前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇鄉(xiāng)村道路建設(shè)的必要性范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

鄉(xiāng)村道路建設(shè)的必要性范文第1篇

關(guān)鍵詞 農(nóng)村公路 管理 養(yǎng)護 對策

一、前言

農(nóng)村公路不僅方便了農(nóng)村居民的出行，也促進了農(nóng)村經(jīng)濟文化的發(fā)展為。由于農(nóng)村公路的使用極不規(guī)范以及項目分散涉及面廣。基層和一線技術(shù)力量管理力量都比較薄弱，且在養(yǎng)護中遇到的技術(shù)問題較多資金投入也受到限制。鄉(xiāng)鎮(zhèn)的養(yǎng)護機構(gòu)正值建立初期。養(yǎng)護管理部門的設(shè)置還不完善，在一定程度上對道路的使用壽命和服務(wù)質(zhì)量阻礙農(nóng)村交通事業(yè)的發(fā)展。因此，加快對鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護管理機制積極籌集鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護資金，加強對鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護管理的領(lǐng)導(dǎo)，加快農(nóng)村交通建設(shè)步伐。對促進農(nóng)村經(jīng)濟健康發(fā)展有著重要意義。

二、加強農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的必要性

農(nóng)村公路是國民經(jīng)濟發(fā)展的一項重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，是公路網(wǎng)的重要組成部分。為全面推進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，適應(yīng)廣大農(nóng)民脫貧致富奔小康的需要，搞好農(nóng)村公路養(yǎng)護是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的農(nóng)民脫貧致富的基本條件之一。

要樹立“建設(shè)是發(fā)展、養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的觀念。加強農(nóng)村公路養(yǎng)護管理，實質(zhì)是鞏固來之不易的大規(guī)模建設(shè)成果。提高路網(wǎng)整體服務(wù)功能，充分發(fā)揮建設(shè)投資效益。沒有農(nóng)村公路建設(shè)的成績越大，養(yǎng)護管理工作任務(wù)就越重，越需要得到加強。僅靠當(dāng)?shù)卣蜓鼐€村社投資、投勞管護，其路況質(zhì)量可想而知。

三、農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的特點

農(nóng)村公路的建設(shè)、管理和養(yǎng)護工作與高等級公路有著明顯差異，因此農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護應(yīng)根據(jù)農(nóng)村公路特點進行，才能使管理養(yǎng)護工作更有效。概括而言，農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作有以下特點：

1.兩大面廣，區(qū)域間差異大

農(nóng)村公路就像人體的毛細(xì)血管分布在廣闊的農(nóng)村，只要有村落的地方就有農(nóng)村公路。全國每年新改建農(nóng)村公里30余萬公里，目前部分地區(qū)村級公路不但“通村”，而且通“社”、通“隊”，因此農(nóng)村公路分布區(qū)域大，管養(yǎng)工作量大。

農(nóng)村公路涵蓋了縣鄉(xiāng)村三級，區(qū)域間差異很大，因此，不同地區(qū)，不同類型農(nóng)村公路的管理和養(yǎng)護工作具有明顯的地方特色，這就使農(nóng)村公路的專業(yè)性管理養(yǎng)護難以實現(xiàn)。

2.公路等級低，簡易養(yǎng)護比例大

農(nóng)村公路一般等級較低，村級公路占了相當(dāng)大比例。大量等外級公路往往承擔(dān)很小的交通量，其養(yǎng)護工作主要包括除草、清理邊溝、路面保f吉等，這些工作雖然簡易，但是保持農(nóng)村公路正常發(fā)揮使用性能的必需。

3.缺乏專業(yè)化的管理養(yǎng)護隊伍和設(shè)備

由于農(nóng)村公路面廣量大，專業(yè)性管理和養(yǎng)護難度極大。目前，部分地區(qū)鄉(xiāng)級公路由農(nóng)村公路養(yǎng)護站（所）承擔(dān)養(yǎng)護任務(wù)，實現(xiàn)了農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的半專業(yè)化。然而，對于絕大部分的村級公路，仍由農(nóng)民自己承擔(dān)養(yǎng)護工作，甚至還未健全完善的養(yǎng)護制度。另外，目前農(nóng)村公路的專用養(yǎng)護設(shè)備十分缺乏，高等級養(yǎng)護設(shè)備難以直接應(yīng)用于農(nóng)村公路。

4.經(jīng)費緊缺，區(qū)域間差異大

農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)繁重，經(jīng)費相對緊缺，主要來源于中央、地方各級財政和農(nóng)民集資、捐款等。而對于長期的養(yǎng)護管理工作，資金缺口更大，已經(jīng)嚴(yán)重影響農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作的開展。

農(nóng)村公路的建養(yǎng)經(jīng)費與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。東部地區(qū)較富裕農(nóng)村的地方公路建養(yǎng)經(jīng)費相對充足，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)往往較高；而西部地區(qū)，尤其是自愿匱乏，缺乏支柱產(chǎn)業(yè)的農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)經(jīng)費都十分緊張，養(yǎng)護管理資金更是難以保障。

四、農(nóng)村公路管理養(yǎng)護對策

1.提高認(rèn)識，將農(nóng)村公路使用質(zhì)量納入考核指標(biāo)

