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本文作者：李福軍作者單位：吉林省高速公路管理局德惠管理分局

交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的行業(yè)發(fā)展與管理模式研究

發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的前提就是進行模式設(shè)計。但是通常情況下模式設(shè)計可以分成兩個情況，分別是行業(yè)管理模式以及行業(yè)發(fā)展模式。行業(yè)發(fā)展模式是指先確定循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展面臨的增長因素以及環(huán)境因素，而且需要通過論證其在不同因素下的發(fā)展規(guī)律，在此基礎(chǔ)之上再制定相應(yīng)的戰(zhàn)略方針。而行業(yè)管理模式則是在行業(yè)發(fā)展模式的基礎(chǔ)之上，通過結(jié)合其他行業(yè)管理模式以及運輸科技的關(guān)系，在此基礎(chǔ)之上指定的戰(zhàn)略措施，在緩慢的對行業(yè)模式進行轉(zhuǎn)變和調(diào)整。

交通運輸科技發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的評價體系建設(shè)

我們通常都是通過圍觀評價以及宏觀評價來對循環(huán)經(jīng)濟進行評估。大多數(shù)情況下，微觀評價都是對某一產(chǎn)品或者企業(yè)的評價，主要考慮其產(chǎn)品質(zhì)量是否合格，是否可以將其囊括在交通運輸系統(tǒng)的范圍內(nèi)，同時為了更好地改進產(chǎn)品及參與循環(huán)過程而進行的全面的技術(shù)評估。而宏觀評價則是指在某一范圍對循環(huán)經(jīng)濟進行發(fā)展現(xiàn)狀的評估，主要的評估內(nèi)容是其指標體系中的各項指標、實際的發(fā)展現(xiàn)狀等，通過這些分析，我們可以明確在工作中我們有哪些優(yōu)點以及不足，只有這樣才能更好的對循環(huán)經(jīng)濟規(guī)劃提出更好的引導(dǎo)。由于我國的特殊情況，當(dāng)前條件下缺乏一個可以實用的評估指標體系。因此我們一定要以系統(tǒng)層次、科學(xué)實用、完備簡明以及動態(tài)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上監(jiān)建立一個全新的評價體系，并給出一個適用于現(xiàn)狀的評價指標體系，這對于交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展的唯一出路。

交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的相關(guān)標準和技術(shù)規(guī)范研究

對于圍觀評價過程來說交通運輸循環(huán)經(jīng)濟的相關(guān)標準以及規(guī)范是具有非常重要作用的。它可以對產(chǎn)品的質(zhì)量進行判斷，決定其是夠可以加入到可循環(huán)系統(tǒng)中來，是否需要改進一些地方才能更好的在可循環(huán)過程中發(fā)揮作用。

交通運輸科技發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的相關(guān)政策研究

交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展，政府干預(yù)和市場干預(yù)是兩大手段。而政府相關(guān)政策的成功與否，也就是說政府引導(dǎo)市場的決策，直接影響到交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。當(dāng)前情況下，我們發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟也面臨著一些列的難題，首當(dāng)其沖的就是沒有一個綜合的決策體系，只是不斷地對兩端加強重視，失去了對過程的控制；第二就是政策的模式非常單一，很多的經(jīng)濟手段在實際中的效果都比較差；最后就是當(dāng)前的政策仍然沒有對循環(huán)經(jīng)濟給予足夠的重視。所以我們一定要從循環(huán)、生態(tài)的角度來對交通運輸循環(huán)經(jīng)濟提出更高、更符合實際的要求，并且要在現(xiàn)行的政策體系體系下，建立相應(yīng)的符合循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的正冊，例如產(chǎn)業(yè)政策可以有費稅政策、交通資源的產(chǎn)權(quán)制度和相關(guān)政策、交通資源價格政策、交通運輸科技投資政策、交通運輸科技金融政策等，而相關(guān)的專項政策可以有輪胎回收、車輛再利用等政策。