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線上運(yùn)營的方案范文第1篇

當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為了企業(yè)之間激烈競爭的重要場所，能不能夠在線上運(yùn)營方面做到領(lǐng)先，將會直接影響到企業(yè)核心競爭力的構(gòu)筑。從目前企業(yè)的情況來看，線上運(yùn)營已經(jīng)成為了企業(yè)進(jìn)行品牌展示、產(chǎn)品銷售、營銷推廣等工作的重要平臺，其在企業(yè)發(fā)展中的重要作用不斷凸顯，線上運(yùn)營因此成為了企業(yè)必須做好的一項(xiàng)工作。線上運(yùn)營并不容易，很多企業(yè)在此工作開展方面出現(xiàn)了不少的問題，遇到了不少的難點(diǎn)。如何對于線上運(yùn)營難點(diǎn)采取有效措施加以破解，從而實(shí)現(xiàn)線上運(yùn)營水平的不斷提升，這成為了很多企業(yè)發(fā)展中不能夠回避的課題。

線上運(yùn)營概述

企業(yè)線上運(yùn)營是指以互聯(lián)網(wǎng)為平臺和載體，來進(jìn)行品牌宣傳、營銷策劃等工作，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)知名度提升，線上產(chǎn)品銷量增加的運(yùn)營活動。線上運(yùn)營是相對于線下運(yùn)營來說的，從內(nèi)涵來看，其屬于企業(yè)運(yùn)營的一種方式，只不過是載體不同而已。線上運(yùn)營與線下運(yùn)營因?yàn)檩d體的不同，客觀上存在很多的不同之處，這也就意味著沿用線下的運(yùn)營模式會出現(xiàn)水土不服的問題。從內(nèi)涵來看，線上運(yùn)營包括了線上營銷推廣活動的開展、線上營銷方案策劃實(shí)施、線上營銷分析、線上渠道的開發(fā)以及維護(hù)等等，而且隨著線上運(yùn)營的不斷發(fā)展，其內(nèi)涵也在不斷地豐富以及拓展。從線上運(yùn)營的作用來看，在網(wǎng)民數(shù)量不斷增加，互聯(lián)網(wǎng)+給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營帶來各種顛覆性影響的情況下，做好線上運(yùn)營毫無疑問是企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代生存發(fā)展的必然之舉。

企業(yè)線上運(yùn)營難點(diǎn)

線上運(yùn)營對于很多企業(yè)來說都是一個(gè)新生事物，從很多企業(yè)這一工作開展情況來看，普遍存在較多的難點(diǎn)，具體闡述如下：

大數(shù)據(jù)分析困難。大數(shù)據(jù)分析是線上運(yùn)營的難點(diǎn)之一，大數(shù)據(jù)的搜集、分析與線上運(yùn)營的成功息息相關(guān)，從目前很多企業(yè)線上運(yùn)營的情況來看，一方面就是不注重大數(shù)據(jù)的搜集，另一方面則是在大數(shù)據(jù)的分析方面存在力有不逮的情況。大數(shù)據(jù)分析所得出結(jié)論是企業(yè)線上運(yùn)營策略的調(diào)整的重要依據(jù)，對于線上運(yùn)營方面的所獲得一些數(shù)據(jù)，應(yīng)該如何進(jìn)行深入分析，從中能夠得到哪些結(jié)論，這對于很多企業(yè)來說是一個(gè)難點(diǎn)。不少企業(yè)難以做到對于各種數(shù)據(jù)的精確分析，從而導(dǎo)致了線上運(yùn)營工作受到了負(fù)面影響。

策劃推廣比較難。策劃推廣是線上運(yùn)營的重要工作內(nèi)容，對于很多企業(yè)來說，線上營銷策劃推廣難度很大，沿用線下策略推廣方法是很多企業(yè)的選擇，而實(shí)踐證明，這種做法效果很差，很難實(shí)現(xiàn)策略推廣目的。互聯(lián)網(wǎng)的基本特點(diǎn)就是跨越時(shí)空、互動性更強(qiáng)等等，這些特點(diǎn)意味著線上策劃推廣需要采用不同于線下策劃推廣的模式。部分企業(yè)線上策劃推廣方面，偏愛采用網(wǎng)絡(luò)廣告這種方法，策劃推廣方案無趣、互動性不強(qiáng)，這些都導(dǎo)致了線上運(yùn)營工作的開展效果不如人意。

渠道沖突比較多。線上運(yùn)營方面的另外一個(gè)難點(diǎn)就是如何來處理渠道沖突問題，線上運(yùn)營方面，很多企業(yè)選擇多種渠道并用的運(yùn)營模式，不同渠道之間客觀上存在各種沖突，這些沖突解決起來非常棘手，稍有不慎就會導(dǎo)致沖突產(chǎn)生，并帶來很大的危害。從不少企業(yè)線上運(yùn)營的具體情況來看，面對渠道沖突的頻發(fā)以及高發(fā)，其在解決方面措施不當(dāng)，導(dǎo)致渠道沖突難以得到較好的控制，影響到了企業(yè)價(jià)格體系的穩(wěn)定，給企業(yè)的品牌聲譽(yù)帶來了損害。

企業(yè)線上運(yùn)營策略

針對企業(yè)線上運(yùn)營的難點(diǎn)，需要企業(yè)管理者采取有效措施砑右越餼觶具體來說就是要重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面的工作。