如前所述，農(nóng)村公路的管理和養(yǎng)護工作對于保障農(nóng)村公路通行能力，延長農(nóng)村公路使用壽命，保證農(nóng)村公路交通安全，實現(xiàn)農(nóng)村公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著關(guān)鍵作用。然而，由于目前主要以農(nóng)村公路“通達”和“通暢”里程作為相關(guān)建設(shè)管理部門的業(yè)績考核指標(biāo)，造成對管理和養(yǎng)護工作的重要性認(rèn)識仍然不足，遠(yuǎn)未達到應(yīng)有的重視程度。因此該將農(nóng)村公路建設(shè)里程、使用性能、使用壽命等均納入考慮范疇，以此推動農(nóng)村公路建設(shè)部門統(tǒng)籌安排建設(shè)、管理和養(yǎng)護資金，提高農(nóng)村公路的綜合效益。

2.立足于農(nóng)村公路的公益性特征，建立管理養(yǎng)護的長校機制

農(nóng)村公里建設(shè)是社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要組成部分。農(nóng)村公路是服務(wù)于廣大農(nóng)民群眾的公益性基礎(chǔ)設(shè)施。其公益屬性決定了不能采取收取通行費的方式籌措管理養(yǎng)護資金。因此農(nóng)村公路建設(shè)、管理和養(yǎng)護應(yīng)堅持實行“政府投資為主，多渠道籌資”的原則。

應(yīng)該立足于農(nóng)村公路的公益性特點，加快推進農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革，合理協(xié)調(diào)農(nóng)村公路建設(shè)者、管理者、使用者等各方利益，建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的長效機制。只有責(zé)、權(quán)、利的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，才能真正保證建立起的養(yǎng)護管理機制長期的良好效果。

3.立足于農(nóng)村公路特點，推薦分級管理和養(yǎng)護

農(nóng)村公路包括縣道、鄉(xiāng)道和村道，不同區(qū)域的同級別道路也有較大差異。因此，農(nóng)村公路的管理和養(yǎng)護應(yīng)依據(jù)不同級別道路的不同性能要求，開展分級管理和養(yǎng)護。對于縣道，由于公路等級較高，承擔(dān)的交通量大，對道路性能要求相應(yīng)較高，因此應(yīng)建立專業(yè)化管理養(yǎng)護隊伍，保證管理養(yǎng)護的專業(yè)化。對于鄉(xiāng)道和部分交通量大的村道，應(yīng)努力創(chuàng)造半專業(yè)化的管理和養(yǎng)護。而對于交通量很小的村級公路，則應(yīng)以“政府培訓(xùn)、農(nóng)民承擔(dān)，定期指導(dǎo)”的方式開展有效的管養(yǎng)。只有合理分配有限的養(yǎng)護管理資源，因地制宜地進行管理養(yǎng)護才能保障農(nóng)村公路管理養(yǎng)護效益的最大化。

4.建立農(nóng)村公路檔案，開發(fā)實用的農(nóng)村公里管理系統(tǒng)

由于農(nóng)村公路分布區(qū)域廣，基層單位技術(shù)力量薄弱，農(nóng)村公路普遍缺乏完備的路況資料。然而隨著農(nóng)村公路建設(shè)的不斷發(fā)展，已建道路經(jīng)多年使用后性能衰減，養(yǎng)護維修工作量會逐年增加，占用資金也會越來越多。因此，應(yīng)建立農(nóng)村公里檔案，逐步完善路況資料的收集和整理。在東部經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)，可以率先開展農(nóng)村公里管理系統(tǒng)的應(yīng)用，通過信息化手段提高農(nóng)村公路維修決策的科學(xué)性，能夠合理的時機采取合理的養(yǎng)護措施提高道路使用性能，使農(nóng)村公路有限的管理養(yǎng)護資金發(fā)揮最大效益。

鄉(xiāng)村道路建設(shè)的必要性范文第2篇

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路；養(yǎng)護；問題；措施

0 概述

公路是經(jīng)濟發(fā)展的動脈，加快農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提高農(nóng)民生活水平，改善農(nóng)村消費有著十分重要的戰(zhàn)略意義。隨著國道、省道、市道等骨干線路的形成，鄉(xiāng)村道路建設(shè)的重要性和必要性已日益凸現(xiàn)。近年來甘肅省不斷加大農(nóng)村公路建設(shè)力度，進一步提高了鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通暢率，縱橫交錯的公路網(wǎng)絡(luò)基本形成，極大地改善了農(nóng)村交通條件，有力地促進了農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，為社會主義新農(nóng)村建設(shè)提供了良好的交通保障。截至到去年底，全省農(nóng)村公路通車?yán)锍踢_10.75萬公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率達97%，建制村通暢率達43%。但是，隨著農(nóng)村公路等級的不斷提升與日益增長的交通量，其養(yǎng)護管理能力和養(yǎng)護管理需求矛盾突出，尤其是農(nóng)村公路的養(yǎng)護機制、資金的籌措、路產(chǎn)路權(quán)的維護、如何開展日常養(yǎng)護管理等問題，都有待公路養(yǎng)護管理部門去認(rèn)真探索和解決。

1 我省農(nóng)村公路養(yǎng)護管理中的主要問題

1.1 資金保障乏力，養(yǎng)護經(jīng)費極少

目前除國、省、縣公路有養(yǎng)護資金保障外，縣級鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理資金未列入財政預(yù)算，僅依靠交通部門對已建成通客車鄉(xiāng)村公路補貼是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，縣、街（鎮(zhèn)）、村三級財力用于公路養(yǎng)護資金有限，農(nóng)村公路養(yǎng)護資金缺口大，公路養(yǎng)護管理資金得不到保障。目前農(nóng)村公路管理部門面臨的現(xiàn)狀就是“花錢修路，無錢養(yǎng)護”，長此以往必然會造成已建農(nóng)村公路破損嚴(yán)重，國家資源的極大浪費。與目前倡導(dǎo)的建設(shè)節(jié)約型是社會是不相吻合的。

