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智慧交通盈利模式范文第1篇

關(guān)鍵詞：智慧城市 供給側(cè)改革 可持續(xù)發(fā)展 組織模式 盈利模式

中圖分類號：C939 文獻標識碼：A

A Study on Polymerization Development Model of Smart City Based on Stakeholder’ s Win- Win Situation

Qi Congsheng， Wang Yihua（China Mobile Group Design Institute Co.， Ltd. Urumqi 830011 China）

Abstract：Through in- depth analysis of the development current situation and development model of smart city，and based on the endogenous demand of the intelligent city， this paper puts forward the aggregation development model of the intelligent city from the perspective of the win- win situation of the stakeholdersm， and promotes the sustainable development of the intelligent city.

Key words：Smart City Supply- side reform Sustainable development Organizational Model Profit model

一、智慧城市概述

（一）社會發(fā)展的諸多問題亟待解決，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革需要智慧城市支持

2015年底，我國城市化率達到50%以上，已經(jīng)成為全球城市化進程發(fā)展最快的國家，城市對社會經(jīng)濟發(fā)展推動作用日益明顯。但快速的城市化進程也同時帶來了現(xiàn)代城市發(fā)展的諸多問題：人口膨脹、環(huán)境污染、資源短缺、交通阻塞等已逐漸成為制約我國城市發(fā)展的主要問題，城市化進程面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

同時供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，也需要通過智慧城市建設(shè)提高供給質(zhì)量，推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對需求變化的適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，更好地滿足廣大人民群眾的需要，促進經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展，見圖1。

（二）經(jīng)濟發(fā)展需要智慧城市激發(fā)內(nèi)生動力

據(jù)世界銀行測算：一個百萬人口的智慧城市建設(shè)，當其達到實際應(yīng)用程度的75%時，該城市的GDP在不變的條件下將能增加2倍左右。目前經(jīng)濟發(fā)展逐漸放緩，智慧城市可激發(fā)城市經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)生動力，給經(jīng)濟發(fā)展帶來新的增長點。

（三）技術(shù)發(fā)展的逐漸成熟給智慧城市發(fā)展奠定了基礎(chǔ)

云計算、物聯(lián)網(wǎng)、4G等新興技術(shù)逐漸成熟，對城市信息化發(fā)展起到巨大的推動作用。

智慧城市是應(yīng)對城市化挑戰(zhàn)的突破口，面對諸多挑戰(zhàn)，智慧城市成為一種城市發(fā)展的新方式，實現(xiàn)政府管理、經(jīng)濟發(fā)展、民眾生活模式的轉(zhuǎn)變。打造一個更安全、更高效、更便捷、更綠色、更智慧的城市十分必要。

二、智慧城市發(fā)展剖析

目前，全球超過600個城市正在進行智慧城市建設(shè)，其中美國、歐洲和亞洲是智慧城市建設(shè)較為積極的地區(qū)，我國“十三五”期間，智慧城市將進入全新的發(fā)展階段：

即從量上的大規(guī)模進入質(zhì)的大規(guī)模，建設(shè)范圍也將擴展到生產(chǎn)生活的各個領(lǐng)域，數(shù)量應(yīng)會呈現(xiàn)幾何級數(shù)增長，成為城市建設(shè)的重點和熱點。

但智慧城市發(fā)展存在的問題也不容忽視：第一，缺乏統(tǒng)籌性的全局性規(guī)劃，重復建設(shè)現(xiàn)象多，使用效率低，資源浪費嚴重。第二，缺乏統(tǒng)一的標準化體系，各領(lǐng)域智慧應(yīng)用之間難以融合發(fā)展，形成合力。第三，缺乏合適的組織運營模式，不具備可持續(xù)發(fā)展能力。

三、智慧城市聚合發(fā)展模式探討

（一）電信運營商深度參與智慧城市的可行性分析

運營商的優(yōu)勢。運營商是智慧城市建設(shè)和運營的中堅力量，具有明顯的優(yōu)勢：網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)資源優(yōu)勢、客戶規(guī)模優(yōu)勢，運營保障能力優(yōu)勢、人才團隊優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)資源整合能力優(yōu)勢等。

運營商參與智慧城市建設(shè)的可行性。運營商參與智慧城市可以達到社會和經(jīng)濟效益的全面統(tǒng)一，包括實現(xiàn)多屏合一、拓展新興市場、推進大數(shù)據(jù)運營、有效提升收入、提升客戶關(guān)系、提升企業(yè)社會形象等，智慧城市是未來運營商的價值藍海，運營商深度參與智慧城市的建設(shè)是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，見圖2。

