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監(jiān)控安裝技術(shù)方案范文第1篇

【關(guān)鍵詞】鐵路機(jī)車；監(jiān)控裝置；數(shù)據(jù)傳輸

0.引言

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷提速，鐵路機(jī)車的安全、可靠運(yùn)行成為鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵問題，如何更好的實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控是目前鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵恼n題。目前所有機(jī)車上都裝備列車運(yùn)行安全防護(hù)設(shè)備的監(jiān)控裝置，對(duì)列車的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，但監(jiān)控裝置采集的數(shù)據(jù)需要傳輸?shù)降孛嫖C(jī)處理系統(tǒng)才能進(jìn)行完整的分析，而鐵路的提速使機(jī)車運(yùn)行區(qū)間越來越長(zhǎng)，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳回地面處理系統(tǒng)時(shí)間也越來越滯后，已經(jīng)很難滿足目前鐵路機(jī)車的運(yùn)行需要，所以需要采用更好的數(shù)據(jù)傳輸方案對(duì)監(jiān)控裝置的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。通過具體的論述對(duì)目前數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆桨高M(jìn)行了分析，并對(duì)集成WCDMA通信技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及GPS定位技術(shù)等的數(shù)據(jù)傳輸方案進(jìn)行具體的分析，為鐵路機(jī)車的安全運(yùn)行提供了支持。

1.鐵路機(jī)車監(jiān)控裝置的數(shù)據(jù)傳輸方案探析

1.1鐵路機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)介

目前我國(guó)所有鐵路機(jī)車都裝有以機(jī)車為單元的控制系統(tǒng)，而在機(jī)車運(yùn)行過程中，機(jī)車與車站的聯(lián)系靠語音，對(duì)于高速運(yùn)行的列車來說，地面車站必須準(zhǔn)確的獲得列車的速度、位置以及狀態(tài)，才能保證列車安全、高效的運(yùn)行，所以必須有一套完整的無線數(shù)據(jù)傳輸體系保證鐵路機(jī)車的有效運(yùn)行。

新型的無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)是指通過GPS定位技術(shù)確定機(jī)車的位置、通過傳感器測(cè)定機(jī)車的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，采用3G WCDMA通信技術(shù)和無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)機(jī)車監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與車站的運(yùn)程實(shí)時(shí)傳輸，同時(shí)車站可以將機(jī)車所處的狀態(tài)以及其它相關(guān)信息及時(shí)傳輸給機(jī)務(wù)組，車載監(jiān)控系統(tǒng)自身攜帶信息記錄裝置，可以在出現(xiàn)緊急狀況時(shí)記錄信息，這樣可以有效的利用資源，以較低的成本保證機(jī)車安全、高效的運(yùn)行。

1.2鐵路機(jī)車監(jiān)控裝置的數(shù)據(jù)傳輸方案分析

新型的無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)包括車載系統(tǒng)、車地傳輸系統(tǒng)、地面分析系統(tǒng)三部分組成。車載系統(tǒng)主要包括車載監(jiān)控裝置、數(shù)據(jù)總線、主機(jī)以及接口，主要工作是對(duì)機(jī)車目前運(yùn)行狀態(tài)信息進(jìn)行搜集、對(duì)列車的GPS定位信息進(jìn)行接收、對(duì)車-地通信信號(hào)進(jìn)行調(diào)制，整體而言是以GPS定位裝置為核心，使用傳感器對(duì)速度進(jìn)行數(shù)據(jù)修正，避免出現(xiàn)GPS測(cè)速不準(zhǔn)或無法接收GPS信號(hào)的問題，而機(jī)車的各種儀表狀態(tài)和故障信息記錄由監(jiān)控裝置輸出，經(jīng)過數(shù)據(jù)總線匯總后，傳輸給主機(jī)，由主機(jī)進(jìn)行編碼、備份，相比于原來機(jī)車將監(jiān)控裝置的數(shù)據(jù)信息（包括列車運(yùn)行狀況、信號(hào)設(shè)備狀況、乘務(wù)人員的操作狀況）通過儲(chǔ)存介質(zhì)傳遞的方法，不僅數(shù)據(jù)傳輸更加安全、快捷，而且數(shù)據(jù)更加全面，具有更好的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。