1.2 養(yǎng)護管理機制不健全、不規(guī)范

鄉(xiāng)村公路的建設(shè)養(yǎng)護管理主體是鄉(xiāng)鎮(zhèn)地方人民政府，由于鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護管理機制不健全、不規(guī)范，又沒有固定管養(yǎng)機構(gòu)，沒有專門養(yǎng)護人員，也沒有養(yǎng)護經(jīng)費。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖都設(shè)有道路辦，但還沒有完全建立起農(nóng)村公路日常養(yǎng)護管理機制，養(yǎng)護管理人員少，以至于個別村道存在失養(yǎng)現(xiàn)象。鄉(xiāng)村道路每年發(fā)動農(nóng)民以會戰(zhàn)的形式進行一次集中養(yǎng)護，日常處于棄養(yǎng)狀態(tài)。對于大中型養(yǎng)護工程，存在養(yǎng)護機械裝備短缺，養(yǎng)護工程以人工操作為主，與規(guī)范化養(yǎng)護體制不相適應(yīng)。很多路段因水毀或其他因素造成損毀無法快速有效恢復(fù)，道路棄養(yǎng)極大地降低其使用壽命，在加上超載嚴(yán)重，使農(nóng)村公路受損嚴(yán)重。現(xiàn)存的農(nóng)村公路養(yǎng)護資金管理機制導(dǎo)致辦事效率低，農(nóng)村公路養(yǎng)護滯后，很多可以及時解決的小問題，最后變成了大維修。

1.3 養(yǎng)護技術(shù)水平低

鄉(xiāng)村公路缺乏專業(yè)的養(yǎng)護技術(shù)隊伍及高效率的養(yǎng)護設(shè)施，道班工人對于瀝青類、水泥類路面常見病害不能及時處治，路面得不到及時維修，縮減了公路使用年限。不少鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護人員是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民，年齡大、文化水平低，缺乏應(yīng)有的養(yǎng)護專業(yè)知識，培訓(xùn)難度大，公路養(yǎng)護技術(shù)水平極為低下，影響了公路養(yǎng)護質(zhì)量。

1.4 養(yǎng)護和管理工作難度大

一些公路抗災(zāi)能力低，我省很多農(nóng)村公路線長、路遠(yuǎn)、量大，管理起來十分困難。當(dāng)受資金“瓶口”的限制，只好降低設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，有些通村公路建成之日路基就存在一些質(zhì)量問題，這就嚴(yán)重影響了農(nóng)村公路路網(wǎng)的整體效益和綜合服務(wù)功能。通村公路路基等級較低而導(dǎo)致的問題十分突出，一有自然災(zāi)害，通村公路首當(dāng)其沖，公路沿線經(jīng)常發(fā)生塌方、垮岸現(xiàn)象。坡陡彎急的農(nóng)村公路，雨水沖刷破壞嚴(yán)重，一部分通村公路的排水設(shè)計及防護工程沒有到位，每年水毀沖刷現(xiàn)象都比較嚴(yán)重，特別是縱坡較大、土質(zhì)較差地段，一遇大雨，幾乎每次都會出現(xiàn)嚴(yán)重的水毀現(xiàn)象，造成部分路段晴通雨阻，給農(nóng)村公路養(yǎng)管工作造成重創(chuàng)。

2 加強農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的應(yīng)對措施

2.1 關(guān)于增加養(yǎng)護資金的建議

建議國家及時采取以下措施，徹底解決農(nóng)村公路養(yǎng)護資金的籌措問題：

1）中央財政加大轉(zhuǎn)移支付力度，應(yīng)在燃油稅中劃出一定比例設(shè)立農(nóng)村公路養(yǎng)護專項資金，增加對財政困難地區(qū)的財政支持，繼以保證農(nóng)村公路養(yǎng)護。

2）將農(nóng)村公路管理養(yǎng)護資金納入?yún)^(qū)財政年度預(yù)算安排，專項列支，用于化解農(nóng)村公路養(yǎng)護資金投入不足，實現(xiàn)農(nóng)村公路“有路必養(yǎng)、養(yǎng)必良好”， 延長道路的使用壽命，從而降低道路的建設(shè)成本。

3）在有條件的地區(qū)仿照“以工代賑”和目前“家電下鄉(xiāng)”、“農(nóng)機下鄉(xiāng)”補貼政策，采取以實物換服務(wù)的方式，組織農(nóng)村剩余勞動力參與農(nóng)村公路養(yǎng)護，既能拉動農(nóng)村消費，還可暫時部分彌補當(dāng)前不足的農(nóng)村公路養(yǎng)護資金。

4）集中農(nóng)村公路建設(shè)期間的工程建設(shè)、施工企業(yè)各項稅費，專項用于農(nóng)村公路養(yǎng)護。

5）鼓勵地方政府組建非營利的農(nóng)村公路養(yǎng)護公司，減免稅費，補貼養(yǎng)護必須的小型機械購置費用，專職從事農(nóng)村公路養(yǎng)護，既可最大程度降低養(yǎng)護成本，還可安置農(nóng)村剩余勞動力，創(chuàng)造就業(yè)機會，增加農(nóng)民收入。

2.2 進一步健全鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護機制

明確以政府為農(nóng)村公路管理養(yǎng)護主體，交通局為行業(yè)管理責(zé)任的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制，加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府管理養(yǎng)護體制的建立健全，配齊養(yǎng)護人員，加大管理的力度，使農(nóng)村公路管理在組織、制度、養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)、考核、資金保障等各方面規(guī)范化、制度化。