做好大數(shù)據(jù)分析。企業(yè)線上運(yùn)營中需要高度重視大數(shù)據(jù)分析工作的推進(jìn)，投入更多的資源來進(jìn)行大數(shù)據(jù)的搜集以及分析，從而為線上運(yùn)營策略的調(diào)整提供更多的依據(jù)。企業(yè)需要設(shè)置專門的大數(shù)據(jù)分析部門，設(shè)置數(shù)據(jù)分析崗位，注重對于線上運(yùn)營方方面面資料的搜集，舉例而言，客戶年齡分布、產(chǎn)品銷量情況、客戶需求情況等等，基于這些數(shù)據(jù)來對于自身線上運(yùn)營方面存在的問題進(jìn)行一個(gè)全面的分析，從而給未來的線上運(yùn)營調(diào)整提供依據(jù)。例如對于企業(yè)暢銷單品所具備的特點(diǎn)進(jìn)行歸納，從而反饋給研發(fā)生產(chǎn)部門，繼而開發(fā)出更加適銷對路的產(chǎn)品。

創(chuàng)新策劃推廣模式。在線上策劃推廣模式方面，一定要充分考慮互聯(lián)網(wǎng)本身的特點(diǎn)，圍繞這些特點(diǎn)來精心設(shè)計(jì)策劃推廣方案，舉例說，可以引入事件營銷、社區(qū)營銷、綠色營銷等模式，更好的來提升策劃推廣效果。線上運(yùn)營中，成功的策劃推廣模式設(shè)計(jì)關(guān)鍵要具有有趣、互動等特點(diǎn)，有趣是指策劃推廣方案不能夠過于死板，不能夠就是一味進(jìn)行信息推送，而是要能夠吸引眼球，讓受眾關(guān)注、了解企業(yè)的策劃推廣方案內(nèi)容?；有允侵妇€上策劃推廣模式要注重與受眾形成良好的互動，強(qiáng)調(diào)受眾參與其中，從而實(shí)現(xiàn)線上策劃推廣水平的提升。

線上運(yùn)營的方案范文第2篇

【關(guān)鍵詞】客運(yùn)專線；運(yùn)輸組織模式；客流組織；影響因素

隨著我國鐵路的高速發(fā)展，高速鐵路技術(shù)的不斷更新，客運(yùn)專線的運(yùn)用在我國也越來越廣泛，于此同時(shí)，客運(yùn)專線的運(yùn)輸組織模式也越來越受到人們關(guān)注。

1、我國客運(yùn)專線類型及相應(yīng)的運(yùn)輸組織模式

我國的客運(yùn)專線大體上可以分為三種類型：速度在300km／h及以上的純客運(yùn)專線、速度在200—250km／h的客貨混跑型客運(yùn)專線以及城際客運(yùn)專線。這三種客運(yùn)專線采用的運(yùn)輸組織模式可以通過結(jié)合具體情況分別加以確定。

對于時(shí)速為300km及以上客運(yùn)專線，其采用的運(yùn)輸組織模式有以下六種方案：

（1）客運(yùn)專線只開行本線速度在300km／h及以上的旅客列車（以下簡稱A類列車），并且不組織旅客換乘，跨線旅客列車全部走既有線，這個(gè)方案不能從根本上解決既有線能力嚴(yán)重不足的問題。（2）客運(yùn)專線只開行本線的A類列車，但組織旅客在銜接站換乘。這個(gè)方案不僅不能解決既有線能力不足的問題，而且增加旅客換乘的麻煩。（3）客運(yùn)專線上除開行本線A類列車外，跨線高速列車走客運(yùn)專線，并且采用A類列車方案，其余跨線列車仍走既有線。這個(gè)方案雖能增加客運(yùn)專線一部分行車量，但將增加跨線高速列車的運(yùn)營成本。（4）客運(yùn)專線上本線列車采用A類列車方案，所有跨線列車均建客運(yùn)專線并且采用A類列車方案。這個(gè)方案雖能解決既有線能力不足的問題，但會大大增加跨線列車的運(yùn)營成本和費(fèi)用，使大多數(shù)旅客難以承受。（5）客運(yùn)專線上本線列車和跨線列車共線運(yùn)行，本線列車采用A類列車方案，所有跨線列車采用時(shí)速為200—250km的旅客列車（以下簡稱B類列車）方案。（6）客運(yùn)專線上本線列車和跨線列車共線運(yùn)行，除本線列車全部采用A類列車方案外，有條件的跨線列車也采用A類列車方案，其余跨線列車采用B類列車方案。

第（5），（6）方案都能解決既有線能力不足問題，都能最大限度地增加客運(yùn)專線的客流量，都不需要換乘，且能提高速度?？s短旅行時(shí)間，具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)我國高速鐵路和客運(yùn)專線分建成網(wǎng)、兼容運(yùn)行的特點(diǎn)，并經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，建成后的客運(yùn)專線采用本線時(shí)速350公里高速列車與跨線時(shí)速250公里列車共線運(yùn)行方案，這種運(yùn)輸組織模式堪為世界最優(yōu)。

