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交通安全畢業(yè)論文范文第1篇

論文關(guān)鍵詞：]交通，城市道路，分車(chē)帶景觀(guān)，疏林草地

 

長(zhǎng)沙市三一大道即319國(guó)道城區(qū)段，作為長(zhǎng)沙市城北主要出入通道之一，是連接伍家?guī)X商圈、廣電商圈乃至機(jī)場(chǎng)高速、京珠高速的重要走廊，成為展示城市形象的重要窗口。在交通組織與景觀(guān)設(shè)計(jì)的相互配合下，通過(guò)對(duì)北城區(qū)交通流量的分析，以及整體城市風(fēng)貌的研究，力求展現(xiàn)新城新風(fēng)貌。將市政道路、景觀(guān)等系統(tǒng)建設(shè)真正落實(shí)到以人為本的設(shè)計(jì)理念中，同時(shí)在景觀(guān)建設(shè)中，力求達(dá)到與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，充分融入城市文化，讓使用人群共享一條具有自己特色的城市大道。

1 項(xiàng)目背景

三一大道是長(zhǎng)沙市北城入口的交通主干道，位于開(kāi)福片區(qū)的四方坪至九尾沖路段，其全長(zhǎng)兩公里。隨著城市的高速發(fā)展，現(xiàn)狀道路的交通承載能力已難以滿(mǎn)足社會(huì)需求；中央分車(chē)帶的景觀(guān)已處于老化狀態(tài)畢業(yè)論文題目，與道路兩側(cè)的建筑風(fēng)格、尺度、色彩等缺乏整體感；綠化形式單調(diào)、品種單一、缺乏季相變化，個(gè)別樹(shù)種（如蒲葵）不適應(yīng)長(zhǎng)沙氣候，在冬季須進(jìn)行包扎處理，嚴(yán)重影響整體景觀(guān)效果；道牙設(shè)置過(guò)高，且其面層易脫落，不僅影響車(chē)行視線(xiàn)，而且破壞了城市形象；未進(jìn)行澆灌系統(tǒng)的設(shè)置，整條分車(chē)帶內(nèi)植被只能依靠水車(chē)澆灌，不利于植物生長(zhǎng)，且增大了財(cái)政支出，影響了交通。在長(zhǎng)沙市城市總體規(guī)劃中已明確三一大道為北城區(qū)主入口道路，作為2009年長(zhǎng)沙市的重點(diǎn)市政建設(shè)項(xiàng)目之一，結(jié)合市政道路改造拓寬于一體，以高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)進(jìn)行項(xiàng)目的建設(shè)，建成北城區(qū)整體社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新風(fēng)向的形象展示窗口，對(duì)美化城市道路、提升城市品位、以及整個(gè)長(zhǎng)沙市的多元化發(fā)展起著宣傳與推動(dòng)的作用。

2 總體設(shè)計(jì)模式

位于開(kāi)福片區(qū)三一大道的四方坪至九尾沖路段，其原屬于長(zhǎng)沙市北城區(qū)的城鄉(xiāng)結(jié)合部，近年來(lái)，隨著北城片區(qū)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，其已成為長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)騰躍的形象展示區(qū)。通過(guò)對(duì)三一大道用地現(xiàn)狀以及周邊環(huán)境的進(jìn)一步調(diào)查研究，在滿(mǎn)足整體交通流量的前提下，將原有的雙向六車(chē)道增為雙向八車(chē)道，原有的8米中央綠化帶則減為2米寬景觀(guān)帶。根據(jù)區(qū)域特色，結(jié)合城市整體發(fā)展趨勢(shì)，提出了“以人為本、尊重交通、體現(xiàn)特色”的設(shè)計(jì)思路，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格強(qiáng)調(diào)體現(xiàn)“疏林草地”，以展現(xiàn)北城經(jīng)濟(jì)活躍，欣欣向榮畢業(yè)論文題目，對(duì)外開(kāi)放以及熱情洋溢的城區(qū)氛圍，使其具有區(qū)域識(shí)別性論文開(kāi)題報(bào)告范文。

2.1 設(shè)計(jì)定位

根據(jù)長(zhǎng)沙市城市總體規(guī)劃以及北城片區(qū)整體環(huán)境定位，結(jié)合周邊用地現(xiàn)狀，把三一大道中央分車(chē)帶景觀(guān)建設(shè)成為保障交通安全、美化城市形象、符合社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的安全大道、形象大道、景觀(guān)大道。

2.2 設(shè)計(jì)理念

（1）完善功能，安全舒適。設(shè)計(jì)充分研究道路使用現(xiàn)狀，根據(jù)車(chē)流與人流量大小的特點(diǎn)，注重調(diào)頭口的合理設(shè)置，以保證車(chē)輛的安全調(diào)頭，以及人群在不影響車(chē)行的前提下安全穿越人行道，滿(mǎn)足其通達(dá)功能。

（2）塑造形象，提升品質(zhì)。景觀(guān)提質(zhì)改造工程是重新塑造城市形象的重要形式，體現(xiàn)了城市的精神面貌。三一大道中央分車(chē)帶力求以高品質(zhì)、嚴(yán)管理為最終目標(biāo)，融合周邊整體景觀(guān)，有效提升北城片區(qū)整體形象。

（3）凸顯城市精神，強(qiáng)調(diào)地域特色。北城片區(qū)屬于對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心區(qū)域，其對(duì)整個(gè)長(zhǎng)沙市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到帶動(dòng)作用。分車(chē)帶的景觀(guān)建設(shè)將其發(fā)展精神充分融入設(shè)計(jì)中，與片區(qū)景觀(guān)營(yíng)造一整體對(duì)外開(kāi)放的環(huán)境氛圍。

（4）尺度適宜，節(jié)奏輕快。景觀(guān)設(shè)計(jì)尊重以人為本，充分考慮人們對(duì)于景觀(guān)的尺度感受，采用自然式布置形式，創(chuàng)造一宜人的多元化觀(guān)賞景觀(guān)空間。

2.3 設(shè)計(jì)特色

（1）依從交通，注重功能

由于三一大道的天然地理優(yōu)勢(shì)，使其處于高車(chē)流量與高人流量的交通環(huán)境中。在設(shè)計(jì)中，充分考慮交通與行人的關(guān)系，處理好車(chē)流與人流交匯處的安全問(wèn)題，通過(guò)景觀(guān)的引導(dǎo)性設(shè)計(jì)，使中央分車(chē)帶景觀(guān)為其二者提供安全、高效的服務(wù)。

（2）綠化為主，注重變化

三一大道中央分車(chē)帶的景觀(guān)設(shè)計(jì)在盡可能滿(mǎn)足道路功能的前提下畢業(yè)論文題目，以植物造景為主，輔以景觀(guān)小品，在保證交通安全的同時(shí)，力求達(dá)到最佳的景觀(guān)效果。設(shè)計(jì)中，打破原有植被景觀(guān)色彩單一的格局，通過(guò)草坪綠帶形式來(lái)強(qiáng)調(diào)道路的輪廓、線(xiàn)形，進(jìn)行有效視覺(jué)引導(dǎo)，且增大了景觀(guān)帶的視覺(jué)寬度。植物選擇以本土開(kāi)花樹(shù)種為主，注重色彩的搭配以及季相的變化，植株高度控制在一米五左右，取消了喬木層的設(shè)置，在不影響視線(xiàn)通透性的同時(shí)，滿(mǎn)足了防眩要求。引入大量草花品種，進(jìn)行不同季節(jié)的更換，其與多年生植物相互配合，豐富了分車(chē)帶色彩景觀(guān)，做到四季有景可賞。通過(guò)植物色彩、質(zhì)地、常綠與落葉的合理搭配，產(chǎn)生不同的植物圍合空間，在統(tǒng)一中尋求變化，達(dá)到“車(chē)在路上走，人在畫(huà)中游”的景觀(guān)效果論文開(kāi)題報(bào)告范文。

