，核心技術(shù)是基礎(chǔ)。如果沒有核心技術(shù)，“兩頭在外”的局面就無法改變。從制度上講，政府一方面要從傳統(tǒng)的補(bǔ)貼政策中退出，讓市場來決定誰該留下，誰該走，淘汰過剩產(chǎn)能。而另一方面要提高市場準(zhǔn)入制度，提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并有區(qū)別的對科技創(chuàng)新型的光伏企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，整合市場，讓優(yōu)勢企業(yè)脫穎而出，讓重復(fù)產(chǎn)能淘汰，改變大而不強(qiáng)的局面。而對于市場而言，在國內(nèi)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整的境況下，光伏企業(yè)應(yīng)著重于國內(nèi)市場，但其特殊性在于并網(wǎng)問題。在我看來，解決這一問題有兩種方式。一則，改變電網(wǎng)模式，但這將會涉及整個宏觀的電網(wǎng)布局，投資巨大不可想，而且也并沒有這個必要。再有一種方法就是就近原則。我國光照充足的地帶一是在西部，一是在華北及沿海地區(qū)；而華北及沿海地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)最為活躍的地帶，工農(nóng)業(yè)總量大，耗能多。如果就近在地區(qū)的工業(yè)園區(qū)內(nèi)布局光伏電廠，并進(jìn)行小規(guī)模的工農(nóng)業(yè)用電的電網(wǎng)改造，效果將更為明顯。而這也是解決供給與需求之間的差異的成本較小的一種方法。

綜上所述，中國光伏產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的問題是產(chǎn)能、技術(shù)和行政插手不當(dāng)?shù)膯栴}；而發(fā)展光伏產(chǎn)業(yè)是未來的大勢所趨，有諸多的好處，應(yīng)當(dāng)提高光能的應(yīng)用比例，使之與傳統(tǒng)能源達(dá)到一個最經(jīng)濟(jì)的比例；而解決之道，關(guān)鍵在于整合市場，提高核心技術(shù)和光能產(chǎn)業(yè)的合理布局。我相信，中國的光能產(chǎn)業(yè)將會有一個更美好的未來！

參考文獻(xiàn)：

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[3]王宇.光伏”雙反”危局.財(cái)經(jīng).2011.27：104-106.

開發(fā)新能源的好處范文第4篇

世上本沒有綠色的車，炒的人多了也就有了綠色的車。

自主品牌在熱鬧非凡、“暢想綠色未來”的“2010年北京車展”出盡了風(fēng)頭，一下子齊齊推出了50多款新能源汽車，在數(shù)量上超過了外國汽車公司展出的45款新能源汽車?；旌蟿恿?、純電動車、太陽能汽車、燃料電池車……各種名號的汽車都戴上了“新能源”的帽子，放眼望去，整個展館似乎“一片綠色”。

10年前，國家就成立了綠色汽車辦公室，當(dāng)時我們并沒有見過真正綠色的汽車。10年后，綠色和平組織做了一次調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)所有市場上在售的綠色汽車，從原材料制造、零部件生產(chǎn)到整車組裝和銷售，乃至售后服務(wù)，無一能踐行低碳的標(biāo)準(zhǔn)，所謂的綠色汽車都不是真正的綠色。

這也難怪不久前國家發(fā)改委能源所副所長李俊峰在一次低碳論壇上宣稱：“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術(shù)路線才能生產(chǎn)出低碳汽車來。”

李俊峰并不是第一個“炮轟”新能源汽車的人。談到全國上下熱火朝天大干特干電動汽車現(xiàn)狀時，科技部氫能與燃料電池專家、北京伯肯新能源設(shè)備有限公司技術(shù)總監(jiān)張立芳告訴記者：評價(jià)一個新能源車的能源結(jié)構(gòu)好不好，應(yīng)該有一個全面評價(jià)，借用美國的方法是：“從井口到車輪”。就拿當(dāng)前國內(nèi)主推的電動車來說，“電動車的電從哪里來?”張立芳表示，我國有70％的電來自于煤，而國外只有一半。增加電動汽車也就意味著增加煤發(fā)電，從這個意義上來說并不環(huán)保。

此前，中國投資咨詢網(wǎng)新能源行業(yè)研究員李勝茂就曾質(zhì)疑：假如國內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼政策不與相對嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入制度相結(jié)合，那么它將淪為一部分企業(yè)騙取國家補(bǔ)貼的便利途徑。而有些汽車企業(yè)也曾表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：由于排放問題和低碳問題，汽車成了矛盾的焦點(diǎn)；作為汽車界的人士，他們不希望成為第二個房地產(chǎn)，成為眾矢之的。

這些質(zhì)疑的背后是中國新能源汽車投資“村村點(diǎn)火、戶戶冒煙”的紅火勢頭。2009年1月，國家發(fā)改委、工信部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)文宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車，由此掀起了中國新能源汽車，尤其是電動汽車在全國遍地開花的熱潮。在此之前，中國新能源轎車市場還是一片沉寂，僅有比亞迪一家公司在艱難中唱獨(dú)角戲，豐田的普銳斯混合動力轎車幾乎代表了當(dāng)時最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。

一夜之間，普銳斯及它所代表的混合動力車似乎便過時了，純電動車的研發(fā)開始成為幾乎所有城市、所有汽車公司的風(fēng)尚；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)宣稱獲得純電動轎車技術(shù)的整車公司達(dá)40家以上，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出美國和日本!除了汽車企業(yè)外，一些未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的農(nóng)機(jī)公司、家電巨頭、電池開發(fā)商都在加緊研發(fā)，紛紛上馬電動汽車項(xiàng)目。

國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)真的迎來春天了嗎?

