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物流公司運輸管理范文第1篇

【關(guān)鍵詞】企業(yè)物流外包；利益；風(fēng)險；風(fēng)險預(yù)防

一、企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包利益分析

（一）物流業(yè)務(wù)外包可以降低成本

物流業(yè)務(wù)外包主要是通過第三方專業(yè)物流公司來完成物流工作。第三方物流公司具有專業(yè)的物流管理技術(shù)、物流配送人員和技術(shù)人員、完善的物流信息管理系統(tǒng)等優(yōu)勢，企業(yè)可以充分利用第三方物流公司優(yōu)勢對物品保存、運輸、卸載、客戶交流等進行專業(yè)操作，降低企業(yè)在物流運輸、儲存和物流人員工資等上面的成本，同時也減輕企業(yè)的物流工作量。

（二）物流業(yè)務(wù)外包可以讓企業(yè)集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)經(jīng)濟效益

企業(yè)將物流運輸、產(chǎn)品存儲、送貨上門等業(yè)務(wù)交由第三方物流公司，不僅可以降低企業(yè)的物流管理投資和運輸成本，而且可以減少企業(yè)花在物流業(yè)務(wù)上的時間和精力，將更多的資金和精力放在企業(yè)核心業(yè)務(wù)上，不斷創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)工藝，優(yōu)化配置產(chǎn)品，提高企業(yè)核心競爭力。煙草工業(yè)把煙草運輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)交由第三方專業(yè)物流公司，可以專心研發(fā)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，不僅可以提高企業(yè)經(jīng)濟效益，而且可以更好的為人們健康服務(wù)。

（三）物流業(yè)務(wù)外包可以更好的服務(wù)客戶

第三方物流公司配有專業(yè)的物流管理人員、運輸人員和物流信息系統(tǒng)，能方便快捷的處理客戶的訂單，提高訂單處理效率，然后根據(jù)客戶要求進行點對點的上門送貨服務(wù)，縮短從訂貨到收貨的時間，給客戶留下好印象，博得回頭率。同時通過即時通訊可以對物品流通進行全面監(jiān)控，查看產(chǎn)品送貨時間和地點，及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。此外，企業(yè)幫助和督促專業(yè)物流公司人員培訓(xùn)，為客戶提供高質(zhì)量的售后服務(wù)，提高客戶滿意度。

（四）物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的生產(chǎn)效率

企業(yè)加強與物流公司的合作，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品效率和實際情況，充分利用物流公司的人力和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進行對應(yīng)的外包工作，不僅可以降低企業(yè)物流管理成本，減少產(chǎn)品庫存和資金占有率，避免在物流過程中產(chǎn)生不必要的損失。同時通過物流業(yè)務(wù)外包減少企業(yè)物流工作環(huán)節(jié)，讓企業(yè)將更多的時間用在產(chǎn)品的采購和研發(fā)上，不斷優(yōu)化產(chǎn)品配置和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)生產(chǎn)效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的效益。

二、企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包風(fēng)險要點分析

（一）削弱企業(yè)物流業(yè)務(wù)控制能力

企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包就是讓第三方專業(yè)物流公司參與企業(yè)產(chǎn)品儲存、運輸和送貨等多個物流環(huán)節(jié)，物流公司直接與客戶進行溝通交流，當(dāng)其掌握企業(yè)物流管理模式或者與客戶建立良好關(guān)系時，企業(yè)與物流公司雙方的物流業(yè)務(wù)控制地位可能就會發(fā)生變化，企業(yè)的物流業(yè)務(wù)控制能力將被削弱且受制于物流公司，長此下去雙方合作將持續(xù)不下去，給企業(yè)帶來經(jīng)濟損失。

（二）影響企業(yè)和客戶關(guān)系，造成客戶流失

企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)外包將產(chǎn)品的運輸、送貨、客戶服務(wù)全權(quán)由物流公司負責(zé)，無法及時的與客戶直接進行交流，客戶需求和反饋有一定的滯后性。如果物流公司在第一時間內(nèi)完成從訂貨、運輸、送貨、售后服務(wù)整個流程的工作，且為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，自然會獲取客戶的好感和信任。若企業(yè)選取的物流公司專業(yè)性不強，在運輸中存在拖延時間、產(chǎn)品受損等問題，而又不能第一時間得知客戶的反饋和意見，客戶就會把矛頭直接指向供貨企業(yè)，影響企業(yè)的信譽和形象，造成固有客戶流失，帶來經(jīng)濟損失。

（三）商業(yè)信息泄露，嚴重時影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營

對物流業(yè)務(wù)占重要地位的企業(yè)來說，物流系統(tǒng)不僅關(guān)系到企業(yè)日常生產(chǎn)，而且還關(guān)乎企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)有著緊密的聯(lián)系，所以一旦物流業(yè)務(wù)出現(xiàn)問題，就可能造成企業(yè)核心業(yè)務(wù)、商業(yè)機密以及信息資源被泄露或盜取，影響企業(yè)整體經(jīng)濟效益。煙草工業(yè)是一個市場前景好、商機大的行業(yè)，當(dāng)其進行物流業(yè)務(wù)外包時，會加強與第三方物流公司的合作，共同構(gòu)建信息平臺，對市場和客戶需求進行詳細的了解和調(diào)查，即第三方物流公司可以掌握采購渠道、客戶服務(wù)、市場發(fā)展等信息，而第三方專業(yè)公司合作對象不僅是一家企業(yè)，在這個過程中可能就會將企業(yè)的商業(yè)機密泄露給競爭對手，給企業(yè)造成巨大的損失。

（四）其他風(fēng)險

除了上述風(fēng)險外，還包括企業(yè)選擇合作對象的失誤，在實際工作中由于經(jīng)營戰(zhàn)略意見不統(tǒng)一，會給雙方合作造成困難，影響業(yè)務(wù)外包質(zhì)量。同時企業(yè)物流成本控制和管理難度大，也會給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營帶來隱患。

