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公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：旋流沉淀池地下連續(xù)墻維護體系滲漏

一、工程概況

天鋼東移110t電爐工程位于天鋼廠區(qū)南側(cè)，水處理設(shè)施旋流沉淀池工程為電爐工程的配套設(shè)施，旋流沉淀池池壁采用地連墻加內(nèi)襯復(fù)合壁結(jié)構(gòu)形式?；A(chǔ)為圓形，內(nèi)口直徑為14m，頂標高為＋0.3m，底標高為－22m。地連墻直徑ф=16.8m，墻厚為0.9m，墻頂標高±0.000，墻底標高為-32.00m。內(nèi)襯墻厚度為500mm，共設(shè)3道腰梁。內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括冠梁、腰梁、底板、內(nèi)襯墻、旋流體素砼、穩(wěn)流板、環(huán)型水池、內(nèi)筒、沖渣溝、平臺板。連續(xù)墻采用C30密實性防水混凝土，抗?jié)B等級S8。腰梁采用C30早強混凝土，旋流沉淀池內(nèi)襯混凝土為C30抗?jié)B混凝土，抗?jié)B等級S8。其它采用C30，墊層為C10。

二、水文地質(zhì)情況

本工程區(qū)域內(nèi)自上而下各土層為：雜填土（松散狀態(tài)）、素填土（軟塑狀態(tài)）、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（流塑狀態(tài)）、粉質(zhì)粘土、粉土、粉質(zhì)粘土（可塑狀態(tài)）等，其中埋深約5.50-11.50m段為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，厚度為6m左右。場區(qū)表層地下水屬潛水類型，主要受大氣降水補給，以蒸發(fā)形式排泄，水位隨季節(jié)有所變化，靜止水位埋深0.5～1.3m。本場地從北向南地下承壓水水頭埋深約27.50-37.00m，承壓水水頭高度-6.4m。

三、施工方案的確定

本旋流沉淀池原設(shè)計采用沉井法施工，但考慮到旋流沉淀池位于主廠房內(nèi)，且沉井法施工周期長，對周圍基礎(chǔ)影響大，需先沉到底后才能進行周邊基礎(chǔ)施工。這樣工期較長，且施工安全、質(zhì)量不容易控制，所以我們經(jīng)討論研究后向建設(shè)單位和設(shè)計單位建議改為地下連續(xù)墻維護體系法進行旋流沉淀池施工，設(shè)計院經(jīng)驗算后出具了施工圖紙。

四、主要的施工方法及技術(shù)措施

主要施工順序：施工導(dǎo)墻施工地下連續(xù)墻打井降水拆除導(dǎo)墻，開挖至-2.0m，施工冠梁開挖至第一道圈梁下0.5m，施工圈梁第二道圈梁同第一道施工旋噴樁水泥加固體第三道圈梁同第一道開挖至基底施工旋流沉淀池底板施工內(nèi)襯和內(nèi)部結(jié)構(gòu)沖渣溝底沖渣溝及連接部位施工沖渣溝以上旋流沉淀池內(nèi)襯及內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工

1、地下連續(xù)墻施工

1.1、地連墻工藝流程：

施工準備 導(dǎo)墻施工成槽 安放接頭管 鋼筋籠安放 灌注砼

泥漿制備 鋼筋制作

1.2、施工方法：

1.2.1測量放線：依據(jù)圖紙，放出基坑地連墻的圓心。高程按建設(shè)單位提供的絕對高程。

1.2.2導(dǎo)墻施工

導(dǎo)墻起著控制地連墻及埋筋標高的作用，同時還起著擋土和成槽設(shè)備作業(yè)平臺以及維持和穩(wěn)定泥漿液面作用。導(dǎo)墻采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，導(dǎo)墻深度1.20m，厚度0.30m，導(dǎo)槽寬840mm，混凝土強度等級C20?？紤]到下鉆、提鉆順利,導(dǎo)墻寬度比地連墻寬度增加40mm。

1.3.3 泥漿攪拌

地連墻成槽施工采用膨潤土泥漿護壁。泥漿的主要作用是護壁、攜渣。泥漿應(yīng)具有一定的密度和粘度,在槽內(nèi)對槽壁有一定的靜水壓力,相當于液體支撐,同時泥漿能滲入土壁形成一層不透水的泥皮，從而有利于槽壁穩(wěn)定。泥漿指標要求如下：比重1.05--1.20，pH值7--9，泥皮厚度1--3mm/30min。

1.3.4 成槽施工

成槽施工采用反循環(huán)雙鉆抱管成槽，成槽后采用修槽搗子對槽壁進行修整。噴導(dǎo)管采用Ф273mm鋼管制成，噴導(dǎo)管長度34.5m。在成槽過程中應(yīng)加強對泥漿的控制，注入的泥漿比重宜為1.05―1.2，同時還要嚴格控制槽內(nèi)的泥漿液面高度不得低于導(dǎo)墻頂面30cm。成槽過程中如遇泥漿嚴重漏失，應(yīng)及時補充泥漿，以確保泥漿液面高度。

1.3.5 接頭管形式及處理方法

接頭管采用直徑ф800mm的鋼管兩棵，每棵接頭管分三節(jié)，每節(jié)長12米，下放接頭管時，兩節(jié)接頭管連接采用陰陽榫加杠穿銷固定。接頭管的動管和拔出時間是根據(jù)砼的初凝時間、終凝時間、首次掐管時間和砼的灌注完畢時間確定。首次動管時間一般在首次掐導(dǎo)管開始到砼初凝時間時進行，首次動管的高度不宜超過20cm，其后，每隔10～20分鐘動管一次，上拔高度一般在10～30cm，其上拔時間應(yīng)以接頭管底部砼已經(jīng)初凝為準，防止拔管時接頭管底部砼終凝，以杜絕接頭管被砼固結(jié)拔不出來。