對于時(shí)速為200～250km客貨混跑型客運(yùn)專線，其運(yùn)輸組織模式主要有以下兩種情況：

（1）是針對運(yùn)營初期兼顧客貨混跑模式的客運(yùn)專線。這種情況下的運(yùn)輸組織模式為：客運(yùn)專線上本線列車和跨線列車共線運(yùn)行。除了本線旅客列車全部采用時(shí)速為200—250km的動車組方案外，有條件的跨線旅客列車也采用時(shí)速為200～250km的動車組方案；其余跨線旅客列車采用時(shí)速為160km的機(jī)車牽引列車方案并且全走客運(yùn)專線；部分通過的貨物列車上客運(yùn)專線，但要求速度要達(dá)到160km／h。在運(yùn)行秩序出現(xiàn)問題時(shí)，以本線旅客列車優(yōu)先的原則進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整。（2）是針對客貨混跑模式的客運(yùn)專線。這種情況下的運(yùn)輸組織模式為：客運(yùn)專線上本線列車與跨線列車共線運(yùn)行，除本線列車全部采用時(shí)速為200～250km的動車組方案外，有條件的跨線列車也采用時(shí)速為200～250km的動車組方案，其余跨線列車采用時(shí)速為160km的機(jī)車牽引列車方案并且全部走客運(yùn)專線；大部分貨物列車上客運(yùn)專線，但速度要達(dá)到100km／h。

2、各類運(yùn)輸組織模式的選擇條件和原因

我國高速鐵路在相當(dāng)一段時(shí)間都作為客運(yùn)專線使用，其運(yùn)輸組織模式采用不同速度的列車共線匹配運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式，最終發(fā)展為全高速運(yùn)輸組織模式。同速度的列車共線匹配運(yùn)行運(yùn)輸組織模式是指，客運(yùn)專線上本線列車和跨線列車共線運(yùn)行，除本線列車全部采用動車組外，跨線列車也采用動車組，但動車組的等級不同，其最高運(yùn)行速度存在差異，從而形成不同速度的旅客列車共同在高速客運(yùn)專線上運(yùn)營的局面。

目前采用不同速度的高速列車共線運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式有以下原因：

（1）此模式具備全高速一次下線運(yùn)行模式的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)較好地解決了既有線能力嚴(yán)重不足的問題。（2）近年來我國機(jī)車車輛工業(yè)發(fā)展速度較快。目前完全擁有自主生產(chǎn)最高運(yùn)行速度160　km／h的客運(yùn)機(jī)車和車輛的能力，國產(chǎn)高速動車組也已投入運(yùn)營，為我國跨線列車采用高速動車組創(chuàng)造了有利條件。（3）我國鐵路將進(jìn)一步擴(kuò)大列車提速范圍，到2020年“四縱四橫”鐵路干線提速后，旅客列車最高時(shí)速將達(dá)到200　km／h，到2020年，既有線路客貨列車與客運(yùn)專線列車的速度差將明顯減小，既有線技術(shù)設(shè)備條件大大改善，從而為高速列車下線運(yùn)行創(chuàng)造了條件。

3、客運(yùn)專線運(yùn)輸組織模式的影響因素

客運(yùn)專線運(yùn)輸組織模式的影響因素有：我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對客運(yùn)專線運(yùn)輸組織模式的影響；我國自主開發(fā)客運(yùn)專線諸多關(guān)鍵性的技術(shù)能力，如高性能動車組的核心制造技術(shù)等。技術(shù)設(shè)備對不同速度列車技術(shù)性能的兼容和相符性；本線的客流是否充足，客流構(gòu)成中跨線客流的比重；相關(guān)線路布局、能力及客運(yùn)專線的能力適應(yīng)情況，是否存在本線客流不足、能力冗余較多而平行既有線能力緊張的情況；大型客運(yùn)樞紐站的換乘是否方便；如果跨線列車上客運(yùn)專線運(yùn)行?？缇€列車的運(yùn)行秩序勢必對客運(yùn)專線的運(yùn)行秩序帶來影響。如在跨線列車晚點(diǎn)的情況下。應(yīng)該以什么原則組織客車運(yùn)行，跨線列車與本線列車的等級順序都需要做進(jìn)一步的考慮。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜文.旅客運(yùn)輸組織[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

線上運(yùn)營的方案范文第3篇

【關(guān)鍵詞】南昌地鐵 運(yùn)營組織 交路設(shè)計(jì) 大小交路

中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、大小交路運(yùn)行方案

地鐵交路設(shè)計(jì)是軌道交通線路設(shè)計(jì)中最基本的部分，對全線的運(yùn)營服務(wù)水平至關(guān)重要，相當(dāng)程度上影響全線的系統(tǒng)規(guī)模及投資、運(yùn)營成本及效率。交路設(shè)計(jì)應(yīng)以對客流預(yù)測為基礎(chǔ)，同時(shí)考慮區(qū)段服務(wù)需求水平、配線分布、工程投資等。

在客流分布差異不大、線路長度較短且沿線片區(qū)發(fā)展較為均衡的線路，宜采用單交路運(yùn)行模式；對于線路較長、客流分布不均衡、沿線地區(qū)發(fā)展水平不一的線路，需要考慮多交路方案，以提高運(yùn)輸效率，控制運(yùn)營成本。但是，交路過多時(shí)會增加運(yùn)營的難度，乘客導(dǎo)向困難，不利于服務(wù)水平的提高。根據(jù)軌道交通設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，城市軌道線路多交路運(yùn)行時(shí)，一條線路交路數(shù)量不宜超過3個(gè)，一般采用兩交路運(yùn)行。一般而言，交路運(yùn)行方案主要有以下3種：（一）單一列車運(yùn)行交路。單一列車運(yùn)行交路適用于線路較短，或者全線客流分布較均勻的線路。見圖1-1。