（二）構(gòu)建多方共贏的組織模式

智慧城市建設(shè)是一個復雜的系統(tǒng)工程，產(chǎn)業(yè)鏈由政府、運營商及其他角色構(gòu)成，需構(gòu)建政府統(tǒng)籌、電信運營商主導、互聯(lián)網(wǎng)運營商參與、社會公眾受益、多方共贏的智慧城市可持續(xù)發(fā)展模式，見圖3。

（三）構(gòu)建基于生命周期的多樣化盈利模式

智慧城市核心是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需探索規(guī)?；?、多樣化的智慧城市生命周期盈利模式，確保智慧城市的可持續(xù)發(fā)展，見圖4。

導入期：從產(chǎn)品體驗角度，僅設(shè)置必要的盈利點，保持具備基本的財務(wù)生存能力即可。

成長期：基于客戶發(fā)展，對大眾客戶提供基礎(chǔ)通信、增值和會員服務(wù)等，對商企客戶提供廣告、流量分發(fā)、優(yōu)質(zhì)資源分銷等服務(wù)，實現(xiàn)收入快速增長。

成熟期：基于規(guī)模化客戶，提供豐富服務(wù)，實現(xiàn)收入穩(wěn)定可持續(xù)增長。

四、智慧城市未來發(fā)展展望

隨著智慧城市的不斷發(fā)展和完善，必將成為城市發(fā)展供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主力軍，為廣大民眾提供更便捷、更高效、更智慧的生活體驗，提升全社會的總體效率。

參考文獻：

[1] 郭理橋.城市發(fā)展與智慧城市[J].現(xiàn)代城市研究，2014（10）：12- 15.

[2] 陸小敏，陳杰，袁偉.關(guān)于智慧城市頂層設(shè)計的思考[J].電子政務(wù)，2014（01）：15- 22.

智慧交通盈利模式范文第2篇

通過對道路客運行業(yè)的發(fā)展趨勢進行分析，在新的綜合交通運輸體系中進行市場細分，重新定位道路客運行業(yè)的服務(wù)外延，與高鐵、民航等其他運輸方式建立有效的協(xié)同聯(lián)動，將道路客運行業(yè)特定的屬性轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，打破“等客上門”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，構(gòu)建以客運站綜合體為中心的站商融合盈利模式，結(jié)合所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，加強與產(chǎn)業(yè)鏈上下游和前后關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的資源整合，深化互聯(lián)網(wǎng)思維，以“互聯(lián)網(wǎng)+客運”打造移動互聯(lián)網(wǎng)時代道路客運服務(wù)的升級版，將是道路客運企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的主要模式。

一、道路客運行業(yè)的發(fā)展趨勢

1、道路客運行業(yè)向公益性回歸

綜合運輸體系新格局將促使道路客運服務(wù)業(yè)的經(jīng)營回歸本位，行業(yè)平均利潤降低并逐步轉(zhuǎn)向公益性。點對點的長途班線客運在市場中的作用逐漸降低，取而代之的是高鐵、民航這類在長距離運輸中效率更高的運輸方式。短途客運和對接運輸在細分市場中逐漸占據(jù)主導位置，融合班車客運和包車客運技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢的新型體驗式服務(wù)產(chǎn)品正在興起，對安全性、環(huán)保性更加注重。在這種新的發(fā)展定位下，道路客運服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)立足保障性、基礎(chǔ)性、銜接性和兼容性，有選擇性地避開高鐵民航優(yōu)勢覆蓋的區(qū)域，充分發(fā)揮道路客運的便捷性和機動性優(yōu)勢，在縣市直達、城鄉(xiāng)對接以及農(nóng)村客運市場做好服務(wù)，實現(xiàn)與其他運輸方式的有效銜接和差異化發(fā)展。

2、道路客運行業(yè)向信息化升級

在新的交通運輸體系中，道路客運行業(yè)不僅面臨其他旅客運輸方式的挑戰(zhàn)，各種移動互聯(lián)網(wǎng)出行軟件APP的應(yīng)用也成為新的交通運輸體系中的新生力量，如：滴滴專車、定制巴士等。出行方式的多樣化、個性化、定制化以及柔性化的服務(wù)將成為影響旅客選擇的重要考量因素。因此，道路客運行業(yè)必須推進信息技術(shù)與行業(yè)管理和柔的深度融合，大力促進大數(shù)據(jù)發(fā)展應(yīng)用，深化政府與企業(yè)間合作，共同打造交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，以智慧客運實現(xiàn)道路客運行業(yè)向信息化升級。

