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交通運(yùn)輸行業(yè)分析范文第1篇

在培訓(xùn)體制機(jī)制創(chuàng)新方面，我省交通運(yùn)輸行業(yè)積極借鑒科技項(xiàng)目領(lǐng)域管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施了教育培訓(xùn)項(xiàng)目化管理，對(duì)廳所管轄的部門（單位）各年度應(yīng)開展的培訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)行了申報(bào)、計(jì)劃立項(xiàng)，對(duì)所開展的培訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)行過程管理與監(jiān)督，使教育培訓(xùn)項(xiàng)目管理更為有序，從而提高了教育培訓(xùn)項(xiàng)目的質(zhì)量，提高了教育培訓(xùn)資金的使用效率。積極發(fā)揮了行業(yè)主管部門在指導(dǎo)和推動(dòng)職業(yè)院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)科學(xué)發(fā)展，促進(jìn)政校行企聯(lián)合等方面，發(fā)揮了重要的作用。在職業(yè)院校與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)內(nèi)涵建設(shè)與品牌建設(shè)方面，我省行業(yè)高職院校——廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院以“優(yōu)秀”等級(jí)通過國(guó)家骨干院校建設(shè)項(xiàng)目驗(yàn)收，廣州市交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)校、廣東省交通運(yùn)輸高級(jí)技工學(xué)校分別獲得第一、二批國(guó)家示范性中職學(xué)校立項(xiàng)及驗(yàn)收。在教育培訓(xùn)涉及的領(lǐng)域與規(guī)模上，圍繞行業(yè)管理人才、高層次專業(yè)技術(shù)人員、高技能人才和全行業(yè)從業(yè)人員隊(duì)伍的素質(zhì)提升工作，依托科研院所、大中專院校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等，培訓(xùn)工作在規(guī)模穩(wěn)定發(fā)展的前提下重點(diǎn)關(guān)注教育培訓(xùn)質(zhì)量的提升，教育培訓(xùn)滿意度呈不斷提高的趨勢(shì)。

2職業(yè)教育培訓(xùn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)分析

近年來，黨和國(guó)家對(duì)職業(yè)教育的重視程度不斷上升，出臺(tái)了一系列推動(dòng)職業(yè)教育健康發(fā)展的政策文件。十八屆三中全會(huì)《關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》中明確提出“加快現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)，深化產(chǎn)教融合、校企合作，培養(yǎng)高素質(zhì)勞動(dòng)者和技能型人才”的目標(biāo)，在全國(guó)職教工作會(huì)議上也明確要求“各級(jí)黨委和政府要把加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育擺在更加突出的位置，更好支持和幫助職業(yè)教育發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)‘兩個(gè)一百年’奮斗目標(biāo)和中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)提供堅(jiān)實(shí)人才保障”。為促進(jìn)職業(yè)教育的健康發(fā)展，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》，教育部等六部委聯(lián)合下發(fā)了《現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)規(guī)劃（2014-2020）》等重要文件，廣東省委省政府也出臺(tái)了《廣東省人民政府關(guān)于推進(jìn)我省教育“創(chuàng)強(qiáng)爭(zhēng)先建高地”的意見》等指導(dǎo)職業(yè)教育事業(yè)改革發(fā)展的重要文件。通過對(duì)上述文件的梳理與分析，筆者認(rèn)為職業(yè)教育未來的發(fā)展將呈現(xiàn)如下態(tài)勢(shì)：

2.1以體制機(jī)制創(chuàng)新為引領(lǐng)，推動(dòng)行業(yè)教育培訓(xùn)綜合改革與協(xié)同創(chuàng)新

以體制機(jī)制改革為引領(lǐng)，以法治思維和方式推進(jìn)職業(yè)教育綜合改革，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》中指出：“鼓勵(lì)地方和學(xué)校大膽探索和試驗(yàn)，先行先試，加快重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革步伐。”創(chuàng)新人才培養(yǎng)體制、辦學(xué)體制、教育管理體制，改革質(zhì)量評(píng)價(jià)和考試招生制度，改革教學(xué)內(nèi)容、方法、手段，建設(shè)現(xiàn)代學(xué)校制度。推動(dòng)政校行企深度合作，研究制定促進(jìn)校企合作辦學(xué)有關(guān)法規(guī)和激勵(lì)政策，深化產(chǎn)教融合，鼓勵(lì)行業(yè)和企業(yè)舉辦或參與舉辦職業(yè)教育，發(fā)揮企業(yè)重要辦學(xué)主體作用；加強(qiáng)行業(yè)指導(dǎo)能力建設(shè)，分類制定行業(yè)指導(dǎo)政策；研究制定院校、行業(yè)、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、社會(huì)組織等共同組建職業(yè)教育集團(tuán)的支持政策，發(fā)揮職業(yè)教育集團(tuán)在促進(jìn)教育鏈和產(chǎn)業(yè)鏈有機(jī)融合中的重要作用。積極開展協(xié)同創(chuàng)新的改革與實(shí)踐，以協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)為載體，探索形成中高本縱向貫通、多主體橫向協(xié)同的育人機(jī)制，拓寬和提升高職院校辦學(xué)視野，解決教學(xué)資源分散低效的問題，有效利用政府的政策支持，消除壁壘、理順關(guān)系，推動(dòng)與行業(yè)、企業(yè)的職業(yè)教育資源共享，積極推進(jìn)學(xué)校與地方、行業(yè)、企業(yè)的合作共建，創(chuàng)新行業(yè)、高校、企業(yè)協(xié)同共建職業(yè)教育培養(yǎng)機(jī)制，構(gòu)建多元、融合、動(dòng)態(tài)、持續(xù)的合作體制。

2.2以現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)為重點(diǎn)，構(gòu)建終身教育體系，暢通個(gè)體職業(yè)生涯發(fā)展通道

通過對(duì)我國(guó)職業(yè)教育的進(jìn)一步發(fā)展和完善，包括職業(yè)教育層次的發(fā)展、職業(yè)教育種類的完善、職業(yè)教育結(jié)構(gòu)的調(diào)整、職業(yè)教育管理體系的優(yōu)化，促進(jìn)中高職教育的協(xié)調(diào)發(fā)展，體現(xiàn)終身教育理念，更好滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人員和技能型人才的需求，滿足從業(yè)人員接受職業(yè)教育的要求；是涉及到職業(yè)教育系統(tǒng)內(nèi)外優(yōu)化的重大工程，包括職業(yè)教育的政策、法律、投入、社會(huì)關(guān)注度等外部環(huán)境的建設(shè)，同時(shí)也對(duì)職業(yè)教育自身的辦學(xué)與管理、人才培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)、校企合作、社會(huì)服務(wù)等方面提出了更高的要求。以期建立起滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾接受職業(yè)教育需要的現(xiàn)代職業(yè)教育體系。從行業(yè)發(fā)展視角，現(xiàn)代職業(yè)教育體系的建設(shè)將推動(dòng)社會(huì)和行業(yè)終身教育體系的構(gòu)建。通過發(fā)展職前教育、職業(yè)繼續(xù)教育和勞動(dòng)者終身教育等形式的職業(yè)教育體系，由職業(yè)院校和各級(jí)各類教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開展以職業(yè)道德、職業(yè)發(fā)展、就業(yè)準(zhǔn)備、創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)等為主要內(nèi)容的就業(yè)教育和服務(wù)，發(fā)揮職業(yè)院校、企事業(yè)單位和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的合力，為所有勞動(dòng)者提供多種形式的終身教育機(jī)會(huì)，通過增強(qiáng)職業(yè)教育體系的開放性和多樣性，使勞動(dòng)者能夠在職業(yè)發(fā)展的不同階段通過多次選擇、多種方式靈活接受職業(yè)教育和培訓(xùn)，促進(jìn)學(xué)習(xí)者為職業(yè)發(fā)展而學(xué)習(xí)，使職業(yè)教育成為促進(jìn)全體勞動(dòng)者可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

2.3以內(nèi)涵建設(shè)為主要發(fā)展方式，提高辦學(xué)質(zhì)量與人才培養(yǎng)質(zhì)量

職業(yè)教育在經(jīng)歷規(guī)模擴(kuò)張后，已經(jīng)進(jìn)入到內(nèi)涵發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，未來五年內(nèi)，職業(yè)教育將圍繞辦學(xué)模式、人才培養(yǎng)模式、教育教學(xué)模式、課程體系與資源開發(fā)、雙師師資隊(duì)伍建設(shè)、信息化建設(shè)、國(guó)家交流與合作以及技術(shù)積累機(jī)制等方面，全方位提高辦學(xué)水平和人才培養(yǎng)質(zhì)量。

(1)在辦學(xué)模式方面，重點(diǎn)推進(jìn)校企合作、多方聯(lián)合，體現(xiàn)現(xiàn)代性和開放性的自主辦學(xué)模式建設(shè)。

