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      物流運輸方式

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      物流運輸方式

      物流運輸方式范文第1篇

      關鍵詞:博弈廣義費用函數多目標優(yōu)化遺傳算法

      1引言

      運輸是物流活動中重要的環(huán)節(jié),如何選擇最優(yōu)的物流運輸方式常常成為決策者面臨的難題,因為不同的運輸方式有著其各自特點。目前國際物流運輸主要采用五種運輸方式:航空運輸、公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、管道運輸,各有其優(yōu)缺點。基于此,正確選擇物流運輸方式,對提高企業(yè)運輸效率、降低物流成本,提高托運人的滿意度都具有積極的意義。

      2基于托運人和承運人運輸方式選擇的博弈模型

      假設“人是理性的”是博弈論的基本前提,即在進行博棄中策略選擇時,每個參與者都以追求自身利益最大化為目標,并且人們的行為也是相互影響的。將“人是理性的”假設進一步擴展,可得出參與博弈的組織同樣也是理性的,即也是以追求自身組織的效用最大化為目標。對于運輸系統,托運人希望能在效用最大化條件下完成貨物運輸,不同運輸方式承運人也期望獲得最大收益。承運人之間為了獲得承運權,他們之間也存在合作與競爭,這種競爭與合作活動都是相互進行的。因此,根據博弈論的概念及基本要素分析,我們可以得到貨物運輸方式選擇的整個過程,實際上就是托運人與承運人、承運人之間的博弈過程,符合博弈論研究的基本要求。

      本文的貨物運輸方式主要涉及鐵路運輸、公路運輸、水路運輸及航空這四種運輸方式。貨物運輸方式選擇的博弈過程,既是各種不同運輸方式承運人在滿足各自利益基礎上的博棄,同時也是托運人和承運人之間的一個相互博棄過程。托運人與承運人的一主多從博弈關系如下圖所示。

      2.1托運人廣義費用的目標函數

      在廣義費用思想的基礎上,選取運輸費用、時間成本和風險成本等三個因素,作為影響托運人貨物運輸方式選擇的主要因素,構建的貨物運輸方式選擇廣義費用函數模型如下:

      式中:,j—貨物從i到j的托運人廣義運輸費用;—貨物以運輸方式從到的運輸價格;—貨物以運輸方式k從i到j所需時間;—貨物從i到j的運輸時間限制;—貨物以運輸方式k從i到j的運輸風險成本;—運輸時間限制內貨物的時間價值系數;

      ——運輸時間限制以外內貨物的時間價值系數;——權重系數i=1,2,3。

      2.2承運人目標函數

      作為貨物運輸的承運人,其目標是能夠獲得托運人較高的托運費用,并且能夠使得貨物運輸過程的運營成本、超時懲罰成本和風險成本最低,從而使得最終的利潤最大化。論文將承運人的總收入(即托運人所支付的貨物運輸費用)減去運營成本、超時懲罰成本和風險成本之和作物承運人的目標函數。

      式中:—貨物從i到j承運人k的運輸利潤;—燃油和油費用;—正常維修費用;—折舊費用;—管理及人員工資費用;—貨物從i到j承運人k所耗時間;—貨物從到j的運輸時間限制;—貨物從i到j承運人k的運輔險成本;—運輸時間限制內貨物的時間價值系數。

      為承運人目標函數中各影響因素的權重系數,是承運人根據各影響因素的重要程度,而確定的權重大小。承運人目標函數是以利潤函數最大化為目標。

      2.3承運人激勵行為選擇機制分析

      本文所研究的承運人能主動采取的激勵行為主要有價格激勵行為、時間極力行為和運行安全激勵行為3個,價格激勵是指承運人對貨物的運價給予一定的折扣,從而讓托運人更傾向于自己;時間激勵是指調整運輸速度及運輸準時性;安全激勵是通過一定的安全措施,以降低運輸風險的行為。而承運人選擇何種激勵行為依據兩個方面,一個是托運人的目標,一個是其他承運人所采取的激勵行為。