3、客運站經(jīng)營向綜合體發(fā)展

由于汽車客運站是公眾場所，往往代表一個地方的形象。因此，在過去的車站建設(shè)過程中，地方政府部門往往要求把客運站建造成當?shù)氐臉酥拘越ㄖ?，使很多汽車客運站建筑物具有“占地多、規(guī)模大、個性化”的特點，而實際上用于客運服務(wù)的空間并不多，特別互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及應(yīng)用后，旅客購票、候車及乘車效率大幅提升，大量旅客在車站長時間停留的現(xiàn)象已不再多見。為了提升站房的利用效率，利用多余閑置的站房開發(fā)改造為適合于旅客需求的商業(yè)空間，汽車客運站由單一的客運服務(wù)向商業(yè)綜合體發(fā)展已成為趨勢。

二、道路客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展思路

在新的綜合交通運輸體系下，道路客運企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變通過中長途線路實現(xiàn)經(jīng)營利潤的慣性思維，積極通過“互聯(lián)網(wǎng)+”等手段，促進道路客運行業(yè)從粗放型向精細化轉(zhuǎn)變，在道路客運的優(yōu)勢領(lǐng)域找準定位、尋求商機，實現(xiàn)與其他交通運輸方式的有效對接，以及與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)互補，從而實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

1、城際公交，實現(xiàn)在新的綜合交通運輸體系中的功能定位

在綜合交通體系中，每一種運輸方式都有其優(yōu)勢和局限，道路客運具有需求響應(yīng)快、便捷靈活等特點，在200km以內(nèi)的運距范圍內(nèi)有民航、高鐵所不具備的優(yōu)勢。同時，在我國城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展的趨勢下，城市骨架不斷拓展擴大，但受到地形和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等因素的限制，道路客運仍然是公鐵對接、城際連接和城鄉(xiāng)銜接的主要運輸方式。因此，大力發(fā)展城際公交、以低票價、大容量、高密度的運行方式為城鎮(zhèn)居民提供出行服務(wù)將成為道路客運行業(yè)在新的綜合交通運輸體系中實現(xiàn)功能定位的主要方向。

2、站商融合，挖掘流量經(jīng)濟所蘊藏的邊際效益

隨著客運班線從定線到定制，運輸距離從中長途到中短途的發(fā)展，客運站場旅客的停留時間相對縮短，站場的集散功能得到提升，客運站周邊人流、車流聚集，為站場帶來潛在的商業(yè)價值。要讓這種“內(nèi)生資源”充分發(fā)揮效益，則應(yīng)該從站場建設(shè)的設(shè)計環(huán)節(jié)就植入站商融合的理念，萬達商業(yè)綜合體就是十分成功的典范。在客運站的設(shè)計過程中可以結(jié)合旅客的流動性、客運站的中轉(zhuǎn)和集散特點、客運車輛行李廂的搭載功能等合理在建筑物內(nèi)設(shè)置商業(yè)區(qū)域，引進便利店、熟食快餐店、快遞服務(wù)、旅游服務(wù)、汽車展廳以及快捷酒店等業(yè)態(tài)，深入挖掘旅客流量的潛在價值，提升客運站場自身的盈利能力。

3、運游結(jié)合，延伸道路客運產(chǎn)業(yè)鏈條

道路客運以其速度快、靈活性強、受地形限制小等優(yōu)勢，可以實現(xiàn)“門到門”的運輸服務(wù)，在一定區(qū)域內(nèi)（特別是景點周圍）可快捷送達旅客，為游客出行節(jié)約時間，是旅游出行的最佳選擇。道路客運企業(yè)發(fā)展旅游業(yè)可以借助自身的客運網(wǎng)絡(luò)為旅客提供快捷的出行服務(wù)，從而提高客運主業(yè)的資源利用率。

4、智慧交通，應(yīng)用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進傳統(tǒng)行業(yè)品質(zhì)升級

一方面，道路客運企業(yè)間要借助“互聯(lián)網(wǎng)+”破除傳統(tǒng)經(jīng)營模式下的區(qū)域間信息交互壁壘，以暢通的信息鏈實現(xiàn)不同城市間的信息共享和供需匹配；同時，道路客運企業(yè)要從服務(wù)全鏈條的各個環(huán)節(jié)強化互聯(lián)網(wǎng)思維，在現(xiàn)階段已經(jīng)實現(xiàn)的掌上購票、掃碼上車等技術(shù)性手段應(yīng)用的基礎(chǔ)上建立客戶關(guān)系管理、市場細分等一系列現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的管理模式。

