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物流管理發(fā)展路徑范文第1篇

關(guān)鍵詞：高職；物流；企業(yè)管理；職業(yè)發(fā)展

作者簡(jiǎn)介：周小平（1982-），女，浙江天臺(tái)人，廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處，講師。（廣東廣州510300）

中圖分類號(hào)：G712     文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A     文章編號(hào)：1007-0079（2012）11-0085-02

一、課程教學(xué)改革提出的背景和依據(jù)

《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》中指出把提高質(zhì)量作為重點(diǎn)，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，推進(jìn)高職教育教學(xué)改革。高等職業(yè)教育是國(guó)民教育體系中高等教育的一種類型和層次，是和高等本科教育不同類型的高等教育。和本科教育強(qiáng)調(diào)學(xué)科性不同，它是按照職業(yè)分類，根據(jù)一定職業(yè)崗位（群）實(shí)際業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍的要求，培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理與社會(huì)服務(wù)第一線實(shí)用性（技術(shù)應(yīng)用性或職業(yè)性）人才。這種教育更強(qiáng)調(diào)對(duì)職業(yè)的針對(duì)性和職業(yè)技能培養(yǎng)?！督逃筷P(guān)于加強(qiáng)高職高專教育人才培養(yǎng)工作的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）歸納了高職高專教育人才培養(yǎng)模式的基本特征：以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才為根本任務(wù)；以適應(yīng)社會(huì)需要為目標(biāo)，以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線設(shè)計(jì)學(xué)生的知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)方案；畢業(yè)生應(yīng)具有基礎(chǔ)理論知識(shí)適度、技術(shù)應(yīng)用能力強(qiáng)、知識(shí)面較寬、素質(zhì)高等特點(diǎn)。因此，高職教育的課程教學(xué)首先應(yīng)該緊扣職業(yè)教育的特點(diǎn)，圍繞著“技術(shù)應(yīng)用性”和“職業(yè)性”為中心。

二、物流人才的層次性及其知識(shí)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

美國(guó)物流協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，現(xiàn)代物流人才的就業(yè)面非常廣，包括8大就業(yè)領(lǐng)域和17個(gè)就業(yè)崗位，包括生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、第三方物流企業(yè)、培訓(xùn)咨詢公司、運(yùn)輸企業(yè)、服務(wù)行業(yè)、醫(yī)院、教育機(jī)構(gòu)、政府機(jī)構(gòu)等等。同時(shí)，根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流人才的特點(diǎn)主要包括：

1.物流人才的需求量大

物流涉及了社會(huì)中各行各業(yè)，不管是生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)還是第三方物流企業(yè)都急需物流人才，因此對(duì)人才的需求量非常大。

2.物流人才知識(shí)的綜合性

物流是一門綜合性學(xué)科，要求物流人才不僅具備倉儲(chǔ)、配送、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪鞑僮餍灾R(shí)，同時(shí)還需要具備計(jì)劃、決策、管理、控制等企業(yè)管理的基本知識(shí)，以及運(yùn)籌學(xué)、管理系統(tǒng)工程等管理工程的知識(shí)。

3.物流人才的層次性

既需要高級(jí)的管理人才，同時(shí)需要大量的從事物流運(yùn)作的應(yīng)用性人才?，F(xiàn)代物流人才初步分為四類：專家型人才；高級(jí)物流管理人才；中級(jí)物流管理人才，物流企業(yè)的實(shí)際操作者，包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、企業(yè)管理等人才；操作型人才。具體見圖1。

三、高職物流專業(yè)學(xué)生職業(yè)發(fā)展路徑

根據(jù)物流人才的分類發(fā)現(xiàn)，高職院校物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)后，在職業(yè)生涯發(fā)展中往往會(huì)經(jīng)歷從操作型人才晉升為中級(jí)物流管理人才，再從中級(jí)物流管理人才晉升為高級(jí)物流管理人才，再從高級(jí)物流管理人才晉升為專家型人才的過程，如圖2所示。

在這個(gè)過程中，對(duì)學(xué)生物流企業(yè)管理知識(shí)和能力的要求就會(huì)相應(yīng)發(fā)生變化?；鶎硬僮魅藛T要求具有一定的物流知識(shí)和專項(xiàng)物流運(yùn)作能力；中級(jí)物流管理人才要求具有協(xié)調(diào)、管理和控制物流公司的能力；高級(jí)物流管理人才要求具備企劃、策劃甚至包括決策的素質(zhì)；專家型人才要求具有教學(xué)、科研和物流規(guī)劃能力。

物流企業(yè)管理課程教學(xué)中將主要按操作型人才、中級(jí)物流管理人才和高級(jí)物流管理人才三種類型的管理知識(shí)和能力培養(yǎng)目標(biāo)劃分模塊。

四、“高職物流企業(yè)管理”課程教學(xué)中存在的問題

1.課程定位不清

目前，我國(guó)高職院校的物流企業(yè)管理課程有些定位為物流管理的課程，有些定位為企業(yè)管理的課程，不同的教師根據(jù)自身理解的不同進(jìn)行不同的課程定位與教學(xué)。而且，有些院校甚至直接用本科院校的課程設(shè)計(jì)進(jìn)行教學(xué)，忽略了職業(yè)教育的特殊性。

2.課程內(nèi)容混雜，缺乏實(shí)用性

物流企業(yè)管理課程教學(xué)中，有的教師采用的內(nèi)容是物流管理的內(nèi)容，有些是采用企業(yè)管理的內(nèi)容，根據(jù)教師理解的不同采用不同的課程內(nèi)容，課程內(nèi)容混雜。而隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的高速發(fā)展，綜合性物流企業(yè)的特殊性和企業(yè)管理共性的教學(xué)內(nèi)容比較缺乏；同時(shí)，課程內(nèi)容缺乏實(shí)用性。許多高職院校物流企業(yè)管理課程的教學(xué)內(nèi)容陳舊，缺乏實(shí)用性，而且很多只停留在物流知識(shí)或管理知識(shí)傳授的階段，并沒有結(jié)合實(shí)際的案例，增加知識(shí)的實(shí)踐性和應(yīng)用性。

3.教學(xué)方法單一、陳舊

物流企業(yè)管理涉及的概念、原則等相關(guān)的知識(shí)非常多，因此許多院校在教學(xué)中通常采用傳統(tǒng)的“灌輸式”教學(xué)方法，課堂教學(xué)容易枯燥乏味，不利于學(xué)生興趣的培養(yǎng)。

4.高職院校物流企業(yè)管理的教材缺乏

目前市面上在售的大部分是《物流管理》和《企業(yè)管理》類的教材，適合高職院校物流企業(yè)管理課程的教材非常少，只有寥寥幾本，而且都是2008年之前出版的。高職專業(yè)教材的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)兼顧理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)，必須根據(jù)“必需、夠用”的原則選編，既不能太深入，又不能太膚淺，應(yīng)該有利于培養(yǎng)學(xué)生的物流企業(yè)管理技能。

五、基于職業(yè)生涯發(fā)展路徑的物流企業(yè)管理課程教學(xué)改革

1.明確課程定位

物流企業(yè)管理課程作為是物流管理專業(yè)的核心專業(yè)課，秉承高職教育的思路，定位為培養(yǎng)職業(yè)型人才，絕大多數(shù)的學(xué)生將來并不從事物流企業(yè)管理的理論研究，而是會(huì)隨著職業(yè)的發(fā)展和職位的升遷，在物流企業(yè)中擔(dān)任不同的管理職位，需要靈活地運(yùn)用企業(yè)管理知識(shí)和技能的能力。因此，他們不僅要掌握“必需”的企業(yè)管理知識(shí)，還必須具備“夠用”的物流企業(yè)管理專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。本課程的任務(wù)是使學(xué)生能夠比較全面系統(tǒng)地掌握物流企業(yè)運(yùn)作管理的基本理論、基本業(yè)務(wù)和流程；培養(yǎng)和提高學(xué)生分析和解決物流企業(yè)管理實(shí)際問題的能力，并能較好適應(yīng)物流企業(yè)管理工作的需要。

2.創(chuàng)新課程教學(xué)理念和思路

根據(jù)高等職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的要求，創(chuàng)新高職物流企業(yè)管理課程的教學(xué)理念和思路。以高職物流職業(yè)學(xué)生的就業(yè)為導(dǎo)向，以學(xué)生的職業(yè)發(fā)展路徑為主線，將高職物流專業(yè)學(xué)生的職業(yè)發(fā)展階段分為三個(gè)階段，分別是操作人員、中層管理人員和高層管理人員。以學(xué)生職業(yè)發(fā)展的不同階段所需要的物流企業(yè)管理知識(shí)和以崗位群所需的物流管理技能為依據(jù)進(jìn)行模塊設(shè)計(jì)，主要分為以下三個(gè)模塊。