      3托運人運輸方式選擇的一種自適應遺傳算法

      托運人運輸方式選擇問題屬于一類資源組合優(yōu)化問題,可以采用不同的優(yōu)化策略進行最優(yōu)解的搜索[6]..本文提出一種自適應遺傳算法來求解托運人運輸方式選擇優(yōu)化問題。

      3.1染色體編碼

      根據遺傳算法,每條染色體可以表示為圖1所示的代碼串,表示任務選擇方案。代碼串中的每一位代表一個候選方案的狀態(tài),μij=1表示任務yi=的第j個候選方案被選中參與運送,μij=0表示未被選中;Y={yi│∈[1,n]},表示托運人在根據實際情況確定權重后提出的n項要求的集合;M={mii│n≥1}表示可以完成任務yi的候選承運方集合。。這樣,貨物運送方案選擇優(yōu)化問題就轉換成利用遺傳算法求解最優(yōu)解問題,即求解最優(yōu)染色體編碼。

      3.2遺傳算子的選擇策略

      遺傳算法的遺傳操作一般包括選擇、交叉和變異在一般的遺傳算法中,對所有個體的交叉概率PC和變異概率Pm選用某一固定參數,且在遺傳過程中保持不變.本文提出一種交叉和變異概率的自適應調整規(guī)則,使得每個個體按其適應度大小選擇不同的交叉概率PC和變異概率Pm。而且,在遺傳過程中根據適應度的變化自動調節(jié)這兩個控制參數。這樣,群體中每個個體對環(huán)境的變化就具有自適應調節(jié)能力。

      作者:李天龍

      參考文獻: 

      [1] 張得志,凌春雨. 多種運輸方式的組合優(yōu)化模型及求解算法[J]. 長沙鐵道學院學報,2002,04:71-75. 

      物流運輸方式范文第2篇

      [關鍵詞]運輸型物流;經濟放緩;對策

      [中圖分類號]F513.2 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2009)02-0156-02

      1 各種經濟現象顯示我國經濟將放緩

      世界經濟不景氣,我國出口放緩和產品競爭加劇。以美國市場為中心的商品市場需求疲軟和產品出口面臨的激烈競爭,使出口增長速度逐步趨緩。前幾年投資的快速增長,導致現時產能集中釋放,使產品供應量大增,產品價格被迫降價(如最近幾個月鋼鐵和煤炭產品的價格不斷下調),從而最終影響了經濟增長。

      據國際貨幣基金組織半年度報告顯示,全球經濟面臨70年來最危險的經濟危機,預計2008年和2009年中國經濟增速分別為9.7%和9.3%;2008年上半年全國有6.7萬家規(guī)模以上的中小企業(yè)倒閉,企業(yè)由于經營困頓驟然停業(yè)倒閉的案例開始從廣東、浙江等沿海省市向內地省份蔓延;廣東省東莞市2008年8月底規(guī)模以上工業(yè)利潤總額下降25.4%,近四成企業(yè)虧損,本應是加工貿易全年旺季的7、8月,企業(yè)簽訂合同金額卻分別下降了40.9%和44.2%。

      國家信息中心首席經濟師范劍平說:“從走向來看,中國經濟隨著世界經濟下行周期可能出現下滑的趨勢越來越明顯。2009年中國難以獨善其身,結構性調整與周期性調整的疊加,明年國內產能過剩的矛盾加大,加上國際經濟形勢的不斷惡化,將使中國經濟形勢的困難越來越多。”種種跡象顯示,我國正處于經濟調整期,在未來兩年,國民經濟的增長將會放緩。

      2 經濟放緩時期對運輸型物流企業(yè)的影響

      物流業(yè)務急劇下降和競爭加劇。出口放緩、國內投資增速下降、人們預期經濟不景氣等經濟放緩現象,都會導致運輸的需求急速降低,亦加劇了運輸行業(yè)的無序競爭。

