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機電一體化技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：機電一體化；技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號：TH-39 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2012） 18-0116-01

隨著社會不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)廣泛運用到各個領(lǐng)域，機電一體化這個名詞不僅僅是理論，更被人們熟練運用到企業(yè)發(fā)展上。按照系統(tǒng)科學(xué)的觀點，機電一體化又可稱為機電一體化系統(tǒng)，它是集機械元件和電子元件為一體的復(fù)合系統(tǒng)。隨著機電一體化的迅速發(fā)展，它主要結(jié)合了光學(xué)、電子學(xué)、計算機技術(shù)、機械技術(shù)等領(lǐng)域知識，使整個機電一體化系統(tǒng)變得柔性化、智能化。更加合理、高效，它大幅度地推動了整個工業(yè)的生產(chǎn)。對社會的不斷進步具有深遠的意義。

一、機電一體化技術(shù)主要運用領(lǐng)域

（一）在數(shù)控機床中的應(yīng)用。傳統(tǒng)數(shù)控機床及數(shù)控技術(shù)結(jié)構(gòu)比較簡單，性能低，操作復(fù)雜笨拙，控制精度較差。然而經(jīng)過40多年的發(fā)展，機電一體化的投入，除了解決了上述傳統(tǒng)數(shù)控技術(shù)的弊端更增添了其他的。先進的數(shù)控技術(shù)以信息為主導(dǎo)，其開發(fā)性設(shè)計即硬件體系結(jié)構(gòu)和功能模塊具有標(biāo)準(zhǔn)性、兼容性、層次性，最大限度提高了其可操作性，大大提高了經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代的數(shù)控技術(shù)充分結(jié)合現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，能實現(xiàn)多過程、多通道控制即一臺機床同時完成多個獨立加工任務(wù)或控制多臺和多種機床的能力，并將刀具破損檢測、物料搬運、機械手等控制都集成到系統(tǒng)中去。系統(tǒng)的多級網(wǎng)絡(luò)功能，加強了系統(tǒng)組合及構(gòu)成復(fù)雜加工系統(tǒng)的能力。

（二）在計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）中的應(yīng)用。機電一體化以其發(fā)展快適用范圍廣的特點深受各行各業(yè)的歡迎。機電一體化技術(shù)打破原有部門之間的界限，使各分散系統(tǒng)最優(yōu)的結(jié)合，充分做好“物流”和“信息流”之間的關(guān)系，將生產(chǎn)線各個環(huán)節(jié)有機的結(jié)合，大大提高各種生產(chǎn)要素之間的連接作用，從而生產(chǎn)能力得到了很大的提高，使得各種生產(chǎn)要素充分發(fā)揮提高企業(yè)經(jīng)濟效益。

（三）在現(xiàn)代機械制造中的應(yīng)用。傳統(tǒng)的機械制造主要依賴于企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)批量、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和重復(fù)性來獲得競爭優(yōu)勢的，它著重考慮的是資源的有效利用，用低成本換取高效率，以機器代替人力，靠復(fù)雜的專業(yè)加工取代人的技能來獲取的。然而，先進的機械制造業(yè)是以信息為主導(dǎo)，采用先進生產(chǎn)模式、先進制造系統(tǒng)、先進制造技術(shù)和先進組織管理形式的全新的機械制造業(yè)，其特征是全球化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化以及環(huán)保協(xié)調(diào)的綠色制造?，F(xiàn)代制造業(yè)集成了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，充分利用電子計算機技術(shù)，使制造技術(shù)提高到新的高度。

二、機電一體化技術(shù)的發(fā)展趨勢

（一）智能化。機電一體化與傳統(tǒng)機械的主要區(qū)別在于技術(shù)是否智能化，即使機電一體化產(chǎn)品具有類似人的邏輯思考、判斷推理、自主決策等能力。如傳統(tǒng)的數(shù)控機床像個被動執(zhí)行者，它只能按照事前規(guī)定好的程序去嚴格執(zhí)行操作，而現(xiàn)代的只能數(shù)控機床，它被結(jié)合了人的思想與感知，它可以主動地對自己的環(huán)境和加工條件進行感知及分析，從而采取相應(yīng)的措施。利用這種智能化產(chǎn)品，從而能夠大大減少人的腦力勞動。為機電一體化技術(shù)發(fā)展開辟了廣闊天地。

（二）系統(tǒng)化。機電一體化可以看成為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，它主要采用開放式和模式化的總線結(jié)構(gòu)。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的組態(tài)比較靈活，在任何情況下都可以剪裁和組合，從而達到各個子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)控制和統(tǒng)一管理。其次，通過機電一體化的系統(tǒng)化結(jié)構(gòu)信息的傳遞功能極強，它可以使遠程網(wǎng)絡(luò)更穩(wěn)定。然而，隨著科技的不斷發(fā)展，相信機電一體化產(chǎn)品還會更加完善，人類會賦予它更人性的發(fā)展，從而想著生物系統(tǒng)化飛躍。

（三）模塊化。機電一體化的正向著模塊化發(fā)展。眾所周知機電一體化產(chǎn)品種類和生產(chǎn)廠家繁多，故研制和開發(fā)具有標(biāo)準(zhǔn)機械接口、電氣接口、動力接口、信息接口的機電一體化產(chǎn)品單元是一項復(fù)雜而十分重要的工作。若能制作出一系列的標(biāo)準(zhǔn)件，則對后續(xù)的產(chǎn)品開發(fā)大大縮短了時間。由于產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，使得生產(chǎn)規(guī)模大大提高，非常有利于企業(yè)的發(fā)展。

（四）網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起和飛速發(fā)展對全球都是一次巨大的變革，它帶給人類一次巨大的飛躍，然而對機電一體化也具有重要的作用。網(wǎng)絡(luò)在人類的生活中越來越普及，基于網(wǎng)絡(luò)的各種遠程控制和監(jiān)視技術(shù)方興未艾。因此，機電一體化產(chǎn)品無疑應(yīng)朝網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。

