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1物流標(biāo)準(zhǔn)化的含義

物流標(biāo)準(zhǔn)化——一個(gè)事關(guān)中國物流是發(fā)展、是停滯抑或是落后的核心內(nèi)容。那么，什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化，中國物流能不能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，我們需要什么物流標(biāo)準(zhǔn)化？這些迫切需要解決的問題引出了人們對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的探討與研究。

物流標(biāo)準(zhǔn)化是按照物流合理化的目的和要求，制定各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國乃至國際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化體系的活動(dòng)過程。其主要內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的各類固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、專用工具的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；物流過程各個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)部及之間的工作標(biāo)準(zhǔn)；物流系統(tǒng)各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)之間的配合要求，以及物流系統(tǒng)于其他相關(guān)系統(tǒng)的配合要求。[1]

1.1物流標(biāo)準(zhǔn)化是有條件的

物流標(biāo)準(zhǔn)化與其他標(biāo)準(zhǔn)化一樣，不僅是一項(xiàng)制定規(guī)則的活動(dòng)，而且是一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象或狀態(tài)。如工業(yè)化，農(nóng)業(yè)機(jī)械化，管理信息化，流程自動(dòng)化，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化等，都是我們能夠觀察到的已經(jīng)形成、正在形成或?qū)⒁纬傻纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。一個(gè)“化”字，反映了某種類型的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所處的普遍狀態(tài)。所以，標(biāo)準(zhǔn)化往往意味著企業(yè)和其他社會(huì)組織普遍采用的各種標(biāo)準(zhǔn)作為產(chǎn)品生產(chǎn)和提供服務(wù)的組織和技術(shù)措施。

標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)象的形成要有兩個(gè)基本的支持條件：一是要有統(tǒng)一的規(guī)定——標(biāo)準(zhǔn)；二是所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要被普遍的采用——實(shí)施。統(tǒng)一規(guī)定是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的必要前提，而普遍采用則是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的充分保證。當(dāng)然，統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的采用都是相對(duì)而言的，都是有條件、有范圍，或者是有時(shí)效的。如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；國家標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)；海運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)；中俄鐵路過貨要換車架，火車跨鐵路局運(yùn)營要換車頭等等。必須指出，如果缺乏采用標(biāo)準(zhǔn)的制度環(huán)境，頒布的標(biāo)準(zhǔn)再多也不會(huì)有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)。

實(shí)際上，標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)不斷制定（通過協(xié)商）、（通過規(guī)定的程序）和實(shí)施（通過檢驗(yàn)）標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展過程。否則標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化就會(huì)在一定的條件下和范圍內(nèi)成為“絕對(duì)真理”，成為禁錮管理思維和扼殺產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的教條。比如，國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)自1978年以來基本凍結(jié)，但實(shí)際貨運(yùn)需要更大規(guī)格的集裝箱，所以出現(xiàn)了非標(biāo)準(zhǔn)的45呎和48呎等長大集裝箱。在物流服務(wù)過程中我們也經(jīng)常會(huì)遇到現(xiàn)有產(chǎn)品的包裝標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際物流運(yùn)作高效化要求相沖突的情況。因此，怎樣在實(shí)施過程中不斷地完善標(biāo)準(zhǔn)化制度是至關(guān)重要的。

1.2物流標(biāo)準(zhǔn)為誰而定

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是用來約束產(chǎn)品的，在制造業(yè)，我們更多的是通過對(duì)產(chǎn)品的規(guī)范以及對(duì)這類規(guī)范的延伸來約束企業(yè)和人的行為，如某某崗位職責(zé)，某某行為準(zhǔn)則，某某操作規(guī)程等。那么，物流標(biāo)準(zhǔn)是用來約束誰的呢？如果沒有明確的約束對(duì)象，所謂統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的實(shí)施就會(huì)成為無的放矢。

眾所周知，物流服務(wù)是一個(gè)過程。在這個(gè)過程中，包括一系列的物與人（貨物與貨主，貨物與第三方物流等）、物與物（貨物與運(yùn)載工具，貨物與儲(chǔ)存設(shè)施等）、人與人（發(fā)貨人與第三方物流，第三方物流與發(fā)貨人的客戶，第三方物流與第三方物流等）、物與環(huán)境（易燃、易爆、有毒、放射等）和人與環(huán)境（第三方物流與物流產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)貨人和與經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易環(huán)境等）的密切互動(dòng)。[2]