      經營成本不斷提高。油價飆漲使運輸型物流企業(yè)的經營成本提高更快;近年我國職工收入水平增長較快,運輸型物流企業(yè)的職工工資也同步增長,這增加了企業(yè)的經營成本;同時企業(yè)各項費用如路橋費、管理費用等也有不同程度的增加。

      投資成本逐步增大。為了響應國家提倡的綠色物流,如國家規(guī)定汽車逐步實行歐Ⅲ排放標準,企業(yè)必須對相關的設備如車輛等進行淘汰、改造,必然增加企業(yè)的資本投入,加大企業(yè)的資金需求,在經濟放緩時期,一般籌資不暢,只能擠占企業(yè)的流動資金,導致企業(yè)資金經營成本增大。

      3 運輸型物流企業(yè)在經濟放緩時期的應對策略

      一個運輸型物流企業(yè)經營狀況的好壞,既受其內部條件的影響,又受其外部宏觀經濟環(huán)境和市場環(huán)境的影響;企業(yè)通過內部條件的改善,來積極適應外部環(huán)境的變化,并充分利用外部環(huán)境,改變自己的小環(huán)境,制定相應的對策來適應經濟周期的波動,以增強自身活力,擴大市場占有率。具體策略有:

      3.1調整戰(zhàn)略

      在經濟放緩初期通過調整戰(zhàn)略重點,明智地管理成本,檢討成本結構,使企業(yè)管理運作合理化,而不致使企業(yè)未來的發(fā)展遇到風險。如經濟低迷初期企業(yè)的經營收益出現下滑時,常采用全面降低成本的策略,然而,關鍵是弄清削減經費開支是否會影響企業(yè)未來的發(fā)展,此時應將成本劃分為增值成本和非增值成本,重點削減那些不能為企業(yè)提供未來增值的成本;又如檢討企業(yè)的經營戰(zhàn)略,以確定是否仍然適用于已經發(fā)生變化的經濟環(huán)境,將企業(yè)的經營戰(zhàn)略或經營方式的變化情況與企業(yè)的全體重要成員交流,包括員工和投資人,一旦企業(yè)為了適應經濟低迷的環(huán)境而調整了其經營戰(zhàn)略或成本結構,就必須將這些改革措施一并通告員工和投資者,讓他們明白,采取這些改革措施(如關閉某些經營項目并進行相應的裁員),目的是要在提高企業(yè)短期效益的同時,確保企業(yè)能夠長期生存下去,通過誠懇的交流,使他們能夠作為合伙人積極參與改革過程。

      3.2聯盟戰(zhàn)略

      建設和完善具有高效、經濟、快捷的多式聯運系統。如與各地物流企業(yè)進行橫向聯盟,加強各地物流企業(yè)間的溝通聯系和合作,既減少行業(yè)間的無序競爭,又形成規(guī)模效應,更可以降低經營成本,如廣州的物流公司運貨到武漢市,可把武漢市與其有合作的物流公司的貨物運送到廣州并收取適當折扣的運輸費,使雙方物流公司避免了回程空駛,節(jié)省了能源,實現雙贏。

      3.3兼并戰(zhàn)略

      物流運輸方式范文第3篇

      [關鍵詞]物流 運輸成本 控制

      隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業(yè)界所認識、所重視?!拔锪鳌?不但成為當前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點。稍有實力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務企業(yè)動輒上千萬元、數億、數十億甚至上百億元地投資建設自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業(yè)界對物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區(qū)。實質上,企業(yè)物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應,即對物流成本的系統化管理研究、有效減少或消除生產經營過程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強調的研究作業(yè)成本。世界管理學大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業(yè)內部只有成本?!背杀臼怯绊懫髽I(yè)利潤的最基本、最關鍵的要素。只有對物流成本進行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。

      一、物流運輸成本分析

      1.物流運輸成本的構成

      物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經營機構和保養(yǎng)等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關,與運輸距離無關;途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。