（五）人性化。各類產(chǎn)品的生產(chǎn)都是為了方便于人類，故機電一體化向人性化是個必然的趨勢。機電一體化產(chǎn)品要求除了能夠達到人類最基本的使用需求外還需要考慮它的外觀結(jié)構(gòu)包括形狀及顏色等從而使產(chǎn)品更接近生活，讓人們在使用過程中更自然，更便捷。

（六）微型化。機電一體化的新目標(biāo)是向著微型化轉(zhuǎn)化。機電一體化的微型化又稱為微型機電一體化系統(tǒng)，國外對其幾何尺寸定義為一般不超過1cm3，并正向微米、納米級方向發(fā)展。微型機電一體化系統(tǒng)主要特點為具有體積小、耗能小、運動靈活等，由于微型化的特點，其可進入一般機械無法進入的空間并易于進行精細操作，故非常受生物醫(yī)學(xué)、航空航天、信息技術(shù)、工農(nóng)業(yè)乃至國防等領(lǐng)域的歡迎。

（七）綠色化。人類生活的巨大改變離不開工業(yè)的發(fā)展，然而在我們個人感覺到物質(zhì)豐富、生活舒適的同時資源卻在大批量減少、生態(tài)環(huán)境變得極具惡化，所以急需大量開發(fā)綠色產(chǎn)品。機電一體化產(chǎn)品的綠色化最根本目標(biāo)為盡最大限度地減少對生態(tài)環(huán)境的破壞。故這就要求產(chǎn)品從設(shè)計、制造、使用和銷毀的整個生命周期中，達到符合環(huán)境保護和人類健康的要求，并使得資源的利用率提高。其產(chǎn)品的特點為低能耗、低材耗、低污染、舒適、協(xié)調(diào)而可再生利用的產(chǎn)品。

三、結(jié)束語

隨著機電一體化技術(shù)的發(fā)展，大量的產(chǎn)品與裝置都在向著機電一體化發(fā)展，在優(yōu)化整體的同時，提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，大大縮短開發(fā)新產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，有利于加速科技成果向商品轉(zhuǎn)化，有利推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變革；同時，隨著新產(chǎn)品的研發(fā)及高精密等設(shè)備的發(fā)展，要求新一代機電一體化技術(shù)、產(chǎn)品及系統(tǒng)朝著高性能、智能化、系統(tǒng)化以及輕量化、微型化方向發(fā)展，從而為國家?guī)砀蟮慕?jīng)濟效益與社會效益。

參考文獻：

[1]袁中凡.機電一體化技術(shù)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2006.

機電一體化技術(shù)范文第2篇

近年來，機電一體化數(shù)控技術(shù)在煤礦機械設(shè)備中的應(yīng)用越來越廣泛，特別是在我國礦物質(zhì)需求量不斷上升的社會背景下，煤礦采礦事業(yè)不斷發(fā)展，由此推動了新型工業(yè)化技術(shù)的應(yīng)用與廣泛推廣。由于機電一體化數(shù)控技術(shù)具有生產(chǎn)效率高及生產(chǎn)過程安全、技術(shù)水平高等特征。因此，這項技術(shù)在我國眾多的工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用與實踐。在此基礎(chǔ)上，本文將圍繞機電一體化數(shù)控技術(shù)在煤礦機械中的實際應(yīng)用情況進行論述研究。

關(guān)鍵詞：

機電一體化；數(shù)控技術(shù)；煤礦機械；應(yīng)用

眾所周知，當(dāng)前工業(yè)化技術(shù)正逐漸朝著集成化及智能化和自動化方向發(fā)展。因此，在新的技術(shù)背景下，出現(xiàn)了諸多新型的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)。比如，應(yīng)用極為廣泛的機電一體化數(shù)控技術(shù)，這項技術(shù)以液壓技術(shù)及電子技術(shù)和機械技術(shù)為理論基礎(chǔ)，從而在煤礦機械操作運行過程中，能夠?qū)Σ煌O(shè)備的操作運行流程進行合理優(yōu)化與控制，確保煤礦機械設(shè)備在運行過程中具有安全性、穩(wěn)定性、可靠性。

1機電一體化數(shù)控技術(shù)在煤礦機械綜合運行過程中的應(yīng)用分析

通過實踐研究發(fā)現(xiàn)，在煤礦采礦作業(yè)過程中，需要通過大型的電牽引采煤機等設(shè)備進行工作，但個別采礦企業(yè)的采煤機運行功率較大。因此，在牽引性能方面依然要優(yōu)于傳統(tǒng)的液壓牽引技術(shù)方式，對此，機電一體化數(shù)控技術(shù)在大傾角煤層開采過程中使用較多。由于采用上述技術(shù)能夠大大優(yōu)化電牽引采煤機械設(shè)備的工作性能，而且可以降低采礦作業(yè)的工作難度，減少作業(yè)任務(wù)量，從而使機械設(shè)備操作過程易于控制，設(shè)備靈敏度較高。同時，技術(shù)管理人員對相關(guān)設(shè)備的管理維護較為容易。因此，正是基于上述諸多應(yīng)用優(yōu)點，這一技術(shù)在我國煤礦機械設(shè)備中被大量使用。

