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集體經(jīng)濟(jì)規(guī)劃范文第1篇

關(guān)鍵詞：南京市；地鐵；規(guī)劃

中圖分類號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）05（c）-0000-00

1 引言

南京市軌道交通始于2005年，該年9月地鐵一號(hào)線正式投入營(yíng)運(yùn)，隨后于2010年開通二號(hào)線，在很大程度上緩解了城市地面交通壓力，取得了良好效果。根據(jù)南京市軌道交通規(guī)劃，到2030年全市總共將有17條線路（包括7條地鐵線、8條市域快線和2條輕軌線）為市民出行服務(wù)。

目前提供服務(wù)的兩條地鐵線為一號(hào)線（包括西延線和南延線）和二號(hào)線。一號(hào)線是貫穿主城南北中軸線最重要的客流走廊，為城市南北方向的交通提供了便利；二號(hào)線是貫穿主城東西中軸線客流走廊，由東西走向橫貫主城區(qū)，成為東西城區(qū)的交通大動(dòng)脈。這兩條地鐵的開通在很大程度上緩解了南京市越來越繁重的交通壓力，同時(shí)由于地鐵交通速度快、運(yùn)量大、污染少、能耗較少，成為南京市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮的解決方案。

針對(duì)南京市目前運(yùn)行的一二號(hào)線地鐵進(jìn)行分析，在很多方面都起到了良好效果，但從南京市軌道交通整體規(guī)劃的角度來看，仍然存在一些不足。文章主要對(duì)南京市軌道交通客流量預(yù)測(cè)、合適列車編組以及“40對(duì)”通過能力等幾個(gè)主要問題進(jìn)行探討。

2 南京市軌道交通客流量預(yù)測(cè)

預(yù)測(cè)客流量是進(jìn)行城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、軌道交通工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料和重要依據(jù)。一般是按照預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期客流量來確定系統(tǒng)的總體建設(shè)規(guī)模、機(jī)電設(shè)備容量和系統(tǒng)運(yùn)輸能力，進(jìn)行土建工程設(shè)計(jì)，并進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益評(píng)價(jià)。在設(shè)計(jì)中，以預(yù)測(cè)的初、近期客流量確定系統(tǒng)分期建設(shè)規(guī)模和初始投資數(shù)量。

南京地鐵在1986年開始對(duì)地鐵線路初步規(guī)劃時(shí)，采用地鐵承擔(dān)客運(yùn)總量比例的辦法估算地鐵客流量，主要依據(jù)以下資料：南京市歷年經(jīng)濟(jì)發(fā)展資料；歷年公共交通統(tǒng)計(jì)資料、月票調(diào)查資料；規(guī)劃資料；機(jī)動(dòng)車、自行車等統(tǒng)計(jì)資料；國(guó)內(nèi)外已有地鐵城市的統(tǒng)計(jì)資料以及人口統(tǒng)計(jì)資料。在當(dāng)時(shí)，由于尚無O—D調(diào)查資料，這種基于調(diào)查資料分析的方法具有相當(dāng)?shù)目煽啃?，并且是定量分析與經(jīng)驗(yàn)分析結(jié)合，能夠較合理地規(guī)劃南京地鐵線路。但是，該方法具有一定局限性，因此，在1988年的預(yù)測(cè)中主要依據(jù)交通綜合規(guī)劃所作的資料，即在現(xiàn)狀O—D調(diào)查基礎(chǔ)上，制作2000年南京市居民O—D表，對(duì)規(guī)劃的地鐵線路客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，得出了各期的客流量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，起到了良好的指導(dǎo)作用。

目前，主流的客流預(yù)測(cè)方法是四階段預(yù)測(cè)法，主要借住兩款軟件工具——TransCAD交通規(guī)劃軟件和東南大學(xué)的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分析軟件“交運(yùn)之星”。具體步驟如下：一、獲取南京市統(tǒng)計(jì)資料，包括經(jīng)濟(jì)、人口和交通方面；二、將收集的數(shù)據(jù)匯入數(shù)據(jù)庫(kù)，通過人機(jī)對(duì)話方式標(biāo)定公共交通量（地面公交+軌道交通）的多元回歸預(yù)測(cè)分析模型；三、構(gòu)建預(yù)測(cè)年度的OD分布矩陣，并進(jìn)行地鐵交通區(qū)城市居民出行吸引預(yù)測(cè)；四、用城市人口及相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行修正。通過該方法對(duì)南京市2008年、2015年以及2030年這三個(gè)特征年度南北線全線客流預(yù)測(cè)結(jié)果如表1。[1]

表1 特征年度南北線全線客流預(yù)測(cè)

客流量的預(yù)測(cè)對(duì)于地鐵的規(guī)劃意義重大，關(guān)系到地鐵建設(shè)規(guī)模、車組編排、車站設(shè)置等等方面的設(shè)計(jì)。南京地鐵目前只開通兩條線路，因此必須使用科學(xué)的方法對(duì)未來客流量進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。該方法為今后南京地鐵客流量預(yù)測(cè)提供了一個(gè)很好的參考。

3 南京市軌道交通列車編組問題

南京地鐵2號(hào)線車輛編組的形式主要為“兩動(dòng)一拖”的3輛車編組和“兩動(dòng)兩拖”的4輛車編組。為設(shè)計(jì)出合適的列車編組，首先必須對(duì)客流量情況進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，根據(jù)歷史資料，采用科學(xué)預(yù)測(cè)方法，南京地鐵2號(hào)線全線客流量預(yù)測(cè)結(jié)果如表2。[2]

表2 南京地鐵2號(hào)線全線客流量預(yù)測(cè)表

對(duì)比“兩動(dòng)一拖”的3輛車編組和“兩動(dòng)兩拖”的4輛車編組，在牽引加速性能方面有如下區(qū)別：由于“兩動(dòng)兩拖”4輛車編組所用車輛數(shù)較“兩動(dòng)一拖”3輛車編組多，因而其牽引重量較大?！皟蓜?dòng)兩拖”編組且乘客為站立6人/情況下，在平直道上全動(dòng)力時(shí)的啟動(dòng)加速度可達(dá)到0.827m/；經(jīng)過40.12s，運(yùn)行603.92m，速度達(dá)到80km/h，剩余加速度為0.333m/。

從滬寧路站——馬群站區(qū)間段內(nèi)有30j大坡道，在乘客以8人/計(jì)時(shí)，“兩動(dòng)兩拖”編組在失去1/2動(dòng)力情況下，動(dòng)車組仍然能夠啟動(dòng)，并加速到65km/h，經(jīng)274.2s將列車行駛至下一站。雖然，“兩動(dòng)兩拖”的編組方案能滿足南京地鐵2號(hào)線牽引及故障運(yùn)行能力的要求，但其動(dòng)力性能沒有“兩動(dòng)一拖”編組方案的動(dòng)力性能好。“兩動(dòng)一拖”編組的啟動(dòng)加速度可達(dá)到1m/，其加速性能和運(yùn)行時(shí)間都好于“兩動(dòng)兩拖”編組。

