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生態(tài)公路設(shè)計范文第1篇

【關(guān)鍵詞】公路建設(shè);生態(tài)工程;設(shè)計

中圖分類號： TB21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

公路是人民出行的主要載體，它的建設(shè)使用，使公路沿線的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，對自然生態(tài)系統(tǒng)的破壞較大。直接影響是公路通過毀壞周邊動植物的生存環(huán)境、交通導(dǎo)致動植物死亡和邊緣效應(yīng)等因素對生物生存和遷移產(chǎn)生影響，以及公路建設(shè)時使周圍的自然環(huán)境發(fā)生改變；間接影響是公路的人類活動加劇間接對環(huán)境造成了影響。

二、公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響

1、對動植物的影響

公路使動物的活動范圍受到限制，加速了生態(tài)環(huán)境的島嶼化，使生物將變得脆弱，可能引發(fā)種內(nèi)分化；其次公路交通使許多原先人類難以達(dá)到或難以進(jìn)入的地區(qū)變得可達(dá)或易于進(jìn)入，尤其對原始森林、濕地、野生珍稀動植物資源的保護(hù)構(gòu)成巨大的威脅；公路是帶狀的工程，對原始地形地貌生態(tài)環(huán)境有破壞性的阻隔，特別是公路邊坡的混凝土擋墻等處理方式，人為阻隔了公路兩側(cè)的動物通道，影響正常的活動路線；再次公路的施工和營運排放出的廢氣、廢渣、交通噪音等污染物等對動植物生存環(huán)境造成污染，降低了動植物的生存環(huán)境質(zhì)量。

2、對土壤的影響

在公路的施工期間，首先公路永久性占地數(shù)量大，這會造成土地資源的減少，并加劇了目前我國耕地面積的不斷減少和退化。其次是土壤侵蝕，在建設(shè)期間，施工過程所導(dǎo)致的土壤侵蝕即水土流失是對沿線土壤的重要危害，土壤侵蝕起源于同受公路工程干擾的水流和土壤之問的相互作用。公路產(chǎn)生影響的區(qū)域主要集中在高填深挖路段、橋梁、邊坡?lián)鯄μ幚?、取棄土場和臨時設(shè)施區(qū)等，其影響方式主要有占用耕地、毀損植被、引起水土流失、造成農(nóng)業(yè)減產(chǎn)和改變土地利用方式等。

在公路的運營期，隨著汽車尾氣排放，通過降雨沉降進(jìn)入土壤，鉛的長期積累使生物地球化學(xué)平衡遭到破壞，最終超過土壤承受極限造成對農(nóng)作物的危害，進(jìn)而通過食物鏈對人體健康產(chǎn)生危害。在土地占用方面，公路建成之后，人們占用大量沿線區(qū)域的土地進(jìn)行開發(fā)活動，比如工業(yè)、商業(yè)、餐飲進(jìn)而旅游等。

3、對水資源的影響

在公路施工期，公路建設(shè)對地表水體產(chǎn)生影響。在建設(shè)過程中，施工中的棄土、棄渣等固體廢棄物直接排入水體等因素都將造成水質(zhì)量下降。棄渣侵占河道影響河流的過水?dāng)嗝妗⒘髁亢土魉俚?，使得沖刷動能增大，是產(chǎn)生河岸侵蝕和洪水發(fā)生的因素之一，有些公路建設(shè)項目還可能使河流改道，池塘、湖泊、水庫被毀。污染方面，在施工期間，易導(dǎo)致水土流失，隨地表徑流進(jìn)入水體，使河流湖泊水質(zhì)混濁、懸浮物濃度升高等，特別是在水源地路段這種影響會更加敏感。

在公路的營運期，公路服務(wù)區(qū)、收費站、管理區(qū)等公路附屬設(shè)施排水所排放的生活污水和洗車、機修等車間排放的生產(chǎn)污水對水源造成污染。當(dāng)降水形成路面徑流挾帶溜撒的有害有毒物質(zhì)排入水體或農(nóng)田，都會對水質(zhì)和土壤造成很大的危害。

三、公路生態(tài)化是建設(shè)發(fā)展的必然趨勢

隨著我國公路建設(shè)向山區(qū)及沿海地區(qū)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了植被破壞、環(huán)境污

染、水土流失等一系列問題，甚至引發(fā)了很多環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害。更為嚴(yán)重的是，由于植被和表土的損失，自然植被的恢復(fù)十分困難。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)公路環(huán)境下，植被要想自然恢復(fù)到原有狀態(tài)至少需要20年。因此， 公路建設(shè)加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，使生態(tài)環(huán)境問題日益突出。針對這種現(xiàn)象，我國很多省份都提出建設(shè)公路要把環(huán)境保護(hù)放在首位的指導(dǎo)思想，提出公路建設(shè)生態(tài)化的概念。

四、公路生態(tài)工程的概念

如何在進(jìn)行公路建設(shè)的同時減少或者消除對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響，保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡和穩(wěn)定，是公路建設(shè)者們要解決的重要問題。公路生態(tài)工程，是指以生態(tài)學(xué)理論為指導(dǎo)，堅持可持續(xù)發(fā)展，滿足保證交通發(fā)展和環(huán)境協(xié)調(diào)的前提下，以生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會效益的協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo)，維持自然環(huán)境與人類活動的和諧。

公路生態(tài)工程設(shè)計要求在公路的各個設(shè)計階段融入生態(tài)設(shè)計理念，需要重點解決以下三個問題：①采取何種方案能降低對環(huán)境的影響；②如何彌補公路建設(shè)的不利影響；③破壞的自然環(huán)境如何恢復(fù)或補償