(2)在人才培養(yǎng)模式方面，繼續(xù)深化產(chǎn)教融合、多元主體的人才培養(yǎng)模式改革，開展包括訂單式、現(xiàn)代學(xué)徒制、中高本銜接的人才培養(yǎng)模式探索。

(3)在教育教學(xué)模式方面，積極開展充分發(fā)揮學(xué)生自主性和主體性、體現(xiàn)職業(yè)教育特性、關(guān)注實(shí)踐技能和職業(yè)能力培養(yǎng)的項(xiàng)目教學(xué)、案例教學(xué)和工作過程導(dǎo)向的教育教學(xué)模式探索。

(4)在課程體系與課程資源開發(fā)方面，注重適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步需要，建立專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)動(dòng)開發(fā)機(jī)制，推進(jìn)專業(yè)設(shè)置、專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接。全面實(shí)施素質(zhì)教育，科學(xué)合理設(shè)置課程，將職業(yè)道德、人文素養(yǎng)教育內(nèi)容融入交通職業(yè)教育培訓(xùn)課程體系之中。

(5)在師資隊(duì)伍建設(shè)方面，強(qiáng)調(diào)建立職業(yè)師資評(píng)聘標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)專任教師下企業(yè)鍛煉制度，完善企業(yè)工程技術(shù)人員、高技能人才到職業(yè)院校擔(dān)任專兼職教師的相關(guān)政策，兼職教師任教情況應(yīng)作為其業(yè)績(jī)考核評(píng)價(jià)的重要內(nèi)容，推進(jìn)高水平學(xué)校和大中型企業(yè)共建“雙師型”教師培養(yǎng)培訓(xùn)基地，全面提高職業(yè)院校雙師隊(duì)伍水平。

(6)在信息化建設(shè)方面，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建利用信息化手段擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)教育資源覆蓋面的有效機(jī)制，推進(jìn)職業(yè)教育資源跨區(qū)域、跨行業(yè)共建共享，逐步實(shí)現(xiàn)所有專業(yè)的優(yōu)質(zhì)數(shù)字教育資源全覆蓋。支持與專業(yè)課程配套的虛擬仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用。推廣教學(xué)過程與生產(chǎn)過程實(shí)時(shí)互動(dòng)的遠(yuǎn)程教學(xué)。

(7)在國(guó)際交流與合作方面，推進(jìn)職業(yè)院校引進(jìn)國(guó)（境）外高水平專家和優(yōu)質(zhì)教育資源，加強(qiáng)中外職業(yè)院校教師互派、學(xué)生互換。實(shí)施中外職業(yè)院校合作辦學(xué)項(xiàng)目，探索和規(guī)范職業(yè)院校到國(guó)（境）外辦學(xué)。積極參與制定職業(yè)教育國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)與國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和課程體系。

(8)在技術(shù)積累機(jī)制建設(shè)方面，鼓勵(lì)建立重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累創(chuàng)新聯(lián)合體。制定多方參與的支持政策，推動(dòng)政府、學(xué)校、行業(yè)、企業(yè)的聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)技術(shù)技能的積累和創(chuàng)新。在關(guān)系國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要產(chǎn)業(yè)部門，規(guī)劃建立一批企業(yè)和職業(yè)院校緊密合作的技術(shù)技能積累創(chuàng)新平臺(tái)。推動(dòng)職業(yè)院校和職業(yè)教育集團(tuán)通過多層次人才培養(yǎng)體系和技術(shù)推廣體系，主動(dòng)參與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，積極推動(dòng)技術(shù)成果擴(kuò)散，為科技型小微企業(yè)創(chuàng)業(yè)提供人才、科技服務(wù)。

3交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

3.1我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的“四個(gè)交通”的發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

十以來，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的整體態(tài)勢(shì)，立足于我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的階段性特點(diǎn)，為更好地實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展，服務(wù)好“兩個(gè)百年目標(biāo)”，未來一段時(shí)間內(nèi)，交通運(yùn)輸行業(yè)將以全面深化改革，集中力量加快綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通的“四個(gè)交通”為發(fā)展目標(biāo)。加快發(fā)展綜合交通，堅(jiān)持適度超前、改革創(chuàng)新，做到量力而行、盡力而為，與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化要求相適應(yīng)，合理布局不同區(qū)域、不同層次、不同方式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，合理配置和優(yōu)化整合交通運(yùn)輸資源，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和交通網(wǎng)絡(luò)整體效能。加快發(fā)展智慧交通，推進(jìn)交通運(yùn)輸管理創(chuàng)新，推動(dòng)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型發(fā)展。堅(jiān)持面向發(fā)展、開放協(xié)同，重點(diǎn)突破、全面提升，以信息化、智能化為牽引，推動(dòng)現(xiàn)代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸管理和服務(wù)全面融合，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸設(shè)施裝備、運(yùn)輸組織的智能化和運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)質(zhì)量的提升。加快發(fā)展綠色交通，建設(shè)生態(tài)文明，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與資源環(huán)境和諧發(fā)展。加快發(fā)展平安交通，以人為本，服務(wù)民生，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展。把安全發(fā)展理念貫穿于各領(lǐng)域、全過程，強(qiáng)化安全治理體系和治理能力建設(shè)，提高交通運(yùn)輸安全發(fā)展的防、管、控能力；健全完善科學(xué)規(guī)范、運(yùn)行有效的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，有效防范和堅(jiān)決遏制重特大事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸持續(xù)安全發(fā)展。

3.2廣東交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)“四個(gè)交通”，構(gòu)建開放的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

按照我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展“四個(gè)交通”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，結(jié)合廣東省“三個(gè)定位、兩個(gè)率先”的改革發(fā)展目標(biāo)，未來五年內(nèi)，廣東交通運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)以下發(fā)展態(tài)勢(shì)。其一，建立現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系。通過加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成網(wǎng)絡(luò)完善、布局合理、運(yùn)行高效、與港澳及環(huán)珠江三角洲地區(qū)緊密相連的一體化綜合交通運(yùn)輸體系，使珠江三角洲地區(qū)成為亞太地區(qū)最開放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。其二，全力加快高速公路建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展。通過加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃、省市共建、落實(shí)資金，省財(cái)政新增財(cái)力每年安排50億元、5年共250億元用于高速公路資本金，到2020年，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到7300km左右，其中珠江三角洲達(dá)到3300km，地級(jí)市與地級(jí)市之間基本上通高速公路，沿海重要港口基本上由高速公路連接，全省基本形成網(wǎng)格狀的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其三，提升服務(wù)能力，推動(dòng)客貨運(yùn)輸加快發(fā)展。不斷改進(jìn)運(yùn)輸裝備，提高客貨運(yùn)輸?shù)陌踩耘c舒適性；實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，加快公交都市創(chuàng)建，進(jìn)一步提高公交覆蓋率和服務(wù)水平；積極開展了城市配送和農(nóng)村物流配送試點(diǎn)，增強(qiáng)服務(wù)能力；推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，不斷優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)，推進(jìn)實(shí)施珠江門戶戰(zhàn)略，以廣州航運(yùn)交易所為重點(diǎn)積極打造航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)，推進(jìn)水運(yùn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展。其四，強(qiáng)化安全監(jiān)管，切實(shí)保障交通生產(chǎn)安全。通過全面推進(jìn)平安公路、車站、航道、港口和工地建設(shè)，推進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)工作，扎實(shí)推進(jìn)“平安交通”建設(shè)；積極開展工程建設(shè)領(lǐng)域、港區(qū)危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)安全監(jiān)管、瓊州海峽客滾船舶安全運(yùn)行、道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸和長(zhǎng)途接駁運(yùn)輸?shù)葘ｍ?xiàng)整治，確保交通運(yùn)輸重點(diǎn)領(lǐng)域安全工作的落實(shí)；強(qiáng)化安全生產(chǎn)培訓(xùn)和預(yù)防預(yù)控，重點(diǎn)開展公路水毀突發(fā)事件、汽車客運(yùn)站應(yīng)急疏散、應(yīng)急處置等方面的工作，進(jìn)一步提高應(yīng)急管理能力。其五，推進(jìn)節(jié)能減排，推廣發(fā)展綠色低碳交通。加快運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展，繼續(xù)推進(jìn)廣東綠色貨運(yùn)項(xiàng)目，推廣中短途道路客運(yùn)車輛使用LNG等清潔能源，積極推進(jìn)新能源車輛在公交領(lǐng)域的應(yīng)用；加快推進(jìn)綠色港口發(fā)展，積極探索粵港控制珠三角遠(yuǎn)洋船舶污染氣體排放的合作路徑和技術(shù)措施；大力開展和推廣運(yùn)用新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等方面的研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用，推廣發(fā)展綠色低碳交通。其六，以信息化為引領(lǐng)，著力推進(jìn)數(shù)字交通建設(shè)，積極開展信息化管理平臺(tái)建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)交通建設(shè)和運(yùn)輸市場(chǎng)信用服務(wù)系統(tǒng)等四個(gè)信息化重大工程建設(shè)；加快推進(jìn)交通運(yùn)輸信息感知基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在交通引導(dǎo)、停車誘導(dǎo)、城市公交智能管理、實(shí)時(shí)路況、客貨車輛管理、危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理、電子通關(guān)等方面廣泛應(yīng)用；搭建創(chuàng)新平臺(tái)，健全創(chuàng)新體系，全面實(shí)施科技強(qiáng)交戰(zhàn)略。