根據(jù)以上分析，如果想在牽引加速性能方面更優(yōu)，南京地鐵2號(hào)線應(yīng)該選擇“兩動(dòng)一拖”編組方案。但是地鐵列車編組方案的確定不止由牽引加速性能決定，還應(yīng)考慮運(yùn)載客流量、列車造價(jià)等其他因素，在此，我們只針對(duì)牽引加速性能做部分探討，不涉及其他因素。但最終確定南京市地鐵列車編組時(shí)應(yīng)全面考慮所有因素。

4 “40對(duì)”通過能力問題

我國(guó)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，城市地鐵系統(tǒng)的通過能力按不低于30對(duì)列車設(shè)計(jì)。該指標(biāo)已被實(shí)踐證明可以達(dá)到?，F(xiàn)在有業(yè)內(nèi)人士主張將系統(tǒng)通過能力提高到每小時(shí)40對(duì)，即行車間隔90s。

根據(jù)專家研究，必須具備以下條件，才能使系統(tǒng)通過能力提高到每小時(shí)40對(duì)列車：

（1）信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)間隔應(yīng)達(dá)到75s。

行車間隔要達(dá)到90s，必須有信號(hào)的設(shè)計(jì)間隔為75s與之相匹配，這樣才能保證在行車秩序被打亂后能夠進(jìn)行調(diào)整。但就目前市場(chǎng)上所使用的信號(hào)系統(tǒng)來看，較先進(jìn)的ATC信號(hào)系統(tǒng)也只能達(dá)到行車間隔為120s。

（2）列車的起動(dòng)加速度應(yīng)在1.0m/以上。

地鐵站間距短，車輛起動(dòng)制動(dòng)頻繁。根據(jù)模擬計(jì)算，要使城市地鐵系統(tǒng)的通過能力達(dá)到40對(duì)，列車的起動(dòng)加速度應(yīng)達(dá)到1.0～1.1m/，制動(dòng)減速度不低于1.2m/。

莫斯科地鐵系統(tǒng)的通過能力之所以能夠到達(dá)40對(duì)，是因?yàn)槠洳捎萌珓?dòng)車編組，車輛的起動(dòng)制動(dòng)加減速度能夠達(dá)到上述所列的標(biāo)準(zhǔn)；而我國(guó)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的地鐵以及在建的軌道交通項(xiàng)目，全部采用動(dòng)車拖車混合編組，列車的起動(dòng)加速度約為0.8m/左右，制動(dòng)減速度在1.0m/左右。

（3）列車停站時(shí)間不能超過25s。

分析研究莫斯科地鐵發(fā)現(xiàn)，為縮短停站時(shí)間，采取的是列車停穩(wěn)時(shí)車門已經(jīng)打開，車門關(guān)閉時(shí)列車已經(jīng)起動(dòng)的做法。另外，莫斯科地鐵規(guī)定車廂內(nèi)每平米余富面積站立4.5人，加之列車間隔較短，上下車的人數(shù)不那么集中，也為縮短停站時(shí)間提供了條件。但由于我國(guó)大中型城市人口眾多，在車廂內(nèi)每平米余富面積站立6個(gè)人的條件下，要想縮短列車停站時(shí)間是非常困難的。

（4）折返站通過能力。

折返站的通過能力是限制系統(tǒng)最終能力的主要環(huán)節(jié)。按我國(guó)目前的信號(hào)設(shè)備和折返站配線計(jì)算，折返站的最大通過能力不超過每小時(shí)34對(duì)。因此從折返站的能力看也無法通過40對(duì)列車。

綜上所述，就目前我國(guó)地鐵的技術(shù)能力以及特殊的城市人口狀況，通過能力達(dá)到40對(duì)只是一個(gè)奮斗目標(biāo)，還不是可以實(shí)現(xiàn)的實(shí)際生產(chǎn)力。南京市地鐵設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行通過能力是應(yīng)當(dāng)充分考慮當(dāng)前技術(shù)力量，合理設(shè)計(jì)，切不可盲目追求數(shù)據(jù)的好看而讓設(shè)計(jì)出的參數(shù)無法達(dá)成。

5 結(jié)語

南京市，作為江蘇省省會(huì)，又是有著悠久歷史的名城和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，傳統(tǒng)城市公共交通面臨的壓力日益增加，軌道交通正逐漸為公共交通減壓，地鐵一二號(hào)線的開通取得的效果非常明顯。為迎接2014年青年奧運(yùn)會(huì)的召開以及日后城市化進(jìn)程的加快，南京市正積極進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃，在這個(gè)過程中，一方面應(yīng)當(dāng)充分借鑒之前地鐵建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)和國(guó)外較好的設(shè)計(jì)理念，另一方面也應(yīng)意識(shí)到自身技術(shù)能力的不足和特殊的城市特點(diǎn)，不斷學(xué)習(xí)提高軌道交通建設(shè)實(shí)力，相信在不久的將來一定能夠建成滿足城市需要的軌道交通網(wǎng)。

參考文獻(xiàn)

[1]胡曉龍，陳森發(fā).南京地鐵南北線客流預(yù)測(cè)與運(yùn)能規(guī)劃的應(yīng)用性研究[J].規(guī)劃師，2004，12.

[2]何曄，南京地鐵2號(hào)線列車編組的比較研究[J].城市軌道交通研究，2004，12.

[3]梁廣深，地鐵設(shè)計(jì)中幾個(gè)熱點(diǎn)問題的探討[J].城市軌道交通研究，2002，06.

