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鐵路信號(hào)論文范文第1篇

1.1為鐵路輸送合格的電務(wù)工作人員

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所面向鐵路，為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)各個(gè)技術(shù)部門(mén)提供專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的高等職業(yè)院校，培養(yǎng)的畢業(yè)生也主要是面向全國(guó)18個(gè)鐵路局（公司）的各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)作為學(xué)院的特色專(zhuān)業(yè)，主要為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)電務(wù)維護(hù)部門(mén)培養(yǎng)信號(hào)工作人員。進(jìn)行教學(xué)改革的目的就是為了使學(xué)生能夠適應(yīng)鐵路運(yùn)輸電務(wù)維護(hù)部門(mén)的工作要求，讓學(xué)生在畢業(yè)時(shí)具備一定是專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，能夠使學(xué)生在短期內(nèi)適應(yīng)鐵路運(yùn)輸電務(wù)維護(hù)部門(mén)的工作要求和工作氛圍。

1.2激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

教師教學(xué)的目的是讓學(xué)生學(xué)習(xí)一定的文化知識(shí)，鍛煉學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)。教師本身具備的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)能否全部或者大部分傳授給學(xué)生，學(xué)生是否愿意并且真正學(xué)習(xí)到教師教授的所有知識(shí)，這是完全不相關(guān)的兩個(gè)方面，但是教學(xué)的目的是希望學(xué)生能夠?qū)⒔處熕剔D(zhuǎn)化為自己所有，那么著兩者之間就又是相互矛盾的了。傳統(tǒng)的教學(xué)方法已經(jīng)完全不能適應(yīng)現(xiàn)在的高職學(xué)生，那么如何將學(xué)生從發(fā)呆、玩手機(jī)或者睡覺(jué)之中解脫出來(lái)，去踏實(shí)的學(xué)習(xí)教師所講就是每一名專(zhuān)業(yè)教師必須去研究探索的問(wèn)題。教學(xué)改革的最初目的也應(yīng)該在此，就是改變傳統(tǒng)的呆板的教學(xué)方法，用一種更容易讓學(xué)生接受并且的喜愛(ài)的方式去教學(xué)。當(dāng)學(xué)生們心甘情愿的放下手機(jī)、不再對(duì)老師講的內(nèi)容昏昏欲睡，那么教學(xué)改革的目的應(yīng)該就基本達(dá)到了。當(dāng)學(xué)生能夠充滿激情的去學(xué)習(xí)每一節(jié)課教師所教，教師和學(xué)生之間達(dá)到了一定的和諧程度，那么教師就不用再為了組織課堂教學(xué)而發(fā)愁了。

1.3提升教師自身的職業(yè)素質(zhì)。

牛頓第三定律告訴我們：力的作用是相互的。筆者認(rèn)為這一定律同樣適用于情感交流。如果一個(gè)學(xué)生喜愛(ài)一名教師，那么他對(duì)這名教師所講的課程也會(huì)感興趣，反之，如果一名教師沒(méi)有得到學(xué)生的肯定，那么他的教學(xué)效果也應(yīng)該不甚樂(lè)觀。在高等職業(yè)教育高度發(fā)展的今天，一名教師的教學(xué)改革水平也是衡量一名教師職業(yè)能力的重要依據(jù)。作為高等職業(yè)教育的教學(xué)工作者，我們不僅應(yīng)該具備堅(jiān)實(shí)的專(zhuān)業(yè)能力，如何將自己的知識(shí)能力傳授給學(xué)生也是不容忽視的，所以，教學(xué)改革不僅僅是為鐵路輸送人才，也不僅僅是為了學(xué)生，更是為了教師自身。

2研究?jī)?nèi)容

本次教學(xué)改革主要運(yùn)用了理論聯(lián)系實(shí)際的科學(xué)方法。在上一學(xué)年，筆者有幸參加了一次戴世宏教授的關(guān)于高等職業(yè)教育教學(xué)改革的講座，在講座中，戴教授系統(tǒng)的介紹了教學(xué)改革、課程改革的意義與方法，使筆者收獲頗豐。為這一年的教學(xué)改革工作提供了理論依據(jù)。在實(shí)踐的過(guò)程中不斷學(xué)習(xí)和思考，用理論指導(dǎo)實(shí)踐，用實(shí)踐效果驗(yàn)證理論，使筆者教學(xué)改革水平有了很大的提高。

2.1課程標(biāo)準(zhǔn)的確定。

課程標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是一門(mén)的課程的大綱，在課程標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)確立本門(mén)課程的教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)方式與教學(xué)方法、考核方式與考核標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)的教學(xué)方法為講授法，教學(xué)目標(biāo)以記憶性?xún)?nèi)容為主，考核方式比較單一。如要進(jìn)行課程改革，改革的核心是改變教學(xué)方法，那么教學(xué)手段就需要革新，教學(xué)目標(biāo)就要從傳統(tǒng)的知識(shí)目標(biāo)變?yōu)槟芰寄苣繕?biāo)，考核方式也要向多元化發(fā)展。

2.2課程的整體設(shè)計(jì)。

在本輪教學(xué)改革中，將教材內(nèi)容進(jìn)行了更加系統(tǒng)詳細(xì)的整合，形成“一個(gè)目標(biāo)，兩條主線”的教學(xué)線索。一個(gè)目標(biāo)：是指本門(mén)課程的教學(xué)目標(biāo)，本次教學(xué)改革主要突出能力目標(biāo)的培養(yǎng)，最終的能力目標(biāo)就是能夠?qū)π盘?hào)機(jī)進(jìn)行維護(hù)和簡(jiǎn)單的故障處理。這一目標(biāo)其實(shí)還包括了信號(hào)機(jī)的識(shí)別等相關(guān)的簡(jiǎn)單能力目標(biāo)，這是說(shuō)在單元課程教學(xué)過(guò)程中的小目標(biāo)都是為了這一個(gè)最終目標(biāo)的服務(wù)的。兩條主線：一條是指信號(hào)機(jī)的識(shí)別與維護(hù)，另一條則是指信號(hào)機(jī)的設(shè)置。前者側(cè)重于技能的培養(yǎng)，后者則側(cè)重于分析問(wèn)題解決問(wèn)題能力的培養(yǎng)。