管養(yǎng)分離，推進公路養(yǎng)護市場化。進一步深化交通行業(yè)管理養(yǎng)護體制改革，按照精簡、效能的原則，實行管養(yǎng)分離，推進公路養(yǎng)護市場化，建立專業(yè)化、機械化的養(yǎng)護施工隊伍，使農(nóng)村公路管理養(yǎng)護更加標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。

2.3 加強培訓(xùn)，提高養(yǎng)護人員技術(shù)水平

為有效解決農(nóng)村公路養(yǎng)護質(zhì)量不高，養(yǎng)護技術(shù)水平低的問題，必須要組建專業(yè)化的農(nóng)村公路養(yǎng)護隊伍，并進行技術(shù)人員培訓(xùn)。通過培訓(xùn)、業(yè)務(wù)考核，使我省公路養(yǎng)護人員，充分認(rèn)識到搞好公路養(yǎng)護工作的重要性；通過培訓(xùn)使各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理站站長、養(yǎng)護人員提高養(yǎng)護技能；嚴(yán)格人員的任用、選撥、錄用，將真正能勝任、品學(xué)兼優(yōu)、熱愛公路養(yǎng)護管理工作的同志推舉到適當(dāng)?shù)墓芾韻徫?，將不合格人員調(diào)整崗位，增加養(yǎng)護人員力量。

2.4 樹立科學(xué)的發(fā)展觀，防止農(nóng)村公路病害問題不斷發(fā)生

農(nóng)村公路建設(shè)首先要著重確保工程質(zhì)量問題。目前，一些縣區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)盲目尋求建設(shè)速度，在資金不充裕的情況下進行農(nóng)村公路建設(shè)，造成農(nóng)村公路技術(shù)等級偏低，抗災(zāi)能力薄弱的問題，因此公路質(zhì)量是農(nóng)村公路建設(shè)成敗的關(guān)鍵。各級領(lǐng)導(dǎo)要正確認(rèn)識發(fā)展農(nóng)村公路是一項長期和艱巨的系統(tǒng)工程。發(fā)展農(nóng)村公路要與地方經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，要克服盲目性和隨意性，要合理確定農(nóng)村公路建設(shè)的規(guī)模和速度，把農(nóng)村公路的工程質(zhì)量和效益質(zhì)量放在第一位，做到建成一條路，帶動一方經(jīng)濟?？h鄉(xiāng)兩級效能部門要以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，抓效能工程質(zhì)量，真正做到優(yōu)化設(shè)計、精心施工，加強管理、抓好工程質(zhì)量的每一個環(huán)節(jié)。另一方面，對于進入農(nóng)村公路行駛的超限超載車輛，為保護鄉(xiāng)道、村道的需要，鄉(xiāng)級人民政府可在各自轄區(qū)農(nóng)村公路兩端出入口設(shè)置必要的限高、限寬設(shè)施。

3 結(jié)語

農(nóng)村公路是“三分建設(shè)，七分養(yǎng)管”，我們要理順農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護管理的關(guān)系，堅決克服“重建設(shè)輕養(yǎng)管”的思想，做好邊建邊養(yǎng)邊管工作，盡快建立和完善農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制，使其保持長期良好的技術(shù)狀態(tài)，讓我省的農(nóng)村公路在經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮越來越重要的作用。

【參考文獻】

[1]段洪武，齊寶玲.農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理[J].黑龍江交通科技，2010（02）.

鄉(xiāng)村道路建設(shè)的必要性范文第3篇

一、項目概述

項目名稱：上胡家村里莊公路建設(shè)工程

建設(shè)地點：里莊村民組

項目責(zé)任單位：**鄉(xiāng)人民政府

項目責(zé)任人：

二、項目建設(shè)的必要性

里莊村民組位于**鄉(xiāng)東南部，東北與寧國市及本縣家朋鄉(xiāng)相接，東南毗鄰浙江臨安市馬嘯鄉(xiāng)。該村民組現(xiàn)有農(nóng)戶103戶，人口383人，境內(nèi)有豐富的森林資源和得天獨厚的旅游資源。獨特的森林及地勢山貌得到很多專家及旅游開發(fā)商的青睞。具林業(yè)部門森林資源調(diào)查該地森林覆蓋達到97%，木材儲藏量3.1m3。再是上核桃年產(chǎn)量25噸，人均1000多公斤。新種的山核桃約500多畝，產(chǎn)量將逐年攀升。

里莊公路的建成將成為以**鄉(xiāng)通道為主干線，與全鄉(xiāng)54個村民組形成四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)。是實現(xiàn)縣委提出的“一年一個樣，三年大變樣”戰(zhàn)略目標(biāo)，加快當(dāng)?shù)剞r(nóng)村奔小康步伐，切實擺脫貧困村落后面貌的現(xiàn)實需要。當(dāng)?shù)厝罕姼穆沸蘼贩e極性很高，愿意集資、投勞。建設(shè)里莊公路極大改善該區(qū)的交通條件，促進深山地區(qū)農(nóng)民群眾的經(jīng)濟發(fā)展，增加農(nóng)民收入，實現(xiàn)共同富裕。

三、項目建設(shè)綜合條件評價

1、地形

項目區(qū)屬山丘區(qū)，四面崇山峻嶺中間地勢平緩，是典型的盤地形狀。整個項目區(qū)地勢較高，平均海拔820m以上。

擬建路線與**公路相銜接，地形標(biāo)高在610m至820m之間，全長2.2公里，路基寬4.5m,行車道寬3.5m。

2、水文、氣候、地質(zhì)

溪流兩邊居住農(nóng)戶，溪水匯入**河流入浙江省屬錢塘江流域。

該地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤區(qū)，四季分明，雨量充沛，年平均降水量1820mm，平均氣溫12℃極端最高氣溫33℃，極端最低氣溫-12℃，無霜期180天。

