前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇房屋改造施工方案范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

房屋改造施工方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：蕪合高速；隧道；恢復(fù)雙車道；改造

1 概述

試刀山隧道為蕪合高速公路的重要節(jié)點(diǎn)，于1993年5月設(shè)計(jì)，1995年12月建成通車，設(shè)計(jì)采用的技術(shù)規(guī)范為《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 026-90），隧道內(nèi)按雙車道通行。試刀山隧道橫斷面原設(shè)計(jì)如圖1所示。

2002年7月，合肥至蕪湖方向試刀山隧道內(nèi)發(fā)生特大交通事故。經(jīng)交警部門要求，合巢蕪高速公路（蕪合高速）試刀山隧道于2003年9月由雙車道通行改為單車道通行。單車道通行減少了隧道內(nèi)交通事故的發(fā)生幾率，減緩了隧道內(nèi)事故發(fā)生后的救援、搶險(xiǎn)壓力，但同時(shí)也降低了隧道內(nèi)的單位小時(shí)通車輛。

隨著蕪合高速公路客流量不斷增加，加上北沿江高速馬巢段通車的疊加影響，造成試刀山隧道交通擁堵，不僅影響了群眾出行，也給交通安全帶來很大隱患。所以，在滿足相關(guān)規(guī)范的前提下，采取合理有效的措施，恢復(fù)試刀山隧道雙車道通行非常必要。

2 隧道現(xiàn)狀及存在問題

2.1 隧道路面及邊溝

由于隧道內(nèi)路面在合巢蕪路面改造時(shí)并未進(jìn)行處理，現(xiàn)在隧道內(nèi)路面平整度較差，隧道路面、排水等附屬設(shè)施損毀較嚴(yán)重，可能危及行車安全，需要翻修后才能恢復(fù)原設(shè)計(jì)雙車道通行。

2.2 隧道通風(fēng)

試刀山隧道原設(shè)計(jì)采用機(jī)械通風(fēng)，隧道單洞設(shè)置6臺(tái)射流風(fēng)機(jī)，以滿足大交通狀況或火災(zāi)狀況下的通風(fēng)及煙霧排放，但由于隧道早期交通量小，通風(fēng)設(shè)施一直未安裝運(yùn)營。近年來隨著交通量逐步增大，通風(fēng)設(shè)施的缺乏影響到隧道運(yùn)營質(zhì)量水平及安全，特別是發(fā)生火災(zāi)時(shí)難以有效將煙霧控制擴(kuò)散及排放，不利于救援工作的及時(shí)開展及人員逃生，所以應(yīng)盡快完善隧道通風(fēng)設(shè)施，提高道路服務(wù)水平。

2.3 隧道交通設(shè)施現(xiàn)狀

隧道外設(shè)置了隧道四級(jí)預(yù)告標(biāo)志，同時(shí)設(shè)置了限速標(biāo)志、車道變窄警告標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志和減速震蕩標(biāo)線等安全設(shè)施。

3 新舊設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比情況分析

該隧道最初設(shè)計(jì)采用的技術(shù)規(guī)范為《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 026-90），目前該規(guī)范已經(jīng)廢止，取而代之為2004年7月交通部頒布實(shí)施的《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004）。兩個(gè)規(guī)范相對(duì)比存在較大的出入。

3.1 隧道建筑限界橫斷面組成

現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范4.4.1條款規(guī)定公路隧道建筑限界橫斷面組成最小寬度如下：

由表4.4.1可見，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí)，兩個(gè)車道寬度均采用3.75m，現(xiàn)狀隧道左側(cè)向?qū)挾葹?.50m滿足規(guī)范要求，但隧道右側(cè)向?qū)挾葹?0cm，不滿足規(guī)范要求；而當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，兩個(gè)車道寬度均采用3.50m，隧道左、右側(cè)向?qū)挾染軌驖M足規(guī)范要求。目前試刀山隧道內(nèi)的最高限速即為60km/h，故存在改造的可能。

3.2 緊急停車帶及車行橫洞

試刀山隧道長1100m，隧道設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)《隧規(guī)》1990版設(shè)置2處人行橫洞，間距471m，而根據(jù)《隧規(guī)》2004版宜設(shè)置1處緊急停車帶及1處車行橫洞。由于隧道未設(shè)置緊急停車道及車行橫洞，隧道內(nèi)發(fā)生緊急狀況時(shí)車輛只能從兩端洞口撤離或者車輛原地停放，人員從人行橫洞逃離，救援難度相對(duì)較大。由于緊急停車帶及車行橫洞涉及隧道主體結(jié)構(gòu)，只能維持現(xiàn)狀，通過完善洞內(nèi)安全設(shè)施及誘導(dǎo)疏散標(biāo)志等措施彌補(bǔ)。

4 改造方案

4.1 交通標(biāo)志

現(xiàn)有隧道預(yù)告標(biāo)志、限速標(biāo)志設(shè)置比較合理，但需要增加"大型車輛靠右行駛"告示標(biāo)志，且需重復(fù)設(shè)置，以提醒車輛按照規(guī)定車道行駛。若隧道內(nèi)恢復(fù)雙車道，隧道外車道變窄警告標(biāo)志也需要拆除。

4.2 交通標(biāo)線

通過前面分析，在隧道內(nèi)橫斷面尺寸不改變的狀況下，若隧道內(nèi)恢復(fù)雙車道，則必須維持目前最高限速值60km/h不變，而且考慮到隧道內(nèi)橫向空間受限以及小客車和大客車、大貨車的尺寸不同的影響，為最大限度減少小客車與大型車輛間的相互干擾，建議內(nèi)側(cè)小客車道的寬度取3.5m，外側(cè)大型車道的寬度取3.75m，且大小車輛各行其道，不能超車。