集體亢奮：新能源汽車“”

有人稱，中國的新能源汽車領(lǐng)域，不管是政府、企業(yè)、投資人還是專家，都處于集體亢奮的狀態(tài)之中，這話一點(diǎn)也不假。

在汽車市場整體高速增長的背景下，政府出臺的相關(guān)政策，進(jìn)一步推高了汽車廠商上馬新能源汽車的熱情。

今年3月5日，總理在政府工作報(bào)道中提及：“著力突破新能源汽車、高速軌道交通、工農(nóng)業(yè)節(jié)水等一批重大關(guān)鍵技術(shù)?！边@一官方表態(tài)，被汽車業(yè)內(nèi)人士普遍解讀為新能源汽車已上升到國家戰(zhàn)略層面。

早在2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》也提出了關(guān)于新能源汽車發(fā)展的初步目標(biāo)：即到2011年，國內(nèi)要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量5％左右。

進(jìn)入五月下旬，有消息稱，針對個人購買新能源車的補(bǔ)貼細(xì)則將于本月底出臺，目前國家四大部委已將《新能源私人購買補(bǔ)貼細(xì)則》(以下簡稱《細(xì)則》)上報(bào)更高級主管部門審批。根據(jù)目前已透露的細(xì)則顯示：按照節(jié)能和技術(shù)路線，將補(bǔ)貼車型分為節(jié)能型汽車和電動企業(yè)，給與不同幅度的補(bǔ)貼。據(jù)悉，節(jié)能型汽車是指普通的混合動力汽車，私人購買此車，每輛補(bǔ)貼額度3000元，電動車則包括插電式混合動力和純電動車兩類，購買前者最高可獲5萬補(bǔ)貼，后者則可獲6萬元補(bǔ)貼。

盡管中央相關(guān)規(guī)定仍在制訂當(dāng)中，但一些地方政府卻已經(jīng)著手布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。這也成為汽車廠商研發(fā)制造新能源汽車的又一重要推手。

以北京為例：2009年，北京市投資50億元，設(shè)立了以福田汽車為中心，聯(lián)合多家企業(yè)、高校和科研院所等多方資源的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。此外，北京還建成了我國汽車行業(yè)首個新能源設(shè)計(jì)制造基地。目前，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地已形成新能源客車5000臺及高效節(jié)能發(fā)動機(jī)40萬臺的年生產(chǎn)能力。

在一系列政策利好、高油價(jià)及行業(yè)競爭的推動下，汽車廠商也普遍將新能源汽車視為行業(yè)洗牌的一次機(jī)遇，紛紛加速布局新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。尤其是近期政策風(fēng)標(biāo)指向電動車，使電動車成為國內(nèi)新能源汽車的最大熱門。

2009年，國內(nèi)有40多家整車公司先后宣布成功研制純電動汽車，數(shù)量超過全球最早從事電動車研發(fā)的日本。包括一汽集團(tuán)、長安汽車，北汽集團(tuán)、上海汽車、奇瑞汽車、眾泰、力帆在內(nèi)的央企、地方性國有和民營性質(zhì)的國內(nèi)數(shù)十家汽車公司紛紛上馬純電動車項(xiàng)目，并在較短時間內(nèi)宣稱取得成果；電網(wǎng)、石油公司也適時切入，以配合地方政府建立充電站、充電樁的形式快速成為這一產(chǎn)業(yè)的主角之一。

正略鈞策管理咨詢有限公司合伙人楊力告訴記者，相對于動力車(尤其是混合動力車)而言，純電動車技術(shù)要簡單得多，尤其是它對整車要求不高，關(guān)鍵零部件如蓄電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)均可采購。因此他認(rèn)為在短時間內(nèi)國內(nèi)突然涌現(xiàn)如此多的整車專利擁有企業(yè)并不足為奇。

據(jù)了解，很多國內(nèi)所謂的純電動轎車，都是幾十個人的團(tuán)隊(duì)在不到一年的時間內(nèi)通過購買其他公司部件組裝而成，總花費(fèi)不過千萬，但如此的結(jié)果，不僅迎合了“綠色節(jié)能”的概念，還能得到政府補(bǔ)貼?！八俪伞钡牟粌H是整車。

甚至一些闊綽的“趕潮”者也紛紛砸巨資進(jìn)入這個行業(yè)。某汽車專家就對記者提到位于唐山曹妃甸一個投資超過300億、號稱全球最大的新能源汽車基地，投資額比富康和捷達(dá)兩個項(xiàng)目總投資相加還多近百億(富康和捷達(dá)兩個項(xiàng)目總投資240億)!這個基地要在數(shù)年內(nèi)生產(chǎn)10萬輛價(jià)格在200萬左右的豪華電動大巴，“他們使用的是30萬一輛紅旗車早已不用的殼，這樣的電動汽車沒有一點(diǎn)可行性?！?/p>

該專家一針見血地指出，上馬新能源汽車項(xiàng)目，不僅可以獲得政府的

專項(xiàng)資金扶持，在上項(xiàng)目、征地、貸款等環(huán)節(jié)，也能享受到額外的好處。記者曾聽到一個傳聞：某客車企業(yè)花費(fèi)數(shù)千萬收購了一項(xiàng)并不先進(jìn)的電動客車技術(shù)，在回答別人的質(zhì)疑時，這家企業(yè)老總笑稱：“再貴一些更好，這樣可以拿到更多的銀行貸款?！?/p>

著名汽車評論專家賈新光憂慮地對記者表示：目前國內(nèi)電動汽車投資過熱已經(jīng)出現(xiàn)了不良后果，“汽車盲目投資建設(shè)帶來的問題是，在沒有足夠技術(shù)與市場的前提下，為爭奪政府資金和贏得一些虛名，魚龍混雜的電動車企業(yè)也開始出現(xiàn)了，不少企業(yè)實(shí)際上根本就不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術(shù)，而是外購關(guān)鍵零部件進(jìn)行組裝。”