（3）抓住細(xì)節(jié)，注重尺度

在景觀(guān)帶的設(shè)計(jì)中，除了把握大尺度上景觀(guān)組團(tuán)的設(shè)計(jì)外，更注重一些細(xì)節(jié)的處理。（1）在以植物造景為主要手法的同時(shí)，點(diǎn)綴以小型鵝卵景石，豐富了造景素材。（2）井蓋的處理配合以草坪為主的大環(huán)境氛圍，采用仿真草加以遮蓋，與整體草坪融為一體。（3）15公分高的弧形路沿石畢業(yè)論文題目，不僅營(yíng)造了美觀(guān)的整體效果，而且保護(hù)了分車(chē)帶內(nèi)景觀(guān)，為車(chē)輛與路沿石的邊擦提供了更人性化的緩沖空間。（4）加置的填埋式澆灌系統(tǒng)，通過(guò)噴頭噴射直徑與景觀(guān)植被帶面積的換算，選擇半球形噴頭，達(dá)到最佳噴灌效果，減少了人力的投入，且能形成實(shí)時(shí)小型噴泉景觀(guān)。

（4）把握環(huán)境，體現(xiàn)特色

長(zhǎng)沙北城片區(qū)屬于經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，隨著近幾年城市的飛速發(fā)展，三一大道作為長(zhǎng)沙的北入口進(jìn)城大道，體現(xiàn)著一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治、文化等的發(fā)展水平。作為一個(gè)對(duì)外開(kāi)放的形象展示窗口，結(jié)合片區(qū)整體現(xiàn)代化發(fā)展氣息，抓住特色，建成展現(xiàn)新城新風(fēng)貌的開(kāi)放式景觀(guān)大道。

3 景觀(guān)界面

整個(gè)分車(chē)帶景觀(guān)處于城市空間三維界面體系中，不同角度，不同視線(xiàn)高度，不同使用人群，對(duì)其景觀(guān)的感受有所不同，隨之產(chǎn)生多變的視覺(jué)空間。

（1）車(chē)行面層。三一大道屬于聯(lián)系城市不同區(qū)域的交通主干道之一，繁忙的車(chē)流量決定了其主要的使用人群。根據(jù)車(chē)輛的行駛速度，把握好變化的整體空間尺度，因地制宜，設(shè)計(jì)一系列不同的標(biāo)準(zhǔn)景觀(guān)段，通過(guò)局部的變化與整體的統(tǒng)一，產(chǎn)生有節(jié)奏的韻律感，消減車(chē)行人員的視覺(jué)疲勞。在設(shè)計(jì)中，充分考慮到車(chē)速對(duì)乘駕人員視覺(jué)連續(xù)性的影響畢業(yè)論文題目，以30~50米為標(biāo)準(zhǔn)段進(jìn)行景觀(guān)單元的設(shè)計(jì)，形成一系列不同的小型植物群落空間，滿(mǎn)足人們?cè)诟咚傩旭傁聦?duì)景觀(guān)整體性的視覺(jué)感受。整個(gè)景觀(guān)帶地被層均覆蓋經(jīng)改良的草種，色澤柔和的草地景觀(guān)不僅緩解了視覺(jué)疲勞，增加了視野開(kāi)闊度，而且減少了土壤的裸露機(jī)會(huì)，創(chuàng)造了更清潔、更環(huán)保的行車(chē)環(huán)境。通過(guò)植物層次、以及疏密的逐漸過(guò)渡，將掉頭口區(qū)域內(nèi)采用留白處理，為乘駕人員提供良好的安全行車(chē)視野。

（2）步行面層。在這一層面內(nèi)，使用人群主要為路人以及散步的人群。三一大道周邊眾多的學(xué)校、居住小區(qū)以及商鋪，這決定了分車(chē)景觀(guān)帶不僅要滿(mǎn)足功能的需求，而且需要良好的觀(guān)賞效果。對(duì)于分車(chē)帶景觀(guān)的塑造，主要以植物的變化來(lái)形成不同的空間格局，通過(guò)常綠與落葉樹(shù)種的合理搭配，以及植物色彩、質(zhì)感等的相互協(xié)調(diào)，注重展現(xiàn)植物的個(gè)體美論文開(kāi)題報(bào)告范文。通過(guò)小型鵝卵景石的點(diǎn)綴作用，豐富景觀(guān)空間，增加其趣味性，給人以靜觀(guān)感受。植物空間的變化，不同空間氛圍的營(yíng)造，充分配合周邊建筑環(huán)境，做到步移景異。

（3）高架橋上層。從四方坪立交橋俯瞰整個(gè)三一大道，其中央分車(chē)帶的整體景觀(guān)效果一覽無(wú)余。設(shè)計(jì)中，把握整個(gè)路段的“S”線(xiàn)形，從平面構(gòu)成入手，把握整體構(gòu)圖效果，利用自然曲直的道路路線(xiàn)，創(chuàng)造一有節(jié)奏、有韻律的景觀(guān)綠帶。景觀(guān)以組團(tuán)為單位畢業(yè)論文題目，以分車(chē)帶為畫(huà)板，注重整體平面構(gòu)圖形式，做到收放自由，引入“飄帶”式設(shè)計(jì)，大量使用草花植物，形成花海，與灌木、小喬木層相互配合，力求展現(xiàn)一靈動(dòng)的空間。

不同的觀(guān)賞層面，以及不同景觀(guān)使用人群的心理，給人們帶來(lái)一全方位立體感受空間,做到景隨人動(dòng)，人隨景悅。

4 結(jié)語(yǔ)

道路是城市的骨架，是城市發(fā)展的形象使者。中央分車(chē)帶景觀(guān)建設(shè)作為道路建設(shè)的形象展示臺(tái)，體現(xiàn)著整個(gè)城市的發(fā)展步伐。此次景觀(guān)帶的建設(shè)在充分尊重交通優(yōu)先的原則下，通過(guò)與城市的整體發(fā)展相協(xié)調(diào)，并把握地域特色，建成具有自己獨(dú)特風(fēng)格的景觀(guān)大道,這為以后城市中央分車(chē)帶景觀(guān)的營(yíng)造提供了一定的參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1](英)G.卡倫著.城市景觀(guān)藝術(shù)[M].劉杰,等譯.天津:天津大學(xué)出版社,1992.

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[3]單虎.城市道路空間形態(tài)的設(shè)計(jì)研究[D].合肥:合肥工業(yè)大學(xué),2001.

[4]趙斌.高速公路綠化藝術(shù)性設(shè)計(jì)[J].中外公路,2006(1):182-184.

交通安全畢業(yè)論文范文第2篇

    行為是屬于交通肇事行為還是以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪之爭(zhēng)?！稒z察日?qǐng)?bào)》曾在本案發(fā)生后先后刊登了兩篇代表性的文章。在這兩篇觀(guān)點(diǎn)針?shù)h相對(duì)的文章中,麥子的《飆車(chē),真不是“以危險(xiǎn)方法危害公共安全”?》一文主張胡斌的行為構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪,劉明祥的《飆車(chē)就是“以危險(xiǎn)方法危害公共安全”嗎?》一文主張胡斌的行為構(gòu)成交通肇事罪[1]。從這兩篇文章中我們可以看出,這兩位作者之所以對(duì)胡斌案的定性存在截然相反的觀(guān)點(diǎn),主要是因?yàn)?雙方對(duì)于飆車(chē)行為的內(nèi)涵如何界定沒(méi)有充分展開(kāi)論述,胡斌的行為是否屬于飆車(chē)行為、對(duì)這種行為如何認(rèn)識(shí)也就難以取得一致意見(jiàn)。胡斌案已經(jīng)被法院作出一審判決,筆者沒(méi)有該案的第一手資料,也無(wú)意有關(guān)辦案機(jī)關(guān)的處理結(jié)果評(píng)頭品足。本文僅就飆車(chē)行為的如何定性問(wèn)題作粗淺探討。