1.3.6 鋼筋加工

鋼筋籠制作全部采用焊接形式，主筋采用閃光對焊接頭。鋼筋籠應(yīng)配有足夠的架立筋（蛇形筋）以確保其剛度，避免在運輸和起吊過程中發(fā)生變形。鋼筋籠安放入槽過程中為了避免擦傷槽壁，應(yīng)徐徐下放，并保持鋼筋籠豎直向下，安放過程中嚴禁墩鋼筋籠。

1.3.7 混凝土施工

混凝土灌注采用導(dǎo)管法,導(dǎo)管直徑250,兩導(dǎo)管間距為2.0m。采用高流態(tài)混凝土,和易性好,混凝土坍落度:18-22cm,混凝土灌注過程中應(yīng)絕對保證連續(xù)性,如遇特殊情況，間隔時間不超過1h?；炷两K灌頂面高于設(shè)計墻頂標高50cm(超灌50cm)。

2、內(nèi)部土建結(jié)構(gòu)施工

2.1 施工順序：

定位測量導(dǎo)墻拆除、設(shè)置降水井降水第一步土方開挖（-2.000）、墻頂浮漿鑿除、冠梁第二步土方開挖（-7.200）、第一道圈梁第三步土方開挖（-13.200）、第二道圈梁沉淀池底板下旋噴樁施工第四步土方開挖（-19.200）、第三道圈梁第五步土方開挖（-22.100）、基底整平、C10砼墊層自下而上施工旋流沉淀池

2.2 施工方法

2.2.1 測量放線

依據(jù)建設(shè)提供的相對位置圖，復(fù)測旋流池的圓心。高程按建設(shè)單位提供的絕對高程點。

2.2.2 拆除導(dǎo)墻、設(shè)置降水井

拆除導(dǎo)墻的同時在基坑內(nèi)設(shè)置φ500mm降水井一口，降水井深度23.0m。在旋流井四周均勻布設(shè)12口降水井，深度為30m和40m，間隔分布。井管采用無砂砼管。降水井施工完成后即開始24小時不間斷降水，以保證順利開挖基坑內(nèi)土方。底板及內(nèi)襯施工完成后停止降水。為保證遇雨季場地內(nèi)積水不流進基坑內(nèi)影響施工，場地內(nèi)沿基坑周邊設(shè)置排水明溝。

2.2.3 觀測點設(shè)置、土方開挖

地連墻砼強度達到設(shè)計強度的70%后，即可進行基坑土方開挖。開挖前設(shè)置地連墻水平位移觀測點，沿地連墻中心線每60°設(shè)一個觀測點，基準點設(shè)在遠離基坑易保護的地點?；拥谝徊介_挖采用一臺反鏟挖掘機挖土，第二步開挖采用兩臺反鏟挖掘機接力挖土，第三至第五步挖土采用液壓伸縮臂挖土機進行挖土?；娱_挖分五步進行，逆筑法施工冠梁及三道支撐腰梁。內(nèi)襯墻施工時，向上施工高度不小于300mm（高出腰梁），施工縫處預(yù)留止水鋼板（寬度400mm，3mm厚鋼板），并預(yù)留出內(nèi)襯墻鋼筋。整個開挖過程中做到基坑周邊不堆土，確?；拥姆€(wěn)定。施工過程中應(yīng)保留降水井和配備一定數(shù)量的水泵，并經(jīng)常排水，保證基坑內(nèi)干作業(yè)和遇雨季排凈基坑內(nèi)積水。

2.2.4底板施工

第五步土方開挖后經(jīng)相關(guān)單位人員驗收后，進行砼墊層施工。底板鋼筋均彈墨線，按線綁扎。底板鋼筋的架力筋每平方米設(shè)置一個鋼筋支架，鋼筋支架采用Ф25mm螺紋鋼筋；支架兩腳加設(shè)保護層墊塊，兩腳中部加焊止水鋼板100mm×100mm×4mm,以保證底板的防水能力；架力筋的形式應(yīng)符合施工圖紙的要求。砼施工要求一次完成（凹面只能人工處理，鋪素水泥漿澆筑），底板澆筑的同時第一步內(nèi)襯墻砼向上澆筑不少于400mm，施工縫處預(yù)留止水鋼板，并預(yù)留各部位連接接點鋼筋。底板砼強度達到100%后，降水井內(nèi)停止抽水，進行封堵。封堵的方法是：將井內(nèi)的水抽干，在井管內(nèi)迅速用干硬性的砼進行堵塞并搗實，然后上法蘭盤加塑料墊圈用螺栓擰緊，上部用砼填實。

2.2.5最后，旋流沉淀池內(nèi)部結(jié)構(gòu)、平臺、頂板施工就不再贅述。

五、施工中需注意事項

1.成槽過程中為確保槽壁穩(wěn)定，保持槽內(nèi)泥漿液面距槽口頂面高度小于30cm。

2．泥漿置換的同時應(yīng)進行槽底沉渣清除工作，利用噴導(dǎo)管沿槽底往返移動，將沉積在槽底的沉渣噴出，清槽工作結(jié)束后槽底沉渣應(yīng)

3.由于澆注水下砼，必須保證砼的和易性、流動性，砼坍落度應(yīng)控制18cm-20cm之間

4.控制混凝土導(dǎo)管的提升速度，導(dǎo)管不能提升過快，以防出現(xiàn)夾層現(xiàn)象。

5.首批灌入混凝土量要足夠充分，使其有一定的沖擊量，能把泥漿從導(dǎo)管中擠出。

六、小結(jié)

因深基坑工程施工難度大，不可預(yù)見因素很多，因此施工前必須制定詳細的施工方案，對每道工序容易出現(xiàn)的問題提起分析、制定預(yù)案，并在施工過程中對每道工序進行嚴格控制。

