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車輛網(wǎng)絡(luò)安全管理體系范文第1篇

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；公共安全管理；挑戰(zhàn)；對策

隨著國民經(jīng)濟和科學技術(shù)的高速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也迅速發(fā)展并逐漸成熟起來。它被稱為信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮，成為國家的重要發(fā)展戰(zhàn)略。物聯(lián)網(wǎng)這一概念是在美國召開的移動計算和網(wǎng)絡(luò)國際會議上提出的。“物聯(lián)網(wǎng)”從字面上來看，就是物與物連接起來形成的網(wǎng)絡(luò)，它是從互聯(lián)網(wǎng)從人向物的拓展。具體含義就是把所有的物品通過傳感設(shè)備連接到互聯(lián)網(wǎng)上，實現(xiàn)人對網(wǎng)絡(luò)中的物的智能化識別和管理。由于物聯(lián)網(wǎng)中，傳感器設(shè)備是關(guān)鍵技術(shù)，所以物聯(lián)網(wǎng)又稱為傳感網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，使國家的經(jīng)濟和人們的生活方式發(fā)生了重要的改變。但是在物聯(lián)網(wǎng)提供新技術(shù)、提升安全智能水平的時候，其內(nèi)在的安全問題也日益暴露出來。國家各級政府也對在物聯(lián)網(wǎng)條件下的公共安全和社會秩序問題非常重視，也在積極采取有效措施進行治理。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)原理

通過在物體中植入微型傳感芯片，在一定的編碼規(guī)則下進行統(tǒng)一編碼，然后利用視頻識別器裝置、紅外感應(yīng)器、激光掃描器等進行信息傳感裝置，精確對物體的各種特征進行識別、檢測，并且通過無線通信設(shè)備連接到互聯(lián)網(wǎng)當中，進行信息傳遞，實現(xiàn)對物體的智能化識別、控制和管理。物理網(wǎng)的活動分為三個步驟，第一步是通過傳感設(shè)備進行感應(yīng)，第二步將感應(yīng)到的數(shù)據(jù)通過無線通信設(shè)備傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)上，第三步就是通過終端對物體進行智能控制和管理。

二、物聯(lián)網(wǎng)對公共安全管理的影響和調(diào)整

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國各種大型活動當中已經(jīng)展示出了它巨大的魅力，但是它在維護社會秩序的同時也該公共安全帶來了新的問題和挑戰(zhàn)。

（一）為公共安全管理帶來智能化打下了基礎(chǔ)

重點場所的安全護衛(wèi)：在國家的政府機關(guān)或者是人民基礎(chǔ)設(shè)施場所建立起了物聯(lián)網(wǎng)安全管理體系，重點加強了低漏、低虛的警率周邊安全防范，加大了抵御外力入侵的力度。交通、消防、危險物品安全監(jiān)管方面：從最初的對車輛信息和道路狀況的檢測的應(yīng)用，到建筑物的消防安全的防范應(yīng)用，發(fā)展到對危險物品的檢測應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)都體現(xiàn)出了高度的敏感性，為社會的安全提供了重要保證。

（二）對現(xiàn)有的公共安全管理模式提出了全新的挑戰(zhàn)

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，推動了安全管理模式的改良。用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來審視現(xiàn)有的安全管理模式，發(fā)現(xiàn)其中存在著諸多的弊端。首先是事前預防理念強調(diào)不多，現(xiàn)有的政策只注重對事件的預警，而在事件的預測和預測措施上沒有足夠的重視。其次是管理自動化和智能化程度不高。物聯(lián)網(wǎng)的到來，使對物品的狀態(tài)檢測和信息傳輸成為了現(xiàn)實，提出了公共安全管理智能化要求。

三、物聯(lián)網(wǎng)條件下的公共安全管理應(yīng)對策略

每一次的技術(shù)變革都會對社會的生產(chǎn)力帶來巨大的促進作用，也會在社會上造成強烈的反響。政府部門有義務(wù)對于變革進行正確地引導，消除變革過程中的不穩(wěn)定因素，確保公共生命財產(chǎn)安全。

（一）政府在物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)過程中應(yīng)掌握主動權(quán)，避免出現(xiàn)安全問題