三、預(yù)防企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包風(fēng)險的有效措施

（一）選擇信譽好、專業(yè)能力強的第三方物流公司

企業(yè)在選擇合作對象時，要綜合考慮物流公司的規(guī)模、專業(yè)性、信譽等因素，簽訂合作合同，對商業(yè)機密不能泄露、分成等信息明文規(guī)定，一旦違背合同，就要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。同時構(gòu)建信息共享系統(tǒng)，加強合作雙方的溝通交流，及時的進行信息傳遞和共享，提高物流業(yè)務(wù)能力。此外，要建立競爭機制，企業(yè)要適當(dāng)?shù)膶嵭蟹稚⑼獍呗?，提高第三方物流公司的競爭意識，對第三方物流公司進行綜合考核及評價，一旦發(fā)現(xiàn)嚴重問題，要及時的更換合作對象，讓企業(yè)處于主動地位。

（二）企業(yè)要重視物流信息管理，構(gòu)建客戶服務(wù)平臺

企業(yè)除了要加強與第三方專業(yè)物流公司的合作外，還要加強自身物流信息管理。具體來說，企業(yè)要對自己的核心競爭力有一個詳細的了解和定位，衡量物流業(yè)務(wù)外包的利弊，然后做出正確決策。同時企業(yè)不能把雞蛋放到一個籃子里，要重視物流信息管理，利用現(xiàn)代技術(shù)構(gòu)建客戶服務(wù)平臺，加強與客戶的直接聯(lián)系和溝通，根據(jù)客戶需求進行產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)調(diào)整，同時提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，與第三方物流公司一起做好客戶服務(wù)工作，贏得客戶的信賴。

結(jié)束語

物流外包行業(yè)作為一種新興服務(wù)業(yè)，在我國現(xiàn)代化建設(shè)快速發(fā)展的形勢下得到蓬勃發(fā)展，受到制造企業(yè)的青睞和歡迎，在降低企業(yè)管理成本、提高企業(yè)市場競爭力上有著至關(guān)重要的作用，給企業(yè)帶來一定的利益。但在實際工作中由于物流業(yè)務(wù)外包行業(yè)專業(yè)性不強、選取合作對象不當(dāng)?shù)仍?，給企業(yè)帶來風(fēng)險，影響企業(yè)進一步發(fā)展。因此企業(yè)要樹立物流外包風(fēng)險意識，不斷創(chuàng)新改革，選擇合適的合作對象，充分發(fā)揮物流業(yè)務(wù)外包的優(yōu)勢，使企業(yè)利益最大化。

參考文獻

物流公司運輸管理范文第2篇

 

一、第三方物流監(jiān)管概述

 

(一)第三方物流監(jiān)管的概念。說到現(xiàn)在，那到底什么是第三方物流公司監(jiān)管呢?第三方物流公司監(jiān)管就是需求方為了保證物流環(huán)節(jié)的產(chǎn)品質(zhì)量和降低物流成本，而對第三方物流公司的物流活動要素的監(jiān)督管理，包括運輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理，對其中人、財、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理，對物流活動中具體職能的管理，包括物流計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟等職能的管理等。實施物流監(jiān)督管理目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，實現(xiàn)所有零部件能夠按時、按質(zhì)、按量，以最低的成本供應(yīng)給裝配廠，并由此提升需求方產(chǎn)品的整體核心競爭力。

 

(二)加強第三方物流監(jiān)管的意義。第三方物流監(jiān)管即需求方(第二方)對物流公司(第三方)進行規(guī)范化的監(jiān)控，如業(yè)務(wù)運作管理機構(gòu)的設(shè)置及職能、操作崗位及職責(zé)、作業(yè)分類及運作流程、各項作業(yè)的標準操作程序、各項作業(yè)的考核辦法、作標準制定、培訓(xùn)提升、供應(yīng)方和第三方物流投訴處理，合同及協(xié)議約束等。

 

二、大陸汽車第三方物流監(jiān)管現(xiàn)狀及其存在的問題

 

大陸汽車原先是20世紀90年代末期成立的一個汽車零部件制造企業(yè)，以生產(chǎn)汽車零部件為主，起初公司處于生產(chǎn)的萌芽期，只有很少的原材料和半成品流通，基本上沒有什么物資的運輸、保管、裝卸搬運、流通加工等活動，因此沒有專門物流公司進行服務(wù)。2006年開始，大陸汽車擴大規(guī)模，起初因?qū)儆诋a(chǎn)品開發(fā)和新產(chǎn)品試制階段，供應(yīng)商數(shù)量很少，只簽約一家物流公司開始進行生產(chǎn)用外協(xié)件檢驗、倉儲和配送，在新產(chǎn)品上市后，市場反饋較好，市場需求開始量猛增，同時新的供應(yīng)商開發(fā)也不斷開發(fā)，由原來的12家供應(yīng)商發(fā)展到現(xiàn)在有500多家供應(yīng)商，勢必造成第三方物流公司的增加，產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)量提升迅速，不允許大陸汽車有更多的時間從外引進較大規(guī)模的物流公司，且本地上規(guī)模的第三方物流公司資源匱乏，造成為大陸汽車在選擇第三方物流公司時無選擇空間，只有就地取材，第三方物流公司從原來的一家發(fā)展到現(xiàn)在的9家。

 

大陸汽車的物流管理屬于零散式物流管理，9家物流公司聚集在大陸汽車周邊，這個階段大陸汽車沒有一個專門的機構(gòu)進行物流管理，此時所謂的物流只是純粹的倉儲和配送，對于系統(tǒng)降低物流成本、整體提升和前景規(guī)劃沒有得到體現(xiàn)，其存在的問題：(1)規(guī)模和設(shè)施問題。(2)級別管理問題。(3)運輸環(huán)節(jié)的混亂。(4)物流操作標準問題。(5)物流公司監(jiān)管問題。

 

四、對策研究

 

(一)監(jiān)管機構(gòu)的建立和物流操作標準化。大陸汽車建立一個專門的組織機構(gòu)為第三方物流公司制定統(tǒng)一規(guī)章制度、操作標準、修訂合同、培訓(xùn)提升、日常工作指導(dǎo)、咨詢、考核、評價審核標準和投訴建議處理;并參與物流公司和供應(yīng)商之間的合同修訂，或修訂為大陸汽車、供應(yīng)商和物流公司的三方合同，合同中大陸汽車加強對于物流公司和供應(yīng)商的日常帳物管理、服務(wù)質(zhì)量管理、日常投訴處理等進行監(jiān)控;統(tǒng)一各物流公司的物流操作作業(yè)指導(dǎo)書(包括入庫檢驗比例、庫區(qū)標識定置、零件碼放要求、分揀作業(yè)流程及要求和出庫發(fā)貨檢驗標準)。