在地下連續(xù)墻施工中，通常我們控制的重點是成槽的深度、沉渣厚度、泥漿比重、鋼筋籠的焊接質(zhì)量等，而對一些過程操作的重視程度不足，比如混凝土灌筑管的提升速度和插入深度、鋼筋籠在調(diào)運過程中的變形控制、鋼筋籠在插入槽段過程中的對中和垂直度控制等。但正是由于我們對這些過程操作的控制不嚴，往往導(dǎo)致地下連續(xù)墻出現(xiàn)夾泥現(xiàn)象，導(dǎo)致槽段出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。另接頭管的垂直度和位置控制也是我們應(yīng)該重點控制的對象，如果控制不好，將造成“夾泥”、“繞流”現(xiàn)象。本工程施工時對小面垂直度的控制就不太理想，造成夾泥現(xiàn)象較多，給后續(xù)基坑開挖帶來了很多不利的影響。

公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)；安全管理

一、公路工程主要施工技術(shù)分析

公路工程的施工技術(shù)在一定程度上，直接影響著公路工程質(zhì)量的好壞，目前在我們國家公路工程施工過程中，主要應(yīng)用了以下方面的施工技術(shù)。

（一）路基施工技術(shù)。在公路工程施工過程中，路基施工質(zhì)量的好壞取決于路基使用的填充材料的性質(zhì)以及壓實效果。在實際施工當中，有效調(diào)節(jié)路基施工的方法是滿足填土要求和不不斷提升巖石工藝，這也是比較經(jīng)濟有效的路基施工方案。

在滿足填土要求和巖石工藝后，路基要經(jīng)過一定程度的壓實處理，可通過采用大噸位壓路機，在一般路基施工過程中，往往采用從德國進口的“戴納派克”，這款進口攤鋪車，攤鋪寬度為7米左右，在攤鋪結(jié)束后，通過雙驅(qū)雙振的大型壓路機，可以實現(xiàn)對路基的壓實處理。在一些比較潮濕的地區(qū)，特別是南方沿海城市，在對路基進行壓實處理時要進行相應(yīng)的技術(shù)調(diào)整，采用烘干設(shè)備將地基中多余的潮濕水汽進行處理，然后再進行壓實工作，以免因水分太多，而造成路基硬度不夠。而在處理軟土路基方面一般采用土工合成材料加固、輕質(zhì)路提以及灰土擠密樁等方法。

（二）路面施工技術(shù)。在路面的施工技術(shù)中，現(xiàn)行施工材料主要是采用水泥混凝土，這主要是因為水泥混凝土具備很好的強硬度，穩(wěn)定性和剛性都很好。水泥混凝土的施工方案應(yīng)用范圍也比較廣，不僅在城市路面施工中會被廣泛采用到，在一些山區(qū)公路的路面施工中，也經(jīng)常會使用水泥混凝土。在公路路面施工中，對于混凝土材料的特性有一定的要求，通常需要采用干硬性混凝土，這樣可以降低混凝土的硬化收縮度，還能實現(xiàn)對水泥材料的控制與節(jié)約。為提高路面的平整性，在施工過程中，要保證精平提漿和收光作業(yè)的正確性。在進行攤鋪作業(yè)時，要不斷地提升攤鋪機的水平和工藝，一般都采用上文所提及的“戴納派克”，不僅路面攤鋪的平整性能夠得到很大的保證，還可以提高攤鋪的質(zhì)量和效益，每分鐘可攤鋪面積達35平方面。

（三）新舊公路結(jié)合的施工技術(shù)。在公路施工過程中，對于不符合現(xiàn)行通行條件、路基承載力或者路面破損嚴重的舊公路會采取翻新處理的措施，也就是公路改建。在改建的過程中，要對原來路面進行一定的技術(shù)處理，加寬原來路面的一側(cè)或者兩側(cè)，處治的具置是路面、路基和邊坡。尤其是邊坡，因為在改建過程中，要對路基及路面進行一定的處治，勢必會影響邊坡的平整度和傾斜度，因此首先要加強對邊坡的處理。當然對路沿石的也應(yīng)該進行重新的安置，一般都不會使用舊的路沿石，而是直接采用新的路沿石，當然路沿石的處置是在路基處理完畢后，視路基的高度來適當調(diào)整路沿石。另外還有對路面上的自來水井、寬帶井等井口的井室進行調(diào)高處理，以此來適應(yīng)路基的變化。

（四）路橋過渡地段的路面施工技術(shù)。路橋過渡地段的路面施工技術(shù)是公路工程施工技術(shù)中，應(yīng)用率不高但卻非常重要的作用。很多城市在處理路橋過渡地段時，往往采用搭板的方式，這種方式雖然容易解決跳車的問題，但搭板比較薄弱，一旦被破壞，后期維修費用比較高。在施工過程中，還可以控制好橋背的柔軟地基，通過換土法、排水固結(jié)法等，提高橋背的承載力。同時結(jié)合當?shù)厮臈l件，以及路面的排水等情況，設(shè)置排水方式。

二、公路工程施工技術(shù)的安全管理現(xiàn)狀

我國公路工程施工技術(shù)的安全管理現(xiàn)狀并不可觀，很多管理方式與國外發(fā)達國家還存在著一定的差距，對于公路工程施工技術(shù)的安全管理仍然停留在傳統(tǒng)管理階段，標準不明、制度不清，管理結(jié)構(gòu)與模式比較混亂。主要的管理點仍然集中在施工參數(shù)與管理技術(shù)兩個層面，難以發(fā)揮公路工程施工技術(shù)安全管理的權(quán)限和職責(zé)。

另外一些公路工程施工的承包單位或者分包單位，對于施工技術(shù)的安全管理責(zé)任意識不強，管理水平比較低，安全責(zé)任意識差，施工現(xiàn)場的安全管理責(zé)任落實不到位，在管理過程中，存在著走馬觀花的現(xiàn)象。