    一、飆車(chē)行為的性質(zhì)分析

    關(guān)于飆車(chē)一詞,現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典對(duì)此的定義為:“開(kāi)快車(chē)”。在百度百科中進(jìn)行搜索,“飆車(chē)”一詞有兩種含義:一種是傳說(shuō)中的御風(fēng)而行的神車(chē),二是駕車(chē)高速行駛。由于不是一個(gè)法律概念,在法律上也就找不到界定飆車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為,法律意義上的飆車(chē)行為并不應(yīng)僅按照其上述語(yǔ)義來(lái)界定,它并不僅是超速行駛行為這么簡(jiǎn)單。如果法律對(duì)某一路段車(chē)輛行駛的最大速度規(guī)定為80碼,那么,過(guò)往車(chē)輛的速度如果是81碼畢業(yè)論文,構(gòu)成了超速行駛,101碼也構(gòu)成了超速行駛,但二者的危險(xiǎn)性卻不可同日而語(yǔ)。從超速行駛的程度上看,認(rèn)定為飆車(chē)行駛,其超過(guò)最高限速規(guī)定應(yīng)達(dá)到一定比例。另外,判定超速行為是否屬于飆車(chē),還應(yīng)包括駕車(chē)者的主觀(guān)心理狀態(tài)。因?yàn)閺囊话愕纳鐣?huì)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,飆車(chē)者追求的大多是高速行駛中感官上的、競(jìng)爭(zhēng)之后的成就感和驚險(xiǎn)演出成功后所獲得的認(rèn)同感。[2]綜合這兩方面的因素,筆者認(rèn)為,法律意義上的飆車(chē)行為應(yīng)界定為:行為人明知自己超速行駛,為了達(dá)到某種心理上的刺激、等不正當(dāng)?shù)臐M(mǎn)足,而故意為之的行為。

    在實(shí)行公共交通管理的空間內(nèi)駕車(chē)飆車(chē)的行為并不是一般的交通運(yùn)輸行為。對(duì)于“交通運(yùn)輸|的含義,理論上有不同的觀(guān)點(diǎn),筆者認(rèn)為,交通運(yùn)輸是指利用交通工具并借助一定的交通設(shè)施將人或物從一地運(yùn)載到另一地的活動(dòng)過(guò)程,交通運(yùn)輸?shù)哪康氖沁\(yùn)輸一定的人或物。但飆車(chē)行為并非如此。從表面上看,飆車(chē)的行為人確實(shí)是利用了交通工具,并借助一定的交通設(shè)施將自己和所駕駛的車(chē)輛從一定運(yùn)往另一地。但從本質(zhì)上講,飆車(chē)者的目的僅僅是利用一定的交通工具和設(shè)施來(lái)炫耀自己的某種技能,而和交通運(yùn)輸無(wú)關(guān)[3]。

    交通運(yùn)輸作為一項(xiàng)具有相當(dāng)危險(xiǎn)性的行業(yè),已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)不可缺少的一部分,雖然其帶有與生俱來(lái)的危險(xiǎn)性,但同時(shí)也具有相當(dāng)大的社會(huì)效益,它給人類(lèi)帶來(lái)的高效便捷已經(jīng)是不容置疑的事實(shí)。綜合考量,它的存在是利大于弊的,因此得到了社會(huì)的允許。為了趨利避害,人們制定了大量的交通運(yùn)輸管理法規(guī),以最大限度的引導(dǎo)交通運(yùn)輸行為最大限度地造福人類(lèi)。但公路上的飆車(chē)行為卻只具有與生俱來(lái)的高度危險(xiǎn)性,而沒(méi)有給社會(huì)帶來(lái)任何效益。據(jù)調(diào)查,飆車(chē)行為還具有以下幾方面的危害:影響了行車(chē)秩序,妨害了交通安全;制造噪音、污染環(huán)境;引發(fā)打架群毆等暴力事件;助長(zhǎng)賭博歪風(fēng),毒化社會(huì)風(fēng)氣;增加交警負(fù)荷,增加社會(huì)管理成本;引發(fā)交通事故,增加社會(huì)負(fù)擔(dān);引起公眾恐慌和不滿(mǎn),增加社會(huì)對(duì)立[4]。綜上,在公共道路上標(biāo)車(chē)的行為本身就帶有較大的社會(huì)危害性,理應(yīng)為法律所禁止。據(jù)有關(guān)報(bào)道,我國(guó)的北京、上海、杭州等城市的交通管理規(guī)章中都禁止在城市中飆車(chē)。

    二、城市道路上飆車(chē)行為的構(gòu)罪問(wèn)題分析

    1、沒(méi)有造成危害結(jié)果的飆車(chē)行為

    如前所述,公路飆車(chē)行為的社會(huì)危害性是不言而喻的,當(dāng)前很多城市中這種行為屢禁不止,和制裁不利有很直接的關(guān)系,僅憑治安處罰手段不足以有效治理這種行為。將其納入到刑法懲罰范圍之內(nèi)既有必要性,也不存在適用法律上的障礙:完全可以認(rèn)定這種行為構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪。首先,行為人對(duì)于自己嚴(yán)重超速駕駛的行為是明知故犯的;其次,行為人對(duì)于可能造成的危害后果持放任態(tài)度。公路并不是F1賽道,它的存在是為了方便交通運(yùn)輸,方便快捷人民的  生產(chǎn)生活,而并非是為了滿(mǎn)足一小部分人在超高速駕駛中尋求刺激。如果說(shuō)行為人對(duì)于在封閉的高速公路上飆車(chē)還存在自信自己的駕駛技術(shù)不會(huì)造成嚴(yán)重后果的話(huà),那么在城市道路上飆車(chē)會(huì)對(duì)其他車(chē)輛和行人造成傷害,自己的行為會(huì)產(chǎn)生什么嚴(yán)重后果,作為一個(gè)理性人,他是完全能夠預(yù)測(cè)到的。行為人之所以放任為之,完全是因?yàn)樗麑?duì)社會(huì)公眾的生命安

    全持漠視的態(tài)度,對(duì)可能發(fā)生的后果持放任態(tài)度。行為人對(duì)自己的駕駛技術(shù)持過(guò)于自信的態(tài)度和對(duì)公眾的人身安全持漠視的態(tài)度,這兩者并不矛盾。另外,公路飆車(chē)行為所造成的社會(huì)危害也不僅僅限于交通運(yùn)輸安全,如前所述,它對(duì)整個(gè)公共安全都構(gòu)成了潛在威脅。實(shí)行公共交通管理的公路并不是完全孤立存在的,尤其對(duì)于人流、車(chē)流密集的城市道路,行為人在這些地方飆車(chē),會(huì)對(duì)不特定的多數(shù)人的人身安全造成威脅,這種行為的社會(huì)危害性和放火、爆炸、投放危險(xiǎn)物質(zhì)等行為的社會(huì)危害相比,差異并不像有些論者所講得那樣存在天壤之別。

    2、致他人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的飆車(chē)行為

    行為人在公共道路上飆車(chē),對(duì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全完全持漠視的態(tài)度,對(duì)于可能發(fā)生的危害結(jié)果持放任的態(tài)度。行為人在這種罪過(guò)的支配下,最終導(dǎo)致他人傷亡或者公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的,符合以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重構(gòu)成要件。在這里需要討論的問(wèn)題是,將這種在道路上飆車(chē)致人傷亡的情況認(rèn)定為以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié)是否需要致多人傷亡為要件。在胡斌案中,劉明祥教授提出“胡斌不是故意沖撞人群,后果只造成了一人死亡而不是多人傷亡,他的行為與那種已經(jīng)是使就會(huì)造成不特定多數(shù)人死亡的所謂以危險(xiǎn)方法危害公共安全的行為有重大差別”[5]。對(duì)此有論者做出了精彩的點(diǎn)評(píng):“本案中,不是故意沖撞人群是事實(shí),但后果只造成了一人死亡而不是多人傷亡卻是偶然——如果當(dāng)時(shí)站在斑馬線(xiàn)上的,不是只有譚卓一個(gè)人,而是一群人,那么,案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)景,就會(huì)‘壯觀(guān)’得多”?！皬乃?胡斌)決定把車(chē)以那種速度開(kāi)到鬧市區(qū)那一刻,不特定多數(shù)人的生命安全,就已經(jīng)受到威脅——以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪,是危險(xiǎn)犯,造成嚴(yán)重后果只是加重處罰情節(jié)”[6]。筆者認(rèn)為,這種評(píng)論是入木三分的。對(duì)于在城市道路上飆車(chē)造成人員傷亡的情況認(rèn)定為以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié),并不應(yīng)強(qiáng)求該行為造成多人傷亡。致人傷亡數(shù)量的多寡只是在構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的加重處罰情節(jié)的基礎(chǔ)上,對(duì)其量刑時(shí)應(yīng)考慮的因素。