同樣按捺不住喜悅的還有新能源汽車專家們。據(jù)記者了解，很多大學(xué)或者科研院所都受益于“新能源汽車盛宴”，紛紛獲得國家扶持和補(bǔ)貼?！耙粋€新能源汽車實(shí)驗(yàn)室，昨天可能還是一窮二白，可能第二天就會獲得國家高達(dá)數(shù)億的科研支持，這樣的事實(shí)在太多了?！鄙鲜鰧＜抑赋觯@并不意味著中國可以在新能源汽車上取得突破。江淮汽車董事長左延安就表示：“新能源這一塊差距比較大，不是一年兩年可以解決的。尤其是電池，很多人不了解這個難點(diǎn)，所以出現(xiàn)了一個村點(diǎn)火就處處冒煙，200萬元也敢搞電池，這就是問題?！?/p>

記者了解到，造成這種集體亢奮的原因是：業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車領(lǐng)域是中國汽車企業(yè)能趕超國外企業(yè)的突破口，一是著力新能源汽車領(lǐng)域，可使中國避開在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域技術(shù)上的弱項(xiàng)，幾乎可與先進(jìn)國家處于同一起跑線上；二是中國汽車市場具有很大的增長空間和潛力，這對新能源汽車市場的發(fā)展具有重要意義；三是新能源汽車技術(shù)的發(fā)展必須依靠政府政策的支持與強(qiáng)力介入，中國政府的政策效率之高在2009年的汽車市場增長中已經(jīng)獲得驗(yàn)證；四是中國在電池制造的原材料(如稀土)上具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢。

然而，看看幾乎所有的汽車廠商都在宣稱自己在新能源汽車取得重大突破，甚至馬上就要量產(chǎn)的消息，賈新光認(rèn)為，汽車企業(yè)在怦然心動之余，還需要保持一份冷靜和理智。

“政府發(fā)了一個錯誤信號。世界上電動車研發(fā)了150年了，都沒有形成市場?！辟Z新光表示。

冷靜反思：產(chǎn)業(yè)化還缺幾環(huán)?

在一次車展上，一個國產(chǎn)電池生產(chǎn)企業(yè)宣傳自己的充電電池續(xù)航能力達(dá)300公里，快充半小時，慢充2-3小時，據(jù)說在場的外國人聽了目瞪口呆，嘴都合不上!要知道國外一塊電池續(xù)航能力一般也就60公里，快充需要2小時，慢充需要9小時!國內(nèi)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)已經(jīng)取得世界性的突破了嗎?

北京汽車研究總院副院長林逸在前一陣召開的“中國新能源汽車發(fā)展高峰論壇”中用明確指出：盡管國內(nèi)對新能源汽車的發(fā)展有不同的看法，但普遍認(rèn)為中國新能源汽車在技術(shù)方面不管是整車還是在關(guān)鍵零部件都全面落后于國外先進(jìn)的汽車企業(yè)。

“關(guān)鍵技術(shù)的缺失使得新能源汽車成本居高不下。”北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院教授劉福水表示，關(guān)鍵技術(shù)的缺失，將使得國內(nèi)車廠在未來產(chǎn)品推出速度和價(jià)格方面都面臨巨大劣勢。

記者了解，目前我國新能源汽車技術(shù)水平還比較低，在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程質(zhì)量和成本控制等方面，與國外先進(jìn)水平仍有較大差距，特別是在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)缺失，致使國產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大，電力驅(qū)動系統(tǒng)效率低，電池充電時間長、使用壽命較低。

于是，“拿來主義”變成了國內(nèi)車企快速推出新能源車的捷徑。記者采訪的一位汽車專家坦言，現(xiàn)在中國的汽車企業(yè)太浮躁，大部分錢都用于組裝，而投入在技術(shù)和研發(fā)上的卻相對較少。

即便是福田這樣的企業(yè)，賈新光坦言其“仍不具備核心技術(shù)”，所用電池電機(jī)為江森自控的；而其新能源客車是與美國伊頓公司合作開發(fā)，用的是美國伊頓的混合動力系統(tǒng)，而其新能源客車的變速箱也是國外進(jìn)口，價(jià)格昂貴，以致利潤稀薄?！氨葋喌蠐碛须姵氐暮诵募夹g(shù)，但它卻不外賣?！?/p>

以電池為例。新能源汽車都需要電池，因此一輛新能源汽車的好壞在很大程度上也取決于電池。“目前電池組生產(chǎn)技術(shù)均為國外壟斷?！睆埩⒎颊劦剑スに嚺c國外差距甚大外，我們的電動客車電池動輒上千公斤，如北京現(xiàn)役的電動客車，電池達(dá)到2500公斤，“過大的電池會導(dǎo)致載荷分配不合理等隱患，而且要實(shí)現(xiàn)合理的電池續(xù)航里程，車體也必須減肥”，“需找替代材料，對于國內(nèi)汽車公司來說，又將增加不少成本。”

根據(jù)測算，一款新能源汽車的核心電控系統(tǒng)約占整車成本的60％，如果加上防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等其他電控系統(tǒng)，一款新能源汽車的整個電控系統(tǒng)成本將占整車成本的80％，90％，其他部件所占的成本很少。因?yàn)槿鄙俸诵牡南到y(tǒng)技術(shù)，上汽開發(fā)新能源汽車只能與美國A123系統(tǒng)公司的電池科技和德爾福公司的部件合作，大部分利益被別人拿走也是一種無奈。

“我們發(fā)展新能源汽車并未把主要精力放在基礎(chǔ)技術(shù)上。在新能源之外的一些技術(shù)，比如底盤、車身、整車的性能上，國內(nèi)并無優(yōu)勢?！眲⒏Ｋe例說，發(fā)動機(jī)電子控制對環(huán)境的適應(yīng)性上就要做大量的研發(fā)工作，“即使是引進(jìn)生產(chǎn)線，也不光是機(jī)床，還包括工藝、水平、質(zhì)量等軟件水平。”