三、公路工程施工技術(shù)安全管理的工作內(nèi)容

公路工程施工技術(shù)的安全管理內(nèi)容主要包括，施工技術(shù)的管理制度、檔案的管理，技術(shù)的培訓(xùn)、圖紙會審、施工編制、技術(shù)交底等。從整體上來劃分，可以將公路工程施工技術(shù)安全管理分為內(nèi)業(yè)管理和外業(yè)管理兩個方面。

內(nèi)業(yè)的管理，主要是指在施工過程中，關(guān)于施工技術(shù)安全管理制度的制定，施工技術(shù)安全規(guī)范操作方式的確定、施工工人技術(shù)安全培訓(xùn)模式的確定以及管理技術(shù)的檔案管理的呢過。

外業(yè)的管理主要包括，在公路工程施工前期的技術(shù)準備工作的管理，在施工過程中技術(shù)嚴格實施的管理以及根據(jù)工程情況對施工技術(shù)不斷改進等。

四、公路工程施工技術(shù)安全管理的原則

在公路工程施工技術(shù)安全管理過程中，要遵循一定的原則，具體表現(xiàn)在以下三個方面；第一，經(jīng)濟效益與安全效益齊抓共管的原則，在施工過程中，要杜絕施工單位只抓經(jīng)濟效益，過分注重施工效率，而忽視安全生產(chǎn)，忽視施工質(zhì)量的情況，正確的方式應(yīng)該是經(jīng)濟效益和安全效益齊抓共管，最終實現(xiàn)科學(xué)的生產(chǎn)觀。第二，科學(xué)合理的原則，在施工過程中，要保證施工中各項施工工藝都處在最佳狀態(tài)，并保證施工工藝的科學(xué)性和合理性，從而實現(xiàn)對施工技術(shù)的安全管理。第三，標準規(guī)范化原則，在施工中，要嚴格進行技術(shù)交底，保證施工工人能夠安全施工工藝的標準規(guī)范化，進行嚴格操作和落實，減少現(xiàn)場施工的隨意性，對需要進行技術(shù)微調(diào)的情況，要由現(xiàn)場的工程師進行反復(fù)檢驗后，由他們會同施工小組進行共同的研討解決，從而有效規(guī)范作業(yè)秩序，得到安全生產(chǎn)的目的。

五、公路工程施工技術(shù)安全管理的工作重點

公路工程施工技術(shù)安全管理的工作重點主要集中在以下幾個方面：首先是技術(shù)規(guī)范的落實，在施工技術(shù)安全管理中，要保證工程施工相對應(yīng)的技術(shù)標準和規(guī)范，嚴格要求施工人員按照施工技術(shù)的規(guī)范進行操作，并不斷加強學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，提升施工工人的技術(shù)水平。其次，管理施工的測量、試驗和工程變更工作。在施工過程中，測量單位要進行反復(fù)地試驗、測量，保證測量的精度，為安全管理提供可靠的技術(shù)參數(shù)支撐。對于施工工藝也要進行標準化和規(guī)范化的試驗，抽樣檢查合格后才可以投放推廣，做好施工方案的技術(shù)交底工作。

六、提高公路施工技術(shù)安全管理的方法

在公路施工技術(shù)安全管理中，可以通過以下三個方面來提升安全管理水平。其一，建立完備的施工技術(shù)安全管理體系，并明確各方職責(zé)；其二，對施工人員要進行技術(shù)交底并加強培訓(xùn)，提升他們技藝水平；其三，不斷提升公路工程施工的安全技術(shù)，不斷更新施工技術(shù)，不斷采用新技術(shù)。

七、總結(jié)

我國公路工程施工的技術(shù)發(fā)展比較快，公路建設(shè)的進展也比較迅猛，這就要求必須加強安全管理工作。通過建立安全管理體系、加強人員培訓(xùn)，提升安全技術(shù)等措施，可以有效提升公路工程施工技術(shù)的安全管理水平。

參考文獻：

[1]安靜，公路工程施工技術(shù)與安全管理淺談[J]太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院院報，2012，11，28；

公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文第3篇

1.1公路工程安全管理意識淡薄

意識是行為的首要前提，對于公路工程，管理的安全意識是公路系統(tǒng)安全運行的保障。現(xiàn)今的公路安全管理意識主要有以下幾點缺陷：①工作人員對日常的公路運行監(jiān)管意識不夠嚴謹，包括酒后駕車，超速超載，以及違章車輛的監(jiān)管檢查工作不夠細致，有些情況下造成公路上的人員傷亡，甚至可能會導(dǎo)致公路系統(tǒng)的暫時性癱瘓。②公路工程的部分決策人員自身的安全管理意識薄弱，在日常的工作當中放松對工作人員的安全意識的監(jiān)督，醞釀了不夠嚴謹?shù)墓ぷ鳝h(huán)境。

1.2公路工程安全管理機制不夠完善

公路工程安全管理機制是日常工作的行為準則，機制不夠完善直接影響公路安全管理的實施。主要存在以下幾點：①管理機制并沒有完全契合時代的發(fā)展，機制較為陳舊，對工作人員的任務(wù)分配，儀器的使用都不夠科學(xué)，造成有些緊急情況下的工作慌亂。②公路工程安全管理機制在突況下，理論不能夠與實際工作結(jié)合，甚至有些時候行為準則與機制不符，架空了理論的安全管理機制。

2公路工程施工技術(shù)的弊端

2.1公路工程施工技術(shù)繁瑣

一項公路工程的施工會比較繁瑣的步驟，在部分情況下復(fù)雜的施工會延誤公路工程的工期，浪費不必要的人力物力財力，影響公路工程的正常進行，繁瑣的技術(shù)步驟也相對容易出現(xiàn)差錯，造成公路工程的質(zhì)量相對偏低，對公路的安全埋下隱患，導(dǎo)致非天災(zāi)的經(jīng)濟損失。