2機電一體化數(shù)控技術(shù)在機械設(shè)備提升與運輸中的應(yīng)用分析

提升與運輸作為煤礦作業(yè)過程中的兩大主要環(huán)節(jié)，采用機電一體化數(shù)控技術(shù)可大大提升機械設(shè)備的運行效率。通過利用機電一體化數(shù)控技術(shù)，可將其應(yīng)用到礦井提升及帶式輸送機設(shè)備行進過程中，從而使機械設(shè)備實現(xiàn)全自動化運行與控制，由此優(yōu)化了機械設(shè)備結(jié)構(gòu)，使煤礦機械設(shè)備的運行穩(wěn)定性與安全性大大提高。由于帶式輸送機在現(xiàn)代煤礦采掘運輸過程中具有重要作用，而且由于其具有良好的可靠性、較高的自動化程度、較大的傳輸運送量，因此目前這一技術(shù)一般在煤礦采礦中的長距離運輸與傳送中應(yīng)用較為普遍。

3機電一體化數(shù)控技術(shù)在機械設(shè)備安全生產(chǎn)運行中的應(yīng)用分析

煤礦機械設(shè)備運行過程具有很大的技術(shù)風(fēng)險，因此從作業(yè)之前到作業(yè)過程中乃至整個作業(yè)結(jié)束，都需要采用先進的技術(shù)手段對機械設(shè)備的實時運行情況進行監(jiān)測，從而保證其相關(guān)運行參數(shù)科學(xué)、準(zhǔn)確，避免出現(xiàn)突發(fā)性故障，以此防范機械設(shè)備突然終止運行。因此，從這一要求來看，在煤礦機械設(shè)備運行作業(yè)過程中，采用機電一體化數(shù)控技術(shù)，可利用系統(tǒng)的自動化數(shù)據(jù)監(jiān)測、收集分析與診斷功能，對煤礦礦井中的相關(guān)安全風(fēng)險進行實時、全面監(jiān)測。但是，這一系統(tǒng)在實際運行過程中具有嚴格的使用要求。比如，自動化監(jiān)測系統(tǒng)必須全面保持貫通，而且要保證其在任何時段都能與礦井內(nèi)、外的相關(guān)安全負責(zé)人取得聯(lián)系。這一技術(shù)采用智能化技術(shù)，通過智能控制手段，利用機電一體化數(shù)控技術(shù)，能夠確保其與系統(tǒng)主機內(nèi)的數(shù)據(jù)庫相連接。因此，只需利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及數(shù)據(jù)通信技術(shù)，就可將煤礦機械設(shè)備設(shè)置為同步運行模式，且系統(tǒng)采用專用數(shù)據(jù)通信接口，對礦井內(nèi)、外的相關(guān)工作情況進行監(jiān)測定位［1］。一旦發(fā)現(xiàn)礦井內(nèi)工作設(shè)備及地質(zhì)情況存在安全風(fēng)險，系統(tǒng)就會自動啟動預(yù)警控制裝置，然后相關(guān)安全管理人員利用專業(yè)控制軟件就可對系統(tǒng)自動收集到的相關(guān)信息進行實時分析評估，從而使多項不同的操作功能融為一體。比如，機電一體化數(shù)控系統(tǒng)可集圖形打印及模型顯示和信息檢索、數(shù)據(jù)資料上傳、下載為一體，在保障礦井內(nèi)作業(yè)的相關(guān)技術(shù)人員與機械設(shè)備安全順利工作方面發(fā)揮了重要作用。

4機電一體化數(shù)控技術(shù)在煤礦機械其它方面的應(yīng)用分析

除此之外，機電一體化數(shù)控技術(shù)還在煤礦機械設(shè)備掘進過程中具有重要的應(yīng)用價值。目前，我國煤礦采掘作業(yè)中所使用的電氣設(shè)備一般為礦用隔爆兼本質(zhì)安全型開關(guān)箱以及礦用隔爆型壓扣控制按鈕、礦用本質(zhì)安全型操作箱和隔爆照明燈、掘進機用隔爆型三相異步動機和GJC4低濃度甲烷傳感器等［2］，因此在上述設(shè)備操作運行過程中，機電一體化控制技術(shù)在設(shè)備維護管理及性能優(yōu)化和作業(yè)過程中發(fā)揮了巨大作用，特別是在礦井安全作業(yè)過程中，為相關(guān)作業(yè)人員提供了極大的便利。盡管其具有諸多應(yīng)用優(yōu)點，但在實踐研究過程中發(fā)現(xiàn)，這一技術(shù)在煤礦機械設(shè)備運行過程中也有應(yīng)用缺點。比如，機電一體化數(shù)控系統(tǒng)的應(yīng)用模式相對單一，因此為了不斷滿足機械設(shè)備安全運行及采礦技術(shù)不斷發(fā)展的要求，需在原有機電一體化數(shù)控技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)更加人性化和具有良好人機交互功能的采礦作業(yè)機械設(shè)備［3］;與此同時，相關(guān)企業(yè)需要不斷加大技術(shù)以及資金投入，通過技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)工藝改進，大力研發(fā)新的智能控制技術(shù)。通過不斷引進國外先進的采礦技術(shù)工藝，使其在地質(zhì)勘察以及礦物選擇方面發(fā)揮應(yīng)有的作用，大幅提升采礦作業(yè)的效率。除此之外，相關(guān)技術(shù)人員要以機電一體化數(shù)控技術(shù)為核心，提高整體作業(yè)人員的操作技術(shù)水平，通過開展教育培訓(xùn)活動，從而大力優(yōu)化機電一體化數(shù)控技術(shù)在煤礦機械設(shè)備運行中的流程，使這一技術(shù)在我國采礦作業(yè)方面體現(xiàn)更大強的技術(shù)優(yōu)越性。

5結(jié)語

綜上所述，機電一體化技術(shù)是在我國機械加工制造技術(shù)及自動化控制技術(shù)不斷應(yīng)用與發(fā)展基礎(chǔ)上形成的一種新型技術(shù)模式。隨著現(xiàn)階段我國煤礦采礦事業(yè)的不斷發(fā)展，礦物質(zhì)的需求量在不斷上升，由此使機電一體化數(shù)控技術(shù)在煤礦機械設(shè)備運行過程中得到了廣泛的應(yīng)用與實踐。盡管這項技術(shù)在實際采礦過程中有極為廣泛的應(yīng)用，但是其在工作性能方面依然有待進一步提升，從而促進我國煤礦機械設(shè)備工作運行效率不斷提高。