其實(shí)，據(jù)記者了解，在新能源汽車的一些關(guān)鍵技術(shù)上，不僅國內(nèi)缺失，從世界上看，國外同行即便掌握核心技術(shù)，要大規(guī)模普及，也面臨著更大技術(shù)突破的問題。

美國能源部曾就豐田普銳斯電機(jī)控制系統(tǒng)做過細(xì)致分析，以普銳斯年產(chǎn)10萬套計(jì)算，驅(qū)動電機(jī)每千瓦成本高達(dá)35美元；而如果石油價(jià)格為每加侖3美元，要想讓電動汽車大行其道，驅(qū)動電機(jī)的千瓦成本必須降至10美元?！斑@個價(jià)格很難想象，除非行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)巨大的技術(shù)突破才行?！?/p>

據(jù)了解，目前北京在使用的電動公交車日常維護(hù)費(fèi)用是普通車的3倍以上；而家庭用車價(jià)格預(yù)計(jì)比同等配置普通汽車高出1倍。除非政府作示范，貼錢補(bǔ)貼才行。顯然，在全球范圍內(nèi)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化都面臨著技術(shù)上出現(xiàn)重大突破的瓶頸制約，這也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的第二個瓶頸，是基礎(chǔ)設(shè)施的缺失。

2008年下半年，美國開展了一次最大規(guī)模的氫燃料汽車大比拼，來自本田、通用、福特、寶馬、戴姆勒AG、現(xiàn)代、日產(chǎn)和大眾汽車等9個汽車公司的氫燃料電池車完成了13天的跨國路試。在這次路試中發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池車本身在操控性和動力性方面已經(jīng)沒有什么問題，但加氫站的缺失，使得這些高科技節(jié)能產(chǎn)品在長長的旅途當(dāng)中，總是被迫待在平板車上被拉著走。

2009年，北京公交一次性定制了福田歐v50輛純電動公交車，然而，直到現(xiàn)在，北京街頭仍然不見福田歐V純電動客車的影子。據(jù)說福

田的50輛純電動公交早已造好，卻因北京還沒有相應(yīng)的充電站而無法上路，“只能先放在廠里了。”有關(guān)人士談到廠里的這批車，也有些無奈。

事實(shí)上，如果一個城市要批量上馬新能源汽車，就必須要建設(shè)能夠批量充電的充電站(加氫站)，以電動車為例，一個能夠滿足50輛以上公交車快速充電的電站，投資都在上千萬元以上；即使氫內(nèi)燃機(jī)車使用的加氫站可以和加油站聯(lián)合使用，但仍需要不菲的經(jīng)費(fèi)加以改造。作為“奢侈品”存在的汽車充電站建設(shè)，此前一直是重大活動的配套項(xiàng)目，或者是城市公交線路極小范圍的示范點(diǎn)。充電站既寄托著社會節(jié)能減排的愿景，也透露出它的弱點(diǎn)：成本高昂，難以大規(guī)模進(jìn)入市場。

劉福水認(rèn)為，“由于規(guī)劃不到位、投資不足等原因，國內(nèi)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施短缺的矛盾將進(jìn)一步凸顯，這可能會成為今后一段時期制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸?！?/p>

“無論是電力公司或燃油公司，誰在全國主要城市大規(guī)?？刂屏顺潆娬窘K端，誰在未來的競爭中就有可能取代現(xiàn)有石油巨頭的地位?！钡且豁?xiàng)根據(jù)全球知名咨詢機(jī)構(gòu)的調(diào)查卻顯示，密集的公共充電設(shè)施并不一定是國內(nèi)大城市提高電動汽車早期普及率的必要條件。一位業(yè)內(nèi)人士指出，針對當(dāng)前我國城市居民的居住特點(diǎn)，在居民住宅小區(qū)的停車位建設(shè)充電樁和相應(yīng)充電設(shè)施也許才是真正符合中國國情的解決方案。

“電動汽車更多吸引消費(fèi)者的是其外觀和節(jié)能環(huán)保概念。在價(jià)格、續(xù)航能力、方便等問題上，消費(fèi)者仍持觀望態(tài)度。”賈新光表示，“雖然環(huán)境壓力不斷加大，汽油也越來越貴，但從技術(shù)上說，電能作為汽車動力的時機(jī)還不成熟，而相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也沒有到位，消費(fèi)者還處在疑慮和觀望階段?！?/p>

后市展望：發(fā)展之路如何走?

國外同行是如何看待國內(nèi)熙熙攘攘的新能源汽車熱潮呢?

前來參展的一家美國汽車參展商告訴記者，他認(rèn)為中國和美國兩個國家發(fā)展新能源汽車最大的不同是：“中國政府的積極性更高，而在美國企業(yè)的意愿更強(qiáng)一些?！边@句話的言外之意是：目前中國蜂擁而上投資新能源汽車，主要是因?yàn)檎癖鄹吆?，于是?yīng)者云集，而企業(yè)自發(fā)的積極性和主動性并不高。

因此他有一個疑惑：在政策市裹挾和庇護(hù)下的中國新能源汽車，何時才能突破產(chǎn)業(yè)化的瓶頸實(shí)現(xiàn)盈利呢?