集體經(jīng)濟(jì)規(guī)劃范文第2篇

關(guān)鍵詞：規(guī)模經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸企業(yè)；集約化

我國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于停滯不前狀態(tài)，甚至與道路運(yùn)輸市場(chǎng)開放以前相比有所倒退。目前道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)分散、經(jīng)營(yíng)方式落后；運(yùn)輸生產(chǎn)缺乏有效的組織，效率低下；經(jīng)營(yíng)主體之間存在嚴(yán)重的惡性競(jìng)爭(zhēng)，所提供的道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差。我國(guó)現(xiàn)階段正處于信息技術(shù)大發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化等經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，對(duì)于運(yùn)輸業(yè)特別是道路運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁?，這種要求不僅僅體現(xiàn)在位移上，還體現(xiàn)在運(yùn)送速度、時(shí)間和貨物安全上，道路運(yùn)輸業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 為推動(dòng)道路運(yùn)輸企業(yè)快速、健康發(fā)展，必須創(chuàng)新其現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)方式，探究更適合其發(fā)展的新模式。

一、道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)影響因素分析

1.分工與交易費(fèi)用

當(dāng)?shù)缆愤\(yùn)輸市場(chǎng)勞動(dòng)的交易費(fèi)用系數(shù)足夠小于中間產(chǎn)品的交易費(fèi)用系數(shù)時(shí)，中間企業(yè)就會(huì)從道路運(yùn)輸市場(chǎng)中出現(xiàn)。如果分工在道路運(yùn)輸企業(yè)之間發(fā)展，則每個(gè)企業(yè)就會(huì)越來越專業(yè)化，道路運(yùn)輸企業(yè)的平均活動(dòng)范圍和規(guī)模也會(huì)縮小，企業(yè)的專業(yè)化水平越來越高。如果分工和專業(yè)化在道路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部發(fā)生，則一個(gè)企業(yè)中每個(gè)工人的專業(yè)化水平和一個(gè)企業(yè)的范圍及規(guī)模將同時(shí)提高，企業(yè)的平均規(guī)模就會(huì)提高。

2.市場(chǎng)容量

規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)受限于市場(chǎng)容量，道路運(yùn)輸業(yè)由于其特殊性，市場(chǎng)容量包含經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸需求、運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)程度和道路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)容量三層涵義。

3.管理與技術(shù)

從管理看，一類是生產(chǎn)管理，貫穿于企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的全部過程，與企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備密不可分，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)率與生產(chǎn)能力的配套。包括車輛和員工崗位安排合理化等等。另一類是經(jīng)營(yíng)管理，是除生產(chǎn)管理以外的一切管理過程和管理行為，目標(biāo)是最大限度地組織企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)所需的貨源并且控制非生產(chǎn)過程的成本。對(duì)于所有的道路運(yùn)輸企業(yè)來講，這是一個(gè)可以不斷壓縮的空間，可以不斷挖掘潛力，將管理力的作用發(fā)揮到極限。從技術(shù)看，一方面，裝備技術(shù)的發(fā)展使道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大；另一方面，信息化提高了管理效益，促進(jìn)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。

4.產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平

運(yùn)輸需求作為派生需求，在其發(fā)展初期，運(yùn)輸主要作為企業(yè)滿足企業(yè)自身生產(chǎn)的需要，專業(yè)化程度較低。隨著運(yùn)輸需求的增多，市場(chǎng)的擴(kuò)大，為專業(yè)化提供了需求支撐，促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部分工鏈條的延伸，運(yùn)輸市場(chǎng)效率進(jìn)越來越高，市場(chǎng)上企業(yè)之間的協(xié)作程度進(jìn)一步加強(qiáng)。

5.企業(yè)關(guān)系

企業(yè)之間的關(guān)系可以分為競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作，這兩種關(guān)系對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式有重要影響。

二、運(yùn)輸業(yè)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的條件分析

1.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持和保障

運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的突飛猛進(jìn)，四通八達(dá)、高密度、高等級(jí)的公路網(wǎng)絡(luò)正在形成，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的社會(huì)性為運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了良好的交通條件，因而運(yùn)輸企業(yè)可以集中資金和技術(shù)力量，主要從提高自身經(jīng)營(yíng)管理水平著眼，積極開發(fā)創(chuàng)新先進(jìn)的運(yùn)輸組織技術(shù)，強(qiáng)化運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的管理，拓展與相關(guān)企業(yè)的合作，不斷強(qiáng)化實(shí)力和擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

2.運(yùn)輸市場(chǎng)中企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)作用

現(xiàn)階段，我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)中，存在著多種所有制經(jīng)濟(jì)成分、多種行業(yè)性質(zhì)的企業(yè)，這些企業(yè)為追求更大的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)份額進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大企業(yè)戰(zhàn)勝小企業(yè)，最終形成只有少數(shù)大企業(yè)占主導(dǎo)地位的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這也會(huì)促進(jìn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成。

3.多種運(yùn)輸方式各有所長(zhǎng)

各種運(yùn)輸方式都有其自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)有利于體現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。如，道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)、靈活、方便、門到門等特點(diǎn)，是其他運(yùn)輸方式無法替代的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。所以社會(huì)需要更具廣泛性，運(yùn)輸需求彈性相對(duì)較大，運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)及參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的靈活性高。

三、創(chuàng)新道路運(yùn)輸企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)的途徑分析

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新環(huán)境下，道路運(yùn)輸企業(yè)如何才能做好集約化經(jīng)營(yíng)，是道路運(yùn)輸行業(yè)繼續(xù)考慮的問題。筆者將從合理組建企業(yè)集團(tuán)及推廣使用先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備兩方面進(jìn)行分析。

1.合理組建企業(yè)集團(tuán)

適當(dāng)擴(kuò)大道路運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模是推廣集約化經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)。因?yàn)闆]有規(guī)模化企業(yè)就不能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；б妫缘缆愤\(yùn)輸企業(yè)必須走組建企業(yè)集團(tuán)之路，形成規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。換句話說，組建企業(yè)集團(tuán)是借助資本集約促進(jìn)資源集約。這就需要打破地方保護(hù)主義，消除不合時(shí)宜的市場(chǎng)規(guī)則，通過合理合并運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)兼并、合并或者并購(gòu)，這個(gè)資源包括車輛、企業(yè)、線路經(jīng)營(yíng)權(quán)、戰(zhàn)場(chǎng)、人員等。

第一，企業(yè)并購(gòu)是指大企業(yè)采用控股、購(gòu)買等方式收購(gòu)小企業(yè)，擴(kuò)大自身規(guī)模，這樣就能有效合并小企業(yè)的運(yùn)輸資源。企業(yè)一方面要對(duì)自身股份制進(jìn)行改造，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)外各種資產(chǎn)有效重組，同時(shí)還要做到運(yùn)輸?shù)目鐚哟?、跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)的兼并及合并；把高速客車及高速共組作為載體和依托，重點(diǎn)建設(shè)在客運(yùn)或貨運(yùn)中發(fā)揮主要作用的跨區(qū)域企業(yè)；引導(dǎo)同一區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)之間組成有機(jī)的經(jīng)營(yíng)團(tuán)體，其好處是快速擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)營(yíng)，還可減少小企業(yè)之間的矛盾與競(jìng)爭(zhēng)。以企業(yè)產(chǎn)權(quán)為橋梁，有效實(shí)行資產(chǎn)重組，創(chuàng)建及發(fā)展跨區(qū)域的大規(guī)模道路客運(yùn)集團(tuán)，對(duì)其實(shí)施集約化經(jīng)營(yíng)，在大規(guī)模經(jīng)營(yíng)中提高企業(yè)的盈利能力。