五、實施公路生態(tài)工程設(shè)計的步驟

根據(jù)我國公路建設(shè)的現(xiàn)狀和實施公路生態(tài)工程設(shè)計所取得的一些經(jīng)驗，通常應(yīng)按以下步驟進(jìn)行生態(tài)工程設(shè)計：

1、在初步計劃修建公路之時，讓相關(guān)人員搜集擬建公路地區(qū)的生態(tài)環(huán)境資料，做好生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)狀了解及調(diào)查。

2、在工程可行性研究階段召開研討會，讓公路設(shè)計人員對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)資料進(jìn)行詳細(xì)分析，并制定出生態(tài)設(shè)計的框架：

（1）路線布設(shè)盡量避開村鎮(zhèn)，降低汽車噪音、廢氣、震動對沿線村鎮(zhèn)居民的影響；線位不要出現(xiàn)大填大挖，降低對原有環(huán)境的破壞程度。

（2）盡可能少占用和分割良田、林地，以保證良田原有的較好的灌溉系統(tǒng)和森林的整體性。

（3）做好完善的排水系統(tǒng)設(shè)計。涵洞和跨越水體的橋梁需做好生態(tài)化處理，不破壞水系；路基兩側(cè)設(shè)置邊溝和排水溝，阻止路面污水，保護(hù)農(nóng)田和池塘、水庫免受污染。

（4）合理確定道路建筑材料場地。道路的取土和棄土要集中，并盡量做到調(diào)配平衡；如果有棄土，應(yīng)進(jìn)行加固處理以防止水土流失。

（5）對公路邊坡實施生態(tài)化設(shè)計，可注重減少鋼筋混凝土的剛性實體和硬質(zhì)邊坡體的采用，選擇生態(tài)綠化邊坡結(jié)構(gòu)形式，并實施對公路兩側(cè)用地的綠化工程，注重與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。

（6）在條件允許的情況下，對必須穿越居民區(qū)、學(xué)校等的路段設(shè)置隔音墻，防止汽車噪音對居民生活和教學(xué)的影響。

（7）在條件允許的情況下，對公路可完善動物通道的設(shè)計，便于動物自然通過，減少對其日?；顒拥挠绊?。

3、在公路設(shè)計的同時，還要考慮各種可能影響生態(tài)的條件并參考生態(tài)學(xué)專家的意見，結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況根據(jù)經(jīng)驗，詳細(xì)確定出可行的生態(tài)工程設(shè)計和施工方案，繼續(xù)細(xì)化生態(tài)設(shè)計步驟和內(nèi)容，具體措施有以下幾個方面：

（1）盡可能減少對施工區(qū)以外的植被、天然地表及農(nóng)田的破壞，規(guī)劃好施工用地范圍。

（2）在人口稠密的村鎮(zhèn)附近作業(yè)時，應(yīng)采取必要的措施，盡可能地減少噪音、塵土對居民正常生活的影響。

（3）對于瀝青拌和廠和堆料場必須選擇在遠(yuǎn)離人口稠密的地點，以減輕對周圍居民生活空間的污染。

（4）設(shè)計中應(yīng)明確工完成后的現(xiàn)場恢復(fù)問題，要及時清理料場，并注意土地的復(fù)墾和利用，變場地為耕地。

（5）做好施工期間臨時排水設(shè)計。嚴(yán)禁施工廢水、廢料直接排人河流或溝谷。生活污水和生活垃圾要集中處理后選擇合適的場地統(tǒng)一排放，以免造成環(huán)境污染。

4、公路投入運營后對環(huán)境的不良影響主要有廢氣污染大氣環(huán)境、噪音影響環(huán)境、垃圾廢水污染環(huán)境等幾個方面，因此，在設(shè)計中可采取以下措施防止或減輕負(fù)面影響。

(1)對沿線養(yǎng)護(hù)工區(qū)收費站等進(jìn)行綜合設(shè)計，對其生活污水、洗車廢水及生活垃圾等要集中處理。

（2）建議公路管理和公安等部門應(yīng)嚴(yán)格控制并加強管理，以防止有毒有害等危險品可能在運輸中的意外泄漏而造成對環(huán)境的影響。

（3）對收費站及功能服務(wù)區(qū)等車輛?？刻?，設(shè)計中應(yīng)考慮設(shè)置必要的大氣防污裝置，以改善收費人員及公路管理人員的工作環(huán)境。

六、結(jié)束語

“要想富、先修路”，公路對城鄉(xiāng)建設(shè)起著非常關(guān)鍵的作用。在建設(shè)過程中，要保證與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，促進(jìn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的雙贏效果。在公路的建設(shè)過程中，要不斷收集各生態(tài)工程設(shè)計的反饋信息，通過分析總結(jié)經(jīng)驗，為以后的公路建設(shè)生態(tài)工程設(shè)計提供參考資料和實踐經(jīng)驗。

參考文獻(xiàn)：

【1】彭輝．關(guān)于環(huán)保理念在生態(tài)公路設(shè)計中的應(yīng)用研究【J】科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2O1O．

生態(tài)公路設(shè)計范文第2篇

關(guān)鍵詞：貴州山區(qū)；生態(tài)公路；新理念

Abstract: through the guizhou mountainous secondary roads ecological demonstration engineering research "are analyzed, in guizhou province Carey to thunder (folk) highway (the three trees to folk section) reconstruction projects to rely on engineering, puts forward the landscape design theme-" a new landscape ecology, impression national amorous feelings" through the observation deck landscape design and ethnic village gate design based on the application of the project, to achieve the secondary roads of the ecological design effect.