      2.運輸成本與運距的關系

      由于運輸成本是由與運距無關的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業(yè)成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規(guī)律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸的場站成本大于鐵路運輸,而鐵路運輸的場站成本又大于公路運輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術經濟特點。

      3.運輸成本與運量的關系

      各種運輸方式所能完成的貨運周轉量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關,隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關,不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。

      4.運輸成本與運輸方式的關系

      合理選擇運輸方式是保證運輸質量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優(yōu)抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統一規(guī)定的標準是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。

      二、控制運輸成本的措施

      1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率

      合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法,擴大每次運輸批量,減少運輸次數。采用合裝整車運輸、分區(qū)產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等運輸形式,有效降低運輸成本。

      2.強化運輸成本的核算和考核

      要樹立現代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優(yōu)化方法,結合企業(yè)自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現物流管理的專門化。應用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數據從財務會計的數據中準確剝離出來,統一企業(yè)成本計算的口徑。在提高物流服務水平的同時,加強預算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標成本管理,進行成本控制目標分解,明確責任,實現責、權、利結合,加強成本核算和考核。

      3.整合自身運力

      通過整合運力促進資源優(yōu)化配置,降低運輸成本消除由于企業(yè)內部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運輸資源浪費現象和對效率的影響。企業(yè)內部實現信息化管理,企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺的建立,加強橫向溝通和信息共享,改變以往的相對封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運作方式,共享資源,實行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復建設所造成的資源浪費、效率低下等現象,優(yōu)化社會和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運輸成本。

      物流運輸方式范文第4篇

      關鍵詞:綠色物流;運輸體系;優(yōu)化

      中圖分類號:F5文獻標識碼:A

      一、問題的提出

      綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術,規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動,其實質就是追求環(huán)境與人類和諧生存和發(fā)展。在物流運作過程中,運輸成本所占比重最大,運輸成本占了物流總成本中的40%~50%,也是碳排放量最大的作業(yè)過程。從世界范圍看,交通運輸是溫室氣體排放的主要領域之一。我國是當今世界第一交通增長國,目前我國交通運輸費用占GDP的比重高于發(fā)達國家,運輸是影響環(huán)境的最重要因素,樹立綠色物流思想,優(yōu)化運輸體系刻不容緩,關系到人與環(huán)境的和諧生存與發(fā)展。

      二、現代物流運輸體系的構成及特點

      按照運輸設備、運輸工具及線路的不同,物流運輸方式主要分為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸。其特點如下:

      1、鐵路運輸。鐵路運輸是陸地長距離運輸的方式,其優(yōu)點主要是穩(wěn)定、安全、節(jié)能,對環(huán)境污染小。據測量,鐵路運輸中二氧化碳每公里排放量是公路運輸的一半、是短途航空的四分之一,可以說鐵路是運輸方式中當之無愧的低碳綠色交通;其缺點是不能進行門到門服務,貨物滯留時間長,不適宜緊急運輸。

      2、公路運輸。公路運輸一般使用汽車,目前我國貨運汽車仍然保持大型貨車和小型貨車相結合的汽車運輸體系。其優(yōu)點是靈活、便捷,已成為物流運輸中不可缺少、且越來越重要的運輸方式,公路貨運越來越成為現代物流系統中的支柱性運輸方式;其缺點是能量消耗高、廢氣排放高、運輸利用率低,是各種運輸方式中最不環(huán)保的一種運輸方式。

      3、水路運輸。航運被認為是最具低碳效率的一種運輸方式,其優(yōu)點是水運能耗少,污染小。據國際油輪獨立船東協會的研究報告,航運業(yè)每年的二氧化碳排放量約占全球總排放量的6%,并且在大批量和長距離的運輸中價格便宜,可以運送大型超重對象;但缺點是航行速度比較慢,貨物裝卸搬運費用比較高,無法實現“門到門”運輸。

      4、航空運輸。航空運輸的貨物多為高價、急需物資,其優(yōu)點主要是速度快、時間短;但缺點是運輸費用高,運輸重量小,而且航空運輸消耗大量的石油,造成的巨大噪音困擾著機場附近的居民,同時其排出的大量廢氣直接對大氣造成很大的污染。