第二，擴(kuò)大道路運(yùn)輸企業(yè)的車輛規(guī)模。擴(kuò)大車輛規(guī)模的途徑有兩個(gè)：收購(gòu)其他中小企業(yè)車輛或者購(gòu)買新車。在購(gòu)買車輛時(shí)，應(yīng)選擇適用性強(qiáng)的車輛類型和檔次。集中購(gòu)買車輛可大幅降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)投入，同一個(gè)廠家的客車，采購(gòu)1臺(tái)、10臺(tái)、100臺(tái)，在價(jià)格上有很大的差距，并且因?yàn)榱悴考嗤€可減少維修部門的零部件庫(kù)存。尋找合適機(jī)會(huì)兼并同線路客運(yùn)車輛，減少同一線路的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，組建運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟，形成利益合體，提高客車的運(yùn)營(yíng)效率。

2.推廣使用先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備

使用先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，有利于高科技成果在運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用。道路運(yùn)輸粗放型經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)是不注重高科技在運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中的重大作用。道路運(yùn)輸企業(yè)可以通過以下兩種方式實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息化：運(yùn)輸設(shè)備的信息化；公眾服務(wù)及安全監(jiān)管的信息化。運(yùn)輸設(shè)備的信息化主要指：為運(yùn)輸車輛安裝物流系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)、GIS、GPS等，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力、資源等信息的收集及共享，對(duì)車輛實(shí)行全方位、全過程跟蹤監(jiān)控，促進(jìn)物資流、資金流、信息流的有效整合，快速提高運(yùn)輸組織管理水平及調(diào)度水平，降低空駛運(yùn)輸、無效雛形、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)客車運(yùn)輸?shù)目焖夙憫?yīng)、高效連接、合理組織及準(zhǔn)時(shí)精確。運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)優(yōu)化及改進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)的管理流程，使企業(yè)管理更加高效、系統(tǒng)，全面提高集約化經(jīng)營(yíng)水平。借助先進(jìn)的信息技術(shù)，充分利用已有基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)載功能，提升運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，降低環(huán)境污染，促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

總之，集約化經(jīng)營(yíng)是當(dāng)前各行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，盡管運(yùn)輸企業(yè)還存在著諸多困難，但是也應(yīng)認(rèn)識(shí)到集約化經(jīng)營(yíng)的條件和優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸企業(yè)一定要抓住機(jī)遇，利用各自的優(yōu)勢(shì)來發(fā)展集約化經(jīng)營(yíng)，從而提高運(yùn)輸業(yè)的整體效益。

參考文獻(xiàn)：

集體經(jīng)濟(jì)規(guī)劃范文第3篇

【關(guān)鍵詞】濕地、公園、文化、規(guī)劃設(shè)計(jì)

中山市東鳳鎮(zhèn)屬于西江、北江沖積平原，主要由西江以及北江所帶來的泥沙在古海灣中淤積而成。全鎮(zhèn)地勢(shì)平坦，河網(wǎng)密布，多為魚塘和含沙泥層。鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)主要河道為鎮(zhèn)北部的雞鴉水道。和穗濕地公園項(xiàng)目就位于雞鴉水道河段的細(xì)沙島上。如何在公園規(guī)劃設(shè)計(jì)中融入當(dāng)?shù)貧v史文化，體現(xiàn)文化主題，突出文化表現(xiàn)形式，是該項(xiàng)目的重要探索點(diǎn)。

一、 項(xiàng)目背景與場(chǎng)地概況

東鳳鎮(zhèn)利用現(xiàn)狀河網(wǎng)和過渡性的濕地打造公共空間，既有利于這些自然水道生態(tài)環(huán)境的養(yǎng)育、護(hù)育及修復(fù)，維護(hù)一個(gè)良好的濕地生態(tài)環(huán)境，又能在適度的范圍內(nèi)布置讓人能夠觀賞、體驗(yàn)，甚至有科普科研意義的公共活動(dòng)空間。

規(guī)劃的和穗濕地公園位于東鳳鎮(zhèn)中東部細(xì)沙島上，用地形態(tài)猶如淺灘上的戲水游魚，整片規(guī)劃用地屬堤外灘涂地，周邊主干路網(wǎng)完善，區(qū)域可達(dá)性強(qiáng)。和穗濕地公園建成后將成為中山市內(nèi)面積最大的人工濕地公園。

二、 景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中的文化表現(xiàn)形式

濕地公園景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的文化表現(xiàn)形式主要通過公園的主題性、公園的開發(fā)利用方向以及公園的美化三個(gè)方面體現(xiàn)。其中，公園的主題性是以某種游樂的形態(tài)為目標(biāo)，圍繞該種游樂方式營(yíng)造文化氛圍，公園內(nèi)的所有色彩、造型和植栽都圍繞著這個(gè)主題服務(wù)，形成易于辨認(rèn)的特質(zhì)和游園線索。公園的開發(fā)利用方向則是設(shè)計(jì)者對(duì)用地利用的把握態(tài)度，例如是在設(shè)計(jì)過程中盡量保留自然遺跡，還是運(yùn)用部分或大量工程措施進(jìn)行改造的決策態(tài)度。公園的美化則是通過對(duì)公園的園林設(shè)計(jì)、景觀小品、建設(shè)風(fēng)格等形式上的塑造，突出文化美感。

三、 濕地景觀文化的表現(xiàn)類型

1、自然、生態(tài)和可持續(xù)發(fā)展的濕地景觀文化

濕地景觀設(shè)計(jì)不應(yīng)單純等同于一般的濱水景觀設(shè)計(jì)。優(yōu)秀的濕地景觀設(shè)計(jì)，應(yīng)是綜合考慮其包含的生態(tài)系統(tǒng)的健康性。沒有生物多樣性參與的濕地是沒有生命力的。在進(jìn)行濕地景觀設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們需要構(gòu)筑具有完整物種組成和群落結(jié)構(gòu)的濕地生態(tài)系統(tǒng)，兼顧濕地生態(tài)良性循環(huán)和為城市市民服務(wù)的綜合目的。

2、歷史、人文的濕地景觀文化

生于水邊，長(zhǎng)于江岸，以舟為家。嶺南文化中的龍舟競(jìng)渡是從古代南越人的傳統(tǒng)習(xí)俗沿襲下來?！八纹鞫綀A”，賽龍舟成了嶺南人性格的最好詮釋。隨著歷史的發(fā)展，嶺南龍舟文化將一些傳說與民俗活動(dòng)聯(lián)系起來，形成了端午節(jié)的節(jié)日民俗活動(dòng)。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)年月久遠(yuǎn)，傳播并影響到世界很多國(guó)家和地區(qū)。南宋時(shí)廣東已有大型的龍舟競(jìng)渡比賽。