參考文獻:

［1］蔣尊濤．機電一體化數(shù)控技術(shù)在煤礦機械中的應(yīng)用［J］．建材與裝飾，2016，02(02):221～222．

［2］楊許．機電一體化數(shù)控技術(shù)在煤礦機械中的應(yīng)用［J］．價值工程，2016，02(13):156～157．

機電一體化技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞:機電一體化技術(shù);汽車設(shè)計;應(yīng)用

隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，大大拓展了汽車設(shè)計中機電一體化技術(shù)的應(yīng)用范圍，同時也大大提高了機電一體化技術(shù)的水平。穩(wěn)定性、經(jīng)濟性和安全性等是機電一體化技術(shù)具備的特征，通過對汽車設(shè)計中機電一體化的應(yīng)用進行研究，不但可以將汽車的整體穩(wěn)定性提升，同時可以為機電一體化技術(shù)質(zhì)量提供保障，從而對我國汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要的推動作用。

1在汽車設(shè)計中機電一體化技術(shù)存在的問題

1．1陳舊機電一體化技術(shù)設(shè)備

我國汽車機電一體化設(shè)計技術(shù)具有較晚的起步時間，這樣傳統(tǒng)手動汽車控制系統(tǒng)的設(shè)計無法使汽車用戶的實際需求得以滿足［1］。同一汽車廠對不同車型的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和操作流程沒有統(tǒng)一的制定，這樣無法規(guī)范汽車機械零件的設(shè)計方法，從而使機電一體化技術(shù)出現(xiàn)一些問題，如不夠科學(xué)和規(guī)范以及無法安裝等，使人們對現(xiàn)代化汽車設(shè)計的基本要求無法滿足。這些問題的存在對汽車設(shè)計中機電一體化技術(shù)的提升和改進產(chǎn)生不利影響。由于汽車設(shè)計應(yīng)用設(shè)備的落后性不但對大量的人力、物力和財力造成了浪費，同時使汽車設(shè)計中機電一體化技術(shù)的成本提升，從而對機電一體化產(chǎn)品的更新和機電一體化設(shè)計技術(shù)的創(chuàng)新造成阻礙。

1．2汽車設(shè)計理念的落后性

由于落后的機電一體化設(shè)計理念會大大降低汽車整體運行的性能和工作效率，這對汽車本身的設(shè)計方案造成一定的破壞，使汽車發(fā)生故障的次數(shù)增加，對創(chuàng)新和發(fā)展現(xiàn)代化機電一體化汽車設(shè)計技術(shù)造成影響［2］。另外由于汽車設(shè)計理念的落后性，無法有效的推廣新型機電一體化技術(shù)方法，無法為汽車良好的運轉(zhuǎn)性提供保障。在汽車實際運行中，傳統(tǒng)的汽車維修人員對創(chuàng)新汽車設(shè)計理念工作并不重視，這樣無法進一步推廣和使用機電一體化技術(shù)，對創(chuàng)新汽車設(shè)計方法和提升汽車運行的整體安全性造成影響。

1．3汽車機電一體化技術(shù)人員較低的綜合素質(zhì)

由于不斷增加汽車需求量，使汽車行業(yè)缺乏相應(yīng)的汽車實際人才，這樣在汽車行業(yè)中會使用一些非?？飘厴I(yè)的工作人員，從而對機電一體化技術(shù)的使用范圍無法提供保障。另外汽車設(shè)計具有復(fù)雜的程序和較高的技術(shù)含量，如果汽車汽車人員的專業(yè)技術(shù)不豐富，會在安全過程中忽視一些小的零部件，這對汽車運行中的穩(wěn)定性無法保障。而且由于汽車機電一體化技術(shù)人員具有較低的綜合素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)，對安裝檢查汽車機電一體化技術(shù)設(shè)備造成影響。

2在汽車設(shè)計中完善機電一體化技術(shù)的措施

2．1將現(xiàn)代化機電一體化技術(shù)設(shè)備不斷更新

在設(shè)計汽車過程中，機電一體化技術(shù)人員應(yīng)該對計算機應(yīng)用軟件正確的使用，這樣可以對汽車工程領(lǐng)域中機械技術(shù)的改善具有重要的作用［3］。技術(shù)人員要對機電一體化技術(shù)設(shè)備不斷的改善，從而可以將汽車設(shè)計中處理信息的技術(shù)提升，而且要將汽車驅(qū)動技術(shù)和計算機集成技術(shù)等合理的應(yīng)用到汽車的設(shè)計系統(tǒng)中。汽車設(shè)計中各個方案的執(zhí)行是通過不斷創(chuàng)新機電一體化設(shè)計技術(shù)設(shè)備來完成的，這樣可以將汽車運行的整體功能性大大提升，使汽車電子系統(tǒng)與機電運行系統(tǒng)充分融合的目的得以實現(xiàn)。

2．2對傳統(tǒng)的汽車設(shè)計理論進行創(chuàng)新

在設(shè)計汽車過程中關(guān)鍵的技術(shù)主要是機電一體化技術(shù)，所以在完善汽車性能的過程中機電一體化技術(shù)的創(chuàng)新設(shè)計的作用是不可代替的，同時創(chuàng)新汽車設(shè)計程序和理念可以將汽車的整體性能大大提升。但是在這個過程中要對各個因素阻礙進行克服，造成這種現(xiàn)象的主要原因是人們出行的安全問題，如生命財產(chǎn)安全會受到汽車內(nèi)部各個零部件運行質(zhì)量的影響。因此要充分的融合汽車的微電子精算技術(shù)和設(shè)計機技術(shù)，不斷提升汽車的整體性能。只有在汽車設(shè)計中充分的應(yīng)用汽車機電一體化技術(shù)，才能夠?qū)⑵嚈C電一體化的微電子技術(shù)水平不斷加強，從而可以進一步提升汽車的穩(wěn)定性和安全性。