北汽集團(tuán)董事長徐和誼在接受記者采訪時認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車是一個系統(tǒng)性工程，投入巨大，以單個汽車企業(yè)的資本和研發(fā)實(shí)力作戰(zhàn)未免勢單力薄，因此，有必要創(chuàng)新商業(yè)模式，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或建立新能源汽車國家平臺形式集中作戰(zhàn)。

徐和誼表示，各家汽車公司可以采用股份合作制的方式建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同應(yīng)對外國汽車巨頭對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的威脅。在合作的基礎(chǔ)上，徐和誼認(rèn)為我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行分工也很重要，“只有集中力量攻擊關(guān)鍵點(diǎn)，每個點(diǎn)都做得有聲有色，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能是一盤活棋，也才能跟國際汽車巨頭有競爭的資本。”

“中國新能源汽車應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行分區(qū)，哪塊由企業(yè)來做，哪些有聯(lián)盟做，或者由國家支持做。”徐和誼特別提到了將電池從新能源汽車中剝離出來，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心問題和主要矛盾就是電池，這一塊非常難搞，投資巨大，而且需要有非常雄厚的材料技術(shù)基礎(chǔ)，目前國內(nèi)汽車企業(yè)都在搞?！?/p>

徐和誼認(rèn)為，電池這一塊應(yīng)該由國家來統(tǒng)籌安排，最好是支持幾家有基礎(chǔ)的電池企業(yè)來做這個事情，專門做通用的模塊，然后各企業(yè)根據(jù)自己的新能源產(chǎn)品需要做成集成。汽車企業(yè)專門做好系統(tǒng)集成和應(yīng)用，把電控和電機(jī)這兩塊做好，形成自己的核心技術(shù)。“國家有自己自主知識產(chǎn)權(quán)的電池，加上企業(yè)有電控、電機(jī)等技術(shù)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵問題就很容易解決了?！?/p>

而楊力則認(rèn)為，在技術(shù)沒有取得重大突破之前，中國新能源汽車可兩條腿走路，一是堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新不懈怠，二是在商業(yè)模式創(chuàng)新上另辟蹊徑。

“比如純電動汽車，電池充電時間長、續(xù)航能力弱是技術(shù)難題，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也跟不上，在這種情況下，我們?yōu)槭裁床豢梢酝ㄟ^商業(yè)模式的創(chuàng)新，來推動新電動車的普及呢?”

“當(dāng)前中國發(fā)展電動汽車尚存兩個根本制約因素：發(fā)展路徑不明確和客戶消費(fèi)習(xí)慣難以改變。”如果發(fā)展路徑不明確，就意味著廠商、政府和消費(fèi)者等利益相關(guān)方在做決策的時候面臨巨大的不確定性，直接影響到成本、基礎(chǔ)設(shè)施不足和政府補(bǔ)貼等問題的存在；而消費(fèi)習(xí)慣的兩個核心是續(xù)航力和加油方式的問題，在北京這樣的特大城市里，200公里以下的續(xù)航力是不能接受的，而坐等9小時左右的充電完成“加油”是與汽車消費(fèi)完全相悖的方向。

“首先，我們在技術(shù)上應(yīng)該以客戶需求為重，不要把精力浪費(fèi)在快速充電的錯誤方向上，而應(yīng)該轉(zhuǎn)換思路，將開發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)化快速拆裝上；同時，將電池的充電與智能化電網(wǎng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)理念。”楊力談到，鑒于目前電池是制約電動車推廣的瓶頸之一，而電池的成本比較高昂，他認(rèn)為第二，企業(yè)不妨考慮將電池從電動車的成本中分離出來，并運(yùn)用融資租賃、資產(chǎn)證券化等手段，為電動汽車的大規(guī)模推廣提供融資動力；第三利用向傳統(tǒng)動力汽車征收碳排放稅作為電動車的財(cái)政補(bǔ)貼來源，并以這部分稅收為補(bǔ)貼基準(zhǔn)，向電動車制造商或電池的運(yùn)營商和電動車的使用者提供財(cái)政補(bǔ)貼，為各個利益相關(guān)方建立清晰的愿景。

顯然，中國新能源汽車的發(fā)展需要有一個明確且持久的戰(zhàn)略。劉福水認(rèn)為，“新能源汽車也是汽車，也有其發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，不能冒進(jìn)，應(yīng)該腳踏實(shí)地解決新能源汽車發(fā)展的一些基礎(chǔ)性問題。”

新能源汽車在中國發(fā)展了不到十年，卻發(fā)生了三次轉(zhuǎn)向：從最早的“先進(jìn)的轎車用柴油發(fā)動機(jī)開發(fā)制造”，到“鼓勵電控內(nèi)燃機(jī)及關(guān)鍵零部件技術(shù)開發(fā)與制造”，這一階段不僅宣告轎車的柴油化告一段落，也預(yù)示著那時在新能源未來話語權(quán)的爭奪中，以豐田為代表的混合動力全面壓倒以大眾為代表的柴油技術(shù)；而今年國家出臺的各項(xiàng)政策對電動車的青睞有加，又使更多車企紛紛摒棄動力來源非常復(fù)雜、門檻比較高，中國廠商很難夠著的混合動力車，蜂擁進(jìn)入電動汽車。

“國家應(yīng)該鼓勵各種類型的新能源汽車發(fā)展。至于哪一個技術(shù)有效，真正要由市場、老百姓是否能接受來決定”，劉福水認(rèn)為評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含三個衡量指標(biāo)：價(jià)格是否經(jīng)濟(jì)、維修服務(wù)體系是否完善；是否能體驗(yàn)到駕駛樂趣。

據(jù)記者了解，目前北京的新能源汽車主要有以下幾種：混合動力車；錳酸鋰電池純電動大巴；燃料電池客車(氫燃料電池車)。混合動力車自不必說，在福田得到了大規(guī)模的生產(chǎn)和應(yīng)用；錳酸鋰電池純電動大巴在北京奧運(yùn)上驚艷亮相后便開始扶搖直上，而燃料電池車卻一直“猶抱琵琶半遮面”，截至記者截稿，劉福水告訴記者，一輛由北京理工大學(xué)牽頭研制的氫內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)完成試

行，效果很好。氫內(nèi)燃機(jī)客車只要對現(xiàn)有汽車內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改造，加注氫氣就可以使用了，與電池重達(dá)2，5噸的電動客車相比，整車重量不到1噸，如果配有加氫站(可在現(xiàn)有加油站改造，聯(lián)合使用)，整個充氣過程只需要1分鐘!