東鳳鎮(zhèn)的“五人飛艇”項(xiàng)目，其實(shí)是由中國(guó)傳統(tǒng)中的龍舟演變而來，是東鳳鎮(zhèn)人民對(duì)龍舟運(yùn)動(dòng)的精簡(jiǎn)與提煉。作為嶺南水鄉(xiāng)的生動(dòng)顯影，五人飛艇的龍舟習(xí)俗在東風(fēng)鎮(zhèn)綿延逾千年，成為融入當(dāng)?shù)孛癖娚畹囊豁?xiàng)傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。2012年，五人飛艇更被列入中山市的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，成為法律意義上需保護(hù)的傳承民俗。近年來連續(xù)舉辦的十屆“五人飛艇”公開賽，吸引了鎮(zhèn)內(nèi)外70多支龍舟隊(duì)參賽，每次比賽有近萬人觀看，成為當(dāng)?shù)匾淮笫⑹隆?/p>

“一個(gè)民族文化的根基、一種精神文明的傳承，需要載體。而我們所說的非物質(zhì)的東西，民俗文化的東西，就依存在建筑等物質(zhì)載體當(dāng)中”，和穗濕地公園就承擔(dān)著這樣一個(gè)神圣的任務(wù)——以“五人飛艇賽”為文化主題，以民俗活動(dòng)為文化載體，不僅營(yíng)造貼近市民生活、被市民理解與熟識(shí)的公共性場(chǎng)所，更要為傳統(tǒng)文化的歷史傳承提供保護(hù)。

和穗濕地公園將是一條具有深厚文化內(nèi)涵的景觀帶，嶺南文化在這條充滿回憶的景觀帶中留下了深刻的歷史印記。公園中的展示區(qū)將把普通民眾的生活片段或是流傳在百姓里的民俗典故一一展現(xiàn)，歷史傳唱。和穗濕地公園，將是承載東鳳鎮(zhèn)文化歷史的畫廊長(zhǎng)卷，將是東鳳鎮(zhèn)里一道靚麗的風(fēng)景走廊，是集人文、生態(tài)、科教于一體的城市景觀。

3、科普、教育的濕地景觀文化

在追求和穗公園濕地的審美價(jià)值和游憩價(jià)值同時(shí)，我們也應(yīng)更加重視其生態(tài)價(jià)值和環(huán)境教育價(jià)值。濕地不等于通常意義所理解的濱水區(qū)或?yàn)I水景觀。它是具有完整意義的生態(tài)系統(tǒng)，它擁有完整的生態(tài)系統(tǒng)物種組成和群落結(jié)構(gòu)，其提供給人類的生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)也應(yīng)該是完整的。通過設(shè)計(jì)的引導(dǎo)，環(huán)境的教育，改善人與自然之間的價(jià)值關(guān)系，是濕地景觀文化中最需要重視的一個(gè)環(huán)節(jié)。

4、美學(xué)角度的濕地景觀文化

濕地公園景觀設(shè)計(jì)的美學(xué)文化，應(yīng)體現(xiàn)大眾的審美需求。濕地園林化的理念，就是以審美的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，將設(shè)計(jì)者的思想、美學(xué)觀和價(jià)值觀用一系列的手法通過景觀解構(gòu)、建設(shè)風(fēng)格等形式體現(xiàn)出來。

此次和穗公園濕地規(guī)劃將堅(jiān)持將生態(tài)功能的保護(hù)欲恢復(fù)放在首位，避免濕地景觀的破碎化，盡量保留?；~塘的道路形式，局部保留原有魚塘，以自然為主，并進(jìn)行細(xì)微的人工干預(yù)。整個(gè)公園將以開敞式為主，通過點(diǎn)、線、面的傳統(tǒng)美學(xué)設(shè)計(jì)手法串聯(lián)起各個(gè)功能區(qū)域。

四、 規(guī)劃設(shè)計(jì)方案中的文化要素解析

和穗濕地公園中蘊(yùn)含著六大文化要素。

1、自然生態(tài)水系

濕地公園地處新沙島對(duì)岸，緊鄰雞鴉水道，周邊水網(wǎng)交織、河道縱橫。風(fēng)景原始古樸，水鄉(xiāng)風(fēng)情濃郁，兩岸植物豐富、風(fēng)景秀麗。水，既是整個(gè)“濕地公園文化景觀”的基本載體，也是景觀的首要組成要素。作為魚眼點(diǎn)睛之筆的人工湖，是基于現(xiàn)狀魚塘水系開拓出來的大面積開闊水域，緊隨其后的?；r(nóng)田，體現(xiàn)了濕地公園源于自然，歸于自然的”道家”文化。

東鳳鎮(zhèn)和穗濕地公園（文明林）規(guī)劃設(shè)計(jì)總平面圖

2、江河入口的帶狀空間

濕地公園位于雞鴉水道的河口處，灘涂平緩悠長(zhǎng)，適于延灘涂布置休閑步道，形成步步為景的觀賞層次，呈現(xiàn)出一面為水、一面為林的文化空間特征。

3、水林相間的景觀格局

公園力求保持原生態(tài)的自然格局，打造一個(gè)較為安靜休閑的景觀空間，形成水林相間、獨(dú)特而豐富的景觀格局，為人們營(yíng)造出一個(gè)觀景互動(dòng)，交流，休憩的舒適場(chǎng)所。是濕地公園文化的整體架構(gòu)。

4、人文與自然結(jié)合的景觀單元

人工湖、文明林、天后宮、蓮花池形成了一個(gè)個(gè)姿態(tài)迥異的系列景觀單元。 “文明林”，是中山市“森林圍城”綠色行動(dòng)的主打項(xiàng)目之一，通過種植主題，賦予樹木人文色彩，體現(xiàn)追求和諧的生活文化思想內(nèi)涵。天后宮，則寄托著人民對(duì)媽祖的崇敬與紀(jì)念。這些景觀單元或借助自然風(fēng)光，或依托人文古跡，體現(xiàn)出系列型的觀賞主題和情感關(guān)聯(lián)，成為濕地公園文化的支撐要素。

5、龍舟觀演區(qū)（五人飛艇）

五人飛艇比賽是整個(gè)濕地公園文化中最具影響力和價(jià)值的核心要素，是“自然與人的聯(lián)合作品”。 五人飛艇觀賽場(chǎng)地設(shè)置有中央觀賽龍舟主題廣場(chǎng)，賽時(shí)可提供300個(gè)參觀席位。廣場(chǎng)的北側(cè)預(yù)留龍舟文化展示區(qū)與龍舟博物館，體現(xiàn)出東鳳地方文化。