2.2對實況路面的施工技術(shù)不夠全面

在不同的路段，不同的地理位置，不同的氣候條件等自然條件下，公路的施工技術(shù)不夠全面。相對簡單的施工方案在不同的條件下沒有得到適當?shù)母倪M，施工技術(shù)也沒有相應(yīng)的契合，在公路的安全中是相對較為嚴重的隱患。特殊情況下可能會造成路面的坍塌和人員的傷亡，帶來經(jīng)濟上的損失，人們對公路安全的信賴也會隨之降低。

3公路工程管理措施改進方案

3.1增強公路工程安全管理意識

在日益發(fā)達的公路系統(tǒng)中，增強公路工程的安全管理意識應(yīng)該被提上日程。①定期開展文明公路工程安全管理意識的交流會，讓工作人員總結(jié)日常的安全工作事務(wù)，并相互交流以提升日后對相似安全工作的解決能力。②培養(yǎng)公路工程部門里的安全意識文化，可以以新媒體的方式傳達信息，如與公路安全相關(guān)的電影，雜志等方式，讓工作人員親身體驗公路安全管理的重要性。③定期對工作人員的安全意識進行考察，監(jiān)督并加強他們對公路安全的日常工作。

3.2完善公路工程安全管理機制

在舊的安全機制下應(yīng)增添新的內(nèi)容以保持機制的活力與能動性，完善公路工程安全管理機制可以有以下幾點：①對人員的配置以及儀器的處理有具體的機制管理，充分利用資源管理和處理日常事務(wù)。②有明確的處罰措施，對違章的公路車輛以及不合格的施工單位予以處罰。③嚴厲監(jiān)管和檢查施工單位，對施工單位的施工技術(shù)和儀器設(shè)施進行檢查，排除一些危害公路安全的施工作業(yè)，以保證公路安全的有效實施。

4公路工程施工技術(shù)的改善措施

在公路安全中施工技術(shù)是工作安全有效進行的保障之一，在原有的前提下改善公路工程施工技術(shù)是對公路安全系統(tǒng)的加強。①建立完整科學(xué)的施工方案檢測制度，仔細檢查與驗證施工單位的施工方案和圖紙，確保施工的細節(jié)都能有預(yù)見性地判斷和處理，提供安全的施工環(huán)境。②隨時監(jiān)控施工的詳情，確保施工的安全以及施工的正常進度。③工作人員認真仔細地做好現(xiàn)場施工的詳細紀錄，對施工單位的原材料，施工儀器，以及施工人員做詳細的紀錄，確保施工的質(zhì)量與施工的安全。④引進先進的施工儀器，加速并高質(zhì)量地完成施工要求和施工的任務(wù)要求。⑤建立多樣化的施工方案和工作，做到在不同的環(huán)境里能夠創(chuàng)建安全，高質(zhì)量的施工項目。

5公路工程施工安全管理措施及施工技術(shù)的重大作用

公路工程施工安全管理措施及施工技術(shù)是根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定作出的必要的工作。①公路工程的安全管理是對公路安全的有效合理規(guī)劃，是考驗一個事業(yè)單位的執(zhí)行能力和工作作風(fēng)的表現(xiàn)，在不同的情況，不同的路段和突發(fā)事件，公路工程的安全管理是保障人員安全和財產(chǎn)安全的第一道封鎖線。②施工成果質(zhì)量是對公路工程的施工技術(shù)考量，直接或間接地決定施工工程地運行，也決定了施工工程地獲益程度，不同質(zhì)量的施工過程口碑也不同，獲益程度也隨之相應(yīng)地匹配。對經(jīng)濟的發(fā)展有著重大的作用。

6結(jié)語

公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；技術(shù)；控制管理；

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A

近幾年，我國社會發(fā)展取得的成績是有目共睹的，隨著經(jīng)濟不斷增長，工業(yè)、科技、農(nóng)業(yè)等諸多領(lǐng)域的發(fā)展給當前的公路交通運輸帶來巨大壓力。目前，我國公立施工的標準不統(tǒng)一，在某些方面經(jīng)常出現(xiàn)問題，技術(shù)也存在一定的缺陷，這些都是公路施工所要面對的現(xiàn)實。改革開放以來，我國不斷改進公路施工技術(shù)，在工程建設(shè)領(lǐng)域取得了重大進步，公路建設(shè)標準越來越符合現(xiàn)代化的要求，在一定程度上緩解了交通運輸壓力。但是隨著城鎮(zhèn)化水平的提高，公路工程施工中逐漸顯露相互一些問題，為了進一步提高公路工程施工水平，必須針對問題進行分析，得到有效的解決措施。

一、公路施工技術(shù)控制管理的重要性

1.提高施工質(zhì)量

科學(xué)合理的開展施工控制管理，可以有效提高監(jiān)督監(jiān)管力度，充分提高公路施工的整體質(zhì)量。具體來說在施工過程中，強化對施工測量技術(shù)監(jiān)管、施工技術(shù)參數(shù)控制可以有效解決公路施工過程中常見的技術(shù)性問題，保證公路施工質(zhì)量處于可控狀態(tài)，進而提高公路的施工質(zhì)量。

2.提高施工企業(yè)技術(shù)管理水平

公路施工技術(shù)的管理是施工企業(yè)管理工作的重要組成，施工技術(shù)的管理水平會直接影響到公路施工的技術(shù)參數(shù)選擇與控制，影響施工質(zhì)量。因此，強化施工技術(shù)管理，可以有效較少施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)性問題，消除安全隱患，實現(xiàn)對公路工程施工質(zhì)量的監(jiān)控，降低公路問題的處理費用，全面提高公路工程的經(jīng)濟效益和社會效益。通過提高公路施工技術(shù)的控制管理視頻，可以提高施工企業(yè)整體管理水平，進而提高企業(yè)的核心競爭力。