首先鏟除現(xiàn)有隧道標(biāo)線；隧道內(nèi)單車道標(biāo)線恢復(fù)為雙車道標(biāo)線，車道分界線為實(shí)線，不準(zhǔn)車輛超車行駛；兩側(cè)行車道邊緣線采用震蕩標(biāo)線，以便在車輛壓線或越線行駛時(shí)給駕駛員以安全提醒。或同時(shí)隧道內(nèi)、外車道標(biāo)線要進(jìn)行過渡銜接處理。隧道內(nèi)標(biāo)線施劃如圖2：

現(xiàn)有隧道外系列減速標(biāo)線設(shè)置較齊全，不需要改造；但由于隧道內(nèi)外車道數(shù)已恢復(fù)一致，故鏟除洞外的導(dǎo)向箭頭。

4.3 路面改善

隧道路面應(yīng)進(jìn)行必要的檢測，對(duì)損毀嚴(yán)重，影響行車安全的必須拆除重修，對(duì)路邊邊溝及檢修道重修疏通整理，恢復(fù)隧道雙車道通行能力。

4.4 光電線形誘導(dǎo)

由于隧道內(nèi)"墻效應(yīng)"的影響，駕駛員會(huì)下意識(shí)地偏向隧道中線行駛，使相鄰車道無形中寬度被壓縮，干擾了正常行車秩序，增加了不安全因素。特別是兩側(cè)檢修道若光照不夠，更增加了駕駛?cè)藛T的判斷難度，使駕駛?cè)藛T有所畏懼而不敢靠近，故建議在隧道兩側(cè)檢修道側(cè)壁附著設(shè)置光電線形誘導(dǎo)標(biāo)。

4.5 車道指示及超速抓拍設(shè)施

為防止超高車輛進(jìn)入隧道以及減少小型車和大型車之間相互干擾，大、小型車輛應(yīng)該在進(jìn)入隧道前分道行駛，內(nèi)側(cè)為小客車道，外側(cè)為大客、大貨車道，不允許車輛隨意變道。為防止車輛不按規(guī)定行駛，應(yīng)設(shè)置門架式指示標(biāo)志，并同時(shí)設(shè)置超速抓拍攝像機(jī)，如下圖3：

4.6 隧道照明

目前隧道內(nèi)的照明設(shè)計(jì)實(shí)施較早，隧道內(nèi)照明燈具的照度和均勻度都有所下降，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的照明設(shè)施進(jìn)行檢測，以滿足設(shè)計(jì)速度為60km/h或更高的要求，使前方車輛在發(fā)生行駛軌跡偏移前能夠發(fā)現(xiàn)后方車輛的行駛狀況而做出準(zhǔn)確的判斷，以保證行車安全。

4.7 交通引導(dǎo)及安全管理措施

加強(qiáng)路警企會(huì)商和聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，安排專門人員于車流高峰時(shí)段在隧道入口及前方值守，現(xiàn)場指揮疏導(dǎo)，監(jiān)測通行狀況，快速處置碰擦等特情，維護(hù)通行秩序。

積極引導(dǎo)分流，在車流高峰時(shí)段通過在相關(guān)情報(bào)板分流提示信息，引導(dǎo)部分車輛從巢湖所、柘皋所等下道通行地方公路，降低試刀山隧道通行壓力。

認(rèn)真做好清障施救準(zhǔn)備，加大巡查力度，高效處置碰擦等簡易事故，迅速撤出現(xiàn)場，嚴(yán)防二次事故，保障隧道通行。

4.8 方案效果分析及評(píng)價(jià)

根據(jù)《道路通行能力手冊(cè)》，交通設(shè)施的通行能力是指在通常的道路、交通和管制條件下，在一定時(shí)間段內(nèi)人或車輛通過車道或道路中某一點(diǎn)或均勻斷面的合理期望最大小時(shí)流率。任何通常條件的改變都將導(dǎo)致交通設(shè)施通行能力的變化。實(shí)際高速公路的道路、交通條件對(duì)通行能力構(gòu)成影響的主要因素包括：車道寬度及側(cè)向凈距、車道數(shù)量、計(jì)算行車速度、交通組成和駕駛員總體特性。

隧道內(nèi)通行能力的差別主要在于折減系數(shù)，尤其是側(cè)向余寬的影響較大，如果隧道內(nèi)要達(dá)到和洞外相同或接近的通行能力，側(cè)向凈距需要達(dá)到2m以上。而按照上述方案調(diào)整的試刀山隧道側(cè)向凈寬只有0.5/0.75m，遠(yuǎn)低于2m，故隧道實(shí)際服務(wù)水平在二級(jí)以下。而二級(jí)服務(wù)水平下的隧道的實(shí)際通行能力在一般情況下比洞外道路降低20%左右。由于試刀山隧道外一般路段的行車速度在100km/h，而隧道內(nèi)的行車速度為60km/h，故恢復(fù)雙車道后的試刀山隧道的實(shí)際通行能力比洞外道路降低大于20%。如果大型車輛占比較大的話，則通行能力降低更多。

所以按照上述方案調(diào)整，在目前的隧道運(yùn)營狀況下，綜合考慮車流量、行車速度、交通安全、現(xiàn)場管理難度等因素，難以徹底解決隧道擁堵問題。

5 結(jié)語

由于隧道內(nèi)"墻效應(yīng)"的影響，雖然采取了諸多安全措施，但本路段車流量大，特別是超寬大型車輛駕駛員若判斷不準(zhǔn)確，車輛極易和隧道側(cè)壁發(fā)生刮擦，造成交通事故，現(xiàn)狀隧道的側(cè)壁發(fā)現(xiàn)多條刮痕就是實(shí)證。所以上述改造方案雖然進(jìn)行了車道劃分并采取了相應(yīng)的安全管理措施，但是由于隧道內(nèi)側(cè)向?qū)挾鹊南忍觳蛔?，在行駛過程中行車秩序也可能達(dá)到不了預(yù)期。筆者認(rèn)為應(yīng)加快蕪合高速公路改擴(kuò)建步伐，以徹底解決隧道擁堵問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004）.