4廣東交通職業(yè)教育培訓(xùn)發(fā)展趨勢(shì)

行業(yè)“四個(gè)交通”、職業(yè)教育構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育體系以及廣東省“三個(gè)定位、兩個(gè)率先”的發(fā)展態(tài)勢(shì)對(duì)交通職業(yè)教育培訓(xùn)提出了新的要求，從整體的趨勢(shì)來看，我省交通職業(yè)教育培訓(xùn)發(fā)展將以管理創(chuàng)新與機(jī)制創(chuàng)新為引領(lǐng)，呈現(xiàn)數(shù)字化、終身化、全員化、科學(xué)化以及內(nèi)涵發(fā)展態(tài)勢(shì)。

4.1交通教育培訓(xùn)的數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)

利用現(xiàn)代信息手段，建立包括行業(yè)教育培訓(xùn)管理平臺(tái)，遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)中心、數(shù)字化資源共享中心等在內(nèi)的信息化管理與學(xué)習(xí)平臺(tái)；積極開發(fā)共享型網(wǎng)絡(luò)課程資源、慕課、微課等信息化學(xué)習(xí)資源；探索包括網(wǎng)絡(luò)教育、遠(yuǎn)程教育、網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)等多種信息化學(xué)習(xí)方式，積極推進(jìn)繼續(xù)教育與培訓(xùn)學(xué)時(shí)網(wǎng)絡(luò)申報(bào)、認(rèn)證等工作，使教育培訓(xùn)工作從組織、實(shí)施、質(zhì)量評(píng)價(jià)與反饋的全程實(shí)現(xiàn)信息化管理，全面推進(jìn)行業(yè)教育培訓(xùn)的數(shù)字化發(fā)展。

4.2交通教育培訓(xùn)的終身化發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代社會(huì)科技日新月異，交通技術(shù)快速發(fā)展以及交通運(yùn)輸行業(yè)全面向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)行業(yè)的人才儲(chǔ)備和從業(yè)人員素質(zhì)提升提出了更高的要求。統(tǒng)籌廣東交通職業(yè)院校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位以及行業(yè)中介組織等在內(nèi)的教育培訓(xùn)資源，建立職前教育（職業(yè)準(zhǔn)備教育）、職中培訓(xùn)（職業(yè)繼續(xù)教育）以及職后教育（勞動(dòng)者終身教育、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)）等在內(nèi)的終身教育培訓(xùn)體系，從而為行業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的人才儲(chǔ)備，不斷提高從業(yè)人員隊(duì)伍的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，是未來一段時(shí)間行業(yè)教育培訓(xùn)事業(yè)的重要任務(wù)和發(fā)展趨勢(shì)。

4.3交通教育培訓(xùn)的全員化發(fā)展趨勢(shì)

無論是行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，推進(jìn)“四個(gè)交通”發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，還是滿足個(gè)體全面發(fā)展和終身發(fā)展的需求，教育培訓(xùn)都將成為所有行業(yè)從業(yè)人員的一種義務(wù)和權(quán)力。將行業(yè)發(fā)展對(duì)崗位能力以及個(gè)體發(fā)展的學(xué)習(xí)要求有機(jī)結(jié)合起來，特別是對(duì)管理干部隊(duì)伍、專業(yè)技術(shù)人員、技能型人員等開展有針對(duì)性的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、學(xué)歷提升教育、繼續(xù)教育、職業(yè)生涯發(fā)展教育、崗位素質(zhì)教育以及思想政治教育等工作，將行業(yè)發(fā)展要求、企事業(yè)單位需求、崗位需求和個(gè)體發(fā)展需求有機(jī)的結(jié)合起來，形成全員教育培訓(xùn)體系，是建設(shè)幸福廣東、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要支撐。

4.4交通職業(yè)教育培訓(xùn)的管理將全面走向科學(xué)化

行業(yè)主管部門、行業(yè)組織以及行業(yè)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的職責(zé)分工進(jìn)一步明確。行業(yè)主管部門以制定發(fā)展規(guī)劃，出臺(tái)政策和指導(dǎo)性文件，以統(tǒng)籌、引導(dǎo)、規(guī)范和監(jiān)督考核為主；行業(yè)組織充分發(fā)揮中介組織功能，聯(lián)合開發(fā)行業(yè)教育與培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)及教材，教育與培訓(xùn)信息，成為行業(yè)教育與職工培訓(xùn)的信息平臺(tái)和技術(shù)支持中心；行業(yè)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)具體組織開展各類職工教育培訓(xùn)工作，深入開展職業(yè)教育與培訓(xùn)的教學(xué)模式、培訓(xùn)方式改革的研究，不斷提高培訓(xùn)質(zhì)量。

4.5交通教育培訓(xùn)的內(nèi)涵發(fā)展趨勢(shì)

交通運(yùn)輸行業(yè)分析范文第2篇

交通經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)論文范文一：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策

摘 要：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)于促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及推動(dòng)人類文明進(jìn)步的過程中扮演著極其關(guān)鍵的作用。本文首先闡述了發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要作用，進(jìn)一步分析了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的各種問題，同時(shí)提出了相應(yīng)的解決思路和對(duì)策。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)發(fā)展;困境;對(duì)策

我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展雖有了一定成就，但隨著我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)的不斷推進(jìn)，運(yùn)管部門和運(yùn)輸企業(yè)仍將面臨著越來越重的壓力和挑戰(zhàn)。我們既要培育、完善和發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng)，又要考慮部分偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡造成交通運(yùn)輸發(fā)展落后的情況，確保全面建設(shè)小康社會(huì)的順利進(jìn)行。

1 發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要作用

(1)經(jīng)濟(jì)作用。

當(dāng)交通運(yùn)輸發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就會(huì)制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，當(dāng)交通運(yùn)輸發(fā)展超前于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就會(huì)在很大程度上促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。同時(shí)，交通運(yùn)輸中具有五種不同運(yùn)輸方式，既要可以滿足國(guó)家下達(dá)的貨運(yùn)和客運(yùn)運(yùn)輸要求，又可以根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的節(jié)奏調(diào)節(jié)各自的運(yùn)輸量，無論從哪個(gè)方面來講，都能夠創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

(2)社會(huì)作用。

現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，與社會(huì)穩(wěn)定、國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展休戚相關(guān)。因此，交通運(yùn)輸行業(yè)必須要不分晝夜，不分季節(jié)，全天候地保障運(yùn)輸?shù)恼Ｍㄐ?。在一些特殊時(shí)期和面臨突發(fā)事件時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)淖饔镁蜁?huì)凸現(xiàn)出來。如發(fā)生地震、洪水、大火、海嘯等災(zāi)難時(shí)，需要交通運(yùn)輸提供救災(zāi)物資和人員的運(yùn)輸服務(wù);在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期或國(guó)家財(cái)產(chǎn)受到威脅時(shí)，交通運(yùn)輸都是搶救危亡，恢復(fù)社會(huì)正常秩序的重要保障。

(3)溝通作用。

交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)行業(yè)，是制約經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合理布局與協(xié)調(diào)發(fā)展，除了要發(fā)揮中心城市的作用外，還要以交通運(yùn)輸為依托，充分借助公路、水運(yùn)、空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。依靠若干條縱貫?zāi)媳钡母鞔筮\(yùn)輸通道，貫通各個(gè)跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，交通運(yùn)輸將會(huì)起很大的促進(jìn)作用。

2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的各種問題

(1)交通運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)滯后。

當(dāng)前，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題比較突出。改革開放以來，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，無論是企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，還是人民的生活水平，都得到了很大的提高。但我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展卻沒有跟上步伐，存在著運(yùn)網(wǎng)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理、運(yùn)網(wǎng)規(guī)模不足、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和交通運(yùn)輸管理水平欠缺等問題，造成了我國(guó)的交通運(yùn)輸管理和建設(shè)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。同時(shí)，由于我國(guó)人口密度大，城市較密集，雖然交通運(yùn)輸?shù)拿芏群褪褂昧窟h(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一些發(fā)達(dá)國(guó)家，但仍面臨著巨大的運(yùn)輸壓力。