圖1-1（二）大小套跑運(yùn)行交路。大小交路套跑適用于線路較長、沿線客流分布不均勻的線路上。關(guān)于小交路折返站的位置，應(yīng)該經(jīng)過方案比選確定。按照運(yùn)用車輛最少、土建費(fèi)+車輛購置費(fèi)最小擇優(yōu)選用。如圖1-2所示。

圖1-2

（三）叉線運(yùn)行交路。叉線運(yùn)營交路列車對數(shù)的確定考慮了2個(gè)條件：

1、兩個(gè)交路混合運(yùn)行地段的列車對數(shù)應(yīng)不小于該區(qū)段高峰小時(shí)應(yīng)開行的列車對數(shù)；

2、兩個(gè)叉線上的列車對數(shù)應(yīng)滿足該段最大斷面客流量需要；

圖1-3

從服務(wù)水平來看，大小套跑交路可覆蓋全線的交路，更能發(fā)揮線路能力；從運(yùn)營操作的難易程度看，大小套跑交路更容易在平峰和高峰之間過渡，運(yùn)營簡便。故大小交路運(yùn)行時(shí)，一般以大小套跑交路為主。二、南昌軌道交通一號線一期工程概況

圖2-1南昌軌道交通一號線一期工程線路走向圖

南昌市軌道交通一號線一期工程從雙港大道站到奧體中心站，沿南昌市東西發(fā)展主軸敷設(shè)，線路全長28.843km，全線為地下線，設(shè)24座地下車站。一號線的L型走向?qū)②M江兩側(cè)昌南、昌北兩大城市核心區(qū)有機(jī)聯(lián)系起來，線路沿線共經(jīng)五個(gè)片區(qū)：蛟橋片區(qū)、紅谷灘中心區(qū)、舊城中心區(qū)、城東片區(qū)、瑤湖片區(qū),見圖（2-1）。全線分兩段進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)，初期段從雙港大道站至奧體中心站，遠(yuǎn)期從鳳山站至奧體中心站。整個(gè)運(yùn)營組織（包括交路設(shè)計(jì)）都以全線為單位統(tǒng)籌研究，1號線采用B2型車6輛編組方案，最高運(yùn)行速度為80km/h。

三、地鐵1號線交路設(shè)計(jì)研究

（一）客流預(yù)測

斷面客流

斷面客流是客流分析中最基礎(chǔ)的因素，斷面客流的分布形態(tài)決定車輛的選型及數(shù)量，因此斷面客流分析是整個(gè)交路選擇的核心問題。從1號線客流斷面（見圖3-1）來看，總體客運(yùn)規(guī)模較大，全日斷面客流分布呈兩端小、中間大；中段高斷面區(qū)段較長，斷面客流變化總體形態(tài)較為平緩，不同區(qū)段車站客流量集散規(guī)模差異較大，遠(yuǎn)期全線各站全日客流集散量基本均超過3萬人，從斷面客流分析來看，雙港大道站至奧體中心站需要有較高的交路服務(wù)水平。

表3-11號線客流預(yù)測主要指標(biāo)表

（二）交路設(shè)置1、交路模式的選擇

隨著客流的增長，1號線近期客流斷面分布已具有較明顯的不均衡性，故考慮以后采用交路運(yùn)行模式以提高運(yùn)輸效率，控制運(yùn)營成本，小交路的設(shè)置范圍應(yīng)該綜合考慮客流需求及土建成本等多方面的因素。

從交路模式選擇來看，沿贛江兩側(cè)兩大組團(tuán)紅谷灘中心區(qū)、舊城中心區(qū)為南昌商貿(mào)、政治核心區(qū)。1號線的一大功能定位就是加強(qiáng)核心區(qū)域?qū)χ苓叺妮椛渥饔?，需要有連接中心區(qū)與周邊組團(tuán)的服務(wù)功能，因此宜采用“大小套跑交路”模式運(yùn)營。

2、小交路范圍的選擇

圖3-1 1號線客流斷面

從客流斷面來看，線路過紫陽大道站之后客流有明顯回落。因此最符合客流斷面的交路是：雙港大道至紫陽大道之間開行小交路，全線開行大交路。并根據(jù)片區(qū)定位及車站服務(wù)功能結(jié)合停車場、車輛段選址選擇交路折返站。（1）西端小交路選擇：蛟橋片區(qū)規(guī)劃用地面積48平方公里，人口25萬。是南昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)及昌北城的文教科研區(qū)，該區(qū)線路現(xiàn)狀周邊環(huán)境開闊，根據(jù)客流需求及片區(qū)定位，雙港大道站具備良好折返點(diǎn)設(shè)置條件，結(jié)合蛟橋停車場選址布置，有利于工程投資，對將來收發(fā)車作業(yè)安排也較為有利。故遠(yuǎn)期一號線西端交路折返點(diǎn)選擇在雙港大道站（見圖4-2）。（2）東端小交路選擇：瑤湖片區(qū)規(guī)劃用地面積32平方公里，人口32萬。位于艾溪湖、瑤湖之間，規(guī)劃利用自然景觀資源，形成具有濱景觀特征的、環(huán)境優(yōu)美的高校園區(qū)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)出口專門加工區(qū)。該區(qū)線路現(xiàn)狀周邊環(huán)境開闊，根據(jù)客流需求及片區(qū)定位，紫陽大道站具備良 圖4-1 瑤湖片區(qū)線位走向圖