無論是運(yùn)動(dòng)中的貨物及其包裝，還是參與物流服務(wù)的設(shè)備、設(shè)施和工具，其性能和規(guī)格首先是由它自身的功能、安全和壽命等技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)決定的。如果由于制定物流標(biāo)準(zhǔn)而在實(shí)際上形成對(duì)發(fā)貨人改變產(chǎn)品的外形尺寸的要求；或者要求有關(guān)設(shè)備、設(shè)施和工具的制造商改變其現(xiàn)有產(chǎn)品的性能和規(guī)格參數(shù)，那將是不可思議的事情。比如，在運(yùn)輸車輛的配置方面，物流產(chǎn)業(yè)能夠做也是應(yīng)該做的就是根據(jù)不同的產(chǎn)品特性和服務(wù)要求制定有關(guān)車輛設(shè)備的選型標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)參與物流運(yùn)作的車輛特性在一定的范圍內(nèi)做出統(tǒng)一的規(guī)定，而不是去制定車輛本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更不可能去制定車輛行駛的道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)。

顯然，我們不可能將物流標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)象不加限制地?cái)U(kuò)大。既不可能對(duì)所有參與物流服務(wù)互動(dòng)的主體和客體做出統(tǒng)一的規(guī)定，要求他們按照統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品和參與物流運(yùn)作；也不可能針對(duì)不同的主體和客體分別規(guī)定參與物流互動(dòng)的條件和行為規(guī)范；更不可能要求發(fā)貨人為了購買物流服務(wù)而要改變自己的產(chǎn)品和行為標(biāo)準(zhǔn)來適應(yīng)所謂物流的標(biāo)準(zhǔn)

1.3我國物流業(yè)的現(xiàn)狀

目前，我國物流業(yè)已建立了一批物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，如《中國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系規(guī)范》；同時(shí)《物流術(shù)語》、《商品條碼》、《物流單元格條碼》等一些重要的國家標(biāo)準(zhǔn)已投入實(shí)施。這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)于規(guī)范我國當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進(jìn)物流業(yè)迅速發(fā)展并與國際接軌起到了重要作用。但是，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，很多實(shí)質(zhì)性問題還遠(yuǎn)未接觸。而如今的市場(chǎng)所表現(xiàn)出來的越來越強(qiáng)烈的對(duì)產(chǎn)品多樣化和服務(wù)個(gè)性化的需求，在某種程度上就是對(duì)以往工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更高層次上的挑戰(zhàn)和反叛。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的主要問題有以下幾個(gè)方面：

第一、各類運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一，限制多式聯(lián)運(yùn)的開展。海運(yùn)集裝箱與鐵路集裝箱和空運(yùn)集裝箱的“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”，造成多式聯(lián)運(yùn)過程中的多次拆裝箱，因此造成貨運(yùn)成本增加。海運(yùn)中集裝箱主要以40＇×8＇×8＇和20＇×8＇×8＇兩種箱型為主，而鐵路運(yùn)輸有其自有的一套集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，使得海鐵聯(lián)運(yùn)必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實(shí)現(xiàn)，造成了多次的包裝成本以及儲(chǔ)存費(fèi)用。這種運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)的不兼容性影響了我國綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，降低物流效率，限制成本的節(jié)約空間。

第二、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套。我國現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性。目前在國內(nèi)各物流企業(yè)中有以歐洲標(biāo)準(zhǔn)0.8×1.2m為藍(lán)本,有的以日本的1.1×1.1m為標(biāo)準(zhǔn)，在煙草行業(yè)普遍使用的是1.3x1.0m的托盤，更有甚者以自己定義為準(zhǔn)。嚴(yán)重影響了貨物在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)過程中的機(jī)械化、自動(dòng)化水平的提高，影響物流配送系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。

第三、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)間的缺口嚴(yán)重影響運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的載荷率以及倉儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。

第四、已有標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在障礙。由于我國過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下部門條塊分割的影響，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作被人為地分散在各個(gè)不同的管理部門，難以形成統(tǒng)一的管理體系，推廣工作更是困難。比如條形碼標(biāo)準(zhǔn)有中國物品編碼中心負(fù)責(zé)；集裝箱標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)由交通部科學(xué)研究院設(shè)計(jì)；托盤技術(shù)有鐵道部科學(xué)研究院承擔(dān)。這樣以來，要使不同部門的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成統(tǒng)一需要大量的協(xié)調(diào)工作。