    三、對(duì)完善有關(guān)法律的建議

    實(shí)踐中司法人員和社會(huì)公眾之所以對(duì)這種飚車(chē)的行為如何定性爭(zhēng)論如此激烈,和法律規(guī)定的不明確有很大的關(guān)系?？赡苁且?yàn)楦拍顑?nèi)涵難以明確確定,《道路交通安全法》中并沒(méi)有對(duì)飚車(chē)行為的禁止性規(guī)定。司法實(shí)踐中,各地司法機(jī)關(guān)對(duì)于這種行為的處理也有很大差異。司法個(gè)案出現(xiàn)之后,各地的不同處理被網(wǎng)絡(luò)等媒體傳播放大之后,造成了社會(huì)公眾對(duì)于司法工作廣泛的不信任。因此,最高立法應(yīng)在對(duì)這類(lèi)事件的現(xiàn)狀進(jìn)行充分調(diào)研、并廣泛征求社會(huì)各界的意見(jiàn)的基礎(chǔ)上,通過(guò)修改法律明確禁止在城市內(nèi)道路上的飚車(chē)行為,并將這種嚴(yán)重危害公共安全的行為入罪。司法機(jī)關(guān)應(yīng)通過(guò)司法解釋或司法判例的形式對(duì)在不同情況下飚車(chē)行為的定性做出明確的規(guī)定,以便有效遏制這種危害行為的發(fā)生,統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn),提高司法機(jī)關(guān)執(zhí)法行為的公信力。

    [1] 分別載于《檢察日?qǐng)?bào)》2009年5月20日第8版、2009年5月27日第3版

    [2] 沈黎、劉斌志:《青少年飆車(chē)現(xiàn)象的社會(huì)工作分析》,載《青少年犯罪問(wèn)題》2008年第4期

    [3] 李麗:《從杭州富家子飚車(chē)一案分析公路飚車(chē)行為的刑法定位》,載《網(wǎng)絡(luò)財(cái)富》2009年第7期

    [4]沈黎、劉斌志:《青少年飆車(chē)現(xiàn)象的社會(huì)工作分析》,載《青少年犯罪問(wèn)題》2008年第4期

交通安全畢業(yè)論文范文第3篇

交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的主干課程是運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、物流學(xué)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、道路交通安全法、安全人機(jī)工程學(xué)、道路交通事故預(yù)防、道路運(yùn)輸安全管理實(shí)務(wù)、城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理、客運(yùn)服務(wù)心理、汽車(chē)構(gòu)造、道路交通事故保險(xiǎn)與理賠、安全應(yīng)急處理、交通工程學(xué)等。但隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，社會(huì)對(duì)交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才的要求不斷提高，面對(duì)不斷變化的形勢(shì)，現(xiàn)有的交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程體系已經(jīng)不能滿(mǎn)足培養(yǎng)人才的需要。主要存在以下問(wèn)題:(一)專(zhuān)業(yè)選修課設(shè)置過(guò)少。交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)是個(gè)涉及面較廣的專(zhuān)業(yè)，而目前交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)將大部分甚至全部精力與資源都放在了專(zhuān)業(yè)必修課的設(shè)置上，幾乎忽視了專(zhuān)業(yè)選修課在交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)上的作用，阻礙了學(xué)生對(duì)更多與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的知識(shí)的了解和興趣的培養(yǎng)。(二)教材的選擇不當(dāng)。高校對(duì)交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的部分教材選擇過(guò)于陳舊或者存在片面性，較少使用由企業(yè)工程技術(shù)人員參與編寫(xiě)的符合企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境的教材，沒(méi)有使教學(xué)緊密聯(lián)系實(shí)際，難以保證學(xué)生學(xué)到有效的知識(shí)和技術(shù)。(三)實(shí)踐教學(xué)存在不足。受資金、設(shè)備條件、實(shí)踐基地等因素的制約，目前交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)在先進(jìn)性和有效性方面還存在欠缺。由于大多數(shù)實(shí)訓(xùn)所用的設(shè)備資源為大型設(shè)備，有限的實(shí)訓(xùn)設(shè)備導(dǎo)致實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中難以做到人手一機(jī)，大多數(shù)實(shí)訓(xùn)停留在教師演示、學(xué)生觀(guān)摩的狀態(tài)。這種被動(dòng)式的實(shí)踐教學(xué)方式，使得學(xué)生的自主性、創(chuàng)造性未能充分發(fā)揮，難以達(dá)到實(shí)踐教學(xué)的目的。

二、對(duì)交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程體系改革的思考與建議

(一)理論課程體系改革。1、增加選修課比重。加入與交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)相關(guān)的選修課，使學(xué)生可以選擇適合自己的選修課，推進(jìn)個(gè)性化培養(yǎng)的課程體系，促使學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)從結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單型向復(fù)雜性轉(zhuǎn)變。2、重視心理健康類(lèi)課程。在如今這個(gè)竟?fàn)幖ち业臅r(shí)代，對(duì)交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的教育不能僅僅局限于傳統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和能力的培養(yǎng)，素質(zhì)教育要求我們更應(yīng)注重學(xué)生的心理健康。學(xué)校應(yīng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的心理健康課程并且注重其質(zhì)量，保證交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的人才在擁有扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)以及綜合能力的同時(shí)，也能擁有良好的心理素質(zhì)和積極健康的心態(tài)來(lái)面對(duì)學(xué)習(xí)、工作和生活。3、拓寬基礎(chǔ)課程。在學(xué)生的專(zhuān)業(yè)教育中，學(xué)校注重對(duì)學(xué)生自身專(zhuān)業(yè)能力的培養(yǎng)，開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)理論及實(shí)訓(xùn)課程，可是對(duì)于學(xué)生拓展意識(shí)的培養(yǎng)則比較欠缺。一個(gè)學(xué)生精通交通運(yùn)營(yíng)管理的同時(shí)，如果再懂得節(jié)油減排，懂得環(huán)境保護(hù)，對(duì)他自身的發(fā)展會(huì)更有利，也可以為社會(huì)和諧發(fā)展作出貢獻(xiàn)。(二)實(shí)踐教學(xué)改革。1、改變實(shí)踐教學(xué)形式。要真正實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中應(yīng)多采取項(xiàng)目式實(shí)踐教學(xué)法。由教師和幾名學(xué)生組成團(tuán)隊(duì)的形式，完成某項(xiàng)具體項(xiàng)目。在其過(guò)程中學(xué)生是項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人，教師并不以講授的形式參與，而是對(duì)學(xué)生在完成項(xiàng)目過(guò)程中遇到的疑難問(wèn)題給予提示與解答，從而提高學(xué)生的創(chuàng)新能力和自主解決問(wèn)題的能力。2、加強(qiáng)校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地有校內(nèi)基地與校外基地兩部分組成。一般來(lái)講，校內(nèi)完成的實(shí)訓(xùn)比較好控制，而校外進(jìn)行的實(shí)訓(xùn)則管理的難度較大。校外實(shí)訓(xùn)存在兩個(gè)突出的問(wèn)題:①難以選擇合適的企業(yè)，有些企業(yè)不愿意接收學(xué)生;②實(shí)訓(xùn)游離于企業(yè)的生產(chǎn)之外，企業(yè)生產(chǎn)與學(xué)生實(shí)訓(xùn)基本分開(kāi)。存在這樣兩個(gè)問(wèn)題的原因主要在于:①企業(yè)以追求利潤(rùn)為目的，對(duì)于免費(fèi)接納學(xué)生實(shí)習(xí)的興趣不大，反而覺(jué)得累贅;②教學(xué)計(jì)劃中實(shí)訓(xùn)活動(dòng)的安排與企業(yè)生產(chǎn)不同步。解決上述問(wèn)題的關(guān)鍵，一是要選擇合適的企業(yè)，通過(guò)入股或其他方式建立起緊密聯(lián)系，形成能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)訓(xùn)要求的校方可控的校外實(shí)訓(xùn)基地;二是在企業(yè)中選一批工程技術(shù)人員、管理干部、技術(shù)能手作兼職教師，通過(guò)他們的教學(xué)讓學(xué)生真正融入到企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中去。(三)考試制度改革?？荚囀菣z測(cè)教學(xué)效果的重要手段，而不是最終目標(biāo)。學(xué)校應(yīng)該根據(jù)不同的科目確定與之相適應(yīng)的考試模式，真正實(shí)現(xiàn)以考促教、以考促學(xué)的目的。另外，應(yīng)根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況以及交通運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)企業(yè)對(duì)人才的要求改革考試內(nèi)容，注重學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力、隨機(jī)應(yīng)變能力以及創(chuàng)造性思維水平的考核。因此可以打破傳統(tǒng)的以試卷形式為主的考試方式，采取多樣化的考試形式和評(píng)價(jià)手段。

