前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇郵政物流范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

郵政物流范文第1篇

1TOC理論約束理論

（TOC）是由以色列物理學家高德拉特博士于20世紀80年代中期在他開創(chuàng)的最優(yōu)化生產(chǎn)技術（OPT）基礎上發(fā)展起來的管理哲理[1]。TOC是通過對約束條件的持續(xù)性改善來提升系統(tǒng)表現(xiàn)的一種理論，認為企業(yè)的目標是現(xiàn)在和將來都能獲取更大的利潤，創(chuàng)造更多的財富[2]。約束是指妨礙企業(yè)實現(xiàn)整體目標的因素[3]。約束不僅有物質(zhì)型的，如市場、物料、能力、資金等，還有非物質(zhì)型的，如規(guī)章制度、后勤及質(zhì)量保證體系、企業(yè)文化和管理體制、員工行為規(guī)范和工作態(tài)度等。對系統(tǒng)有重大影響的往往只是少數(shù)幾個約束，為數(shù)不多，但至少有一個。TOC強調(diào)從系統(tǒng)的角度來思考問題，必須從企業(yè)的整體來評價改進的效果，而不能只看局部。為了衡量實現(xiàn)目標的業(yè)績和效果，TOC打破傳統(tǒng)的會計成本概念，提出了有效產(chǎn)出、庫存和運營費用三項主要衡量指標[4]。TOC適用范圍非常廣泛[5]，基本涵蓋了生產(chǎn)管理、項目管理、供應鏈管理、銷售、教育、財會、組織變革等各種領域，并且在短期內(nèi)不斷取得令人矚目的成果。

2內(nèi)蒙古農(nóng)資郵政物流的現(xiàn)狀

內(nèi)蒙古郵政物流業(yè)務起步于1994年[6]，首先在呼和浩特市辦理起來，其他盟、市局也根據(jù)自己的實際情況，因地制宜，分別開辦。由于當時用郵車拉貨，從用戶貨物地點取貨、裝車開始，直接運到用戶指定的地點交給收件人，中間沒有其他環(huán)節(jié)，郵政物流叫做“點對點業(yè)務”。內(nèi)蒙古郵政從1994年開辦直遞業(yè)務以來，進入物流行業(yè)已有十幾年的歷程。其發(fā)展可以分為三個階段，一是1994年至1995年，部分盟市郵政局自發(fā)開展經(jīng)營的業(yè)務摸索階段；二是1996年至2001年自治區(qū)郵政總結(jié)直遞業(yè)務經(jīng)驗在全區(qū)郵政系統(tǒng)推廣階段；三是2002年內(nèi)蒙古郵政快遞物流公司成立至今。內(nèi)蒙古全區(qū)有12個盟市，101個旗縣市區(qū)，1.2萬個行政村，農(nóng)業(yè)人口1437.5萬，耕地1億畝，是全國13個糧食產(chǎn)區(qū)之一，主要種植小麥、玉米、土豆、葵花、水稻和雜糧等作物，年化肥施用量160萬噸左右，年飼料需求量80萬噸。農(nóng)資需求市場潛力巨大，2000年赤峰郵政開展了以農(nóng)資化肥為主的分銷業(yè)務，從2002年起，內(nèi)蒙古郵政積極響應國家服務“三農(nóng)”號召，在全區(qū)范圍內(nèi)啟動了面向農(nóng)村的農(nóng)資分銷業(yè)務，連續(xù)開辦了化肥、種子、農(nóng)藥、飼料、土特產(chǎn)等物流配送業(yè)務。經(jīng)過幾年的不斷探索和努力，內(nèi)蒙古郵政農(nóng)資分銷配送業(yè)務取得長足發(fā)展，主要體現(xiàn)在：（1）業(yè)務規(guī)模不斷擴大截至2010年，內(nèi)蒙古郵政累計分銷配送化肥50萬噸，飼料10萬噸，種子和葉面肥15.6萬噸。內(nèi)蒙古郵政積極參與農(nóng)副產(chǎn)品進城活動，推出了“農(nóng)家匯”分銷配送業(yè)務，通過郵政遍及全國的物流配送渠道，將內(nèi)蒙古地區(qū)土特產(chǎn)品（主要有小米、辣椒、蘑菇、食油、瓜子、面粉和大米等）推銷到全國各地，實現(xiàn)了銷售額4000萬元，提高了知名度。（2）配送模式逐步形成內(nèi)蒙古郵政共有營業(yè)網(wǎng)點1772處，其中農(nóng)村營業(yè)網(wǎng)點1143處；全體從業(yè)人員1.6萬多人，其中農(nóng)村營業(yè)投遞人員近2400人。通過近幾年的努力，內(nèi)蒙古郵政正在努力構(gòu)建“盟市局—旗縣局—鄉(xiāng)鎮(zhèn)支局—村級代辦點”逐條輻射的農(nóng)資分銷配送網(wǎng)絡平臺，形成一條農(nóng)資產(chǎn)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城的新的流通渠道。目前，內(nèi)蒙古郵政已建成村級連鎖配送服務網(wǎng)點1066個，其中直營店433個，加盟店633個，覆蓋了12%的行政村。（3）政策支持穩(wěn)步推進內(nèi)蒙古郵政農(nóng)資物流業(yè)務得到各級黨委和政府的高度重視，在政策支持上取得新進展。（4）物流信息平臺初步建成內(nèi)蒙古郵政首批納入連鎖配送信息系統(tǒng)管理的“三農(nóng)”服務網(wǎng)點有721處，并上線運行。信息化對郵政連鎖配送網(wǎng)點建設、連鎖配送的規(guī)范管理及經(jīng)營效益的提高起到重要的推動作用。內(nèi)蒙古農(nóng)資分銷業(yè)務雖然取得了一些成績，但是存在的問題也非常突出。結(jié)合TOC理論，可以使內(nèi)蒙古郵政的反應能力增強、應變能力加快，工作有序化、透明化和高效率，形成商業(yè)競爭優(yōu)勢。