當(dāng)然，問題不僅僅只是這些，重要的是如何以此來制定和改善物流的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)濟(jì)形態(tài)的轉(zhuǎn)型意味著我們要用新的標(biāo)準(zhǔn)來代替老的標(biāo)準(zhǔn)，要用更高級(jí)的規(guī)則來取代已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展要求的較低級(jí)的規(guī)則，要在更細(xì)分的市場(chǎng)上來統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，包括對(duì)原有的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行重新分級(jí)、升級(jí)?？梢哉f，隨著服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們會(huì)面臨越來越大的全面的標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新的壓力。[3]

2物流標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的需要

物流，作為“第三利潤源泉”，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。在我國物流開始蓬勃發(fā)展的時(shí)期，為了規(guī)范物流市場(chǎng)和企業(yè)、有效地管理和引導(dǎo)物流市場(chǎng)和物流企業(yè)、促進(jìn)我國物流業(yè)與國際市場(chǎng)接軌、推動(dòng)物流業(yè)向更加健康的方向發(fā)展，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是至關(guān)重要的。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的推進(jìn)必須始終保持正確的方向。

2.1物流標(biāo)準(zhǔn)化的目的

2.1.1用物流標(biāo)準(zhǔn)來控制物流過程

物流管理的目的是向客戶提供物流服務(wù)并讓客戶滿意，所以制定物流標(biāo)準(zhǔn)的目的首先就是規(guī)范和控制物流服務(wù)過程。過程的規(guī)范、可見和可控是保證物流服務(wù)質(zhì)量的重要手段。其次是降低服務(wù)成本，提高服務(wù)的可靠性。普遍地采用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)來運(yùn)作還有利于物流企業(yè)服務(wù)知識(shí)積累和專項(xiàng)技能的提高。[4]

2.1.2用物流標(biāo)準(zhǔn)來整合物流過程中的“不標(biāo)準(zhǔn)”

物流企業(yè)是通過功能整合來為客戶服務(wù)的。不僅包括對(duì)客戶物流功能的整合，對(duì)眾多物流服務(wù)供應(yīng)商的功能整合，而且也包括對(duì)客戶的不同標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備和設(shè)施的整合，以及對(duì)客戶的不同標(biāo)準(zhǔn)的信息管理系統(tǒng)的整合。

在這方面比較典型的例子有：做液體化工物流的企業(yè)會(huì)專門備有各種制式、各種口徑的轉(zhuǎn)換接頭，以便適應(yīng)不同客戶不同標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備對(duì)接的要求。被稱為“窮人的EDI”的可變換置標(biāo)語言（XML）就是為低成本的集成不同標(biāo)準(zhǔn)的管理軟件系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)信息的無障礙傳輸而開發(fā)應(yīng)用的語言標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的最大的魅力就在于它通過簡(jiǎn)單的包裝把“不標(biāo)準(zhǔn)”的，即各種形狀規(guī)格的貨物，通過“歸一化”的拼裝箱處理，變成標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸單元，從而大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?。托盤的功能也是如此。

合規(guī)性服務(wù)是物流服務(wù)的重要內(nèi)容。在國際物流服務(wù)中，物流企業(yè)要對(duì)發(fā)貨人的單證甚至是貿(mào)易本身進(jìn)行合規(guī)性檢查，看有關(guān)的報(bào)關(guān)單證是否符合海關(guān)和商檢的要求，所從事的貿(mào)易是否符合所在國的出口管制政策和進(jìn)口國的進(jìn)口管制政策。還可能要為出口商提供貿(mào)易伙伴所在國的關(guān)稅條件，貿(mào)易政策和慣例，貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件，經(jīng)濟(jì)和安全環(huán)境等咨詢服務(wù)，甚至要幫助客戶計(jì)算貨物出口后的“落地價(jià)”。顯然，物流服務(wù)必須遵從有關(guān)的貿(mào)易和海關(guān)管制標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)作，必須順應(yīng)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件的要求提前做出安排。

物流企業(yè)的使命就是要通過服務(wù)為客戶提供物流運(yùn)作的無縫連接，要用物流標(biāo)準(zhǔn)來整合物流服務(wù)過程中的各種“不標(biāo)準(zhǔn)”。目前流行的所謂“一站式”物流服務(wù)就是由牽頭的物流服務(wù)供應(yīng)商（LeadLogisticsProvider）用流程標(biāo)準(zhǔn)來整合其他3PL和貨主企業(yè)設(shè)備、系統(tǒng)和服務(wù)的非常典型的物流標(biāo)準(zhǔn)化安排。物流企業(yè)應(yīng)該是個(gè)“逢山開路，遇水架橋”的協(xié)助者，而不是去干“削足適履”的事情。