綜上所述，對(duì)于交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，要想提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、塑造創(chuàng)新型的人才，就應(yīng)該從課程體系、教學(xué)方法、考試制度等教育的基本方面進(jìn)行改革，這樣才能培養(yǎng)出適合當(dāng)今社會(huì)需求的交通運(yùn)營(yíng)管理人才。當(dāng)然，交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)與實(shí)踐、人才培養(yǎng)與專(zhuān)業(yè)課程改革需要更多投身交通運(yùn)輸行業(yè)的人來(lái)研究，從而更好地完善交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)。

作者:代佳妮 趙柱文 陳 柳 單位:重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院

【參考文獻(xiàn)】

［1］魏正懋．交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)改革初探［J］．科技信息，2013(15)

［2］彭后生．在城市交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)實(shí)行“訂單式”人才培養(yǎng)模式［J］．職業(yè)與教育，2009(06)

交通安全畢業(yè)論文范文第4篇

【關(guān)鍵詞】：公路；超載；原因；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1.前言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸事業(yè)的日益發(fā)展，尤其是大型車(chē)輛數(shù)量猛增，運(yùn)輸車(chē)輛中大型貨運(yùn)車(chē)輛的比重不斷增加。機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)了無(wú)序的局面，再加上道路交通狀況不斷改善，于是運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)了車(chē)多貨少、運(yùn)價(jià)降低的情況，運(yùn)營(yíng)者為了追求短期經(jīng)濟(jì)效益而進(jìn)行了大量的超載運(yùn)輸。由于利益驅(qū)動(dòng)以及行業(yè)管理不到位，使得車(chē)輛超載成為十分普遍的現(xiàn)象。貴州省對(duì)S313線(xiàn)的調(diào)查分析表明，日超載車(chē)流量在64－469輛間，平均每輛車(chē)超載在5－25t之間，個(gè)別嚴(yán)重的高達(dá)40－50t。與核定載重比，至少超載為58%，最高的達(dá)388%，實(shí)載是核定載重的1.5－5倍之多。

2.超載危害分析

《公路法》及《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》都嚴(yán)禁車(chē)輛超載，但受利益驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛超載屢禁不止。超載除造成國(guó)家規(guī)費(fèi)、稅收的大量流失和擾亂運(yùn)輸市場(chǎng)外，最主要的是對(duì)公路路面、橋梁造成損害，引發(fā)交通事故，是頭號(hào)“公路殺手”和“事故元兇”，嚴(yán)重得損害政府在人民群眾中的形象。

據(jù)計(jì)算，載重10噸的貨車(chē)如果超載1倍，它對(duì)公路的破壞力相當(dāng)于正常載重的16倍；超載2倍，對(duì)公路的破壞力相當(dāng)于正常載重的80倍。超載車(chē)輛在行駛中輪胎對(duì)路面推擠形成的油包、車(chē)轍、坑塘增多，水泥混凝土路面斷板，使路面在重壓下快速老化，還會(huì)造成路基沉陷、翻漿等。當(dāng)行駛的超載車(chē)輛實(shí)際車(chē)載質(zhì)重超過(guò)橋梁的設(shè)計(jì)荷載時(shí)，必然會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的加速破壞，甚至產(chǎn)生結(jié)構(gòu)坍塌等安全事故，近年來(lái)，全國(guó)因超載而引起的橋梁垮塌事故屢見(jiàn)不鮮。

同時(shí)，超載運(yùn)輸車(chē)輛由于長(zhǎng)期的、大量的超載運(yùn)輸，使車(chē)輛長(zhǎng)期處在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，車(chē)輛的制動(dòng)性能和操縱穩(wěn)定性迅速下降。輪胎磨損和變形、制動(dòng)性能下降等，車(chē)輛構(gòu)件也會(huì)由于長(zhǎng)期的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，出現(xiàn)疲勞損壞，極易誘發(fā)各類(lèi)交通事故。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，載重貨車(chē)道路交通事故中有80%以上是由于超載運(yùn)輸引起的，50%的群死群傷性重特大道路交通事故與超載有直接關(guān)系。

3.車(chē)輛超載原因分析

3.1利益驅(qū)動(dòng)，正常營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)低

為了在有限的時(shí)間內(nèi)獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)不惜以拼司乘人員的身體素質(zhì)加班加點(diǎn)為依托，以超載超速為手段，以車(chē)輛、公路早壞為代價(jià)，去追逐個(gè)人利益，造成超載行車(chē)現(xiàn)象極為嚴(yán)重。

3.2收費(fèi)站點(diǎn)多，通行費(fèi)過(guò)高

“車(chē)到郊區(qū)必有路，有路就有收費(fèi)站”，一個(gè)中國(guó)人無(wú)論乘車(chē)從任何一座城市出發(fā)，出城不久肯定會(huì)一而再再而三地將手伸向錢(qián)包，將鈔票付給公路收費(fèi)站，車(chē)行千里，則意味著收費(fèi)千里。收費(fèi)公路正越來(lái)越成為一些機(jī)構(gòu)和部門(mén)“漁獵”暴利的工具。專(zhuān)家學(xué)者早就指出，收費(fèi)公路已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的攔路虎，制約國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

3.3收費(fèi)種類(lèi)過(guò)多過(guò)雜

目前，涉及貨運(yùn)車(chē)輛的收費(fèi)種類(lèi)及證件檢驗(yàn)、考核繁多，諸如道路運(yùn)輸管理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車(chē)輛使用稅等。一個(gè)駕駛員開(kāi)車(chē)上路之前所交費(fèi)用和所辦證件少則10 余項(xiàng)，多則20余項(xiàng)。如此多的收費(fèi)和重復(fù)辦證、檢驗(yàn)，無(wú)疑加重了貨運(yùn)車(chē)主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致貨車(chē)不超載運(yùn)輸，則生存困難的怪現(xiàn)象。公路上的亂“罰款”己越來(lái)越多的表現(xiàn)為部門(mén)行為和地方行為，從省到村誰(shuí)都可以設(shè)卡，公安、交通、林業(yè)、衛(wèi)生……誰(shuí)都有權(quán)罰款。

3.4運(yùn)力投入膨脹市場(chǎng)畸形競(jìng)爭(zhēng)