三、對行業(yè)監(jiān)管和地方政策的相關(guān)建議

1、在行業(yè)治理方面，要把傳統(tǒng)的線路行政審批逐步放開，對道路客運企業(yè)的資質(zhì)評定要引入社會群眾和第三方的意見，對優(yōu)質(zhì)服務(wù)、運輸安全的道路客運企業(yè)要開放線路資源，通過市場機制實現(xiàn)道路客運企業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

2、在發(fā)展智慧交通方面，行業(yè)管理部門要制訂完善交通運輸行業(yè)數(shù)據(jù)交換與共享的標準，建立全國范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)平臺，提升行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享程度，為實現(xiàn)企業(yè)資源和旅客需求的精準匹配建立大數(shù)據(jù)系統(tǒng)支持。

智慧交通盈利模式范文第3篇

近日，在中國企業(yè)大數(shù)據(jù)聯(lián)盟峰會上，中國電信正式了“天翼大數(shù)據(jù)”品牌，推出精準營銷、風險防控、區(qū)域洞察、咨詢報告四類數(shù)據(jù)型產(chǎn)品和大數(shù)據(jù)云平臺型產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士表示，毫無疑問，大數(shù)據(jù)會是運營商未來幾年的一項“大買賣”。

與此同時，分級運營體制造成的數(shù)據(jù)分散、產(chǎn)品體系不健全、系統(tǒng)建設(shè)不足等問題的存在，運營商能否運營好頗具互聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的大數(shù)據(jù)產(chǎn)品有待時間驗證。

存在問題

相比起步早、高滲透的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，運營商的大數(shù)據(jù)能力被視為廣而不深。此前阿里巴巴數(shù)據(jù)分析專家車品覺曾直言，運營商的數(shù)據(jù)量巨大但做得不好。他表示，數(shù)據(jù)量大到某個量后，計算數(shù)據(jù)和管理數(shù)據(jù)的能力更重要。

中國信息通信研究院規(guī)劃所客戶與服務(wù)研究部陳宇航撰文表示，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)類型豐富、范圍廣，同時作為一個高滲透力的行業(yè)，正在與各垂直行業(yè)發(fā)生深度的融合。他表示，但是對于運營商來說，海量的數(shù)據(jù)并未帶來可觀的收入，

長期以來的運營機制和體制制約大數(shù)據(jù)發(fā)展。電信專家馬繼華表示，在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)上，運營商們原來存儲數(shù)據(jù)主要用來作為向用戶收錢的證據(jù)，對于與收錢關(guān)系不大的項目往往很少留存，這樣就造成了很多數(shù)據(jù)缺失，而這些缺失的數(shù)據(jù)對于大數(shù)據(jù)應(yīng)用看起來更重要。

而分級管理體制造成的數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，使其難以發(fā)揮整體性的作用。馬繼華表示，運營商是分級管理的，集團公司、省公司、市公司、縣公司，逐級展開，特別是在省公司層面，各地運營幾乎獨立，各地的支撐系統(tǒng)都不是來自一家供應(yīng)商，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)存在差異，且很難統(tǒng)一。即便數(shù)據(jù)可以通過系統(tǒng)建設(shè)實現(xiàn)全景視圖，但在分級管理平臺分隔的情況下，大數(shù)據(jù)應(yīng)用時依然很難整體操作。數(shù)據(jù)不是分割的，但人是分隔的，在解決一些全局性問題的時候就無能為力。

某運營商人士表示，現(xiàn)在大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)問題很多，如沒有統(tǒng)一資費、產(chǎn)品體系不健全、人才配套落后、系統(tǒng)建設(shè)不足。

兩個方向

盡管存在諸多問題，但電信運營商擁有獨特的數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢：數(shù)據(jù)的維度豐富，數(shù)據(jù)規(guī)模龐大，而且屬于全網(wǎng)性數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)提供的可持續(xù)性，通信網(wǎng)絡(luò)的實時存在為數(shù)據(jù)的持續(xù)和速度提供了保證。

借鑒國外運營商的經(jīng)驗，運營商發(fā)展大數(shù)據(jù)經(jīng)驗集中在兩個方向：一是提升服務(wù)質(zhì)量，改善內(nèi)部管理；二是確立商業(yè)模式，創(chuàng)造外部收益。

此前運營商的大數(shù)據(jù)應(yīng)用集中在前者，例如利用大數(shù)據(jù)進行客戶維系、網(wǎng)絡(luò)運維與管理、拓展新業(yè)務(wù)等。例如中國移動江蘇公司“智慧洞察”平臺；提供“景區(qū)監(jiān)控”、“商鋪選址”等對外數(shù)據(jù)服務(wù)；中國電信廣告精準投放平臺；實現(xiàn)面向用戶行為數(shù)據(jù)的全面采集分析、信息推送服務(wù)。