好的折返及出入段線設(shè)置條件，結(jié)合瑤湖定修段選址布置，有利于工程投資，對將來運(yùn)營檢修也較為有利。故遠(yuǎn)期一號線東端交路折返點(diǎn)選擇在紫陽大道站（見圖4-2）。

圖4-2 車站配線示意圖

圖4-3 一號線遠(yuǎn)期交路示意圖

四、車站設(shè)置

綜合配線設(shè)置情況及客流等因素，將紫陽大道站設(shè)置于創(chuàng)新一路與紫陽大道路口（如圖4-3），站前設(shè)雙渡線，站后設(shè)交叉渡線接出入段線至瑤湖定修段，正線行進(jìn)至滿足盾構(gòu)線間距施工條件時(shí)，即為車站與區(qū)間分界，以減小車站明挖規(guī)模，同時(shí)正線斷面設(shè)下坡，站后出入段線小斷面明挖一段，呈“刀把型”，同時(shí)出入段線斷面設(shè)上坡，行進(jìn)至滿足自身盾構(gòu)水平線間距及與正線盾構(gòu)上下線間距要求時(shí)，出入段線上跨正線上方盾構(gòu)施工，以節(jié)省工期。

紫陽大道站位于為地下二層118米一島一側(cè)車站，島站臺寬8m，側(cè)站臺寬5.3m，車站凈長為580.03m，標(biāo)準(zhǔn)段寬24.55m。紫陽大道站位于高新開發(fā)區(qū)，規(guī)劃該區(qū)域以商住、行政辦公用地開發(fā)為主，結(jié)合站點(diǎn)腹地土地相關(guān)規(guī)劃對站點(diǎn)功能發(fā)展的定位，本站用地功能定位為商業(yè)中心站。車站結(jié)合站點(diǎn)功能定位，配線上方進(jìn)行物業(yè)開發(fā)。

圖4-3 紫陽大道站總平面布置圖

五、結(jié)語

在南昌軌道交通1號線交路設(shè)計(jì)過程中，首先需要對客流進(jìn)行客觀分析，再結(jié)合工程條件、區(qū)段服務(wù)水平的需求，設(shè)計(jì)出合理的交路方案，確保交路的服務(wù)水平滿足客流需求。目前，上海、廣州、南京已率先在國內(nèi)采用了大小交路的運(yùn)營模式。該方案實(shí)施以來，運(yùn)營企業(yè)在行車組織、客流服務(wù)等方面積極探索，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李素瑩，陳光華，車永兵。上海軌道交通1號線開行大小交路運(yùn)營方案的實(shí)踐【J】.城市軌道交通研究，2007（1）：50.

線上運(yùn)營的方案范文第4篇

平臺運(yùn)營總監(jiān)需要有很強(qiáng)的市場意識，優(yōu)秀的職業(yè)素養(yǎng)，具有團(tuán)隊(duì)精神，責(zé)任心強(qiáng)，能承受壓力和接受挑戰(zhàn);以下是小編精心收集整理的平臺運(yùn)營總監(jiān)工作職責(zé)，下面小編就和大家分享，來欣賞一下吧。

平臺運(yùn)營總監(jiān)工作職責(zé)11.負(fù)責(zé)自有電商平臺的日常運(yùn)營管理工作，做好內(nèi)部單位福利服務(wù)外，對外積極拓客創(chuàng)收，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成銷售目標(biāo)。

2.結(jié)合集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略，制定平臺全年運(yùn)營方案并推進(jìn)執(zhí)行，分解到月度、季度、全面目標(biāo)任務(wù)的完成。

3.負(fù)責(zé)平臺總體運(yùn)營，激活和管理現(xiàn)有會員，做好社群營銷，提高平臺瀏覽量和轉(zhuǎn)化率，不斷優(yōu)化產(chǎn)品SKU和詳情頁。

協(xié)助技術(shù)供應(yīng)商做好平臺技術(shù)維護(hù)和優(yōu)化。

4.在集團(tuán)指導(dǎo)下，開拓和管理供應(yīng)商和合作商渠道，豐富平臺上架商品的數(shù)量和品種等。

5.定期對產(chǎn)品、銷售、營銷、競爭對手?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行分析，制定相應(yīng)的方針策略。

6.團(tuán)隊(duì)的日常管理，持續(xù)提升團(tuán)隊(duì)成員的業(yè)務(wù)技能和專業(yè)能力。

平臺運(yùn)營總監(jiān)工作職責(zé)21、在公司經(jīng)營戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，制定互聯(lián)網(wǎng)營銷總體定位，策劃年度營銷工作目標(biāo)和營銷方案;

2、熟悉互聯(lián)網(wǎng)營銷模式，負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)市場開拓業(yè)務(wù)，進(jìn)行相關(guān)的宣傳和推廣;

3、負(fù)責(zé)公司自有電子商務(wù)平臺的管理和運(yùn)營;

4、負(fù)責(zé)建立公司總體的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作體制;

