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[摘要]在20世紀(jì)70年代被首次使用以來(lái)，越來(lái)越多的國(guó)家在海上運(yùn)輸中引入海運(yùn)單。海運(yùn)單與提單比較具有安全快捷的優(yōu)勢(shì)，可以彌補(bǔ)提單在使用中的缺陷，然而海運(yùn)單的適用也會(huì)使各方當(dāng)事人面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，海運(yùn)單不能代替提單，在一定的范圍內(nèi)一定的條件下適用。

[關(guān)鍵詞]海運(yùn)單風(fēng)險(xiǎn)適用

海運(yùn)單（SEAWAYBILL）是承運(yùn)人向托運(yùn)人或其人表明貨物已收妥待裝的單據(jù)。運(yùn)單最初在陸運(yùn)和空運(yùn)中使用，因運(yùn)輸過(guò)程相對(duì)短暫，收貨人再轉(zhuǎn)讓貨物的可能性極小，因此，運(yùn)單是不可轉(zhuǎn)讓的。同時(shí)，承運(yùn)人無(wú)需憑運(yùn)單放貨，只需收貨人的身份證明即可。海運(yùn)單在海上運(yùn)輸中的使用，正是希望利用這一點(diǎn)，在海上集裝箱運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)快速交貨，在20世紀(jì)70年代被首次使用以來(lái)，越來(lái)越多的國(guó)家在海上運(yùn)輸中引入海運(yùn)單。

一、海運(yùn)單的優(yōu)勢(shì)

1.使用海運(yùn)單可以彌補(bǔ)提單的缺陷

(1)解決了近洋運(yùn)輸中的貨物壓港問(wèn)題

提單是物權(quán)憑證，提單的合法持有人憑正本提單提貨，承運(yùn)人憑正本提單放貨。然而，隨著船舶技術(shù)及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在近洋運(yùn)輸中常常出現(xiàn)貨等單的情況。如在上海到新加坡的海運(yùn)中，貨物只要一周左右的時(shí)間就會(huì)到達(dá)，但是提單卻在銀行之間流轉(zhuǎn)，尚未到達(dá)收貨人的手中，從而影響了收貨人及時(shí)提貨。而海運(yùn)單在使用中不需要憑單提貨，只需要到貨通知或收貨人的身份證明即可提取貨物，避免了貨等單，從而解決了憑提單提貨的貨物壓港問(wèn)題。

(2)減少了海運(yùn)提單的流轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)

提單的收貨人可做成記名式、指示式、來(lái)人抬頭三種情況，其中后面兩種都是可以轉(zhuǎn)讓的，指示式提單憑背書(shū)轉(zhuǎn)讓，來(lái)人抬頭提單僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓，如果這兩種提單在流轉(zhuǎn)中遺失，貨物則有被冒領(lǐng)的風(fēng)險(xiǎn)。而海運(yùn)單的收貨人只能做成記名式的，收貨人憑身份證明可以提貨，即使海運(yùn)單遺失也不會(huì)產(chǎn)生不良后果。

(3)有利于電子數(shù)據(jù)交換的發(fā)展

在國(guó)際貿(mào)易的無(wú)紙化進(jìn)程中，始終無(wú)法解決電子提單的傳遞問(wèn)題。提單不僅是一種書(shū)面文件，同時(shí)還包含了持有人的某種權(quán)利，這種權(quán)利是以占有提單本身為條件的，電子數(shù)據(jù)交換可以傳遞書(shū)面文件上的信息，但卻無(wú)法傳遞提單本身。同時(shí)，提單是可以轉(zhuǎn)讓的，電子提單的轉(zhuǎn)讓如何實(shí)現(xiàn)也是迄待解決的問(wèn)題。而海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，具有不可轉(zhuǎn)讓性，這些特點(diǎn)使得電子數(shù)據(jù)傳輸中可以順利實(shí)現(xiàn)海運(yùn)單信息的傳遞，從而有利于EDI的發(fā)展。

二、使用海運(yùn)單的風(fēng)險(xiǎn)分析

1.出口商的風(fēng)險(xiǎn)