某地方移動工作人員表示，外部大數(shù)據(jù)投入使用的案例較少，而且大多是自有大數(shù)據(jù)，沒有與其他行業(yè)大數(shù)據(jù)結(jié)合。在嘗試與第三方公司合作，服務(wù)于企業(yè)或者政府，獲取利潤等方面探索較少。

而運營商大數(shù)據(jù)對外應(yīng)用的模式 主要有，運營商將自有數(shù)據(jù)結(jié)合第三方的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)挖掘算法生成結(jié)果數(shù)據(jù)集，以各種方式提供給企業(yè)客戶，幫助企業(yè)了解用戶，提高競爭力。業(yè)內(nèi)人士表示，這種模式目前主要有5類應(yīng)用：精準廣告、數(shù)據(jù)報告、精準營銷、能力開放和能力租用。

向前推動

此次，中國電信推出聚焦于旅游、金融、廣告、政府、交通等行業(yè)， “天翼大數(shù)據(jù)”品牌，推出精準營銷、風險防控、區(qū)域洞察、咨詢報告四類數(shù)據(jù)型產(chǎn)品，并通過大數(shù)據(jù)云平臺型產(chǎn)品將數(shù)據(jù)能力開放，與合作伙伴共同創(chuàng)造價值和拓展新的盈利模式。

據(jù)介紹，風險防控產(chǎn)品基于中國電信用戶標簽數(shù)據(jù)，建立用戶信用模型，主要服務(wù)于銀行、保險、征信、P2P等金融機構(gòu)，在貸前風險防控、貸中風險管理、貸后風險追蹤等方面提供大數(shù)據(jù)服務(wù)；區(qū)域洞察產(chǎn)品基于中國電信用戶位置標簽數(shù)據(jù)，為道路交通、區(qū)域人流分析、商業(yè)選址分析、智慧城市建設(shè)、智慧旅游建設(shè)等領(lǐng)域提供數(shù)據(jù)服務(wù)。

中國電信相關(guān)人員表示，本次中國電信大數(shù)據(jù)品牌和產(chǎn)品的，是中國電信在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的重要里程碑。

此外，在構(gòu)建生態(tài)圈方面，由中國電信牽頭，聯(lián)盟推出了大數(shù)據(jù)共同成長計劃。本次峰會同時啟動“天翼杯”大數(shù)據(jù)算法應(yīng)用大賽，旨在推動大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的萬眾創(chuàng)新和人才培養(yǎng)。

他山之石

法國電信開展針對用戶消費的大數(shù)據(jù)分析評估，借助大數(shù)據(jù)改善服務(wù)水平，提升用戶體驗。比如某段網(wǎng)絡(luò)上的掉話率持續(xù)過高，借助大數(shù)據(jù)手段診斷出通話中斷產(chǎn)生的原因是網(wǎng)絡(luò)負荷過重造成，并根據(jù)分析結(jié)果優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，為客戶提供了更好的體驗，獲得了更多的客戶以及業(yè)務(wù)增長。

英國O2在英國推出了免費Wi-Fi服務(wù)，以積累更多的用戶，從而收集到更多的用戶數(shù)據(jù)，用在精準的媒體廣告和營銷服務(wù)方面。

NTT DoCoMo通過制作精細化表格，收集用戶詳細信息，大大加強了CRM系統(tǒng)和知識庫，準確定位目標客戶，提高了業(yè)務(wù)辦理的成功性。

智慧交通盈利模式范文第4篇

曾被人譽為“中國物聯(lián)網(wǎng)元年”的2010年，已如白駒過隙。在物聯(lián)網(wǎng)這個領(lǐng)域里，每天都誕生著傳奇。世博會上，諸如RFID門票、RFID食品跟蹤，手機支付系統(tǒng)、安全監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，均已得到了淋漓盡致的應(yīng)用和展示。

2011年，世界各國對于具有巨大潛力并亟待開發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都極為重視，物聯(lián)網(wǎng)成為了占領(lǐng)全球競爭制高點和優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的重要手段?！笆濉遍_局，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)無疑將成為新年里最“給力”的新興產(chǎn)業(yè)。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長迅速