5、規(guī)劃和管理互聯(lián)網(wǎng)市場活動的預(yù)算，合理有效、___限度地使用預(yù)算執(zhí)行廣告和市場活動;

6、廣泛鏈接各類互聯(lián)網(wǎng)商城、平臺，維護(hù)大客戶關(guān)系

7、做好內(nèi)部管理，合理設(shè)置部門組織機(jī)構(gòu)和崗位，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，指導(dǎo)員工學(xué)習(xí)及培訓(xùn)等工作。

平臺運(yùn)營總監(jiān)工作職責(zé)31、根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，全面負(fù)責(zé)公司平臺業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌規(guī)劃，組織制定公司平臺的中長期運(yùn)營發(fā)展方向與目標(biāo)規(guī)劃;

2、負(fù)責(zé)建立平臺運(yùn)營機(jī)制，策劃各類型平臺運(yùn)營活動;

3、負(fù)責(zé)平臺合作機(jī)構(gòu)的挖掘，商業(yè)洽談，管理及相關(guān)合作模式的探索制定;

4、指導(dǎo)收集平臺產(chǎn)品的市場信息的收集，調(diào)查和分析，為公司自營平臺甄選優(yōu)質(zhì)商品;

5、完成每月的平臺銷售指標(biāo);

6、完成平臺的日常運(yùn)營工作;

7、負(fù)責(zé)產(chǎn)品上新，推廣，頁面維護(hù)，數(shù)據(jù)分析，完成每月銷售目標(biāo);

8、對接平臺獲取活動推廣資源，針對不同活動資源，選擇活動商品，指定對應(yīng)的推廣計(jì)劃，并執(zhí)行完成;

9、分析每日運(yùn)營情況，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，發(fā)掘隱含內(nèi)在問題，有針對性的提出解決方法;

平臺運(yùn)營總監(jiān)工作職責(zé)41、全面建設(shè)和管理公司電商團(tuán)隊(duì),負(fù)責(zé)網(wǎng)站、互聯(lián)網(wǎng)移動端的運(yùn)營和維護(hù);

2、負(fù)責(zé)公司天貓、京東、淘寶等各大電商平臺運(yùn)營工作，完成公司戰(zhàn)略目標(biāo);

3、負(fù)責(zé)整體電商平臺營運(yùn)體系建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營管理體系的完善，對接渠道，爭取資源;

4、規(guī)劃和管理營銷活動的預(yù)算，合理有效、___限度的使用預(yù)算執(zhí)行廣告投放和營銷活動;

5、結(jié)合市場和行業(yè)數(shù)據(jù)分析競爭對手的產(chǎn)品、促銷、營銷、推廣等策略組合，制定應(yīng)對措施;

6、負(fù)責(zé)不同渠道和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，價(jià)格、營銷、庫存戰(zhàn)略管理，及人才隊(duì)伍建設(shè)，提升團(tuán)隊(duì)運(yùn)營能力;

7、深入業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，整合內(nèi)外部資源，參與核心項(xiàng)目的商業(yè)判斷與關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的策略支持，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成銷售目標(biāo)。

平臺運(yùn)營總監(jiān)工作職責(zé)51、平臺運(yùn)營：根據(jù)平臺的發(fā)展目標(biāo)，制定用戶及平臺運(yùn)營規(guī)則與整合營銷落地實(shí)施方案;

2、用戶運(yùn)營：分析用戶體驗(yàn)問題，收集用戶反饋，挖掘用戶潛在需求，提出解決方案;

3、活動運(yùn)營：商城各應(yīng)用端的各類線上活動的策劃與組織實(shí)施;

4、數(shù)據(jù)分析：針對平臺運(yùn)營目標(biāo)進(jìn)行深度數(shù)據(jù)分析，持續(xù)監(jiān)控過程指標(biāo)表現(xiàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并制定解決方案，持續(xù)優(yōu)化平臺。

平臺運(yùn)營總監(jiān)工作職責(zé)61、根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)建職教平臺運(yùn)營機(jī)制，提升客戶粘性、用戶活躍度、產(chǎn)品使用率。

2、策劃各類型平臺運(yùn)營活動，協(xié)同各業(yè)務(wù)部門完成活動的組織與實(shí)施，助推客戶與公司不斷開展更加深入的業(yè)務(wù)合作，助力達(dá)成公司業(yè)務(wù)目標(biāo)。

3、通過多種用戶運(yùn)營手段，激發(fā)用戶興趣，不斷促進(jìn)用戶活躍度，實(shí)現(xiàn)更多用戶激活及用戶留存。

4、策劃各類型用戶運(yùn)營活動，組織各部門協(xié)同進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施。

建立并不斷擴(kuò)大用戶社區(qū)。助力公司實(shí)現(xiàn)用戶戰(zhàn)略。

5、打造運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的人員培訓(xùn)、培養(yǎng)、考核、激勵。

平臺運(yùn)營總監(jiān)工作職責(zé)71、負(fù)責(zé)政務(wù)平臺整體運(yùn)營，制定運(yùn)營策略、方案并組織執(zhí)行;

2、推動各項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展，提升營運(yùn)效益，確保運(yùn)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，對KPI指標(biāo)負(fù)責(zé);

3、分析平臺各類數(shù)據(jù)，提出改進(jìn)方案，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行平臺的維護(hù)及升級;