項目區(qū)沿線大量分布花崗巖、石灰?guī)r、平板巖與泥土混合工程地質(zhì)條件好，就地取材簡易。

3、筑路材料及運輸條件

石料可采用路段邊開采邊利用，一舉兩得。間砂可在**河開采篩選。所需間砂、水泥、鋼筋等材料以農(nóng)用車運輸為主，直接送往工程工地。

四、項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模

根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w地理位置，發(fā)揮的作用和功能及經(jīng)濟發(fā)展的需要，再結(jié)合資金、施工技術(shù)等因素確定主線采用鄉(xiāng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，路線全長2.2km，路面寬4.5m(彎道5—6m），最大縱坡7%。

五、工程概算

人工工資：根據(jù)我鄉(xiāng)相繼幾條公路建設(shè)慣例和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民群眾修路的積極性，人工粗工工資不作編制說明，主要實行自愿投勞施工。技術(shù)工資根據(jù)基本建設(shè)工程的有關(guān)規(guī)定，技工1500工，按40元/工計算，計6萬元。

材料：石料、河砂就地取材。原木按工程需要實行農(nóng)民自愿捐助，不作編制說明。鋼材3t，鋼材3600元/t，計1.08萬元。水泥80t，按410元/t（含運費），計3.28萬元。炸藥、雷管、鋼扦及轟鉆設(shè)備等估計3萬元。

土地征用、三費補償：水田征用3畝，按1.4萬元/畝計4.2萬元。坡耕地8.0畝，按0.7萬元/畝計5.6萬元。經(jīng)濟林（主要是山核桃林）補償7萬，共計16.8萬元。

其他費用及不可預(yù)計費用3萬元。

總計所需資金概算33萬元。

六、工程的實施計劃

根據(jù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)民生產(chǎn)、生活條件，結(jié)合該項目的特點，對工程進度如下安排：

2009年3月份前做路線測量、土地征用、房屋拆遷、經(jīng)濟林補償?shù)惹捌跍?zhǔn)備工作，6月開工。

2009年8月底完成土石方開挖，檔墻、路基、橋梁涵洞。

2009年10月前完成排水溝及路面整平工作，并竣工通車。

七、結(jié)論

鄉(xiāng)村道路建設(shè)的必要性范文第4篇

關(guān)鍵詞：滑坡形成機制分析

中圖分類號：P642文獻標(biāo)識碼： A

1、地質(zhì)災(zāi)害的危害程度

遂寧市船山區(qū)新橋鄉(xiāng)銀子村4社滑坡危害對象為：滑坡體前緣銀子村4社18戶72人的生命財產(chǎn)安全，包括居民房屋、林地及鄉(xiāng)村道路，預(yù)計直接經(jīng)濟損失為500萬元。根據(jù)《滑坡防治工程勘查規(guī)范》：危害對象等級劃分表，該滑坡危害為Ⅱ級，本次地質(zhì)災(zāi)害防治工程等級為Ⅱ級。

2、勘查區(qū)自然地理條件

遂寧市位于四川盆地中部，涪江中游。東西寬 90.3公里，南北長108.9公里，總面積5300平方公里。東鄰重慶、廣安、南充，西連成都，南接內(nèi)江、資陽，北靠德陽、綿陽，與成都、重慶呈等距三角。船山區(qū)位于遂寧市中部，幅員面積618km2，東西長32km，南北相距44km。東與蓬溪縣及潼南縣接壤，南跨安岳縣、安居區(qū)，西與大英縣與安居區(qū)毗鄰，北與蓬溪縣、射洪縣接壤。

船山區(qū)新橋鄉(xiāng)銀子村4社滑坡位于遂寧市船山區(qū)新橋村銀子村4社，中心地理坐標(biāo)為東經(jīng)30°33′31.56″，北緯105°29′48.14″，勘查區(qū)海拔高程276.93～341.85m。

3 、滑坡穩(wěn)定性分析計算與評價

3.1滑坡變形形成機制分析

銀子村4社滑坡所處坡體主要由第四系坡殘積層和下伏基巖（粉砂質(zhì)泥巖）組成，其中表層覆蓋層粉質(zhì)粘土及上部強風(fēng)化基巖為滑坡的形成提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。該滑坡主要受地表排水下滲對破碎巖層軟化并加重滑體重度影響形成。滑坡體中后部位屬丘陵斜坡前緣臺地地貌，后緣匯水面積較大。據(jù)調(diào)查，該滑坡周邊沒有較完善的排水設(shè)施，在滑坡北側(cè)僅有一條自然形成的沖溝，滑坡后緣為臺地，地形坡度較小，導(dǎo)致后緣匯集的坡體水流不能順利的排出坡體以外，致使水流下滲，水流進入粉質(zhì)粘土層，形成臨時性上層滯水，一部分水體沿強風(fēng)化基巖中的裂隙繼續(xù)下滲，至中風(fēng)化泥巖頂面后沿裂隙面滲透，長期對界面破碎巖體浸蝕軟化，在雨水的長期反復(fù)作用下，中風(fēng)化基巖頂面破碎巖體形成貫形成完整滑面，后緣拉裂縫貫通。在強降雨作用下，地下水水位急劇上升，在孔隙水壓力、滲透壓力及坡體重度等共同作用下，滑坡開始向滑動，前緣剪出口位置房屋在滑坡推力作用下產(chǎn)生破壞。

由上分析可知，該滑坡主因是由于水的原因。根據(jù)對滑坡的現(xiàn)場調(diào)查訪問，滑坡區(qū)內(nèi)變形跡象主要表現(xiàn)為鼓脹、拉張裂縫為主，滑坡為降雨時推移性滑坡?；虑熬売捎诜课菪纬筛?～3m的人工開挖邊坡，對滑坡的形成提供了一定的臨空面。