面對物聯(lián)網(wǎng)迅猛的發(fā)展速度，政府只有占領(lǐng)高點，掌握主動權(quán)，才能采取積極有效地措施應(yīng)對社會上出現(xiàn)的各種問題。在法律層面，網(wǎng)絡(luò)安全問題應(yīng)該隨著物聯(lián)網(wǎng)同時提升到國家戰(zhàn)略層面，物聯(lián)網(wǎng)的安全監(jiān)管立法是物聯(lián)網(wǎng)安全管理必不可少的內(nèi)容；在技術(shù)層面，政府部門加強物聯(lián)網(wǎng)核心網(wǎng)絡(luò)的管理力度，確保核心數(shù)據(jù)不被竊取，保證核心層次的安全性；在管理層面，在促進物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，不能放松安全管理工作力度，防止不法分子利用物聯(lián)網(wǎng)進行違法犯罪活動。

（二）構(gòu)建公共安全防控體系，提升公共安全防范能力和管理水平

政府部門應(yīng)該從觀念、布局到工作重點和技術(shù)手段上適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，跳出互聯(lián)網(wǎng)思維的限制，構(gòu)建一套成熟的安全防控體系，推動安全管理模式的更新。事故檢測防范系統(tǒng)方面：利用各種傳感技術(shù)，建立起一套具有自動識別、感知、判斷和報警功能的檢測防范系統(tǒng)，應(yīng)用到社會的各個行業(yè)，加強安全預防工作的力度。

城市綜合管理系統(tǒng)：通過物聯(lián)網(wǎng)搭建一個綜合城市管理平臺，把城市中的各個部門結(jié)合起來，使他們協(xié)調(diào)一致的進行公共安全管理工作。這樣能夠有效提高各單位的協(xié)調(diào)性和統(tǒng)一性，確保監(jiān)測、預防、決策、處置等工作高效地進行，避免信息封閉、各自為政現(xiàn)象的產(chǎn)生。

身份識別系統(tǒng)：這里的身份包含人的身份和物的身份兩層含義，對于具有危險性的人和物進行有效識別、動態(tài)控制。公安機關(guān)應(yīng)將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和金盾工程結(jié)合起來，打造一個覆蓋面廣泛地身份識別網(wǎng)絡(luò)。

四、結(jié)語

總之，物聯(lián)網(wǎng)必將成為將來社會工作和生活的主流，也會成為人們生活的基礎(chǔ)設(shè)施。政府必須充分重視物聯(lián)網(wǎng)條件下的社會安全問題采取積極有效的措施，確保其環(huán)境的安全穩(wěn)定。

參考文獻：

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[2]劉乃源.整合式公共安全管理體系的參與途徑與模式構(gòu)建[J].湖北社會科學.2013（10）.

車輛網(wǎng)絡(luò)安全管理體系范文第2篇

關(guān)鍵字：交通電子政務(wù)；公共服務(wù)；安全平臺

引言

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，信息化受到世界各國的普遍關(guān)注，并成為推動經(jīng)濟社會變革的重要力量。在國家信息化體系建設(shè)中，政府信息化是整個信息化的關(guān)鍵，電子政務(wù)作為實現(xiàn)政府信息化的手段和途徑，不僅是信息化的核心內(nèi)容，也是信息社會的主要構(gòu)成部分。近年來，發(fā)達國家和一些發(fā)展中國家普遍都把電子政務(wù)建設(shè)作為推進信息化，增強政府競爭力的重要手段。

1.交通電子政務(wù)的發(fā)展中面臨的問題

交通電子政務(wù)建設(shè)雖然取得了較大的成績，但也必須清醒地看到，還存在一些困難和問題，主要包括：

1.1 交通信息資源整合程度不高

從全區(qū)交通系統(tǒng)來看，信息資源共享的基礎(chǔ)薄弱，仍然存在網(wǎng)絡(luò)不能互聯(lián)互通、信息資源不能共享、形成信息孤島、重復建設(shè)、信息安全隱患、技術(shù)力量薄弱等問題。各級交通行政管理部門和企事業(yè)單位建立了大量的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫，積累了大量交通信息資源，但是這些信息資源結(jié)構(gòu)各異、存儲分散，并由不同的單位負責管理，從而造成了資源的分割，使得資源無法共享。近年來，部分省廳積極探索交通信息資源整合，取得了明顯的效果，但是從全國范圍來說，交通信息資源整合程度不高，共享程度不夠。目前，僅有1/3的省廳通過數(shù)據(jù)庫接口、電子郵件或光盤實現(xiàn)與交通部的數(shù)據(jù)交換與共享。