Keywords: guizhou mountainous area; Ecological highway; The new idea

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

貴州山區(qū)二級公路建設(shè)從過去的傳統(tǒng)建設(shè)中吸取建設(shè)的經(jīng)驗，加強了對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，在實踐中總結(jié)經(jīng)驗，同時融入新理念，不斷的加強動態(tài)設(shè)計。

一、概述

通過《貴州山區(qū)二級公路生態(tài)示范工程研究》，該課題以貴州省凱里至雷山（大塘）公路（三棵樹至大塘段）改擴建工程為依托工程，通過該項目的實施及實施后效果，充分體現(xiàn)了山區(qū)二級公路線形、路基、交通安全設(shè)施與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的原則與方法；構(gòu)建了山區(qū)二級公路路域植物配置模式，提出了維護(hù)生物多樣性與穩(wěn)定性的方法，以及邊坡生態(tài)防護(hù)的措施；創(chuàng)新了路肩擋墻挑臺綠化技術(shù)，提出了集塑石擋墻、觀景平臺、門亭、標(biāo)志牌等于一體的地方文化展現(xiàn)手法。

二級公路生態(tài)設(shè)計的理念在當(dāng)今公路建設(shè)中顯得更重要，力爭把該理念貫穿到整個項目建設(shè)的全過程以及項目在投入運營期。

二、生態(tài)公路

“生態(tài)公路”作為科學(xué)的公路建設(shè)理念，突出人與自然的和諧共生，目的就是將人類發(fā)展對自然生態(tài)的破壞降到最低，尋求一個臨界的平衡點實現(xiàn)公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)和可持續(xù)，“生態(tài)公路”理所當(dāng)然的成為未來公路建設(shè)的發(fā)展方向。但就國內(nèi)目前而言，無論是在理論層面還是實踐領(lǐng)域，“生態(tài)公路”都還是十分稚嫩的新生事物，缺乏成熟的理論和技術(shù)支撐，存在許多研究上的空白，致使生態(tài)公路建設(shè)具有很大的盲目性，既浪費了大量的人力物力又達(dá)不到好的效果。

公路在投資、設(shè)計的前期階段、公路建設(shè)時期以及養(yǎng)護(hù)管理階段都應(yīng)該在注意“生態(tài)公路”的突出，引入環(huán)保、美化、人文的概念，把公路的景觀設(shè)計作為一項重要內(nèi)容加以考慮，使公路不僅僅成為一條行車通道，而且應(yīng)該是一個綠化、美化、動感的畫面，成為一條位移景觀、爽心悅目、自然景觀與人文景觀相互協(xié)調(diào)的空間走廊。這樣不僅能夠達(dá)到保護(hù)環(huán)境、保護(hù)文化、改進(jìn)公路環(huán)境與景觀、提高公路使用質(zhì)量的目的，滿足人們對公路沿線景觀的需要。

三、依托工程設(shè)計

課題以貴州省凱里至雷山（大塘）公路（三棵樹至大塘段）改擴建工程為依托工程。貴州為我國西部經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)省份，公路建設(shè)任務(wù)艱巨繁重，且地形地貌差異顯著，地質(zhì)水文復(fù)雜，雨季明顯，生境脆弱，使得公路建設(shè)更加困難，保護(hù)生態(tài)也更加困難。

提升設(shè)計新理念，充分發(fā)揮工程技術(shù)人員的主觀能動性，有針對性、創(chuàng)造性的動態(tài)設(shè)計山區(qū)公路，促進(jìn)山區(qū)公路可持續(xù)發(fā)展，為社會提供“安全、經(jīng)濟、生態(tài)、和諧、舒適、適用”的公路。

設(shè)計是工程靈魂。工程設(shè)計不僅需要設(shè)計人員具備豐富的設(shè)計經(jīng)驗，還需要設(shè)計人員在設(shè)計過程之中不斷創(chuàng)新，熟練掌握技術(shù)的同時，還應(yīng)靈活掌握技術(shù)指標(biāo)，設(shè)計出適地的最優(yōu)路線，提高公路設(shè)計的質(zhì)量，在交通安全的前提下，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，把“不破壞和少破壞就是最大的保護(hù)”的理念融入設(shè)計中去。

公路沿線科學(xué)合理地設(shè)置有地方特色的構(gòu)筑物，豐富了公路附加功能，為當(dāng)?shù)匚幕糜伟l(fā)展起到一定的宣傳作用,了解當(dāng)?shù)孛缱宕逭峁┍憷?，同時也為沿線的村寨居民集會、開展村寨民族文化提供場地。景觀營造的主要原則為：安全為前提，少而精地體現(xiàn)地方特色；充分表達(dá)當(dāng)?shù)孛袼滋厣臀幕卣鳌?/p>

景觀設(shè)計主題——“串聯(lián)山水生態(tài)，印象民族風(fēng)情”景觀設(shè)計從尊重黔東南州的民族文化和自然環(huán)境出發(fā)，以反映巴拉河沿線自然風(fēng)貌為基礎(chǔ)，盡量保護(hù)公路周邊原生態(tài)自然景觀，模擬當(dāng)?shù)卦坝^，盡量修復(fù)被破壞的環(huán)境，通過對邊坡、擋墻、觀景臺等合理景觀設(shè)計，營造生態(tài)、舒適、和諧、自然的公路路域景觀，將公路有機地融入到周邊自然中，體現(xiàn)公路與自然友好共存、和諧發(fā)展的對話關(guān)系，讓用路者以公路為載體親近自然，感受沿途美麗獨特的自然風(fēng)光。同時，在設(shè)計中發(fā)掘和提取沿線具有代表性的苗族文化，將其融入到工程結(jié)構(gòu)中，以少量畫龍點睛的修飾，展現(xiàn)黔東南少數(shù)民族文化，打造富有民族特色的旅游生態(tài)路。