物聯(lián)網(wǎng)是一個新興領(lǐng)域，在自身發(fā)展的同時也帶動了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，諸如微電子技術(shù)、傳感元器件、自動控制、機器智能等，隨之帶來的市場利潤無可限量。目前，我國約有1億臺個人電腦，而物聯(lián)網(wǎng)終端需求量遠大于此，諸如10億數(shù)量級的信息設(shè)備、30億數(shù)量級的智能電子設(shè)備、5000億數(shù)量級的微處理器和萬億數(shù)量級以上的傳感器需求，其市場空間遠大于互聯(lián)網(wǎng)。隨著物聯(lián)網(wǎng)市場商業(yè)盈利模式漸漸清晰，分析機構(gòu)預計2011年物聯(lián)網(wǎng)總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破3000億元。

年前，我國首個《中國物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)景氣及企業(yè)家信心指數(shù)調(diào)查報告》，該報告指出，2010年第四季度中國物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)景氣與企業(yè)家信心指數(shù)為169.9，充分表明行業(yè)宏觀經(jīng)濟運行和企業(yè)經(jīng)營狀況良好。該報告也為企業(yè)提出發(fā)展建議，即關(guān)注國家政策，抓住產(chǎn)業(yè)機遇；做好投資規(guī)劃；提升研發(fā)力度，加快產(chǎn)業(yè)鏈整合；積極探索商業(yè)模式，加快民用產(chǎn)品開發(fā)。

自2009年以來，我國各地政府紛紛提出了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的規(guī)劃，上海、無錫、杭州等城市已率先啟動。2010年4月，上海嘉定、浦東新區(qū)謀劃建設(shè)兩大物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化基地；5月，總規(guī)模為50億元的國內(nèi)首個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基金――“中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資基金”成立。該基金將通過產(chǎn)業(yè)資本、金融資本與政府政策支持相結(jié)合，對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的非上市企業(yè)進行直接股權(quán)投資，并對技術(shù)領(lǐng)先型企業(yè)進行并購重組，積極推動自主創(chuàng)新。

與此遙相呼應(yīng)的是政府對于物聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)的“給力”。2010年8月，教育部公布了通過審批的140個高等學校戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)本科新專業(yè)，在新增本科專業(yè)名單中，“物聯(lián)網(wǎng)”成為最大熱門。國內(nèi)開設(shè)的物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)，包含傳感器原理、無線通信原理、無線傳感器網(wǎng)絡(luò)、近距無線傳輸技術(shù)等教學課程。

聚焦公共服務(wù)領(lǐng)域

日前，在政府高度重視下，各類研發(fā)機構(gòu)和物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)投入，促進研發(fā)成果的轉(zhuǎn)化。同時，物聯(lián)網(wǎng)所涉及的關(guān)鍵技術(shù)，比如射頻技術(shù)、分布式計算、傳感器，實時數(shù)據(jù)交換等，均在相關(guān)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)的新穎之處在于，利用這些技術(shù)的交叉與融合，建立一個“物物”相連的網(wǎng)絡(luò)，從而完成遠程實時數(shù)據(jù)交換與控制，方便人們的生產(chǎn)和生活。隨著物聯(lián)網(wǎng)各類解決方案的完善，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會進一步聚焦公共服務(wù)領(lǐng)域，包括社會保障、醫(yī)療，衛(wèi)生、教育，以及人口和土地資源、城市交通和綜合管理、公共安全、生態(tài)環(huán)境等。

從世界范圍來看，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段。因此，未來三到五年將是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)支持商迅速發(fā)展的階段。2011年，我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中將涌現(xiàn)一批致力于通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能芯片技術(shù)的企業(yè)，并有望成為整個產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊。專家指出，未來物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將以城市應(yīng)用為突破口。2011年，隨著各地智慧城市規(guī)劃出臺和部分發(fā)達城市的示范作用，智能交通、智能電網(wǎng)等公共服務(wù)領(lǐng)域的需求將呈井噴狀態(tài)。

標準將相繼出臺

不可否認，雖然物聯(lián)網(wǎng)在我國取得了長足的發(fā)展，但其依然缺乏成熟的商業(yè)模式：物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用推廣還處于探索階段，清晰的規(guī)劃和大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用依然缺位。因此，未來發(fā)展的關(guān)鍵是尋找規(guī)?；瘧?yīng)用的突破口。目前，我國很多城市陸續(xù)制定了建設(shè)智慧城市的規(guī)劃，城市應(yīng)用將是未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。2011年，上海、寧波、無錫將在信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智慧城市公共服務(wù)和管理體系建設(shè)、新興智慧產(chǎn)業(yè)等方面取得突破。其中，信息基礎(chǔ)設(shè)施方面主要是感知網(wǎng)絡(luò)和無線城市建設(shè)；新興智慧產(chǎn)業(yè)主要是物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、智能電網(wǎng)、智慧家居、智慧農(nóng)業(yè)以及由此催生的各類現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