3.提高企業(yè)的經(jīng)濟效益

改革開放以來，我國道路施工逐漸走向市場化，公路工程實施招標制度，壓縮了工程的經(jīng)濟利潤，在一定程度上影響了施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。為了在激烈的市場競爭中獲得生產(chǎn)和發(fā)展，企業(yè)必須對公路施工技術(shù)管理控制給予全面的認識，明企鵝公路施工技術(shù)管理控制對企業(yè)的重要性。

4.節(jié)約成本，保證工程質(zhì)量

加強公路施工技術(shù)管理對企業(yè)發(fā)展和國家經(jīng)濟建設(shè)都有舉足輕重的作用，一方面能夠有效降低施工過程中的浪費現(xiàn)象，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，另一方面可以提高公路施工建設(shè)的質(zhì)量，降低施工成本，保證公路工程順利開展。完善的工程管理制度和有效的施工技術(shù)管理是工程順利進行的前提保障。加強公路施工技術(shù)管理包括很多方面，有人員管理也有施工技術(shù)管理。積極貫徹執(zhí)行管理制度不僅可以保證工程質(zhì)量，還能夠在一定程度保障施工人員的安全，減少施工人員傷亡，保護施工設(shè)備。此外，嚴格的施工技術(shù)管理有利于新技術(shù)的推廣，直接提高公路施工的質(zhì)量和效率。

二、施工技術(shù)控制管理存在的主要問題

近幾年，我國公路問題引起的交通事故逐年增加，給人們生活和社會生產(chǎn)都帶來了很大的影響。公路交通事故的發(fā)生不僅突然，而且事故一旦發(fā)生會給家庭帶來嚴重的心靈創(chuàng)傷和經(jīng)濟損失，影響非常深遠。當前，我國在公路工程的建設(shè)、維修、養(yǎng)護方面投入了大量的人力和財力，而且投入呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢，對公路投資在我國公共事業(yè)投資比例當中已經(jīng)占據(jù)很大一部分。但是巨大的投資和回報并不完全成正比，我國公路建設(shè)仍然存在很多問題。但是高投資卻換回了很多問題，公路施工工程已經(jīng)引起社會性的關(guān)注。公路工程質(zhì)量對國家權(quán)威、社會發(fā)展、經(jīng)濟建設(shè)、民生發(fā)展都會造成不利影響。

1.國家監(jiān)管力度不夠

有效的監(jiān)管可以切實提高公路工程施工技術(shù)的控制管理。目前國家對公路施工技術(shù)管理的實行力度不高，制度制定不完善，完全處于粗放式管理狀態(tài)。國家屬于管理，施工企業(yè)也會有所放松，進而導(dǎo)致很多公路工程出現(xiàn)偷工減料，甚至一些不正當?shù)氖┕な侄螡B入到公路施工過程中。此外，監(jiān)管不嚴格留給很多不法人員可乘之機。執(zhí)行力度不夠讓很多施工有恃無恐，大肆偷工減料，將國家投入資金中飽私禳，減少對公路工程的投入，這就嚴重降低了公路工程的質(zhì)量，直接損害了國家和人民的根本利益。

2.施工質(zhì)量問題

質(zhì)量是工程建設(shè)的重中之重，對于城市建設(shè)來說，公路建設(shè)關(guān)系到城市的經(jīng)濟發(fā)展，關(guān)系到人們的生活，關(guān)系到社會的和諧穩(wěn)定，如果公路出現(xiàn)有暗中的問題，不僅給城市造成經(jīng)濟損失，還會給人們帶來極大的不便，甚至?xí)绊懙匠鞘械姆€(wěn)定，所以，城市公路建設(shè)對工程質(zhì)量要求特別高。但是，在現(xiàn)實施工過程中，仍然存在很多質(zhì)量問題，例如路基方面，有些道路的路基處理不科學(xué)，壓實質(zhì)量不高，尤其是汽車流量較大的地段，短時間內(nèi)就出現(xiàn)了地面凹陷問題。還有橋臺路基回填的設(shè)計不合理，施工過程中有些施工隊伍追求速度或者偷工減料等，質(zhì)量明顯較差。道路路面方面，由于路基質(zhì)量較差，曾度不夠，經(jīng)過幾次碾壓就會出現(xiàn)坑洼，路面直接受到影響。還有一些瀝青或者是混凝土的路面，質(zhì)量較差平整度不夠，在工程完成沒多久就會出現(xiàn)龜裂，橫縱裂縫，車轍痕跡等問題。出現(xiàn)上面兩種問題主要是因為工程施工過程中質(zhì)量管理不到位，施工質(zhì)量較差，為不拖延工期搶時間等等。除此之外，施工材料質(zhì)量差也是主要原因之一。由于城市道路建設(shè)施工從審批到建設(shè)需要經(jīng)過幾道程序，有些經(jīng)營者為了獲取更多的利益，會采用質(zhì)量較差的材料。

3. 施工技術(shù)水平提升緩慢

公路工程施工要保證施工安全和使用安全，就必須提高施工技術(shù)的控制管理工作。沒有技術(shù)保證，公路就沒有質(zhì)量保障，而且，目前企業(yè)對于施工管理的參數(shù)控制力量薄弱，致使公路施工技術(shù)不能全開展開，很多技術(shù)沒有得到充分發(fā)揮。近幾年，隨著經(jīng)濟發(fā)展，公路施工技術(shù)管理有所提高，但是施工技術(shù)發(fā)展緩慢，科研投入力度不夠，根本無法滿足現(xiàn)代公路施工的要求。此外，很多施工企業(yè)并不具備較高的施工技術(shù)，這會降低公路工程整體的質(zhì)量，影響施工進程，難以達到預(yù)計目標。