我們還可以換一個(gè)角度來考慮這個(gè)問題：如果客戶的供應(yīng)鏈系統(tǒng)從產(chǎn)品的規(guī)格，到物流運(yùn)作的設(shè)備硬件，再到物流管理的技術(shù)軟件等都采用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系，或者說在一定的產(chǎn)業(yè)鏈的范圍內(nèi)供應(yīng)鏈成員企業(yè)已經(jīng)通過一系列的技術(shù)安排實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)作的無縫連接——把產(chǎn)業(yè)鏈變成了跨企業(yè)、跨地區(qū)邊界的自動(dòng)化流水線，那么，常識(shí)告訴我們，物流企業(yè)的增值服務(wù)空間將被大大地壓縮，甚至有可能危及物流企業(yè)的生存。會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)由未來學(xué)家回答。[5]

2.1.3用物流標(biāo)準(zhǔn)來推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)來說實(shí)際上是行業(yè)管理的手段和市場(chǎng)準(zhǔn)入的門檻，以及交流和溝通的平臺(tái)。進(jìn)而有利于培育物流服務(wù)市場(chǎng)和物流產(chǎn)業(yè)集中度的提高。

物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流企業(yè)來說，實(shí)際上是服務(wù)技能的模塊化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的品牌化。這有利于物流企業(yè)與客戶企業(yè)的接口，有利于客戶服務(wù)的專業(yè)化定位，有利于對(duì)客戶需求的變化作出有效的快速響應(yīng)，有利于實(shí)際物流成本的核算，也有利于確立物流企業(yè)的市場(chǎng)形象，更有利于物流企業(yè)的市場(chǎng)營銷和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)實(shí)際操作物流服務(wù)的人來說，實(shí)際上是服務(wù)技能的專業(yè)化。這有利于專業(yè)服務(wù)技能的培養(yǎng)，有利于提高物流作業(yè)的效率和可靠性，有利于發(fā)掘增值服務(wù)的商機(jī)，有利于提高客戶服務(wù)水平，有利于保證客戶服務(wù)的一致性和促進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新。

2.2物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用

2.2.1統(tǒng)一國內(nèi)物流概念的需要

我國的物流發(fā)展借鑒了很多國外的經(jīng)驗(yàn)，但是由于各國在物流的認(rèn)識(shí)上有著眾多的學(xué)派，就造成了國內(nèi)人士對(duì)物流的理解存在偏差，對(duì)物流的解釋也各不相同。物流的發(fā)展不單單是學(xué)術(shù)問題，更重要的是要為國民經(jīng)濟(jì)服務(wù)、創(chuàng)造更多的實(shí)際價(jià)值。所以，我們要弄清物流的概念問題，并對(duì)物流涉及的相關(guān)內(nèi)容達(dá)成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，為加快我國物流的發(fā)展掃清理論上的障礙。

2.2.2規(guī)范物流企業(yè)的需要

隨著物流熱的興起，目前我國市場(chǎng)上出現(xiàn)了越來越多的物流企業(yè)，其中不乏新生企業(yè)和從相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)行的企業(yè)，層出不窮的物流企業(yè)使物流隊(duì)伍良莠不齊，很多原是單單做國內(nèi)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)也轉(zhuǎn)而去國際運(yùn)輸。物流業(yè)整體水平不高，不同程度地存在著市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)作經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了物流業(yè)的健康發(fā)展。所以，只有約束物流企業(yè)的服務(wù)過程或企業(yè)物流的運(yùn)作過程才能保證約定的服務(wù)水平。建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)已進(jìn)入物流市場(chǎng)和即將進(jìn)入物流市場(chǎng)的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。

2.2.3提高物流效率的需要

物流業(yè)是一個(gè)綜合性的行業(yè)，它涉及運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和信息等各個(gè)方面，我國的現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，由于傳統(tǒng)的物流被人為地割裂為很多階段，而各個(gè)階段不能很好地銜接和協(xié)調(diào)，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，這在很多小的物流企業(yè)表現(xiàn)得尤為明顯。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：制定系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)：以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)：研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。所以，物流的標(biāo)準(zhǔn)化是提高物流效率的重要途徑。[6]