6、特色植物

利用本土豐富的植物資源，以簡(jiǎn)潔、大氣的造景手法營(yíng)造充滿亞熱風(fēng)情特色景觀。在濕地水域中種植荷花、荇菜、茭白、莼菜、蘆葦?shù)染哂袃艋|(zhì)作用的水生植物以及開花植物鳶尾、千屈菜等，利用淺水處種植柳樹、蘆葦、水芋等，為水鳥提供棲身之地；陸上保留原有的柑橘、荔枝果林，增加人工蜂房等元素，造就一派返璞歸真的田園風(fēng)光。以具有體量感的整形灌木營(yíng)造空間縱深感。高層植物以挺拔樹種形成豎向線條；底層植物以帶狀分布形成清晰的層次，突出不同色彩高度的配合。

集體經(jīng)濟(jì)規(guī)劃范文第4篇

知識(shí)與技能：認(rèn)識(shí)到人生規(guī)劃的重要性，并學(xué)會(huì)做簡(jiǎn)單的規(guī)劃;

情感態(tài)度與價(jià)值觀：通過這次主題班會(huì)，認(rèn)識(shí)到人生中規(guī)劃的重要性，進(jìn)而學(xué)會(huì)如何用行動(dòng)把夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，樹立積極進(jìn)取的人生觀。

主題班會(huì)過程：

一、導(dǎo)入

主持人：同學(xué)們有沒有思考過我們?yōu)槭裁椿钪?活著是為什么?生命有何意義?人生的價(jià)值是什么?相信每一個(gè)充滿幻想的青年，幾乎都會(huì)思索這個(gè)亙古難題。于是，許許多多的青年帶著這種困惑走進(jìn)了中年，他們中有的人成功了，有的卻失敗了，更多的只是平庸地活著。在耗費(fèi)了寶貴的時(shí)間之后，他們才發(fā)現(xiàn)：人生有無數(shù)條單行的軌道，條條都通向未來，而他們的所謂探索，往往表現(xiàn)為無從選擇地、漫不經(jīng)心地、甚至刻意地走錯(cuò)了人生的單行道，或許他們會(huì)終于明白：人生終究不是用來探究的，活著并精彩地演繹生活，才是惟一的人生。

然而，人生要活得多姿多彩，卻不能沒有夢(mèng)!

A：心懷夢(mèng)想，志存高遠(yuǎn)，人生之夢(mèng)需要實(shí)實(shí)在在的規(guī)劃才能追尋。好的人生離不開好的規(guī)劃，成功人生離不開成功的規(guī)劃及在正確規(guī)劃指導(dǎo)下的持續(xù)奮斗。

B：人生如大海航行，人生規(guī)劃就是人生的基本航線，有了航線，我們就不會(huì)偏離目標(biāo)，更不會(huì)迷失方向，才能更加順利和快速地駛向成功的彼岸。

A：然而，有了規(guī)劃，就一定會(huì)有成功的人生嗎?也不一定。同學(xué)們思考一下，你們是不是常常做了規(guī)劃卻不能達(dá)到預(yù)期的效果?

B：學(xué)生按小組討論兩分鐘。找?guī)讉€(gè)學(xué)生來談?wù)劯邢搿?/p>

二、進(jìn)入正題

主持人：上面的漂亮話誰都會(huì)說。當(dāng)前的問題是：你找不到基本航線，怎么辦?

肖伯納有一句名言：明白事理的人使自己適應(yīng)世界，不明白事理的人，硬想使世界適應(yīng)自己。人生就是在這種不適應(yīng)中，調(diào)整適應(yīng)，發(fā)展適應(yīng)的長(zhǎng)河中前進(jìn)的。

在人生的每一個(gè)漂流中，可能會(huì)遠(yuǎn)離我們的人生坐標(biāo)。問題在于，我們應(yīng)該學(xué)會(huì)在遠(yuǎn)離目標(biāo)的時(shí)侯，去創(chuàng)造條件，接近目標(biāo)。所謂創(chuàng)造條件，本身就是一種進(jìn)取，一種求索，一種心向即定目標(biāo)的摯著，一種堅(jiān)忍不拔的追求。

人的一生是漫長(zhǎng)的，更是變動(dòng)的。國(guó)家政策的調(diào)整，外在條件的變化，家境的變遷，突發(fā)事件的出現(xiàn)，都會(huì)使我們的境遇變得困難起來。在艱難困苦面前，我們要以樂觀豁達(dá)的心情直面人生;以艱韌不拔的毅力支撐自我;以正確的價(jià)值取向占據(jù)靈魂。把艱難困苦當(dāng)成是一種磨煉，一種積墊和一種成熟。

古人云：哀莫大于心死，志莫大于永刻。在艱難險(xiǎn)阻面前，只要我們心中的火不滅，展開的翅不折，就一定能走出生活的沼澤，迎來人生的艷陽天。

記得有一首歌中唱道：人生有夢(mèng)才算美，幾度風(fēng)雨多輪回，蒼桑摔出鐵打漢，滾石釀出震天雷。讓我們珍視機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，自覺地在艱苦中磨練，做一個(gè)新世紀(jì)的鐵打漢，震天雷吧!

一本書中這樣寫到：一個(gè)不能靠自己的能力改變命運(yùn)的人，是不幸的，也是可憐的，因?yàn)檫@些人沒有把命運(yùn)掌握在自己的手中，反而成為命運(yùn)的奴隸。而人的一生中究竟有多少個(gè)春秋，有多少事是值得回憶和紀(jì)念的。生命就像一張白紙，等待著我們?nèi)ッ枥L，去譜寫,而合理的規(guī)劃才能在這張白紙上描出精彩的藍(lán)圖。

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢

人生需要規(guī)劃，企業(yè)需要策劃，不懂策劃者，不能明白磨刀不誤砍柴功的道理。策劃也，人人都用，一個(gè)人的成功、企業(yè)的成功，雖然付出了眾多的辛苦，但他們畢竟是成功者;但是：有眾多的人、企業(yè)付出的辛勞遠(yuǎn)比成功的人、成功的企業(yè)付出的辛勞多出幾倍，最終還是以失敗而告終。成功并非是努力奮斗和付出辛勞多少的結(jié)晶，而是另有緣故。這就是對(duì)自己的認(rèn)識(shí)是否到位，策劃做得是否合理。下面讓我們通過錄像來看看一些大學(xué)教授是怎樣看待人生規(guī)劃的。