2.3單元課程設(shè)計(jì)。

一門(mén)課程包含數(shù)量不等的學(xué)時(shí)和不同的教學(xué)內(nèi)容，將整門(mén)課程按照教學(xué)內(nèi)容或認(rèn)知結(jié)構(gòu)的不同分成多個(gè)教學(xué)單元，將每個(gè)教學(xué)單元進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，按照教學(xué)內(nèi)容的不同確定每個(gè)教學(xué)單元的教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)手段、教學(xué)方法。教學(xué)目標(biāo)的確定重點(diǎn)考慮學(xué)生能力目標(biāo)的培養(yǎng)，通過(guò)教學(xué)和練習(xí)能夠讓學(xué)生練就某種專(zhuān)業(yè)技能，這是高等職業(yè)教育教學(xué)的首要目的。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的不同確定不同的教學(xué)手段，盡可能貼近鐵路電務(wù)工作實(shí)際，如果有信號(hào)機(jī)設(shè)備，盡可能利用實(shí)景教學(xué)，若沒(méi)有實(shí)際設(shè)備則盡可能使用圖片或多媒體教學(xué)方式，讓學(xué)生能夠在直觀上了解自己所學(xué)。高等職業(yè)教育教學(xué)改革主要是教學(xué)方法的改革，在教學(xué)中應(yīng)以學(xué)生為中心，以項(xiàng)目為載體，改變傳統(tǒng)的以教師為中心，以?xún)?nèi)容為載體的講授教學(xué)方法，采用“教、學(xué)、做”一體化的方式，使用任務(wù)驅(qū)動(dòng)、頭腦風(fēng)暴等先進(jìn)教學(xué)方法，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，促進(jìn)學(xué)生發(fā)揮主觀能動(dòng)性，主動(dòng)去學(xué)習(xí)和練習(xí)，掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)的同時(shí)，鍛煉專(zhuān)業(yè)技能。

2.4考核方法的改革。

傳統(tǒng)的課程考核方式就是“一紙定江山”，學(xué)生在考試前一周甚至更短的時(shí)間突擊背題，就可以通過(guò)考試甚至獲取較高的分?jǐn)?shù)，通過(guò)期末考試試卷決定一門(mén)課程的成績(jī)，這是極不客觀公正的考核方式，在課程改革中如果不改革考核方式，那么過(guò)程的改革將失去意義。針對(duì)《信號(hào)機(jī)檢修》課程，制定如下考核方法：課程考核包括過(guò)程考核和期末考核，學(xué)生成績(jī)由學(xué)習(xí)過(guò)程成績(jī)、實(shí)作考核成績(jī)和記憶性考核成績(jī)組成。過(guò)程考核包括教師教學(xué)過(guò)程監(jiān)測(cè)考核和分析問(wèn)題解決問(wèn)題能力考核兩部分。教學(xué)過(guò)程監(jiān)測(cè)占比較少量的成績(jī)，由教師根據(jù)學(xué)生課堂表現(xiàn)和課后作業(yè)成績(jī)綜合給出，大約為總成績(jī)的10%左右。分析問(wèn)題解決問(wèn)題能力考核是在期中進(jìn)行，考核方式是一張?jiān)嚲恚窃嚲韮?nèi)容不包括記憶內(nèi)容考核，均為主觀題目，題目?jī)?nèi)容包括信號(hào)機(jī)的設(shè)置等內(nèi)容，題目沒(méi)有統(tǒng)一答案，符合信號(hào)機(jī)設(shè)置原則均可獲得相應(yīng)分?jǐn)?shù)，此項(xiàng)考核約占總成績(jī)的10%左右。期末考核包括實(shí)踐技能考核和記憶能力考核。其中，記憶能力考核為機(jī)考，事先將已經(jīng)做好的題庫(kù)寫(xiě)入計(jì)算機(jī)，學(xué)生在考試時(shí)直接進(jìn)行機(jī)考即可，考試完畢即可知曉自己的分?jǐn)?shù)，這樣的考核方式既不需要教師閱卷，又增加了公平性，基本不會(huì)出現(xiàn)的情況，此項(xiàng)內(nèi)容成績(jī)約占總成績(jī)的40%左右。高等職業(yè)教育教學(xué)的目的是培養(yǎng)高端技能型人才，那么教學(xué)改革的目的則是要培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能，那么作為考核學(xué)生學(xué)習(xí)情況的期末考試就要包括專(zhuān)業(yè)實(shí)踐技能考核，本門(mén)課程名為《信號(hào)機(jī)檢修》，那么學(xué)生經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)就要能夠?qū)π盘?hào)機(jī)進(jìn)行檢修，期末考核的實(shí)踐技能考核部分就要考核學(xué)生對(duì)信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，對(duì)信號(hào)機(jī)的故障進(jìn)行處理，教師根據(jù)學(xué)生是否按照鐵路電務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)操作進(jìn)行評(píng)分，此過(guò)程要全程錄像，以達(dá)到公平公正的目的。此項(xiàng)內(nèi)容成績(jī)約占總成績(jī)的40%左右?？己朔绞降母母锱浜辖虒W(xué)方法的改革，形成一條線，使得教學(xué)改革不會(huì)虎頭蛇尾。