2.2.4國內(nèi)物流與國際接軌的需要

全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮，使世界各國的跨國公司開始把發(fā)展目光集中到了我國。我國加入WTO后，物流業(yè)將首先受到來自國外的物流公司的沖擊。所以，我國的物流業(yè)必須全面與國際接軌，接納最先進(jìn)的思想、運(yùn)用最科學(xué)的運(yùn)作和管理方法，改造和武裝我們的物流企業(yè)，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。從我國目前的情況看，物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是引導(dǎo)我國物流企業(yè)與國際物流接軌的最佳途徑。

基于以上原因，我們認(rèn)為，在我國物流開始蓬勃發(fā)展的時(shí)期，為了規(guī)范物流市場(chǎng)和企業(yè)、有效地管理和引導(dǎo)物流市場(chǎng)和物流企業(yè)、促進(jìn)我國物流業(yè)與國際市場(chǎng)接軌、推動(dòng)物流業(yè)向更加健康的方向發(fā)展，應(yīng)盡快建立一整套的物流國家標(biāo)準(zhǔn)體系。

雖然服務(wù)業(yè)在市場(chǎng)需求、資源配置、運(yùn)營模式和產(chǎn)出特性等方面與制造業(yè)不同，但標(biāo)準(zhǔn)化無論是作為工業(yè)化發(fā)展過程的推動(dòng)力量，還是作為工業(yè)化發(fā)展的成就，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)非常巨大。因此，為推動(dòng)我國物流行業(yè)的發(fā)展乃至我國的國民經(jīng)濟(jì)水平的穩(wěn)定增長，我們需要物流標(biāo)準(zhǔn)化！

3建立我國物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建議及設(shè)想

3.1客戶服務(wù)

客戶服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)的制定要面向客戶需求。要對(duì)客戶的生產(chǎn)和營銷體系有透徹的了解，要建立客戶物流服務(wù)需求的盡職調(diào)查規(guī)范，要有利于為客戶提供高效經(jīng)濟(jì)的物流解決方案，要方便客戶獲得和使用物流服務(wù)，要與客戶共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共享收益。[7]

始終將為客戶提供有效的服務(wù)作為工作不斷前進(jìn)的目標(biāo)，這不僅使自身能夠在不斷激勵(lì)狀態(tài)下發(fā)展，而且這一過程也可以為物流標(biāo)準(zhǔn)體系的制定提供有建設(shè)性的，有實(shí)踐意義的意見和建議。

3.2注重過程

注重過程，標(biāo)準(zhǔn)的制定要面向服務(wù)過程。要對(duì)流程進(jìn)行細(xì)致的分析，要設(shè)計(jì)與客戶互動(dòng)的機(jī)制和程序，要建立合適的關(guān)鍵績效指標(biāo)控制體系，要明確過程控制的方法，要選定物流信息管理系統(tǒng)，要考慮客戶服務(wù)的知識(shí)管理。

物流的過程本身就是一個(gè)服務(wù)的過程，它的價(jià)值就是體現(xiàn)在服務(wù)的整個(gè)過程。為客戶制定優(yōu)質(zhì)便捷的物流過程，為客戶提供及時(shí)充足的信息咨詢，為客戶解決突發(fā)事件等，甚至包括貨物的包裝都是物流服務(wù)過程中相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。這個(gè)過程不能僅局限于針對(duì)客戶，要在過程當(dāng)中不斷的總結(jié)和積累，使這個(gè)過程最終可以獲得雙贏的局面

3.3有限范圍

有限范圍，標(biāo)準(zhǔn)的制定要明確適用范圍。物流服務(wù)的個(gè)性化特點(diǎn)決定了物流標(biāo)準(zhǔn)適用范圍的有限性，所以，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)一定要遵從有限范圍的原則。要對(duì)不同的客戶服務(wù)要求做出不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)安排，要用標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)模塊搭建個(gè)性化的物流服務(wù)平臺(tái)。

產(chǎn)品的物理化學(xué)特性，產(chǎn)品外包裝的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是物流標(biāo)準(zhǔn)沿供應(yīng)鏈上溯的邊界，客戶服務(wù)的要求是物流標(biāo)準(zhǔn)沿供應(yīng)鏈下行的止點(diǎn)。這些范圍在物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定的過程中都是需要加以明確的，任何超越這個(gè)范圍的物流標(biāo)準(zhǔn)都將不屬于物流標(biāo)準(zhǔn)。

3.4簡(jiǎn)化環(huán)節(jié)