3內(nèi)蒙古農(nóng)資郵政物流發(fā)展存在的問題

TOC理論的五大步驟是：（1）識別———找出約束條件；（2）挖盡———最大限度地挖掘和利用約束條件的潛能；（3）遷就———讓其他一切因素配合改善約束條件的活動；（4）松綁———對約束條件進行擴展與提升；（5）回頭———如果通過上述步驟，約束條件得到突破，返回第一步，從頭開始，尋找新的制約因素，避免惰性，進行新一輪改善。其核心就是圍繞系統(tǒng)的最薄弱環(huán)節(jié)———瓶頸或約束進行優(yōu)化。從系統(tǒng)的角度看問題，內(nèi)蒙古農(nóng)資郵政物流發(fā)展存在的問題如下：（1）思想觀念相對滯后。對農(nóng)資分銷業(yè)務的認識不夠清楚，對其發(fā)展的重要性、緊迫性認識不足，市場開發(fā)能力不強。（2）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，行業(yè)發(fā)展不均衡。其他發(fā)展發(fā)展較好的省份分銷業(yè)務的品種豐富、架構(gòu)合理，主要由農(nóng)資分銷（農(nóng)藥、種子、化肥等）、快速消費品分銷（酒水、日化等）和農(nóng)產(chǎn)品配送業(yè)務三大板塊構(gòu)成。而內(nèi)蒙古郵政僅僅開發(fā)的是以化肥業(yè)務為主的農(nóng)資分銷業(yè)務，其他業(yè)務處于起步階段。（3）分銷渠道建設嚴重滯后。分銷渠道是郵政分銷業(yè)務向良性發(fā)展、提高競爭力的基礎與關鍵。內(nèi)蒙古郵政農(nóng)資精品網(wǎng)點少，渠道的銷售能力弱，渠道建設還未完善。（4）基礎管理比較薄弱。主要表現(xiàn)在：1）機制不夠靈活，經(jīng)營比較粗放，經(jīng)濟效益不佳；2）風險的控制能力弱，農(nóng)資庫存較大，流動資金短缺，資金周轉(zhuǎn)期較長，資金回籠慢。（5）專業(yè)化隊伍建設薄弱。目前，內(nèi)蒙古農(nóng)資郵政物流的快速發(fā)展急需一批素質(zhì)高、基礎好、技術硬、了解農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營特點、掌握現(xiàn)代物流知識理論的專業(yè)人才。（6）信息化程度低。郵政網(wǎng)絡資源急需進一步整合，其網(wǎng)絡優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮出來。（7）農(nóng)民對物流服務缺少信任。假化肥、假種子、假農(nóng)藥的事件，廣大農(nóng)民成了受害者，因而對郵政的信任度降低了。（8）政府扶持力度不夠。相關的政策還沒有細化落實，對農(nóng)村物流的投資不夠。進一步分析，內(nèi)蒙古農(nóng)資郵政物流的核心問題即約束條件是沒有一個健全的運作模式，還未形成流通體系網(wǎng)絡化、貿(mào)易自由化、營銷知識化、經(jīng)營連鎖化、市場一體化和規(guī)則國際化。由于一個不健全的運作模式，內(nèi)蒙古農(nóng)資郵政物流發(fā)展存在的問題日益突出。因而，構(gòu)建內(nèi)蒙古農(nóng)資郵政物流的運作模式具有重大的意義。

4內(nèi)蒙古農(nóng)資郵政物流發(fā)展的改善

內(nèi)蒙古郵政應遵循市場機制和商品流通規(guī)律，充分發(fā)揮投遞網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的優(yōu)勢，以信息為引導，實物為支撐，資金伴隨實物流動；按照農(nóng)資、農(nóng)民消費品和農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、專業(yè)市場、流通企業(yè)、城市居民的需求來組織采購和銷售；村郵站為運作機制，鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政為流通紐帶，旗縣郵政為組織機構(gòu)，旗縣以上的郵政公司為管理者，政府為監(jiān)督機構(gòu)。內(nèi)蒙古農(nóng)資郵政物流運作模式具體（圖略）。在該種模式中，村郵站是聯(lián)結(jié)農(nóng)戶與鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政的橋梁，開辦報刊郵件投遞結(jié)轉(zhuǎn)、報刊訂閱、繳費一站通等郵政業(yè)務；將旗縣郵政和鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政運來的農(nóng)資產(chǎn)品送到農(nóng)戶手中，從農(nóng)戶手中收購農(nóng)產(chǎn)品信息傳遞給鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政；對市場進行調(diào)查和研究，開展各種農(nóng)資產(chǎn)品和農(nóng)民消費品的營銷活動等。鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政把村郵站傳遞過來的農(nóng)資商品和農(nóng)民消費品采購信息匯總，向旗縣郵政采購；向旗縣郵政提供農(nóng)產(chǎn)品；通過信息網(wǎng)、電話或傳真向旗縣傳遞供給信息。旗縣郵政是最基本的農(nóng)村物流組織機構(gòu)，可以通過信息網(wǎng)、電話或傳真，向盟市、內(nèi)蒙古、中國郵政或生產(chǎn)企業(yè)采購農(nóng)資商品或農(nóng)民消費品，銷給鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政或村郵站；向鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政或村郵站采購農(nóng)產(chǎn)品，銷給農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、專業(yè)市場、流通企業(yè)、城市居民；把鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政傳遞過來的農(nóng)產(chǎn)品供給、農(nóng)資商品以及農(nóng)民消費品需求情況匯總，通過信息網(wǎng)向外傳播；與上級或其他企業(yè)通過金融網(wǎng)來完成資金結(jié)算。政府以服務“三農(nóng)”為立足點，出臺相關法規(guī)及管理政策，大力支持郵政農(nóng)資物流，從一定程度上解決郵政農(nóng)村物流運作資金匱乏的難題，對整個市場進行有效的控制和監(jiān)督。在該模式中，需要加強信息化與基礎設施建設，信息化建設是實現(xiàn)信息有效共享的基礎，基礎設施建設是發(fā)展農(nóng)村物流的保障，通過信息化，保證信息流的暢通、物流的及時和資源的優(yōu)化配置；需要大批高素質(zhì)的郵政職工和專業(yè)化的物流人才，因而必須加緊對在職員工的崗位培訓和人才的選調(diào)、引進，把先進的物流經(jīng)營理念引入農(nóng)村，增強員工的服務意識，提高服務水平；需要加強管理，控制風險。通過新模式的運作，可以實現(xiàn)農(nóng)資郵政物流體系的現(xiàn)代化、流通渠道的雙向化，提高競爭力。