3結(jié)論

鐵路信號(hào)論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)；存在的問(wèn)題；對(duì)策建議

中圖分類(lèi)號(hào)：U284文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1鐵路信號(hào)的定義

鐵路信號(hào)由聽(tīng)覺(jué)信號(hào)和視覺(jué)信號(hào)組成。聽(tīng)覺(jué)信號(hào)也可以稱(chēng)為音響信號(hào)，是用聲音表示的信號(hào)，聲音的強(qiáng)度、次數(shù)和時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)反映信號(hào)的不同。視覺(jué)信號(hào)用不同的顏色、燈光開(kāi)關(guān)的次數(shù)和信號(hào)的位置來(lái)顯示的信號(hào)。

2 鐵路信號(hào)的現(xiàn)狀及問(wèn)題

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路建設(shè)的規(guī)模逐年增大，在鐵路歷程上、鐵路難度上都有所提升，與鐵路密切相關(guān)的鐵路信號(hào)要求難度隨之增加，鐵路信號(hào)的建設(shè)也取得了一些進(jìn)步。

但是鐵路建設(shè)中，鐵路信號(hào)的發(fā)展隨著鐵路建設(shè)的難度加大而出現(xiàn)許多問(wèn)題，以鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在一定的差距，主要表現(xiàn)在：

2.1 鐵路信號(hào)的現(xiàn)狀

（1）鐵路信號(hào)的安全性能不高。目前，我國(guó)鐵路自動(dòng)化程度的不斷提高，鐵路信號(hào)的安全性能不能夠及時(shí)反映現(xiàn)在高鐵發(fā)展的需要，鐵路信號(hào)事故頻繁出現(xiàn)，影響了鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。隨著鐵路技術(shù)的不斷進(jìn)步，鐵路信號(hào)的自動(dòng)化和智能化應(yīng)用越來(lái)與廣泛，從事鐵路建設(shè)的人員的技術(shù)和鐵路設(shè)備穩(wěn)定性等多方面的制約。在鐵路信號(hào)技術(shù)的研發(fā)和管理上依然存在著不足之處，對(duì)鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)造成巨大的威脅。

（2）管理方面出現(xiàn)漏洞。鐵路信號(hào)的管理一直由政府鐵路管理部門(mén)掌控，這不利用鐵路資源配置的最優(yōu)化，不利用有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。雖然不同地域存在一些差異，但鐵路系統(tǒng)作為一個(gè)整體，應(yīng)該在全國(guó)建立統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，這樣鐵路系統(tǒng)的整體管理才能實(shí)現(xiàn)，也有利于鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。但是，現(xiàn)階段我國(guó)鐵路的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)在技術(shù)方面存在很大的缺陷，管理不完善，系統(tǒng)故障時(shí)常發(fā)生，影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

鐵路信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)化水平不高。鐵路信號(hào)的管理自動(dòng)化水平隨著機(jī)電技術(shù)不斷的提升而提升。但是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)和智能控制還不成熟，達(dá)不到鐵路運(yùn)行的要求，特別是微電子技術(shù)不斷發(fā)展和變革，以前比較先進(jìn)的一些信號(hào)控制技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代的需求，需要進(jìn)一步提高自動(dòng)化技術(shù)水平和優(yōu)化信號(hào)資源。因此，鐵路信號(hào)系統(tǒng)必須提高自動(dòng)化控制水平，加大科研投入，開(kāi)發(fā)適合我國(guó)鐵路的信號(hào)自動(dòng)化系統(tǒng)。

2.2鐵路信號(hào)系統(tǒng)中所存在的問(wèn)題

（1）樞紐調(diào)度監(jiān)督設(shè)備。樞紐調(diào)度監(jiān)督設(shè)備是鐵路運(yùn)輸設(shè)備中的重要設(shè)備，能夠保證鐵路的正常安全的運(yùn)行。但是樞紐內(nèi)的運(yùn)行模式是采取分散作業(yè)，不利用總體的調(diào)度和管理，降低了鐵路運(yùn)輸?shù)男省Ｔ诂F(xiàn)代快速的鐵路物流中，確保鐵路運(yùn)輸時(shí)間的準(zhǔn)確性和鐵路安全運(yùn)行成為一個(gè)待解決的難題。

（2）車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備是鐵路系統(tǒng)中最常用的設(shè)備。近幾年的幾次鐵路大提速使這種設(shè)備出現(xiàn)許多問(wèn)題，比如戰(zhàn)線和列車(chē)基本等長(zhǎng)，進(jìn)出站口處沒(méi)有過(guò)走保護(hù)區(qū)段，很難有效的控制列車(chē)。信號(hào)機(jī)間的安全距離達(dá)不到要求，安全距離的信息不能提供，對(duì)列車(chē)的安全運(yùn)行帶來(lái)了許多隱患。

3 增強(qiáng)鐵路系統(tǒng)的對(duì)策研究

3.1通信和信號(hào)一體化發(fā)展

我國(guó)的鐵路系統(tǒng)發(fā)展速度很快，鐵路的正常運(yùn)行必須要解決信息問(wèn)題，只有將鐵路信息系統(tǒng)中的問(wèn)題得到解決，才能保證鐵路系統(tǒng)運(yùn)行的安全，鐵路系統(tǒng)功能的正常發(fā)揮，也只有這樣才能盡最大程度的促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展。將鐵路的通信技術(shù)和信號(hào)技術(shù)相互融，并引入調(diào)動(dòng)指揮信號(hào)自動(dòng)化技術(shù)，才能使我國(guó)的鐵路信息系統(tǒng)進(jìn)一步完善。