簡(jiǎn)化環(huán)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)的制定要方便操作。企業(yè)營銷所追求的是在穩(wěn)定渠道關(guān)系前提下的多渠道營銷。而物流管理的任務(wù)則是在少環(huán)節(jié)的前提下建立穩(wěn)定的渠道關(guān)系。物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在滿足客戶要求的前提下盡可能對(duì)物流服務(wù)過程做出簡(jiǎn)化的規(guī)定，要有利于供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立，要方便客戶的使用和物流企業(yè)自身的管理。[8]

這不僅僅是一個(gè)關(guān)于在物流服務(wù)工程中如何盡可能提高效率，減少不必要環(huán)節(jié)的重復(fù)運(yùn)作的工作效率問題，更是讓所制定的標(biāo)準(zhǔn)可以被眾多客戶所接受的必然前提。

3.5方便接軌

方便接軌，標(biāo)準(zhǔn)的制定要考慮未來的發(fā)展。由于經(jīng)濟(jì)全球化已經(jīng)成為潮流，所以物流標(biāo)準(zhǔn)化體系應(yīng)盡可能為物流服務(wù)采用其他標(biāo)準(zhǔn)體系預(yù)留接口，以便與客戶接軌，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌并打破市場(chǎng)壁壘。

另外，要建立完善的物流標(biāo)準(zhǔn)體系需要各相關(guān)人事的努力。特別是要充分發(fā)揮政府部門的組織和引導(dǎo)作用，及各相關(guān)企業(yè)積極配合標(biāo)準(zhǔn)的制定，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)，加上科研機(jī)構(gòu)相互協(xié)作，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，必定會(huì)制定出正確、完善的物流標(biāo)準(zhǔn)體系。

4結(jié)束語

物流管理跨功能邊界、跨企業(yè)邊界、跨行業(yè)邊界、跨區(qū)域邊界的特點(diǎn)，決定了物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。這需要我們對(duì)物流服務(wù)本身及其與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系做進(jìn)一步深入細(xì)致的觀察和研究。物流服務(wù)的個(gè)性化決定了物流標(biāo)準(zhǔn)的客戶向?qū)Ш陀邢藿y(tǒng)一的特點(diǎn)。

物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化功能就在于用局部標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)組合為客戶提供個(gè)性化的“非標(biāo)準(zhǔn)”服務(wù)，用標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程來整合客戶的種種“非標(biāo)準(zhǔn)”，使得供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)高效的無縫連接。大一統(tǒng)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立可能要在社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)真正轉(zhuǎn)為服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的時(shí)候才能展開，因?yàn)槟菚r(shí)服務(wù)業(yè)包括物流業(yè)才能成為制定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)則的主導(dǎo)力量。說到底，物流標(biāo)準(zhǔn)化將是每一個(gè)物流工作者不斷追求和實(shí)踐的一種潛在的和未來的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

［1］（美）沃特斯，《物流管理概論》，電子工業(yè)出版社，2004年版

［2］霍紅，《物流實(shí)物》，中國物資出版社，2003年版

［3］何明珂，《電子商務(wù)與現(xiàn)代物流》，經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2002年

［4］羅明亮，“國際貨物運(yùn)輸與物流標(biāo)準(zhǔn)化的銜接”，《航運(yùn)交易公報(bào)》2003年第8期

［5］（德）伊安·貝克爾茲，“物流領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化”，《船務(wù)公報(bào)》，2005年第1期

［6］（美）哈迪·維斯布魯恩，“貿(mào)易與全面供應(yīng)鏈管理”，《船務(wù)公報(bào)》，2005年第2期

［7］（意）海洋航空論壇，“工作效率與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”，《船務(wù)公報(bào)》，2005年第4期

［8］張鐸，《標(biāo)準(zhǔn)化：為中國物流保駕護(hù)航》2003年9月

[1]《標(biāo)準(zhǔn)化：為中國物流保駕護(hù)航》2003年9月北方交通大學(xué)物流科學(xué)研究所研究員張鐸

[2]《物流實(shí)物》霍紅中國物資出版社，2003年版

[3]《物流管理概論》（美）沃特斯，電子工業(yè)出版社，2004年版

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[5]《國際貨物運(yùn)輸與物流標(biāo)準(zhǔn)化的銜接》，羅明亮《航運(yùn)交易公報(bào)》2003年第8期

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[7]《貿(mào)易與全面供應(yīng)鏈管理》，（美）哈迪·維斯布魯恩，《船務(wù)公報(bào)》，2005年第2期

[8]《工作效率與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，（意）海洋航空論壇，《船務(wù)公報(bào)》，2005年第4期