（1）基層操作人員所應(yīng)該具備的職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域共性專業(yè)能力：具備采購與供應(yīng)商管理基本能力、運(yùn)輸管理基本能力、倉儲(chǔ)管理基本能力、包裝與裝卸搬運(yùn)管理基本能力和配送管理基本能力。

（2）中層管理者所應(yīng)該具備的企業(yè)管理控制的專業(yè)能力：具備物流企業(yè)質(zhì)量管理基本能力、物流企業(yè)成本控制基本能力、物流企業(yè)信息管理基本能力和物流企業(yè)人力資源管理基本能力。

（3）高層管理者所應(yīng)該具備的企業(yè)運(yùn)作管理的專業(yè)能力：對(duì)外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境的評(píng)估、分析能力；制訂計(jì)劃、選擇計(jì)劃的能力；以目標(biāo)為導(dǎo)向的管理能力；組織結(jié)構(gòu)構(gòu)建、組織文化營(yíng)造、組織績(jī)效提高等能力；物流企業(yè)運(yùn)作及評(píng)價(jià)等專業(yè)綜合能力。

3.突顯課程教學(xué)特色

結(jié)合現(xiàn)代教育技術(shù)，靈活運(yùn)用討論式教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法、視頻教學(xué)法、案例教學(xué)法、企業(yè)調(diào)研、熱點(diǎn)問題討論等多種教學(xué)方法和手段來提高教學(xué)質(zhì)量。堅(jiān)持“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)”的思想，始終強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主動(dòng)地位，以教師啟發(fā)和引導(dǎo)的方式，鼓勵(lì)學(xué)生獨(dú)立思考，激發(fā)學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生的專研精神和創(chuàng)新意識(shí)。以工作導(dǎo)向的教學(xué)模式、靈活有效的教學(xué)方法、精辟的案例分析、平等互動(dòng)的師生交流和新穎豐富的教學(xué)資料，打造生動(dòng)有趣、知識(shí)豐富的物流企業(yè)管理課程教學(xué)課堂，突顯課程教學(xué)特色。

4.在教材建設(shè)上，本著“必需、夠用”的原則，選擇適合高職教育的規(guī)劃教材，培養(yǎng)技能應(yīng)用型人才

教材中，既要保證“必需、夠用”的理論和實(shí)踐知識(shí)，也要加強(qiáng)案例分析、企業(yè)調(diào)研等實(shí)踐活動(dòng)的內(nèi)容，使理論和實(shí)踐有效結(jié)合。

六、結(jié)束語

“高職物流企業(yè)管理”課程教學(xué)應(yīng)該緊扣職業(yè)教育的特點(diǎn)，以“技術(shù)應(yīng)用性”和“職業(yè)性”為中心，以高職物流職業(yè)學(xué)生的就業(yè)為導(dǎo)向，以高職學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展路徑為主線，根據(jù)“必需、夠用”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，以培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需要的高端技術(shù)應(yīng)用型人才。

參考文獻(xiàn)：

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物流管理發(fā)展路徑范文第2篇

—、企業(yè)物流的內(nèi)涵與結(jié)構(gòu)

物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)?，F(xiàn)代物流擯棄了傳統(tǒng)物流的單一模式，而是采用多種方式實(shí)現(xiàn)客戶要求，這樣不僅大大提高了效率，而且降低了相應(yīng)的物流成本。

(一）物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)主體物流系統(tǒng)是作為企業(yè)管理信息系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，因此，物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)主體仍為企業(yè)本身。企業(yè)的運(yùn)營(yíng)隨著規(guī)模和業(yè)務(wù)跨地域發(fā)展，必然要走全球化發(fā)展的道路。在全球化趨勢(shì)下，物流系統(tǒng)的作用是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互“接軌'它代表物流發(fā)展的更高階段。當(dāng)今，信息全球化不斷深化，企業(yè)處于機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的環(huán)境中，企業(yè)要想加快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化必將選擇更先進(jìn)的物流方式，而先進(jìn)物流的重要特征即以信息化變革為代表的物流管理方式的變革。在中國(guó)，要想走新型工業(yè)化道路，究其本質(zhì)也是以實(shí)現(xiàn)信息化來帶動(dòng)工業(yè)化，現(xiàn)代工業(yè)化不斷的發(fā)展也必將促進(jìn)信息化的不斷提升，進(jìn)而達(dá)到互動(dòng)并進(jìn)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

(二)物流信息系統(tǒng)特點(diǎn)物流信息系統(tǒng)是指由人員、設(shè)備和程序組成的、為物流管理者執(zhí)行計(jì)劃、實(shí)施、控制等職能提供信息的交互系統(tǒng)，它與物流作業(yè)系統(tǒng)一樣都是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)包括儲(chǔ)存保管系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)、物流信息系統(tǒng)等，其中物流信息系統(tǒng)是高層次的系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)中最重要的方面之一，涉及到運(yùn)作體制、標(biāo)準(zhǔn)化、電子化及自動(dòng)化等方面的問題。由于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展有了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及相關(guān)的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫、條碼技術(shù)、EDI、RFID等技術(shù)的應(yīng)用使得物流活動(dòng)中的人工、重復(fù)勞動(dòng)及錯(cuò)誤發(fā)生率減少，效率增加，信息流轉(zhuǎn)加速，使物流管理發(fā)生了巨大變化。

(三）企業(yè)物流中心網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展和延伸，促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)進(jìn)入了信息化時(shí)代。同樣，物流的信息系統(tǒng)，也只有適應(yīng)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，才能融入新型的信息化社會(huì)，也只有這樣，企業(yè)的物流管理才能有較大的發(fā)展與提升。另一方面，信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，也為物流信息系統(tǒng)的開發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。作為一種社會(huì)服務(wù)行業(yè)的物流管理，也必將構(gòu)建一種適合自己的物流信息系統(tǒng)。將倉儲(chǔ)、工廠、配送、集貨、貨庫、加工等多種作業(yè)環(huán)節(jié)和機(jī)能通過信息化將其進(jìn)行有機(jī)的整合，極大的節(jié)約了企業(yè)成本，可以說信息化管理是整個(gè)物流管理活動(dòng)賴以存在和發(fā)揮效能的物質(zhì)基礎(chǔ)。

二、現(xiàn)代物流在企業(yè)發(fā)展中的作用

(一）現(xiàn)代物流管理促進(jìn)企業(yè)整體最優(yōu)化全球化經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了商品市場(chǎng)的不斷革新與變化，而流通領(lǐng)域的擴(kuò)大，生產(chǎn)周期的縮短，服務(wù)的及時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性等等的發(fā)展趨勢(shì)，致使現(xiàn)代物流如果還在追求單兵作戰(zhàn)，那將無法適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)對(duì)物流的要求，也會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)代企業(yè)在激烈的市場(chǎng)大環(huán)境下處于劣勢(shì)。例如，產(chǎn)品從其設(shè)計(jì)、生產(chǎn)再到配送，已經(jīng)不可能由單個(gè)企業(yè)完成，要實(shí)現(xiàn)這一過程必須以企業(yè)間的相互協(xié)作為前提。這樣，才能充分體現(xiàn)各個(gè)企業(yè)的價(jià)值并且實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。換言之，現(xiàn)代物流要求采購、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、配送、銷售等環(huán)節(jié)的高度集成。 -

(二）智能化成為現(xiàn)代企業(yè)對(duì)物流信息處理方式的要求智能化是信息化、自動(dòng)化的一種高層次應(yīng)用。作為現(xiàn)代物流，應(yīng)與現(xiàn)代科技的發(fā)展緊密結(jié)合,充分利用信息技術(shù)，構(gòu)建信息化的物流。在物流管理的整個(gè)過程中，必將涉及到大量的決策，例如：每次運(yùn)輸?shù)难b載量選擇，多種貨物的拼裝優(yōu)化，運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇；庫存水平的確定，運(yùn)輸工具的排程和調(diào)度，補(bǔ)貨策略的選擇；網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，配送策略的選擇，有限資源的調(diào)配等問題都需要進(jìn)行優(yōu)化處理，作為物流管理者必須借助充足的物流知識(shí)和先進(jìn)的智能工具來解決這些難題。尤其是在近年來，人工智能、專家系統(tǒng)、仿真學(xué)、智能商務(wù)、運(yùn)籌學(xué)、數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實(shí)際物流作業(yè)中得到了較好的應(yīng)用。