 

(二)對第三方物流公司進行評級管理。大陸汽車及時制定評級管理文件，包括倉儲庫區(qū)要求、產(chǎn)品質(zhì)量防護、操作標準、人員培訓(xùn)提升、操作管理、客戶(供應(yīng)商)滿意度，同時結(jié)合奇瑞汽車物流服務(wù)質(zhì)量，進行ABCDE級的評定，并納入管理協(xié)議中;根據(jù)物流公司評級管理文件每年對物流公司進行兩次過程審核評級：對于審核結(jié)果為E級的物流公司取消第三方物流公司資格;對于連續(xù)兩次審核結(jié)果為D級的物流公司取消第三方物流公司資格，同時對評審結(jié)果為C和D的物流公司在半年整改期限內(nèi)不允許有供應(yīng)商切換和進入，并納入被物流整合的清單;審核結(jié)果為A個B級的物流公司，作為供應(yīng)商的首選對象，重點推薦，同時得到大陸汽車多層次的技術(shù)和政策支持，并納入戰(zhàn)略合作物流公司名單

 

(三)運輸單位的物流整合。未達標的第三方物流公司所服務(wù)的對象一般為一些規(guī)模較小，配套份額低的供應(yīng)商，為了降低物流成本在奇瑞汽車當(dāng)?shù)貙ふ乙恍o合法經(jīng)營手續(xù)無物流資質(zhì)的小物流公司進行配送，甚至有少數(shù)所謂的“物流公司”就是由三兩個貨車主租用小間的倉庫或大間的民房進行倉儲配送，因?qū)儆诜呛戏ń?jīng)營，也不存在有合同約束或約束力不夠，曾經(jīng)一度出現(xiàn)過這些“物流公司”將供應(yīng)商的配件私自倒賣，也曾因帳物問題引起糾紛，供應(yīng)上的意義經(jīng)常受到侵害。因此取締這些“物流公司”是勢在必行的，將非認可的物流公司取締后，這部分供應(yīng)商全部分流到認可的第三方物流公司，進行規(guī)范化操作管理。

 

(四)運用先進的現(xiàn)代化技術(shù)。采用條射頻式的電子掃描高架庫位管理，既供應(yīng)商外協(xié)件到貨檢驗合格后，由IT系統(tǒng)根據(jù)庫位空缺打印出條形碼粘貼在每箱零件上，貨物進入庫房電子射頻區(qū)域自動掃碼入庫記錄，按批次進行倉儲，做到先進先出，并將信息傳輸?shù)絊RM系統(tǒng)中，接到生產(chǎn)需求，通過電子庫位系統(tǒng)尋找貨物，按看板數(shù)量分揀檢驗合格后裝入器具中，并粘貼相應(yīng)的條形碼，出庫再次經(jīng)過電子射頻區(qū)域掃描出庫。實行電子掃描高架庫位管理能夠最大限度的保證帳卡物的相符，有效的利用庫位，將錯發(fā)和漏發(fā)件的機率降到最低。

 

五、結(jié)束語

 

第三方物流監(jiān)管是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，需要大陸汽車的對第三方物流公司的合理規(guī)劃、統(tǒng)一的管理和現(xiàn)代化技術(shù)的合作引用，使第三方物流企業(yè)在良好的環(huán)境健康的成長。一是使地三方物流公司能夠規(guī)?；⒄w化發(fā)展，將多家物流公司視為整體，物流公司與物流公司之間、物流公司與大陸汽車之間實現(xiàn)幫扶式的發(fā)展;二是完善級別管理，對物流公司進行綜合評價，按不同級別給予不同的對待政策，提高物流公司自主發(fā)展的積極性;三是優(yōu)化各項標準和流程，實施物流公司自律，規(guī)范物流操作標準，優(yōu)化管理的各項流程，拓展業(yè)務(wù)層面，降低物流成本，提升物流公司的利潤空間，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。

物流公司運輸管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路物流；經(jīng)濟發(fā)展

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01

引言

目前，隨著我國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國的公路里程正在快速的增加。由于公路建設(shè)的快速發(fā)展，進而導(dǎo)致高速公路物流產(chǎn)業(yè)的興起。那么，高速公路物流的發(fā)展對于經(jīng)濟的發(fā)展有什么樣的影響，以及經(jīng)濟的發(fā)展對于高速公路物流的進展又有什么樣的作用。兩者之間的關(guān)系究竟如何，這就是本文所要探討的問題。

一、高速公路物流對經(jīng)濟的影響

所謂物流，就是將貨品由供應(yīng)方流向接受方，從而滿足其需求的一種經(jīng)濟活動。目前在我國，由于物流行業(yè)的發(fā)展，高速公路物流的興起速度增快，而高速公路物流的興起則是對我國高速公路的發(fā)展產(chǎn)生了要求。這就需要國家和地區(qū)修建更多的公路，建設(shè)更加完善的運輸網(wǎng)絡(luò)來滿足高速公路物流的要求。因此，這就導(dǎo)致了高速公路的建設(shè)加快。而在國家投入建設(shè)高速公路的過程中，拉動了國家的經(jīng)濟發(fā)展。

另一方面，高速公路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進國內(nèi)多方面的部門進行合作，同時也促進各個部門的完善。例如，一批貨物通過物流公司由一個地區(qū)運送到另一個地區(qū)，首先涉及的就是高速公路的發(fā)展，這就促進了運輸部門的發(fā)展與完善；其次，物流的興起也讓物流產(chǎn)業(yè)部門以及商品檢驗等部門之間的合作、聯(lián)系得到加強。這樣一來就能夠很好的促進各個部門之間的交流，加強各個地區(qū)之間的聯(lián)系，從而拉動經(jīng)濟的發(fā)展。

誠然，如果高速公路物流的管理系統(tǒng)不夠完善和各個部門之間的交流等不夠充分，那么勢必會對經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生不好的影響。