房屋改造施工方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：房屋維修；管理；問題

制定有效的房屋維修管理策略，能使房屋維修的成本有所減低，不至于浪費(fèi)過度的資金，就能達(dá)到良好的維修質(zhì)量。如果沒有有效的管理，那么維修過程將沒有任何的約束，有較大的隨意性，質(zhì)量上也難有保證。所以說，房屋維修管理還是有很大作用的。

1 房屋維修管理存在的問題

1.1 招標(biāo)方面的問題

房屋在維修前都會(huì)進(jìn)行招標(biāo)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中有很多文章，有一些小規(guī)模的維修單位通過不合理的手段獲取到維修項(xiàng)目，但是他們并不具備量好的維修技術(shù)，使房屋維修質(zhì)量沒有保障。還有的房屋維修項(xiàng)目沒有通過正規(guī)的招標(biāo)選擇維修公司，或者沒有利用公開招標(biāo)的方式選擇維修公司，覺得公開招標(biāo)會(huì)使維修的成本增加，而且公開招標(biāo)的過程還比較繁瑣，浪費(fèi)的時(shí)間比較長，這樣就會(huì)選擇小的維修單位，節(jié)省的很多施工成本，也節(jié)省了時(shí)間。起碼在工程預(yù)算、標(biāo)書的制定、評(píng)標(biāo)等方面剩下了時(shí)間。

1.2 沒有維修設(shè)計(jì)圖紙，施工比較隨意

如果在房屋維修的時(shí)候沒有設(shè)計(jì)出合理的施工方案，就會(huì)導(dǎo)致維修比較隨意，這主要是因?yàn)榉课菥S修管理方面沒有投入精力，還有一個(gè)原因就是管理人員嫌棄管理麻煩。這樣就給維修施工帶來了較大的隨意性，沒有設(shè)計(jì)相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案和土質(zhì)，也沒有比較詳細(xì)的施工說明，使得很多施工人員只知道大概的施工要求，在維修的時(shí)候不免不了有增加或者改變施工項(xiàng)目的情況出現(xiàn)，這也就全靠施工人員自己的發(fā)揮改造，還有一些施工方直接拒絕相關(guān)的增項(xiàng)和該項(xiàng)要求，隨意性比較大。如果非要改變維修計(jì)劃，也都要經(jīng)過管理人員統(tǒng)一才可以，一旦有監(jiān)察部門來檢查時(shí)，管理方還會(huì)幫著說明，這期間會(huì)存在很多漏洞，施工的成本和材料應(yīng)用也沒有明確計(jì)劃，這很容易出現(xiàn)維修質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況。

1.3 施工程序不規(guī)范

有很多房屋維修的時(shí)候都不會(huì)去聘請(qǐng)專業(yè)工程監(jiān)理，一般都是由相關(guān)部門的管理人員代替，出現(xiàn)管理不嚴(yán)格和管理漏洞的現(xiàn)象是比較多。在維修中如果有方案變化的時(shí)候，也幾乎都是施工方口頭提出意見，管理人員再進(jìn)行口頭答應(yīng)，完全沒有走正規(guī)的施工程序。在施工結(jié)束的結(jié)算過程，就會(huì)有很多補(bǔ)辦程序的現(xiàn)象出現(xiàn)，而且弄虛作假的行為也會(huì)時(shí)有發(fā)生。

1.4 維修施工預(yù)結(jié)算不嚴(yán)格

很多維修企業(yè)在智能管理部門的監(jiān)理上出現(xiàn)漏洞，沒有明確的施工預(yù)結(jié)算管理人員，通常都是由別的人員代替監(jiān)管，這使維修的預(yù)結(jié)算受到一定的制約，也會(huì)受到主觀因素的影響。在房屋維修的審計(jì)管理中，沒有合理的施工預(yù)算管理，維修費(fèi)用使用的成本不夠明確，存在施工材料減量的情況比較嚴(yán)重，使施工成本提高。最主要的就是在維修的時(shí)候不能對(duì)施工費(fèi)用做好監(jiān)督工作，實(shí)際的支出與維修的質(zhì)量的不符。

2 房屋維修管理出現(xiàn)問題的原因

2.1 管理制度不健全

房屋維修過程中沒有建立完善的管理制度，使維修管理不能落實(shí)到位，也有很多不規(guī)范的管理行為存在，這樣就給維修人員帶來偷懶的機(jī)會(huì)，尤其是沒有完善的監(jiān)督制度，施工質(zhì)量沒有保證。

2.2 管理人員缺乏管理意識(shí)

多數(shù)的管理人員覺得不貪污受賄就不會(huì)出現(xiàn)施工質(zhì)量的問題，對(duì)施工過程也不會(huì)監(jiān)管，讓管理流于形式。還有的管理人員覺得管理特別麻煩，又要進(jìn)行公開招標(biāo)，又要設(shè)計(jì)施工方案，還要進(jìn)行施工預(yù)算，覺得管理內(nèi)容太多太繁雜。為了圖省事，就在施工進(jìn)行的時(shí)候以邊施工邊做預(yù)算、做施工方案等，這樣拖延了施工周期不說，還浪費(fèi)了投資成本。