3.2滑坡近期發(fā)育階段

據(jù)調(diào)查，該滑坡體于2013年6月30日強降雨發(fā)生變形，滑坡后緣出現(xiàn)了多條平行的拉張裂縫，前緣剪出口位置地面出現(xiàn)多處鼓脹變形，房屋受到破壞。在后來的每次強降水過程中，滑坡后緣裂縫有較小的拉張下挫趨勢，滑體為降雨誘發(fā)，為在降雨條件下加劇變形的新近滑坡體，在勘查期間處于蠕動階段，欠穩(wěn)定。

3.3滑坡穩(wěn)定性影響因素

滑坡的發(fā)生不僅與內(nèi)部因素地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造及地層巖性等密切相關(guān)，還與氣象、水文、地震等外動力條件等有關(guān)。經(jīng)實地勘查認(rèn)為，外動力條件是該滑坡形成和發(fā)展的主要誘發(fā)因素。

（1）地層巖性與巖土體結(jié)構(gòu)

滑體由第四系粉質(zhì)粘土及強風(fēng)化基巖組成，土體結(jié)構(gòu)較松散，強風(fēng)化基巖裂隙發(fā)育，破碎；滑床為中風(fēng)化泥巖，為相對隔水層。地表水及地下水下滲中風(fēng)化基巖頂面后，長期對界面破碎巖體浸泡，使得界面破碎強風(fēng)化基巖軟化、泥化，為滑坡的形成提供了良好的巖性組合。

（2）降雨

在雨季的5～10月份，區(qū)內(nèi)多暴雨，大氣降水順坡面入滲，進入松散覆蓋土層，導(dǎo)致地下水位上升，拉張裂縫充水，降低結(jié)構(gòu)面強度，增加巖土荷載，對滑坡體產(chǎn)生了浮托力和靜水壓力，從而增大了巖土體的自重和滑體下滑力，加劇坡體變形，坡體明顯受降水影響而變形加劇，滑面逐漸貫通形成，從而導(dǎo)致坡體下滑?？梢?，降雨是滑坡發(fā)生的主要影響因素和直接誘發(fā)因素。

（3）人類工程活動

人類工程活動主要有以下三個方面：

農(nóng)業(yè)耕種：主要是滑坡區(qū)中前緣斜坡面上的農(nóng)業(yè)耕種活動，種植方式為較原始的人力種植活動，地貌呈斜坡狀，為旱地，對滑坡形成影響較小。

民房建設(shè)：主要集中在滑坡前緣剪出口一帶，房屋的修建對原始斜坡進行切破，形成了一定的臨空面，減小了滑坡的抗滑力，對該滑坡穩(wěn)定性影響較大。

早期采石活動：主要位于滑坡區(qū)后緣，早已廢棄，采石活動在滑坡后緣陡坎上較多塊石，對滑坡體具有一定的加載現(xiàn)象，但影響不大。

（4）地震

勘查區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度，2008年的“5?12”地震中勘查區(qū)震感明顯，對坡體裂縫形成具有加劇作用，可見地震對該滑坡形成具有一定的加劇作用。

（5）地表水

勘查區(qū)為發(fā)現(xiàn)明顯地表徑流，地表水主要為在降雨作用下匯集的雨水，由于現(xiàn)有排水設(shè)施不夠完善，導(dǎo)致地表水下滲，降低了巖土體的強度，軟化結(jié)構(gòu)面，從而導(dǎo)致滑坡體下滑。

4、滑坡防治方案建議

根據(jù)滑坡的工程地質(zhì)條件分析及穩(wěn)定性分析，滑坡天然狀態(tài)下處于穩(wěn)定狀態(tài)，在暴雨工況下處于不穩(wěn)定～欠穩(wěn)定狀態(tài)，將出現(xiàn)變形甚至整體滑動。

因此，針對災(zāi)害體現(xiàn)狀，可對該滑坡體采取的治理措施主要有支擋、截排水等方案。

針對目前滑坡區(qū)變形特征，并結(jié)合保護對象，在滑坡中前緣設(shè)置支擋措施，采用抗滑樁或者格構(gòu)錨索進行支擋，完善坡體后緣排水設(shè)施，對災(zāi)害體進行綜合治理。

5、 結(jié)束

(1)、勘查區(qū)地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造以及地層組合均較簡單，水文地質(zhì)條件簡單，場地的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜程度為簡單。

(2)、該滑坡危及對象為銀子村4社18戶72人的生命財產(chǎn)安全，以及前緣鄉(xiāng)村道路的安全。滑坡一旦失穩(wěn)可能造成的進行損失大，防治工程等級屬Ⅱ級。

(3)、滑坡地貌為淺丘剝蝕斜坡地貌，斜坡坡度不大，后緣在人類工程活動下發(fā)育陡坎，前緣地勢較平，為主要農(nóng)田區(qū)?？辈靺^(qū)域內(nèi)出露地地層主要第四系殘坡積粉質(zhì)粘土以及侏羅系上統(tǒng)遂寧組(J3sn)泥巖等。

(4)、勘查區(qū)抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度，基本地震加速度0.05g，設(shè)計地震分組為第一組；地下水主要為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水，場地內(nèi)及周邊無污染原產(chǎn)地，地表水、地下水及場地土均對混凝土及鋼筋和混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。