三、以下關(guān)于規(guī)劃人生的幾句話送給你們參考：

我知道自己在意什么，所以我知道飛向哪里

相信自己，是一種堅(jiān)持，并不容易

牢記我要的，不強(qiáng)求其他

心靈的成長(zhǎng)，才是真正的成長(zhǎng)

快樂是不要給與超過自己現(xiàn)狀的壓力或者具有超強(qiáng)的快樂心靈

想達(dá)到目標(biāo)，就要具備為之付出的覺悟

努力是一種態(tài)度，不是為達(dá)到目的而做的交易

良好的習(xí)慣使人快樂，但養(yǎng)成的過程艱苦難受

四、以下關(guān)于規(guī)劃人生的幾種方法送給你們參考

1、列夢(mèng)想清單dreamlist

列出你一個(gè)月、一年、或一生中所最想要達(dá)成的每一個(gè)目標(biāo)。

2、排夢(mèng)想目標(biāo)的優(yōu)先順序;

3、為目標(biāo)設(shè)立期限;

沒有期限的目標(biāo)只是夢(mèng)想，如果是長(zhǎng)期目標(biāo)，一定要分成短期行動(dòng)步驟。

4、找出核心目標(biāo);

自我設(shè)問：當(dāng)我實(shí)現(xiàn)了哪一個(gè)目標(biāo)夢(mèng)想之后，那其他的目標(biāo)都可跟著實(shí)現(xiàn)?如此，你就能明白自己的核心目標(biāo)在哪里。

5、明確達(dá)成目標(biāo)的原因和理由;

我為什么要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，為了達(dá)成這目標(biāo)，我必須成為怎樣一個(gè)人?在哪些方面必需要改變?

6、找出達(dá)成目標(biāo)的最大障礙;

當(dāng)你克服了達(dá)成目標(biāo)中最大的障礙，其他一切都將變得簡(jiǎn)單。

7、制作夢(mèng)想手冊(cè);

潛意識(shí)的運(yùn)作來自于明確的畫面。假如你夢(mèng)想在某年某月買一輛車，請(qǐng)你把這輛車的顏色、款式等描述得一清二楚，并找來具體的照片，貼到你的《夢(mèng)想手冊(cè)》上，來引導(dǎo)自己的思維從這方面思考。

8、經(jīng)常復(fù)習(xí)目標(biāo);

隨時(shí)念著你的目標(biāo)，翻看自己的夢(mèng)想手冊(cè)，來刺激你的目標(biāo)意識(shí)，不要有負(fù)面抗拒思想，遇到困難的時(shí)候，念你的目標(biāo)，想與別人吵架的時(shí)候，馬上念你的目標(biāo)

9、制定方法與步驟，并付諸行動(dòng);

為你夢(mèng)想制定好正確的方法和步驟，并采取大量的行動(dòng)。計(jì)劃越詳細(xì)，你成功的機(jī)率越高。有好的方法和步驟，不付諸行動(dòng)，一切的一切都毫無意義。

五、責(zé)任意識(shí)

在很多時(shí)候，責(zé)任意識(shí)是和一個(gè)人的行為聯(lián)系在一起的。要求增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)的一個(gè)潛臺(tái)詞是：你要對(duì)你的所作所為負(fù)責(zé)任。由此推出的責(zé)任意識(shí)便是：你是要對(duì)自己的行為負(fù)責(zé)任的，所以，慎重行動(dòng)，量力而行。

不過，很多情況下的責(zé)任意識(shí)的缺失，恰恰是忘了自己是要負(fù)責(zé)任的。身后有余忘縮手，眼前無路想回頭。到最后，只好是早知今日，何必當(dāng)初。但真的能回到當(dāng)初，可以重新來過嗎?不能!職業(yè)規(guī)劃的作用：

1、確認(rèn)人生的方向，提供奮斗的策略

2、突破并塑造清新充實(shí)的自我

3、準(zhǔn)確評(píng)價(jià)個(gè)人特點(diǎn)和強(qiáng)項(xiàng)

4、評(píng)估個(gè)人目標(biāo)和現(xiàn)狀的差距

5、準(zhǔn)確定位人生方向

6、重新認(rèn)識(shí)自身的價(jià)值并使其增值

7、發(fā)現(xiàn)新的人生機(jī)遇

8、增強(qiáng)人生竟?fàn)幜?/p>

那我們?cè)撛趺醋?

六、小例子

1、暢銷書《登頂》的作者邁克爾尤西姆在書中講了這樣一個(gè)細(xì)節(jié)：

在攀登珠穆朗瑪峰的探險(xiǎn)隊(duì)出發(fā)之前，我一一向隊(duì)員詢問他們的興趣和技巧，在此基礎(chǔ)上給每個(gè)人分配了不同責(zé)任。一位隊(duì)員將負(fù)責(zé)食物，另一位負(fù)責(zé)衣物，一位負(fù)責(zé)交通方式，其他人分別負(fù)責(zé)登山裝備、財(cái)務(wù)事項(xiàng)、通訊和保健。這和我從前經(jīng)歷的探險(xiǎn)不同。在這次探險(xiǎn)中，但每一位隊(duì)員都是團(tuán)隊(duì)中不可缺少的關(guān)鍵人物盡管不是領(lǐng)導(dǎo)者，但每個(gè)人都必須擔(dān)負(fù)自己的個(gè)人責(zé)任。

在此之前，我們對(duì)自己的評(píng)價(jià)都是基于各自的登山能力。但現(xiàn)在，我們必須掌握一系列的管理技巧：在每個(gè)人的責(zé)任范圍內(nèi)，都必須運(yùn)用領(lǐng)導(dǎo)才能。在管理這次探險(xiǎn)的每個(gè)方面，都產(chǎn)生了巨大的責(zé)任感。每件事情都必須高質(zhì)量地處理和解決，因?yàn)檫@關(guān)系到隊(duì)員的生命，而且我作為領(lǐng)隊(duì)，也無法事無巨細(xì)都能夠處理好每個(gè)細(xì)節(jié)。將領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任分?jǐn)偅軌蚴拐麄€(gè)團(tuán)隊(duì)更好地自我管理。

2、按照慣例，每周一我們都有周一的學(xué)校升國(guó)旗儀式，今天是學(xué)校使用夏季作息時(shí)間的第一天，集會(huì)顯得有些慢和拖沓，整個(gè)會(huì)場(chǎng)顯得不是很安靜。其實(shí)很多時(shí)候，作為學(xué)生，我顯得有些悲哀，我看到我們的同學(xué)，看到我們的同胞面對(duì)國(guó)旗的時(shí)候那種漠然的神情總讓人心痛!