3.2 指定發(fā)展規(guī)劃

規(guī)劃是發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。只要結(jié)合我國(guó)鐵路發(fā)展的實(shí)際，指定科學(xué)合理的規(guī)劃，才能使我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)在以后的鐵路信息化建設(shè)中能夠更好的發(fā)展。鐵路信息系統(tǒng)作為我國(guó)鐵路安全運(yùn)行中的重要組成部分，指定良好的鐵路信息發(fā)展規(guī)劃，指定一定的發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)鐵路信息系統(tǒng)的良性運(yùn)作。

3.3鐵路無(wú)線數(shù)字通信技術(shù)的應(yīng)用

傳統(tǒng)的分立元器件與模擬信號(hào)處理技術(shù)已經(jīng)不能滿足鐵路大提速下的安全要求。無(wú)線數(shù)字通信技術(shù)作為一種新型的技術(shù)在鐵路系統(tǒng)中得到了應(yīng)用，解決了鐵路信息信號(hào)產(chǎn)生的問(wèn)題。無(wú)線數(shù)字通信技術(shù)在處理信號(hào)時(shí)具有運(yùn)算精度高和抗干擾性能好的優(yōu)勢(shì)，實(shí)用性和可靠性強(qiáng)。因此，應(yīng)用線數(shù)字通信技術(shù)可以提高數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確率和減少鐵路信號(hào)的故障。

3.4 采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展和進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)化管理已成為鐵路信號(hào)系統(tǒng)科學(xué)化、現(xiàn)代化的一個(gè)重要體現(xiàn)和必然趨勢(shì)。通過(guò)鐵路信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)各部門(mén)、各業(yè)務(wù)單元信息及時(shí)交換和共享，從而保證整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全高效運(yùn)營(yíng)。在網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)信號(hào)管理的智能化和控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、安全性、就顯得尤為迫切。有效的采用計(jì)算機(jī)技術(shù)是解決鐵路信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)存若干問(wèn)題的科學(xué)途徑，也是在網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)全面、準(zhǔn)確獲得線路上的信息，保證列車(chē)的安全運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能化與控制設(shè)備的智能化管理有效支撐。

4 結(jié)論

通過(guò)上述分析，可以看出，鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)中最重要的主體，其中鐵路信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩咝в蟹浅Ｖ匾淖饔?。因此，我們不僅需要對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)性提升，同樣需要進(jìn)行管理的提升，只有這樣才能最大程度的確保我國(guó)鐵路事業(yè)的順利發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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鐵路信號(hào)論文范文第3篇

    〔論文摘要〕鐵路運(yùn)輸?shù)闹黝}是安全問(wèn)題，通常我們把鐵路信號(hào)比作人的“眼睛”說(shuō)明鐵路信號(hào)的重要意義，并針對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在鐵路信號(hào)中的重要作用，對(duì)規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)的基本要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)論述。

      隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)己得到廣泛應(yīng)用。很多  信號(hào)設(shè)備脫離了傳統(tǒng)的機(jī)電技術(shù)和早期獨(dú)立的一站一點(diǎn)的概念，以具有計(jì)算機(jī)  特性的電子產(chǎn)品和設(shè)備取而代之，而且具備網(wǎng)絡(luò)連接的基本功能。如dims,  微機(jī)監(jiān)測(cè)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，智能電源屏等設(shè)備。但是要使這些新技術(shù)設(shè)備在運(yùn)輸  生產(chǎn)中充分發(fā)揮作用，就必須將其有機(jī)地連接在一起。在數(shù)字信息時(shí)代，隨著  鐵路運(yùn)輸對(duì)計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的依賴(lài)，充分認(rèn)識(shí)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的重要性，盡快  加強(qiáng)這方面的工作就顯得尤為重要。

      1概述

      1. 1我國(guó)鐵路通信網(wǎng)的特點(diǎn)

      沿鐵路線分布;用戶比較單一;通信資源較為豐富。

      1.2鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基本要求

      建設(shè)鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)客觀上己具備條件，但在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)，應(yīng)有一個(gè)系統(tǒng)全面的規(guī)劃安排。既要暢通高效、安全可靠，還不能造成通信資源的浪費(fèi)及維修成本過(guò)大。實(shí)際上，這是一項(xiàng)涉及計(jì)算機(jī)、通信及信號(hào)安全于一體的綜合性技術(shù)。目前，我國(guó)鐵路各類(lèi)專(zhuān)業(yè)設(shè)備組網(wǎng)較多，如tims系統(tǒng)、dims系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、車(chē)輛紅外系統(tǒng)、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、醫(yī)療保險(xiǎn)系統(tǒng)、電務(wù)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等，從建設(shè)情況看，一般是建設(shè)一個(gè)項(xiàng)目便組建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，組網(wǎng)一般也是以“通”為基本要求。

    2鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)著重考慮的因素

    針對(duì)不同的傳送信息及線路連接方式，在選擇鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)著重考慮以下幾個(gè)因素。