(2)交通運(yùn)輸建設(shè)資金缺乏。

建設(shè)資金投入不足是導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。一方面，在新的歷史時(shí)期，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛發(fā)展，各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，從而導(dǎo)致了原材料等物質(zhì)資源價(jià)格的提升，以及人力資源的緊缺和人力費(fèi)用的增加，因此，由于種種因素的制約，投入到交通運(yùn)輸方面的資金就相對(duì)有限。另一方面，由于各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，也導(dǎo)致了對(duì)交通運(yùn)輸方面的資金投入差距較大，造成了各地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)情況參差不齊。雖然國(guó)家和地方政府都投入了不少的建設(shè)支持資金，但相對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

(3)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不夠合理。

交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)暢通與否，對(duì)地區(qū)社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸存在的一個(gè)比較普遍的問題就是城市運(yùn)網(wǎng)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，無論是企業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)需要，還是人民日常工作生活的切實(shí)需求，都需要一個(gè)暢通的城市運(yùn)通網(wǎng)絡(luò)。然而，從我國(guó)城市交通的現(xiàn)狀來看，很多城市都存在嚴(yán)重的堵車情況，嚴(yán)重影響了物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率，嚴(yán)重阻礙了人民工作生活的節(jié)奏，限制了城池經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)健步伐。

(4)交通運(yùn)輸個(gè)性化服務(wù)欠缺。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們更加關(guān)注自身生活品質(zhì)的提升，對(duì)交通運(yùn)輸工具的選擇和交通運(yùn)輸服務(wù)的個(gè)性化要求也越來越高。由于受到投入資源的約束和成本控制的現(xiàn)實(shí)要求，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)人員文化水平和從業(yè)素質(zhì)相對(duì)較低，致使我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)在個(gè)性化服務(wù)提供方面還存在很大的欠缺和不足。由于無法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化服務(wù)需求，加劇了運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)同質(zhì)化服務(wù)的趨勢(shì)，導(dǎo)致了交通運(yùn)輸行業(yè)獲利能力的下降。

(5)交通運(yùn)輸安全保障不足。

交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}一直是危害社會(huì)和人身安全的最大問題。受交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理等方面的影響，鐵路運(yùn)輸常出現(xiàn)嚴(yán)重交通事故，公路的交通事故也頻頻發(fā)生，這在很大程度上影響了消費(fèi)者對(duì)交通運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買信心，從而降低了交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(6)交通運(yùn)輸管理體制落后。

整體素質(zhì)偏低是交通運(yùn)輸行業(yè)存在的一個(gè)普遍問題，造成這個(gè)問題的主要原因是我國(guó)交通運(yùn)輸管理體制落后，還不能完全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。比如，當(dāng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)，交通運(yùn)輸卻難以承載過剩的運(yùn)輸量，而經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)，由于交通運(yùn)輸需求量下降，交通運(yùn)輸?shù)墨@利又會(huì)降低。因此，為了保障交通運(yùn)輸不能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，必須要進(jìn)行交通運(yùn)輸管理體制改革。

3 促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策

(1)明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，對(duì)社會(huì)發(fā)展和人民生產(chǎn)生活緊密相關(guān)。要想促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展，首先要結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)估預(yù)測(cè)，制定全面的發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，厘清交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思路和方向，明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)和任務(wù)，通過行政政策的引領(lǐng)、健全機(jī)制的管理逐步優(yōu)化交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之路。

(2)加強(qiáng)交通運(yùn)輸建設(shè)投資力度。

資金不足是遏制我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要障礙。由于交通運(yùn)輸涉及的方面廣、規(guī)模大，在基礎(chǔ)建設(shè)和常規(guī)管理上都需要大量的資金投入。首先，要多渠道進(jìn)行資金的籌集。對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y，除了國(guó)家和政府以外，還應(yīng)該通過多種渠道和方式，積極吸納社會(huì)資金和國(guó)外資金的投入。同時(shí)，通過征收各種交通費(fèi)用，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)，將資金利用發(fā)揮到最佳程度。其次，要控制行業(yè)成本。能否有效地控制成本是我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。各個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)要建立成本控制盒資金管理的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，通過合理的資金預(yù)算、資源配置、效益評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)，逐步實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)涵式發(fā)展。

(3)加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)木C合管理。

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展涉及到交通運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷妫虼?，必須要加?qiáng)交通運(yùn)輸?shù)木C合管理。首先，要加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)管理，確保對(duì)交通運(yùn)輸情況進(jìn)行隨時(shí)隨地的監(jiān)控和管理，進(jìn)一步建設(shè)好交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的基礎(chǔ)設(shè)施，增加電子監(jiān)控儀器的使用效率，提高相關(guān)管理人員的管理技術(shù)水平。其次，要適度開展個(gè)性化服務(wù)。在人們生活出行的消費(fèi)領(lǐng)域，交通運(yùn)輸企業(yè)要盡可能的提供個(gè)性化的運(yùn)輸服務(wù)。這樣既可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的提升，還可以獲得一定的社會(huì)效益。但是，交通運(yùn)輸行業(yè)也要把遵循適度的原則，處理好個(gè)與大眾化服務(wù)的關(guān)系。最后，要加強(qiáng)安全運(yùn)輸?shù)墓芾?。交通運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)部分工作人員的工作素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)營(yíng)單位的考核和日常管理，做好安全審批工作，遏制各種交通安全隱患，確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。

(4)優(yōu)化和完善交通運(yùn)輸管理機(jī)制。

要促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展，必須要完善交通運(yùn)輸?shù)墓芾頇C(jī)制。通過建立健全交通運(yùn)輸管理機(jī)制，進(jìn)一步優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，才能充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)作用。首先，要制定有效地交通運(yùn)輸政策，從政策層面對(duì)交通運(yùn)輸實(shí)施宏觀調(diào)控和指揮。其次，要做好交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，通過科學(xué)合理的戰(zhàn)略規(guī)劃和布局，逐步實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)優(yōu)化。最后，通過相關(guān)法力和規(guī)章制度，規(guī)范交通運(yùn)輸市場(chǎng)，使交通運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)和同步。

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交通經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)論文范文二：論交通經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸發(fā)展

【摘 要】當(dāng)前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作為流通經(jīng)濟(jì)范疇的重要組成部分，已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在人們的生產(chǎn)、生活過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。本文首先闡述了發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要作用，進(jìn)一步分析了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的各種問題，同時(shí)提出了相應(yīng)的解決思路和對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】交通經(jīng)濟(jì);運(yùn)輸發(fā)展;效益研究

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在人們的生產(chǎn)、生活過程中扮演著至關(guān)重要的角色。因此，面對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的深入研究，具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

1.對(duì)公路交通經(jīng)濟(jì)影響的研究

1.1公路交通很大成度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

公路交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)主要是用公路交通行業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)來衡量的，包括公路交通行業(yè)直接創(chuàng)造的增加值和間接創(chuàng)造的增加值，以及直接和間接創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)。

建筑業(yè)提供的是有形的產(chǎn)品，運(yùn)輸業(yè)提供的是無形的服務(wù)，二者都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。二者在提供有形產(chǎn)品或無形服務(wù)的同時(shí)，本身也都創(chuàng)造了由勞動(dòng)者報(bào)酬、生產(chǎn)凈稅額、固定資產(chǎn)折舊和營(yíng)業(yè)盈余等組成的增加值，從而成為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的主要貢獻(xiàn)行業(yè)。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的增加值是指與公路交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)的其它行業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所創(chuàng)造的增加值，因此也稱對(duì)相關(guān)行業(yè)的促進(jìn)作用或波及作用，這種波及作用由三部分組成：后向波及作用、前向波及作用和消費(fèi)波及作用。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的這些增加值也是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的重要組成部分。發(fā)展交通運(yùn)輸會(huì)直接或間接地創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，從而使交通行業(yè)成為接納社會(huì)勞動(dòng)力的重要部門。

1.2公路交通對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有重大影響

交通條件是產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素。隨著交通條件的改善，生產(chǎn)和生活條件發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)布局也將隨之調(diào)整。理論界對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一經(jīng)濟(jì)學(xué)概念一般定義為產(chǎn)業(yè)總體中各產(chǎn)業(yè)的比重及產(chǎn)業(yè)間的相互關(guān)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整就是要實(shí)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)間的合理比例關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上尋求各產(chǎn)業(yè)向更高的適應(yīng)層次演變，即促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，進(jìn)而高度化(或高級(jí)化)。

公路建成后，將會(huì)引起沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，促使其進(jìn)一步優(yōu)化，朝著合理化、高度化的方向發(fā)展，最終達(dá)到優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化的過程主要表現(xiàn)在： 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，公路建成后，將消除資源的空間距離和時(shí)間距離，有利于改善區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)間的資源配置，對(duì)原先相對(duì)不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有關(guān)變量的調(diào)整，理順結(jié)構(gòu)，使資源的配置更加合理，利用效率更高;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)隨著需求結(jié)構(gòu)的變化向更高一級(jí)演進(jìn)的過程。實(shí)際上就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的知識(shí)集約化和經(jīng)濟(jì)服務(wù)化，使得產(chǎn)業(yè)具有更高的附加價(jià)值。