郵政物流范文第2篇

一、加強農(nóng)村郵政基礎設施建設。各縣（市、區(qū)）可根據(jù)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，組織編制縣（市、區(qū)）郵政基礎設施專項規(guī)劃并負責督促實施，構(gòu)建郵政普遍服務和農(nóng)村郵政物流配送網(wǎng)絡體系。各地、各部門要對提供郵政普遍服務和郵政物流的農(nóng)村郵政綜合設施給予重點扶持，將郵政“三農(nóng)”服務網(wǎng)點與村郵站建設進行統(tǒng)籌規(guī)劃。市郵政公司要將做大做強農(nóng)村郵政物流與提高郵政普遍服務水平結(jié)合起來，為服務地方經(jīng)濟、服務新農(nóng)村作出積極貢獻。

二、加快郵政物流體系建設。鼓勵郵政企業(yè)利用網(wǎng)絡優(yōu)勢，進入農(nóng)村物流市場，建設以“小型倉儲分撥中心＋郵政直營店＋加盟店”為主要形式的農(nóng)村郵政物流網(wǎng)絡。支持郵政企業(yè)與市內(nèi)重點農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)和大型農(nóng)資連鎖企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，為“千村百鎮(zhèn)市場工程”承辦企業(yè)和農(nóng)家店提供物流服務。到2012年基本建成“布局合理、雙向高效、種類豐富、服務便利”的農(nóng)村郵政物流服務體系，成為服務地方經(jīng)濟、滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民生活需要的農(nóng)村物流重要渠道。全市郵政服務“三農(nóng)”終端對行政村覆蓋率達80%以上，總量達到2000個，其中，郵政服務“三農(nóng)”直營店達到220個，各縣（市）分別建成一個小型農(nóng)村郵政物流倉儲分撥中心。

三、支持郵政進入農(nóng)資市場。郵政企業(yè)及其所屬加盟的連鎖郵政“三農(nóng)”綜合服務點可以經(jīng)營化肥、農(nóng)藥、種子等農(nóng)資產(chǎn)品。市級郵政企業(yè)直營門店及其所屬加盟“三農(nóng)”服務網(wǎng)點，經(jīng)營項目不涉及前置許可的，可持市級郵政企業(yè)的連鎖經(jīng)營相關文件和登記材料，直接到所在地工商行政管理部門辦理登記手續(xù)；經(jīng)營項目涉及前置審批的，由門店持加蓋印章的列明該門店名稱的批復或批準文件復印件和登記材料，到門店所在地工商機關辦理相關登記?？h（市）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）兩級郵政局、所改造擴建農(nóng)資配送中心項目，凡符合中央財政農(nóng)村物流服務體系發(fā)展專項資金支持條件的，可按程序逐級申報補助。支持郵政企業(yè)參與化肥淡季儲備招投標。

四、加大政策扶持力度。市各有關部門要將郵政企業(yè)納入涉農(nóng)企業(yè)范疇，對符合條件的給予相關強農(nóng)惠農(nóng)政策扶持。鼓勵符合條件的郵政企業(yè)申報農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)。支持郵政企業(yè)申報全市“千村百鎮(zhèn)市場工程”的承辦企業(yè)。支持郵政企業(yè)借助郵政網(wǎng)點覆蓋面廣、服務功能強的優(yōu)勢，建設包含農(nóng)戶家庭成員、種植面積、種植種類、養(yǎng)殖種類、養(yǎng)殖數(shù)量、農(nóng)機使用、醫(yī)療保險等各類信息的農(nóng)村家庭數(shù)據(jù)庫，在為各級政府部門制定政策提供依據(jù)的同時，為各行業(yè)服務農(nóng)村提供信息平臺。

五、加強組織領導，明確部門職責。各縣（市、區(qū)）人民政府要把大力發(fā)展農(nóng)村郵政物流作為重要工作內(nèi)容提上議事日程、擺在突出位置，認真履行職責，切實抓好農(nóng)村郵政物流發(fā)展的組織實施和監(jiān)督協(xié)調(diào)工作。市各有關部門要明確職責分工，加強溝通協(xié)作，共同推進農(nóng)村郵政物流的發(fā)展。市發(fā)改委、財政局要加大對農(nóng)村郵政基礎設施建設支持力度，市工商局要認真做好郵政企業(yè)進入農(nóng)資市場的登記工作，指導企業(yè)規(guī)范經(jīng)營，市經(jīng)貿(mào)委要支持郵政企業(yè)參與農(nóng)村物流網(wǎng)絡建設，市農(nóng)業(yè)局要加強對郵政企業(yè)的培訓和指導，市交通局要支持郵政企業(yè)依托交通平臺發(fā)展農(nóng)村郵政物流。

郵政物流范文第3篇

Abstract: In the agricultural & super docking, the postal logistics shows unique advantages. The paper picks out the opportunities and challenges that the agricultural & super docking bringing to postal logistics, and also points out the strengths and weaknesses that postal logistics involving in agricultural & super docking based on SWOT analysis. In the end, the paper gives the corresponding recommendations and countermeasures.