盡可能保護(hù)和利用路域現(xiàn)有自然植被，體現(xiàn)“不破壞和少破壞就是最大的保護(hù)”的生態(tài)理念；綠化設(shè)計與施工應(yīng)采取“露、透、封、誘”的景觀處理方式，體現(xiàn)“公路與周邊景觀和諧相融”景觀理念；

在具體設(shè)計及實施過程中需不斷地提升設(shè)計技術(shù)水平, 隨時分析新問題, 提出新方案, 體現(xiàn)“動態(tài)設(shè)計”的理念；挖掘民族文化，使公路真正融入當(dāng)?shù)厝嗣竦奈幕蜕?，體現(xiàn)以人為本的理念。

觀景臺景觀設(shè)計: 四個觀景臺各有主題：寨瓦觀景臺是凱里至雷山二級公路第一個觀景臺，左側(cè)為寨瓦苗寨，以“喜迎客人來苗寨”為主題；第二個是南花觀景臺，南花苗寨中的古楓，是苗族圖騰崇拜的象征，又稱圖騰樹，南花觀景臺的主題為“蝶戀楓”；季刀苗寨是一個剛被人們認(rèn)識的苗寨，苗寨的百年古歌、百年糧倉、百年青石古道吸引著無數(shù)的游人，季刀觀景臺的主題為“醉苗鄉(xiāng)”；掌坳苗寨距雷山縣城7公里處，在S203道旁的大塘鄉(xiāng)境內(nèi)，山寨四周杉木秀拔，竹林蔥郁，別具一格的苗族吊腳樓掩映其中，是苗族銅鼓舞的發(fā)源地，掌坳觀景臺的主題為“銅鼓舞樂”。

民族寨門設(shè)計:門亭是少數(shù)民族聚居的標(biāo)志性建筑，在凱里至雷山二級公路視線開闊處設(shè)計一座民族風(fēng)格顯明的門亭，將黔東南苗族文化中的蘆笙、牛角、頭飾、以及民族生活習(xí)俗等精髓以寫實與寫意相結(jié)合的方式融入到門亭構(gòu)造之中，使之成為凱里至雷山二級公路的標(biāo)志性建筑，是當(dāng)?shù)氐牡胤矫?/p>

四、結(jié)束語

貴州二級公路生態(tài)設(shè)計:突出二級公路的功能和生態(tài)原則，通過設(shè)計使二級公路的建設(shè)能恰到好處的融入當(dāng)?shù)匚幕蜕?，充分體現(xiàn)以人為本的原則。景觀設(shè)計與公路設(shè)計能同步進(jìn)行，在施工期間體現(xiàn)動態(tài)設(shè)計的原則。

參考文獻(xiàn)：

1.《凱里至雷山（大塘）公路三棵樹至大塘段改擴建工程兩階段施工圖設(shè)計》；

2.貴州省凱里—雷山（大塘）公路三棵樹—大塘段改擴建工程景觀兩階段施工圖動態(tài)設(shè)計圖。

3.貴州省山區(qū)二級公路生態(tài)示范工程研究工作報告

4.貴州省山區(qū)二級公路生態(tài)示范工程研究總報告

5.貴州山區(qū)二級公路生態(tài)設(shè)計與施工技術(shù)指南

生態(tài)公路設(shè)計范文第3篇

關(guān)鍵詞：生態(tài)公路；公路設(shè)計；環(huán)保理念

1. 生態(tài)公路設(shè)計理念

1.1 生態(tài)恢復(fù)設(shè)計

生態(tài)恢復(fù)設(shè)計是會對整個公路的設(shè)計都有影響的。在進(jìn)行邊坡的防護(hù)設(shè)計時，要選擇適合的植物、坡度和類型，有利于生態(tài)的恢復(fù)；在進(jìn)行路域生態(tài)設(shè)計時，要考慮到當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)特點來進(jìn)行植被的選擇；在建設(shè)公路時臨時征用的土地可以將其變?yōu)檗r(nóng)田，這樣會對生態(tài)環(huán)境的影響降低到最低。

1.2 保護(hù)環(huán)境、融入環(huán)境

要將自然式的設(shè)計理念融入到傳統(tǒng)式的設(shè)計理念中，這樣能夠做到對公路沿線的自然環(huán)境的最小破壞；改變原有的設(shè)計方法，利用原有的景觀植被來進(jìn)行公路設(shè)計，盡量減少人工對環(huán)境的影響；另外還要盡量多引進(jìn)不同種類的物種，對沿線的文物也要進(jìn)行保護(hù)，讓公路真正成為環(huán)境的一部分。

1.3 采用鄉(xiāng)土化技術(shù)

鄉(xiāng)土化技術(shù)指的是將鄉(xiāng)土材料、植被、文化等引進(jìn)到公路設(shè)計中，使公路設(shè)計具有個性化特點。在建設(shè)生態(tài)公路時，要盡量選用本土的植物物種，這樣能夠避免外來品種對本土環(huán)境的影響，也利于植被的成長。

1.4 科學(xué)的生態(tài)綠化設(shè)計

建設(shè)生態(tài)公路，還需要對本地區(qū)的氣候和土壤的特點進(jìn)行分析，選用與本區(qū)域自然環(huán)境相融合的植被；在進(jìn)行邊坡綠化時，則要考慮土壤的結(jié)構(gòu)特點。同時在選擇植被時，要盡量做到多種類型相結(jié)合，避免物種單一，也可以采用散叢結(jié)合的方法，實現(xiàn)綠化的科學(xué)性。