二、經(jīng)濟發(fā)展對于高速公路物流的影響

經(jīng)濟的發(fā)展對高速公路物流有著重要的影響。一般而言在經(jīng)濟發(fā)展比較好的時候，經(jīng)濟發(fā)展對高速公路物流的影響表現(xiàn)在：①政府會主張大力發(fā)展我國的公路運輸網(wǎng)絡(luò)，因為公路的良好發(fā)展會加強國家各個地方之間的聯(lián)系，有利于各個地區(qū)的交流與合作。而在公路得到良好發(fā)展的同時，高速公路物流的發(fā)展則會得到一定的保障。②在經(jīng)濟得到發(fā)展后，國家也會鼓勵物流行業(yè)的發(fā)展，致力于改變我國目前“重外貿(mào)、輕內(nèi)貿(mào)”的現(xiàn)象。③經(jīng)濟的良好發(fā)展就會對我國各個部門之間的交流與合作提出更高的要求，比如運輸部門、商品檢驗部門、物流部門之間的合作等等。這樣就能進一步保障我國的物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，使得我國的商品貿(mào)易更加活躍，讓我國的公路部門、物流部門都能得到好的發(fā)展。

當(dāng)然，在經(jīng)濟發(fā)展低迷的狀態(tài)，政府更需要鼓勵高速公路物流能有所發(fā)展。在經(jīng)濟形勢不大樂觀的時候，物流部門的發(fā)展能夠改善經(jīng)濟不樂觀的形勢。比如說，物流部門能促使物品之間的交易，拉動內(nèi)需進而提升經(jīng)濟的發(fā)展。另一方面而言，公路質(zhì)量和數(shù)量的提升，物流行業(yè)的發(fā)展可以使得公路運輸貨物的速度提高，進而使得商品運轉(zhuǎn)的速度得到加快。最終使得商品在生產(chǎn)方面的時間得到減少，從而提高了商品的生產(chǎn)效率，促進了經(jīng)濟的進一步發(fā)展，改善經(jīng)濟低迷的狀況。

三、對高速公路物流與經(jīng)濟發(fā)展的建議

通過目前我國的經(jīng)濟情況，可以發(fā)現(xiàn)我國高速公路物流和經(jīng)濟發(fā)展之間是相互促進的關(guān)系，處于長期發(fā)展的一種狀態(tài)。對于兩者之間的該如何發(fā)展，我們可以做到以下幾點：

1.國家各個地區(qū)應(yīng)該加大對物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。物流產(chǎn)業(yè)是一個新興的、正在發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，而對于一個正處于發(fā)展狀態(tài)的行業(yè)，在發(fā)展的過程中可想而知是會出現(xiàn)一些不夠規(guī)范的現(xiàn)象。比如說，目前許多的物流公司不夠規(guī)范，各個公司之間質(zhì)量良莠不齊。有些公司沒有專門的物流管理部門，同時也沒有專門的物流管理人才，這些公司的運行僅僅是依靠經(jīng)驗。而且公司的運行資格也是有待商榷的。對于這種情況的出現(xiàn)，國家的相關(guān)部門應(yīng)該予以重視，盡量讓物流行業(yè)能夠進一步的規(guī)范化，使得其運行更加規(guī)范合理。首先，國家相關(guān)部門要對物流公司的從業(yè)資格加以考察，在考察的過程中關(guān)注物流公司的人才、技術(shù)方面的投入；其次，在物流公司運行的過程中也不能放松管理力度，要既能讓其自由發(fā)展，又不能喪失其規(guī)范性。

2.提高物流技術(shù)，培養(yǎng)專業(yè)的物流人才。目前，許多物流公司的技術(shù)裝備比較落后。由于物流公司正處于發(fā)展的狀態(tài)，所以對于一部分公司而言，它們本身對于物流這個行業(yè)不大了解，所以對其投入也不夠全面，進而就導(dǎo)致了物流公司的技術(shù)裝備相對而言比較落后，它們這些物流公司的功能也就十分的簡單，例如，有的物流公司只是承擔(dān)著運輸?shù)娜蝿?wù)或者是倉儲的服務(wù)。另外，一些物流公司沒有專業(yè)的管理和技術(shù)人才，這樣對于物流的運行和這些公司的發(fā)展都會有不利的影響。因此，物流公司需要對人才和技術(shù)投入更多的關(guān)注，也要加強對物流公司的管理。

3.地方政府加大高速公路的建設(shè)，以期提高高速公路物流的發(fā)展。高速公路物流對于物流行業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。它對經(jīng)濟發(fā)展，各個部門的協(xié)調(diào)合作都有著很大的影響。因此在發(fā)展高速公路物流的前提是要加大高速公路的建設(shè)。至于該如何加強高速公路的建設(shè)，則需要各個地方政府構(gòu)建好各自的公路運輸網(wǎng)絡(luò)，以期在發(fā)展高速公路的同時能夠促進高速公路物流的發(fā)展，最后達到促進經(jīng)濟發(fā)展的目的。

4.讓多種物流方式共同發(fā)展。物流由六個部分構(gòu)成，包括運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等。由此我們可以發(fā)現(xiàn)，關(guān)于高速公路物流的發(fā)展，不僅應(yīng)該關(guān)注配送、運輸?shù)倪^程，還應(yīng)該將這幾個環(huán)節(jié)好好把握，讓物流的幾個環(huán)節(jié)能夠共同發(fā)展、相互促進，保證物流行業(yè)的順利運行。同時，國家政策方面也應(yīng)該給予物流行業(yè)以支持、配合，讓物流能夠得到一定地發(fā)展。

結(jié)語

物流產(chǎn)業(yè)在服務(wù)商流、保障生產(chǎn)和方便生活這幾個方面，起著很重要的作用。而高速公路物流又是物流行業(yè)正在發(fā)展的一個很重要的方面，它對于促進經(jīng)濟發(fā)展、各個部門的合作以及公路運輸網(wǎng)絡(luò)的形成都有著很重要的作用。高速公路物流對于經(jīng)濟有著一定的影響，同時，國家經(jīng)濟也在一定程度上影響著高速公路物流的發(fā)展。因此，兩者之間是相互影響、相互作用的；所以國家和地區(qū)需要好好把握兩者，以期使得高速物流和經(jīng)濟能夠共同發(fā)展。

參考文獻：

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物流公司運輸管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；革新