(5)、根據(jù)滑坡現(xiàn)狀及滑坡穩(wěn)定性分析，滑坡自然條件下處于穩(wěn)定狀態(tài)，在暴雨作用下均處于欠穩(wěn)定～不穩(wěn)定狀態(tài)，一旦遭遇暴雨影響，極易產(chǎn)生整體滑動，將造成巨大的經(jīng)濟損失和不良社會影響。因此，具有工程治理的必要性和緊迫性。

6、建議

鄉(xiāng)村道路建設(shè)的必要性范文第5篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流 長春市 農(nóng)業(yè)發(fā)展

0 引言

農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個分支，是指為了滿足消費者需求而進行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性流動，是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費者手中。農(nóng)產(chǎn)品物流概念的發(fā)源地是美國，1901年，約翰.F.格魯維爾在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中第一次論述了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的各因素，揭開了認(rèn)識物流的序幕。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流理論的研究主要是宏觀層次的研究，大多圍繞概念、流通狀況、必要性、可行性和政策體制等進行描述性介紹，實證分析較少。吉林省是全國的農(nóng)業(yè)大省，長春市作為吉林省的省會城市有著許多得天獨厚的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展條件。長春市位于東北交通的網(wǎng)絡(luò)中心，地處城市通衢的十字路口，區(qū)位優(yōu)勢明顯。近年來，隨著城市及周邊基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，一系列物流中心和園區(qū)相繼建立，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的改造和擴建工程主要就是改變市場的交易設(shè)施、裝卸和倉儲設(shè)備等條件均有顯著的改善。但同時農(nóng)產(chǎn)品物流體系還不是很健全，只有不斷的發(fā)展和健全高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系以盡可能低的成本輸送質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品，才能提高農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的質(zhì)量與效益，在經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要作用。

1 長春市農(nóng)產(chǎn)品流通主體

農(nóng)產(chǎn)品物流主要是指在整個農(nóng)產(chǎn)品流通過程中涉及到不同的物流功能的組織，也是整個物流產(chǎn)業(yè)鏈條中承上啟下的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。不同功能的物流組織高低搭配，互相結(jié)合，形成了完整的面向多種群體的物流鏈條。長春市物流主體種類較多，有單戶、有合作經(jīng)濟組織機構(gòu)、有加工企業(yè)還有批發(fā)市場和大型的連鎖超市等物流公司等，但市場體系還是主要由批發(fā)市場，農(nóng)貿(mào)市場和流動攤販組成，生鮮超市和連鎖專賣店比例很小，且規(guī)模有限競爭力不足。

1.1 農(nóng)產(chǎn)品單戶經(jīng)營者 單戶的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者主要指流動攤販，他們普遍存在于城郊地區(qū)和靠近城市的農(nóng)村地區(qū)，將自己生產(chǎn)的產(chǎn)品運輸?shù)匠鞘兄衼碣I賣，多在城市邊緣的簡易農(nóng)貿(mào)市場和路邊交易，單戶交易量較少，比較便利，而且價格低廉，使農(nóng)民增收。不利的是農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，對周邊環(huán)境衛(wèi)生造成影響。

1.2 農(nóng)村專業(yè)合作經(jīng)濟組織 近些年，農(nóng)村專業(yè)合作經(jīng)濟組織在農(nóng)產(chǎn)品物流中發(fā)揮重要的作用。因為是為了解決單個農(nóng)戶的重要手段，也是為了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要模式。農(nóng)民專業(yè)合作組織經(jīng)營范圍涉及農(nóng)林牧副漁等多個領(lǐng)域以及農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲運、加工、購銷等諸多環(huán)節(jié)。但是在目前市場發(fā)育還不完善的情況下，其還不足以將分散的，小規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者匯聚起來，效能還比較低。

1.3 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是我國改革開放以后形成的商業(yè)業(yè)態(tài)，是以農(nóng)產(chǎn)品及其加工品為交易對象，為買賣雙方提供長期、固定、公開的批發(fā)交易設(shè)施設(shè)備，并具備商品集散、信息公示、結(jié)算、價格形成等服務(wù)功能的主要場所。而目前長春市主要的農(nóng)貿(mào)市場是長春農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場，東天光路農(nóng)貿(mào)市場等綜合農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場分布，也有專門品種的市場，例如寬城區(qū)鐵北水果集散地、東廣場海鮮水產(chǎn)批發(fā)市場等。

1.4 農(nóng)貿(mào)市場 農(nóng)貿(mào)市場與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場不同的是農(nóng)貿(mào)市場的設(shè)施較差，不能滿足存儲、裝卸、加工等物流功能。它是離消費者日常生活最為接近的市場，也是普通消費者主要獲取農(nóng)產(chǎn)品的地方，多分布在居民小區(qū)附近，長春市內(nèi)數(shù)量很多，便于消費者采購。

1.5 連鎖的超市和農(nóng)業(yè)物流公司 農(nóng)產(chǎn)品物流公司一般不直接與消費者接觸，多是轉(zhuǎn)運農(nóng)產(chǎn)品到批發(fā)市場或者是農(nóng)貿(mào)市場和超市，承擔(dān)城際和省際的運輸。大型連鎖超市的發(fā)展在農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)中也占據(jù)非常重要的地位，例如長春歐亞超市、新天地連鎖超市、恒客隆等。

2 長春市農(nóng)產(chǎn)品物流所存在的主要問題

2.1 農(nóng)產(chǎn)品流通渠道單一，物流成本高 目前長春市大宗農(nóng)產(chǎn)品主要經(jīng)過生產(chǎn)者—產(chǎn)地市場—運銷批發(fā)商—銷地市場—零售商—消費者等物流環(huán)節(jié)。這樣多的環(huán)節(jié)顯然已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，現(xiàn)有的技術(shù)條件、時間以及市場因素導(dǎo)致大量的鮮活農(nóng)產(chǎn)品不能夠及時快速的銷售出去，導(dǎo)致產(chǎn)品的積壓和浪費，流通渠道的不足導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本的提高。長春地區(qū)物流成本一般占農(nóng)產(chǎn)品總成本的30%-40%，世界發(fā)達國家物流成本一般控制在10%左右。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備不