1.5 公路工程和生態(tài)工程結(jié)合

環(huán)境的一體性，還能夠全面考慮公路工程中各種生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，減少公路工程對環(huán)境的影響，有利于沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)及優(yōu)化。生態(tài)公路的設(shè)計是基于環(huán)境保護(hù)來進(jìn)行的設(shè)計，它不僅能夠體現(xiàn)出自然環(huán)境與人類活動的自然和諧，而且會將公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境緊密聯(lián)系起來，減少公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的不利影響，有利于環(huán)境保護(hù)措施的實施。

1.6 靈活創(chuàng)新設(shè)計理念

靈活性設(shè)計理念是指在不違背國內(nèi)外現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在不影響使用安全的基礎(chǔ)上，運用靈活創(chuàng)新的技術(shù)來對公路設(shè)計進(jìn)行改造，以達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。公路生態(tài)設(shè)計則需要相關(guān)人員靈活運用相關(guān)理念，對區(qū)域環(huán)境進(jìn)行全面考察，利用現(xiàn)有生態(tài)工程、恢復(fù)技術(shù)等來進(jìn)行公路生態(tài)設(shè)計。

2. 環(huán)保理念指導(dǎo)生態(tài)公路的設(shè)計與施工

2.1 公路景觀設(shè)計施工

公路景觀是由公路和公路周圍的景物組成的綜合體。它不僅包括公路設(shè)計完成后形成的景觀，也包含有沿線的自然、人文景觀。因此人們對公路景觀的印象就是公路及其周圍景觀的綜合體。

（1）公路自身景觀設(shè)計。公路的自身景觀，我們常?？梢越佑|到，那就是人們出行的道路；公路周邊的護(hù)欄、排水溝、隧道、橋梁等；公路邊上的服務(wù)區(qū)、加油站、觀景臺、收費站、標(biāo)志牌等一系列輔助設(shè)施；還有公路邊上的綠化帶等。公路是人工修建完成的，因此公路的自身景觀是公路路權(quán)的一部分，他為整個公路景觀做出了突出貢獻(xiàn)。另外，公路的自身景觀，如服務(wù)區(qū)，是可以通過人們的設(shè)計而達(dá)到觀賞目標(biāo)的，因此它是可以由人為控制的。

（2）沿線自然景觀設(shè)計。公路自然景觀則是指公路所經(jīng)路段的人文景觀和自然景觀，它是整個公路景觀的主要部分，人們在行車過程中主要觀賞的就是這些景觀。自然景觀就是由平原、丘陵、大海、森林、植物、動物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現(xiàn)象組成的景觀。它是大自然自身作用的結(jié)果，不受人為控制，因此需要通過根據(jù)不同地區(qū)特點來進(jìn)行設(shè)計，表達(dá)主題，用當(dāng)?shù)氐莫毺夭馁|(zhì)和設(shè)計過程來進(jìn)行自然景觀的凸顯，這樣就組成了不同特色的自然景觀，為駕駛?cè)藛T和乘車人員帶去了獨特的風(fēng)景，驅(qū)除疲勞。

（3）沿線人文景觀。公路的人文景觀主要是指所經(jīng)地區(qū)的文化、歷史特征。由于公路行進(jìn)區(qū)域和視野的限制，駕駛?cè)藛T和乘客只能領(lǐng)略到所經(jīng)區(qū)域人文景觀的一部分，而且由于不同的排序，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀的具體體現(xiàn)主要是村落、城鎮(zhèn)、民寨等人類聚集空間，它們因城市化程度的不同而呈現(xiàn)不同的形態(tài)，也有一些是散布在不同地區(qū)。某些人文景觀具有鮮明的地方特點，例如具有傳統(tǒng)特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀的宏觀特色，這些能為路人帶來不同的愉悅感。而一些人文景觀可能會造成公路整體景觀的不和諧，因此在對人文景觀的改造方面需要了解和分析各地人文景觀的本質(zhì)內(nèi)涵。與公路本身景觀相比，自然和人文景觀往往不屬于路權(quán)范圍，因此需要與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，對周邊環(huán)境進(jìn)行整體改造，以達(dá)到優(yōu)化整體景觀的目的。

2.2 路側(cè)生態(tài)設(shè)計施工

路側(cè)設(shè)計采用的最多的方式就是容錯設(shè)計，它正是體現(xiàn)了人與自然和諧的安全理念。首先，要在保證不破壞環(huán)境的基礎(chǔ)上，針對當(dāng)?shù)氐匦翁攸c，綜合考慮工程造價，將路側(cè)的寬度加大，將坡度放緩；其次，對于有擋土墻的，可以將其取消，并建設(shè)兩米以上的平臺，平臺上的植被要注意保護(hù)；再次，為了方便排水，路側(cè)凈區(qū)應(yīng)該采取與路面一樣的坡度，這樣也能夠保證車輛的安全和環(huán)境的和諧；最后，對路側(cè)邊溝的設(shè)計也要按照以上原理來進(jìn)行，采用隱形的邊溝來設(shè)計，這樣既能夠增強路面的承載力，也能夠?qū)⒙穫?cè)的凈區(qū)拓寬，這樣可以保證路側(cè)的安全，也可以種植植被，形成一條生態(tài)邊溝。生態(tài)邊溝的設(shè)計形式是指將開放式變?yōu)殡[藏式，這樣路面的集水可以通過邊溝流入地下，在地下水滲透階段設(shè)置排排的碎石墊層，這樣不僅能夠解決地上、地下、和基層的排水問題，也能夠?qū)⒙穫?cè)凈區(qū)拓寬，這樣就保證了道路的安全。