車地傳輸系統(tǒng)通常是由兩部分組成，一部分是由無線數(shù)據(jù)傳輸模塊和3G WCDMA模塊組成，它們以標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議和統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式將大量的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)降孛嫘畔⑻幚砥脚_(tái)，這種傳輸方案主要在機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)下使用，選用3G WCDMA模塊主要是因?yàn)榇四K的傳輸協(xié)議是公開的，可以很方便的使用和編程；另一部分是采用WLAN無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，主要用于列車到段后進(jìn)行數(shù)據(jù)下載，通常傳輸三個(gè)方面的內(nèi)容：機(jī)車運(yùn)行信息、故障報(bào)警信息、機(jī)車視頻信息，其中機(jī)車視頻信息是指列車前方鐵軌方向、列車后方鐵軌方向、司機(jī)臺(tái)以及機(jī)械間的攝像頭的視頻錄制文件。

地面系統(tǒng)是指對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)傳輸過來的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，并將分析出的數(shù)據(jù)通過圖表的方式表達(dá)出來的系統(tǒng)，其主要功能是電子動(dòng)態(tài)顯示所有機(jī)車的分布、選定機(jī)車所處的地理環(huán)境及行車路線、司機(jī)控制屏和監(jiān)控屏的信息顯示、列車實(shí)時(shí)狀態(tài)的查詢、列車動(dòng)力機(jī)輔助系統(tǒng)的在線檢測(cè)與歷史對(duì)比、視頻監(jiān)控以及在線統(tǒng)計(jì)功能，同時(shí)可以提高機(jī)車故障、操作歷史、能耗以及里程統(tǒng)計(jì)等離線分析。在機(jī)車出現(xiàn)緊急情況下，可以通過遠(yuǎn)程控制對(duì)機(jī)車的司機(jī)進(jìn)行警告、提醒或建議，必要時(shí)可以對(duì)機(jī)車進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。

現(xiàn)階段根據(jù)我們本段運(yùn)輸情況來講，運(yùn)用25臺(tái)機(jī)車，每周將產(chǎn)生監(jiān)控文件約800個(gè)，錄音文件約1500段，視頻錄制文件約12TB，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)儲(chǔ)方式對(duì)人員配置、配班要求較高，如果采用新的數(shù)據(jù)傳輸方案代替?zhèn)鹘y(tǒng)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)模式，將大大縮短機(jī)務(wù)值班員、機(jī)車乘務(wù)員、各類數(shù)據(jù)分析員轉(zhuǎn)儲(chǔ)相關(guān)數(shù)據(jù)的工作時(shí)間，用轉(zhuǎn)儲(chǔ)機(jī)車監(jiān)控文件為例，每次將為機(jī)車乘務(wù)員節(jié)省約10分鐘時(shí)間用于機(jī)車整備工作，提高機(jī)車運(yùn)用效率，從另外一個(gè)角度講也大大降低了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)模式的出錯(cuò)概率，所以采用一個(gè)高效、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)是十分必要的。

2.結(jié)論

通過對(duì)鐵路機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的分析，闡明了監(jiān)控裝置系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)谋匾裕?duì)綜合3G WCDMA通信技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感器技術(shù)以及GPS定位技術(shù)的機(jī)車監(jiān)控裝置的數(shù)據(jù)傳輸方案進(jìn)行了具體分析，進(jìn)一步論證了實(shí)時(shí)通信的高效、快捷，為這種數(shù)據(jù)傳輸方案在機(jī)車中的應(yīng)用推廣提供了有效的技術(shù)理論支持。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]李睿，邱寬民.基于GPS 和GIS 的列車定位系統(tǒng)研究[J].鐵道通信信號(hào)，2006，12（12）：60-61.