另外，從國外的情況來看，新能源汽車大概有這樣幾個特點(diǎn)：第一就是混合動力汽車開始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化；第二是純電動汽車開始進(jìn)入市場，并有快速增長的趨勢；第三，燃料電池汽車越來越受到重視。在選擇何種新能源車的發(fā)展上，日本豐田公司把主要精力放在混合動力方面，而日產(chǎn)則主攻純電動車，而在美國，幾種車也在同時發(fā)展，大眾主攻清潔內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，將電動汽車作為公司發(fā)展的終極目標(biāo)；通用選擇了通吃：從內(nèi)燃機(jī)到混合動力，再到氫燃料，一應(yīng)俱全。

“北京發(fā)展新能源汽車不應(yīng)該只發(fā)展純電動汽車。”張立芳告訴記者，純電動車只代表了新能源汽車發(fā)展的某個階段，在某個時期可用，最終會被燃料電池車所替代。

“不管是混合動力、電動車還是燃料電池車，三種新能源汽車發(fā)展并不沖突，它們代表了新能源汽車發(fā)展的不同階段?！眲⒏Ｋ硎?，一般來說，混合動力車技術(shù)已經(jīng)成熟，是過渡階段的產(chǎn)品，中期應(yīng)該發(fā)展純電動車，新能源汽車的發(fā)展必將過渡到燃料電池車階段，應(yīng)該作為一個遠(yuǎn)期規(guī)劃。政府應(yīng)該針對不同的車型出臺具體的鼓勵政策，使各種不同階段的新能源汽車能夠得到持續(xù)的研發(fā)和生產(chǎn)。

作為新能源汽車發(fā)展的終極階段，楊力也預(yù)計(jì)，2015年氫燃料電池車將會有技術(shù)突破，屆時將會有大規(guī)模應(yīng)用。

正略鈞策管理咨詢有限公司合伙人楊力表示，相對于動力車，純電動車技術(shù)要簡單得多，尤其是它對整車要求不高，關(guān)鍵零部件如蓄電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)均可采購。因此他認(rèn)為在短時間內(nèi)國內(nèi)突然涌現(xiàn)如此多的整車專利擁有企業(yè)并不足為奇

著名汽車評論專家賈新光憂慮地表示新能源汽車盲目投資建設(shè)帶來的問題是，在沒有足夠技術(shù)與市場的前提下，為爭奪政府資金和贏得一些虛名，魚龍混雜的電動車企業(yè)也開始出現(xiàn)了，不少企業(yè)實(shí)際上根本就不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術(shù)，而是外購關(guān)鍵零部件進(jìn)行組裝

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授劉福水認(rèn)為，我們發(fā)展新能源汽車并未把主要精力放在基礎(chǔ)技術(shù)上。在新能源之外的一些技術(shù)，國內(nèi)并無優(yōu)勢。因此，我們不能冒進(jìn)，應(yīng)該腳踏實(shí)地解決新能源汽車發(fā)展的一些基礎(chǔ)性問題

開發(fā)新能源的好處范文第5篇

5月底和6月初，國家相關(guān)部門連續(xù)出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》和《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實(shí)施細(xì)則的通知》，前者針對純電動車和插電式混合動力車，目前只在上海、深圳、杭州、合肥和長春五個試點(diǎn)城市實(shí)施，補(bǔ)貼雖然沒直接給到車主而是直接給到廠商，但是無疑車主在購車時可以享受到更低的價(jià)格；而后者則是在買混合動力車和節(jié)能小排量車時，直接補(bǔ)貼給車主。不過在補(bǔ)貼額度上，后者只有3000元的補(bǔ)貼，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前者，看來中國已經(jīng)確立了電動車和插電式混合車的發(fā)展方向，更高額的補(bǔ)貼也將會引導(dǎo)消費(fèi)者在選擇新能源車時，更加向電動車傾斜。

那么對于有心購買一輛電動車或者混合動力車的消費(fèi)者，應(yīng)該如何用足政策，使自己的購車成本降到最低呢?

三種方式享受電動車補(bǔ)貼

根據(jù)相關(guān)政策，不使用鉛酸電池且電池能量不低于15千瓦時的純電動車和不低于10千瓦時的插電式混合動力車，都可以享受到國家的補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為3000元，千瓦時，即當(dāng)電池組的容量為15千瓦時，可以獲得45000元補(bǔ)貼，對于純電動力，補(bǔ)貼最高可達(dá)6萬元，而插電式混合動力車，補(bǔ)貼最高則可以達(dá)到5萬元。雖然補(bǔ)貼不是直接發(fā)放到消費(fèi)者手中，但是給予廠商的補(bǔ)貼也能夠有力地降低這兩種電動車的生產(chǎn)成本，同樣可以反映到車價(jià)中。

據(jù)了解，目前有三種方式可以購買電動車。今天我們就三種方式分別分析一下，看看哪種方式更適合消費(fèi)者。

選擇一：私人直接購買中央財(cái)政對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補(bǔ)助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補(bǔ)助后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶。

目前在市場上，雖然已經(jīng)登上了《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》的電動車和混合動力車不少，但是已經(jīng)直接面對用戶進(jìn)行銷售的電動車和可插電混合動力車卻只有比亞迪F3DM和眾泰2008EV兩款。而眾泰2008EV目前還只采用了租賃模式，用戶可以直接買到的，只有F3DM。