自物聯(lián)網(wǎng)概念出現(xiàn)以來，產(chǎn)業(yè)標準缺失―直是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，尤其是隱私和安全成了首要問題。日前，我國已成立了專門的物聯(lián)網(wǎng)標準化工作組，今年有望成為物聯(lián)網(wǎng)標準制定最有成效的一年。

TIPS　物聯(lián)網(wǎng)

智慧交通盈利模式范文第5篇

1、智慧城市與過去的城市建設(shè)大不相同，過去的城市建設(shè)當中，政府各個部門只需要各司其職就能把城市建設(shè)好。在過去的行政體制中，有各條線路的行政命令，各種各樣的法規(guī)。但是智慧城市就不一樣了，智慧城市需要政府各個部門之間的高度協(xié)調(diào)一致，必須要打破行政制度上的壁壘，打破信息壁壘這扇門。

2、智慧城市建設(shè)當中有個最核心的問題就是運營問題，把這個運營完全交給政府來做，很顯然這不是政府部門的核心職能，政府部門只能是指導、各方協(xié)調(diào)。目前大部分的智慧城市試點幾乎都還是采用過去那種蓋房子交房子的模式，把工程建好之后就沒有人來管理來運營了。

3、目前國內(nèi)智慧城市的建設(shè)大都是采用以政府財政投入為主的方式，但是隨著房地產(chǎn)市場的逐漸低迷，政府財政收入增速下滑，智慧城市僅僅依靠政府的投資是很難打造成功的。而目前的智慧城市當中還沒有看到一種成熟的商業(yè)模式，如何引入更多的投資方是智慧城市建設(shè)當中的一道難題。

4、定位不清晰，如今各種軟件產(chǎn)業(yè)園遍地都是，但是他們對于產(chǎn)業(yè)園的長期規(guī)劃究竟如何并不清晰。這就導致了一個非?？膳碌暮蠊?，過去地產(chǎn)商過度開發(fā)造了一座座空城，今天依然在重走過去的老路。一座座智慧城市園區(qū)試點變成了空殼子，招商招不進來，即便招來了也是五花八門，缺乏核心的競爭力。

不過在智慧城市的摸索道路上，已經(jīng)出現(xiàn)了一些比較成功的模式，智慧城市不再是一個遙遠的夢想，而正在一步一步開始走近人們的生活當中。

模式一：銀川PPP模式

今年6月份，在法國尼斯舉辦的2015TM Forum Live全球峰會上，由財政部主推的PPP智慧城市模式“智慧銀川”拿到了智慧城市總裁特別大獎，這個獲獎充分肯定了銀川市在智慧城市領(lǐng)域的成績。那么，我們先來看看銀川PPP模式有哪些方面值得借鑒。

其一，目前國內(nèi)的智慧城市建設(shè)中政府投資占到了70%，但是合理的方案應(yīng)該是政府只占到20%。智慧城市在前期建設(shè)當中需要投入大量的資金、人力、物力，而后期運營需要的則更多，僅僅依靠政府建設(shè)管理資金是很難運作起來，銀川PPP模式就是成功地引入了民間和企業(yè)資本，利用PPP和資本市場成功地既解決了建設(shè)期巨額投資一步到位難的問題，同時也解決了后期運營商的資金問題。

其二，銀川智慧政務(wù)上線以來，已經(jīng)實現(xiàn)了政府部門432項業(yè)務(wù)一站式審批，審批時限縮短78%，企業(yè)注冊由5天壓縮為1天，市民在一個窗口就能辦成所有手續(xù)。從信息共享的角度來看，智慧銀川通過涵蓋平安城市、智慧交通等10大系統(tǒng)13個單模塊，已經(jīng)成功地實現(xiàn)了數(shù)據(jù)全覆蓋、跨部門共享，成功地解決了信息壁壘問題。

其三，政府的職責在于指導、支持，而企業(yè)的職責則在于把具體方案落到實處，銀川PPP模式的成功與銀川市政府、企業(yè)之間的親密合作也是分不開的。很多智慧城市項目之所以沒有做起來，跟政企之間的協(xié)調(diào)配合也有著一定的關(guān)系。