(三）現(xiàn)代物流信息化拓展企業(yè)溝通渠道現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是信息的溝通，信息溝通的效率決定了物流的效率，新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境體現(xiàn)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)要素的改變。企業(yè)的物流管理必須建立在順暢的信息溝通平臺(tái)之上。尤其是在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善的情況下，物流信息的傳輸過程越來越快捷。同時(shí)，隨著信息的網(wǎng)絡(luò)化，原來的市場(chǎng)已經(jīng)逐步被信息所包圍，這又進(jìn)一步促進(jìn)了物流信息的流暢隹。目前，現(xiàn)代物流信息已逐步從點(diǎn)發(fā)展到了面，各種類型的企業(yè)，以及相關(guān)組織之間的數(shù)據(jù)傳輸已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盡可能的共享，并且，伴隨著EDI(ElectronicDataInterchange)、EOS(ElectronicOrderingSystem)、RFID(RadioFrequencyIdentification)等技術(shù)的應(yīng)用，數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性和效率也大大提高。

三、現(xiàn)代信息技術(shù)環(huán)境下的物流管理理念

    (一）信息技術(shù)與人機(jī)綜合資源整合的物流管理現(xiàn)代物流管理不僅要應(yīng)用信息技術(shù)，還牽涉到企業(yè)內(nèi)外物流管理人員。關(guān)于物流信息技術(shù)的應(yīng)用，著重在于人機(jī)綜合資源的整合應(yīng)用。現(xiàn)代物流管理要強(qiáng)化員工對(duì)信息技術(shù)能力把控的培養(yǎng)，對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)、軟件應(yīng)用等知識(shí)的培養(yǎng)，進(jìn)而拓寬員工對(duì)信息技術(shù)的獲取渠道。另一方面，提高信息技術(shù)的傳播速度以及對(duì)信息技術(shù)的認(rèn)可度，這里面包括員工間的相互合作、組織結(jié)構(gòu)的科學(xué)設(shè)計(jì)、溝通障礙的消除等等。在現(xiàn)代物流管理中，員工對(duì)新型物流信息技術(shù)變革適應(yīng)能力的大小，往往會(huì)決定著企業(yè)物流管理系統(tǒng)運(yùn)行的優(yōu)劣。現(xiàn)代企業(yè)物流管理所產(chǎn)生的科技創(chuàng)新力和不斷變革的適應(yīng)力，都將推動(dòng)物流管理者的水平提高。人機(jī)綜合資源整合能力，具體體現(xiàn)在企業(yè)物流管理本身的管理水平、人力資源與信息技術(shù)的高效整合，是構(gòu)建企業(yè)物流競(jìng)爭(zhēng)力的主要來源，也是最具有企業(yè)物流管理特色的資源。

(二）構(gòu)建企業(yè)物流系統(tǒng)信息共享管理平臺(tái)物流系統(tǒng)屬于一個(gè)多部分共同組成的復(fù)雜系統(tǒng)，各種物資實(shí)體在不斷的運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生了相互聯(lián)系，每一部分由物流系統(tǒng)在客戶目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下來進(jìn)行調(diào)度運(yùn)行。而信息化物流系統(tǒng)最為關(guān)鍵的就是對(duì)各個(gè)部分進(jìn)行信息的整合，并完成數(shù)據(jù)間的相互轉(zhuǎn)換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流信息的共享。信息共享的表現(xiàn)包括信息數(shù)據(jù)之間的傳輸和信息的存儲(chǔ)，在傳輸或存儲(chǔ)過程中，數(shù)據(jù)可以以規(guī)范的形式進(jìn)行，也可以按照系統(tǒng)中各部分自有的格式進(jìn)行。采用規(guī)范化處理的數(shù)據(jù)可以提高其使用的通用性，也更加便于數(shù)據(jù)的處理。而采用系統(tǒng)中各部分特有形式處理的數(shù)據(jù)最大的優(yōu)點(diǎn)就是不容易失真且反映的信息更加完整。我們應(yīng)該把握的是，任何一種方式都是以數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)共享為目標(biāo)的。

(三）企業(yè)對(duì)無形物流價(jià)值的管理基于信息技術(shù)的物流管理理念，是現(xiàn)代物流管理的知識(shí)資本，其中包含了企業(yè)的工作流程、員工的工作經(jīng)驗(yàn)、管理技術(shù)等能力，是各個(gè)企業(yè)特有的企業(yè)文化，其他企業(yè)很難模仿的一種資源。現(xiàn)代企業(yè)的管理者可以根據(jù)信息技術(shù)來預(yù)測(cè)顧客對(duì)商品需求的偏好，能有效的處理顧客需求資訊，進(jìn)而建立企業(yè)信息在價(jià)值鏈環(huán)節(jié)中良好的溝通機(jī)制。企業(yè)根據(jù)信息技術(shù)建立的以客戶需求為主導(dǎo)的分析系統(tǒng)，依此搭建客戶與企業(yè)間信息平臺(tái)，進(jìn)而提升企業(yè)在客戶管理及服務(wù)方面質(zhì)量，并能不斷完善物流產(chǎn)品服務(wù)體系。

(四）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商到最終用戶的一體化管理從供應(yīng)鏈的角度來看，供應(yīng)商、企業(yè)自身以及下游客戶是一個(gè)有機(jī)的整體。所以，其管理也應(yīng)該是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的，一體化管理可以大大減少整體運(yùn)作成本。具有現(xiàn)念的物流管理不僅僅是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而應(yīng)當(dāng)屬于企業(yè)整體統(tǒng)一化的活動(dòng)，其中包括商品的供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等等，所以現(xiàn)代物流更需要通過信息技術(shù)將供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理，包括計(jì)劃的制定、信息的共享以及提高共同抵御潛在風(fēng)險(xiǎn)的能力，為此可以使物流管理實(shí)現(xiàn)一體化管理，這要求具有相當(dāng)高的信息技術(shù)和管理理念來支撐。

四、結(jié)論

物流管理發(fā)展路徑范文第3篇

關(guān)鍵詞：物流管理；企業(yè)；管理

一、關(guān)于企業(yè)物流管理的基本理論解析

1.企業(yè)物流管理的概念。

從生產(chǎn)的角度講，企業(yè)物流的一系列活動(dòng)是不產(chǎn)生價(jià)值但是又不能被省略的活動(dòng)，企業(yè)通過物流管理縮減這些活動(dòng)，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)物流包括供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等幾個(gè)物流環(huán)節(jié)，其中供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流是企業(yè)最重視的活動(dòng)，企業(yè)應(yīng)該協(xié)調(diào)好供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，進(jìn)行一體化經(jīng)營(yíng)。

2.企業(yè)物流管理的內(nèi)容。

企業(yè)通過物流管理對(duì)物資進(jìn)行統(tǒng)一的采購、配送，統(tǒng)一調(diào)配和調(diào)劑，最終達(dá)到資源的優(yōu)化配置。把物流放在提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心位置，對(duì)采購、倉儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)實(shí)行統(tǒng)一管理，搞好物流，盡其無用，減少或者避免物資在運(yùn)輸和保管等過程的損失，可以最大限度地利用企業(yè)的各種資源，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)物流可以通過專門提高物流服務(wù)的企業(yè)來減少庫存、降低資金占用、加速資金周轉(zhuǎn)等等，這就是第三方物流，通過第三方物流市場(chǎng)的效益，可以降低企業(yè)的運(yùn)行成本、優(yōu)化企業(yè)的資金結(jié)構(gòu)、最終提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。加強(qiáng)物流管理，遵循就近、直接采購的原則，可以減少中間環(huán)節(jié)，達(dá)到縮短物流周期，提高物流績(jī)效，降低物資供貨周期等目的，進(jìn)而提高企業(yè)的總體效益。

二、當(dāng)前企業(yè)物流管理存在的主要問題及原因分析

1.企業(yè)物流的體制機(jī)制不健全。

中小型企業(yè)物流管理制度普遍不健全，表現(xiàn)在物流成本管理制度和不健全，物流供應(yīng)鏈管理制度不健全和物流管理中考核制度不健全。物流在財(cái)會(huì)中不是單一的科目，企業(yè)物流費(fèi)用很難做出精確的計(jì)算，損益表不能顯示物流成本的記錄，企業(yè)物流成本的節(jié)約無法做起；中小企業(yè)忽視供應(yīng)鏈管理思想，供應(yīng)鏈由原材料供應(yīng)商、分銷商、零售商以及消費(fèi)者等結(jié)點(diǎn)組成，在結(jié)點(diǎn)上存在不協(xié)調(diào)問題，供應(yīng)鏈管理制度不完善，效率偏低。中小型企業(yè)缺乏一整套符合自身要求的物流績(jī)效考核制度，物流管理、供應(yīng)商和第三方物流缺乏規(guī)范的考核制度，造成物流管理效率低下。