      三、綠色物流思想下運輸體系優(yōu)化的措施

      為降低經濟發(fā)展的社會成本,避免“先污染,后治理”的惡性后果,涉及交通運輸的各方均應積極地尋找對策。在我國,運輸成本占物流成本的50%以上,因此尋求最小的成本獲取最大效益(包括經濟、社會、環(huán)境效益)的物流運輸體系,對物流活動有極其重要的意義。

      1、建立和規(guī)劃高效低碳交通系統。為了減少因交通造成的碳排放,建立和規(guī)劃高效低碳交通系統,加強物流園區(qū)的開發(fā),公路、鐵路、民航、港務等各部門都要統一協調規(guī)劃,避免重復建設、資源浪費,通過高層次的物流園區(qū)統籌規(guī)劃,實現區(qū)域內物流園區(qū)的協調發(fā)展。

      2、物流運作與節(jié)能管理相結合。實現低碳物流策略不僅需要技術創(chuàng)新,而且需要管理創(chuàng)新,盡量實施聯合一貫制運輸。在選擇運輸方式時,必須對運輸方式所具有的特性進行綜合評價。通常是在保持運輸安全、環(huán)保的前提下,盡量實施聯合一貫制運輸,通過運輸方式的轉換可削減總行車量,包括轉向鐵路、海上和航空運輸。聯合一貫制運輸是物流現代化的主要形式之一。

      3、開發(fā)高級智能交通管理系統。高級智能交通管理系統可以將通信、計算機、物流技術融為一體,網上車、貨的動態(tài)信息,使貨主通過因特網方便地查詢拖運貨物的動態(tài)信息,還能夠與企業(yè)現有的調度、財務和倉儲等系統集成,實現物流管理一體化。

      4、加大對綠色運輸工具的開發(fā)與生產,重視物流裝備的低碳化。綠色運輸工具是綠色物流的基礎,運輸業(yè)使用燃料所釋放的氣體是造成全球變暖的主要原因之一。在交通運輸領域應大力發(fā)展電力機車,研發(fā)利用太陽能和電力相結合的混合動力機車等;在物流設備方面,設備的省力化、清潔化技術水平還需要進一步提高;在包裝材料及包裝方式的處理上,要進一步提高材料的可重用性、可降解性。

      毫無疑問,絕對的綠色運輸是不可能實現的,偏愛公路運輸和空運的運輸產業(yè)發(fā)展和環(huán)境的可持續(xù)性之間的矛盾幾乎不可調和。然而,在內部與外部的雙重壓力下,發(fā)展綠色運輸也是大勢所趨,可以相信,通過各方的努力,綠色運輸的前景依舊光明。

      (作者單位:江西藍天學院)

      主要參考文獻:

      [1]夏春玉,李健生.綠色物流[M].北京:中國物資出版社,2005.8.

      物流運輸方式范文第5篇

      關鍵詞:物流運輸,現狀,影響因素發(fā)展對策

       

      一、物流運輸的概念及其發(fā)展現狀

      物流運輸活動作為人類社會最古老的經濟行為之一,在經濟全球化、市場國際化發(fā)展的今天,運輸既作為極具活力的獨立產業(yè),又是物流的重要職能。

      運輸是指物流企業(yè)或受貨主委托的運輸企業(yè),為完成物流業(yè)務所進行的運輸組織和運輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業(yè)務,以最大限度地實現運輸和理化為目標。它在物流系統中是最為重要的構成要素。

      運輸方式的選擇對于運輸效率的提高十分重要,因此在決定運輸方式是必權衡運輸系統所要求的運輸服務和運輸成本。運輸方式主要有公路運輸,鐵路運輸,水路運輸,航空運輸和管道運輸五大類,下表是它們的主要優(yōu)缺點。

      主要運輸方式優(yōu)缺點對比表

       

       

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