足 農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平落后導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流過程損耗嚴(yán)重，物流環(huán)節(jié)浪費嚴(yán)重，長春物流基礎(chǔ)設(shè)施差，貨場，倉庫，運輸車輛，設(shè)備不足，以及對裝卸搬運隊伍管理水平，而鐵路專線的利用率在一定程度上并不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，以至于大量的商貿(mào)儲運資源處于閑置的狀態(tài)。長春地區(qū)除少數(shù)物流園區(qū)外，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場服務(wù)功能明顯不足，只有少數(shù)批發(fā)市場有先進的冷庫等設(shè)施，車輛上主要是普通貨車，缺少特種車輛。交通上，雖然不斷新修城區(qū)和鄉(xiāng)村道路，但是由于原來基礎(chǔ)薄弱，后續(xù)資金和管理不足，村村通和城市聯(lián)通的道路在方便和維護上還需加強，道路通行能力不足，導(dǎo)致運輸不便，運力不足。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品物流信息化水平低 信息好比就是物流的神經(jīng)系統(tǒng)，產(chǎn)品的每一個環(huán)節(jié)都需要第一時間來反映給市場以得到最快的處理，這樣才能對市場突發(fā)問題作出正確的反應(yīng)，但由于歷史原因以及地方經(jīng)濟發(fā)展水平，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，流通的方式和技術(shù)上的限制，使長春地區(qū)還比較缺乏科學(xué)核算和系統(tǒng)聯(lián)動的信息網(wǎng)絡(luò)。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者了解產(chǎn)品信息的渠道非常少，缺少共享機制，生產(chǎn)者不能按照市場需求生產(chǎn)，物流人員不能及時將農(nóng)產(chǎn)品輸送到最需要的地方。

3 長春市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的對策和建議

3.1 加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 大力的改善長春的基礎(chǔ)設(shè)施，要完善一些相關(guān)的配送設(shè)施等建立和農(nóng)貿(mào)市場的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備使用。還應(yīng)在農(nóng)產(chǎn)品精加工、細(xì)加工、冷凍保鮮和包裝技術(shù)上加大投入，降低農(nóng)產(chǎn)品物流過高的損耗率，擴大農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑，增加農(nóng)產(chǎn)品最終價值。加快規(guī)劃長春市的道路網(wǎng)絡(luò)，及時修繕已有道路，提高市內(nèi)交通通暢度，提升鄉(xiāng)村和鄉(xiāng)村間，鄉(xiāng)村和城市間的聯(lián)系便捷程度，不斷提高整體的運力和效率減少浪費。

3.2 加大信息建設(shè)和人才培養(yǎng) 現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流最大的特征之一就是擁有很高的信息化程度。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)成果，來完善農(nóng)產(chǎn)品物流信息化體系的建設(shè)，為農(nóng)產(chǎn)品的整體物流實現(xiàn)跳躍式發(fā)展提供發(fā)展平臺。目前就長春市的吉林大學(xué)和長春大學(xué)所開設(shè)的物流管理專業(yè)出現(xiàn)的問題，我們建議更多的高校在開設(shè)時要更加專業(yè)化。同時，大力引進必要的外來人才，給他們創(chuàng)造施展才能的空間。

3.3 鼓勵對農(nóng)產(chǎn)品物流的投資 政府在建立有效的農(nóng)產(chǎn)品投資機制時，需要根據(jù)實際情況進行處理，就要制定優(yōu)惠貸款措施，重點扶持一些龍頭的物流企業(yè)，來帶動更多的小物流企業(yè)發(fā)展，致使不同所有制的企業(yè)擁有一個公平的平臺，調(diào)動行業(yè)參與者的積極性和創(chuàng)造性，在市場競爭下更好更快的發(fā)展。

3.4 拓寬流通渠道，構(gòu)筑物流體系 對現(xiàn)有的物流主體進行系統(tǒng)的整合，減少缺乏抗風(fēng)險能力的和有重疊功能的規(guī)模較小的組織，使之形成不同級別不同功能有效搭配的物流系統(tǒng)，改變單一的流通渠道，大力發(fā)展城市郊區(qū)市縣的物流中心，并以此為中心構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流運作的新模式，創(chuàng)新流通模式和方法，使物流渠道多樣化，物流方式簡單化，有效化。積極發(fā)展第三方物流，培育完善發(fā)達的中介組織，支持農(nóng)戶與市場中介組織的聯(lián)系。將農(nóng)產(chǎn)品的物流整合納入一個物流體系中，這樣雖然各自發(fā)揮著作用，但是不會雜亂無序；就需要我們完善綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，使物流體系有章可循進行統(tǒng)一管理，以此來提升現(xiàn)代物流系統(tǒng)在長春市產(chǎn)品市場的統(tǒng)一度。

參考文獻：

[1]程蕾，王道平，李鋒.我國大城市農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀分析及規(guī)劃框架—以北京為例[J].北京社會科學(xué)，2011，6：30～34.

[2]王伣.東北地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展戰(zhàn)略[J].沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報，2007-6，9（3）：344～346.

[3]楊軍.現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流主體的行為分析及政策取向[J].江蘇商論，2010，3：51～53.

[4]王秀繁.吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀、模式及對策分析[J].物流工程與管理，2009，31（9）：16～17.