2.企業(yè)物流管理工作人員的素質(zhì)有待于提高。

由于中小型企業(yè)物流起步相對(duì)較晚，人力資本和人力資源少企業(yè)缺乏綜合性專業(yè)人才隊(duì)伍。物流業(yè)務(wù)精英團(tuán)隊(duì)，需要掌握物流經(jīng)營(yíng)和管理的知識(shí)。西方國(guó)家物流企業(yè)，其主要的優(yōu)勢(shì)是已經(jīng)具備了大量綜合性專業(yè)知識(shí)的人才，為物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展提供了人才基礎(chǔ)。而我國(guó)中小型物流從業(yè)人員物流知識(shí)相對(duì)不足，造成人員專業(yè)素質(zhì)低下，在物流業(yè)務(wù)開展過程中，其控制和監(jiān)管不嚴(yán)密，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)，不能有效的抵制市場(chǎng)中的道德風(fēng)險(xiǎn)。

3.企業(yè)的物流管理信息技術(shù)落后。

物流設(shè)施的現(xiàn)代化程度低。

主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，物流過程中的企業(yè)機(jī)械化水平低，現(xiàn)代企業(yè)物流管理設(shè)施少，比較落后；第二，物流中雖然體現(xiàn)了信息流，可是達(dá)不到信息化的要求，信息不能完全得到加工和利用，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用緊緊是限于企業(yè)日常的事務(wù)管理，企業(yè)并的物流設(shè)備和技術(shù)比較落后。第三，物流系統(tǒng)化在指導(dǎo)思想上、技術(shù)成熟方面和物流系統(tǒng)化集成方面還有很大差距，許多的開發(fā)的物流軟件靈活性和擴(kuò)展性差，很難進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化和二次開發(fā)挖潛。 轉(zhuǎn)貼于

三、加強(qiáng)當(dāng)前企業(yè)物流管理的對(duì)策

1.積極建立完善的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。

從生產(chǎn)計(jì)劃、采購到倉庫管理，今天的物流管理作業(yè)和庫存控制作業(yè)已十分多樣化、復(fù)雜化，如何使企業(yè)的物流總成本最合理，靠人工去記憶處理已十分困難或者說根本不可能。如果不能保證正確的進(jìn)貨、驗(yàn)收、質(zhì)量保證及發(fā)貨，就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間、產(chǎn)生庫存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務(wù)的機(jī)會(huì)。因此，應(yīng)用信息系統(tǒng)等信息化的手段已經(jīng)必不可少。使用什么樣的系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)該從自身情況出發(fā)，找到能滿足自己需要的系統(tǒng)。

2.轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，提高對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)。

企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面加以分析和研究，建立符合企業(yè)實(shí)際的現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)模式。其次，企業(yè)要重視供應(yīng)鏈管理思想，緊抓企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，對(duì)于企業(yè)不擅長(zhǎng)、效率低的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司去做，并加強(qiáng)與供應(yīng)商和用戶的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化，增強(qiáng)企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。再次，應(yīng)建立綠色物流觀念，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，推動(dòng)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

3.加強(qiáng)物流人力資源的培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)。

中小型企業(yè)物流綜合專業(yè)化管理人才，是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵因素。加強(qiáng)對(duì)物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不僅僅通過社會(huì)形式，企業(yè)內(nèi)部有責(zé)任進(jìn)行專業(yè)管理人才培養(yǎng)。運(yùn)用現(xiàn)代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵(lì)和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓(xùn)班，以培育高級(jí)物流技術(shù)管理人才為中心；是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，培育公司物流技術(shù)骨干人才；估計(jì)物流員工理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，公司也要建立物流示范操作區(qū)，估計(jì)員工理論和實(shí)踐的結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術(shù)能力水平。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流人才的需求，盡快培養(yǎng)出高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，首先要認(rèn)識(shí)到培養(yǎng)物流人才的緊迫性和重要性；其次，應(yīng)該建立健全物流管理人員資質(zhì)認(rèn)證體系和相應(yīng)的培訓(xùn)制度，并且運(yùn)用相關(guān)的激勵(lì)措施，加強(qiáng)物流人才的教育和培訓(xùn)；再次采取學(xué)歷教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，調(diào)動(dòng)各個(gè)方面的力量，盡快培養(yǎng)出現(xiàn)代化的物流人才。

4.提高物流管理信息化水平。

提高物流管理信息化，加強(qiáng)施工企業(yè)信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)，要推進(jìn)物流管理的信息化建設(shè)，這是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的前提條件。通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將用戶、供應(yīng)商和制造商聯(lián)接起來，有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識(shí)，提高物流信息化水平。實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的完善和升級(jí)，充分發(fā)揮物流信息系統(tǒng)作用，提高中小型企業(yè)物流運(yùn)行效率，減少運(yùn)營(yíng)成本。

總之，物流管理作為一種新的企業(yè)管理手段和方法，已經(jīng)越來越被企業(yè)所重視。企業(yè)物流管理要以科學(xué)性、系統(tǒng)性為基礎(chǔ)，針對(duì)企業(yè)內(nèi)在的特點(diǎn)和外部環(huán)境要求來逐步完善，只有這樣才能提高企業(yè)物流的水平和企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

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[2]周桂香.寧夏中小企業(yè)物流管理發(fā)展研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代，2008.

物流管理發(fā)展路徑范文第4篇

【關(guān)鍵詞】制造企業(yè)；物流；創(chuàng)新

20世紀(jì)初，工業(yè)化的飛速發(fā)展造成了經(jīng)濟(jì)體系結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重失衡，并爆發(fā)了全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。危機(jī)的爆發(fā)迫使人們更廣泛地對(duì)經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行探詢和研究，并逐漸認(rèn)識(shí)到物流領(lǐng)域存在的問題和潛力，發(fā)現(xiàn)了物流的系統(tǒng)價(jià)值、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值、利潤(rùn)價(jià)值以及對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價(jià)值等系列物流價(jià)值，認(rèn)識(shí)到隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理水平的大幅度提高，物流成為企業(yè)繼資本和人力以后第三利潤(rùn)的源泉，是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要手段之一。

在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下，企業(yè)在經(jīng)歷了產(chǎn)品、質(zhì)量和品牌的競(jìng)爭(zhēng)后，物流成為了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心，是提高顧客滿意度、提升企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。制造企業(yè)的生產(chǎn)特性決定了物流滲透到其各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之間，物流對(duì)于其生存和發(fā)展更具重要意義。海爾物流的成功就在于其物流體系不僅加快了資本周轉(zhuǎn)，用信息化帶動(dòng)工業(yè)化，而且把物流的創(chuàng)新和體系的整合以構(gòu)筑企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為著眼點(diǎn)。

隨著信息化時(shí)代的來臨和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，我國(guó)制造企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和嚴(yán)峻的考驗(yàn)，其物流發(fā)展整體滯后的局面已經(jīng)成為制約產(chǎn)業(yè)升級(jí)的瓶頸。如何成功開發(fā)物流這塊“黑大陸”，挖掘出“腳下的金礦”，以“第三利潤(rùn)源泉”作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為制造企業(yè)當(dāng)前一項(xiàng)異常緊要的課題。

一、我國(guó)制造企業(yè)物流概述

物流，是指物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）在空間上與時(shí)間上的流動(dòng)過程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各項(xiàng)活動(dòng)。它是“為了符合顧客要求，將原材料、半成品、完成品以及相關(guān)信息從發(fā)生地向消費(fèi)地移動(dòng)的過程，以及為使保管能有效、低成本地進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制的行為。”其目的就是要在盡可能最低的成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即“尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)?！?/p>

物流的基本任務(wù)是完成物質(zhì)實(shí)體的物理運(yùn)動(dòng)過程，即是完成物質(zhì)實(shí)體（包括原材料、燃料、動(dòng)力、工具、半成品、零配件、成品等）的儲(chǔ)存和運(yùn)輸。圍繞這一基本任務(wù)，物流還應(yīng)包括物資的計(jì)劃、管理，即檢驗(yàn)、包裝、裝卸等。最終根據(jù)物流的種類、數(shù)量和質(zhì)量，在最合適的時(shí)刻，以最低的成本，將其送到確定的地點(diǎn)。同時(shí)，及時(shí)完成物料信息的傳輸和修改，以及輸送工具（載體）的回收的全過程。