由于市場(chǎng)運(yùn)輸“僧多粥少”經(jīng)營(yíng)者迫于生計(jì)，為爭(zhēng)攔貨源讓利讓價(jià)，相互壓價(jià)，結(jié)果運(yùn)價(jià)不到位，經(jīng)營(yíng)實(shí)際是在盈虧平衡點(diǎn)以下運(yùn)作。致使部分車(chē)輛被迫辦理暫停營(yíng)運(yùn)和大部分車(chē)輛超載違章經(jīng)營(yíng)，為了多賺錢(qián)，車(chē)子常常裝得滿(mǎn)進(jìn)滿(mǎn)出，一輛載重10噸的車(chē)，通常都會(huì)裝上20噸以上。

3.5地方保護(hù)主義存在

超載運(yùn)輸大都與地方經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，現(xiàn)在好些地方所講的優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境中夾雜著較多的地方保護(hù)主義色彩，只要符合本地實(shí)惠需求的，不行也行。政府因特殊工作需要而出臺(tái)的某些特殊措施，往往被地方保護(hù)主義給超載運(yùn)輸披上合法的外衣。

4.車(chē)輛超載對(duì)策研究

“治超”是一場(chǎng)戰(zhàn)斗“，治超”要標(biāo)本兼治，注重堵疏結(jié)合，結(jié)合經(jīng)濟(jì)、行政和法律手段，做到既能有效治理超載行為，又能讓運(yùn)輸業(yè)戶(hù)獲得合理回報(bào)。只有堅(jiān)持政府牽頭、部門(mén)聯(lián)動(dòng)、源頭控制、綜合治理的治超長(zhǎng)效機(jī)制才是超載的治本之策。

4.1切實(shí)將部門(mén)行為轉(zhuǎn)化為政府行為

對(duì)“治超”工作，首先是各級(jí)黨委政府要高度重視?！爸纬惫ぷ鞑⒎枪?、交通部門(mén)一家能解決的事情，如果各基層黨委政府不積極支持，“治超”工作也會(huì)半途而廢。國(guó)家要建立一個(gè)統(tǒng)一的、平衡的、一盤(pán)棋式的管理網(wǎng)絡(luò)。各省市之間要建立協(xié)調(diào)一致的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，克服“各管一段”的現(xiàn)象。只有建立了統(tǒng)一的、平衡的管理網(wǎng)絡(luò)，打好基礎(chǔ)，才能打開(kāi)超載運(yùn)輸管理的工作局面。

4.2建立健全部門(mén)治超聯(lián)動(dòng)機(jī)制

只有完善聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)施聯(lián)合治理，才能保證治超工作的綜合治理力度。一要建立健全路政、交警路面執(zhí)法機(jī)制，始終保持路面執(zhí)法高壓態(tài)勢(shì)。各級(jí)交通、公安部門(mén)要保證足夠的路面執(zhí)法力量，堅(jiān)持聯(lián)合治超，嚴(yán)厲打擊暴力抗法。要以治超站（點(diǎn)）為依托，設(shè)置流動(dòng)式檢測(cè)站（點(diǎn)），加強(qiáng)流動(dòng)巡查，以點(diǎn)帶面，擴(kuò)大治超輻射范圍。二要建立健全各部門(mén)聯(lián)動(dòng)治理源頭機(jī)制。交通、公安部門(mén)要完善違法車(chē)輛信息抄告制度，強(qiáng)化源頭治理，加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸市場(chǎng)有關(guān)經(jīng)營(yíng)者的行業(yè)監(jiān)管。公安部門(mén)要嚴(yán)把車(chē)輛注冊(cè)登記關(guān)，對(duì)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，一律不予發(fā)放車(chē)輛牌照。要進(jìn)一步強(qiáng)化各相關(guān)部門(mén)在政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，密切配合、協(xié)同作戰(zhàn)的工作機(jī)制，形成強(qiáng)大合力。

4.3建立健全和完善法規(guī)和規(guī)章

有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快頒布強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，從車(chē)輛的生產(chǎn)、改裝、牌照發(fā)放和年審、使用等四個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的管理，以推進(jìn)車(chē)輛生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。各汽車(chē)生產(chǎn)、改裝廠(chǎng)家要嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)、改裝車(chē)輛，嚴(yán)禁生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”等違規(guī)車(chē)輛;要加大整頓車(chē)輛改裝市場(chǎng)的力度，對(duì)違反國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的新車(chē)，一律不發(fā)放牌照。對(duì)已使用的“大噸小標(biāo)”等違規(guī)車(chē)輛，不予通過(guò)年審。

4.4借助經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)，采取計(jì)重收費(fèi)

計(jì)重收費(fèi)是按照“標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型、標(biāo)準(zhǔn)裝載、標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)；標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型、超額裝載、超額收費(fèi)”的原則實(shí)施的，更加充分地體現(xiàn)了通行費(fèi)收取的公平性、合理性和科學(xué)性。計(jì)重收費(fèi)實(shí)施后，通過(guò)經(jīng)濟(jì)和價(jià)格手段，可降低合法運(yùn)輸車(chē)輛的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，增大違法運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)輸成本，消除超載運(yùn)輸和利益驅(qū)動(dòng)，將有效遏制了超載運(yùn)輸行為。以浙江省為例，2010年4月16日零時(shí)開(kāi)始，浙江省高速公路全面實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，浙江高速公路上超載車(chē)輛占貨車(chē)的比例從11.94%下降到9.39%，特別是超載30%以上的嚴(yán)重超載運(yùn)輸車(chē)比例從實(shí)施前的3.88%下降至1.25%，有明顯的下降。由于嚴(yán)重超載貨車(chē)明顯下降，這些“超慢車(chē)”在高速公路上數(shù)量急劇減少，因超載運(yùn)輸引起的制動(dòng)失靈、爆胎和追尾等交通事故也大幅減少，據(jù)統(tǒng)計(jì)高速公路交通事故數(shù)下降了7.13%。

參考文獻(xiàn)

[1]侯訓(xùn)田. 貴州省高等級(jí)公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)的研究，同濟(jì)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007年3月

[2]亓春紅. 車(chē)輛超限超載影響及治理對(duì)策分析，北京交通大學(xué)專(zhuān)升本畢業(yè)論文，2010年9月

[3]杜鵑；劉曉東. 我國(guó)車(chē)輛超載現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究，價(jià)值工程，2012年01期

交通安全畢業(yè)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)；應(yīng)用型；實(shí)踐創(chuàng)新能力；教學(xué)體系

Research on practical innovation ability cultivation for application-oriented undergraduates of vehicle engineering

Yang Bin, Wan Maosong, Wang Jiankang

Nanjing forestry university, Nanjing, 210037, China

Abstract: According to market demand for automobile professionals and vehicle engineering orientation. Cultivation system of practical innovation ability for application-oriented undergraduates of vehicle engineering is established. Theory course teaching system, teaching content, teaching methods, the experiment practice course system and students'' comprehensive quality training system are also innovated and practiced.

Key words: vehicle engineering; application-oriented; practical innovation ability; teaching sysem

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，近十年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，用人單位對(duì)汽車(chē)類(lèi)人才的需求十分旺盛。同時(shí)，對(duì)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量和類(lèi)型提出了新要求，迫切要求改革和創(chuàng)新車(chē)輛工程人才培養(yǎng)模式，著重加強(qiáng)學(xué)生的工程素質(zhì)和實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

1 車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)定位

車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)學(xué)生具備扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠在汽車(chē)設(shè)計(jì)研究院、汽車(chē)制造企業(yè)、汽車(chē)行業(yè)管理部門(mén)(維修行業(yè)協(xié)會(huì)、保監(jiān)會(huì))、保險(xiǎn)公司、交通管理部門(mén)和高等院校等從事汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)研究、交通安全、教學(xué)和管理工作。本專(zhuān)業(yè)主要要求學(xué)生系統(tǒng)地學(xué)習(xí)和掌握機(jī)械設(shè)計(jì)與制造基礎(chǔ)理論、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)等基礎(chǔ)知識(shí)。