    2. 1綜合考慮網(wǎng)絡(luò)功能、運(yùn)用成本及建設(shè)投入。

    首先網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足系統(tǒng)對(duì)傳輸帶寬、傳輸速率、誤碼率及網(wǎng)絡(luò)安全等功能的要求，同時(shí)留有發(fā)展空間。有條件時(shí)盡可能選用光通信傳輸，通信傳輸應(yīng)遵從國(guó)際通用的通信協(xié)議規(guī)則(如tcp/工p)。其次在設(shè)計(jì)階段必須考慮網(wǎng)絡(luò)建成后的運(yùn)營(yíng)成本。一般來(lái)說(shuō)串型連接方式較星型連接方式運(yùn)維成本低，主要原因是串型連接方式所占有的通信端口、時(shí)隙數(shù)量及長(zhǎng)途話路相對(duì)較少。按目前通信收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，1個(gè)專(zhuān)用2 mb/s端口，月使用費(fèi)一般為4000元至1萬(wàn)元，網(wǎng)絡(luò)中連接的節(jié)點(diǎn)越多，其端口越多，費(fèi)用也就越高。但串型連接方式所需要的接口轉(zhuǎn)換設(shè)備相對(duì)較多，即初期建設(shè)投入相對(duì)高些。綜合考慮，若無(wú)特殊要求時(shí)應(yīng)盡可能選用串型連接方式。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，目前使用的dims和微機(jī)監(jiān)測(cè)2大網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其基層網(wǎng)點(diǎn)的連接均選用了串型連接方式。另外在計(jì)算機(jī)接口和通信傳輸設(shè)各間的轉(zhuǎn)換設(shè)各，應(yīng)盡可能選用具有可擴(kuò)展功能的、滿足通信協(xié)議的轉(zhuǎn)換器、路由器等設(shè)各。

    2. 2網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)工程，井不依附于任何一個(gè)系統(tǒng)

    構(gòu)筑一個(gè)網(wǎng)絡(luò)不僅需要硬件，還需要軟件，應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)信息傳輸要求，對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，留出發(fā)展空間，確定網(wǎng)絡(luò)的容量、速率、誤碼率等技術(shù)條件及相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。各系統(tǒng)信息傳輸必須滿足網(wǎng)絡(luò)通道的要求，實(shí)現(xiàn)一網(wǎng)多用途、一網(wǎng)多平臺(tái)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)功能。建設(shè)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)通道是非常不容易的，其工程投資較尤建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，參加施工單位較多，協(xié)調(diào)工作難度較大。而且網(wǎng)絡(luò)一旦建成，要想改動(dòng)是比較困難的。故此網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)謹(jǐn)小慎微，切忌各自為政。當(dāng)然一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)必然有其網(wǎng)管系統(tǒng)，便于實(shí)現(xiàn)自身的管理維護(hù)。

    2. 3實(shí)現(xiàn)特定范圍內(nèi)信息共享，應(yīng)成為組網(wǎng)時(shí)的基本思路

    即在同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)通道中傳輸多個(gè)不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并在一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)設(shè)備上接收處理，其最大優(yōu)點(diǎn)是可節(jié)省工程投資及運(yùn)維成本。就目前信號(hào)設(shè)備技術(shù)發(fā)展而言，微機(jī)監(jiān)測(cè)、dmis、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、智能電源屏、以及正在開(kāi)發(fā)的智能型控制臺(tái)、半自動(dòng)光傳輸設(shè)備及機(jī)車(chē)信號(hào)黑匣子等具有計(jì)算機(jī)特性的設(shè)備和器材，都可以共用同一網(wǎng)絡(luò)，使我們可直接了解掌握設(shè)備的運(yùn)用情況，開(kāi)展維修管理工作。

    2. 4加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)管理，建設(shè)具有較強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全性能的防護(hù)休系

      在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)必須考慮網(wǎng)絡(luò)安全，這關(guān)系到傳輸數(shù)據(jù)的安全性。在網(wǎng)絡(luò)安全上可考慮采用以下幾種方式:①建成封閉型的信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)。鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)有別于互聯(lián)網(wǎng)、辦公網(wǎng)等公共網(wǎng)，其專(zhuān)用性較強(qiáng)，涉及行車(chē)安全，故對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌踩?zhǔn)確、穩(wěn)定及實(shí)時(shí)性等方面要求較高，不應(yīng)同外界有任何聯(lián)系，防止網(wǎng)絡(luò)病毒侵襲。②對(duì)安全級(jí)要求較高的設(shè)備采取增設(shè)隔離設(shè)備的方式，即專(zhuān)用通信方式。網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)男盘?hào)信息大致可分為3類(lèi)，即管理信息、監(jiān)測(cè)信息和診斷信息，其中第3類(lèi)信息由于直接來(lái)自行車(chē)控制設(shè)備，因此對(duì)安全級(jí)要求較高，組網(wǎng)時(shí)可考慮采用增設(shè)隔離設(shè)備等措施，即利用通信前置機(jī)與網(wǎng)絡(luò)連接，遵從公網(wǎng)通信協(xié)議;采取專(zhuān)業(yè)通信方式和專(zhuān)用通信協(xié)議與行車(chē)控制設(shè)備連接以確保安全。對(duì)于其他類(lèi)信息，組網(wǎng)時(shí)可采取分級(jí)、分層設(shè)置防火墻，確保網(wǎng)絡(luò)安全。

    3鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的選擇及運(yùn)用

鐵路信號(hào)論文范文第4篇

【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對(duì)相關(guān)軌道專(zhuān)業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2013年，建成1、2、3、6號(hào)線共197公里的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，日運(yùn)量達(dá)150萬(wàn)人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架，完成“暢通重慶”建設(shè)任務(wù)。至2020年，建成“六線一環(huán)”364公里軌道線網(wǎng)和60個(gè)重要換乘樞紐，日運(yùn)量達(dá)600萬(wàn)人次，成為主城區(qū)客運(yùn)交通骨干。2020年后，建成“九線一環(huán)”513公里線路和270座車(chē)站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日運(yùn)量達(dá)800萬(wàn)人次，成為都市區(qū)客運(yùn)交通骨干。對(duì)相關(guān)中職學(xué)校而言這既是難得的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生已遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)必須進(jìn)行相應(yīng)的改革。

一 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)存在的問(wèn)題

1．原有的信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)已遠(yuǎn)不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要