企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。

制造是把原材料轉(zhuǎn)換成具有效用（價(jià)值）產(chǎn)品的過程，制造過程包括從原材料市場(chǎng)到制成品市場(chǎng)的全過程，不僅包括企業(yè)內(nèi)部，還包括企業(yè)外部所有與制造有關(guān)的過程?？梢?，制造企業(yè)系統(tǒng)活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)是投入———轉(zhuǎn)換———產(chǎn)出，是將原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù)。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之間的活動(dòng)。

制造企業(yè)物流是對(duì)應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流，它由供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)、回收物流子系統(tǒng)以及廢棄物流子系統(tǒng)等五個(gè)子系統(tǒng)共同構(gòu)成企業(yè)的物流系統(tǒng)。

企業(yè)供應(yīng)物流是指企業(yè)為保證自身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料等輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是為了保證供應(yīng)，而且還要以最低成本、最少消耗、最大的保證來組織供應(yīng)物流活動(dòng)，因而它有很大的難度。而企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵之一就在于如何降低這一物流過程的成本。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式和零庫存問題等。

企業(yè)生產(chǎn)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程結(jié)伴而生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)過程的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)“門口”開始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過程的各環(huán)節(jié)流動(dòng)，在這一過程中本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再回到產(chǎn)成品倉庫，終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。

企業(yè)銷售物流是指企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)效益，伴隨銷售活動(dòng)，不斷將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。在現(xiàn)代社會(huì)中，市場(chǎng)是一個(gè)完全的買方市場(chǎng)，因此銷售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的需求最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這一市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此銷售物流的空間范圍很大，這也是銷售物流的難點(diǎn)所在。企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等內(nèi)容，并采取諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的。

企業(yè)回收物流是指企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是伴隨物流活動(dòng)的。在一個(gè)企業(yè)中，回收物品處理不當(dāng)往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，并且會(huì)因占用很大資金與空間而造成浪費(fèi)。

企業(yè)廢棄物物流是指對(duì)企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等物流活動(dòng)。

對(duì)制造企業(yè)而言，物流系統(tǒng)與生產(chǎn)制造的關(guān)系，如同人體血液循環(huán)與內(nèi)臟器官的關(guān)系一樣，物流系統(tǒng)既是制造企業(yè)各環(huán)節(jié)組成的有機(jī)整體的紐帶，又是生產(chǎn)過程維持延續(xù)的基礎(chǔ)。制造企業(yè)傳統(tǒng)的物流設(shè)備以手工、半機(jī)械化和機(jī)械化為主，效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，物流信息管理也比較落后，導(dǎo)致了落后的物流牽制了企業(yè)整體的高速發(fā)展。在新的競(jìng)爭(zhēng)條件下，制造企業(yè)要從戰(zhàn)略高度來經(jīng)營(yíng)物流，就必須讓物流各子系統(tǒng)都能高效運(yùn)作、協(xié)調(diào)發(fā)展，最終才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的良性發(fā)展。

二、我國(guó)制造企業(yè)物流現(xiàn)狀分析

（一）物流觀念薄弱，企業(yè)中物流管理的地位較低

近年來，雖然我國(guó)對(duì)企業(yè)物流的研究開始升溫，不少制造企業(yè)也紛紛加入物流整合的浪潮，但是總體來看，物流觀念仍然薄弱。首先對(duì)物流的內(nèi)涵和作用認(rèn)識(shí)不夠，將物流等同于一般的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和搬運(yùn)等，沒有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性作用。其次，對(duì)專業(yè)物流的有效需求不足，更多的制造企業(yè)仍然熱衷于自營(yíng)物流，雖然也會(huì)向運(yùn)輸公司購買運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲(chǔ)企業(yè)購買倉儲(chǔ)服務(wù)，但這些都只限于一次性和臨時(shí)性的、分散的物流服務(wù)，本質(zhì)上仍是追求企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通的“大而全”，主觀上排斥社會(huì)化物流方式的選擇。最后，制造企業(yè)內(nèi)部沒有設(shè)置物流管理部門，物流職能分散于企業(yè)內(nèi)部的其它各職能部門，企業(yè)高層管理人員缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，對(duì)物流的投入少；主要強(qiáng)調(diào)物流對(duì)生產(chǎn)和銷售的被動(dòng)服務(wù)，不重視物流的主動(dòng)參與。

（二）企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流效率低下

在我國(guó)制造企業(yè)中，一個(gè)比較普遍存在的狀況是技術(shù)裝備落后，投入少，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低；基礎(chǔ)設(shè)施落后，不配套；設(shè)施與裝備的利用率和完好率低。

而且，由于總體布局一般沒有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，一方面使得企業(yè)物料流混亂，物料除了停滯外，經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)；重復(fù)搬運(yùn)多，無效搬運(yùn)占70%左右；生產(chǎn)流程不合理造成物料流動(dòng)路徑長(zhǎng)；時(shí)間占用多，產(chǎn)品交（供）貨時(shí)間長(zhǎng)，如從原材料到產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)換過程中，95%為物料的停頓或等待時(shí)間，其余5%中的70%為工裝及其前后時(shí)間，真正創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值的時(shí)間僅占整個(gè)周期的1.5%。另一方面造成空間浪費(fèi)大，機(jī)械制造業(yè)企業(yè)的各種倉庫與存儲(chǔ)區(qū)的面積占到全廠生產(chǎn)面積的40%～50%，冶金制造業(yè)約為30%～40%。

（三）物流整體規(guī)劃不合理，各部門之間協(xié)調(diào)配合較差

多年以來，我國(guó)制造企業(yè)物流管理仍然沿襲著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的體制，這種企業(yè)內(nèi)部條塊分割的管理模式嚴(yán)重制約著企業(yè)物流的發(fā)展。首先，由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流結(jié)構(gòu)有很多不合理之處，因而使現(xiàn)有的各項(xiàng)物流設(shè)施不能充分發(fā)揮綜合效益，不能保證物流整體效益最佳。其次，物流各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部門分段管理，相互協(xié)調(diào)配合差。再次，物流信息不透明不利于物流資源的合理優(yōu)化配置和整合，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行物流的整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，影響了物流的系統(tǒng)性和統(tǒng)一性。

（四）物流功能及管理不完善

企業(yè)在主觀認(rèn)識(shí)上的不夠和客觀條件上的不足，致使企業(yè)物流的專業(yè)功能及管理不完善，主要表現(xiàn)在：企業(yè)物流與社會(huì)物流的物理銜接與信息銜接脫節(jié)；物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱、效率低，如對(duì)采購的市場(chǎng)信息、供貨人信息、供貨質(zhì)量信息、供應(yīng)的生產(chǎn)波動(dòng)、物資消耗及供應(yīng)規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息歸納、整理不善；庫存管理控制達(dá)不到最佳狀態(tài)，不能根據(jù)市場(chǎng)變化、交通及氣候的影響和企業(yè)生產(chǎn)波動(dòng)來柔性控制庫存。

（五）物流管理和經(jīng)營(yíng)人才缺乏

物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉企業(yè)整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)，掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。由于長(zhǎng)期以來，人們對(duì)物流的重視不夠，對(duì)物流知識(shí)的宣傳和普及很少，所以少有人對(duì)物流知識(shí)有比較深湛的理解，對(duì)國(guó)際物理發(fā)展的現(xiàn)狀更是知之甚少，使得我國(guó)現(xiàn)在具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

三、我國(guó)制造企業(yè)物流落后的解決措施

（一）制造企業(yè)物流觀念要?jiǎng)?chuàng)新

人類社會(huì)的每一次重大變革，總是以思想的進(jìn)步和觀念的更新為先導(dǎo)。企業(yè)要發(fā)展，物流管理的整合與完善同樣要求思想的解放和觀念的不斷更新。實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流觀念的創(chuàng)新，是我國(guó)制造企業(yè)當(dāng)前生存、發(fā)展的重要前提和根本保證。因?yàn)樵谖覈?guó)已經(jīng)加入WTO、國(guó)際制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，制造企業(yè)其它一系列的創(chuàng)新，諸如物流發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)新、物流模式創(chuàng)新和物流組織的創(chuàng)新等都必然以物流觀念的創(chuàng)新為先導(dǎo)。否則，觀念落后，思想僵化，抱殘守缺，企業(yè)其它各項(xiàng)創(chuàng)新不僅無從談起，還會(huì)像潮水退去后滯留在海灘上的魚蝦一樣坐以待斃。