關鍵詞：“農(nóng)超對接”；郵政物流；SWOT分析

Key words: "agricultural & super docking"；postal logistics；SWOT analysis

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）05-0020-02

0引言

農(nóng)超對接，指的是農(nóng)戶和商家簽訂意向性協(xié)議書，由農(nóng)戶向超市、菜市場和便民店直供農(nóng)產(chǎn)品的新型流通方式，主要是為優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進入超市搭建平臺?！稗r(nóng)超對接”的本質(zhì)是將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村，將千家萬戶的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化的大市場對接起來，構(gòu)建市場經(jīng)濟條件下的產(chǎn)銷一體化鏈條，實現(xiàn)商家、農(nóng)民、消費者共贏。其根本點在于盡可能減少中間環(huán)節(jié)的損失，真正使老百姓得到實惠。隨著各級政府的大力推進及實際效果的顯現(xiàn)，作為農(nóng)業(yè)物流運作的新模式，“農(nóng)超對接”正顯示出強大的運作活力和廣闊的發(fā)展前景。

基于以上背景，構(gòu)建高效實用的物流體系成為“農(nóng)超對接”當務之急。而物流體系構(gòu)建中的主體選擇則成為重中之重。作為中國物流的老字號，中國郵政在這場新興的“農(nóng)超對接”大戰(zhàn)中，該何懼何從？憑借其自身的品牌優(yōu)勢、以及惠及“三農(nóng)”的口碑，中國郵政能否一枝獨秀，成為構(gòu)建“農(nóng)超對接”物流體系的主體？本文將運用SWOT分析方法，就中國郵政從事“農(nóng)超對接”的內(nèi)外部環(huán)境及自身優(yōu)劣勢進行分析。

1郵政物流從事“農(nóng)超對接”的優(yōu)勢

中國郵政作為惟一同時擁有實物流、資金流、信息流的企業(yè)，其物流網(wǎng)絡覆蓋全國、遍及城鄉(xiāng)，對于郵政物流發(fā)展“農(nóng)超對接”業(yè)務，具有獨特的資源和優(yōu)勢。

1.1 品牌優(yōu)勢憑借中國郵政這一百年老字號，郵政物流在“三農(nóng)”中有著過硬的口碑。首先郵政服務歷史悠久，且屬國家所有，其品牌優(yōu)勢已經(jīng)深入人心。長久以來其及時、可靠、安全、便捷的郵政服務，是郵政物流從事“農(nóng)超對接”的天然優(yōu)勢。其次“人民郵政為人民”的服務宗旨，使郵政在農(nóng)民心中具有較高的知名度和美譽度，在一定意義上，體現(xiàn)著政府或國家的公信力，這一點成為郵政物流從事“農(nóng)超對接”的資源財富。另外，憑借其多年來發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)驗，及服務“三農(nóng)”的實踐，其品牌優(yōu)勢，已深入人心。

1.2 網(wǎng)絡優(yōu)勢中國郵政擁有依托全國、覆蓋城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡優(yōu)勢，具有遍布全國廣大農(nóng)村地區(qū)的實物傳遞網(wǎng)絡和金融網(wǎng)絡，還具備覆蓋城鄉(xiāng)的專用信息網(wǎng)，這使得中國郵政具有實物網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的優(yōu)勢。與此相對應，中國郵政具有信息流、資金流和物流“三流合一”的優(yōu)勢。郵政物流具有較完善的物流信息網(wǎng)絡和較強的物流信息搜集和利用能力，可以為地方社會和經(jīng)濟發(fā)展提供更好的電子商務和物流配送服務，這些都是其他物流企業(yè)所無法替代的核心能力。

1.3 經(jīng)驗優(yōu)勢郵政物流依靠覆蓋城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡優(yōu)勢，為“三農(nóng)”提供及時、安全、便捷、廉價的物流服務，迅速擠占農(nóng)資市場，成為服務三農(nóng)的重要力量。同時，郵政物流在生產(chǎn)組織和作業(yè)流程等方面形成了完整的規(guī)章制度和操作要求，積累了豐富的物流經(jīng)驗，更易于了解客戶需求、行為方式與習慣，更容易形成供需雙方的良好溝通。另外，郵政系統(tǒng)可以利用其自身擁有的數(shù)據(jù)資源為客戶進行精準定位，提供增值服務，使其物流服務更具競爭力。以上經(jīng)驗以及所擁有的客戶資源，為郵政物流發(fā)展”農(nóng)超對接”奠定了良好的基礎。

1.4 技術支撐優(yōu)勢中國郵政擁有集圖像、語音和數(shù)據(jù)傳輸功能為一體的郵政綜合計算機網(wǎng)，擁有全國聯(lián)網(wǎng)的金融網(wǎng)，同時擁有百年郵政的技術經(jīng)驗，這些都是其他物流企業(yè)無法取代的優(yōu)勢。中國郵政建有完善的農(nóng)村社會化服務體系，服務“三農(nóng)”的技術積累，也為其創(chuàng)造了服務“農(nóng)超對接”的領域和空間。

2中國郵政從事“農(nóng)超對接”面臨的機會

“農(nóng)超對接”對于中國郵政來說是拓展其物流業(yè)務千載難逢的良機。

2.1 國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展為郵政物流從事“農(nóng)超對接”提供了廣闊的發(fā)展空間2008年，商務部、農(nóng)業(yè)部聯(lián)合發(fā)文《商務部農(nóng)業(yè)部關于開展農(nóng)超對接試點工作的通知》，組織開展“農(nóng)超對接”試點工作，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通方式，推進農(nóng)產(chǎn)品“超市+基地”的供應鏈模式。2009年，國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了交通運輸部等6部委《關于推動農(nóng)村郵政物流發(fā)展的意見》?！兑庖姟诽岢觯骸暗?012年，基本建成‘布局合理、雙向高效、種類豐富、服務便利’的農(nóng)村郵政物流服務體系?！毙碌摹多]政法》指出：“農(nóng)村地區(qū)應當逐步設置村郵站或者其他接收郵件的場所?！笨梢钥闯?，隨著新《郵政法》和《意見》的貫徹實施，郵企在農(nóng)村物流市場將發(fā)揮更多優(yōu)勢。因此，積極搭建“農(nóng)超對接”平臺，是郵政物流拓展業(yè)務，實現(xiàn)扭虧增收的一個絕佳機會。