一、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式現(xiàn)狀

目前，我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式與發(fā)達國家相比較為落后。發(fā)達國家的電子商務(wù)是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)進行發(fā)展，那么其物流管理模式也在隨著信息技術(shù)不斷的更新，這樣就使得發(fā)達國家的物流管理模式更加系統(tǒng)、專業(yè)，物流變得高效、穩(wěn)定。而且，發(fā)達國家的物流管理模式有專業(yè)素質(zhì)較高的人員和專業(yè)技術(shù)作為支撐，這些都使得電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式發(fā)展的更好。我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式就存在一些問題，主要是沒有一定的先進技術(shù)和管理模式作為基礎(chǔ)[1]。我國人們生活節(jié)奏越來越快，物流規(guī)模也越來越大，但是卻沒有很好的進行物流管理，物流配送體系過于散漫，信息化技術(shù)應(yīng)用程度較低，沒有該行業(yè)的專業(yè)人才，這些都影響著我國的物流管理模式發(fā)展，影響著整個物流行業(yè)的發(fā)展。

二、我國物流管理模式中存在的問題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，發(fā)展受到阻礙

物流管理工作只有配備先進設(shè)備，才能提高物流管理工作效率。我國的大多數(shù)物流公司都沒有先進設(shè)備，這樣就無法迎合時代的發(fā)展。雖然，物流公司本身的設(shè)備性能良好，能夠進行正常的工作，但是卻沒有在物流公司發(fā)展過程中提升管理效率，影響了物流公司的發(fā)展。比如，物流公司本身能夠完成500個快遞的運輸，但是因為其設(shè)備的落后，導(dǎo)致雖然有充足的勞動力，卻無法達到要求，大大的降低了工作效率，阻礙了物流公司的發(fā)展[2]。

（二）管理方式落后，監(jiān)管制度沒有完善

如果想要保證在電子商務(wù)環(huán)境下物流管理工作的效率，就需要改變管理方式，完善監(jiān)督制度。我國的物流管理模式較為落后，相應(yīng)的監(jiān)督機制存在存在問題。具體體現(xiàn)在，物流相關(guān)管理人員專業(yè)素質(zhì)較低，沒有先進的信息化管理意識，對于先進設(shè)備不了解其操作原理，導(dǎo)致在實際的物流管理中無法有效發(fā)揮信息技術(shù)的作用，最后導(dǎo)致物流管理工作效率不高。物流管理人員沒有滿足物流管理發(fā)展過程中的需求，而且在進行物流管理時，沒有及時的完善相關(guān)的監(jiān)管制度，一旦和其他部門進行對接時，就會引發(fā)很多問題[3]。

（三）物流服務(wù)水平較低，缺少專業(yè)人才

受到電子商務(wù)發(fā)展的影響，我國的物流行業(yè)也在不斷發(fā)展，但是大多數(shù)物流公司還是使用傳統(tǒng)的運輸模式，導(dǎo)致物流的服務(wù)水平得不到提升,傳統(tǒng)的運輸模式，工作效率較慢，不符合當(dāng)代人們的要求。物流公司在進行管理時，缺少相關(guān)的專業(yè)管理人員，影響物流管理質(zhì)量，大多數(shù)工作人員自身的專業(yè)知識沒有達到標準，更沒有豐富的經(jīng)驗，當(dāng)遇到問題時不知道怎么進行解決，影響了物流管理的進展。雖然我國在加大力度培養(yǎng)物流管理人才，提升相關(guān)行業(yè)的教育水平，希望能夠?qū)ζ溥M行補充，以此來提升物流管理的水平和質(zhì)量。但是現(xiàn)階段物流管理方面的專業(yè)人才還是缺少，在相關(guān)人才專業(yè)還處于初級階段，大多數(shù)人沒有相關(guān)的經(jīng)驗，專業(yè)水平不高，無法正確的進行物流管理[4]。

三、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的革新方法

（一）引進先進技術(shù)提升物流管理水平

我國的物流管理需要借鑒發(fā)達國家的技術(shù)，學(xué)習(xí)其物流理念，引進先進技術(shù)，通過技術(shù)來提升我國的物理管理水平，這樣能夠有效的解決在電子商務(wù)環(huán)境下物流管理出現(xiàn)的問題，為我國物流管理發(fā)展提供幫助。有效的將信息技術(shù)運用于物流管理中，通過定位追蹤、條形碼掃描等方式，來完善物流公司的管理工作。物流自動化是信息技術(shù)應(yīng)用于物流管理的重要表現(xiàn)形式，主要是通過智能化儀器將包裹按照規(guī)定進行分類，然后運輸?shù)街贫ǖ呢涇嚿?，很大程度上提高了工作效率，還保證了工作質(zhì)量[5]。在物流公司發(fā)展過程中需要將信息技術(shù)有效的應(yīng)用于物流管理中，通過這些技術(shù)之間的配合，能夠提升物流管理水平，讓物流公司向更好的方向發(fā)展。

（二）提高物流專業(yè)服務(wù)技能

互聯(lián)網(wǎng)時代的物流公司，能夠向多元化發(fā)展，相對比于傳統(tǒng)的物流管理模式，電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式更加符合現(xiàn)代人們的需求。這就需要提升物流管理相關(guān)人員的專業(yè)素質(zhì)，讓管理人員能夠正確的使用先進技術(shù)，注重人才的培訓(xùn)，定期對管理人員進行培訓(xùn)，提高管理人員的專業(yè)素養(yǎng)。公司還需要改變招聘模式，從多方面引進人才，可以與高校合作，共同發(fā)展，在經(jīng)過物流公司的培訓(xùn)，讓這些人能夠熟悉物流公司的管理模式，了解其工作必須要具備的技能和專業(yè)知識，這樣才能提高物理管理的工作效率。物流公司還可以采用相關(guān)的鼓勵制度，激發(fā)人們的工作熱情，提高人們的工作效率，從而提升物流公司管理工作效率。