在國(guó)際貿(mào)易的中，最常用的支付方式是T/T、D/P、L/C，在D/P方式中出口商裝運(yùn)貨物后取得運(yùn)輸單據(jù)，通過(guò)代收行托收貨款，出口商控制風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵在于代表物權(quán)的提單，進(jìn)口商只有在支付貨款的前提下才能獲得單據(jù)提取貨物；在L/C方式中出口商控制風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵表面看在于單證是否一致，但實(shí)質(zhì)上仍然是對(duì)物權(quán)的控制，即進(jìn)口商只有付款才能提貨。而使用海運(yùn)單則不同，無(wú)論是D/P還是L/C都會(huì)使出口商面臨無(wú)法收回貨款的風(fēng)險(xiǎn)，因其無(wú)需正本單據(jù)只要證明收貨人的身份即可提貨，單據(jù)無(wú)論哪種支付方式中都無(wú)法約束買方的付款行為，即使在L/C方式下進(jìn)口商亦可提貨后與銀行勾結(jié)，惡意挑剔單據(jù)從而拒絕付款。

2.收貨人的風(fēng)險(xiǎn)

提單是物權(quán)憑證，托運(yùn)人可以通過(guò)背書(shū)方式將提單轉(zhuǎn)讓給收貨人。作為提單的合法持有人，收貨人在貨物發(fā)生損害或滅失的情況下，享有向承運(yùn)人索賠的權(quán)利。而海運(yùn)單則不同，海運(yùn)單不能轉(zhuǎn)讓，收貨人不是海運(yùn)單的合法持有人，與承運(yùn)人之間沒(méi)有直接的合同關(guān)系，在貨物發(fā)生損害或滅失的情況下，向承運(yùn)人主張權(quán)利是缺少法律依據(jù)的。另外，使用海運(yùn)單，在貨物到港被提取以前托運(yùn)人都有權(quán)利變更收貨人的名稱，從而時(shí)收貨人的權(quán)利無(wú)法得到保障。

3.銀行的風(fēng)險(xiǎn)

在信用證業(yè)務(wù)流程中，開(kāi)證行承擔(dān)第一性付款責(zé)任，海運(yùn)提單是開(kāi)證行控制風(fēng)險(xiǎn)的砝碼，在開(kāi)證行履行了對(duì)出口商的付款義務(wù)后，如果進(jìn)口商不能付款，銀行則不會(huì)交單，在進(jìn)口商倒閉的情況下，銀行作為提單的受讓人可以對(duì)貨物進(jìn)行處理以抵償損失。而海運(yùn)單的使用無(wú)疑會(huì)增加開(kāi)證行的風(fēng)險(xiǎn)，在海運(yùn)單的收貨人一欄中往往寫的進(jìn)口商而不是銀行，銀行不享有任何對(duì)貨物的支配權(quán)，如果進(jìn)口商不付款贖單，銀行會(huì)遭受巨大損失。三、海運(yùn)單的適用

1.從規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)看海運(yùn)單的適用

(1)適用于信用良好的進(jìn)出口商之間的貿(mào)易

選擇信用良好的合作伙伴是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的根源，使用海運(yùn)單對(duì)進(jìn)出口雙方而言都存在著自身權(quán)益無(wú)法實(shí)現(xiàn)的疑慮，因此在互相不了解、第一次合作的貿(mào)易伙伴中并不適用。如果進(jìn)出口雙方經(jīng)過(guò)多年合作，相互之間已經(jīng)建立了良好的信用基礎(chǔ)，則可以選用海運(yùn)單，減少貿(mào)易程序。

(2)適用于前T/T或賒銷貿(mào)易

在前T/T中，進(jìn)口商已經(jīng)在裝運(yùn)前付款，出口商的收匯沒(méi)有任何風(fēng)險(xiǎn)，在這種情況下，無(wú)需控制貨權(quán)；在賒銷貿(mào)易中，進(jìn)口商先提貨后付款，提單的物權(quán)功能也失去意義。因此，在上述兩種情況下，可以選用海運(yùn)單。

2.從特點(diǎn)上看海運(yùn)單的適用

(1)適用于適用于貨物無(wú)需轉(zhuǎn)讓的貿(mào)易

海運(yùn)單不能轉(zhuǎn)讓，只能適用于在海運(yùn)途中貨方不再轉(zhuǎn)賣貨物的情況。我國(guó)是進(jìn)出口貿(mào)易大國(guó)，加工貿(mào)易占據(jù)貿(mào)易額的半壁江山，在加工貿(mào)易中的貨物進(jìn)出口基本上不涉及轉(zhuǎn)賣，均可使用海運(yùn)單。

(2)適用于近洋航線

在遠(yuǎn)洋航線中，提單貨物可以同時(shí)到達(dá)，甚至是提單先于貨物到達(dá)，可以憑提單提貨，海運(yùn)單的優(yōu)勢(shì)無(wú)以發(fā)揮。在近洋航線中，船舶速度快，貨物到港時(shí)間短，可以充分發(fā)揮海運(yùn)單快速交付貨物的特點(diǎn)，即時(shí)提貨。