2.3 客觀因素的制約

主要體現(xiàn)在管理人員的專業(yè)素養(yǎng)不夠，沒有專業(yè)的技術(shù)人員，在維修的過程中不能進(jìn)行很好的管理工作，再加上施工人員的專業(yè)水平有限，也會(huì)影響到維修的質(zhì)量。還有維修隊(duì)伍不夠?qū)I(yè)，在施工上沒有形成合理的人員交替施工，瑕疵比較大。這些直接導(dǎo)致到房屋維修受到客觀因素的影響較大，管理不嚴(yán)格。

2.4 情感和利益因素

工程建設(shè)領(lǐng)域腐敗現(xiàn)象的具有隱蔽性，不少單位都長期使用幾個(gè)房屋維修工程包工頭，有的甚至十幾年幾十年，他們簡直就像單位職工。單位有關(guān)職能部門或領(lǐng)導(dǎo)，與他們之間的關(guān)系，甚至比與一般職工的感情都好，關(guān)系更鐵。一方投以工程業(yè)務(wù)上的關(guān)照，而另一方則報(bào)以吃喝玩樂，相互間互惠互利，心照不宣。這種一對(duì)一、小打小鬧的互惠互利，但天長日久，日積月累起來的數(shù)額卻并不小。因而房屋維修工程的漏洞也就難免。

3 房屋維修管理的相關(guān)對(duì)策

3.1 依照法律法規(guī)進(jìn)行維修招標(biāo)

參照國家有關(guān)政策法規(guī)結(jié)合單位實(shí)際，建立健全單位內(nèi)部相應(yīng)管理制度。對(duì)國家招投標(biāo)法規(guī)定必須納入政府統(tǒng)一招標(biāo)工程資金額度之外的房屋維修工程，單位可根據(jù)各自的不同情況，明文規(guī)定多少額度的工程，必須經(jīng)過內(nèi)部招（競）標(biāo)，否則就是違規(guī)，要受到查處。同時(shí)，參照國家招投標(biāo)法，進(jìn)一步規(guī)范、細(xì)化招投（競）標(biāo)手續(xù)、程序和操作要求，特別是在招投（競）標(biāo)過程中的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格按規(guī)程辦事，從源頭了防止和避免房屋維修工程管理中問題的出現(xiàn)。

3.2 加大監(jiān)管力度，增強(qiáng)監(jiān)管效果

要防止和避免房屋維修工程管理中問題的產(chǎn)生，還須從工程的立項(xiàng)管理開始。應(yīng)制定相關(guān)規(guī)定，所提交會(huì)議研究的工程項(xiàng)目，事先必須送交監(jiān)察審計(jì)部門審核，主要是核查工程項(xiàng)目的必要性與實(shí)效性，使監(jiān)督的關(guān)口真正得到前移。

3.3 制定相應(yīng)規(guī)定，對(duì)工程管理進(jìn)行規(guī)范

對(duì)立項(xiàng)工程必須有工程設(shè)計(jì)和施工方案、圖紙，沒有施工圖紙的，必須要有施工的明確要求和說明。避免工程施工的隨意性和費(fèi)用的失控。

3.4 強(qiáng)化工程預(yù)算，嚴(yán)格工程預(yù)算

加強(qiáng)對(duì)工程的審計(jì)。通過預(yù)算審計(jì)可以掌握了解很多信息。若不進(jìn)行預(yù)算審計(jì)，很多工程情況無法掌握，這對(duì)審計(jì)人員來說是比較被動(dòng)的。在招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍時(shí)，在招標(biāo)書中應(yīng)明確標(biāo)準(zhǔn)要求。為了加強(qiáng)預(yù)算審計(jì)，應(yīng)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制度：所有小型基建工程必須有預(yù)算，并經(jīng)審計(jì)后方可確定是否開工；預(yù)算不經(jīng)審計(jì)的，決算一律不予審計(jì)，財(cái)務(wù)部不予付款。

結(jié)束語

房屋維修工程管理中存在的問題，應(yīng)進(jìn)一步引起公司領(lǐng)導(dǎo)的高度重視與注意。并將管理作為黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐倡廉職責(zé)任務(wù)的重要內(nèi)容，為預(yù)防和避免這方面問題的發(fā)生收到了可喜的成效。相信只要我們?cè)趯?shí)踐中不斷探索，認(rèn)真對(duì)待，房屋維修工程管理中存在的問題就可能得到克服、避免和預(yù)防，管理就會(huì)得到不斷規(guī)范和加強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)

房屋改造施工方案范文第3篇

區(qū)第十六屆人大常委會(huì)第十六次會(huì)議充分肯定了區(qū)政府及相關(guān)部門對(duì)民生工作目標(biāo)項(xiàng)目的組織實(shí)施工作高度重視，認(rèn)真籌劃，嚴(yán)密組織，攻堅(jiān)克難，有序推進(jìn)，措施有力，運(yùn)作規(guī)范，成效明顯，并提出四條意見。收悉審議意見后，區(qū)政府高度重視、積極研究措施，現(xiàn)將這四個(gè)方面研究處理的意見報(bào)告如下：

一、進(jìn)一步增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，確保按時(shí)完成年度目標(biāo)

加快推進(jìn)各在建的項(xiàng)目，明晰任務(wù)，責(zé)任到人，進(jìn)一步加快建設(shè)步伐，對(duì)正在推進(jìn)的項(xiàng)目，如60萬平方米小區(qū)出新工程、100幢房屋整治工程、**大街環(huán)境綜合改造、3000平方米門頭店招改造工程、**大街、**片區(qū)和科技園的樓宇亮化工程、戶外廣告專項(xiàng)整治、新增綠地面積50萬平方米、環(huán)境綜合治理指數(shù)達(dá)標(biāo)、科技園河西大街兩側(cè)景觀綠化一期工程等重點(diǎn)項(xiàng)目將全力以赴、加快推進(jìn)，按照已確定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)倒排工期，加快建設(shè)進(jìn)度，保證按時(shí)竣工，確保全年目標(biāo)任務(wù)的完成。