2．3將汽車設(shè)計人員的綜合素質(zhì)不斷提升

智能化和功能化是目前汽車設(shè)計中機電一體化技術(shù)的主要發(fā)展方向，所以引進汽車機電一體化設(shè)計的人員不但要掌握較高的專業(yè)技術(shù)，同時其專業(yè)素質(zhì)要符合要求［4］。同時要對新技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)考核制度的力度不斷加強，這樣機電一體化設(shè)計人員可以將汽車整體的機構(gòu)和運行系統(tǒng)的專業(yè)規(guī)范熟練的掌握，從而可以為汽車的運行質(zhì)量提供保障。同時汽車設(shè)計人員應(yīng)該將相應(yīng)的理論和專業(yè)技術(shù)不斷完善，將微電子技術(shù)的應(yīng)用范圍不斷推廣，這樣不但可以將技術(shù)人員的實踐操作能力提升，同時可以將汽車運行的整體水平大大提升。

3結(jié)論

由此可見，隨著在技術(shù)設(shè)計中機電一體化技術(shù)的應(yīng)用力度不斷加強，消費者逐漸用更高的標(biāo)準(zhǔn)要求汽車的安全性和穩(wěn)定性等。在汽車設(shè)計中應(yīng)用機電一體化技術(shù)，對機械領(lǐng)域各個方面的發(fā)展都具有重要的推動作用。但是其也存在一些相應(yīng)的問題，這需求汽車企業(yè)采取針對性的措施，將這些問題合理的解決，從而可以在汽車設(shè)計中更好的應(yīng)用機電一體化技術(shù)，進而可以大大提升汽車設(shè)計水平。

參考文獻:

［1］張旭梅．機電一體化技術(shù)在汽車設(shè)計中的應(yīng)用分析［J］．低碳世界，2017，20(02):221-222．

［2］石開華．淺談機電一體化技術(shù)在汽車設(shè)計中的應(yīng)用［J］．科技視界，2016，15(05):128+144．

［3］袁滿祥．淺析機電一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，23(08):106-107．

機電一體化技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：機電一體化 鋼鐵 智能化控制技術(shù) 分布式控制系統(tǒng)

1、機電一體化技術(shù)發(fā)展

機電一體化是機械、微電子、控制、計算機、信息處理等多學(xué)科的交叉融合，其發(fā)展和進步有賴于相關(guān)技術(shù)的進步與發(fā)展，其主要發(fā)展方向有數(shù)字化、智能化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化、人性化、微型化、集成化、帶源化和綠色化。

1．1 數(shù)字化

微控制器及其發(fā)展奠定了機電產(chǎn)品數(shù)字化的基礎(chǔ)，如不斷發(fā)展的數(shù)控機床和機器人：而計算機網(wǎng)絡(luò)的迅速崛起，為數(shù)字化設(shè)計與制造鋪平了道路，如虛擬設(shè)計、計算機集成制造等。數(shù)字化要求機電一體化產(chǎn)品的軟件具有高可靠性、易操作性、可維護性、自診斷能力以及友好人機界面。數(shù)字化的實現(xiàn)將便于遠程操作、診斷和修復(fù)。

1.2 智能化

即要求機電產(chǎn)品有一定的智能，使它具有類似人的邏輯思考、判斷推理、自主決策等能力。例如在CNC數(shù)控機床上增加人機對話功能，設(shè)置智能I／O接口和智能工藝數(shù)據(jù)庫，會給使用、操作和維護帶來極大的方便。隨著模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、灰色理論、小波理論、混沌與分岔等人工智能技術(shù)的進步與發(fā)展，為機電一體化技術(shù)發(fā)展開辟了廣闊天地。

1．3 模塊化

由于機電一體化產(chǎn)品種類和生產(chǎn)廠家繁多，研制和開發(fā)具有標(biāo)準(zhǔn)機械接口、動力接口、環(huán)境接口的機電一體化產(chǎn)品單元模塊是一項復(fù)雜而有前途的工作。如研制具有集減速、變頻調(diào)速電機一體的動力驅(qū)動單元：具有視覺、圖像處理、識別和測距等功能的電機一體控制單元等。這樣，在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計時，可以利用這些標(biāo)準(zhǔn)模塊化單元迅速開發(fā)出新的產(chǎn)品。

1．4 網(wǎng)絡(luò)化

由于網(wǎng)絡(luò)的普及，基于網(wǎng)絡(luò)的各種遠程控制和監(jiān)視技術(shù)方興未艾。而遠程控制的終端設(shè)備本身就是機電一體化產(chǎn)品，現(xiàn)場總線和局域網(wǎng)技術(shù)使家用電器網(wǎng)絡(luò)化成為可能，利用家庭網(wǎng)絡(luò)把各種家用電器連接成以計算機為中心的計算機集成家用電器系統(tǒng)，使人們在家里可充分享受各種高技術(shù)帶來的好處，因此，機電一體化產(chǎn)品無疑應(yīng)朝網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。

1．5 人性化

機電一體化產(chǎn)品的最終使用對象是人，如何給機電一體化產(chǎn)品賦予人的智能、情感和人性顯得愈來愈重要，機電一體化產(chǎn)品除了完善的性能外，還要求在色彩、造型等方面與環(huán)境相協(xié)調(diào)，使用這些產(chǎn)品，對人來說還是一種藝術(shù)享受，如家用機器人的最高境界就是人機一體化。