F3DM是一款插電式混合動力車，售價(jià)為14.98萬元，而加裝了太陽能電池車頂?shù)腇3DM低碳版的售價(jià)為16.98萬元。F3DM低碳版搭載1.0L全鋁發(fā)動機(jī)，配合75千瓦的電機(jī)，最大輸出功率達(dá)到125千瓦，可以媲美2.4L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)。F3DM可以提供了純電(EV)和混合動力(HEV)兩種模式，可以通過按鍵切換，純電模式下其城市綜合工況續(xù)航里程達(dá)到60公里，最大可達(dá)100公里。并且，F(xiàn)3DM突破了反復(fù)充電和家用插座充電兩大技術(shù)瓶頸，在專業(yè)充電站10分鐘可充滿50％，在家用電源上慢充需要7小時充滿。

據(jù)了解，F(xiàn)3DM低碳版的電容量為16千瓦時，因此可以獲得48000元的補(bǔ)貼，售價(jià)有望降至12.18萬元，與F3汽油版6萬元左右的售價(jià)相比雖然還要貴上一倍，但是考慮到它的使用成本，每百公里的耗電量約為16千瓦時，按每千瓦時電費(fèi)為0.60元計(jì)算，約為9.6元，以家庭用車每年2萬公里來計(jì)算，每年的使用成本不過1920元，而F3汽油版，以油耗為每百公里8升、上海地區(qū)6.5元／升的價(jià)格來計(jì)算，年使用成本為10400元。在使用成本上，F(xiàn)3DM低碳版足足要比汽油版節(jié)約了8000多元，如果再加上太陽能電池充電，費(fèi)用還要省。

據(jù)了解，作為比亞迪汽車大本營的深圳，深圳市政府將在國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上再給予2萬元的補(bǔ)貼，這樣比亞迪F3DM低碳版的價(jià)格可以下降至10萬元左右。

選擇二：整車租賃中央財(cái)政對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補(bǔ)助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補(bǔ)助后的價(jià)格將新能源汽車銷售給租賃企業(yè)。

目前采用整車租賃模式的車型包括比亞迪E6和眾泰2008EV，E6目前作為出租車在深圳使用，由于還未上市，因此價(jià)格未知。眾泰2008EV的上市價(jià)格為11.98萬元，但是卻沒有面向人個用戶銷售，目前采用了租賃形式。

眾泰2008EV采用的電池為鋰離子動力電池，電機(jī)的最大功率是27千瓦，電池的總能量為25千瓦時，據(jù)了解，它的起步較快，0-50公里／h僅為3秒多，而官方公布的最高車速可達(dá)110公里／h，充滿電后續(xù)駛里程為200公里(等速行駛)。

2008EV車內(nèi)配置了車載充電機(jī)，可選擇家用電源充電模式或快速充電模式進(jìn)行充電，在普通家用充電模式下(220V民用電源)充滿電需6-8個小時；而在快速充電模式時，將車輛右側(cè)的快充插頭插入380V專用電源，充滿80％的電僅需20分鐘。

與比亞迪F3DM低碳版不同，眾泰2008EV是純電動車，因此它的電池容量和續(xù)航能力要大得多，達(dá)到了25千瓦時，如果按照補(bǔ)貼政策，每千瓦時3000元，則能享受7.5萬元的補(bǔ)貼。由于補(bǔ)貼政策上限為6萬元，因此在補(bǔ)足6萬元后，眾泰2008EV的價(jià)格從原先的11.98萬元直降到5.98萬元，這個價(jià)格與普通汽油版4.88萬元車價(jià)僅相差1萬多元。在使用成本方面，眾泰2008EV的每百公里耗電約為12度，以0.6元，度的電價(jià)計(jì)算，僅為7.2元，相當(dāng)于一升汽油。同樣以年2萬公里計(jì)算，每年耗電2400度，電費(fèi)僅為1440元。

不過目前由于2008EV還沒有采取銷售模式，在杭州的租賃價(jià)格為2500元／月，據(jù)眾泰相關(guān)人士透露，在國家補(bǔ)貼下發(fā)后，租金水平有望下調(diào)。

選擇三：電池租賃中央財(cái)政對電池租賃企業(yè)給予補(bǔ)助，電池租賃企業(yè)按扣除補(bǔ)助后的價(jià)格向私人用戶出租新能源汽車電池，并提供電池維護(hù)、保養(yǎng)、更換等服務(wù)。

除了購買和租賃整車，用戶還可以向電池租賃企業(yè)進(jìn)行租賃電池。眾泰汽車表示，將在不遠(yuǎn)的未來推出這項(xiàng)業(yè)務(wù)，即消費(fèi)者可以購買未安裝電池的純電動裸車，然后向眾泰的合作方普天海油租用一塊電池組。消費(fèi)者可以在車輛電池即將耗盡時，將車開至充電站，更換另一塊電池。支付的費(fèi)用包括兩部分，一部分是電池的租金，另一部分是使用的電費(fèi)。眾泰表示，經(jīng)測算，如果國家給予補(bǔ)貼的話，這兩部分費(fèi)用依然要大大低于汽油車的油錢。

該模式在操作上更具便利性，且車主只需要承擔(dān)不含電池的車輛成本，購買價(jià)格更為低廉。據(jù)了解目前一塊電池組的費(fèi)用不低于5萬元，去掉了電池組，則眾泰的裸車價(jià)可以下降至6.98萬元左右，而租用電池雖然還要付一部分費(fèi)用，但好處則是電池的維護(hù)、保養(yǎng)等問題，都可以由專業(yè)電池租賃企業(yè)來負(fù)責(zé)，且不需要自行充電，消費(fèi)者也可以在家用220V進(jìn)行充電。