二、進(jìn)一步增強(qiáng)精品意識(shí)，確保工程高質(zhì)量高水平

對(duì)正在建設(shè)的項(xiàng)目，不能因趕時(shí)間而忽視質(zhì)量，要加強(qiáng)管理，責(zé)任到人，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，始終把質(zhì)量放在首位；強(qiáng)化精品意識(shí)、品牌意識(shí)，做到條條道路都是精品工程，每個(gè)工程都是**區(qū)的品牌，用高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量來完成工程建設(shè)，一如既往的抓好各個(gè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格管理，確保工程質(zhì)量。

三、進(jìn)一步增強(qiáng)人本理念，確保工程綜合效益

積極從方便人民群眾生活出發(fā)，讓城市管理與環(huán)境建設(shè)項(xiàng)目更多地體現(xiàn)人性特點(diǎn)，更多的體現(xiàn)人文氣息與節(jié)能環(huán)保意識(shí)，對(duì)完成出新的小區(qū)成立管理組織，落實(shí)管理職責(zé)，成立物業(yè)服務(wù)中心，完善規(guī)章制度；在施工過程中，充分考慮施工對(duì)周邊居民生活的影響，周密謀劃，文明施工，真正做到在建項(xiàng)目成為群眾滿意的民生工程，讓群眾受益。

房屋改造施工方案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】錨桿靜壓樁；加固；糾偏；建筑傾斜

1.引言

當(dāng)前的加固改造類項(xiàng)目中，有很多屬于改造后建筑物荷載增加導(dǎo)致原有基礎(chǔ)承載力不足或者原有基礎(chǔ)變形過大，導(dǎo)致建筑物繼續(xù)使用存在安全隱患。這些工程中結(jié)構(gòu)物已投入使用，不能采用新建工程項(xiàng)目的地基處理方法。錨桿靜壓樁則是相對(duì)比較好的地基處理施工方法。該方法對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的影響很小，因此得到廣泛使用。

2.錨桿靜壓樁工作原理

錨桿靜壓樁使用錨桿將基礎(chǔ)與壓樁架相連，將壓樁架牢牢固定，再使用千斤頂將預(yù)制樁逐步壓至持力層[1]。施工過程中，建筑物自重可提供壓樁反力，免去大型機(jī)械的入場以及減少施工過程中對(duì)地基土的擾動(dòng)，并且可實(shí)現(xiàn)在不卸除結(jié)構(gòu)荷載的條件下的施工，施工質(zhì)量有保障，工程成本較為合理經(jīng)濟(jì)。其示意圖如圖1所示。

圖1 錨桿靜壓樁示意

3.建筑傾斜的原因及糾偏步驟

造成建筑物傾斜的直接原因就是地基的不均勻沉降。然而造成地基不均勻沉降的原因則有許多，需要根據(jù)具體情況進(jìn)行判斷屬于哪一類。通常是由以下幾類原因造成的[2]。

3.1場地和外部條件

不利的場地條件有：溶洞、塌陷等地質(zhì)，造成部分地基在在長期荷載作用下的突然塌陷；地震造成的地基土液化，伴隨噴水冒砂導(dǎo)致地基的下陷和建筑的傾斜開裂；滑坡、泥石流對(duì)地基的沖擊作用；地表水位的變化，當(dāng)其水位變化不均勻時(shí)，地基土的有效應(yīng)力發(fā)生改變，導(dǎo)致沉降不均勻；室內(nèi)或室外的局部堆載造成沉降不均；相鄰基坑等的開挖造成的土壤擾動(dòng)；

3.2 上部結(jié)構(gòu)

包括結(jié)構(gòu)荷載偏心導(dǎo)致沉降不均勻；建筑布置復(fù)雜，造成荷載分布不利，地基反力分布嚴(yán)重不均；施工技術(shù)不當(dāng)，如大規(guī)模的地下工程項(xiàng)目，應(yīng)采取措施，降低其對(duì)上部結(jié)構(gòu)的下沉影響。

3.3 地基基礎(chǔ)

勘探資料有誤導(dǎo)致設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，地基實(shí)際承載力不足；地基土尚未完成固結(jié)，長期沉降變形；地基土嚴(yán)重分布不均，差異性較大；結(jié)構(gòu)荷載超過原有設(shè)計(jì)值，造成地基承載力不足；膨脹性土、凍土等不均勻沉降的影響；

3.4 糾偏步驟

當(dāng)建筑的傾斜超過國家或地方危房標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，或造成使用者恐慌情緒時(shí)，即應(yīng)考慮采取措施進(jìn)行糾偏。通常糾偏工作應(yīng)按照以下步驟進(jìn)行[3]～[4]：

（1）檢測建筑物的沉降傾斜，不均勻沉降是否仍在進(jìn)行。如果結(jié)構(gòu)的沉降量已基本穩(wěn)定，傾斜度在規(guī)范值范圍內(nèi)時(shí)，可經(jīng)鑒定后繼續(xù)使用。若沉降傾斜仍在增長，則必須進(jìn)行糾偏加固處理。

（2）由地質(zhì)條件、周圍建筑、地下管線分布、上部結(jié)構(gòu)等情況，分析建筑物傾斜原因。對(duì)于因上部結(jié)構(gòu)的不均勻荷載分布引起的傾斜，應(yīng)進(jìn)行荷載的重分布布置。對(duì)因地基的承載力不足造成的傾斜，應(yīng)采取加固措施。