從目前來看，銀川的PPP模式在目前所有的智慧城市建設(shè)當中算是一個比較成功的案例，但是也不得不承認，其距離真正的智慧城市實際上還有很遠的一段路程要走。

模式二：中央物聯(lián)港多元化模式

中央物聯(lián)港是在科技部、國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部、教育部、公安部、財政部、國土資源部、商務(wù)部、稅務(wù)總局、中科院、工程院、國家標準委、總參信息化部、總后司令部等物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)席會議14家成員單位的共同指導下，由國家物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟攜旗下40余家骨干央企及1000余家創(chuàng)新型實力科技企業(yè)聯(lián)手共建，全國工商聯(lián)房地產(chǎn)商會物聯(lián)網(wǎng)城市建設(shè)分會、中國房地產(chǎn)經(jīng)理人聯(lián)盟物聯(lián)網(wǎng)城市建設(shè)專委會牽手北京城建、碧桂園等10000余家地產(chǎn)企業(yè)及項目加盟落地建設(shè)。其規(guī)模之龐大，號稱國內(nèi)之最，首個物聯(lián)網(wǎng)示范城鎮(zhèn)“金山嶺長城河谷“項目首期開發(fā)15平方公里。

首先，從綜合實力的角度來看，中央物聯(lián)港是目前國內(nèi)最強大的智慧城市陣營組合。不管是前期的資金投入，還是后期運營的資金投入，都是國內(nèi)其他智慧城市所無法企及的。由政府各個部門以及多方參與的方式，通過協(xié)同創(chuàng)新，從頂層設(shè)計到分工實施，共同構(gòu)建全新的智慧城市物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。中央物聯(lián)港告訴我們一個智慧城市的打造是需要依靠多方力量共同完成的。

其次，從技術(shù)的角度來看，中央物聯(lián)港由中國電子科技集團公司所打造推出的物聯(lián)網(wǎng)通用體系架構(gòu)是一種創(chuàng)新性的物聯(lián)網(wǎng)頂層設(shè)計方案。通過提煉物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)的共性需求，建立通用的物聯(lián)網(wǎng)平臺層，將為為各種垂直的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)提供水平共性的技術(shù)支持?；谖锫?lián)網(wǎng)通用體系架構(gòu)的“中央物聯(lián)港”將是支持互聯(lián)網(wǎng)互通互操作的基礎(chǔ)設(shè)施平臺，面向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)者的中間件平臺，同時也是催生新商業(yè)模式的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營平臺。

其三，從運營的角度來看，中央物聯(lián)港將通過設(shè)備生產(chǎn)商和服務(wù)內(nèi)容提供商等新的產(chǎn)業(yè)單元，打造一個全方位的運營中心，逐步推動城市以管理為中心的傳統(tǒng)模式向以人為本的全新模式的轉(zhuǎn)變。對于智能硬件創(chuàng)業(yè)者來說，這里會是一個很好的技術(shù)對接和發(fā)展平臺；對于地產(chǎn)商來說，這里也將是他們實現(xiàn)從傳統(tǒng)地產(chǎn)向智慧城市運營商轉(zhuǎn)型的好平臺，房聯(lián)網(wǎng)不再只是一個遙遠的夢；而對于地產(chǎn)政府來說，中央物聯(lián)港也將是他們打造智慧城市的起源之地。通過對以上兩種模式的總結(jié)，劉曠認為智慧城市要想真正落到實處，只需要做好以下幾步工作就完全可能輕松實現(xiàn)。

1、智慧城市在前期建設(shè)之時，必須要采用多方合作的方式。智慧城市畢竟是一座城市，不是一個簡簡單單的小區(qū)，僅僅通過地方政府或者地產(chǎn)商是很難打造成功的。只有通過多方合作，才能保證在前期智慧城市的建設(shè)資金和后期的運營資金上面能夠保證到位，這一點中央物聯(lián)港就是一個很好的典范項目。

也許有人就會提出疑問了，目前智慧城市在盈利模式上并沒有成功的商業(yè)模式，對于投資方的吸引力并不大，對于這種疑問，劉曠只能認為是有些鼠目寸光。根據(jù)麥肯錫全球機構(gòu)的最新報告預測，全球物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)?？赏?025年以前達到11兆美元，其中僅家庭自動化與家庭安全就占了700-1500億美元，智能城市建設(shè)將成為未來經(jīng)濟發(fā)展的巨大增長點，市場前景是其他任何一個行業(yè)都無法比擬的。

2、必須要做好運營管理，一個智慧城市的管理離不開一個好的運營商，銀川智慧政務(wù)的打造以及中央物聯(lián)網(wǎng)港的全方位運營中心對于智慧城市的運營都是一個很好的方式。尤其是對于一些加入智慧城市的創(chuàng)新智能創(chuàng)業(yè)團隊來說，對于他們的扶持與幫助對于整個智慧城市的發(fā)展將會起到非常關(guān)鍵的作用。