2.2 破解農(nóng)戶與超市的天然屏障，急需現(xiàn)代物流發(fā)力由于農(nóng)產(chǎn)品與超市之間的距離，現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡覆蓋面小，無法實現(xiàn)農(nóng)超的本質(zhì)對接。由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地的相對集聚和近距離販運，造成本地供大于求的局面，市場價格低，農(nóng)民處于“增產(chǎn)不增收”的經(jīng)濟怪圈里面。而本地超市又要到外地去采購農(nóng)產(chǎn)品，市民無緣享受當?shù)匦迈r優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的新成果。而中國郵政恰能憑借其網(wǎng)絡、品牌、資源及群眾優(yōu)勢來彌補“農(nóng)超對接”的斷層。

2.3 多方共贏，郵政物流何樂而不為“農(nóng)超對接”若能落到實處，對于農(nóng)民、超市、消費者、亦或物流服務商――郵政物流而言，都是多贏之勢。對于農(nóng)民而言，通過“農(nóng)超對接”，會使得農(nóng)產(chǎn)品的價格相對更高，農(nóng)民得到了實惠；對于超市而言，超市得到了質(zhì)優(yōu)價廉的商品，從而形成價格競爭優(yōu)勢；對于消費者而言，通過“農(nóng)超對接”，可以買到優(yōu)質(zhì)、安全，且物美價廉的農(nóng)產(chǎn)品；對于郵政物流而言，農(nóng)村大部分居民處于傳統(tǒng)的郵政業(yè)務消費階段，郵政物流有著巨大的市場和空間。這些對于中國郵政來說是千年難逢的機遇。

3威脅與挑戰(zhàn)

郵政物流從事“農(nóng)超對接”服務，雖有很多優(yōu)勢，但面臨激烈的市場競爭，郵政物流在諸多方面仍存在著不足。郵政物流面臨的威脅和挑戰(zhàn)主要有：

3.1 服務意識不強如前所述，長期的壟斷地位為郵政的發(fā)展奠定了良好的品牌基礎，但同時也形成了壟斷行業(yè)的優(yōu)越感，服務效率不高，服務水平低下就是一個長期存在的問題。從業(yè)人員的服務意識不強，沒有生存壓力的緊迫感和服務的責任感。特別是在一些農(nóng)村網(wǎng)點，由于缺乏相應的監(jiān)督機制，這一問題更加嚴重。相比較而言，外資物流企業(yè)更注重服務意識與效率，這對于郵政物流從事“農(nóng)超對接”而言，無疑是致命的劣根。

3.2 信息網(wǎng)絡不夠完善郵政網(wǎng)絡貌似強大，但其整體運行效率低下?，F(xiàn)有的郵政網(wǎng)絡并不能完全對應廣闊的農(nóng)村市場，無法完全應對市場經(jīng)濟大環(huán)境。而實際運作中，“三流合一”也并未完全實現(xiàn)，網(wǎng)絡數(shù)據(jù)和人機交互自動化程度低，與現(xiàn)代化、信息化、社會化的物流體系還有很大差距。

3.3 創(chuàng)新意識有待加強現(xiàn)有的企業(yè)經(jīng)營觀念，不能適應市場競爭的新形勢。雖然有服務“三農(nóng)”的經(jīng)驗，但郵政物流從事“農(nóng)超對接”，還是一件新鮮事物，特別是農(nóng)產(chǎn)品有其獨特的運輸要求，比如說“保鮮”、“?；睢钡纫螅]政物流對此還缺乏相應的理論知識，缺乏增值服務、全程物流及創(chuàng)新型的經(jīng)營理念。

4建議和希望

通過以上分析得知，郵政物流要想在“農(nóng)超對接”中成為贏家，必須做足以下功課：

4.1 提高自身核心競爭力和創(chuàng)新能力加快物流服務內(nèi)容和運輸方式的創(chuàng)新是郵政物流提高核心競爭力的一個有效手段。農(nóng)產(chǎn)品物流有其自身的特點和要求，因此，郵政物流需要轉(zhuǎn)變原有的物流模式，引導農(nóng)戶和超市轉(zhuǎn)變其關注點。在創(chuàng)新模式上，要加強對客戶需求的研究，根據(jù)自身特點為農(nóng)超提供專業(yè)性、特色性物流服務。

4.2 加強基礎設施建設為適應“農(nóng)超對接”的要求，必須對現(xiàn)有郵政物流網(wǎng)絡進行加強、擴充和升級，加大農(nóng)產(chǎn)品保鮮、包裝、運輸、儲存等環(huán)節(jié)的技術改進力度，為農(nóng)產(chǎn)品物流提供適應性技術支持。其中重要的一個環(huán)節(jié)就是要加強冷鏈物流設施的建設，由于郵政物流現(xiàn)有儲藏、運輸設備和技術相對落后，冷鏈運輸比例小，致使農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量難以保證?！靶迈r”是農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在，郵政物流從事“農(nóng)超對接”，盡量保證農(nóng)產(chǎn)品特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流各環(huán)節(jié)中都保持低溫作業(yè)，實現(xiàn)整個過程的“冷鏈物流”，以提高農(nóng)產(chǎn)品的鮮度和質(zhì)量。