（三）創(chuàng)新管理模式

在電子商務(wù)的環(huán)境下，物流公司如果想要快速發(fā)展，就必須要創(chuàng)新管理模式，轉(zhuǎn)變自身管理理念[6]。我國物流公司在進行運輸時，主要是依靠互聯(lián)網(wǎng)，利用互聯(lián)網(wǎng)快捷、方便的特點進行傳輸。那么物流公司在發(fā)展過程中，就需要了解自身的管理方法，大多數(shù)物流公司的管理模式都存在一定的問題，比如說管理流程過于雜亂，導(dǎo)致傳輸數(shù)據(jù)不夠準確，那么物流公司就需要在這樣的情況下，減少人力，采用更加先進的電子儀器進行控制，從而達到管理模式的智能化，對物流公司的管理模式進行創(chuàng)新，找到符合物流公司實際情況的管理模式，促進物流公司的發(fā)展。

（四）完善法律和內(nèi)部管理系統(tǒng)

如果想要讓物流管理模式得以優(yōu)化，就需要注重其物流公司內(nèi)部各部門之間的相互合作，以此來促進物流公司內(nèi)部管理一體化，有效的提高公司的工作效率。還需要重視完善相關(guān)法律，重視和政府之前的協(xié)調(diào)，制定明確的物流標準，打破我國傳統(tǒng)的物流管理模式，利用相關(guān)法律解決在物流管理中的糾紛問題，制定統(tǒng)一的管理政策，固定物流公司的執(zhí)業(yè)規(guī)范。政府也需要根據(jù)實際情況對物流公司進行規(guī)劃，將物流公司進行統(tǒng)一管理，創(chuàng)建標準化物流管理體系，提升物流公司的管理水平。

四、結(jié)語

總的來說，在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式需要迎合時代的發(fā)展進行改變，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再適合當(dāng)前社會的發(fā)展，各個物流公司都需要轉(zhuǎn)變物流管理理念，引進先進技術(shù)，提高物流服務(wù)技能，這樣才能使傳統(tǒng)的管理模式向先進管理模式轉(zhuǎn)變，讓我國的物流公司能夠提高工作效率，以此提升我國的經(jīng)濟水平。

參考文獻

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物流公司運輸管理范文第5篇

一、從實際運作看第三方物流（3PLs）

理論來自于實踐。尤其是當(dāng)一個新的理論或概念產(chǎn)生于幾乎完全不同的制度環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境條件下的時候，要真正理解它并用于指導(dǎo)實踐，最好的辦法就是看其理論的基礎(chǔ)來源，即看原先的實際運作。我們不僅要知道它們現(xiàn)在是怎么做的，更要知道它們當(dāng)初為什么要這么做。

從發(fā)達國家第三方物流的實際運作情況來看，企業(yè)的動機和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運作幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營活動的所有環(huán)節(jié)。

1、美國汽車工業(yè)的情況。美國的通用汽車公司在1996年前后，發(fā)現(xiàn)其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運卡車出出進進。分析原因發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時有分布在14個州的400多個供應(yīng)商通過電話指令向通用公司的30個裝配廠供應(yīng)物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務(wù)公司Penske為自己設(shè)計一個解決方案。目標有三：降低成本，改善物料回運管理和相關(guān)的信息處理方法，減少承運人的數(shù)量。第三方物流服務(wù)公司首先對通用公司的物料回運和配送過程進行了診斷，然后提出在克里夫蘭設(shè)立一個可進行換裝作業(yè)的戰(zhàn)略配送中心，由該中心負責(zé)回運物料和零部件配送的組織管理。戰(zhàn)略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運輸車隊，設(shè)立EDI專線系統(tǒng)，安排供應(yīng)商的送貨時間，設(shè)計物料回運路線，并對總裝廠實施JIT配送。

同樣是汽車工業(yè)巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業(yè)務(wù)外包給了UPS公司的一個分支機構(gòu)――UPS全球物流服務(wù)公司。但該第三方物流服務(wù)公司并不自己運輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網(wǎng)絡(luò)、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時間、還要提供配送信息管理系統(tǒng)以實現(xiàn)每一輛整車配送全程的有效監(jiān)控。福特公司的目標是把整車配送的時間從現(xiàn)在的14――15天縮短到9――10天，讓客戶更滿意。同時減少存貨水平，提高設(shè)施利用率，降低成本，提高市場競爭力。合同規(guī)定雙方合作的過渡期是18個月。第一階段主要是在美國西部和西南地區(qū)。然后再逐步擴大到全美，加拿大和墨西哥。

2、其他行業(yè)的情況。不同行業(yè)的第三方物流運作各有自己的特點。

有聘請專業(yè)物流服務(wù)公司來運作管理現(xiàn)有物流資產(chǎn)的。如尤尼西斯系統(tǒng)公司在發(fā)現(xiàn)自己的配送中心的能力過剩，同時希望建立基于活動的成本核算（ABC）體系時，就聘請電子產(chǎn)品和辦公設(shè)備物流專家Burnham物流公司來管理運作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設(shè)施卻都保留下來。不到一年，企業(yè)的運營成本就降低了20％。

有聘請第三方物流服務(wù)公司提升售后服務(wù)水平的。如美國的太陽微系統(tǒng)公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時間從2天逐步縮短到一小時，甚至要求即時的現(xiàn)場作業(yè)時，就與制藥業(yè)物流專家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，把運輸、倉儲、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時配送的服務(wù)準時率大96.3％，而且取消了幾個地區(qū)性倉庫。

有聘請第三方物流服務(wù)公司提升貨場管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統(tǒng)的手工貨場管理模式的時候，就聘請有倉儲物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場管理系統(tǒng)軟件（YMS）。對收發(fā)貨過程進行電子跟蹤，對空載和實載拖車進行電子化調(diào)度，對貨場的布局和拖車的位置給出計算機圖象，并向Zenith公司提供實時的報告。

有聘請第三方物流服務(wù)公司組織物料回運的。如加拿大的Derre農(nóng)機公司在發(fā)現(xiàn)總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產(chǎn)品裝配的時候，認為自己的核心業(yè)務(wù)是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的投資，決定聘請Caliber物流公司來組織和管理其物料的回運。于是，第三方物流服務(wù)公司在離總裝廠5公里處新設(shè)一倉庫作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運人、安排供應(yīng)商的送貨時間、對送貨路線進行優(yōu)化、對貨運集裝箱進行跟蹤管理，前置清關(guān)等。