由于歷史的原因，絕大部分開(kāi)設(shè)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的中職學(xué)校都是從各鐵路局剝離出來(lái)的，信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)模式、課程設(shè)置及實(shí)訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來(lái)進(jìn)行的。而這些中職學(xué)校的軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)也沿襲鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號(hào)和鐵路信號(hào)在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來(lái)城市軌道交通信號(hào)領(lǐng)域大量引進(jìn)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時(shí)包括大量的新型信號(hào)設(shè)備。

2．中職學(xué)校原有的信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)模式及實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)已嚴(yán)重滯后

中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說(shuō)，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對(duì)于軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，就是要培養(yǎng)能夠維護(hù)好信號(hào)設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)用，進(jìn)而確保軌道交通安全高效運(yùn)行的高技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實(shí)際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國(guó)教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來(lái)國(guó)家對(duì)中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。

3．學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)薄弱

近年來(lái)，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長(zhǎng)及學(xué)生對(duì)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學(xué)生本身而言，基礎(chǔ)知識(shí)較薄弱，這就給軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)帶來(lái)了較大的難度。

4．缺乏專(zhuān)業(yè)的師資隊(duì)伍和合理的教材

由于大部分中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的師資來(lái)源于各鐵路局，加上信號(hào)專(zhuān)業(yè)本身專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，造成軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號(hào)快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實(shí)際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。由于中職學(xué)校資金有限，用于軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)和學(xué)生實(shí)習(xí)的經(jīng)費(fèi)不足，無(wú)法為學(xué)生創(chuàng)造良好的實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)條件。軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)是專(zhuān)業(yè)教學(xué)的重要組成部分，但中職學(xué)校由于教學(xué)條件和教學(xué)大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實(shí)踐機(jī)會(huì)，這直接影響了教學(xué)的效率和效果，同時(shí)也影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

二 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革的建議

1．加強(qiáng)對(duì)學(xué)生信號(hào)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的培訓(xùn)

由于信號(hào)專(zhuān)業(yè)本身的專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對(duì)學(xué)生進(jìn)行信號(hào)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強(qiáng)化培訓(xùn)。對(duì)此可以借鑒鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識(shí)、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號(hào)設(shè)備維護(hù)質(zhì)量的好壞及維護(hù)人員的責(zé)任心直接影響行車(chē)的安全和效率，有時(shí)甚至關(guān)系到旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。而鐵路信號(hào)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了幾十年的運(yùn)用，實(shí)踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實(shí)上，軌道交通信號(hào)的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)的相關(guān)要求。

2．大膽進(jìn)行課程設(shè)置改革，堅(jiān)持企業(yè)需求和學(xué)生學(xué)習(xí)需求有機(jī)統(tǒng)一

鑒于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿足企業(yè)的實(shí)際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽(tīng)取他們對(duì)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置的意見(jiàn)，明確課程設(shè)置的種類(lèi)及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，這些學(xué)生平時(shí)可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，相對(duì)也比較關(guān)心專(zhuān)業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說(shuō)，動(dòng)機(jī)和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問(wèn)題，對(duì)提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性意義重大。

3．教材的合理選用

信號(hào)專(zhuān)業(yè)畢竟是一門(mén)完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要?，F(xiàn)階段軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教材基本和國(guó)內(nèi)的大專(zhuān)院校一致，由于中職生原有的知識(shí)水平較差，學(xué)習(xí)起來(lái)很吃力，久而久之，就會(huì)完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時(shí)，一定要考慮學(xué)生的實(shí)際情況，重點(diǎn)把握信號(hào)專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補(bǔ)充一些有關(guān)軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)較為前沿的知識(shí)，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)?？傊?，要以理論知識(shí)夠用為度。

4．堅(jiān)持理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力

中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對(duì)理論課的學(xué)習(xí)不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學(xué)過(guò)程中，一定要做到理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，在實(shí)踐的過(guò)程中將知識(shí)點(diǎn)和學(xué)生不需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學(xué)習(xí)的過(guò)程成為學(xué)生參與的實(shí)踐活動(dòng)，讓學(xué)生在實(shí)踐中去領(lǐng)會(huì)相應(yīng)的理論知識(shí)，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項(xiàng)目的整個(gè)活動(dòng)過(guò)程，以便使學(xué)生將知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際能力。對(duì)于軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)而言，學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力的培養(yǎng)，包括信號(hào)設(shè)備的使用及維護(hù)、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個(gè)信號(hào)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)過(guò)程，也只有這樣，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生才能滿足企業(yè)的用工要求。

5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)課程的評(píng)價(jià)體系

鑒于中職生的特點(diǎn)，對(duì)于現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)課程評(píng)價(jià)體系應(yīng)進(jìn)行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評(píng)價(jià)體系來(lái)進(jìn)行，要盡量防止學(xué)生出現(xiàn)厭學(xué)情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來(lái)客觀評(píng)價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)。比如，可采取平時(shí)考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當(dāng)加大對(duì)學(xué)生實(shí)際操作能力的考核分?jǐn)?shù)等?？傊?，在做到客觀評(píng)價(jià)學(xué)生學(xué)習(xí)的同時(shí)，應(yīng)通過(guò)有效的方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

6．積極開(kāi)展專(zhuān)業(yè)教師特別是年輕專(zhuān)業(yè)教師的培訓(xùn)，大力提升中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)課教學(xué)的師資力量

由于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學(xué)校信號(hào)專(zhuān)業(yè)的師資都較薄弱，急需進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。這既是學(xué)校發(fā)展的需要，也是專(zhuān)業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的需要。培訓(xùn)的方式要靈活，既不能因?yàn)榕嘤?xùn)影響正常的教學(xué)進(jìn)程，也不能因此放棄專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。比如，對(duì)于剛進(jìn)校的或年輕專(zhuān)業(yè)教師可采取外出集中培訓(xùn)的方式，對(duì)于擔(dān)任專(zhuān)業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。