4.3 構(gòu)建“農(nóng)超對接”信息平臺基于“三流合一”的優(yōu)勢，對現(xiàn)有網(wǎng)絡進行優(yōu)化升級，構(gòu)建“農(nóng)超對接”信息系統(tǒng)，如圖1所示。建立并完善農(nóng)產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)，使所有在超市銷售的農(nóng)產(chǎn)品都能追溯產(chǎn)地、加工地、和配送車輛的信息；搭建農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易平臺，減少交易環(huán)節(jié)，縮短銷售時間；建立信息交流系統(tǒng)，提供技術信息，收集和提供農(nóng)產(chǎn)品供需信息。通過建立“農(nóng)超對接”物流信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)農(nóng)戶、超市對物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤、有效控制與全程管理，真正實現(xiàn)信息共享。

4.4 提高人員素質(zhì)，重視人才的培養(yǎng)“農(nóng)超對接”是一種全新的市場模式，需要既了解農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營特點，又掌握現(xiàn)代物流理論的多面手。郵政物流從事“農(nóng)超對接”有必要對現(xiàn)有人才隊伍進行調(diào)整和培訓，以適應新形勢的要求。

5結(jié)論

“農(nóng)超對接”的迅猛發(fā)展為郵政物流提供了難得的發(fā)展機遇，郵政物流要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，克服不足，才能在這場“農(nóng)超對接”的革命中發(fā)展壯大，立于不敗之地。

參考文獻：

[1]王炎明.大力發(fā)展郵政農(nóng)產(chǎn)品物流的思考[J].郵政研究,2010.1.

[2]余娜.中國郵政發(fā)展第三方物流的SWOT分析及對策研究[J].商場現(xiàn)代化,2009.7.

[3]劉亞子,我國郵政物流發(fā)展過程中的問題與對策研究[J].江蘇商論,2009.8.

郵政物流范文第4篇

配送是在合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，經(jīng)過貨物分揀、包裝、打包、配貨、配載裝車等作業(yè)，將貨物按時送達指定地點的物流活動。隨著企業(yè)逐漸實行零庫存以及消費者對時效性要求越來越高，客戶對物流企業(yè)配送的效率也提出了更高要求。物流企業(yè)既要滿足客戶及時、快速、準確、高效的要求，又要努力降低成本，提高效益。

1郵政物流倉儲配送的現(xiàn)狀

1．1倉庫設備機械化、自動化程度低郵政物流配送中心的倉儲設備、裝卸搬運和分揀設備等現(xiàn)代化和機械化程度低，有部分配送中心雖然已經(jīng)安裝了立體貨架，但仍然依靠人工分揀，自動化立體庫或電子標簽揀選庫少之又少。物流發(fā)達省份———如福建、北京等地的配送中心設施較先進，對貨物裝卸搬運已經(jīng)利用電動叉車、托盤、天車等，但是大部分配送中心貨物出入庫和分揀基本還是以手工操作為主，大大影響了分揀效率。

1．2倉儲空間布局缺乏合理規(guī)劃很多郵政物流配送中心是由原來儲存包裹、郵件的倉庫改造而成，其高度、寬度、承重力以及采光通風等都受限制，再加上缺乏物流配送專業(yè)人才，很多配送中心在整體布局時沒有進行動線和相關性分析，貨物從入庫經(jīng)存儲、分揀到出庫，整個物料流動過程存在往返交叉、重復搬運現(xiàn)象，影響了工作效率和配送質(zhì)量。

1．3以行政區(qū)劃進行配送區(qū)域規(guī)劃影響配送效率由于歷史遺留原因，郵政物流配送中心和配送線路都是按照行政區(qū)域進行劃分的，即使在同一個城市，也是按照各區(qū)的郵編劃分配送中心服務區(qū)域，導致很多地方配送“舍近繞遠”，影響了配送效率、增加了配送成本，不符合配送中心選址應輻射其經(jīng)濟合理區(qū)域范圍的原則。

1．4配送線路選擇不當，配送車輛空駛率高大部分郵政物流配送中心選擇配送線路時主要依靠司機或調(diào)度人員的經(jīng)驗和感覺，對配送線路、配送時間和配送車型選擇缺乏科學有效地規(guī)劃和管理。一是有時只為單個訂單配送，沒有對整個配送區(qū)域的訂單進行規(guī)劃整合；二是由于沒有對配送線路進行科學規(guī)劃，造成配送車輛迂回、對流或過遠配送；三是車輛選擇不當，造成車輛滿載率低，提高了配送成本；四是由于缺乏返程貨源造成車輛空駛率高，空返現(xiàn)象嚴重，致使配送成本居高不下。

2提高郵政物流配送效率的措施

2．1努力提高分揀效率分揀是影響配送中心工作效率的重要環(huán)節(jié)，要提高分揀效率可從以下幾方面入手。

2．1．1借助先進的信息系統(tǒng)完善的信息系統(tǒng)可根據(jù)客戶的訂單計劃自動查出貨品存儲狀況，計算工作量并做好人員分配；根據(jù)訂單類型、數(shù)量、重量、貨品存儲區(qū)域，選擇合適的揀貨方式，可消除分揀時個別區(qū)域人員閑置而其他區(qū)域人員不足的狀況，提高作業(yè)效率。郵政物流配送中心要加大信息系統(tǒng)投入力度，依靠先進的信息系統(tǒng)提高分揀效率。

2．1．2利用機械化的設施設備選擇恰當?shù)脑O施設備可對分揀作業(yè)起到事半功倍的作用。例如，當拆零貨品比較多時可使用重力型貨架和電子標簽揀選；當體積較大的整箱品出庫較多時可使用各種類型的叉車；當出庫貨品體積小、種類少、數(shù)量多時可安裝輸送帶等傳送設備。郵政物流配送中心應結(jié)合客戶要求、貨物特點及出入庫頻率等，以減輕揀貨人員的勞動量、消除不必要的走動、提高揀貨效率、降低揀錯率為目的，規(guī)劃購置合適的設施設備。