2、機電一體化技術(shù)在鋼鐵企業(yè)中應(yīng)用

在鋼鐵企業(yè)中，機電一體化系統(tǒng)是以微處理機為核心，把微機、工控機、數(shù)據(jù)通訊、顯示裝置、儀表等技術(shù)有機的結(jié)合起來，采用組裝合并方式，為實現(xiàn)工程大系統(tǒng)的綜合一體化創(chuàng)造有力條件，增強系統(tǒng)控制精度、質(zhì)量和可靠性。機電一體化技術(shù)在鋼鐵企業(yè)中主要應(yīng)用于以下幾個方面：

2．1 智能化控制技術(shù)(IC)

由于鋼鐵工業(yè)具有大型化、高速化和連續(xù)化的特點，傳統(tǒng)的控制技術(shù)遇到了難以克服的困難，因此非常有必要采用智能控制技術(shù)。智能控制技術(shù)主要包括專家系統(tǒng)、模糊控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等，智能控制技術(shù)廣泛應(yīng)用于鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、控制、設(shè)備與產(chǎn)品質(zhì)量診斷等各個方面，如高爐控制系統(tǒng)、電爐和連鑄車間、軋鋼系統(tǒng)、煉鋼一連鑄一軋鋼綜合調(diào)度系統(tǒng)、冷連軋等。

2．2 分布式控制系統(tǒng)(D CS)

分布式控制系統(tǒng)采用～ 臺中央計算機指揮若干臺面向控制的現(xiàn)場測控計算機和智能控制單元。分布式控制系統(tǒng)可以是兩級的、三級的或更多級的。利用計算機對生產(chǎn)過程進行集中監(jiān)視、操作、管理和分散控制。隨著測控技術(shù)的發(fā)展，分布式控制系統(tǒng)的功能越來越多。不僅可以實現(xiàn)生產(chǎn)過程控制，而且還可以實現(xiàn)在線最優(yōu)化、生產(chǎn)過程實時調(diào)度、生產(chǎn)計劃統(tǒng)計管理功能，成為～種測、控、管一體化的綜合系統(tǒng)。D CS具有特點控制功能多樣化、操作簡便、系統(tǒng)可以擴展、維護方便、可靠性高等特點。分布式控制系統(tǒng)與集中型控制系統(tǒng)相比，其功能更強，具有更高的安全性。是當(dāng)前大型機電一體化系統(tǒng)的主要潮流。

2．3 開放式控制系統(tǒng)(OCS)

開放控制系統(tǒng)(Open Control System)是目前計算機技術(shù)發(fā)展所引出的新的結(jié)構(gòu)體系概念。“開放”意味著對一種標(biāo)準(zhǔn)的信息交換規(guī)程的共識和支持，按此標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的系統(tǒng)，可以實現(xiàn)不同廠家產(chǎn)品的兼容和互換，且資源共享。開放控制系統(tǒng)通過工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)使各種控制設(shè)備、管理計算機互聯(lián)，實現(xiàn)控制與經(jīng)營、管理、決策的集成，通過現(xiàn)場總線使現(xiàn)場儀表與控制室的控制設(shè)備互聯(lián)，實現(xiàn)測量與控制一體化。

2．4 計算機集成制造系統(tǒng)(CJMS)

鋼鐵企業(yè)的CIMS是將人與生產(chǎn)經(jīng)營、生產(chǎn)管理以及過程控制連成一體，用以實現(xiàn)從原料進廠，生產(chǎn)加工到產(chǎn)品發(fā)貨的整個生產(chǎn)過程全局和過程一體化控制。目前鋼鐵企業(yè)已基本實現(xiàn)了過程自動化，但這種“自動化孤島”式的單機自動化缺乏信息資源的共享和生產(chǎn)過程的統(tǒng)一管理，難以適應(yīng)現(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)的要求。未來鋼鐵企業(yè)競爭的焦點是多品種、小批量生產(chǎn)，質(zhì)優(yōu)價廉，及時交貨。為了提高生產(chǎn)率、節(jié)能降耗、減少人員及現(xiàn)有庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理整體優(yōu)化，關(guān)鍵就是加強管理，獲取必須的經(jīng)濟效益，提高了企業(yè)的競爭力。

2．5 現(xiàn)場總線技術(shù)f F BT)

現(xiàn)場總線技術(shù)(F ie d Bus Technology)是連接設(shè)置在現(xiàn)場的儀表與設(shè)置在控制室內(nèi)的控制設(shè)備之間的數(shù)字式、雙向、多站通信鏈路。采用現(xiàn)場總線技術(shù)取代現(xiàn)行的信號傳輸技術(shù)(如4～20mA，DC直流傳輸)就能使更多的信息在智能化現(xiàn)場儀表裝置與更高一級的控制系統(tǒng)之間在共同的通信媒體上進行雙向傳送。通過現(xiàn)場總線連接可省去66％或更多的現(xiàn)場信號連接導(dǎo)線?，F(xiàn)場總線的引入導(dǎo)致DCS的變革和新一代圍繞開放自動化系統(tǒng)的現(xiàn)場總線化儀表，如智能變送器、智能執(zhí)行器、現(xiàn)場總線化檢測儀表、現(xiàn)場總線化和現(xiàn)場就地控制站等的發(fā)展。

2．6 交流傳動技術(shù)

傳動技術(shù)在鋼鐵工業(yè)中起作至關(guān)重要的作用。隨著電力電子技術(shù)和微電子技術(shù)的發(fā)展，交流調(diào)速技術(shù)的發(fā)展非常迅速。由于交流傳動的優(yōu)越性，電氣傳動技術(shù)在不久的將來由交流傳動全面取代直流傳動，數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，使復(fù)雜的矢量控制技術(shù)實用化得以實現(xiàn)，交流調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)速性能已達到和超過直流調(diào)速水平?，F(xiàn)在無論大容量電機或中小容量電機都可以使用同步電機或異步電機實現(xiàn)可逆平滑調(diào)速。交流傳動系統(tǒng)在軋鋼生產(chǎn)中一出現(xiàn)就受到用戶的歡迎，應(yīng)用不斷擴大。