即將上市的新能源電動車

新能源補(bǔ)貼政策讓不少人躍躍欲試，各汽車廠商也正在厲兵秣馬，抓緊向市場推出新能源電動車。目前已經(jīng)確定即將上市的主要有以下車型：

比亞迪E6

預(yù)計(jì)上市時間：2011年

純電動模式續(xù)駛里程：160公里

電池類型：磷酸鐵鈷鋰電池

電池組能量：63.36千瓦時

補(bǔ)貼金額：6萬元

e6搭載磷酸鐵鈷鋰電池，標(biāo)稱電壓為316.8V，標(biāo)稱容量達(dá)到200Ah。所搭配的永磁同步電機(jī)功率為75千瓦，但扭矩則達(dá)450N?m，它的加速時間在10秒以內(nèi)，最高車速限定在140公里m。5月17日，30臺比亞迪e6純電動出租車交付于深圳鵬程出租車公司，后續(xù)將增加到100臺。純電動e6將于年內(nèi)進(jìn)入美國市場銷售，預(yù)計(jì)售價(jià)4萬美元左右。比亞迪E6屬于純電動車，動力電池組能量為63.36千瓦時，按照補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪E6能夠獲得最高6萬元的封頂補(bǔ)貼。

日產(chǎn)聆風(fēng)LEAF純電動車

預(yù)計(jì)上市時間：2011年

純電動模式續(xù)駛里程：160公里

電池類型：鋰電池

電池組能量：24千瓦時

補(bǔ)貼金額：6萬元

日產(chǎn)Leaf電動車采用現(xiàn)款日產(chǎn)騏達(dá)車型的基礎(chǔ)上開發(fā)新一代電動車平臺，具有電動車特殊設(shè)計(jì)的底盤布局，采用鋰離子電池驅(qū)動電動機(jī)，提供超過160公里的續(xù)航距離。Leaf電動車采用薄型化鋰電池模塊，電池組能量達(dá)到了24千瓦時，最長續(xù)駛里程可以達(dá)到160公里。搭載輸出功率為80千瓦，最大扭矩280N?m的電動機(jī)，最高車速為140公里／h。提供兩種充電插槽和兩種充電方式。其中快速充電插槽可在30分鐘內(nèi)I充電80％；而利用一般家庭200V電源進(jìn)行充電，則需時約8小時完成充電。

一汽轎車奔騰B50PHEV

預(yù)計(jì)上市時間：2010年年底

純電動模式續(xù)駛里程：45～60公里

電池類型：鋰離子電池

電池組能量：未知

補(bǔ)貼金額：約5萬元

奔騰B50PHEV是一款插電式混合動力車，發(fā)動機(jī)為1.5L，配備輸出功率為40千瓦的永磁同步電機(jī)，以及容量為30Ah的鋰離子充電電池。最高車速為191公里／h，0～100公里／小時加速時間為12.5秒。以60公里／h的速度勻速行駛時，純電動模式續(xù)駛里程可達(dá)到45公里，而以40公里／h的速度勻速行駛時，純電動模式續(xù)駛里程可達(dá)到60-千瓦。據(jù)介紹，利用家用電源時，充滿電需要3小時，利用快速充電器時，僅需要0.3小時。公布的綜合模式油耗為6L／100公里。

江淮和悅插電式混合動力

預(yù)計(jì)上市時間：2010年底

純電動模式續(xù)駛里程：50公里

電池類型：磷酸鐵鋰離子充電電池

電池組能量：10千瓦時

補(bǔ)貼金額：約3萬元

和悅插電式混合動力車配備最大功率為32千瓦的3缸1.0L鋁制發(fā)動機(jī)、峰值功率為60千瓦的電機(jī)以及10千瓦時容量的磷酸鐵鋰離子充電電池，因此可以獲得3萬元補(bǔ)貼。和悅插電式混合動力車最高車速能達(dá)到120公里／h，0-80公里／h加速時間在12秒以內(nèi)，最大爬坡度大于30度，純電動模式續(xù)駛里程超過50公里。公布的綜合模式油耗為3.2L／100公里。根據(jù)這個數(shù)據(jù)，理論上，如果按照普通版和悅的55L油箱容量計(jì)算，插電式混合動力版和悅加滿一箱油可跑1700公里。

雪佛蘭Volt插電式混合動力車

預(yù)計(jì)上市時間：2011年

純電動模式續(xù)駛里程：64公里

電池類型：鋰離子電池

電池組能量：16千瓦時

補(bǔ)貼金額：約4.8萬元

雪佛蘭Volt將于2010年批量生產(chǎn)并年底在美國上市，2011年正式進(jìn)入中國。該車采用1.4L小排量高效發(fā)動機(jī)，可采用汽油或E85乙醇燃料。驅(qū)動電機(jī)功率為70千瓦，發(fā)電機(jī)功率為53千瓦。采用超過220個鋰離子電池單元組成蓄電池，其能量為16千瓦時。Volt電動系統(tǒng)可產(chǎn)生110千瓦功率、370Nm輸出扭矩，最高車速161公里門110-96公里／h加速時間為9秒，純電動模式下續(xù)駛里程可達(dá)64公里。當(dāng)行駛里程小于64公里時，它可完全只依靠一個車載的16千瓦時鋰離子電池所儲備的電力來驅(qū)動，因此可獲4.8萬元補(bǔ)貼。當(dāng)電池的電力耗盡時，Volt則可以通過一個車載的發(fā)電機(jī)發(fā)電來為車輛提供動力，繼續(xù)行駛數(shù)百公里。通過家用充電能夠在3小時內(nèi)完成。

吉利帝豪GPECs-EC7插電式混合動力車

預(yù)計(jì)上市時間：2011年

純電動模式續(xù)駛里程：60公里

電池類型：磷酸鐵鋰電池

電池組能量：13.4千瓦時