三、公路施工技術(shù)控制管理對策

1 明確施工技術(shù)管理職責(zé)

道路工程施工技術(shù)管理人員必須重視施工質(zhì)量安全意識，在提高施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，強化工程質(zhì)量的宣傳，讓質(zhì)量的概念深入施工人員的內(nèi)心。所以，只有明確技術(shù)管理職責(zé)，提高安全意識，才能從根源上減少認為原因造成的質(zhì)量安全問題。在施工的過程中，應(yīng)該建立并且健全各級技術(shù)管理機構(gòu)以及技術(shù)責(zé)任制度，明確各級技術(shù)人員的權(quán)力、職位和責(zé)任，使其切實履行技術(shù)管理的職責(zé)，做好施工組織設(shè)計和施工方案的審批以及落實工作，嚴格按照施工中的規(guī)章制度和方案的管理規(guī)定執(zhí)行。

2提高技術(shù)管理人員的綜合水平

技術(shù)管理工作需要綜合型人才，一方面，工作人員要掌握施工技術(shù)，甚至比施工人員的技術(shù)還要精湛。另一方面，技術(shù)管理人才要懂得一定的管理知識，能夠全面掌握、控制施工技術(shù)的發(fā)展與提高，總結(jié)經(jīng)驗，做好施工的協(xié)調(diào)工作，為后面的施工工作打好基礎(chǔ)。施工企業(yè)應(yīng)該認真做好技術(shù)管理人員以及施工人員在施工技術(shù)規(guī)范方面的培訓(xùn)工作，使其明確的認識和了解施工過程中各個分項、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法以及質(zhì)量標準等。技術(shù)管理人員應(yīng)該主動的學(xué)習(xí)先進的管理方法，借鑒先進的經(jīng)驗，組織技術(shù)學(xué)習(xí)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交流，大家互相討論，取長補短，不斷地提高企業(yè)的管理水平和員工的專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，并且通過技術(shù)管理，在施工的過程中推廣新的技術(shù)，從而及早的發(fā)現(xiàn)問題并作出預(yù)防措施，避免問題突然出現(xiàn)措手不及。

3 突出技術(shù)管理工作在企業(yè)管理中的地位

定期的檢查技術(shù)管理工作，定期的開展施工項目的總結(jié)評比，大力培養(yǎng)和提拔技術(shù)業(yè)務(wù)人員，充分的調(diào)動技術(shù)人員和技術(shù)工人的積極性。在生產(chǎn)實踐中不斷的完善和補充施工技術(shù)刮泥制度，嚴格做到技術(shù)工作有章可循，有法可依。此外，要做好技術(shù)管理，就要不斷地加強技術(shù)管理組織機構(gòu)和技術(shù)責(zé)任制度，充分發(fā)揮技術(shù)人員和技術(shù)工人的才干以及作用，依照國家和上級主管部門頒發(fā)的各項規(guī)程、規(guī)范、規(guī)定和標準，并針對工程施工的具體特點，適時的制訂、修訂和貫徹各項技術(shù)的管理制度。

4.加強工程驗收

工程驗收時整個工程的最后關(guān)頭，做好把關(guān)工作，對公路工程加強驗收，督促施工企業(yè)提高施工質(zhì)量，保證公路工程可以順利投入使用。施工單位在工程竣工驗收后，應(yīng)做好工程技術(shù)檔案與竣工圖的管理工作，這項工作內(nèi)容主要包括: 項目審批文件、設(shè)計說明書、設(shè)計任務(wù)書、隱蔽工程驗收記錄、概預(yù)算和決算對照表及編制說明書、竣工驗收證書、質(zhì)量驗收記錄、技術(shù)檔案鑒定驗收和移交接書及工程位置圖、施工結(jié)構(gòu)圖、總平面圖等。作為管理工作的重要方面，工程驗收管理的質(zhì)量也是不能忽視的。在竣工驗收時，施工單位應(yīng)提交完整的施工原始記錄、試驗數(shù)據(jù)、分項工程、自檢數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進行整理分析。

總結(jié)

隨著我國社會化進程不斷加快，社會經(jīng)濟文化快速發(fā)展，我國公路建設(shè)里程持續(xù)增加，建設(shè)規(guī)模不斷擴大，公路施工技術(shù)也不斷更新，這對當前我國公路施工技術(shù)控制管理提出了全新的目標和要求，這也是整個道路工程施工管理工作的一個重要組成部分，施工企業(yè)必須認真對待，按照工程施工的特點，加強施工監(jiān)管控制，同時建立完善的施工技術(shù)管理控制體系，保證道路施工能夠順利、高校完成。

參考文獻

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公路工程施工技術(shù)總結(jié)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工階段；施工技術(shù)

一、公路工程施工的特殊性

1、公路工程施工技術(shù)復(fù)雜，工程包含的施工項目眾多

（1）公路工程的施工包含眾多個子項目的施工。包括道路、橋梁施工，不同的施工環(huán)境對原材料的需求也是不同的，這就使得公路施工原材料的采購和應(yīng)用不能按照統(tǒng)一的標準執(zhí)行。

（2）施工環(huán)境的不同使得公路施工的方法也各不相同，對公路路基的處理、對公路瀝青路面的處理等都要采用不同的技術(shù)手段。

（3）公路施工往往需要幾個單位的共同交叉作業(yè)來完成。諸如需要交通管理部門來封閉道路以方便施工，需要水利部門來協(xié)助供應(yīng)工程用水進行工程施工等等。這就使得公路施工中的技術(shù)管理變得復(fù)雜，也增加了質(zhì)量控制的難度。

2、公路施工基本上都是露天作業(yè)，容易受自然條件的影響

公路施工易受自然條件等的影響，如受施工地段的地質(zhì)條件和施工時的氣候條件等的影響。當遇到軟土地基或者遭遇暴雨等惡劣天氣時，往往會阻礙公路施工的正常進行，造成施工停滯和延期。