2.3 邊坡防護(hù)與綠化設(shè)計施工

（1）工程防護(hù)。在工程中常用的防護(hù)措施主要有護(hù)坡、護(hù)面墻等。在選擇防護(hù)措施時，要充分考慮工程的比例、尺度以及與周圍環(huán)境的關(guān)系。根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境特點、施工狀況等，來選擇恰當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，這樣可以減小對環(huán)境的不利影響，同時也能夠保證道路與生態(tài)環(huán)境的和諧。

（2）植被防護(hù)。除了工程的防護(hù)措施，還可以采用植被來進(jìn)行道路防護(hù)，這主要有挖溝綠化防護(hù)、噴播綠化防護(hù)、噴溝綠化防護(hù)等等一系列技術(shù)可以使用。生態(tài)公路的設(shè)計，則主要采用植被防護(hù)的技術(shù)。對于不同狀況的路段，要采用不同的綠化技術(shù)來實施植被防護(hù)，如在坡度較緩的路段，則可以采用噴溝技術(shù)和挖溝技術(shù)；而對于高要求的地段，則需要采用噴播的技術(shù)來進(jìn)行綠化，同時也要注意噴播的厚度和質(zhì)量。

3. 結(jié)語

生態(tài)公路建設(shè)發(fā)展時間不長，還比較新，但它代表這未來公路建設(shè)的主流走向，發(fā)達(dá)國家以及我國比較發(fā)達(dá)的城市這方面的研究則比較多。我們可以向發(fā)達(dá)國家借鑒經(jīng)驗，例如瀝青路面、水泥路面的降噪工程，混凝土路面的尾氣吸收等，都可以學(xué)習(xí)。另外還應(yīng)該對先進(jìn)地區(qū)的生態(tài)公路進(jìn)行考察，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，為生態(tài)公路的建設(shè)提供條件。

參考文獻(xiàn)

[1]石京.生態(tài)高速公路的概念與功能定位研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）， 2006（7）：148-151.

生態(tài)公路設(shè)計范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路；生態(tài)環(huán)境；影響；措施

中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國交通建設(shè)的發(fā)展，公路建設(shè)越來越的增多，由于公路建設(shè)造成的環(huán)境危害也越來越大，建設(shè)生態(tài)公路已成為當(dāng)前公路建設(shè)的重要內(nèi)容。建設(shè)生態(tài)公路并不是一句空話，要對影響因素進(jìn)行深入的了解，采取相應(yīng)的措施，才是建設(shè)生態(tài)公路的有效途徑。

一、公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響具體體現(xiàn)在：對森林植被的影響；對公路沿線地區(qū)土壤質(zhì)量的影響；對公路沿線地區(qū)水文水質(zhì)的影響；對野生動物的影響。

1、公路建設(shè)對森林植被的影響

（1）森林植被是地球生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器，它能防止土壤沙漠化，可調(diào)節(jié)洪水和河道水流的有害波動。公路建設(shè)對森林植被的直接影響在于實際公路用地占用了自然空間（每公里公路占地數(shù)公頃），間接影響在于公路地貫通將導(dǎo)致進(jìn)一步的地面清理、建造次要公路、砍伐森林、偷獵以及引進(jìn)農(nóng)業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)；產(chǎn)生邊界效應(yīng)，導(dǎo)致森林邊緣地區(qū)的日照急劇增加，并改變大氣條件；損害大森林對氣候的調(diào)節(jié)功能等。

（2）公路上汽車產(chǎn)生的粉塵不僅影響植物的光合、呼吸和蒸騰作用，并使所吸附的有毒重金屬等物質(zhì)極易進(jìn)入植物體內(nèi)造成毒害，普遍阻礙了植物生長并發(fā)生可見的傷害癥狀。

2、公路建設(shè)對沿線土壤的影響

（1）公路營運過程期間被剝蝕的瀝青、滴漏的汽油、機油等有機溶劑沿路表進(jìn)入沿線的河內(nèi)及土壤，會對當(dāng)?shù)氐乃|(zhì)及土質(zhì)造一定程度的污染。

（2）公路上汽車產(chǎn)生的粉塵里的金屬離子使酸性土壤地段土壤pH值上升，導(dǎo)致土壤養(yǎng)分含量降低、有機質(zhì)層厚度改變、容量增加、濕度下降并且金屬離子可以在土壤里保持?jǐn)?shù)百年。

3、公路建設(shè)對沿線水文水質(zhì)的影響

（1）公路建設(shè)會造成水流集中于某些點，在許多場合，還會使水流速度加快，從而改變地表水流的自然狀態(tài)。在特定的區(qū)域條件下，這些變化會導(dǎo)致洪水土壤侵蝕以及河流淤塞等后果。

（2）公路排水和開挖會降低周圍區(qū)域的地下水位，而路基和其它結(jié)構(gòu)物則會因限制水流提高周圍區(qū)域的地下水位。其結(jié)果會造成土壤侵蝕、土壤劣化、植被減少、飲用水和農(nóng)業(yè)用水流失以及影響魚類和野生動物的生存。

（3）因河流及其兩岸生態(tài)活動的改變、無控制的筑路活動以及化學(xué)物品和污染物溢出而產(chǎn)生的沉淀物，均會對公路附近區(qū)域的水質(zhì)產(chǎn)生有害影響；因車輛廢氣排放、路面和輪胎磨損以及金屬腐蝕而造成的長期性污染是城市中某些繁忙公路的普遍問題；季節(jié)性污染問題產(chǎn)生于冬季對公路的撒鹽和河流缺水時期。