有同時請幾個專業(yè)物流服務(wù)公司共同來幫助組織和運作全球市場分銷的。如美國的農(nóng)用和建筑設(shè)備制造商Case公司為了進一步擴大其在全球市場上的增長，就先聘請咨詢公司來對企業(yè)當(dāng)前的運營情況進行分析和診斷，發(fā)現(xiàn)“物流是關(guān)鍵的市場競爭力所在”，必須大大縮短客戶的訂貨周期和設(shè)法消除近20億美元的成品和備件的庫存。于是就決定把所有的物流運作外包給3家第三方物流服務(wù)公司。著名的國際貨代Fritz公司負責(zé)信息系統(tǒng)的開發(fā)和貨代業(yè)務(wù)，并作為供應(yīng)鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運輸承運人Schneider物流公司負責(zé)陸上運輸。第三方倉儲專家GATX物流公司則負責(zé)倉庫的管理和存貨的調(diào)度。

還有請專業(yè)物流服務(wù)公司來管理物流單證和負責(zé)費用結(jié)算的。如LOF玻璃制造公司在聘請一家第三方物流服務(wù)公司來組織管理供應(yīng)商送貨車輛的回程配載的同時，還聘請一家以物流信息管理著稱的Cass物流公司負責(zé)所有貨運單證的管理和費用支付的安排。等等。

由此可見，雖然不同的企業(yè)與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標和方式方法不一樣，但其中都蘊含了一條不變的主線――企業(yè)間是高度互動協(xié)作的。之所以使用“高度互動協(xié)作”這一術(shù)語而不是簡單的使用“協(xié)作”，從企業(yè)物流運作外包的本質(zhì)上來看，第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個術(shù)語實際上已經(jīng)特指企業(yè)外購物流服務(wù)的高級形態(tài)。另一方面是因為第三方物流協(xié)作已經(jīng)不是通常意義上的分工協(xié)作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標，共同制定物流解決方案，并根據(jù)市場需求的變化動態(tài)執(zhí)行的過程。物流企業(yè)的運作實際上已經(jīng)與客戶的經(jīng)營管理活動融為一體了。

信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動協(xié)作的重要標志，也是第三方物流運作高級形態(tài)的顯著特征。

在物流運作方面，企業(yè)把它的內(nèi)部功能外化，并建立起高度協(xié)同的運作體系是市場經(jīng)濟體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。

二、企業(yè)外購物流決策因素

企業(yè)自營物流還是外購物流主要取決于兩個因素：一是關(guān)鍵物流活動對企業(yè)成功的影響；二是企業(yè)管理物流運作的能力。

那些對客戶服務(wù)水平要求高，在企業(yè)運營總成本中物流成本占大頭，以及自身物流管理能力比較強的企業(yè)往往傾向于自營物流。換句話說，如果企業(yè)確實要開發(fā)供應(yīng)鏈管理的功能作為自己的核心競爭力，它就不應(yīng)當(dāng)外購物流服務(wù)。如沃爾瑪公司。

那些物流活動并非其核心業(yè)務(wù)和自身不具備高水平物流管理能力的企業(yè)往往傾向于外購物流。換句話說，如果企業(yè)在倉儲和運輸方面經(jīng)驗不足，而且倉儲和運輸活動本身對企業(yè)總體的市場競爭地位并不是關(guān)鍵變量的情況下，企業(yè)就會外購物流服務(wù)。如Dell公司。

顯然，對于那些物流運作是企業(yè)市場競爭的關(guān)鍵因素而企業(yè)自身物流管理能力又不足的企業(yè)，最好的辦法就是外購物流服務(wù)。如美國通用食品公司是有名的麥片和甜食制造商。年營業(yè)額為60億美元，但每年在產(chǎn)品的包裝和運輸方面就要花費30億美元。僅食品的貨運成本就達4億美元，占其麥片產(chǎn)品上架成本的60％。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)卡車的不足整車發(fā)運和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運輸成本，公司聘請一家專做包裝食品物流的第三方物流公司――NC網(wǎng)上物流營銷公司來幫助對卡車的運力進行在線組合。雙方還共同開發(fā)了一個專用的貨運管理軟件。在后臺，NC公司通過專線與通用食品公司的ERP系統(tǒng)聯(lián)接。在前臺，通用食品公司的貨運信息與在400多萬條線路上運營的200多個承運人的貨運計劃進行配載。不到一年，僅僅是與網(wǎng)上交易市場的一個合作伙伴分享卡車的運力，就節(jié)約運費達70萬美元。而這個伙伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙制品公司。

一般來說，企業(yè)外購專業(yè)化的物流服務(wù)可以獲得許多經(jīng)濟利益。如減少固定資產(chǎn)投入、降低運作成本和減少流動資金需求、獲得物流運作的專門技術(shù)和管理技能、使得企業(yè)可以集中資源于其核心業(yè)務(wù)、改善企業(yè)的運營和客戶服務(wù)、通過提高市場滲透力來增強競爭優(yōu)勢等。但企業(yè)外購物流服務(wù)的同時也會因此而承擔(dān)一些風(fēng)險，即失去對關(guān)鍵物流活動的控制權(quán)。如沃爾瑪是不會把物流運作外包給第三方物流服務(wù)公司的，因為這是它自己的核心競爭力所在。

實際上，企業(yè)外購物流決策本身就是對互動協(xié)作關(guān)系進行經(jīng)濟技術(shù)權(quán)衡的過程。如2000年初，通用汽車公司和CNF管理集團公司共同出資組建了威克托SCM物流公司，負責(zé)為通用公司提供所有物料和整車在其全球供應(yīng)鏈中的一體化運作管理和全程物流運作的可見。通用公司的目標很明確：新成立的物流公司必須把訂貨周期從現(xiàn)在的60多天縮短為15――20天。在未來的2――3年內(nèi)把整車配送的時間從現(xiàn)在的11天縮短到6――7天。在改善客戶服務(wù)的同時，至少要把存貨水平降低50％。新成立的物流公司由CNF公司控股，但在重大戰(zhàn)略問題上，通用公司擁有一票否決權(quán)。兩個公司共用一個由CNF公司開發(fā)的基于網(wǎng)絡(luò)的管理信息系統(tǒng)。一開始，威克托SCM公司將只負責(zé)北美的生產(chǎn)物料回運、整車配送、運輸和進出口業(yè)務(wù)。根據(jù)協(xié)議，SCM公司將逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。就貨運工作量來看，每天的發(fā)貨量將達90萬公斤。要組織通用公司的12000個供應(yīng)商為70個裝配廠生產(chǎn)和供應(yīng)物料，每天發(fā)車35000輛次。但通用公司的全球物流管理部門將保留戰(zhàn)略管理和監(jiān)測評價的責(zé)任。所以通用公司在北美的300人和在全球的800人的物流管理隊伍均維持不變。這實際上就是通用公司在外包物流服務(wù)以后防范風(fēng)險的一項組織措施。因為對高度競爭的汽車工業(yè)來說，汽車物流的運作是企業(yè)的關(guān)鍵競爭力所在。