7．積極開(kāi)展校企合作

隨著軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的快速發(fā)展，新知識(shí)、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開(kāi)展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點(diǎn)所決定的中職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對(duì)于大部分學(xué)生而言，就讀中職學(xué)校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學(xué)校普遍存在資金有限的情況，特別是對(duì)于軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)，需要讓學(xué)生進(jìn)行大量的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學(xué)校的資金和場(chǎng)地的問(wèn)題，不可能短時(shí)間內(nèi)建立起完全滿足軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)發(fā)展所需的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，實(shí)際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)校也可以承擔(dān)一定量的員工培訓(xùn)或提供培訓(xùn)場(chǎng)地等。另外，開(kāi)展校企合作后，學(xué)?？梢暂^快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、用工意向等方面的信息，這對(duì)學(xué)校及時(shí)調(diào)整教學(xué)進(jìn)程是十分重要的。這對(duì)學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生來(lái)說(shuō)，應(yīng)是一個(gè)“三贏”的局面。

三 結(jié)論

現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢(shì)在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號(hào)專(zhuān)業(yè)教育教學(xué)各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強(qiáng)校企合作。我們只有在實(shí)踐中不斷進(jìn)行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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鐵路信號(hào)論文范文第5篇

【關(guān)鍵詞】聯(lián)鎖設(shè)備 繼電集中聯(lián)鎖 微機(jī)聯(lián)鎖

【中圖分類(lèi)號(hào)】u284.3 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】a 【文章編號(hào)】1673-8209(2010)07-0-01

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種新型的鐵路車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng),不僅鐵道部所屬干線鐵路車(chē)站,地方鐵路、礦山、煤礦、港口、鋼廠、石化、倉(cāng)庫(kù)等凡有鐵路車(chē)站的地方均可使用。它也是鐵路行車(chē)指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,它安裝鐵路行車(chē)調(diào)度計(jì)劃在值班人員或上級(jí)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路等行車(chē)設(shè)備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作,正確地、高效率的指揮列車(chē)運(yùn)行,同時(shí)保障列車(chē)通過(guò)車(chē)站時(shí)的安全。

因此,必須加強(qiáng)對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的研究。

1 聯(lián)鎖設(shè)備概述

1.1 聯(lián)鎖設(shè)備

聯(lián)鎖是鐵路信號(hào)保證行車(chē)安全的重要技術(shù)措施,指的是信號(hào)設(shè)備與相關(guān)因素的制約關(guān)系。車(chē)站內(nèi)有許多線路,它們用道岔聯(lián)結(jié)著。列車(chē)和調(diào)車(chē)車(chē)列在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的徑路,稱(chēng)為進(jìn)路。按各道岔的不同開(kāi)通方向可以構(gòu)成不同的進(jìn)路。列車(chē)和調(diào)車(chē)車(chē)列必須依據(jù)信號(hào)的開(kāi)放而通過(guò)進(jìn)路,即每條進(jìn)路必須由相應(yīng)的信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)。如進(jìn)路上的道岔位置不正確,或已有車(chē)占用,或敵對(duì)進(jìn)路已建立,有關(guān)的信號(hào)機(jī)就不能開(kāi)放;信號(hào)開(kāi)放后,其所防護(hù)的進(jìn)路不能變動(dòng),即此時(shí)該進(jìn)路上的道岔不能再轉(zhuǎn)換。信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的這種相互制約的關(guān)系,稱(chēng)為聯(lián)鎖關(guān)系,簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)鎖。

聯(lián)鎖設(shè)備是實(shí)現(xiàn)信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的安全設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備可以用機(jī)械的、或者電氣的方法實(shí)現(xiàn)。

1.2 聯(lián)鎖設(shè)備的功能

聯(lián)鎖設(shè)備能夠響應(yīng)來(lái)自ats的命令,在滿足安全的前提下,控制進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī),并降進(jìn)路軌道電路、道岔和信號(hào)機(jī)的狀態(tài)信息提供給ats和atp/ato。

聯(lián)鎖的基本功能包括:

(1)按正確的聯(lián)鎖關(guān)系、運(yùn)營(yíng)規(guī)則及列車(chē)位置自動(dòng)設(shè)定、解鎖列車(chē)進(jìn)路。

(2)能對(duì)正常的進(jìn)路、延續(xù)進(jìn)路、側(cè)翼道岔、超限區(qū)段進(jìn)行防護(hù)。

(3)接收ats或車(chē)站值班員的進(jìn)路命令,進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算,實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔和信號(hào)機(jī)的控制。

(4)能向atp提供信號(hào)狀態(tài)、列車(chē)進(jìn)路設(shè)置情況、保護(hù)區(qū)段的建立、軌道區(qū)段的臨時(shí)限速、信號(hào)元素的封鎖及區(qū)間運(yùn)行方向等條件。

(5)可實(shí)現(xiàn)根據(jù)列車(chē)識(shí)別號(hào)自動(dòng)地進(jìn)行進(jìn)路和信號(hào)機(jī)控制,或者根據(jù)列車(chē)位置自動(dòng)排列固定的基本進(jìn)路和列車(chē)折返進(jìn)路。

(6)具備完善的自診斷功能,能對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備本身、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)和電源等實(shí)行監(jiān)測(cè)。

(7)根據(jù)運(yùn)營(yíng)的要求完成正線與防淹門(mén)、聯(lián)絡(luò)線和車(chē)輛段的接口功能,完成必要的邏輯判斷以及對(duì)其接口對(duì)象進(jìn)行正確的控制和監(jiān)督。

2 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)