七、結(jié)語

集體經(jīng)濟(jì)規(guī)劃范文第5篇

二十世紀(jì)中葉，城市體育公園在全球快速普及與發(fā)展，從初期的在城市普通公園中設(shè)置一些簡(jiǎn)單的體育設(shè)施開始，到今天開始關(guān)注人們參與體育活動(dòng)的綠色空間需求，不僅滿足了人們不斷提高的生活需求而且還充分考慮到了城市對(duì)綠化空間的需求。

邯鄲體育公園以體現(xiàn)生態(tài)環(huán)境功能，服務(wù)全民健身為設(shè)計(jì)原則，在整體選址和規(guī)劃中，以促進(jìn)體育運(yùn)動(dòng)、體育歷史文化和城市生態(tài)環(huán)境和諧統(tǒng)一，突出城市體育公園以人為本、體育運(yùn)動(dòng)與自然生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展的理念。

項(xiàng)目概況與現(xiàn)狀分析

1.地理位置

邯鄲市體育公園位于邯鄲市南部五倉(cāng)區(qū)。東至邯山街，南至水廠路，西至浴新大街，整個(gè)項(xiàng)目?jī)粲玫孛娣e22890平方米。南北最長(zhǎng)處約83m，最寬處約99.4 m，東西約264m，整個(gè)設(shè)計(jì)場(chǎng)地地勢(shì)較平緩。

2.現(xiàn)狀分析

該體育公園位于五倉(cāng)區(qū)內(nèi)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。選址東臨邯山街，南臨水廠路，西臨浴新大街，公園的南北兩側(cè)均為建設(shè)中的趙都新城，西南為建設(shè)中的阿爾卡迪亞，為體育公園提供了大量的人口來源，同時(shí)也為居住區(qū)提供了良好的健身娛樂場(chǎng)所。

規(guī)劃理念及布局構(gòu)思

1.規(guī)劃理念

為滿足人民日益增強(qiáng)體育健身活動(dòng)的需求，結(jié)合邯鄲本地市民活動(dòng)特點(diǎn)，借鑒發(fā)達(dá)城市體育公園規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，合理布局，充分利用場(chǎng)地建設(shè)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。本次體育公園規(guī)劃以健身活動(dòng)場(chǎng)地為主，輔以生態(tài)造園，展現(xiàn)出一個(gè)充滿運(yùn)動(dòng)活力、生態(tài)休閑的空間，讓市民體驗(yàn)健身的樂趣和回歸自然的舒適感覺。

2.規(guī)劃布局

整個(gè)體育公園以軸線方式展開功能與空間布局，形成所謂“一軸、一帶、四區(qū)”的整體框架。

“一軸”：以入口廣場(chǎng)為起點(diǎn)到兒童活動(dòng)場(chǎng)的雕塑為終點(diǎn)，主要景觀節(jié)點(diǎn)有入口廣場(chǎng)、噴泉廣場(chǎng)、下沉廣場(chǎng)和兒童活動(dòng)場(chǎng)，形成了一條主要的景觀軸線?！耙画h(huán)”：指公園內(nèi)的環(huán)形百姓健身塑膠步道?！八膮^(qū)”：分別為場(chǎng)地運(yùn)動(dòng)區(qū)、廣場(chǎng)活動(dòng)區(qū)、休閑活動(dòng)區(qū)、場(chǎng)館活動(dòng)區(qū)。

“一軸、一帶、四區(qū)”構(gòu)成了整個(gè)體育公園設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。

總體空間規(guī)劃設(shè)計(jì)

1.室外專業(yè)運(yùn)動(dòng)區(qū)

在體育公園的內(nèi)部共設(shè)置了五人制足球場(chǎng)1個(gè)、籃球場(chǎng)3個(gè)、健身器材活動(dòng)場(chǎng)地1處、門球場(chǎng)1個(gè)、乒乓球臺(tái)14個(gè)、網(wǎng)球場(chǎng)2個(gè)、排球場(chǎng)1、踺子場(chǎng)1個(gè)、輪滑場(chǎng)1個(gè)，兒童娛樂場(chǎng)1個(gè)。

2.入口廣場(chǎng)

半圓形的主入口廣場(chǎng)，位于主入口的北部，該廣場(chǎng)不僅是公園與城市道路之間的緩沖區(qū)域，而且起到分散人流的作用。

3.下沉廣場(chǎng)

下沉廣場(chǎng)位于整個(gè)設(shè)計(jì)的中心地帶，廣場(chǎng)上的旱噴泉是又是整個(gè)公園軸線的中心點(diǎn)，在廣場(chǎng)周邊還設(shè)有許多休息座椅。

4.兒童活動(dòng)廣場(chǎng)

兒童是這一功能分區(qū)的主要使用者，在設(shè)計(jì)上要充分考慮該功能空間的特殊性與安全性，在廣場(chǎng)的西側(cè)設(shè)有兒童游樂場(chǎng)，在游樂場(chǎng)內(nèi)設(shè)置了供兒童游樂的游戲設(shè)施，東側(cè)設(shè)有供兒童游樂的沙池，同時(shí)還充分考慮了兒童的需求在兒童活動(dòng)場(chǎng)的北側(cè)設(shè)計(jì)了家長(zhǎng)休息區(qū)，提供給陪同的家長(zhǎng)一個(gè)良好的休息環(huán)境。

5.中老年活動(dòng)廣場(chǎng)

中老年人是該公園的主要使用者，所以我們專門給老年人留出了一方天地。

6.休閑文化區(qū)

太極文化發(fā)源于邯鄲永年，在文化上提取“太極”這一主題，立在突出該設(shè)計(jì)方案的文化性，在太極文化廣場(chǎng)的中央設(shè)有以太極為主題的運(yùn)動(dòng)雕塑，與體育公園的主題相呼應(yīng)。

道路交通規(guī)劃

公園主要采用自然環(huán)路與規(guī)則式相結(jié)合的路網(wǎng)體系。全園路網(wǎng)分為主要園路、次要園路、機(jī)動(dòng)車行道、百姓健身步道四個(gè)等級(jí)。

公園的主要園路，貫通全園并聯(lián)系軸線上主要景點(diǎn)，可通車，方便公園管理施工和消防。次要園路為連接各景點(diǎn)的紐帶，以自然式和規(guī)則式相結(jié)合，根據(jù)景觀需要的不同，選用不同的鋪裝材料和鋪裝形式，如紅石板、透水磚、沙石等，寬窄不一，曲直相濟(jì)，園路多變，生動(dòng)而有活力。

植物景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)

作為體育公園，綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)在整個(gè)環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)中處于極其重要的位置，是整個(gè)環(huán)境設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容之一。

在該公園的植物配置上充分考慮到季節(jié)的變化，使喬、灌、藤、草、花合理配合，形成三季觀花、夏秋觀果、冬季有綠、季相豐富的特色景觀。

結(jié)束語