3、公路作業(yè)的場地和人員設(shè)備等有很大的流動性

公路工程和其他工程不同，它的作業(yè)場地是隨著工程的不斷進展而不斷變化的。施工進行到哪，就需要施工人員和機械作業(yè)工具挪到哪。這使得施工人員總是要面對不一樣的施工環(huán)境，增加了施工的不確定性和不安全因素。

二 現(xiàn)階段我國公路施工技術(shù)

2.1 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

改革開放以來，我國在公路工程中的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)得到了很大的發(fā)展， 不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強度的鋼材、高強高性能的混凝土應(yīng)用技術(shù)，并且在研究和應(yīng)用后張法、先張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的基礎(chǔ)上，總結(jié)和形成了適合我國國情的預(yù)應(yīng)力施工的成套技術(shù)，包括先張、后張、有粘結(jié)、無粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設(shè)備。在公路工程的應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點發(fā)揮了重大的作用， 預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富。

2.2 公路路基施工技術(shù)

我國的地基夯實技術(shù)得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用；對于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實，在施工時有一定的難度，必須做出相應(yīng)的調(diào)整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固等方法。我國的路基防護工程技術(shù)也日趨成熟，包括坡面防護（如石砌圬工防護、護面墻、植草等）、沖刷防護（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。

2.3 公路路面施工技術(shù)

路面施工的技術(shù)要求主要表現(xiàn)在材料的各項指標符合規(guī)范、施工機械的配備以及施工工藝的連續(xù)性。工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)，是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素，在公路路面施工過程中，推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度。在材料采購方面應(yīng)注重材料的質(zhì)量，這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應(yīng)對采購的材料進行檢驗，以便選用符合技術(shù)標準要求的材料，通常選用的瀝青標號為AH-90、AH-110；另外拌和設(shè)備的選用也很重要，因為它影響著瀝青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設(shè)備應(yīng)滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機，要求其效率高；壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業(yè)。在公路路面施工過程中，要嚴格檢測各項指標，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，保證路面的質(zhì)量。

2.4 公路改建時新舊公路結(jié)合部施工技術(shù)

改建一般是對原有路面進行單側(cè)或者雙側(cè)的加寬，具體部位的處治包括邊坡處治、路基處治、路面處治。由于原有公路的路堤邊坡受到各種因素的影響，已不能達到公路填方要求，所以進行改建時要根據(jù)實際情況采取相應(yīng)的措施使其壓實度與同層次的新填路基控制一致、處治厚度與新建厚度一致等?，F(xiàn)有的路基處治方法有挖土質(zhì)臺階和土工柵欄處治。路面的處治比較繁瑣，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用也比較多，最重要的一點是舊路與新建路的各項指標達到一致，保證改建后的公路的通行條件和承載力能滿足預(yù)期的要求。

2.5 公路與橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù)

路橋過渡段的施工一直是路基路面施工研究的薄弱部分，一般在橋頭設(shè)置搭板，但是一旦搭板被破壞，不僅會影響車輛的正常通行，而且施工難度大， 維修的費用也很高。在施工過程中，處理好橋背的軟弱地基是控制橋頭跳車的重要舉措，目前國內(nèi)的處理措施有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、振動碎石樁法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法等處理方法，可根據(jù)實際情況進行施工，以改善地基的性能，提高其承載力，減少沉降，縮小橋臺和路堤的沉降差，避免錯臺。在路橋過渡段如果排水沒有處理好，就會使水沿橋臺路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，以及路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯臺。因此，應(yīng)根據(jù)臺背的填料類型、降雨資料和滲水量等選擇適宜的排水方式。

三 公路施工技術(shù)存在的問題

（1）有些公路在不應(yīng)該設(shè)岔口的位置開設(shè)平面開口以滿足村民的出行、住宅和企業(yè)需要，嚴重影響車輛通行與人員通行的安全；

（2）公路路面不平整的問題也較嚴重，一是由于公路修建年代比較久，路基發(fā)生了沉降造成路面不平整，二是由于修建時沒有保證平整度造成路面起伏很大，給車輛安全行駛帶來了障礙，在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現(xiàn)交通事故；

（3）我國地域廣闊，各個地區(qū)的地理和地質(zhì)水文環(huán)境都有所差別，一套標準的規(guī)范往往不能適用于所有地區(qū)的工程，因此，公路工程技術(shù)的應(yīng)用在各個地區(qū)必然會存在各種各樣的問題，具體情況如下：①在沙漠地區(qū)，因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料，再加上水資源嚴重缺乏，所以要達到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就需要強有力的公路工程技術(shù)來指導(dǎo)完成工程；②在黃土地區(qū)， 由于長期經(jīng)流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境，滑坡、濕陷等嚴重影響著路基的穩(wěn)定性能，要保障交通行駛安全通暢，就必須應(yīng)用公路工程技術(shù)來采取有效措施加強路基的穩(wěn)定性；③在內(nèi)蒙古地區(qū)等高寒干旱、高寒半濕潤、半干旱的特殊氣候環(huán)境下，公路建設(shè)經(jīng)常遇到風(fēng)積沙的路段，利用風(fēng)積沙填筑路基施工技術(shù)還有待研究，同時應(yīng)提高工程機械設(shè)備的耐寒性能；④我國有些地區(qū)經(jīng)常因為雪害的原因?qū)е陆煌ㄊ艿阶璧K，不能順利通行，要解決這些問題需要不斷提高公路工程的技術(shù)。

綜上所述：公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵取決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質(zhì)環(huán)境，所以一方面要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量標準等要求；另一方面要因地制宜，適時進行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用，創(chuàng)造一個和諧的社會交通環(huán)境。

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