用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī),并實(shí)現(xiàn)他們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱(chēng)為電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,簡(jiǎn)稱(chēng)電氣集中聯(lián)鎖。若用繼電器組成的電路來(lái)進(jìn)行控制并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備,稱(chēng)為繼電式電氣集中聯(lián)鎖,簡(jiǎn)稱(chēng)繼電集中聯(lián)鎖。

2.1 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成

6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)包括室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備.室內(nèi)設(shè)備有控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤(pán)等.室外設(shè)備有信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路,以及連接室內(nèi)外設(shè)備的電纜線路。

2.2 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作原理

6502電氣集中電路的動(dòng)作層次是;先選擇進(jìn)路在鎖閉進(jìn)路,然后開(kāi)放信號(hào),最后解鎖進(jìn)路。

6502電路分為選擇組電路和執(zhí)行組電路兩大部分。

選擇組電路是由記錄電路和選路網(wǎng)路構(gòu)成,主要用來(lái)記錄車(chē)站值班員按壓按鈕的動(dòng)作,按要求自動(dòng)選通所需進(jìn)路,并將操作意圖傳給執(zhí)行組電路。

執(zhí)行組電路只要是檢查所有聯(lián)鎖關(guān)系,包括檢查進(jìn)路中道岔位置、區(qū)段空閑、未建立敵對(duì)進(jìn)路,實(shí)現(xiàn)道岔區(qū)段聯(lián)鎖和開(kāi)放信號(hào),以及檢查各種解鎖條件完成進(jìn)路解鎖。

2.3 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用

6502電氣集中聯(lián)鎖是我國(guó)自己設(shè)計(jì)的較先進(jìn)的鐵路信號(hào)設(shè)備之一,已在全路上廣泛采用。目前上海地鐵1號(hào)線,北京地鐵1號(hào)線車(chē)輛段、廣州地鐵1號(hào)線車(chē)輛段等均已采用這種聯(lián)鎖系統(tǒng)。

3 tyjl一ii型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

tyjl一ii型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵道科學(xué)研究院通號(hào)所研制的,為雙機(jī)熱備系統(tǒng)。

3.1 tyjl一ii型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成

tyjl一ii型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多微機(jī)系統(tǒng),主要由監(jiān)控機(jī)、控制臺(tái)、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)行表示機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)執(zhí)表機(jī))、繼電接口電路、電務(wù)維修機(jī)、電源屏和室外設(shè)備組成。其中監(jiān)控機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)均為雙套,具有熱備、自動(dòng)切換功能。各備用的計(jì)算機(jī)構(gòu)成系統(tǒng)與主機(jī)同步工作,備用系統(tǒng)可脫機(jī),作為試驗(yàn)維修使用。

3.2 tyjl一ii型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作原理

微機(jī)聯(lián)鎖,通常采用通用的工業(yè)控制微機(jī),由一套專(zhuān)用的軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)站信號(hào)、進(jìn)路、道岔間的聯(lián)鎖關(guān)系.它實(shí)質(zhì)上是一個(gè)滿足故障—安全原則的邏輯求值器,自動(dòng)采集、處理信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路的信息,把車(chē)站值班員的控制命令和現(xiàn)場(chǎng)的各種表示信息輸入計(jì)算機(jī),再根據(jù)存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)內(nèi)的有關(guān)條件,進(jìn)行聯(lián)鎖關(guān)系的邏輯運(yùn)算和判斷,然后輸出信息至執(zhí)行機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站信號(hào)設(shè)備的控制和監(jiān)督.它實(shí)現(xiàn)的是多變量輸入和多變量輸出地復(fù)雜的傳遞函數(shù)轉(zhuǎn)換。

3.3 tyjl一ii型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用

我國(guó)第一個(gè)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)于1984年在南京梅山鐵礦地下運(yùn)輸線上正式開(kāi)通。后來(lái)陸續(xù)在冶金、礦山等鐵路試用。目前已經(jīng)投入運(yùn)用的地鐵項(xiàng)目包括北京地鐵1號(hào)線四惠車(chē)輛段、廣州地鐵2號(hào)線車(chē)輛段、深圳地鐵車(chē)輛段、南京地鐵1號(hào)線車(chē)輛段、大連輕軌車(chē)輛段、重慶單軌交通、北京地鐵13號(hào)線正線以及車(chē)輛段等。

4 其他微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

sicas型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是德國(guó)西門(mén)子公司研制的.sicas型微機(jī)聯(lián)鎖可監(jiān)督和控制道岔、軌道區(qū)段、信號(hào)機(jī)和包括單獨(dú)操作或進(jìn)路設(shè)置的其他室外設(shè)備部件,與lzb700m連續(xù)式列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)相結(jié)合。

sicas型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性由以下措施來(lái)保證:統(tǒng)一采用受安全測(cè)試和認(rèn)證的simis技術(shù);所用硬件有高度的有效性和可靠性;有徹底的電碼防護(hù)措施,確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)母叨劝踩?通過(guò)校核和驗(yàn)證,確保聯(lián)鎖專(zhuān)用軟件的正確功能。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著微機(jī)技術(shù)的發(fā)展,尤其是對(duì)于可靠性技術(shù)和容錯(cuò)性技術(shù)的深入研究,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正在取代繼電集中聯(lián)鎖,它在邏輯功能和信息處理方面具有很強(qiáng)的功能,非常適應(yīng)于車(chē)站聯(lián)鎖。它進(jìn)一步提高了安全性?？煽啃?增加和完善了系統(tǒng)的功能,并且采用模塊化結(jié)構(gòu)容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,進(jìn)一步提高了工廠化施工的程度。其價(jià)格已接近于繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備,所以在未來(lái)不久計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖將逐步取代繼電集中聯(lián)鎖。