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一、先張法板梁在生產(chǎn)的過程當中存在的問題和處理的對策

有一些預(yù)制場采用的是先進的單根的具有拉緊與預(yù)應(yīng)能力的鋼筋進行調(diào)節(jié)，可以講公路橋梁的梁板的用預(yù)應(yīng)力鋼筋的錨固件固定在張拉的梁上，最后，用大噸位的千斤頂為張拉力的橋梁加力，張拉的全部的是公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼筋的工藝性的方法，主要解決的是公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼筋之間張拉作業(yè)當中存在的旋轉(zhuǎn)的問題。在砼灌注的作業(yè)的過程當中，膠囊的砼的富力在脫力的作用之下形成了上浮。雖然有環(huán)形狀的箍的制約，但是還有膠囊的局部的出現(xiàn)上浮的現(xiàn)象，導(dǎo)致箱梁的頂板的砼相對來說比較的薄。在公路橋梁膠囊的砼和上浮的灌注的工藝是有直接的關(guān)系的，在橋梁的板梁的灌注的過程當中，由于一些是因為入模砼的量比較多，導(dǎo)致的箱梁的底板非常的厚促使了膠囊上浮的下部地標超出了原有的高度。還有的一些事因為橋梁的梁板的側(cè)壁之間的砼過于振，側(cè)壁的砼在振動的作用力之下有很多的想橋梁膠囊上浮的下部進行擠高，這時多于振動的還非常的容易使膠跟著公路橋梁的結(jié)構(gòu)的構(gòu)件的鋼筋一起的上浮。

二、波紋管孔道之間的泄漏的成因和處理的對策

在灌注砼的作業(yè)當中,振搗棒進行插入的位置與深度就應(yīng)該進行嚴格的管理和控制,禁止振搗棒與波紋管孔道接觸和互相的碰撞現(xiàn)象,這樣可以減少因為振動搗動開裂和本身開洞漏漿的因素。在后穿混凝土的預(yù)應(yīng)力鋼筋之后的張拉發(fā)的灌注砼的過程中,一般的情況是在波紋管孔道之間的內(nèi)襯和其他的內(nèi)徑比較的小是在5mm到7mm的聚乙烯管,等待灌注砼完成了初凝之后，就會被抽出來。

三、扁波紋管的孔道在橋梁施工建設(shè)過程中出現(xiàn)問題和處理對策

扁波紋管是由圓波的紋管進行壓扁而成的,在壓扁制作的過程當中,其每一個轉(zhuǎn)角與長軸的中心周圍的接縫之間的咬口都產(chǎn)生各種程度的豎起,形成使灰漿進入波紋管內(nèi)的通道,在箱梁砼澆筑中就可能有灰漿進入?，F(xiàn)澆箱梁一聯(lián)長度較大,波紋管的短軸只有19mm,當其在鋼筋骨架中安裝時,由于其平順性差、預(yù)應(yīng)力孔道較長且有不少接頭,難免發(fā)生一些咬口處開裂加大。當Фj15.20的鋼絞線穿入有咬口翹起的波紋管內(nèi)時,難免會有碰撞,這就加大了咬口的縫隙。同時,由于穿鋼絞線時摩擦力會使波紋管薄弱處出現(xiàn)孔洞,這就更加大了砼澆筑時灰漿進入的機會。

四、總結(jié)

對策一般也就是本篇文章闡述的這幾種，在現(xiàn)場的工程施工的技術(shù)人員在整個工程施工的過程當中是全程的跟蹤，就是為了確保公路施工混凝土構(gòu)件的質(zhì)量。

作者：王鐵柱張央娣單位：內(nèi)鄉(xiāng)縣宛西公路工程有限公司