4、制訂、完善、貫徹實(shí)施公司平臺運(yùn)營管理制度、流程;

5、通過線上線下運(yùn)營提升網(wǎng)站平臺價(jià)值和粘性，提高服務(wù)會員、企業(yè)活躍度，提高申請、交易量，促進(jìn)平臺各項(xiàng)銷售業(yè)績提升;

6、用戶體驗(yàn)、業(yè)務(wù)流程等的分析和改進(jìn)并參與公司平臺的品牌、產(chǎn)品、市場的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)公司既定目標(biāo);

線上運(yùn)營的方案范文第5篇

平臺運(yùn)營總監(jiān)需要有較強(qiáng)的責(zé)任心和進(jìn)取心，有良好的職業(yè)態(tài)度和團(tuán)隊(duì)精神。以下是小編精心收集整理的平臺運(yùn)營總監(jiān)工作職責(zé)，下面小編就和大家分享，來欣賞一下吧。

平臺運(yùn)營總監(jiān)工作職責(zé)11、根據(jù)公司品牌定位和產(chǎn)品，制定匹配的運(yùn)營目標(biāo)、執(zhí)行完善的運(yùn)營計(jì)劃，完成提升用戶量、活躍度、轉(zhuǎn)化等業(yè)務(wù)指標(biāo);

2、定期對平臺用戶意見進(jìn)行收集整理，根據(jù)用戶反饋對平臺體驗(yàn)及功能進(jìn)行優(yōu)化。

3、熟悉平臺運(yùn)營規(guī)則和資源，針對目標(biāo)客戶群體，通過線上活動、渠道合作等方式引入，轉(zhuǎn)化成平臺用戶，提高平臺訪問量及活躍度;

4、負(fù)責(zé)平臺及活動數(shù)據(jù)監(jiān)控、分析和反饋，并分析用戶信息，為品牌及市場提供數(shù)據(jù)支持;

5、了解并關(guān)注行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀運(yùn)營案例，分析行業(yè)動態(tài)，并對實(shí)際工作起到指導(dǎo)性作用。

平臺運(yùn)營總監(jiān)工作職責(zé)21、負(fù)責(zé)公司網(wǎng)站整體規(guī)劃、營銷、推廣、客戶關(guān)系管理等系統(tǒng)經(jīng)營性工作;

2、負(fù)責(zé)公司網(wǎng)站日常改版策劃、上架、推廣、銷售、售后服務(wù)等經(jīng)營與管理工作;

3、負(fù)責(zé)公司網(wǎng)站日常維護(hù)，保證網(wǎng)店的正常運(yùn)作，優(yōu)化店鋪及商品排名;

4、負(fù)責(zé)產(chǎn)品上架后的數(shù)據(jù)跟蹤、用戶調(diào)研，并根據(jù)各項(xiàng)反饋完成產(chǎn)品頁面改進(jìn)及版本更新，持續(xù)提升產(chǎn)品競爭力;

5、進(jìn)行平臺、產(chǎn)品營銷活動的推廣定位和主題創(chuàng)意，制定詳細(xì)推廣方案及營銷策略，并負(fù)責(zé)實(shí)施;

6、定期針對運(yùn)營情況進(jìn)行跟蹤、評估、分析，并提交分析報(bào)表，及時(shí)提出營銷、推廣改進(jìn)措施，給出切實(shí)可行的改進(jìn)方案;

7、進(jìn)行銷售數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、管理、分析，并合理控制庫存、運(yùn)營費(fèi)用，保證銷售業(yè)績長期穩(wěn)健成長。

平臺運(yùn)營總監(jiān)工作職責(zé)31、根據(jù)公司發(fā)展策略和目標(biāo)制定整體的運(yùn)營方案、銷售計(jì)劃、年度費(fèi)用預(yù)算，對公司銷售指標(biāo)、利潤率目標(biāo)等;

2、全面負(fù)責(zé)PC/移動端平臺的日常運(yùn)營，公司平臺的日常推廣工作管理，對各種營銷推廣方法進(jìn)行評估和調(diào)整;

3、負(fù)責(zé)公司平臺產(chǎn)品的整體運(yùn)營管理工作，針對平臺產(chǎn)品自身特點(diǎn)以及市場狀況制定產(chǎn)品運(yùn)營策劃、戰(zhàn)略、布局并實(shí)施;

4、負(fù)責(zé)運(yùn)營平臺的產(chǎn)品定位、媒體宣傳、市場推廣、渠道建設(shè)和客戶服務(wù)的整體策略和計(jì)劃的制定和實(shí)施;

5、搭建平臺管理團(tuán)隊(duì)、工作流程和制度規(guī)范，并進(jìn)行培訓(xùn)，完成預(yù)定業(yè)績目標(biāo)，組織開展員工隊(duì)伍培訓(xùn)、考核評價(jià)及人才梯隊(duì)建設(shè)工作，滿足公司業(yè)務(wù)拓展需要;

6、負(fù)責(zé)公司各類等網(wǎng)絡(luò)平臺推廣的日常運(yùn)營管理，通過各類數(shù)據(jù)工具對各項(xiàng)數(shù)據(jù)(如：UV，PV，跳出率，轉(zhuǎn)化率等)進(jìn)行監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，做好競爭對手的數(shù)據(jù)采集，評估與分析;分析競爭對手市場運(yùn)營狀況，手段策略等，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化現(xiàn)有運(yùn)營手段;