2．1．3合理規(guī)劃儲位和分配人員儲位的合理規(guī)劃是提高分揀效率的一個重要因素。一是要考慮商品屬性、貨物價值及重要程度，采用ABC分類法和關鍵因素分析法相結(jié)合的方式對貨品進行分類管理，同類型的貨品儲位不宜相鄰。二是可設置動管區(qū)和保管區(qū)，動管區(qū)設在倉庫出口附近或立體庫的下層，拆零貨品或不足一整托的可從此出庫。貨品擺放要做到一品一位，庫位的標號科學醒目，既能增大存儲空間利用率、又能提高揀貨效率，還能減少揀貨人員的行走距離。

2．2合理進行車輛配載進行合理的車輛配載是降低物流成本、提高配送效率的重要手段。

2．2．1造成車輛虧載或空載率過高的原因一是貨物特性因素，如輕泡貨過多造成的車輛噸位利用率低；二是貨物包裝情況，如車廂尺寸不與貨物包裝容器尺寸成整倍數(shù)關系，致使無法裝滿車廂；三是貨物不能拼裝運輸，如一些危險品、易腐品或者客戶明確要求單獨運輸?shù)奈锲?；四是裝載技術的原因，由于裝車人員技術水平所限造成噸位裝載不足。

2．2．2提高車輛裝載率的方法一是研究各類車廂的裝載標準，不同貨物和不同體積的貨物合理搭載，根據(jù)貨物的形狀、容積、重量及車輛能力等因素調(diào)配合適車型和裝載方式。二是采用標準的包裝器具，如紙箱的長與寬盡量與托盤成比例關系，這樣既能充分利用托盤的面積，又能多使用托盤進行搬運，提高裝卸效率，便于車輛配裝。三是努力提高裝載技術水平，改變物流一線操作人員只要有力氣就能干好活的觀念，尋找操作技巧，加大一線人員對車輛裝車堆碼的專業(yè)化訓練，提高車輛容積率。四是與社會企業(yè)開展共同配送，通過與社會物流公司合作、建立返程車輛數(shù)據(jù)庫、建立社會資源信息平臺等多種渠道尋求返程貨源。

2．3科學規(guī)劃配送線路配送線路的選擇應在滿足客戶要求的前提下盡量遵循成本最低、路程最短、噸公里最小的原則，郵政物流在配送線路規(guī)劃和選擇時可考慮以下方面。

2．3．1打破行政區(qū)域限制進行優(yōu)化整合郵政物流在建設配送中心和規(guī)劃配送線路時應突破傳統(tǒng)思維，打破行政與服務區(qū)域的限制，按照業(yè)務數(shù)量、業(yè)務規(guī)模和距離遠近，本著“合理、節(jié)約、高效”的原則對配送中心服務區(qū)域進行合理規(guī)劃和調(diào)整。

2．3．2綜合考慮多種因素優(yōu)化配送線路，既要考慮車輛不迂回、不倒流，又要考慮到路況；既要考慮總送貨量，又要考慮每條線路的送貨量；既要考慮車輛的裝載量，又要考慮車輛油耗等。因此，選擇配送路線的方法不能照搬照抄，在調(diào)查好用戶分布位置、配送數(shù)量和交通圖的基礎上可采用節(jié)約里程法進行規(guī)劃，但也要根據(jù)以往經(jīng)驗及時進行調(diào)整，或者對幾條所選配送路線進行綜合評分，選出最佳方案。

2．3．3利用信息系統(tǒng)選擇配送線路可利用GIS和網(wǎng)絡數(shù)據(jù)等信息技術進行配送線路的優(yōu)化和選擇，在系統(tǒng)中輸入起始地、客戶所在位置、配送貨物數(shù)量、車型、時間等信息，系統(tǒng)自動生成最優(yōu)的配送方案及配送路線。另外，也可利用RFID和EDI技術對貨物進行跟蹤，及時獲取貨物在途狀態(tài)，提高配送的準確性、及時性，提供差異化服務

郵政物流范文第5篇

關鍵詞：郵政 基金 競爭 評論 快遞

中國郵政業(yè)經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，已發(fā)展成遍布城鄉(xiāng)的全程全網(wǎng)系統(tǒng)，利潤也并不小?？爝f業(yè)的發(fā)展步伐正在繼續(xù)加快。但從2009年10月1日起實施的郵政法規(guī)定：國家設立郵政普遍服務基金，這樣一來物流快遞業(yè)與郵政業(yè)的發(fā)展就出現(xiàn)了利益性的問題。

1 “郵政普遍服務基金”的提出及標準

2009年10月1日起實施的郵政法規(guī)定：國家設立郵政普遍服務基金。2012年底，財政部和國家郵政局以資助中西部和農(nóng)村地區(qū)等“無利可圖”的郵政服務為名，提出了向快遞企業(yè)征收普遍服務基金?！多]政普遍服務基金征收使用管理暫行辦法（征求意見稿）》規(guī)定，在我國境內(nèi)經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)應繳納郵政普遍服務基金，標準為國內(nèi)同城快遞0.1元/件、國內(nèi)異地0.2元/件、港澳臺1元/件、國際2元/件。從業(yè)人員20人以下或年營收200萬元以下企業(yè)可免征。

2 “郵政普遍服務基金”的不合理性分析

郵政企業(yè)和快遞企業(yè)首先是平等的市場主體，只不過因為郵政企業(yè)是國企，快遞企業(yè)是民營企業(yè)，兩者形成“大哥”、“小弟”的關系?，F(xiàn)在“大哥”單方面轉(zhuǎn)嫁虧損，沒有考慮“小弟”的處境，沒有為其發(fā)展預留空間。再說郵政局本身也經(jīng)營快遞業(yè)務，向其競爭對手收錢，無疑是一種不正當競爭，不利于快遞市場的健康發(fā)展。