4、公路建設(shè)對野生動物的影響

新建公路會直接造成野生生物棲息地、地貌特征的喪失。公路對哺乳動物（蝙蝠除外）、爬行動物、兩棲動物和不會飛的無脊椎動物來說，顯然是個障礙物。公路穿越野生生物棲息地會改變當(dāng)?shù)匾吧锏臈h(huán)境，影響當(dāng)?shù)貏又参锓N群的生存、繁衍和遷徙。

二、建設(shè)生態(tài)公路的措施

1、選擇環(huán)境最優(yōu)的路線方案

現(xiàn)代高等級公路設(shè)計應(yīng)把構(gòu)成沿線景觀整體要素作為設(shè)計變量和目標(biāo)，創(chuàng)造出一個安全、舒適的大眾公園和藝術(shù)品，實現(xiàn)高速公路快、達(dá)、暢、美的目標(biāo)，即在初步設(shè)計階段以減少對環(huán)境的影響和沖擊為目標(biāo)，開展公路景觀設(shè)計，而在施工圖設(shè)計階段則以路域植被恢復(fù)、噪聲污染和污水凈化處理設(shè)計為主，開展路域生態(tài)環(huán)境治理設(shè)計，最終使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能達(dá)到整體優(yōu)化。

2、將公路環(huán)境治理工程設(shè)計納入公路工程設(shè)計范疇

公路環(huán)境工程是一個涉及地質(zhì)工程學(xué)、公路工程學(xué)、水土保持學(xué)、植物生態(tài)學(xué)、現(xiàn)代空間技術(shù)和社會科學(xué)等多學(xué)科的新興研究領(lǐng)域，因此應(yīng)當(dāng)加快培養(yǎng)公路環(huán)境工程設(shè)計人員，開展高等級公路環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)新技術(shù)應(yīng)用研究。

3、開發(fā)和推廣先進(jìn)的生物工程技術(shù)

針對新建公路路域生態(tài)環(huán)境的特殊性，應(yīng)當(dāng)采取生態(tài)綠化策略，在坡面上建立應(yīng)與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)的禾豆草本植物群落和灌木群落，突破草本護(hù)坡的單一模式。

三、生態(tài)綠化技術(shù)的應(yīng)用

1、處于石漠路域的生態(tài)恢復(fù)技術(shù)

針對強風(fēng)化石質(zhì)、種源匱乏或其大范圍植被嚴(yán)重受損和破壞或處于石漠化地帶的路域，可采用人工撒播或機械化施工噴播石漠灌草種及當(dāng)?shù)氐墓嗖葜参锓N子。按上述兩種方式把種子、肥料、土壤穩(wěn)定劑等用水為土載體噴播到巖石上，以提高植被恢復(fù)速度?；虿捎酶鼡Q高濕客土的方法栽植苗木、均可獲得滿意的結(jié)果。此技術(shù)不僅可以促進(jìn)植物種子著床、萌發(fā)和天然更新，并且對原有植被的生長發(fā)育也相當(dāng)有利。

2、公路路域鉛污染的生態(tài)恢復(fù)技術(shù)

公路路域路基土壤中的鉛污染的主要來源是汽車尾氣，經(jīng)研究表明土壤里鉛污染是以公路為軸線并在其兩側(cè)呈帶狀形順路延伸，其累積的鉛主要存在于路基兩側(cè)50m范圍內(nèi)的深為0～20cm的表層土壤中。目前針對鉛污染土壤的植物修復(fù)技術(shù)分為兩類：一類直接利用自然生長或經(jīng)基因改性后的超積累植物來吸收土中重金屬鉛的方法稱為持續(xù)植物提取術(shù)，二類利用有效的鰲合劑來促進(jìn)植物吸取土中重金屬鉛的方法稱為誘導(dǎo)植物提取術(shù)。

四、公路邊坡生態(tài)綠化技術(shù)措施

目前公路邊坡生態(tài)綠化技術(shù)已期成熟，概括起來主要有以下幾類：

（1）人工植被：靠人力施養(yǎng)，適合于小面積、坡度緩的土質(zhì)或砂土類邊坡；

（2）植生地帶：是將一種己成苗草皮或?qū)⑵渲参锓N子夾在多層無紡?fù)凉た椢锘蛱烊焕w維墊中并直接密貼在邊坡表面施行快速綠化的辦法，適于坡度較緩、坡面平整的土質(zhì)或砂土類邊坡。

（3）液壓噴播：通過液壓灑布機將植物種子、肥料、木質(zhì)纖維、穩(wěn)定劑和水的混合物均勻灑布在邊坡面上來進(jìn)行綠化，適用于大面積的邊坡。

（4）厚層噴播：采用濕式噴槍，經(jīng)壓縮空氣將其植物種子、肥料、土壤和水的混合物灑布在邊坡表面上，形成1～3cm厚的植被層，最后張拉各類纖維網(wǎng)、聚合物或金屬網(wǎng)使植被生長層穩(wěn)定附著在邊坡上，適合于各類土壤條件較差的±質(zhì)、土石質(zhì)和穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡。

（5）錨固三維網(wǎng)復(fù)合植被技術(shù)：既能有效防止邊坡巖土體的水土流失，提供適宜植被生長的生態(tài)環(huán)境，且能顯著提升邊坡的整體和局部穩(wěn)定性能，此技術(shù)符合高邊坡治理的發(fā)展方向。又達(dá)到生態(tài)保護(hù)效果，具有推廣應(yīng)用的前景。