樹立企業(yè)物流創(chuàng)新觀念，是企業(yè)生存和發(fā)展的重要前提和根本保證，但是也要看到企業(yè)觀念的創(chuàng)新畢竟是痛苦和艱難的，因?yàn)檫@意味著否定舊我，面向未來，重新定位。所以，物流觀念的創(chuàng)新過程是一個(gè)具有自省性的自我超越的過程，既要超越傳統(tǒng)的思維方式和模式，又要超越已形成的利益格局和習(xí)慣做法。

（二）實(shí)行物流管理的一體化戰(zhàn)略

企業(yè)物流一體化就是將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等有機(jī)地結(jié)合起來，以較低的營(yíng)運(yùn)成本滿足顧客的貨物配送和信息需求。它的核心是MRP，即物流需求計(jì)劃，它將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進(jìn)行整合，使現(xiàn)代物流在商品數(shù)量、質(zhì)量、種類、價(jià)格、交貨時(shí)間、地點(diǎn)、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧客的要求。一體化物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，后者是以低廉的價(jià)格提供服務(wù)，而前者則是把顧客需求放在第一位，它除了提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)外，還承擔(dān)促進(jìn)銷售、創(chuàng)造顧客需求的功能，分享增值服務(wù)的利潤(rùn)。一體化的供應(yīng)鏈管理，強(qiáng)化了各節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，使物流成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。例如海爾集團(tuán)，它以JIT采購、JIT材料配送和JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程，實(shí)現(xiàn)了在中心城市8小時(shí)、區(qū)域內(nèi)24小時(shí)、全國(guó)4天以內(nèi)配送到位。

（三）實(shí)行企業(yè)物流外籌(第三方物流)戰(zhàn)略

我國(guó)傳統(tǒng)企業(yè)體制一般都是大而全、小而全，其中物流系統(tǒng)也不例外，企業(yè)所有的物流活動(dòng)包括市場(chǎng)采購、物料存儲(chǔ)、廠外運(yùn)輸、廠內(nèi)搬運(yùn)、銷售，以及信息采集、訂單處理等，都由企業(yè)自我封閉的物流系統(tǒng)來完成。同時(shí)，由于體制和機(jī)制存在的弊端使企業(yè)物流成為企業(yè)現(xiàn)代化的死角，既不能強(qiáng)有力地支持企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，又造成大量的人力、財(cái)力、物力等資源的浪費(fèi)，因此必須對(duì)其加以改造。改造不好應(yīng)把物流功能或物流作業(yè)外包出去。按照現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念，能改造好的物流也可外包或請(qǐng)第三方物流企業(yè)幫忙。建立在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)支持之上的專業(yè)物流活動(dòng)，將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)如電子信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)等用于物流服務(wù)中，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、采購、訂貨、配送等服務(wù)的自動(dòng)化與一體化，使物流服務(wù)更快捷、準(zhǔn)確和有效，具有信息優(yōu)勢(shì)、專業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，能充分滿足物流用戶的需求。

具體來講，到底將全部物流功能還是某部分功能對(duì)外委托，應(yīng)根據(jù)企業(yè)的具體情況、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施以及對(duì)方企業(yè)的規(guī)模實(shí)力、信譽(yù)等因素綜合考慮。

（四）制造企業(yè)物流管理組織要?jiǎng)?chuàng)新

觀念的創(chuàng)新是物流管理的先導(dǎo)和前提，其否定舊我、重新定位的物流思想使企業(yè)對(duì)物流內(nèi)涵、物流對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的作用有了更科學(xué)的認(rèn)識(shí)。但要清楚地認(rèn)識(shí)到，企業(yè)創(chuàng)新物流理念的實(shí)踐、物流模式的選擇、物流戰(zhàn)略的執(zhí)行都必須要有能力與之匹配的組織對(duì)其進(jìn)行科學(xué)管理，否則，任何物流戰(zhàn)略都難以有效實(shí)施。

在傳統(tǒng)的企業(yè)物流管理中，諸如采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售等活動(dòng)雖然受轄于企業(yè)最高層，但由于其只負(fù)責(zé)某一部分物流工作，沒有形成相應(yīng)的體系，不利于物流績(jī)效的改善。真正意義上的現(xiàn)代物流組織應(yīng)是企業(yè)物流輸入、內(nèi)部流轉(zhuǎn)、輸出(含信息流)所構(gòu)成的物流系統(tǒng)的核心。時(shí)勢(shì)的變遷，尤其是物流管理一體化的發(fā)展更要求企業(yè)的物流組織必須進(jìn)行從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的變革。

組織變革是指運(yùn)用行為科學(xué)和相關(guān)管理方法，對(duì)組織的權(quán)利結(jié)構(gòu)、組織規(guī)模、溝通渠道、角色設(shè)定、組織與其他組織之間的關(guān)系，以及對(duì)組織成員的觀念、態(tài)度和行為，成員之間的合作精神等進(jìn)行有目的的、系統(tǒng)的調(diào)整和革新，以適應(yīng)組織所處的內(nèi)外環(huán)境、技術(shù)特征和組織任務(wù)等方面的變化，提高組織效能。物流組織變革的目的就是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的一體化和高效能。

通常，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分為職能型組織和事業(yè)部制組織兩類。在生產(chǎn)品種少(如大型制造業(yè)和冶金企業(yè))或企業(yè)規(guī)模較小階段適合建立職能型組織。職能型組織將生產(chǎn)、銷售、計(jì)劃、購買等活動(dòng)看作企業(yè)的單個(gè)職能或部門，各職能部門的調(diào)整全部由最高經(jīng)營(yíng)者決策，物流作為其中的一項(xiàng)職能也是由決策層統(tǒng)一指揮。隨著生產(chǎn)品種的增多，市場(chǎng)多樣化的發(fā)展，應(yīng)根據(jù)不同的產(chǎn)品種類和市場(chǎng)形態(tài)，分別建立各種集生產(chǎn)、銷售為一體、自負(fù)盈虧的事業(yè)部制。

同時(shí)，由于組織內(nèi)外部任務(wù)的不確定性，組織結(jié)構(gòu)對(duì)信息交換需求也有所不同，使得組織的結(jié)構(gòu)、行為、管理和子系統(tǒng)的劃分等關(guān)系密切。在建設(shè)物流系統(tǒng)時(shí)，必須確保其有足夠的信息處理能力。事業(yè)部制是一種分權(quán)式的管理方法，由于各事業(yè)部形成了單獨(dú)的利益責(zé)任單位，因而糾正了集權(quán)管理方式的缺陷，使組織具有創(chuàng)造性和機(jī)動(dòng)性，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)全體的發(fā)展，其中對(duì)物流活動(dòng)的管理也被分配到各個(gè)事業(yè)部單獨(dú)進(jìn)行。

隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以滿足顧客需求為中心的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系將成為整個(gè)企業(yè)管理活動(dòng)的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在多品種、小批量生產(chǎn)條件下，廠家必須隨時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)向及包括商品在途、在庫以及周轉(zhuǎn)等產(chǎn)品流通過程中的所有信息資源。這些對(duì)于上述兩種物流體制來說是難以實(shí)現(xiàn)的，所以必須實(shí)行某些功能活動(dòng)的一體化的集中性管理，即建立企業(yè)的物流總部或物流分公司，實(shí)現(xiàn)單純事業(yè)部組織向現(xiàn)代事業(yè)部組織的創(chuàng)新。這也是實(shí)現(xiàn)物流一體化的基礎(chǔ)。在這種物流管理組織下，一般物流現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)仍然由各事業(yè)部獨(dú)自開展，物流總部統(tǒng)一決策和實(shí)施宏觀的(流通全體)物流發(fā)展戰(zhàn)略，建立基本的物流體系，在與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)相吻合的條件下不斷完善物流管理系統(tǒng)并推動(dòng)其發(fā)展。