參考文獻：

[1］林行辛． 鋼鐵工業(yè)自動化的進展與展望【JJ． 河北冶金，1998，(1)

機電一體化技術(shù)范文第5篇

摘要：由于我國逐漸成為世界制造業(yè)基地加上傳統(tǒng)企業(yè)面臨大規(guī)模的技術(shù)改造與設(shè)備更新，國內(nèi)急需大量先進制造技術(shù)專業(yè)人才畢業(yè)生主要在各行政、企業(yè)、事業(yè)單位從事機械、電氣工程、常用電器的維修、安裝與調(diào)試以及技術(shù)管理等工作。

關(guān)鍵詞：機電一體化；技術(shù)；前景

一、機電一體化

機電一體化，是應(yīng)用電子信息（傳感器，計算機，控制）技術(shù)，是機械結(jié)構(gòu)更柔性化技術(shù)化的學(xué)科。日本企業(yè)界在1970年左右最早提出“機電一體化技術(shù)”這一概念，即結(jié)合應(yīng)用機械技術(shù)和電子技術(shù)于一體。是機械（machanism）和電子技術(shù)（electronics）的合成詞。機電一體化系統(tǒng)的組成要素有：計算機，機械裝置，傳感器，執(zhí)行裝置和動力源。按照控制形式可以分為：閉環(huán)系統(tǒng)，半閉環(huán)系統(tǒng)，開環(huán)控制。把人體作為一個機械系統(tǒng)的話，那么人的骨骼，四肢相當(dāng)于機械裝置，人的神經(jīng)系統(tǒng)相當(dāng)于傳感器，血液內(nèi)臟相當(dāng)于動力源，肌肉相當(dāng)于執(zhí)行裝置，人的大腦相當(dāng)于計算機。

1.機電一體化的含義：

“機電一體化”在國外被稱為Mechatronics，是日本人在20世紀70年代初提出來的，它是用英文Mechanics的前半部分和Electron-ics的后半部分結(jié)合在一起構(gòu)成的一個新詞，意思是機械技術(shù)和電子技術(shù)的有機結(jié)合。這一名稱已得到包括我國在內(nèi)的世界各國的承認，我國的工程技術(shù)人員習(xí)慣上把它譯為機電一體化技術(shù)。機電一體化技術(shù)又稱為機械電子技術(shù)，是機械技術(shù)、電子技術(shù)和信息技術(shù)有機結(jié)合的產(chǎn)物。隨著計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，機電一體化技術(shù)獲得前所未有的發(fā)展。

2.機電一體化技術(shù)

機電一體化技術(shù)，是在微型計算機為代表的微電子技術(shù)、信息技術(shù)迅速發(fā)展，向機械工業(yè)領(lǐng)域迅猛滲透，機械電子技術(shù)深度結(jié)合的現(xiàn)代工業(yè)的基礎(chǔ)上，綜合應(yīng)用機械技術(shù)、微電子技術(shù)、信息技術(shù)、自動控制技術(shù)、傳感測試技術(shù)、電力電子技術(shù)、接口技術(shù)及軟件編程技術(shù)等群體技術(shù)，從系統(tǒng)理論出發(fā)，根據(jù)系統(tǒng)功能目標(biāo)和優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)目標(biāo)，以智力、動力、結(jié)構(gòu)、運動和感知組成要素為基礎(chǔ)，對各組成要素及其間的信息處理，接口耦合，運動傳遞，物質(zhì)運動，能量變換進行研究，使得整個系統(tǒng)有機結(jié)合與綜合集成，并在系統(tǒng)程序和微電子電路的有序信息流控制下，形成物質(zhì)的和能量的有規(guī)則運動，在高功能、高質(zhì)量、高精度、高可靠性、低能耗等諸方面實現(xiàn)多種技術(shù)功能復(fù)合的最佳功能價值系統(tǒng)工程技術(shù)。

3.機電一體化技術(shù)發(fā)展

3.1 數(shù)字化

微控制器及其發(fā)展奠定了機電產(chǎn)品數(shù)字化的基礎(chǔ)，如不斷發(fā)展的數(shù)控機床和機器人；而計算機網(wǎng)絡(luò)的迅速崛起，為數(shù)字化設(shè)計與制造鋪平了道路，如虛擬設(shè)計、計算機集成制造等。數(shù)字化要求機電一體化產(chǎn)品的軟件具有高可靠性、易操作性、可維護性、自診斷能力以及友好人機界面。數(shù)字化的實現(xiàn)將便于遠程操作、診斷和修復(fù)。

3.2 智能化

即要求機電產(chǎn)品有一定的智能，使它具有類似人的邏輯思考、判斷推理、自主決策等能力。例如在CNC數(shù)控機床上增加人機對話功能，設(shè)置智能I/O接口和智能工藝數(shù)據(jù)庫，會給使用、操作和維護帶來極大的方便。

3.3交流傳動技術(shù)

傳動技術(shù)在鋼鐵工業(yè)中起作至關(guān)重要的作用。隨著電力電子技術(shù)和微電子技術(shù)的發(fā)展，交流調(diào)速技術(shù)的發(fā)展非常迅速。

4.機電一體化技術(shù)五大組成要素與四大原則：

（1）五大組成要素：一個機電一體化系統(tǒng)中一般由結(jié)構(gòu)組成要素、動力組成要素、運動組成要素、感知組成要素、智能組成要素五大組成要素有機結(jié)合而成。機械本體（結(jié)構(gòu)組成要素）是系統(tǒng)的所有功能要素的機械支持結(jié)構(gòu)，一般包括有機身、框架、支撐、聯(lián)接等。

