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一、施工背景條件

隧道開工前，確保右洞的正常施工進度，即要求在網(wǎng)電進場慢、依靠自發(fā)電無法滿足全面施工的情況下，確保右洞正常施工；因社會因素導致的施工材料供應不濟（柴油、火工品等）的情況下無法滿足全面施工生產(chǎn)時，盡量滿足右洞施工需要；同時遭遇多年不遇的不良自然條件（如洪災、汛期等）影響地材供應及儲備無法滿足全面生產(chǎn)時，保證右線施工的推進等等。因此，2011年3月底，三花石隧道右線開挖剩余400m，左線開挖剩余750m。右洞施工超前左洞350m。兩個施工面的差距為橫洞接應提供了施工條件。根據(jù)項目第18期TSP203超前地質(zhì)預報探測結(jié)果顯示，圍巖較前段變好，圍巖較完整，地下水不發(fā)育”，因此2號配電洞（對應右線樁號YK436+900）可以作為接應的橫洞使用。圍巖情況為橫洞接應實施提供了地質(zhì)條件，也為橫洞的選取確定了位置條件。截至2011年3月底，左線剩余開挖750m,月均進度140m，業(yè)主要求7月底貫通，無法滿足進度要求。工期要求，是增加左線工作面的必要性要求。作為分離式特長公路隧道，設計無導洞，無斜井，無法通過輔助洞增加工作面。通過橫洞接應增加工作面是必要方式。經(jīng)分析，436+900配電洞作為施工通道，可行性條件具備；通過436+900配電洞，實施橫洞接應方案，左線增加工作面是解決工期巨大壓力的有效途經(jīng)。

二、橫洞接應施工方案

總體思路。右洞超前左洞掌子面開挖350m左右時，通過開挖YK436+900配電洞，至左洞正洞后，為左洞開挖增加一個掌子面，使左洞兩個開挖面同向掘進施工。436+900橫洞作為新增工作面高壓、風、水、電等施工設施的進入通道，也作為進料出渣的運輸通道。施工方案。橫洞及交叉口施工方案。橫洞以及與左右線正洞交叉口開挖支護完成后，很長時間將作為進料出渣以及風水管路的唯一通道，因此防水層和二襯混凝土將在比較長時間（至少兩個半月）內(nèi)無法施工，從施工安全和結(jié)構(gòu)安全角度考慮，橫洞交叉口和正洞的交叉段，必須支護加強。進入左洞40m施工方案（含擴挖、挑頂）。橫洞進入正洞口，斷面尚無法達到正洞全斷面，開挖的作業(yè)臺架也僅用橫洞的小型開挖臺架。因此進入正洞后，正洞采用半斷面開挖法（可適當存在欠挖），開挖支護40m之后，進行下半斷面開挖，完成后組裝全斷面作業(yè)臺，并對斷面進行復核修整，及時處理欠挖。在由橫洞轉(zhuǎn)向正洞施工，至達到正常斷面期間，需高度關(guān)注測量工作，尤其在挑頂和擴挖階段，必須每循環(huán)進行斷面復核，及時標注超欠情況，及時處理。正洞交叉口施工方案。。通風施工方案。工期保證。各項節(jié)點工期及開挖工期如下：橫洞開挖：3月22日開始，4月15日到達左線正洞；進入正洞40m：4月16日開始，5月8日達到全斷面開挖狀態(tài)（含上半斷面、下半斷面、全斷面臺架組裝，挑頂、斷面修整）；開挖達到分界里程：7月25日；左線開挖貫通：8月1日。

三、實施效果

工期提前：橫洞接應為左洞增加一個掌子面后，左線剩余開挖由兩個施工面同向掘進，提前工期25天，超前兄弟單位3天到達分界里程。節(jié)約成本：采用橫洞接應后，左線開挖較常規(guī)施工方案提前2個月貫通。隧道開挖勞動力、高壓風水電設備及裝運洞渣的主要機械提前釋放，從增加橫洞資源投入情況分析來看，成本大大降低。后部工序加快：增加左洞工作面后，為開挖后方工序施工提供了工作面，防排水、二襯、溝槽、路面等多工序提前施工，加快了左線總體的施工進度。為隧道機電安裝、裝修、以及瀝青路面施工贏得更多時間。四、結(jié)束語十天高速陜西漢中西段三花石特長隧道實施一洞施工超前，成功地運用橫洞接應技術(shù)為左洞增加施工工作面，從而加快施工進度，降低投入，確保了工期，圓滿地實現(xiàn)了工期履約，并為設計無斜井、無輔助坑洞的公路特長隧道施工無法滿足工期要求時提供借鑒。

作者：薛國虎單位：中鐵十七局集團三公司