1.2 行業(yè)層面的應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)緩慢，建設(shè)資金受限

各地交通管理部門都開發(fā)了路政管理系統(tǒng)、運政管理系統(tǒng)、港航運政管理系統(tǒng)、養(yǎng)路費征收管理系統(tǒng)、公路建設(shè)項目管理系統(tǒng)等。由于缺乏統(tǒng)一的管理和協(xié)調(diào)，全國性的行業(yè)層面應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)緩慢。電子政務(wù)建設(shè)是一個復雜的長期的高投入的系統(tǒng)工程,由于經(jīng)費還沒納入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,因此經(jīng)費渠道不暢,投入資金有限,直接影響了交通電子政務(wù)建設(shè)的步伐。

1.3 公共服務(wù)能力有待加強

目前，在交通行業(yè)建立的政務(wù)系統(tǒng)、政府網(wǎng)站中普遍存在著重視政府和企業(yè)而輕視公眾，重視政務(wù)信息公開而輕視在線辦事和公眾參與的現(xiàn)象，各部門對電子政務(wù)的認識及對電子政務(wù)建設(shè)的重要性、趨勢性、需求認識不到位,工作人員的信息化應(yīng)用技能不高。在中國政府網(wǎng)站績效評估（2007）中對交通部政府網(wǎng)站所做的用戶滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，社會公眾對政府網(wǎng)站的滿意度和認知度與我們的想象有很大差距，特別是在線辦事與信息服務(wù)水平與公眾的期望值差距非常大。

2. 如何解決交通電子政務(wù)建設(shè)面臨的問題

2.1 建立行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫

交通系統(tǒng)門類多、領(lǐng)域?qū)?、?zhàn)線長、專業(yè)性強、服務(wù)面廣的特點造成了信息"部門化、分散化、孤島化"現(xiàn)象嚴重。因此要根據(jù)交通行業(yè)特點，充分利用信息化手段，整合行業(yè)資源，建成一批交通基礎(chǔ)資源數(shù)據(jù)庫群，包括公路數(shù)據(jù)庫、道路運輸數(shù)據(jù)庫、規(guī)費征稽數(shù)據(jù)庫、港航海事數(shù)據(jù)庫、政策法規(guī)數(shù)據(jù)庫、標準規(guī)范數(shù)據(jù)庫、財務(wù)審計數(shù)據(jù)庫、科技項目數(shù)據(jù)庫、綜合統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫、重點工程項目數(shù)據(jù)庫、人事勞動數(shù)據(jù)庫、車輛數(shù)據(jù)庫、交通地理信息庫、交通企事業(yè)單位數(shù)據(jù)庫、檔案數(shù)據(jù)庫等，以實現(xiàn)資源的公開與共享，提高交通行業(yè)的社會化服務(wù)能力；同時要統(tǒng)籌規(guī)劃行業(yè)信息資源，建立共享機制，充分發(fā)揮信息資源的效益。

2.2 加大財政預算，整合行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)，實行綜合管理

針對電子政務(wù)高投入特點，加大財政預算對電子政務(wù)建設(shè)的支持力度，應(yīng)安排一定比例資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加重對業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)的投資，充分發(fā)揮政府投資的引導作用，建立和完善適應(yīng)電子政務(wù)發(fā)展的融資體系，進一步拓寬電子政務(wù)建設(shè)融資渠道，發(fā)展多種融資方式。