制造企業(yè)也可以根據(jù)自己的物流發(fā)展水平和擁有的物流技術(shù)，在實(shí)力許可的條件下，將物流作業(yè)從事業(yè)部中獨(dú)立出來，成立單獨(dú)的物流分公司。物流分公司的建立主要有兩種方法：一是將屬于本企業(yè)的物流中心從各事業(yè)部中獨(dú)立出來，全面承擔(dān)企業(yè)物流的所有活動(dòng)，如海爾集團(tuán)通過成立物流推進(jìn)本部來運(yùn)作集團(tuán)的物流管理；二是企業(yè)與運(yùn)輸業(yè)者的物流公司共同成立物流分公司，這種方法成功的企業(yè)如美的集團(tuán)，它通過出資70%與另一家物流公司組建安得物流公司來實(shí)施企業(yè)的物理管理。由于現(xiàn)代物流既在橫向上集中了各事業(yè)部的物流管理，又在縱向上統(tǒng)括了購買、生產(chǎn)、銷售等伴隨企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為而發(fā)生的物流活動(dòng)，所以制造企業(yè)建立物流分公司的目的在于形成企業(yè)內(nèi)市場(chǎng)，降低物流成本，促進(jìn)各事業(yè)單位物流管理效率，并推進(jìn)企業(yè)事業(yè)的發(fā)展。物流分公司將努力實(shí)現(xiàn)物流合理化、現(xiàn)代化。這樣既能滿足總公司和各產(chǎn)品事業(yè)部的要求，又能在與其他物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中取得服務(wù)和成本上的優(yōu)勢(shì)，最終形成物流分公司獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)機(jī)能，同時(shí)還可兼營(yíng)其他企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，成為企業(yè)物流未來發(fā)展的主要方向。

（五）在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上改善企業(yè)物流管理

由于制造企業(yè)本身行業(yè)的特殊性，要求其在內(nèi)部物流方面要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)轉(zhuǎn)變：在物流手段上，從原來重視物流機(jī)械、機(jī)器等硬件要素轉(zhuǎn)向重視信息等軟件要素；在物流活動(dòng)領(lǐng)域方面，從以輸送、保管為主的活動(dòng)轉(zhuǎn)向物流部門的全體活動(dòng)；在管理方面，從作業(yè)層次轉(zhuǎn)向管理層次，進(jìn)而向經(jīng)營(yíng)層次發(fā)展；在物流需求對(duì)應(yīng)方面，從強(qiáng)調(diào)確保輸送、降低成本等企業(yè)內(nèi)部需求的對(duì)應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高等市場(chǎng)需求的對(duì)應(yīng)；從以提高效率、降低成本為重點(diǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)椴粌H重視效率方面的因素，更加注重強(qiáng)調(diào)整個(gè)流通過程的物流效果。同時(shí)，物流活動(dòng)的管理應(yīng)超越部門和局部的層次，實(shí)現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理。

企業(yè)外部物流方面，現(xiàn)代物流認(rèn)為物流活動(dòng)不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng)，這個(gè)統(tǒng)一體就是供應(yīng)鏈，是“圍繞核心企業(yè)，通過信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品傳遞到消費(fèi)者手中，將供應(yīng)商、制造商分銷商直至最終用———國(guó)家連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式?！蓖ㄟ^這種供應(yīng)鏈，現(xiàn)代物流強(qiáng)化了企業(yè)間的關(guān)系，即通過企業(yè)計(jì)劃的連接、企業(yè)信息的連接、在庫風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的連接等機(jī)能的結(jié)合，供應(yīng)鏈包含了流通過程的所有企業(yè)，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理導(dǎo)致產(chǎn)需結(jié)合更加緊密，并帶來了企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的改變，即從原來的投機(jī)型經(jīng)營(yíng)———生產(chǎn)建立在市場(chǎng)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上的經(jīng)營(yíng)行為，轉(zhuǎn)向?qū)嵭栊徒?jīng)營(yíng)(根據(jù)市場(chǎng)的實(shí)際需求來生產(chǎn))。同時(shí)在經(jīng)營(yíng)、管理要素上，信息已成為物流管理的核心。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的正是如何有效地實(shí)現(xiàn)一元化管理，真正地把供應(yīng)鏈思想和企業(yè)全體觀念貫徹到管理行為中。

（六）加強(qiáng)物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)

企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)最終就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，但現(xiàn)實(shí)狀況是企業(yè)發(fā)展物流人才短缺普遍存在。由于物流管理的復(fù)雜性、系統(tǒng)性，要求制造業(yè)中的物流管理人員不但要精通物流管理技術(shù)，而且要熟悉生產(chǎn)工藝流程，有生產(chǎn)工藝設(shè)備及需求的知識(shí)和信息，掌握企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈流程、企業(yè)前向的制造供應(yīng)鏈流程、企業(yè)后向的銷售供應(yīng)鏈流程。現(xiàn)代企業(yè)的物流管理者不僅要求是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)專家，而且還必須熟悉軟件程序及信息技術(shù)系統(tǒng)，尤其在實(shí)施網(wǎng)上交易時(shí)，更應(yīng)掌握電子商務(wù)技術(shù)；在采用企業(yè)外橫向一體化時(shí)，供應(yīng)鏈管理者必須具備整條供應(yīng)鏈服務(wù)(購買、倉儲(chǔ)、顧客服務(wù)、信息技術(shù))的知識(shí)。因此，企業(yè)在吸納引進(jìn)人才的同時(shí)，還要采取各種方式對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流從業(yè)人員進(jìn)行各種層次的培訓(xùn)，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

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物流管理發(fā)展路徑范文第5篇

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；連鎖企業(yè)；體驗(yàn)式營(yíng)銷

物聯(lián)網(wǎng)是將各種信息傳感設(shè)備，如射頻識(shí)別（RFID）裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等各種裝置與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來而形成的一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)。其最終目的是讓所有的物品都能與網(wǎng)絡(luò)連接起來，以便更加方便的識(shí)別和管理。物聯(lián)網(wǎng)是將新一代的IT技術(shù)出發(fā)運(yùn)用在各行各業(yè)中，實(shí)現(xiàn)物理系統(tǒng)與人們生活的整合，人們可以通過整合的網(wǎng)絡(luò)，更加精確、動(dòng)態(tài)的管理和控制生產(chǎn)及生活，到達(dá)“智慧”狀態(tài)。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正悄悄的影響著我們的生活與消費(fèi)的方式，那么對(duì)于連鎖企業(yè)的管理模式會(huì)有怎樣的影響呢？

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展環(huán)境需要企業(yè)能更快、更好、更準(zhǔn)確的滿足客戶的需求，這就倒逼連鎖企業(yè)在管理模式上有所轉(zhuǎn)變和升級(jí)。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，打破了傳統(tǒng)意義上產(chǎn)品交易過程，從原來的企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品，通過營(yíng)銷讓消費(fèi)者被動(dòng)接受產(chǎn)品，轉(zhuǎn)變?yōu)闉榭蛻粜枨筇峁└鼈€(gè)性化、系統(tǒng)化，有針對(duì)性的服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)改變了企業(yè)傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)模式，連鎖企業(yè)也必須適應(yīng)趨勢(shì)，進(jìn)行變革，才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。物聯(lián)網(wǎng)一方面可以幫助連鎖企業(yè)實(shí)現(xiàn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化，整合供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，保證產(chǎn)品、服務(wù)的一致性和統(tǒng)一性，并且能快速做出反應(yīng)，從而提升客戶的購物體驗(yàn)，提高顧客的購買熱情。另外也將改變消費(fèi)者的消費(fèi)方式和消費(fèi)理念，引導(dǎo)消費(fèi)者不僅注重產(chǎn)品質(zhì)量的滿意度，更注重產(chǎn)品的情感體驗(yàn)。所以物聯(lián)網(wǎng)影響著連鎖企業(yè)管理的多個(gè)方面，更能幫助連鎖企業(yè)更好的進(jìn)行管理的轉(zhuǎn)型。

一、物聯(lián)網(wǎng)將從以下方面幫助連鎖企業(yè)的管理發(fā)展

1.物聯(lián)網(wǎng)幫助連鎖企業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理

物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代要求企業(yè)能便捷、更實(shí)時(shí)、更準(zhǔn)確的滿足客戶的要求，所以連鎖企業(yè)的發(fā)展更應(yīng)該把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理上來。管理標(biāo)準(zhǔn)化是連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)連鎖企業(yè)的規(guī)范化，提高消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的辨識(shí)度，放大消費(fèi)者的選擇權(quán)，加強(qiáng)消費(fèi)者的自由選擇度。