近年來(lái)，我校車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)根據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和新的人才培養(yǎng)需求，對(duì)如何培養(yǎng)符合社會(huì)需求的實(shí)踐創(chuàng)新能力的人才進(jìn)行了深入研究和探索。圍繞學(xué)校的“十二五”發(fā)展規(guī)劃，重新確立了車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)指導(dǎo)思想，明確了辦學(xué)指導(dǎo)思想和定位，著重培養(yǎng)學(xué)生在汽車(chē)產(chǎn)品的數(shù)字化設(shè)計(jì)和汽車(chē)測(cè)試等方面有較強(qiáng)的研究和應(yīng)用能力，并對(duì)理論課程教學(xué)體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法及實(shí)驗(yàn)實(shí)踐課程體系、學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)體系等多方面進(jìn)行了創(chuàng)新與實(shí)踐。

2 車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系

2.1 理論課程教學(xué)體系的建設(shè)

2.1.1 “三模塊”理論課程教學(xué)體系

根據(jù)車(chē)輛工程應(yīng)用型本科人才的能力結(jié)構(gòu)和要求，首先確定車(chē)輛工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)的課程體系和教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建了“三模塊”理論課程教學(xué)體系，即與車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)相關(guān)模塊，包括通識(shí)教育模塊、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)模塊和專(zhuān)業(yè)課教學(xué)模塊，確立了各模塊課程的知識(shí)要求和教學(xué)內(nèi)容。具體做法是將本專(zhuān)業(yè)劃分為汽車(chē)產(chǎn)品的數(shù)字化設(shè)計(jì)和汽車(chē)測(cè)試方向，依據(jù)不同方向開(kāi)設(shè)了不同的主干課程，制訂了新的課程教學(xué)大綱，組建了模塊化教學(xué)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)一步優(yōu)化了課程結(jié)構(gòu)和不同課程之間的縱深關(guān)系，確立了各課程的教學(xué)目標(biāo)和要求，修訂了新的教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱。

2.1.2 建設(shè)汽車(chē)數(shù)字化課程群

數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造是現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。為了滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)對(duì)既懂汽車(chē)結(jié)構(gòu)又懂三維數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)復(fù)合型人才的需求，我校自2009年始開(kāi)展了車(chē)輛工程本科專(zhuān)業(yè)數(shù)字化課群的建設(shè)，將數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用能力培養(yǎng)作為專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)主要目標(biāo)之一。

通過(guò)對(duì)專(zhuān)業(yè)需求企業(yè)和相關(guān)院校廣泛調(diào)研與論證，提出符合自身特點(diǎn)的課程建設(shè)方案，修訂了各門(mén)課程的教學(xué)大綱，著手選擇或編寫(xiě)教材，大膽嘗試與改革數(shù)字化課程的教學(xué)方法與手段，陸續(xù)開(kāi)設(shè)CAD，CAE以及汽車(chē)仿真和汽車(chē)電子類(lèi)課程，如汽車(chē)CAD/CAE技術(shù)、汽車(chē)結(jié)構(gòu)有限元分析、Matlab及其應(yīng)用、汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、汽車(chē)測(cè)試技術(shù)及設(shè)備、汽車(chē)電子控制技術(shù)等。同時(shí)，在教學(xué)內(nèi)容和方法上也在不斷改革和嘗試，使學(xué)生不只局限于工具的使用，強(qiáng)調(diào)授課過(guò)程中訓(xùn)練學(xué)生思維的啟發(fā)式教學(xué)方法，盡可能結(jié)合汽車(chē)零部件產(chǎn)品設(shè)計(jì)的案例式教學(xué)方法。

2.1.3 搭建汽車(chē)數(shù)字化應(yīng)用平臺(tái)

圍繞著汽車(chē)數(shù)字化設(shè)計(jì)和汽車(chē)測(cè)試兩個(gè)專(zhuān)業(yè)發(fā)展方向，以培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才為目標(biāo)，開(kāi)展實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備和軟件建設(shè)，在原有實(shí)驗(yàn)條件的基礎(chǔ)上成立了汽車(chē)數(shù)字化設(shè)計(jì)與應(yīng)用中心。已建成擁有DELL和HP高性能工作站、40臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)，80套汽車(chē)電子多功能實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，汽車(chē)制造業(yè)普遍使用的汽車(chē)CAD(輔助設(shè)計(jì)類(lèi))軟件—CATIA v5r20，UG NX 6.0和PTC Cero 1.0，汽車(chē)CAE(結(jié)構(gòu)性能分析類(lèi))軟件—ANSYS10.0，汽車(chē)動(dòng)力學(xué)與性能仿真軟件—ADAMS，RECURDYN，虛擬儀器和檢測(cè)開(kāi)發(fā)軟件—NI測(cè)控系統(tǒng)，LabView，Matlab等各種先進(jìn)、正版軟件的汽車(chē)數(shù)字應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室。

2.2 多途徑提高大學(xué)生數(shù)字化應(yīng)用能力

依托汽車(chē)數(shù)字化設(shè)計(jì)建設(shè)平臺(tái)，將提高大學(xué)生的數(shù)字化技術(shù)實(shí)踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)貫穿于整個(gè)大學(xué)階段課程學(xué)習(xí)、專(zhuān)業(yè)課課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、課外創(chuàng)新實(shí)踐訓(xùn)練計(jì)劃中。

(1)推行“以學(xué)生為主體、以教師為主導(dǎo)”的教學(xué)思想，堅(jiān)持理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)并重，注重汽車(chē)新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新材料的介紹，正確處理各課程內(nèi)容的縱深關(guān)系，周期性開(kāi)展教學(xué)研討，總結(jié)課程教學(xué)經(jīng)驗(yàn)、不斷改進(jìn)教學(xué)方法。

(2)推行“優(yōu)秀本科生導(dǎo)師制”，聘請(qǐng)學(xué)術(shù)造詣深、責(zé)任心強(qiáng)、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕處煋?dān)任優(yōu)秀本科生導(dǎo)師，導(dǎo)師應(yīng)在充分了解優(yōu)秀本科生的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、特長(zhǎng)、志趣等因素的基礎(chǔ)上，制訂出切合實(shí)際的培養(yǎng)方案和較強(qiáng)針對(duì)性的培養(yǎng)計(jì)劃及具體安排。安排優(yōu)秀本科生參加科研工作和各類(lèi)學(xué)科競(jìng)賽。優(yōu)秀本科生在培養(yǎng)期間應(yīng)積極參與指導(dǎo)教師安排的科研課題或項(xiàng)目，在指導(dǎo)教師的指點(diǎn)下積極申報(bào)校級(jí)以上創(chuàng)業(yè)計(jì)劃、創(chuàng)新項(xiàng)目，并撰寫(xiě)科研論文或申報(bào)成果獎(jiǎng)，使學(xué)生數(shù)字化技術(shù)綜合應(yīng)用能力得到提高。

(3)建立課外實(shí)踐創(chuàng)新汽車(chē)數(shù)字化應(yīng)用平臺(tái)，鼓勵(lì)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)大學(xué)生參與機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)等各種大賽，在全國(guó)三維數(shù)字化創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽、機(jī)械創(chuàng)新等競(jìng)賽中取得了較好成績(jī)，以賽促教、以賽促訓(xùn)、以賽促用、以賽促新，培養(yǎng)了學(xué)生自我學(xué)習(xí)、自我開(kāi)發(fā)的能力以及創(chuàng)新意識(shí)，同時(shí)也提升了專(zhuān)業(yè)能力和技術(shù)水平，促進(jìn)了就業(yè)。

2.3 實(shí)驗(yàn)實(shí)踐課程體系的建設(shè)

2.3.1 打破課程壁壘，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容模塊化

從車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)需求的實(shí)際出發(fā)，實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系首先應(yīng)打破課程的界限，以強(qiáng)化學(xué)生的創(chuàng)新能力和實(shí)驗(yàn)技能培養(yǎng)為主線(xiàn)，對(duì)專(zhuān)業(yè)課實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃所有專(zhuān)業(yè)課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)，構(gòu)建與理論課教學(xué)既有機(jī)結(jié)合又相對(duì)獨(dú)立的技能培養(yǎng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，形成了“專(zhuān)業(yè)教師指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)教師參與課程教學(xué)”的教學(xué)模式。由專(zhuān)業(yè)課教師參與指導(dǎo)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)構(gòu)造、汽車(chē)拆裝與駕駛實(shí)習(xí)、汽車(chē)CAD/CAE技術(shù)等實(shí)驗(yàn)課程，將理論與實(shí)驗(yàn)教學(xué)課程緊密聯(lián)系，使學(xué)生對(duì)所學(xué)內(nèi)容有更深層次的理解。