在了解企業(yè)外包物流的決策要素以后，第三方物流公司的市場定位和開發(fā)方向也就非常明確了。

實際上，企業(yè)外包物流的動機和目的也是隨著經(jīng)濟環(huán)境和市場條件的變化而變化的。有調(diào)查表明：1996年，企業(yè)外包物流的最主要的動機有三：一是降低成本；二是專注于其核心業(yè)務(wù)；三是提高物流作業(yè)效率。但是，1999年的調(diào)查表明：企業(yè)更強調(diào)第三方物流公司提供的增值服務(wù)、創(chuàng)新方案和作業(yè)績效，而不是成本控制。這也從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的層面上說明當(dāng)今市場競爭正在從價格或成本的競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)或物流的競爭。這時，第三方物流運作關(guān)系的建立將主要取決于第三方物流公司能不能為企業(yè)提供高水平的物流服務(wù)。

必須指出，企業(yè)與第三方物流公司之間的信用關(guān)系十分重要。以委托為基本框架的普遍的市場信用體系是第三方物流運作的重要環(huán)境條件。正是在這個問題上，嚴重制約了我國第三方物流運作以至物流產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。

三、關(guān)于第三方物流的定義

在理論上，究竟什么是第三方物流，或第三方物流這個術(shù)語指的是什么，目前并無統(tǒng)一的或標準的定義。

美國著名的MERCER管理顧問公司對第三方物流的定義為：“向發(fā)貨人或收貨人提供從物流節(jié)點的功能服務(wù)到更大范圍的物流渠道的一體化服務(wù)；把運輸管理、存貨調(diào)度和信息技術(shù)結(jié)合起來，以較低的渠道總成本向客戶提供增值服務(wù)”。這個定義的過于寬范是顯而易見的。

事實上，第三方物流的運作在國外的有關(guān)文獻中也有多種稱謂。最常用的是第三方物流（Third-partylogistics），還有第三方供應(yīng)商（Third-partyproviders），第三方物流公司（third-partylogisticscompany），第三方合同物流（Third-partycontractlogistics），一體化物流公司（integratedlogisticscompanies），合同物流專家（contractlogisticsspecialists）等。因為第三方物流運作的高級形態(tài)常常與企業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系即戰(zhàn)略聯(lián)盟分不開，所以有時也把專業(yè)物流公司稱為企業(yè)的物流伙伴（logisticspartner）。

由于第三方物流運作在實際上常常是一種“一對一”的特殊的個性化的協(xié)作關(guān)系，所以為了區(qū)別于一般的僅提供標準化服務(wù)的物流協(xié)作，美國LTD管理顧問公司總裁ThomasCraig先生認為：“僅僅把資產(chǎn)或業(yè)務(wù)外包出去是不夠的。真正的第三方物流是為滿足客戶的需求，也為滿足物流企業(yè)自己的業(yè)務(wù)發(fā)展需要而為客戶量身定制的專用物流解決方案”。換句話說，第三方物流就是協(xié)作雙方共同制定專用物流解決方案，并實現(xiàn)雙贏的過程。這顯然不同于一般的“要約”和“承諾”的簡單合同過程。

實際上對“第三方”這一術(shù)語也有不同看法。雖然埃森哲咨詢公司已經(jīng)為所謂“第四方”申請了知識產(chǎn)權(quán)保護，也有學(xué)者定義“第四方”就是指專門為客戶制定物流解決方案的咨詢顧問公司，但已經(jīng)有專家指出：“第三方”這類術(shù)語還是少用為好。因為“第三方”甚至“第四方”這樣的提法很容易引起混亂。確切的還是用“物流外包”（LogisticsOutsourcing）為宜，以反映企業(yè)把物流運作轉(zhuǎn)包給能夠提供所需物流服務(wù)的第三方企業(yè)這樣一種關(guān)系。

筆者認為，所謂第三方物流就是企業(yè)或其他經(jīng)濟組織為了強化其核心競爭力，把非核心業(yè)務(wù)的物流管理、物流作業(yè)或物流設(shè)施等部分的或全部的外包出去，并與專業(yè)物流公司建立雙贏的互動協(xié)作關(guān)系直至進一步的建立市場競爭戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程。第三方物流的運作是互動協(xié)作關(guān)系的運作，對第三方物流的管理是協(xié)作雙方對互動關(guān)系的管理。比如世界排名第一的Georgia-Pacific林產(chǎn)品集團公司在不同的地區(qū)性市場上外購不同的第三方物

流服務(wù)公司的服務(wù)，認為：第三方物流運作是其經(jīng)營活動的延伸。太陽微系統(tǒng)公司（SunMicrosystemsInc.）則聲稱：第三方物流服務(wù)公司已經(jīng)成為企業(yè)整體運作的有機組成部分，而對第三方物流合作伙伴的管理已經(jīng)成為其核心競爭力。

四、全面理解第三方物流

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一方面取決于市場經(jīng)濟的成熟度，另一方面也得益于物流服務(wù)理念的不斷豐富和創(chuàng)新。對于準備參與或已經(jīng)參與第三方物流運作的企業(yè)來說，必須正確把握第三方物流運作的精髓，并從以下6個方面來全面的理解第三方物流運作：

1、第三方物流是企業(yè)外包物流作業(yè)或物流管理的產(chǎn)物。

2、第三方物流是企業(yè)間的互動協(xié)作過程。

3、第三方物流是客戶定制化的服務(wù)。

4、第三方物流是企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟。