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摘要

自我國(guó)加入世貿(mào)以來(lái)，現(xiàn)代物流配送、國(guó)際快遞等成為外商拓寬在華投資領(lǐng)域的手段和新的投資熱點(diǎn)。如何應(yīng)對(duì)國(guó)外物流快遞公司的沖擊，挖掘行業(yè)盈利點(diǎn)，成為中國(guó)物流快遞業(yè)共同關(guān)注的話題。通過(guò)研究近幾年國(guó)際及國(guó)內(nèi)物流快遞行業(yè)分析報(bào)告，專家論著及結(jié)合企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)物流快遞行業(yè)的關(guān)鍵成功要素和盈利模式，即是將優(yōu)勢(shì)資源集中在服務(wù)和管理上，加強(qiáng)信息系統(tǒng)，電子商務(wù)等投入，細(xì)分各產(chǎn)品的邊際利潤(rùn)，有取舍的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多元化經(jīng)營(yíng)。具體分析詳見(jiàn)下文：

行業(yè)背景分析

1、世界物流快遞業(yè)狀況

20世紀(jì)50年代以來(lái)，隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增加，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)人隊(duì)伍不斷壯大，并已成為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，滿足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，世界各國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)公司40000多個(gè)，從業(yè)人員達(dá)800-1000萬(wàn)人之眾。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國(guó)家，平均每個(gè)國(guó)家都有300-500家的國(guó)際貨運(yùn)公司。

但是，世界各國(guó)國(guó)際貨運(yùn)的發(fā)展并不平衡?？偟膩?lái)講，發(fā)達(dá)國(guó)家的幾個(gè)國(guó)際貨運(yùn)公司發(fā)展水平較高，控制了世界國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)，如德國(guó)DHL敦豪國(guó)際、美國(guó)FedEx聯(lián)邦快遞公司、美國(guó)UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT等，他們的制度比較完備，公司規(guī)模大，網(wǎng)絡(luò)健全，人員素質(zhì)高，業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)；而發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)發(fā)展比較緩慢，制度不夠完備，國(guó)際貨運(yùn)公司多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少，人員缺乏培訓(xùn)，以本國(guó)業(yè)務(wù)為主，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。

2、中國(guó)物流快遞業(yè)狀況

我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是由于國(guó)家重視，政策鼓勵(lì)，發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止，我國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)3775家（包括分公司），從業(yè)人員近30萬(wàn)人。其中，國(guó)有國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)占了近70%，外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)占了近30%但由于我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)歷史較短，絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)成立不足十年，服務(wù)功能較少，不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模角度來(lái)看，大型、集團(tuán)型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量較少，中小國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)占70%以上，多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才。

3、中國(guó)快遞物流市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

截至目前，我國(guó)加入世貿(mào)組織對(duì)物流業(yè)的積極效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。首先，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展得到了各級(jí)政府重視，受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。目前，全國(guó)已有20多個(gè)省市和30多個(gè)地區(qū)中心城市做出了物流發(fā)展規(guī)劃，全國(guó)性的物流發(fā)展規(guī)劃已在制定當(dāng)中。國(guó)家首次把物流項(xiàng)目列入國(guó)債項(xiàng)目，財(cái)政部已開始著手研究支持物流業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策；另外，跨國(guó)采購(gòu)與供應(yīng)集團(tuán)、國(guó)際物流企業(yè)正在加速進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)際上50家最大零售商業(yè)跨國(guó)采購(gòu)集團(tuán)當(dāng)中，有三分之二已進(jìn)入我國(guó)，在我國(guó)的采購(gòu)金額已達(dá)到200多億美元；據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)物流市場(chǎng)將達(dá)到11972億元，每年保持20％的增長(zhǎng)速度；速遞市場(chǎng)目前的規(guī)模是200億元，每年的增長(zhǎng)在30％以上；而根據(jù)中國(guó)加入世貿(mào)的承諾，中國(guó)物流業(yè)將在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場(chǎng)前景和誘人的宏觀政策，為中國(guó)物流快遞市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。

與機(jī)遇相生而來(lái)的是競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)這個(gè)能締造神話的快遞市場(chǎng)，迅速云集業(yè)內(nèi)無(wú)數(shù)高手，國(guó)際四大快遞巨頭DHL敦豪國(guó)際、FedEx聯(lián)邦快遞公司、UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。DHL不僅穩(wěn)拿中國(guó)國(guó)際快件市場(chǎng)老大的頭銜，而且揮師中國(guó)國(guó)內(nèi)快件市場(chǎng)，增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，最先向中國(guó)EMS發(fā)起進(jìn)攻；Fedex及UPS在《中美航空協(xié)定》簽署后，立即增發(fā)航班搶攤中國(guó)航空；TNT另辟蹊徑開展連鎖經(jīng)營(yíng)，主力攻占汽車零部件快遞市場(chǎng)。面對(duì)國(guó)際物流快遞巨頭的挑戰(zhàn)，中國(guó)EMS和數(shù)千家的中小國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)呢？

正如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)理事研究員蔣堅(jiān)博士所介紹的“要想成為行業(yè)排名領(lǐng)先的企業(yè)，就必須成為行業(yè)中最有價(jià)值的企業(yè)”，作為中國(guó)快遞市場(chǎng)的領(lǐng)跑著，DHL－中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快遞公司市場(chǎng)份額在37％以上，每年的銷售額增長(zhǎng)率高達(dá)35％，DHL可達(dá)全球120,000個(gè)目的地，擁有160,000多名員工，近75,000部作業(yè)車輛，420架飛機(jī)，36個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心,254個(gè)口岸作業(yè)中心,5,000個(gè)辦公地點(diǎn)，年運(yùn)貨量逾10億票，超過(guò)400萬(wàn)個(gè)客戶，覆蓋全球220余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。是什么秘密武器使得DHL能保持如此好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和發(fā)展勢(shì)頭？他的價(jià)值究竟在哪里？讓我們?cè)谝魂圐堒S虎嘯后仔細(xì)思考一下。

快遞產(chǎn)品類型及特點(diǎn)

物流快遞產(chǎn)品按其承運(yùn)貨物的內(nèi)容和重量，分為文件，包裹和重貨。文件一般指在進(jìn)出國(guó)境時(shí)不需報(bào)關(guān)，無(wú)商業(yè)價(jià)值的資料等貨物，重量在500克以內(nèi)；包裹則是需報(bào)關(guān)，且商業(yè)價(jià)值要高于文件的貨物，重量在30公斤以內(nèi)；重貨則指重量在30公斤以上250公斤以內(nèi)的大型貨物。根據(jù)公司規(guī)模不同，各類產(chǎn)品有著不同的邊際貢獻(xiàn)率，總體而言，文件的邊際貢獻(xiàn)率要高于包裹。

除了文件包裹的快件服務(wù)，多元化經(jīng)營(yíng)也是快遞公司的重要戰(zhàn)略，但多元不是隨意的，而是“集中產(chǎn)業(yè)，有限多元，與快遞物流相關(guān)的多元”，通過(guò)整合或并購(gòu)，進(jìn)軍多種物流業(yè)務(wù)，提高利潤(rùn)---縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供快遞物流方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場(chǎng)，從而達(dá)到增加利潤(rùn)、贏得客戶的目的。如DHL業(yè)務(wù)涉及與物流相關(guān)的諸多領(lǐng)域，電子商務(wù)、金融、、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、維修、檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)等。DHL目前在中國(guó)已設(shè)立3個(gè)具有國(guó)際水準(zhǔn)的物流中心，負(fù)責(zé)與DHL簽約的全球大客戶的貨物倉(cāng)儲(chǔ)，快速報(bào)關(guān)，提供擔(dān)保等服務(wù)。物流中心不但為快件業(yè)務(wù)提供了前后端支持，而且將公司整體實(shí)力推上了新臺(tái)階。

快遞行業(yè)盈利的關(guān)鍵要素

瑞士達(dá)沃斯論壇提出21世紀(jì)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)的3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是：企業(yè)內(nèi)部組織外部化；全球知名品牌；協(xié)同電子商務(wù)。DHL當(dāng)之無(wú)愧的成為國(guó)際知名公司，他的業(yè)務(wù)運(yùn)作和產(chǎn)品創(chuàng)新引領(lǐng)快遞市場(chǎng)的發(fā)展，其成功的關(guān)鍵主要有以下幾點(diǎn)：

1、遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終落在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌這三方面。

作為最早進(jìn)入中國(guó)的國(guó)際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運(yùn)所共同組建的中外運(yùn)-敦豪國(guó)際航空快件有限公司目前已在國(guó)內(nèi)建立了最大的速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)各主要城市開設(shè)有56家分公司，覆蓋全國(guó)318個(gè)城市，這樣廣闊的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)成了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以快速逾越的屏障。同時(shí)DHL還于今年組建了香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心，進(jìn)一步提升中國(guó)快遞服務(wù)質(zhì)量和速度。從2004年初到現(xiàn)在，DHL在亞太區(qū)的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對(duì)中國(guó)的投資超過(guò)任何一個(gè)亞太區(qū)國(guó)家或地區(qū)。

DHL在上海建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了堪稱當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)。由于貨機(jī)停機(jī)坪設(shè)在作業(yè)中心門口，貨物可以全部自動(dòng)分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時(shí)間，使貨運(yùn)周期縮短了近一倍。另外，DHL還通過(guò)EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關(guān)對(duì)接，使得進(jìn)口包裹、文件在航班落地前實(shí)現(xiàn)清關(guān)，出口貨件在飛機(jī)起飛前2小時(shí)內(nèi)清關(guān)，大大縮短了清關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。DHL認(rèn)為選擇商用航班，能在最快時(shí)限把貨件送到客人手里。比如，從上海到美國(guó)，選用不同的航空公司，快件就可以通過(guò)3個(gè)班次及時(shí)發(fā)送。因此DHL敢向顧客保證：今日下午交寄的貨件，明日下午就可以到達(dá)東京、吉隆坡或是雅加達(dá)，后天上午就可以到達(dá)洛杉磯、舊金山或是西雅圖。為了提高服務(wù)質(zhì)量，DHL將IT技術(shù)廣泛應(yīng)用于快件服務(wù)領(lǐng)域之中，并利用其先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施，向客戶提供一流的跟蹤查詢服務(wù)，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務(wù)，通過(guò)該系統(tǒng)，在DHL中文網(wǎng)站儲(chǔ)存著每張編碼運(yùn)單上記錄的數(shù)據(jù)，無(wú)論快件走到哪兒，貨件在運(yùn)送途中的各主要階段都可以被及時(shí)跟蹤；客戶每天24小時(shí)均可以通過(guò)跟蹤查詢，取得對(duì)國(guó)際貨件的完全控制。

2、重新整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置，提供優(yōu)質(zhì)及個(gè)性化服務(wù)。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加劇，企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境正發(fā)生著前所未有的變化，要想在今后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗，企業(yè)就必須為對(duì)顧客及市場(chǎng)的變化快速應(yīng)對(duì)，將優(yōu)勢(shì)資源集中于供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，將其他非核心的業(yè)務(wù)外包，以提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品成本，減少庫(kù)存。所謂供應(yīng)鏈，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是把買賣的交易過(guò)程連接在一起，就好象用一條鏈子給串聯(lián)起來(lái)。在商業(yè)社會(huì)，無(wú)論是做什么生意，都離不開買與賣，俗話叫“做買賣”，向別人買材料、自己加工或包裝，再賣給另外的人。簡(jiǎn)單的買賣，在運(yùn)作上不會(huì)費(fèi)太大的事情；復(fù)雜的買賣，運(yùn)作就不那么簡(jiǎn)單了。在接到下游買主的訂貨時(shí)，就要拿到材料來(lái)加工、生產(chǎn)、包裝，然后送貨、收款；萬(wàn)一材料不足，就要向上游購(gòu)買，同樣的要進(jìn)行下訂單、收貨、清點(diǎn)、付款等程序。如果同時(shí)要加工、生產(chǎn)或包裝很多種產(chǎn)品，就要向很多上游廠商采購(gòu)原材料，同時(shí)也要供給許多家下游的買主。這樣，“做買賣”就變得復(fù)雜了，多半會(huì)產(chǎn)生時(shí)效性的問(wèn)題。如果在做生意過(guò)程中，各種運(yùn)作過(guò)程在時(shí)間上拿捏不準(zhǔn)的話，就會(huì)出現(xiàn)不是存貨太多積壓資金，就是存貨不足買主只好轉(zhuǎn)向他人，或者是自己的生產(chǎn)設(shè)備不敷使用或閑置無(wú)事可做。供應(yīng)鏈管理（SCM）就是要把一條鏈子進(jìn)行整條管理，讓每個(gè)環(huán)節(jié)在時(shí)效性上恰到好處，即達(dá)到所謂的“Just-in-Time”，這正是SCM的精髓所在。馬克思指出：“流通時(shí)間越等于或近于零，資本的職能越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增值就越大。”這就告訴人們，物流時(shí)間的縮短，可以把物流過(guò)程中節(jié)約的資金再投入生產(chǎn)領(lǐng)域，使資金發(fā)揮更大的效益。

中國(guó)正日漸成為全球加工工廠，許多高成長(zhǎng)行業(yè)，如高科技，電信，汽車，電子，石油及能源、化學(xué)制品等，將制造總部設(shè)到了中國(guó)，如通用，微軟等世界500強(qiáng)企業(yè)，他們是市場(chǎng)中最有潛力的客戶群，占有80％的國(guó)際快遞市場(chǎng)份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場(chǎng)。DHL針對(duì)這些企業(yè)特點(diǎn)，如運(yùn)輸時(shí)間要求精確，運(yùn)送的貨物價(jià)值較高，安全性方面要求高等，為這些大客戶量身設(shè)計(jì)有效的供應(yīng)鏈解決方案，并成功管理供應(yīng)鏈的實(shí)施和運(yùn)作，這正是DHL的關(guān)鍵成功要素。2004年3月，DHL在上海推出“DHL定時(shí)特派”，根據(jù)客戶需求將快件于次日9點(diǎn)或正午12點(diǎn)之前派送到亞洲主要城市；4月，針對(duì)快件在運(yùn)輸途中因意外發(fā)生的損失或丟失，DHL推出“快件價(jià)值保險(xiǎn)”服務(wù)，成為唯一一家提供此類增值服務(wù)的快遞公司；5月，總結(jié)多年國(guó)際快件的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在母公司德國(guó)郵政高層訪華后，揭開了進(jìn)軍中國(guó)業(yè)務(wù)禁區(qū)的序幕－國(guó)內(nèi)包裹快遞，因?yàn)椤多]政法》中規(guī)定信函業(yè)務(wù)由郵政專營(yíng)，但對(duì)包裹沒(méi)有限定，所以DHL聰明的打了一個(gè)“擦邊球”，而這一舉措更深的用意則在于對(duì)跨國(guó)公司客戶提供在中國(guó)快遞市場(chǎng)的“一站式快遞服務(wù)解決方案”，即滿足在華跨國(guó)客戶通過(guò)一個(gè)帳號(hào)，一張帳單，一個(gè)客戶服務(wù)熱線就可解決全球性快遞服務(wù)的需求。

3、搭建了快遞服務(wù)的平臺(tái)和完善的服務(wù)內(nèi)容后，DHL的運(yùn)營(yíng)管理模式則是其贏取勝利的又一保證。

擁有30多年跨國(guó)公司管理經(jīng)驗(yàn)的德國(guó)DHL，已建立了成熟的公司管理體系和健全的制度，在贏取中國(guó)市場(chǎng)的大戰(zhàn)中，DHL充分運(yùn)用國(guó)際管理方法，實(shí)行嚴(yán)格的全球統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并定期接受全球總部嚴(yán)格的審計(jì)和考核，以提高中國(guó)快遞服務(wù)的質(zhì)量。在公司治理中，DHL采用分公司制，這些分公司既不是，亦非加盟，而是公司直接管理的運(yùn)作實(shí)體，他設(shè)有市場(chǎng)，銷售，客戶服務(wù)，作業(yè)，財(cái)務(wù)等所有業(yè)務(wù)部門，這樣保證了DHL統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也使得公司更加接近客戶和市場(chǎng)，從而準(zhǔn)確把握市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，及時(shí)應(yīng)變。到2004年底，DHL已達(dá)到56家分公司，其資產(chǎn)回報(bào)率連續(xù)3年保持在20％以上，可謂物超所值。

4、21世紀(jì)競(jìng)爭(zhēng)最終體現(xiàn)在人才的競(jìng)爭(zhēng)上，這不論任何行業(yè)都得以體現(xiàn)。

以中國(guó)EMS（中國(guó)郵政）、宅急送、天地快運(yùn)等領(lǐng)銜的我國(guó)速遞業(yè)目前還局限于點(diǎn)到點(diǎn)、戶對(duì)戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營(yíng)個(gè)體快遞公司，服務(wù)范圍更是狹窄，在很大程度上還充當(dāng)著“跑龍?zhí)住钡慕巧?。出現(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國(guó)速遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無(wú)關(guān)系，但問(wèn)題的癥結(jié)主要在于認(rèn)識(shí)上的差距。例如，長(zhǎng)期以來(lái)，由于中國(guó)EMS在速遞市場(chǎng)上一直處于壟斷地位，從而養(yǎng)成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務(wù)的范圍，而是依靠傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)吃“老本”而裹足不前，經(jīng)營(yíng)理念的差距不僅體現(xiàn)在對(duì)速遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍的認(rèn)識(shí)上，還體現(xiàn)在對(duì)速遞人員素質(zhì)的重視程度上。國(guó)際速遞公司早就認(rèn)識(shí)到，速遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù)，速遞人員要直接面對(duì)面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質(zhì)的高低對(duì)企業(yè)開拓新客戶，鞏固老客戶無(wú)疑至關(guān)重要。DHL公司一直把提高速遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對(duì)員工的培訓(xùn)投入都在成倍增加，員工的培訓(xùn)從品德、儀表到對(duì)客戶說(shuō)話的語(yǔ)氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范，而國(guó)內(nèi)速遞企業(yè)在提高員工素質(zhì)方面，由于重視不夠，投入較少，結(jié)果使得速遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴(yán)重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。

DHL在中國(guó)的成功，固然與他的合作伙伴中外運(yùn)集團(tuán)密不可分，但他的經(jīng)營(yíng)理念和獲取利潤(rùn)的方式非常值得中國(guó)快遞公司借鑒，不斷細(xì)分市場(chǎng)，將內(nèi)部資源集中到核心競(jìng)爭(zhēng)力，即知識(shí)、信息能力及服務(wù)能力上，通過(guò)單一渠道，向客戶提供一整套全面的物流和快遞解決方案，從文件速遞到為客戶管理復(fù)雜的供應(yīng)鏈，這正是DHL公司的價(jià)值所在。在快遞市場(chǎng)達(dá)到充分競(jìng)爭(zhēng)后，這將會(huì)成為未來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)和盈利的趨勢(shì)。