7、制定平臺產(chǎn)品策略、支付渠道策略，并針對市場的變化制定和調(diào)整后續(xù)運(yùn)營戰(zhàn)略;

8、各類節(jié)日或主題活動的策劃，并及時(shí)對活動進(jìn)行跟蹤、評估和統(tǒng)計(jì)分析，并及時(shí)提出改進(jìn)方案。

平臺運(yùn)營總監(jiān)工作職責(zé)4根據(jù)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)，制定公司戰(zhàn)略規(guī)劃，把握業(yè)務(wù)發(fā)展方向，對GMV負(fù)責(zé);

負(fù)責(zé)公司自建商城APP的整體運(yùn)營，包括用戶需求分析、平臺架構(gòu)設(shè)計(jì)、界面設(shè)計(jì)、APP優(yōu)化與推廣、流量分析等，制定提升用戶量、活躍度、黏度的運(yùn)營方案;

挖掘潛在客戶，分析用戶行為，確定用戶需求，分析并改善平臺關(guān)鍵數(shù)據(jù)指標(biāo)(流量、點(diǎn)擊率、轉(zhuǎn)化率、回購率等)，協(xié)助平臺的優(yōu)化和迭代;

制定并執(zhí)行平臺用戶增長GMV，商家運(yùn)營等計(jì)劃并執(zhí)行;

分析、研究同行競品，制定整體應(yīng)對策略;

其他公司戰(zhàn)略規(guī)劃及落地事宜。

平臺運(yùn)營總監(jiān)工作職責(zé)51、根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合目前智能建筑行業(yè)的發(fā)展趨勢，制定平臺服務(wù)發(fā)展板塊工作目標(biāo)及發(fā)展規(guī)劃。

2、以方案分享為載體，輔以計(jì)算器、行業(yè)規(guī)范等工具，打造智能建筑設(shè)計(jì)師的生態(tài)圈。

3、整合智能建筑行業(yè)交付服務(wù)需求和服務(wù)供給端資源，為智能建筑行業(yè)用戶提供快速及時(shí)、專業(yè)規(guī)范且有保障的“規(guī)劃咨詢、設(shè)計(jì)、造價(jià)、安裝、調(diào)試、維?！遍]環(huán)式服務(wù)。

4、搭建團(tuán)隊(duì)，做好團(tuán)隊(duì)管理、人員培養(yǎng)，制定具體的業(yè)務(wù)目標(biāo)、措施、管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)平臺服務(wù)板塊的業(yè)務(wù)增長。

平臺運(yùn)營總監(jiān)工作職責(zé)61、根據(jù)集團(tuán)的整體戰(zhàn)略和公司策略目標(biāo)，完成公司網(wǎng)絡(luò)平臺及工具(包括PC/H5/小程序等)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、功能設(shè)計(jì)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品優(yōu)化等工作;

2、從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品規(guī)劃的角度，根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展方向，定義工具/平臺的中長期發(fā)展路徑，建立并完善網(wǎng)絡(luò)平臺產(chǎn)品與運(yùn)營流程規(guī)范，并逐步組建相關(guān)運(yùn)營團(tuán)隊(duì);

3、深化與集團(tuán)各板塊業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的溝通與合作，了解各板塊業(yè)務(wù)全流程和業(yè)務(wù)場景，收集和梳理各板塊的需求，在集團(tuán)戰(zhàn)略和策略指導(dǎo)下不斷優(yōu)化前端網(wǎng)絡(luò)平臺和迭代產(chǎn)品功能;

4、代表公司對外與外部技術(shù)開發(fā)方對接、對內(nèi)與內(nèi)部技術(shù)團(tuán)隊(duì)密切溝通，根據(jù)平臺功能開發(fā)進(jìn)度對每一期開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行評估、分析和驗(yàn)收;

5、建立公司網(wǎng)絡(luò)平臺的用戶運(yùn)營體系，運(yùn)用各種運(yùn)營方法和機(jī)制提升流量訪問率、活躍率和留存率;

6、在用戶運(yùn)營體系基礎(chǔ)上推動建立會員體系，包括會員權(quán)益和積分體系;運(yùn)用各種運(yùn)營方法和機(jī)制提升會員轉(zhuǎn)化率、傳播率和復(fù)購率;

7、社交/分銷體系和團(tuán)購體系的初步搭建和前期運(yùn)營;

8、探索旅游產(chǎn)品和實(shí)體商品線上+線下的銷售與服務(wù)體系的初步打通及前期測試。

平臺運(yùn)營總監(jiān)工作職責(zé)71、負(fù)責(zé)電商平臺產(chǎn)品運(yùn)營規(guī)劃與管理;

2、負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈運(yùn)營規(guī)劃與管理;

3、負(fù)責(zé)線上線下銷售渠道運(yùn)營與管理;

4、負(fù)責(zé)組織產(chǎn)品運(yùn)營數(shù)據(jù)分析和市場狀況分析，根據(jù)分析結(jié)果指導(dǎo)運(yùn)營策略制定和實(shí)施;

5、負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)管理與培訓(xùn)公司的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)建設(shè)、團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)和日?？己斯ぷ鞯?

6、實(shí)時(shí)監(jiān)控行業(yè)和各平臺店鋪數(shù)據(jù)，指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)整體能力提升和銷售目標(biāo)的完成;