動力驅(qū)動部分（動力組成要素）依據(jù)系統(tǒng)控制要求，為系統(tǒng)提供能量和動力以使系統(tǒng)正常運行。測試傳感部分（感知組成要素）對系統(tǒng)的運行所需要的本身和外部環(huán)境的各種參數(shù)和狀態(tài)進行檢測，并變成可識別的信號，傳輸給信息處理單元，經(jīng)過分析、處理后產(chǎn)生相應(yīng)的控制信息?？刂萍靶畔⑻幚聿糠郑毮芙M成要素）將來之測試傳感部分的信息及外部直接輸入的指令進行集中、存儲、分析、加工處理后，按照信息處理結(jié)果和規(guī)定的程序與節(jié)奏發(fā)出相應(yīng)的指令，控制整個系統(tǒng)有目的的運行。執(zhí)行機構(gòu)（運動組成要素）根據(jù)控制及信息處理部分發(fā)出的指令，完成規(guī)定的動作和功能。

（2）機電一體化四大原則：

構(gòu)成機電一體化系統(tǒng)的五大組成要素其內(nèi)部及相互之間都必須遵循結(jié)構(gòu)耦合、運動傳遞、信息控制與能量轉(zhuǎn)換四大原則。接口耦合：兩個需要進行信息交換和傳遞的環(huán)節(jié)之間，由于信息模式不同（數(shù)字量與模擬量，串行碼與并行碼，連續(xù)脈沖與序列脈沖等）無法直接傳遞和交換，必須通過接口耦合來實現(xiàn)。而兩個信號強弱相差懸殊的環(huán)節(jié)之間，也必須通過接口耦合后，才能匹配。變換放大后的信號要在兩個環(huán)節(jié)之間可靠、快速、準(zhǔn)確的交換、傳遞，必須遵循一致的時序、信號格式和邏輯規(guī)范才行，因此接口耦合時就必須具有保證信息的邏輯控制功能，使信息按規(guī)定的模式進行交換與傳遞。能量轉(zhuǎn)換：兩個需要進行傳輸和交換的環(huán)節(jié)之間，由于模式不同而無法直接進行能量的轉(zhuǎn)換和交流，必須進行能量的轉(zhuǎn)換，能量的轉(zhuǎn)換包括執(zhí)行器，驅(qū)動器和他們的不同類型能量的最優(yōu)轉(zhuǎn)換方法及原理。信息控制：在系統(tǒng)中，所謂智能組成要素的系統(tǒng)控制單元，在軟、硬件的保證下，完成信息的采集、傳輸、儲存、分析、運算、判斷、決策，以達到信息控制的目的。對于智能化程度高的信息控制系統(tǒng)還包含了知識獲得、推理機制以及自學(xué)習(xí)功能等知識驅(qū)動功能。運動傳遞：運動傳遞使構(gòu)成機電一體化系統(tǒng)各組成要素之間，不同類型運動的變換與傳輸以及以運動控制為目的的優(yōu)化。

二、機電一體化專業(yè)就業(yè)前景

市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)機電一體化專業(yè)是一個寬口徑專業(yè)，適應(yīng)范圍很廣，學(xué)生在校期間除學(xué)習(xí)各種機械、電工電子、計算機技術(shù)、控制技術(shù)、檢測傳感等理論知識外，還將參加各種技能培訓(xùn)和國家職業(yè)資格證書考試，充分體現(xiàn)重視技能培養(yǎng)的特點。學(xué)生畢業(yè)后主要面向珠江三角洲各企業(yè)、公司，從事加工制造業(yè)，家電生產(chǎn)和售后服務(wù)，數(shù)控加工機床設(shè)備使用維護，物業(yè)自動化管理系統(tǒng)，機電產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、改造、技術(shù)支持，以及機電設(shè)備的安裝、調(diào)試、維護、銷售、經(jīng)營管理等等。機電一體化專業(yè)就業(yè)前景主要就業(yè)崗位：機電一體化設(shè)備的安裝、調(diào)試、維修、銷售及管理；普通機床的數(shù)控化改裝等。機電一體化專業(yè)就業(yè)前景次要就業(yè)崗位：機電一體化產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)、改造、技術(shù)服務(wù)等。就業(yè)方向及相應(yīng)業(yè)務(wù)規(guī)格：車間技術(shù)員、工藝員方向：①具有車間生產(chǎn)管理、組織協(xié)調(diào)能力。②具有加工工藝規(guī)程編制和工藝裝備設(shè)計的能力。③具有較強的讀圖、CAD繪圖、運用計算機辦公系統(tǒng)和文字處理能力。④具有機電一體化設(shè)備的調(diào)試和操作的初步能力。學(xué)生須獲得計算機一級考試合格證書、高校英語應(yīng)用能力A級證書，建議獲得Auto-CAD證書、維修電工高級證書、數(shù)控高級證書。現(xiàn)代制造技術(shù)運用方向：①掌握現(xiàn)代制造軟件、機械CAD/CAM等知識。②具有較強的數(shù)控機床編程、操作、調(diào)試、維護等能力。③具有較強的機制工藝規(guī)程編制和工藝裝備設(shè)計能力。④具有初步的數(shù)控設(shè)備改造能力。學(xué)生須獲得計算機一級考試合格證書、高校英語應(yīng)用能力A級證書，建議獲得Auto-CAD證書、維修電工高級證書、數(shù)控高級證書、Pro-E程序員證書?，F(xiàn)代設(shè)備管理與維修方向：①具有工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代設(shè)備管理與運行維護的能力。②具有常規(guī)設(shè)備的選型、安裝、調(diào)試與改造的能力。③具有機床電器控制和計算機控制運用的能力。④掌握機械CAD/CAM的基本知識。（作者單位：黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電系）

參考文獻：