（3）提出糾偏方案并進(jìn)行可行性研究。就施工難易程度、糾偏效果、施工成本等綜合考慮選擇最佳施工方案。一般來說，優(yōu)先選擇迫降糾偏而不是頂升糾偏。糾傾措施有掏土糾傾、降水糾傾、荷載糾傾、卸載牽引糾傾等方法。

（4）考慮對(duì)上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的加固處理，并考慮糾偏對(duì)結(jié)構(gòu)的不利影響進(jìn)行糾偏前的加固。避免結(jié)構(gòu)在加固過程中發(fā)生損壞造成財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。

（5）進(jìn)行糾偏設(shè)計(jì)，包括糾偏施工階段內(nèi)力分析，糾偏的步驟，監(jiān)測方案及安全措施。

（6）實(shí)施糾偏。施工前再對(duì)工程周圍環(huán)境考察并做好文字記錄。注意建筑的變形和受力變化，防止建筑物在施工時(shí)發(fā)生損壞。注意控制糾偏速度，不可過快。

（7）糾偏完成后繼續(xù)進(jìn)行觀測，考察糾偏的效果，防止建筑發(fā)生后續(xù)的不穩(wěn)定變形。

4.工程實(shí)例

貴州省某住宅小區(qū)房屋建筑建于2002年，原基礎(chǔ)為筏形基礎(chǔ)，持力層為軟弱性土，部分有溶洞。該建筑出現(xiàn)明顯的傾斜現(xiàn)象，居民已不敢在此繼續(xù)居住。建設(shè)單位在2015年對(duì)該建筑進(jìn)行現(xiàn)場測量，測量結(jié)果見表1。從表中可以看出最大傾斜量127mm，傾斜率超過了0.3%，該建筑應(yīng)該進(jìn)行加固處理。一方面應(yīng)對(duì)建筑進(jìn)行糾偏，改變建筑傾斜率；另一方面應(yīng)對(duì)地基基礎(chǔ)進(jìn)行加固，防止地基基礎(chǔ)出現(xiàn)新的不均勻沉降和傾斜。

針對(duì)該建筑的傾斜情況，以及該建筑整體剛度較好的現(xiàn)有條件，確定施工方案為部分頂升部分迫降的施工方案。在建筑沉降較小的一側(cè)鉆孔取土，促使建筑物在該方向的沉降；在沉降交大的一側(cè)挖出部分土壤，以減小地基附加壓力，并在基礎(chǔ)全范圍內(nèi)采用錨桿靜壓樁進(jìn)行基礎(chǔ)加固。

根據(jù)《錨桿靜壓樁技術(shù)規(guī)程》（YBJ227-91）、上部荷載、地質(zhì)條件、壓樁設(shè)備以及便于施工等綜合考慮，確定靜壓樁為錨桿靜壓樁，斷面為240 mm×240mm的方樁。樁身采用構(gòu)造配筋，配4φ14縱向鋼筋，兩端350mm范圍內(nèi)配φ6@50的箍筋，中間配 φ6@200的箍筋。根據(jù)壓樁處的凈高、運(yùn)輸和起重能力等施工條件綜合考慮，確定單根樁的長度取為2.0m。按規(guī)范要求進(jìn)行試樁（單樁靜載試驗(yàn)），確定錨桿靜壓樁的單樁承載能力設(shè)計(jì)值為260kN。根據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-94）附錄C規(guī)定，對(duì)于以樁身承載力控制極限承載力的工程樁，壓樁力取1.5倍單樁允許承載力，即：260×1.5=390KN。建筑物總荷載為64220.12KN，單樁承載力估算約有260KN，樁數(shù)n=642220.12/260=247（根），實(shí)際布樁還需考慮到原基礎(chǔ)作為樁基承臺(tái)抗彎、抗剪、抗沖切能力及樁位對(duì)稱的要求。

經(jīng)過4個(gè)月的施工后，該建筑的傾斜得到了及時(shí)糾正。經(jīng)過糾偏后的房屋傾斜率控制在0.6%，結(jié)構(gòu)的沉降量在施工后即達(dá)到很小值。

結(jié)論與小結(jié)

（1）現(xiàn)有建筑的糾偏方案應(yīng)進(jìn)行研究后制定。在充分掌握了建筑上部結(jié)構(gòu)條件、地基基礎(chǔ)、地質(zhì)條件之后再綜合經(jīng)濟(jì)性確定合適的施工方案。

（2）實(shí)踐證明，錨桿靜壓樁能成功應(yīng)用于既有建筑物的地基加固處理，適用于持力層為粉土、黏性土、淤泥質(zhì)土等地基的加固補(bǔ)強(qiáng)。

（3）糾偏工程應(yīng)注意設(shè)計(jì)與施工的聯(lián)合管理，在施工中注意實(shí)時(shí)監(jiān)測。設(shè)計(jì)圖紙應(yīng)根據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

參考文獻(xiàn)

[1] 周志道.錨桿靜壓樁法[J].工業(yè)建筑，1984（1）.

[2] 盧銳.昆明陽光花園小區(qū)9#住宅樓頂升糾偏工程設(shè)計(jì)與施工實(shí)踐[D].重慶大學(xué)，2008.