現(xiàn)代化"大交通"體系，對行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)整合和綜合管理的要求越來越迫切。部黨組針對信息化工作提出"建立一套以交通部為龍頭的，實用、及時、靈敏的行業(yè)管理信息系統(tǒng)"的要求。交通部組織實施的信息化一期、二期工程，建成了行業(yè)信息專網(wǎng)和交通數(shù)據(jù)交換平臺，打通了部、省兩級行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，從而構(gòu)建了覆蓋全行業(yè)主要交通管理部門、大型交通企事業(yè)單位以及重要公路和港口的"信息高速公路網(wǎng)"。下一步主要工作任務(wù)是，各地充分利用建成的行業(yè)信息專網(wǎng)和數(shù)據(jù)交換平臺，逐步整合業(yè)務(wù)系統(tǒng)，推進部門間的業(yè)務(wù)協(xié)同，實現(xiàn)部、省間的信息交換與共享，讓專網(wǎng)"活"起來，數(shù)據(jù)在里面"跑"起來。

2.3 以公眾需求為導向，完善出行服務(wù)系統(tǒng)，提高公眾服務(wù)水平

以公眾需求為導向是電子政務(wù)的宗旨。發(fā)達國家進行電子政務(wù)建設(shè)時,均將方便群眾、滿足群眾多樣化的需求放在首位。交通電子政務(wù)建設(shè)應(yīng)重視公眾服務(wù)，以政務(wù)公開、網(wǎng)上辦事、出行服務(wù)為核心，不斷提高服務(wù)水平，推進公共服務(wù)型政府的建設(shè)。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，完善公路、水路公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)，是政府服務(wù)職能的最直接體現(xiàn)。應(yīng)積極整合實時路況、道路施工、公路氣象、交通控制、道路客運班線、班次、換乘、旅游等各類公路交通信息資源，建立公路出行信息服務(wù)系統(tǒng)，以互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、圖文電視、調(diào)頻廣播、手機短信、公共屏幕等手段為公眾提供全方位、綜合性的出行信息服務(wù)。應(yīng)積極整合實時航道情況、施工情況、水文氣象、航道、船閘控制、水上客運班次、班線、換乘、旅游等水路交通信息資源，建立水路出行信息服務(wù)系統(tǒng)，以便捷、經(jīng)濟的手段為水路運輸企業(yè)和出行旅客提供出行信息服務(wù)。

2.4 建立安全管理體系及安全措施

通過組織建設(shè)、制度建設(shè)和人員培訓等方面來建立健全信息安全管理體制，明確交通電子政務(wù)的行政管理職能、行業(yè)指導職能、技術(shù)把關(guān)職能，強化電子政務(wù)的安全管理，有效指導和監(jiān)督各部門的網(wǎng)絡(luò)信息活動，防止各種污染信息、垃圾信息在網(wǎng)上傳播，保證合法用戶對信息資源的正常使用,促進信息資源共享。

根據(jù)交通電子政務(wù)服務(wù)對象的不同，合理劃分網(wǎng)絡(luò)安全域，針對各安全域的應(yīng)用采用針對性的安全措施及策略。①公眾服務(wù)網(wǎng)，面向政務(wù)公開、公眾出行、公眾交流系統(tǒng)，如交通網(wǎng)站群，出行服務(wù)系統(tǒng)等；②辦公網(wǎng)，面向交通系統(tǒng)的行政管理，如辦公自動化系統(tǒng)；③專網(wǎng)，面向交通各行業(yè)協(xié)同辦公、統(tǒng)一調(diào)度,如視頻會議系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)；④業(yè)務(wù)網(wǎng)，面向交通各行業(yè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，以各業(yè)務(wù)單位為核心，覆蓋各管轄機構(gòu)。如：公路、運輸、港航、高管的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。⑤網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換中心，面向資源整合，提供各網(wǎng)絡(luò)安全域之間的網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)的安全交換。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換中心采用防火墻、負載均衡、流量控制、入侵保護、Web應(yīng)用防火墻等網(wǎng)絡(luò)安全措施連接互聯(lián)網(wǎng)、及其他政府部門和企業(yè)。

結(jié)語

交通電子政務(wù)發(fā)展研究是一門跨學科、涉及范圍廣泛的工作。本文雖然在這方面作了一些探索，但是理論觀點有還待進一步深入。目前我國交通電子政務(wù)系統(tǒng)的建立已經(jīng)取得初步成效，但是對它的研究和深入還有大量的工作，這正是以后筆者要努力的方向。

參考文獻：

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