2.對(duì)城市軌道交通經(jīng)濟(jì)的分析

2.1城市軌道交通微觀經(jīng)濟(jì)效益研究

所謂微觀效益，是指?jìng)€(gè)別部門、個(gè)別單位、個(gè)別企業(yè)和個(gè)別項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。城市軌道交通投資的構(gòu)成，主要由基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)設(shè)施投資兩個(gè)部分組成。這種投資結(jié)構(gòu)是城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目投資區(qū)別于其他工業(yè)項(xiàng)目投資的重要特點(diǎn)?；A(chǔ)設(shè)施所形成的固定資產(chǎn)不僅可以為城市軌道交通營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)，而且也為相關(guān)的許多企事業(yè)部門服務(wù)。城市軌道交通的費(fèi)用及效益分析主要通過分析它的財(cái)務(wù)狀況，財(cái)務(wù)分析的主要步驟有，收集各項(xiàng)基礎(chǔ)資料，分析軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況，根據(jù)城市軌道交通的設(shè)計(jì)能力，預(yù)測(cè)財(cái)務(wù)分析所需要的各項(xiàng)參數(shù)和確定計(jì)算條件，明確資金來源、借款條件、償還方式，編制財(cái)務(wù)報(bào)表，計(jì)算各項(xiàng)效益指標(biāo)。

2.2城市軌道交通宏觀經(jīng)濟(jì)效益研究

所謂宏觀效益，是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體的經(jīng)濟(jì)效益，也就是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局來考察的整體效益。城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的宏觀經(jīng)濟(jì)效益一般是指建設(shè)項(xiàng)目在其投資修建過程中對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)所帶來的直接或間接效益，以及項(xiàng)目建成通車之后，在一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等方面產(chǎn)生的影響和作用。

3.我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀

3.1改革開放以來我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展取得了巨大成績(jī)

運(yùn)輸路線不斷延長(zhǎng)，交通運(yùn)輸布局有所改善，運(yùn)輸裝備數(shù)量不斷增加，技術(shù)水平有了提高，客貨運(yùn)輸量日益增加，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量也不斷提高，運(yùn)輸法規(guī)建設(shè)有了很大進(jìn)步，運(yùn)輸體制改革正穩(wěn)步推進(jìn)，運(yùn)輸市場(chǎng)在不斷規(guī)范，交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新能力增加，人才隊(duì)伍壯大。

其中我國(guó)的交通運(yùn)輸線路從1980年的124.5萬公里，2006年達(dá)到581.87公里，增加2.44倍，鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到了7.66萬公里，比1980年增加43.7%;公路里程達(dá)到了345.7萬公里，比1980年增加近3倍，并且高速公路從無到有，達(dá)到4.53萬公里。

3.2我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展存在的主要問題

運(yùn)輸線路少，通達(dá)程度較低，主要運(yùn)輸方向上能力嚴(yán)重不足，瓶頸狀況又出現(xiàn)，鐵路、內(nèi)河發(fā)展相對(duì)滯后，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化，交通運(yùn)輸技術(shù)準(zhǔn)備水平有待提高，同時(shí)運(yùn)輸質(zhì)量也有待進(jìn)一步提高，交通安全狀況堪憂，交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展問題愈來愈突出，交通運(yùn)輸體制改革有待深化。

我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，經(jīng)濟(jì)全球化和地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國(guó)已融入全球經(jīng)濟(jì)之中，對(duì)外貿(mào)易往來不斷增加，加之供應(yīng)鏈不斷延長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)提出了新的要求;科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，伴隨全球的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，要求提供數(shù)量足夠的、高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù);全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)要求交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展;國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，運(yùn)輸需求量將不斷增加。

4.運(yùn)輸發(fā)展的改善和目標(biāo)

4.1完善交通運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略布局

十一五規(guī)劃中的優(yōu)化發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸，積極發(fā)展水運(yùn)，進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化民用機(jī)場(chǎng)布局的方針，對(duì)未來一個(gè)時(shí)期內(nèi)交通運(yùn)輸建設(shè)起指導(dǎo)作用。

加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸建設(shè)，增加運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度，提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，加快西部地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，加強(qiáng)地區(qū)運(yùn)輸大通道的建設(shè)，加強(qiáng)與周邊國(guó)家、地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并且加強(qiáng)洲際交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局與建設(shè)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸樞紐的布局與建設(shè)。同時(shí)要注重加強(qiáng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，研究運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容，加強(qiáng)我國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，完善國(guó)際旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。其中貨物運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)要完善集中箱運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)大宗散裝貨物運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)件雜貨運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)和特種貨物運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，還要加快貨郵快遞系統(tǒng)建設(shè)。

4.2交通運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)

公路建設(shè)主要是完成國(guó)道主干線建設(shè)，加強(qiáng)西部地區(qū)公路主干線和邊防公路建設(shè)，提高公路網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等級(jí)，加快縣道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的建設(shè)，強(qiáng)化公路主樞紐建設(shè)。水路建設(shè)要加強(qiáng)港口建設(shè)，大力加強(qiáng)內(nèi)河航運(yùn)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)船隊(duì)建設(shè)。民航建設(shè)要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，加快發(fā)展民用航空機(jī)隊(duì)建設(shè)。管道建設(shè)要加強(qiáng)輸油管道建設(shè)和輸氣管道建設(shè)，城市軌道交通建設(shè)要加強(qiáng)城市地鐵和輕軌系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)城市軌道交通與城市道路系統(tǒng)連接設(shè)施的建設(shè)。

要較快實(shí)現(xiàn)如上目標(biāo)我們要實(shí)行積極的運(yùn)輸政策就必須實(shí)行積極地運(yùn)輸政策，多渠道籌集資金，加快交通運(yùn)輸建設(shè)，采取有力的政策措施扶持交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，加快交通運(yùn)輸管理體制改革，進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，制定和實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展政策，大力發(fā)展交通運(yùn)輸裝備工業(yè)，加快人才隊(duì)伍建設(shè)和創(chuàng)新能力。

5.結(jié)語

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占份額不斷增加，已經(jīng)逐步發(fā)展成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等相互聯(lián)系的紐帶，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們的日常生活等各方面都需要交通運(yùn)輸來做保障，對(duì)推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]朱國(guó)宏，李志青，楊小勇.上海城市軌道交通建設(shè)的間接經(jīng)濟(jì)效益[J].城市軌道交通研究，2004：389-391.

交通運(yùn)輸行業(yè)分析范文第3篇

我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)是近幾十年才逐漸發(fā)展起來的，在七八十年前，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)還是以公路運(yùn)輸為主，海上運(yùn)輸行業(yè)和空中運(yùn)輸行業(yè)幾乎處于空白，特別是空中運(yùn)輸。隨著這些年的發(fā)展，我們國(guó)家的鐵路幾乎鋪滿了祖國(guó)大地，客機(jī)無時(shí)無刻不在高空掠過。近幾年我們國(guó)家不斷的加大地鐵和高鐵的建設(shè)力度，日后人們的出行更加方便快捷。便捷的交通必將帶給我國(guó)更大的發(fā)展空間。但是隨著發(fā)達(dá)的交通帶來的問題也日益凸顯，其中最嚴(yán)重的就是安全問題，如今的交通運(yùn)輸行業(yè)存在著各種安全隱患，嚴(yán)重的威脅著人們的安全。其實(shí)這種情況不只出現(xiàn)在我國(guó)，全世界都面臨著這類問題，因此我們更要重視起來，盡快解決。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入21世紀(jì)全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)高達(dá)120萬，受傷者多達(dá)5000萬人。這是一個(gè)非?？膳碌臄?shù)字，每年有上百萬的人因?yàn)榻煌ㄊ鹿嗜ナ?，受傷的更是多出幾十倍。這些數(shù)字足以可見如今的交通運(yùn)輸存在著多么嚴(yán)重的安全隱患。所以我們一定要建設(shè)更加安全可靠的交通運(yùn)輸環(huán)境，讓人們可以更加安全的出行。安全的交通運(yùn)輸對(duì)各行各業(yè)的發(fā)展都有著及其重要的影響。

2交通運(yùn)輸行業(yè)安全的影響

交通運(yùn)輸行業(yè)的安全問題是如今面臨的一個(gè)世界性的問題，各個(gè)國(guó)家都面臨著這類的問題，從去年的馬航事件到最近的長(zhǎng)江沉船事件，這些嚴(yán)重的交通運(yùn)輸事故都在敲醒人們心中的警鐘。保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩⒉恢挥斜ＷC人身安全這一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。安全的交通運(yùn)輸可以促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，可以促進(jìn)世界貿(mào)易的進(jìn)一步流通，可以減少人們出行的顧慮，可以進(jìn)一步促進(jìn)各國(guó)的文化交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)國(guó)與國(guó)之間的友好往來?？傊?，安全的交通運(yùn)輸對(duì)于社會(huì)的進(jìn)步，世界的和平，商貿(mào)的往來都有著重要的促進(jìn)作用。交通運(yùn)輸是上述幾項(xiàng)的基礎(chǔ)，保證交通運(yùn)輸?shù)牧己冒l(fā)展才能上升到上一層面的建設(shè)。

3交通運(yùn)輸行業(yè)的安全隱患

3.1環(huán)境對(duì)交通運(yùn)輸安全的影響

影響交通運(yùn)輸安全的因素有很多，這里講列舉出最主要的幾項(xiàng)為讀者分析。首先我們將介紹環(huán)境因素對(duì)交通運(yùn)輸安全的影響。環(huán)境是影響交通安全的重要因素，但由于在交通事故發(fā)生的過程中大多發(fā)揮的是間接作用，除重大自然災(zāi)害外，環(huán)境因素并沒有引起交通安全管理部門的足夠重視。環(huán)境影響因素主要分為三個(gè)方面：人文社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境、交通環(huán)境。其中影響比較大、不太容易控制的環(huán)境影響因素主要是自然環(huán)境中的氣候環(huán)境，氣候?qū)τ诮煌ㄟ\(yùn)輸安全有著非常重要的影響。無論是陸地、空中、還是海洋的交通運(yùn)輸方式都受到氣候因素的影響。有多少的重大的公路交通事故是由于大霧、暴雨、暴雪等天氣原因造成的；飛機(jī)在飛行時(shí)最怕遇到的就是暴雨暴雪天氣，穿越云層的時(shí)候都要格外小心；船舶在航行的時(shí)候受到的氣候因素的影響就更大了，自古人們出海的時(shí)候就要注意未來一段時(shí)間的天氣情況。所以說環(huán)境因素對(duì)交通運(yùn)輸安全的影響是非常重要的，我們要對(duì)環(huán)境因素對(duì)交通運(yùn)輸安全的影響重視起來，才能有效的處理這類問題，減輕環(huán)境因素對(duì)交通運(yùn)輸安全的影響。

3.2駕駛員對(duì)交通運(yùn)輸安全的影響

駕駛員的主要工作就是控制交通工具的正常行駛，但是如果駕駛員的駕駛狀態(tài)都不正常又怎么能保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。駕駛員的生理和心理特征是交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)性指標(biāo)，也是影響交通系統(tǒng)安全性的本質(zhì)性因素。與交通安全緊密相關(guān)的生理和心理因素包括：視野與視力、人眼對(duì)光線變化的適應(yīng)和眩目、立體視覺、駕駛員的反應(yīng)時(shí)間、駕駛疲勞、駕駛員的錯(cuò)覺、駕駛員的群體差異、飲酒和藥物對(duì)駕駛員的影響、駕駛員的動(dòng)態(tài)判斷等。也就是說駕駛員自身對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌踩杂兄浅Ｖ匾挠绊?。這里的駕駛員不只是指機(jī)動(dòng)車的駕駛員，輪船的駕駛員，飛機(jī)的駕駛員都有上述的特點(diǎn)。駕駛員的良好駕駛狀態(tài)、駕駛員對(duì)于交通工具的良好控制、駕駛員對(duì)于緊急情況的良好處理方式都對(duì)交通運(yùn)輸安全有著重要的影響。

3.3交通工具對(duì)交通運(yùn)輸安全的影響

如今主要應(yīng)用的交通運(yùn)輸工具有三個(gè)方面：空中運(yùn)輸、水上運(yùn)輸和陸地運(yùn)輸，陸地的運(yùn)輸方式又包括鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。空中運(yùn)輸?shù)姆绞降闹饕獌?yōu)勢(shì)是速度快，但是相應(yīng)的安全性是最差的。水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度較慢，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)性也較大，但是成本低，因此多用于貨物運(yùn)輸。公認(rèn)的最安全的運(yùn)輸方式就是鐵路運(yùn)輸，也是當(dāng)今社會(huì)人們選擇的最廣泛的出行方式，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也相對(duì)來說比較完善。公路運(yùn)輸速度較快，最適合的是短途的運(yùn)輸，但是如今事故率最高的也是公路運(yùn)輸。還有新型的地鐵和高鐵這兩種運(yùn)輸方式。所以要有針對(duì)性的解決不同的交通運(yùn)輸方式的安全隱患，不能一概而論。

交通運(yùn)輸行業(yè)分析范文第4篇

（穆棱市道路運(yùn)輸管理站，黑龍江 穆棱 157500）

【摘　要】交通運(yùn)輸是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，換言之，國(guó)家的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸業(yè)。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸也以驚人的速度在發(fā)展，這給人們的生活帶來諸多便利。如今，交通運(yùn)輸成了國(guó)家的重要樞紐之一，分布于全國(guó)各地，貫穿于各個(gè)行業(yè)中。但是，現(xiàn)在的交通運(yùn)輸體系仍然不夠完善。通過探討交通運(yùn)輸中存在的問題，分析交通運(yùn)輸管理的重要意義，提出相應(yīng)措施，為我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)提供參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸；問題；重要意義

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。人們的生活條件逐漸改善，進(jìn)入了物品全流通時(shí)代。交通運(yùn)輸業(yè)在生活、生產(chǎn)中所占的地位越來越重要，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)闹匾暥纫苍絹碓礁?，不予否認(rèn)，這一定程度上推動(dòng)了交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，從而推進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾頍o疑能使交通運(yùn)輸業(yè)克服如今存在的問題，并有助于交通運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)型與改變。由此可見，加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砭哂兄匾饬x。

1　交通管理運(yùn)輸存在的問題

1.1　交通運(yùn)輸管理壓力大導(dǎo)致服務(wù)水平低下

我國(guó)的交通運(yùn)輸量非常驚人，無論是在客運(yùn)或物流上都能體現(xiàn)出來。尤其是在發(fā)展比較快的大城市，人們都能感受到每天上下班高峰期時(shí)人口擁擠，交通變得繁忙，而在其他時(shí)間，則很輕松。這種情況還體現(xiàn)在每逢節(jié)假日，客運(yùn)量增多，貨物運(yùn)輸量也急劇增加。雖然運(yùn)輸次數(shù)很多，但總是無法滿足日益增大的運(yùn)輸需求?？蛙嚦d、貨車超運(yùn)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，運(yùn)輸車司機(jī)半路撿客、免費(fèi)搭客的情況也不再少數(shù)，這導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量大打折扣。由于司機(jī)沒有明確的規(guī)章制度需要遵守，違反規(guī)定也得不到相應(yīng)的懲罰，所以服務(wù)水平低下的問題一直得不到有效的解決。時(shí)常繁忙時(shí)常清閑的工作情況亦使得運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T壓力很大，也無形加劇了交通運(yùn)輸業(yè)管理的管理壓力。

1.2　交通運(yùn)輸業(yè)的地域性發(fā)展不協(xié)調(diào)

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不協(xié)調(diào)體現(xiàn)在地域性的發(fā)展不同。根據(jù)旅游城市和非旅游的城市比較，一線城市和二、三線城市的比較，我們能看到交通運(yùn)輸業(yè)的明顯不同。在一線城市或旅游城市中，交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T一天都處于繁忙狀態(tài)中，而在二、三線城市和非旅游城市中，只有在逢年過節(jié)時(shí)才能出現(xiàn)車水馬龍，水泄不通的繁忙景象。由此可見，城市的規(guī)模不一，發(fā)展經(jīng)濟(jì)的不一，以及整個(gè)城市的消費(fèi)水平不一都是影響交通運(yùn)輸?shù)闹匾蛩亍Ｃ總€(gè)城市的發(fā)展不同，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蟊厝灰膊煌欢煌l(fā)展水平的城市竟然采用國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，難免鬧出某些地區(qū)交通運(yùn)輸供不應(yīng)求而一些地區(qū)交通運(yùn)輸供過于求的笑話。這也是交通運(yùn)輸業(yè)的管理不到位，規(guī)劃體系不完善造成的。我們很難想象在這種管理機(jī)制下，交通運(yùn)輸業(yè)如何發(fā)揮自己的職能并保證其運(yùn)輸質(zhì)量。

1.3　交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不當(dāng)

隨著我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)墓芾頇C(jī)制部門也逐漸增多。但是毫無章法的增加管理機(jī)制部門未免得不償失，目前我國(guó)交通運(yùn)輸管理機(jī)制下新增的部門真可謂五花八門，養(yǎng)著吃閑飯的一群閑人。工作內(nèi)容重復(fù)，在其位不謀其政，忙里偷閑的現(xiàn)象比比皆是。由于交通發(fā)展較快而設(shè)置的部門過多，人員冗雜，工作分擔(dān)不均，責(zé)任不能明確到個(gè)人，并且對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)墓芾磉^于細(xì)瑣，這都不利于交通運(yùn)輸業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，不僅降低了交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，甚至導(dǎo)致了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

2　交通運(yùn)輸管理的重要性

2.1　加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求

交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。目前，許多經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)普及全國(guó)，甚至實(shí)現(xiàn)了跨國(guó)的實(shí)質(zhì)性飛躍。為了穩(wěn)定企業(yè)的發(fā)展，為了加強(qiáng)各國(guó)之間的文化、政治、經(jīng)濟(jì)交流，交通運(yùn)輸發(fā)揮的作用越來越大。隨著我國(guó)的綜合實(shí)力增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)水平得到發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)已初步形成一個(gè)強(qiáng)大的交通運(yùn)輸體系，海陸空的交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，高鐵、高速公路等的建設(shè)有了較大的成就。值得一提的是，我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系也初具規(guī)模，但仍存在較多不足需要改善。所以加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理成為迫切之需并具重要意義。交通運(yùn)輸管理的加強(qiáng)既是適應(yīng)社會(huì)發(fā)展所需，也旨在于在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，提升行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促使交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.2　加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理以完善管理機(jī)制

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展無疑使社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)有了更高的要求。而在交通運(yùn)輸管理部門盲目增設(shè)部門以及工作人員工作素養(yǎng)不夠的問題下，管理機(jī)制的完善勢(shì)在必行。只有建立一套完整的、科學(xué)的、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理體制，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，才能提高整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)水平，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的同時(shí)促進(jìn)自身的改革與發(fā)展。由此亦體現(xiàn)加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理對(duì)于這個(gè)行業(yè)的重要意義。

3　加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的措施

3.1　提高交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量

交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)明確自己的服務(wù)性質(zhì)，做思想和行動(dòng)上的巨人。交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量是最容易感受到的，交通管理質(zhì)量的好與壞也在一定程度上取決于服務(wù)質(zhì)量。做好交通運(yùn)輸管理工作的重要前提就是提高整體的服務(wù)水平。我國(guó)目前的交通運(yùn)輸管理包括行政單位和企業(yè)單位，若想取得穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展，無論哪一方都要明確交通運(yùn)輸行業(yè)的宗旨，嚴(yán)格要求自己。為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，迎合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制，交通運(yùn)輸行業(yè)毋庸置疑必須進(jìn)行現(xiàn)代服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變。

3.2　加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督工作

交通運(yùn)輸行業(yè)中需要人們的監(jiān)督和法律的監(jiān)督。所以可建立一支辦事效率高，工作能力強(qiáng)的交通運(yùn)輸管理監(jiān)督隊(duì)伍，完善交通運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督體制，并且定期對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，提高司機(jī)的業(yè)務(wù)素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)。國(guó)家應(yīng)健全對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的法律法規(guī)，規(guī)范管理工作人員的行為。監(jiān)督任務(wù)要求對(duì)公路上的各種機(jī)動(dòng)車，貨車以及客車加強(qiáng)監(jiān)督管理，可在公路兩側(cè)，客運(yùn)站，客車上安置攝像頭，并由相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。在嚴(yán)格的監(jiān)督下，每個(gè)工作人員自司其職，杜絕忙里偷閑甚至假工濟(jì)私的情況發(fā)生。

3.3　使用先進(jìn)技術(shù)加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各行業(yè)爭(zhēng)先恐后地在生產(chǎn)與管理方面引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，交通運(yùn)輸行業(yè)也不能自甘落后。在交通運(yùn)輸行業(yè)中引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，創(chuàng)新管理，不僅能提高交通運(yùn)輸?shù)男?，有助于建立一個(gè)較為完善的管理機(jī)制，還能促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。經(jīng)研究表明，在交通運(yùn)輸行業(yè)中可引進(jìn)得先進(jìn)技術(shù)包括安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的交通設(shè)施以及嚴(yán)格的檢測(cè)技術(shù)等等。

4　結(jié)束語

交通運(yùn)輸行業(yè)交通運(yùn)輸關(guān)系著人們生產(chǎn)生活的方方面面。人們的出行離不開交通運(yùn)輸，貨物的流通離不開交通運(yùn)輸，一個(gè)國(guó)家的發(fā)展也離不開交通運(yùn)輸業(yè)。世界的全球化增進(jìn)了全世界各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)交流，另一方面也帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的全球化。交通運(yùn)輸在全國(guó)乃至全世界的地位越來越重要。雖然目前的交通運(yùn)輸行業(yè)機(jī)制存在一定的缺陷，但是這意味著該行業(yè)仍有很大的提升空間，所以加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾硎菍?shí)現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展必不可少的措施之一。

參考文獻(xiàn)

［1］王輝.交通運(yùn)輸管理措施的重要性[J].科技致富向?qū)?2013（08）.

交通運(yùn)輸行業(yè)分析范文第5篇

【關(guān)鍵詞】 現(xiàn)代交通 交通統(tǒng)計(jì) 策略分析

Abstract : Based on the analysis about the concept of transport and the current situation of the domestic traffic statistics, this paper points out the problems existing in the modern traffic statistics. Aiming at these problems, it gives some strategic sugges-tions to the objectives, contents and data statistics and statistical techniques complement ,etc.

引言

運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)物質(zhì)生產(chǎn)部門之一,是重要的社會(huì)基礎(chǔ)生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占有極其重要的地位。但多年來運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作還很滯后,不能為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新核算體系提供良好的支持。建立和完善運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)體系,是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化的重要措施,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。

1.交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的概念和國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

1.1交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的概念

交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)是對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析,為行使統(tǒng)計(jì)監(jiān)督職權(quán)提供統(tǒng)計(jì)資料。交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的目的具體來說:

1.1.1為制定交通運(yùn)輸政策和法規(guī)以及運(yùn)輸計(jì)劃提供依據(jù)。

1.1.2對(duì)運(yùn)輸業(yè)政策和計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督。

1.1.3為組織運(yùn)輸生產(chǎn)和加強(qiáng)企業(yè)管理提供統(tǒng)計(jì)資料。

1.1.4搜集并積累國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)資料為科學(xué)研究和經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)、決策提供依據(jù)。

1.2交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的現(xiàn)狀

在我國(guó),交通運(yùn)輸中的五大現(xiàn)代運(yùn)輸方式的管理部門不同,我國(guó)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作形成了相互獨(dú)立的三大塊,即鐵道部負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)鐵路運(yùn)輸,交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)公路、水路運(yùn)輸和民用航空運(yùn)輸。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局作為政府綜合統(tǒng)計(jì)部門,主要是負(fù)責(zé)綜合交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作。包括建立綜合交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)方法制度,采集、加工各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù),提供全面反映我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)整體實(shí)力、綜合運(yùn)輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和布局發(fā)展變化態(tài)勢(shì)的資料。公路水路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)采用的是統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度和抽樣調(diào)查方法,按照《公路水路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查方案》的規(guī)定實(shí)行定期統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度;抽樣調(diào)查中,采用“分層、簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣比估計(jì)”和“分層、PPS抽樣”。鐵路運(yùn)輸采用統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度來完成,包括日?qǐng)?bào)、月報(bào)等形式。統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)主要包括旅客人數(shù)、行李包裹重量、貨物重量、周轉(zhuǎn)量、旅客平均行程、行李平均運(yùn)程、貨物平均運(yùn)程、運(yùn)輸密度等指標(biāo)。航空的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)實(shí)行分級(jí)負(fù)責(zé)的統(tǒng)計(jì)管理體制,其統(tǒng)計(jì)調(diào)查項(xiàng)目分為三類,即行業(yè)綜合統(tǒng)計(jì)、部門統(tǒng)計(jì)和專業(yè)統(tǒng)計(jì)。

近年來,隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通運(yùn)輸管理機(jī)制出現(xiàn)了多元化,很多運(yùn)輸企業(yè)不再是某個(gè)業(yè)務(wù)部門的直屬企業(yè)或下屬企業(yè),成為無上級(jí)主管部門的企業(yè)或劃歸地方政府管理的企業(yè)。諸如公路、水路和港口運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè),自管理體制改革后,有相當(dāng)一部分不再屬于交通部系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)。這種發(fā)展變化打破了原來政府業(yè)務(wù)主管部門只進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)統(tǒng)計(jì)的框架,部門統(tǒng)計(jì)由系統(tǒng)內(nèi)統(tǒng)計(jì)開始向全社會(huì)行業(yè)統(tǒng)計(jì)過渡。

2.現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中存在的問題

分析我國(guó)目前的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作現(xiàn)狀,同時(shí)比較國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家(如美國(guó))的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作,筆者認(rèn)為我國(guó)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作中存在著不少需要解決的問題。

2.1不同于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)直接指向貨物和旅客,我國(guó)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)首先指向運(yùn)輸方式,其次才在具體的運(yùn)輸方式中再分貨物和旅客兩個(gè)類別進(jìn)行統(tǒng)計(jì),因而統(tǒng)計(jì)資料比較分散、單一,缺乏完整反映運(yùn)輸全過程的綜合運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

2.2我國(guó)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)主要統(tǒng)計(jì)的是運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、運(yùn)距和能源消耗等內(nèi)容,著重于反映運(yùn)輸業(yè)內(nèi)生產(chǎn)狀況,而對(duì)于貨值、貨種、流向、經(jīng)濟(jì)區(qū)域間客貨流交流、運(yùn)輸通道生產(chǎn)等關(guān)注較少甚至還沒有開展統(tǒng)計(jì)?，F(xiàn)有的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)信息在全面地反映交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況方面還存在著一定的差距。

2.3由于交通運(yùn)輸管理體制和所處的發(fā)展階段等原因.我國(guó)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作更多地反映各種運(yùn)輸方式各自的發(fā)展?fàn)顩r,而在反映綜合運(yùn)輸狀況、交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系等方面的統(tǒng)計(jì)工作較為薄弱。

2.4隨著多種經(jīng)濟(jì)成分、多元利益主體的迅速發(fā)展,目前交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的豐富性和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量還不能充分滿足多主體、多樣性的需要,而且受各利益主體人為因素的影響,交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量仍有待提高。

2.5交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查項(xiàng)目和信息資源整合不夠,信息資源的綜合利用程度不高。重復(fù)調(diào)查、信息資源不共享的現(xiàn)象依然存在,一些單位隨意制發(fā)統(tǒng)計(jì)報(bào)表和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的情況也仍有發(fā)生。

2.6交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)部門對(duì)統(tǒng)計(jì)工作的重視程度存在差異,高層重視,基層漠視,個(gè)別地方還存在著機(jī)構(gòu)不健全、管理體制不順、橫向協(xié)調(diào)難和工作不規(guī)范等現(xiàn)象;統(tǒng)計(jì)調(diào)查手段還比較落后;統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法不夠科學(xué)靈活,缺乏快速應(yīng)急調(diào)查機(jī)制,不能充分適應(yīng)新形勢(shì)、新情況的調(diào)查需要。

3.交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的問題解決對(duì)策探討

針對(duì)政府綜合交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的現(xiàn)狀和問題,我們?cè)喾秸{(diào)查研究,聽取各方不同意見。我感到,有些問題的存在不是孤立的,與現(xiàn)有管理體制、社會(huì)大環(huán)境的影響有關(guān),要徹底解決存在的問題,也不是一朝一夕可以做到的。因此,只能從自身可以做到的事情做起,朝著逐步改進(jìn)和完善的方面去努力。

3.1重新規(guī)劃統(tǒng)計(jì)目標(biāo)

隨著經(jīng)濟(jì)體制的變革,交通統(tǒng)計(jì)的應(yīng)用環(huán)境發(fā)生了極大的變化,必然要求我們的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)目標(biāo)要相應(yīng)變化,才能起到統(tǒng)計(jì)作為現(xiàn)代決策的支持作用。因此,需從統(tǒng)計(jì)服務(wù)于決策的角度出發(fā),重新規(guī)劃我國(guó)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的功能和目標(biāo),通過對(duì)上述問題的分析,重新規(guī)劃的統(tǒng)計(jì)目標(biāo)應(yīng)該依托完善統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目,為決策能夠提供充分、及時(shí)、全面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),監(jiān)控行業(yè)運(yùn)行狀態(tài),構(gòu)建內(nèi)容充實(shí)、方法有效、有效滿足用戶需求的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)體系,為運(yùn)輸規(guī)劃、行業(yè)管理和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、政策制定提供基礎(chǔ)支撐。

3.2豐富統(tǒng)計(jì)內(nèi)容,強(qiáng)化信息共享機(jī)制

一方面,統(tǒng)計(jì)要著眼于服務(wù)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)目標(biāo),通過設(shè)計(jì)、開展新的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目,擴(kuò)充現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目?jī)?nèi)容等方式,充實(shí)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)內(nèi)容;在指標(biāo)設(shè)計(jì)上,需著重加強(qiáng)價(jià)值量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì),充實(shí)日常運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo),并注重對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品特性指標(biāo)的統(tǒng)計(jì),同時(shí)對(duì)一些專項(xiàng)數(shù)據(jù)展開專項(xiàng)調(diào)查。根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作由政府綜合統(tǒng)計(jì)和政府部門統(tǒng)計(jì)組成的現(xiàn)狀,進(jìn)一步明確部門統(tǒng)計(jì)在政府統(tǒng)計(jì)中的角色,充分利用和發(fā)揮部門統(tǒng)計(jì)的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于專業(yè)性較強(qiáng)的業(yè)務(wù)主管部門自行開展的專業(yè)調(diào)查,政府綜合統(tǒng)計(jì)部門應(yīng)積極參與和協(xié)調(diào)其他部門,為部門開展調(diào)查研究提供必要的支持。正確處理好綜合統(tǒng)計(jì)與部門統(tǒng)計(jì)相互關(guān)系,既要考慮各方面的需要和可能,又要搞好合理分工協(xié)作,充分調(diào)動(dòng)各方積極性,相互支持和促進(jìn),實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)資源互補(bǔ)、共享。充分利用現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)信息資源是政府統(tǒng)計(jì)工作的重點(diǎn),應(yīng)重視做好統(tǒng)計(jì)信息的管理工作,對(duì)于部門統(tǒng)計(jì)調(diào)查項(xiàng)目實(shí)施有效的管理制度,在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局建立起部門統(tǒng)計(jì)調(diào)查項(xiàng)目管理數(shù)據(jù)庫,定期公布部門統(tǒng)計(jì)調(diào)查項(xiàng)目。利用部門統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目管理數(shù)據(jù)庫,實(shí)現(xiàn)部門間的網(wǎng)上交流、統(tǒng)計(jì)資料共享的功能。

3.3 努力推進(jìn)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的一體化,實(shí)現(xiàn)資料互補(bǔ)盡管政府交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容和統(tǒng)計(jì)范圍在不斷擴(kuò)大,但缺口仍然很大,尤其是難以滿足不斷增長(zhǎng)的個(gè)性化、多樣化的需要。為在整體上反映交通運(yùn)輸行業(yè)全貌,研究交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系,推進(jìn)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的一體化很有必要。交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作由于涉及范圍廣,協(xié)調(diào)方面多,工作復(fù)雜,因而需要各統(tǒng)計(jì)工作主體的統(tǒng)一協(xié)調(diào),強(qiáng)力推進(jìn)。在現(xiàn)有條件下,可以通過國(guó)家統(tǒng)計(jì)局牽頭,各種運(yùn)輸方式統(tǒng)計(jì)工作主體密切配合、統(tǒng)一協(xié)調(diào)來推動(dòng)統(tǒng)計(jì)工作一體化進(jìn)程。在適當(dāng)時(shí)候,可以選擇我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象――貨物和旅客的專項(xiàng)調(diào)查項(xiàng)目為突破口,完整地反映貨物和旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀。因此,今后政府統(tǒng)計(jì)(或官方統(tǒng)計(jì))不可能無限制的擴(kuò)容,來適應(yīng)社會(huì)的需求。政府統(tǒng)計(jì)也要有所為,有所不為。很多較偏用途較單一的統(tǒng)計(jì)調(diào)查,應(yīng)依靠非官方統(tǒng)計(jì)來補(bǔ)充。我們應(yīng)重視加強(qiáng)與相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和有關(guān)研究機(jī)構(gòu)的溝通、交流合作,從中了解社會(huì)需求、熱點(diǎn)問題研究情況,開拓統(tǒng)計(jì)改革思路,同時(shí)達(dá)到資料互補(bǔ)的目的。

3.4注重現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用,加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)分析

國(guó)外運(yùn)輸資訊的豐富在很大程度上得益于大量的數(shù)據(jù)分析和比較,我國(guó)的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)必須重視數(shù)據(jù)的深度分析與挖掘。需要在在充分論證的基礎(chǔ)上,大膽引入現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)技術(shù)和方法,注重統(tǒng)計(jì)方法的多元性,考慮不同統(tǒng)計(jì)方法與技術(shù)的適應(yīng)性,在經(jīng)濟(jì)性與效益間取得有機(jī)平衡。明晰數(shù)據(jù)背后隱含的事物發(fā)展的現(xiàn)狀、趨勢(shì)與規(guī)律,真正實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的功能。

結(jié)束語

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成,是社會(huì)再生產(chǎn)的不可缺少的環(huán)節(jié)。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,政府要對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)宏觀管理和控制,必須要依賴于運(yùn)輸業(yè)的基本數(shù)據(jù)。也就是管理部門要實(shí)現(xiàn)有效的運(yùn)輸數(shù)據(jù)采集和分析。數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性關(guān)系到管理和控制的正確性和科學(xué)性,具有舉足輕重的地位。研究交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程,需要我們不斷地在方法技術(shù)上、組織制度上、經(jīng)濟(jì)等層面上不斷探索。

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