房屋改造施工方案范文第5篇

【關(guān)鍵詞】優(yōu)化；施工組織；設(shè)計(jì)；成本；控制

【正文】

1. 工程概況

1.1房建工程概況

西安某小區(qū)商品住宅樓兩棟，各為地下一層，地上十三層（12+1帶躍層），建筑總高度39.45m，總建筑面積12360m2。1#樓設(shè)計(jì)為框架-剪力墻結(jié)構(gòu)，樓梯間、電梯間墻體設(shè)計(jì)為剪力墻,抗震設(shè)防烈度6度，框架抗震等級(jí)設(shè)計(jì)為三級(jí),剪力墻抗震等級(jí)設(shè)計(jì)為三級(jí)。如果全部采用框架-剪力墻結(jié)構(gòu)，將會(huì)增加小區(qū)的建筑成本，使得施工成本超出投資估算，為了平衡工程施工質(zhì)量和施工成本控制關(guān)系，合理控制工程成本，本工程采用了柱箍筋加密的施工方案，詳見下圖1所示，在底層柱的上端和其他各層柱的兩端,按照平均法取矩形截面柱之長邊尺寸(或圓形截面柱之直徑)、柱凈高之1/6和500mm三者之最大值范圍進(jìn)行箍筋加密，加密后可以有效防止出現(xiàn)裂縫，且不影響房屋的抗震要求。

1.2公路工程概況

臨海高等級(jí)公路如東段位于江蘇省如東縣境內(nèi)，起訖里程K3+298~K77+670，線路全長74.372Km。老路改造3.47km，土方810萬方；大橋8座，長2086.846m；箱涵16座；圓管涵157道。橋梁基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。為確保工程質(zhì)量，滿足設(shè)計(jì)要求及有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，控制工程成本，在投標(biāo)階段開始從人員、機(jī)械設(shè)備、材料、施工前的準(zhǔn)備、工程施工過程等方面對(duì)工程進(jìn)行施工組織和成本預(yù)控。

⑴通過專業(yè)分包控制成本。如對(duì)鉆孔灌注樁分項(xiàng)工程進(jìn)行專業(yè)分包招標(biāo)，通過公開、公正的招標(biāo)，選擇管理水平高、技術(shù)力量強(qiáng)的樁基專業(yè)施工隊(duì)伍，為保證工程按規(guī)定的工期、質(zhì)量、投資額完成打基礎(chǔ)。

⑵確定分包工程成本。分包工程成本控制絕不只是在價(jià)款談判中壓低價(jià)款便大功告成,必須建立分包工程全過程的成本控制方法體系,加強(qiáng)對(duì)該部分成本的研究和控制,對(duì)提高施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益至關(guān)重要。根據(jù)分包工程成本的內(nèi)容,從分包風(fēng)險(xiǎn)成本控制和分包履約過程成本控制兩方面進(jìn)行優(yōu)化,克服分包所存在的缺陷，控制分包成本。

⑶加強(qiáng)材料管理。施工中的材料可以通過對(duì)主要材料（如鋼材、水泥、地材）和用量大的輔材（如土工布、土工格柵、柴油）進(jìn)行甲供、甲控管理，對(duì)材料的采購方式、計(jì)劃、訂購、保管、使用進(jìn)行一系列組織和管理活動(dòng)。一方面應(yīng)保證適時(shí)、適地、按質(zhì)、按量、成套齊備地供應(yīng)；另一方面應(yīng)加速材料的周轉(zhuǎn)、監(jiān)督和促進(jìn)材料的合理節(jié)約使用,以降低材料成本。施工過程也就是材料消耗的過程,材料價(jià)約占工程總造價(jià)的50-70%。因此加強(qiáng)材料管理對(duì)控制成本非常重要。

⑷機(jī)械成本控制。土方工程施工時(shí)，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中土方開挖方式、開挖機(jī)械的型號(hào)、噸位，直接套用定額可算出費(fèi)用。在定額中，不同容量的挖掘機(jī)，配備不同的自卸汽車，單價(jià)不相同，這就要結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)提供的哪種方案經(jīng)濟(jì)合理，再結(jié)合施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備裝備情況,以提高機(jī)械的效率為目的選定最優(yōu)的土方開挖施工方案。以本工程路基土方開挖為例，經(jīng)分析，容量相同的挖掘機(jī)配不同噸位的自卸汽車運(yùn)土,噸位大的自卸汽車土方單價(jià)高；噸位相同的自卸汽車配不同容量的挖掘機(jī)運(yùn)土，容量大的挖掘機(jī)土方單價(jià)低。施工組織設(shè)計(jì)根據(jù)工期要求、施工現(xiàn)場條件來配備施工機(jī)械；工程成本的計(jì)算又為優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)。隨著工程機(jī)械化施工程度的不斷提高,機(jī)械使用費(fèi)在工程成本中的比重日益增長。因此,加強(qiáng)施工機(jī)械成本管理和核算,努力控制機(jī)械費(fèi)用,對(duì)降低工程成本有著重要的意義。

⑸采用“四新”技術(shù)。應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備,既可以提高生產(chǎn)力,又可以控制成本。比如:大體積混凝土通倉澆筑、碾壓混凝土筑壩及用土工布代替土石壩反濾料等新技術(shù)、新材料、新工藝,即可加快施工進(jìn)度,節(jié)省材料消耗,減少設(shè)備數(shù)量,又可降低工程造價(jià)。

1.3優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)要點(diǎn)

優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)施工活動(dòng)實(shí)行科學(xué)管理的重要手段，它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術(shù)安排的雙重作用。它體現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)基本建設(shè)計(jì)劃和設(shè)計(jì)的要求，提供了各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)施工過程中各施工單位、各施工工種、各項(xiàng)資源之間的相互關(guān)系。施工組織設(shè)計(jì)與成本控制同等重要，二者并非想互獨(dú)立的，二者是密切聯(lián)系，相互確定的關(guān)系；工程成本的高低除了與預(yù)算知識(shí)有關(guān)外,其實(shí)很大程度上取決于施工組織、施工方案的先進(jìn)與否,不同的施工組織、施工方案所反映的成本是不一樣的。從本次研究的兩個(gè)實(shí)例中就可以看出，對(duì)于施工組織設(shè)計(jì)來說，施工方案和人、材、機(jī)管理都對(duì)施工成本有足夠的控制能力。施工組織編制質(zhì)量是控制成本的關(guān)鍵；優(yōu)化施工組織是控制成本的基礎(chǔ)；采用新技術(shù)、新工藝是控制成本的主要手段。從這些方面考慮就必須對(duì)施工組織設(shè)計(jì)中施工方案、人工（費(fèi)）、材料（費(fèi)）（單價(jià)，采購材料形式）、機(jī)械（費(fèi)）等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)控制。

2. 施工組織設(shè)計(jì)控制工程成本的策略

2.1合理選擇施工方案

施工方案的選擇是決定整個(gè)工程全局的關(guān)鍵，施工方案一經(jīng)選定，整個(gè)施工的進(jìn)程、現(xiàn)場狀況、人員及機(jī)具的需要量及布置情況也就基本確定，施工方案的合理性，經(jīng)濟(jì)性，直接影響著概預(yù)算的高低和定額的查用，施工方案由與相應(yīng)的設(shè)計(jì)階段配套的施工組織設(shè)計(jì)文件提供，重點(diǎn)對(duì)施工方案進(jìn)行認(rèn)真分析，服從工期、質(zhì)量、技術(shù)要求，降低成本，選擇合理的施工方法、施工機(jī)械、施工順序，進(jìn)行流水施工的組織。預(yù)算編制人員要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確地計(jì)算出與設(shè)計(jì)圖紙相對(duì)應(yīng)的工程量。當(dāng)設(shè)計(jì)圖紙深度有限時(shí),還需要編制人員對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行延伸和細(xì)化,也就是說,不但要把圖紙上的項(xiàng)目計(jì)算出來,還要計(jì)算出圖紙中雖未做交待但實(shí)際會(huì)發(fā)生的項(xiàng)目。例如:采用腳手架類型,各種施工機(jī)械的性能與特性,以及建筑工程本身特點(diǎn)及施工中的特殊要求等。另外，對(duì)于材料成本的控制，鑒于建筑產(chǎn)品的特點(diǎn)和建筑工程概算的種類,施工設(shè)計(jì)這應(yīng)該根據(jù)由大到小,由整體到局部的原則對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行多層次的分解和劃細(xì),相反計(jì)算造價(jià)時(shí)先求出每一基本構(gòu)成要素的工料機(jī)消耗量和價(jià)值,然后根據(jù)設(shè)計(jì)文件等,匯總計(jì)算出整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)。

2.2合理進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)

工程進(jìn)入施工階段必須對(duì)細(xì)節(jié)的施工過程進(jìn)行合理地規(guī)劃，首先要規(guī)劃施工的設(shè)備、人員。對(duì)于人員的控制首先要進(jìn)行人員的動(dòng)員和安排布署。組建項(xiàng)目經(jīng)理部，與業(yè)主或監(jiān)理取得聯(lián)系，開展息息相關(guān)業(yè)務(wù)工作；前期施工人員10天內(nèi)到達(dá)施工指定地點(diǎn)，著手臨建和施工準(zhǔn)備工作；首批投入施工的機(jī)械設(shè)備15日內(nèi)到達(dá)施工地點(diǎn)，保養(yǎng)維修，做好施工前的準(zhǔn)備工作。人員的準(zhǔn)備有利于縮短施工工期，進(jìn)行合理化的人工控制，避免出現(xiàn)高薪緊急聘任的情況，并由此引發(fā)人員成本的增長。而對(duì)于設(shè)備的控制則要以就近就便的方式進(jìn)行材料設(shè)備的運(yùn)輸，然后對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行合理地控制保養(yǎng)，以此來降低施工成本。例如：人員就近采用汽車、火車運(yùn)送至現(xiàn)場；設(shè)備就近由汽車、火車、船運(yùn)送至現(xiàn)場。

2.3合理進(jìn)行技術(shù)控制

一般來說，加強(qiáng)施工技術(shù)管理、實(shí)現(xiàn)利潤最大化通常有優(yōu)化技術(shù)方案、推動(dòng)應(yīng)用新材料、新工藝、積極開展合理化建議活動(dòng)等途徑。主要是由于在投標(biāo)階段由于時(shí)間倉促，技術(shù)方案的深入程度或合理性均有不同程度的欠缺，在實(shí)施階段，技術(shù)人員如能充分結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，施工技術(shù)方案大有潛力可挖，只要肯鉆研，一定能通過優(yōu)化技術(shù)方案而獲得數(shù)量可觀的利潤。例如：在本次的小區(qū)施工實(shí)例中，其實(shí)還采用了“木制定型模板”的先進(jìn)工藝，柱截面最大尺寸600mm×600mm，配模時(shí)采取大面壓小面，柱與梁接口處，采取柱模開槽，梁底及側(cè)模與槽邊相接，拼縫嚴(yán)密，并用木枋壓緊，柱模加固采用鋼管抱箍，對(duì)拉螺栓加固，每500mm一道。圓柱采用定型鋼模板，40×4扁鋼抱箍，間距500mm，抱箍采用螺栓調(diào)節(jié)。這種技術(shù)使得模板的拆卸更為方便，以此縮短工期；防水處理更為安全，避免了工程破壞；保證了施工材料的重復(fù)利用，減少了施工材料費(fèi)用。

3.結(jié)論

總之，在施工過程中合理選擇施工方案，合理進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，合理進(jìn)行技術(shù)控制就使得工程施工的組織設(shè)計(jì)方案更為專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，使得施工方案能夠切合實(shí)際地發(fā)揮其成本控制的作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]顏方毅.某住宅小區(qū)商業(yè)會(huì)所結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)體會(huì)[J].福建建筑,2009,(09)：79-80.