（6）框格工程技術(shù)：這是又一種圬工防護(hù)措施與生態(tài)防護(hù)措施相揉合的辦法，它采取在邊坡上砌筑或安裝一定形狀的混凝土框格構(gòu)件，在其框格內(nèi)堆填土體進(jìn)行綠化，適合于坡度較陡的土質(zhì)和易風(fēng)化的巖質(zhì)邊坡上。

（7）有機基材噴護(hù)：采用砂漿噴槍，通過壓縮空氣將植物種子、有機質(zhì)植物生長基、水泥或合成樹脂等粘結(jié)劑與水的混合物噴射并粘結(jié)在邊坡表面，形成3～10cm厚的有機質(zhì)植被層，適用于各類穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡，另外在路基邊坡上采用爬藤植物、荊條扦插苗結(jié)合草坪立體綠化，充分利用空間和土壤資源。加上所述植物耐干旱、耐瘠薄，特別適于本土生長。但為了防止物種過于單調(diào)，易受病蟲害的危害，適當(dāng)引種些許紅（黃）刺玫和其他鄉(xiāng)土品種的小灌木，能夠提高植物種群中多樣性指數(shù)，增強了植物群落抵御不良?xì)夂詈拖x災(zāi)的能力。

五、結(jié)語

生態(tài)環(huán)境與公路建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展在我國公路建設(shè)過程中是一個重要研究課題，決不能走先破壞再治理的老路。生態(tài)環(huán)境與公路建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)是我國公路建設(shè)的基本方針。為此，要使公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響程度降低到最低程度，就必須依靠政府協(xié)調(diào)，綜合治理，科技進(jìn)步，因地制宜地優(yōu)先采用成熟實用的國家環(huán)境保護(hù)最佳防治技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1]江玉林，杜娟.高等級公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)問題與對策[J].公路，2002，08：68.

生態(tài)公路設(shè)計范文第5篇

日前，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、環(huán)境保護(hù)部3個部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展工業(yè)產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計的指導(dǎo)意見》（下稱《指導(dǎo)意見》），提出到2015年，我國將初步建立政策引導(dǎo)與市場推動相結(jié)合的工業(yè)產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計推進(jìn)機制，制定一批產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)、應(yīng)用和推廣一批無毒無害或低毒低害原材料（產(chǎn)品）以及清潔生產(chǎn)工藝技術(shù)。

對于大多數(shù)人來說，生態(tài)設(shè)計還是一個新名詞。但實際上，在國務(wù)院《關(guān)于加強環(huán)境保護(hù)重點工作的意見》、《關(guān)于印發(fā)“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》、《關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃的通知》等文件中，都提到了“要推行工業(yè)產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計”。

生態(tài)設(shè)計是按照全生命周期的理念，在產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)階段系統(tǒng)考慮原材料選用、生產(chǎn)、銷售、使用、回收、處理等各個環(huán)節(jié)對資源環(huán)境造成的影響，力求產(chǎn)品在全生命周期中最大限度降低資源消耗、盡可能少用或不用含有有毒有害物質(zhì)的原材料，減少污染物產(chǎn)生和排放，從而實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的活動?！吨笇?dǎo)意見》提出，生態(tài)設(shè)計有利于綠色技術(shù)創(chuàng)新，是實現(xiàn)污染預(yù)防的重要措施，是落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的要求，是提升產(chǎn)品競爭力的迫切要求。

企業(yè)是生態(tài)設(shè)計的主體。企業(yè)的認(rèn)識和態(tài)度，在很大程度上決定了生態(tài)設(shè)計能否真正“開花結(jié)果”?！吨笇?dǎo)意見》提出，要引導(dǎo)企業(yè)把開展生態(tài)設(shè)計作為提升產(chǎn)品競爭力、履行企業(yè)社會責(zé)任的重要措施，加強政策支持和引導(dǎo)，建立有利于企業(yè)開展生態(tài)設(shè)計的政策和市場環(huán)境。下一步將選擇汽車、電子電器等產(chǎn)品，制定相應(yīng)生態(tài)設(shè)計評價實施細(xì)則，開展生態(tài)設(shè)計試點工作。在激勵措施方面，我國將建立優(yōu)秀生態(tài)設(shè)計產(chǎn)品獎勵機制，支持生態(tài)設(shè)計產(chǎn)品擴大社會影響、提高市場競爭力。研究制定支持企業(yè)開展產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計的財稅政策，優(yōu)先考慮將有關(guān)產(chǎn)品列入政府采購名錄，推動關(guān)鍵共性技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)、應(yīng)用與推廣。優(yōu)先支持對生態(tài)設(shè)計有重要促進(jìn)作用的技術(shù)改造項目，加強與金融機構(gòu)的信息溝通和對接，將相關(guān)項目列入綠色信貸支持計劃。

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源開發(fā)部部長張鵬表示，中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)啟動國內(nèi)汽車產(chǎn)品的生態(tài)評價項目，指標(biāo)涵蓋原材料、先進(jìn)生產(chǎn)工藝、使用過程中的污染物排放、噪聲、報廢后的回收利用率等。

在標(biāo)準(zhǔn)體系方面，下一階段的重點工作之一就是研究產(chǎn)品從設(shè)計到回收處理各環(huán)節(jié)的典型案例和共性經(jīng)驗，提出產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)體系框架，組織編制產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計通則；選擇一批生產(chǎn)過程資源消耗大、污染物排放多、有毒有害物質(zhì)含量高的重點產(chǎn)品，研究制定生態(tài)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。