2.3.2 開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室，充分利用教學(xué)資源

充分利用實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有資源，完善實(shí)驗(yàn)教學(xué)條件，積極開(kāi)展實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放工作，為學(xué)生學(xué)習(xí)服務(wù)，培養(yǎng)和鞏固學(xué)生的專(zhuān)業(yè)興趣，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神。實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放包括認(rèn)知實(shí)驗(yàn)開(kāi)放、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目開(kāi)放、計(jì)算機(jī)應(yīng)用開(kāi)放、科技活動(dòng)開(kāi)放等。同時(shí)，積極支持和組織大量的學(xué)生課外實(shí)踐活動(dòng)，極大提高了學(xué)生專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)積極性。

2.3.3 引入虛擬仿真技術(shù)，降低設(shè)備運(yùn)行使用費(fèi)用

虛擬仿真技術(shù)已在車(chē)輛工程學(xué)生的課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)論文綜合設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)開(kāi)始廣泛使用，利用計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)和仿真技術(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備操作與控制模擬，使學(xué)生全面了解和熟悉實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備的使用原理，操作過(guò)程和維護(hù)保養(yǎng)。學(xué)生參與實(shí)驗(yàn)教學(xué)儀器設(shè)備的自主開(kāi)發(fā)及應(yīng)用，要求學(xué)生利用3D(如UG，CATIA等)工程軟件，建立對(duì)象的三維數(shù)字化模型，然后利用相關(guān)虛擬仿真軟件制作成面向?qū)ο蟮慕换ハ到y(tǒng)。開(kāi)發(fā)和利用虛擬仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)是改革實(shí)驗(yàn)教學(xué)的一個(gè)新的發(fā)展力向，可縮短熟悉儀器設(shè)備的時(shí)間，規(guī)范學(xué)生的實(shí)驗(yàn)操作，提高儀器設(shè)備的使用完好率，降低實(shí)驗(yàn)損耗和實(shí)驗(yàn)成本。

3 學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)體系

(1)分析調(diào)查學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)要求，將學(xué)生表達(dá)能力、團(tuán)隊(duì)合作能力和交流能力等素質(zhì)培養(yǎng)要求落實(shí)到模塊化和實(shí)踐教學(xué)體系的環(huán)節(jié)中。在課程的教學(xué)方式方法、實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)綜合設(shè)計(jì)等實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，強(qiáng)化學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，培養(yǎng)綜合素質(zhì)。

(2)強(qiáng)化學(xué)生科技競(jìng)賽、課外科技活動(dòng)，提高學(xué)生的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新能力。在每年的機(jī)械設(shè)計(jì)競(jìng)賽、數(shù)學(xué)建模大賽、三維數(shù)字化建模競(jìng)賽等各類(lèi)競(jìng)賽和科技活動(dòng)中，組織專(zhuān)業(yè)學(xué)生積極參與，由專(zhuān)業(yè)教師進(jìn)行指導(dǎo)。幾年來(lái)，本校大學(xué)生廣泛地參與科技創(chuàng)新活動(dòng)，已有多名學(xué)生獲得省級(jí)或國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，極大地鍛煉了學(xué)生的動(dòng)手能力，提高了學(xué)習(xí)興趣，創(chuàng)造了良好的科技創(chuàng)新氛圍，提高了科技創(chuàng)新意識(shí)。

(3)通過(guò)汽車(chē)維修等級(jí)工(國(guó)家勞動(dòng)和社會(huì)保障部職業(yè)技能鑒定中心授權(quán))和三維CAD應(yīng)用工程師(國(guó)家制造業(yè)信息化培訓(xùn)中心授權(quán))專(zhuān)業(yè)技能的認(rèn)證，給本校學(xué)生提供了參加各項(xiàng)應(yīng)用技能認(rèn)證培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，大大提高了學(xué)生的就業(yè)技能。

4 專(zhuān)業(yè)課教學(xué)模式和方法的改革

車(chē)輛技術(shù)發(fā)展日新月異，各種新理論、新技術(shù)、新方法不斷涌現(xiàn)，教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)學(xué)時(shí)之間的矛盾日益突出。因此，改革教學(xué)模式和方法勢(shì)在必行。

4.1 制定合理的教學(xué)計(jì)劃

通過(guò)多年的教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和廣泛調(diào)研，制定了合理的課程教學(xué)計(jì)劃，將專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)計(jì)劃提前，保證每個(gè)學(xué)期都有1～2門(mén)專(zhuān)業(yè)相關(guān)課程，使各門(mén)課程有一定的傳承性和互補(bǔ)性。汽車(chē)的各門(mén)專(zhuān)業(yè)課之間有著密切的聯(lián)系，特別是汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚摗⑵?chē)設(shè)計(jì)這3門(mén)專(zhuān)業(yè)核心課程聯(lián)系更緊密。多門(mén)課程各有特點(diǎn)，串聯(lián)講解的授課模式使學(xué)生將知識(shí)融會(huì)貫通，更深入理解汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、原理和設(shè)計(jì)。

構(gòu)建了理論與實(shí)踐一體化的教學(xué)模式。為保證理論和實(shí)踐的緊密結(jié)合，主干課程的實(shí)驗(yàn)和課程安排在同一學(xué)期進(jìn)行，或?qū)?shí)踐內(nèi)容和理論教學(xué)放在同一課程內(nèi)，有助于加深學(xué)生對(duì)課程的理解，也有利于提高學(xué)生的動(dòng)手能力和工程素養(yǎng)。

4.2 數(shù)字化設(shè)計(jì)方法和理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的模式

汽車(chē)產(chǎn)品的整個(gè)生命周期(PLM)都離不開(kāi)各種數(shù)字化設(shè)計(jì)工具和軟件的引入。具體表現(xiàn)為：在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段，采用CATIA，UG NX等三維數(shù)字化造型設(shè)計(jì)軟件；在產(chǎn)品性能測(cè)試分析階段，采用ADAMS，ANSYS等工程軟件；在實(shí)際產(chǎn)品的檢測(cè)階段，引入NI測(cè)控系統(tǒng)等。在理論和實(shí)踐授課中引入這些工具，有利于促進(jìn)學(xué)生對(duì)先進(jìn)設(shè)計(jì)方法的學(xué)習(xí)，如在汽車(chē)構(gòu)造授課中展示CATIA，UG NX等工具建立的三維汽車(chē)零部件構(gòu)造模型；在汽車(chē)?yán)碚撽P(guān)于操縱穩(wěn)定性、平順性的分析研究中引入ADAMS動(dòng)力學(xué)對(duì)比分析；在汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)中要求使用CATIA，ADAMS，ANSYS等實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品的CAD/CAE設(shè)計(jì)要求，使學(xué)生快速掌握這些先進(jìn)數(shù)字化設(shè)計(jì)方法，提高實(shí)踐創(chuàng)新能力。

5 結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展既給車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)帶來(lái)了機(jī)遇，也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。結(jié)合本校情況，對(duì)車(chē)輛工程應(yīng)用型本科專(zhuān)業(yè)建設(shè)和專(zhuān)業(yè)課授課模式進(jìn)行了改革，以國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)高級(jí)工程技術(shù)人才需求和學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，在車(chē)輛專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)模式、課程體系、理論與實(shí)踐教學(xué)、學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)體系等方面進(jìn)一步探索與實(shí)踐，大力加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。結(jié)合本專(zhuān)業(yè)實(shí)際情況，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)和特色，培養(yǎng)出適應(yīng)市場(chǎng)需求，具有實(shí)踐創(chuàng)新能力的高素質(zhì)車(chē)輛工程高級(jí)應(yīng)用型人才。

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