3 “郵政普遍服務基金”對市場的影響

3.1 物流企業(yè)面臨“雪上加霜”的壓力 我國快遞企業(yè)數(shù)以千計，并保持高速發(fā)展，而且正處于轉(zhuǎn)型升級期，現(xiàn)階段國家政策應該以扶持、培育和規(guī)范為主，同時面臨著轉(zhuǎn)型升級和生存發(fā)展的雙重壓力，快遞業(yè)在增值服務標準化、服務質(zhì)量和成本控制的精細化等方面，有很長的路要走。然而征收郵政“份子錢”將從快遞企業(yè)利潤的30%-50%抽走，會使整個行業(yè)“雪上加霜”。

3.2 “郵政普遍服務基金”最終傷害消費者 民營快遞企業(yè)未來5年處于靠融資來發(fā)展的時期，將會產(chǎn)生投資性虧損。此時征收“郵政普遍服務基金”會加重非郵政快遞企業(yè)負擔，一旦民營快遞不能承受這種成本，必將會通過價格調(diào)整的方式把郵政普遍服務基金轉(zhuǎn)嫁給消費者，直接后果是“誰使用快遞服務誰就需要繳納郵政普遍服務基金”。而這最終將導致消費者的爆發(fā)。本身在網(wǎng)購領域，商家已經(jīng)把價格降到極低，并大量采取免快遞費的辦法來競爭。一旦加價，則成倍的壓力將首先轉(zhuǎn)嫁到電商之上，本來生存已經(jīng)堪憂，最終只能通過變相在商品上“漲價”而攤薄快遞費，可網(wǎng)購者還會樂意購買漲價后的商品嗎？

3.3 電商行業(yè)的壓力成倍上升 征收郵政“份子錢”的消息一傳出，各個快遞企業(yè)都在算一筆賬：“如果一單快遞平均最多就賺個5角，我們平均每天是400萬單，如果每單抽走1角，每天就抽走了是40萬元的利潤，那么企業(yè)還剩多少利潤？”如此一來，快遞行業(yè)賴以發(fā)展的生存血液也會因此而被抽干，失去循環(huán)能力，更關鍵的是由此帶來的連鎖反應。

4 郵政企業(yè)與物流快遞企業(yè)各自的觀點

4.1 郵政企業(yè)的觀點――“符合國際慣例” 就在快遞業(yè)和相關行業(yè)的爭論中，中國郵政對于“份子錢”的解釋是“與國際慣例接軌”，宣稱，將快遞企業(yè)作為郵政普遍服務基金征收對象屬于國際通行做法。然而，我國快遞企業(yè)主要集中在有盈利的城市和線路上開展郵政業(yè)務，廣大農(nóng)村、偏遠和經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的郵政業(yè)務則主要由郵政企業(yè)承擔，為體現(xiàn)公平競爭原則，快遞企業(yè)應適當分攤郵政普遍服務成本。

4.2 物流快遞企業(yè)的觀點――“以納稅方式已經(jīng)承擔了義務” 物流快遞企業(yè)堅持，如果非要向快遞企業(yè)收取普遍服務基金，便采取以下兩種措施來應對：其一即如果非要向快遞企業(yè)收取普遍服務基金，快遞企業(yè)勢必會將這部分增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，這將使每單快遞服務漲價。其二則是“有形的拆分圖謀”，即窮則生變，一些快遞企業(yè)在試圖鉆政策的空子?！掇k法》對于從業(yè)人員20人以下或年營收200萬元以下快遞企業(yè)網(wǎng)開一面，免征郵政普遍服務基金?！澳壳昂芏嗫爝f企業(yè)都是加盟性質(zhì)的，如果把大拆小，每一個企業(yè)就有可能逃過該基金了”。

5 假如要征收“郵政普遍服務基金”應堅持以下原則

①以現(xiàn)有企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展為主要前提。我國的物流快遞業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級和生存發(fā)展的雙重壓力，特別是在解決增值服務標準化、服務質(zhì)量和成本控制等問題上壓力非常大，國家政策應該以扶持、培養(yǎng)和規(guī)范為主，而不是以影響現(xiàn)有企業(yè)的發(fā)展為主。②必須體現(xiàn)公平、透明等特性。在歐洲設立基金的前提，是開放普遍服務市場，且是在遵循透明、非歧視的原則下，證明普遍服務對提供者構(gòu)成不公平財政負擔時進行補償。既然國家對郵政“份子錢”的解釋是“符合國際慣例”，那也應該采取并堅持公平、公開、透明和非歧視的特點。③雙方遵循互相協(xié)商，確定雙方的權(quán)利義務。上文已經(jīng)分析過，郵政企業(yè)和物流快遞企業(yè)就好比“大哥”與“小弟”的關系，哥兒倆在利益上有爭議，理應坐下來平等協(xié)商，風險、成本均攤，確定雙方的權(quán)利義務。但現(xiàn)在卻是“大哥”單方面轉(zhuǎn)嫁虧損，沒有考慮“小弟”的處境，沒有為其發(fā)展預留空間。

6 總結(jié)

本文首先介紹了當前郵政企業(yè)與快遞企業(yè)在市場上的發(fā)展現(xiàn)狀；其次根據(jù)雙方現(xiàn)有的競爭趨勢，分析“郵政普遍服務基金”提出的原因及標準；再次針對郵政“份子錢”的不合理性及征收后對市場的影響進行了詳細的分析及評論；最后根據(jù)雙方各自的觀點提出如果要征收郵政“份子錢”必須遵循穩(wěn)定發(fā)展、公平、透明及相互協(xié)商等相關原則。

參考文獻：

[1]劉雅靜.郵政普遍服務補償機制亟待完善[J].中國國情國力，2009（3）：26-28.

[2]邵怡蘭.關于中國郵政普遍服務義務與贏利沖突的探究[J].中國市場，2009（49）：36-37.

[3]李永紅.郵政通信市場管制與郵政普遍服務實現(xiàn)研究[J].情報雜志，2005，24（1）：13-15.