連鎖企業(yè)強(qiáng)調(diào)企業(yè)的一致性，對(duì)顧客信守承諾，采用一致的企業(yè)形象識(shí)別，產(chǎn)品、服務(wù)也是讓顧客到任何一家企業(yè)都能享受到同樣水準(zhǔn)的服務(wù)與體驗(yàn)。物聯(lián)網(wǎng)采用的先進(jìn)的RFID卡標(biāo)簽技術(shù)，可以對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)示，對(duì)產(chǎn)品的源頭、流向等進(jìn)行全程跟蹤，對(duì)產(chǎn)品的管理更加系統(tǒng)化、規(guī)范化、網(wǎng)絡(luò)化。同樣通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)促使客戶與企業(yè)進(jìn)行更深入的溝通交流和更廣泛的信息共享，為連鎖企業(yè)更好的產(chǎn)品、服務(wù)提供信息。通過物聯(lián)網(wǎng)的射頻、條碼、激光掃描等技術(shù)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)組成的系統(tǒng)，可以幫助消費(fèi)者快速找到所需商品的位置，通過掃描商品可以獲得更多關(guān)于商品的信息供參考，比如產(chǎn)地、物流信息、功效、同類產(chǎn)品對(duì)比等信息一目了然，便于購買。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和眾多企業(yè)的運(yùn)用，改變了以前賣方和買方間信息不對(duì)稱的局面，使得買方更有了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，能找到更多與之匹配要求的產(chǎn)品或者服務(wù)，所以說買方的期望越來越高，那么連鎖企業(yè)改如何實(shí)現(xiàn)呢？那就是需要在建立自身良好口碑的前提下，能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的管理與經(jīng)營(yíng)，幫助客戶的滿意度，提升對(duì)品牌的忠誠度。

2.物聯(lián)網(wǎng)幫助連鎖企業(yè)實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)式營(yíng)銷

連鎖企業(yè)面對(duì)物聯(lián)網(wǎng)帶來的革命性影響，產(chǎn)品進(jìn)入了社交網(wǎng)絡(luò)，使產(chǎn)品具有了生命力，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓客戶與產(chǎn)品進(jìn)行互動(dòng)，讓產(chǎn)品快捷的被客戶感知和理解。為消費(fèi)者帶來更具親和力、更加便捷、個(gè)性化的消費(fèi)體驗(yàn)。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐步發(fā)展，質(zhì)量好、技術(shù)優(yōu)、專業(yè)性強(qiáng)，有個(gè)性，的產(chǎn)品或者服務(wù)更能滿足客戶需求，連鎖企業(yè)需要抓住物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的機(jī)遇，創(chuàng)造人性化需求，改善購物體驗(yàn)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

通過建立連鎖企業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)客戶是信息系統(tǒng)分析與運(yùn)用，為連鎖企業(yè)管理層決策提供有力支持。比如，物聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備能夠獲得更加豐富的目標(biāo)消費(fèi)者信息，甚至包括姓名、手機(jī)、通信地址等私人信息，利用射頻技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，建立有效的數(shù)據(jù)庫，保證企業(yè)產(chǎn)品銷售能更快速、更高效地滿足顧客需求，提供更具有針對(duì)性的個(gè)性化服務(wù)，開發(fā)出基于顧客的完美體驗(yàn)的新產(chǎn)品。使得消費(fèi)者購物的過程更加流暢簡(jiǎn)潔，簡(jiǎn)化環(huán)節(jié)，提高購物效率。

物聯(lián)網(wǎng)改變了企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)方式，更改變了消費(fèi)者的消費(fèi)方式和消費(fèi)觀念。消費(fèi)行為由質(zhì)量的滿足，邁向了個(gè)性化的情感體驗(yàn)。所以說連鎖企業(yè)需要建立在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的整合營(yíng)銷體系，為客戶提高體驗(yàn)式的營(yíng)銷方式。運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為消費(fèi)者提高需求的相關(guān)信息資訊，使消費(fèi)者與企業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)互動(dòng)，更為詳細(xì)的了解產(chǎn)品信息。物聯(lián)網(wǎng)的智能化幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，為客戶提高專屬的個(gè)性化的產(chǎn)品或者服務(wù)，另外通過這一過程也實(shí)現(xiàn)了客戶與企業(yè)的信息的互通，可以幫助企業(yè)深入掌控，有利于留住客戶，樹立企業(yè)的形象以及品牌。

3.物聯(lián)網(wǎng)幫助連鎖企業(yè)構(gòu)建高效供應(yīng)鏈系統(tǒng)

物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為依靠計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)與物流配送中心為載體的供應(yīng)鏈管理提供了一定的解決方案，也為依靠供應(yīng)鏈管理發(fā)展的連鎖企業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇。

在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，企業(yè)通過對(duì)顧客多變的需求的快速和有效反映將獲取更好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)的主體由單一企業(yè)延展為整個(gè)供應(yīng)鏈。這就要求企業(yè)間彼此滲透，有效整合。物聯(lián)網(wǎng)可迅速完成內(nèi)部信息與外部信息的海量集成，匯總至供應(yīng)鏈協(xié)同管理信息平臺(tái)，使供應(yīng)鏈整個(gè)過程中的各環(huán)節(jié)貫穿起來，匯總各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控和監(jiān)督，提高了信息利用的效率。

通過物聯(lián)網(wǎng)具有的信息識(shí)別與定位跟蹤功能，運(yùn)用到連鎖企業(yè)的供應(yīng)鏈管理上，完成對(duì)產(chǎn)品、原材料的識(shí)別與跟蹤，通過了解生產(chǎn)狀況，實(shí)施補(bǔ)貨和生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)流水線均衡，使生產(chǎn)更為智能化。多方面，多環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)管理與控制，實(shí)現(xiàn)信息的同步化和供應(yīng)鏈管理的集成化，從而提高供應(yīng)鏈管理的效率。

4.物聯(lián)網(wǎng)幫助連鎖企業(yè)管理降低物流成本

連鎖企業(yè)的物流管理主要涉及運(yùn)輸管理、庫存管理、配送中心管理等方面。運(yùn)輸管理的成本取決于運(yùn)輸方式、運(yùn)輸物品的數(shù)量、重量、時(shí)間以及距離方面的合理把控。連鎖企業(yè)庫存管理成本是較高的，會(huì)占整個(gè)物流成本的20%-40%，因此，采取有效的措施來減低庫存管理成本也就能減低大部分的物流成本。庫存管理主要表現(xiàn)在原材料、資金的周轉(zhuǎn)，保證庫存安全，防止出現(xiàn)損壞丟失等現(xiàn)象。而配送中心是物流的重要節(jié)點(diǎn)，如果管理不當(dāng)，缺乏先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，都會(huì)給產(chǎn)品的配送產(chǎn)生很大的影響，從而影響客戶的滿意度。

運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑和車輛的優(yōu)化，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，提供配送效率，從而減少人力成本與配送成本。比如可以通過物聯(lián)網(wǎng)設(shè)置合理的運(yùn)輸路徑，規(guī)劃合適的運(yùn)輸車輛。通過GPS等技術(shù)，實(shí)時(shí)了解運(yùn)輸車輛的運(yùn)行狀況，為運(yùn)輸提供安全保障，保障運(yùn)輸?shù)膶?shí)效性。

通過物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫以及掃描錄入、無線射頻終端等技術(shù)可實(shí)時(shí)掌控企業(yè)庫存，了解各個(gè)庫存產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)變化、位置情況等，更有利于合理的庫存管理。另外通過動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)分析，可以控制庫存與生產(chǎn)的銜接，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化生產(chǎn)進(jìn)度，控制合理庫存。

二、總結(jié)

物聯(lián)網(wǎng)是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)后世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次新的革命，并且已經(jīng)在影響著人們的生活，連鎖企業(yè)也必須與時(shí)俱進(jìn)，在廣度和深度上謀求發(fā)展，積極擁抱物聯(lián)網(wǎng)。借助物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)與平臺(tái)，發(fā)揮連鎖企業(yè)的群體優(yōu)勢(shì)，建立自己的產(chǎn)業(yè)群，從而提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。物聯(lián)網(wǎng)在管理上的運(yùn)用范圍也不斷擴(kuò)展，從日常管理、供應(yīng)鏈管理、銷售管理、物流管理等方方面面著手，助推管理的規(guī)范化、集成化、精細(xì)化和智能化，從而降低成本，提高效率，提升競(jìng)爭(zhēng)力。我相信物聯(lián)網(wǎng)將利用這個(gè)基于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可互操作、無縫銜接的信息共享平臺(tái)，使連鎖企業(yè)走的更遠(yuǎn)。所以說物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于連鎖企業(yè)來說既是一個(gè)逼迫企業(yè)前行的狼，也是給連鎖企業(yè)更多利好的羊，主要看連鎖企業(yè)自己的選擇，是做等人宰割的羊還是用于前行的狼。

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