前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇安全風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查范文，相信會(huì)為您的寫作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

安全風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查范文第1篇

關(guān)鍵詞：檔案；安全保障體系；調(diào)查

1 調(diào)查概述

調(diào)查涉及河南省行政轄區(qū)內(nèi)30個(gè)國(guó)家綜合檔案館（省級(jí)2個(gè)，省轄地、市級(jí)13個(gè)及縣、區(qū)15個(gè)檔案館）。內(nèi)容包括：進(jìn)行了檔案館安全保障的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)情況問(wèn)卷調(diào)查。發(fā)出電子調(diào)查問(wèn)卷31份，收回有效問(wèn)卷30份，回收率為97%。

2 檔案館安全風(fēng)險(xiǎn)因素調(diào)查

影響檔案實(shí)體安全和檔案信息安全的因素是多方面的。檔案館客觀環(huán)境條件好壞，人為管理水平高低，科學(xué)技術(shù)能力強(qiáng)弱，都直接影響著檔案安全。因此，筆者依據(jù)環(huán)境、管理、技術(shù)三大因素展開調(diào)查與分析。

2.1 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素分析。檔案館的環(huán)境調(diào)查了5個(gè)方面風(fēng)險(xiǎn)因素。縣級(jí)檔案館環(huán)境問(wèn)題較多，環(huán)境是基礎(chǔ)，調(diào)查少、匯報(bào)少、投入少是主要原因，統(tǒng)計(jì)顯示三級(jí)綜合檔案館60%環(huán)境存在較多風(fēng)險(xiǎn)因素，見表1：

2.1.1 周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素。隨著城市建設(shè)發(fā)展，2000年以后建設(shè)的新檔案館的工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件較好，并且城市公用設(shè)施比較完備、交通便利；而70%以上的老檔案館在老城區(qū)，排水環(huán)境、照明、取暖、變配電條件差，檔案館庫(kù)區(qū)離居民生活區(qū)近，不便突發(fā)應(yīng)急事件的應(yīng)對(duì)處理。

2.1.2 庫(kù)房環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素。上世紀(jì)80年代建設(shè)的檔案館，庫(kù)房防震烈度指數(shù)、消防指數(shù)、防雷設(shè)施等基本建設(shè)達(dá)不到建筑標(biāo)準(zhǔn)。2000年后新建設(shè)的40%的檔案館門禁、自動(dòng)報(bào)警、監(jiān)視監(jiān)控等安防系統(tǒng)設(shè)置不完善。同時(shí)，為網(wǎng)絡(luò)布線、雙路供電還達(dá)不到信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。珍貴檔案和聲像、光盤等特殊載體檔案保管、保護(hù)因建設(shè)滯后不能滿足保溫、隔熱、溫濕度控制、防潮、防水、防日光、防紫外線照射、防塵、防污染、防有害生物和防盜等防護(hù)要求。

2.1.3 設(shè)備環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素。70%以上的檔案館在檔案新裝具、信息資源安全屏蔽、檔案安全防盜、庫(kù)房溫濕度監(jiān)控、自動(dòng)報(bào)警、滅火設(shè)施和設(shè)備方面不符合國(guó)家綜合檔案館有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，需要更新、完善，滿足發(fā)展需要。

2.1.4 工作環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素。僅30%的檔案館工作環(huán)境單獨(dú)成區(qū)，庫(kù)區(qū)或庫(kù)房入口處設(shè)有過(guò)渡間、密封門，檔案館庫(kù)房?jī)?nèi)部溫濕度達(dá)到相應(yīng)規(guī)定要求，但是，初步調(diào)查多數(shù)檔案館工作環(huán)境存在較多風(fēng)險(xiǎn)因素。

2.1.5 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素。三級(jí)綜合檔案館，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境差異較大，80%的數(shù)字檔案館中心機(jī)房建設(shè)所需檔案信息化硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、海量化存儲(chǔ)設(shè)備、輸入輸出設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備、電磁屏蔽設(shè)備、防靜電設(shè)備不足，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)隱患較多。

2.2 管理風(fēng)險(xiǎn)因素分析。 檔案館的管理調(diào)查了六個(gè)方面風(fēng)險(xiǎn)因素，縣級(jí)檔案館管理問(wèn)題集中，主要是傳統(tǒng)紙質(zhì)檔案管理方法、手段與檔案工作信息化發(fā)展中，檔案的載體和檔案的形式特征發(fā)生的根本性變化不適應(yīng)。統(tǒng)計(jì)顯示，三級(jí)綜合檔案館50%管理存在較多風(fēng)險(xiǎn)因素。見表2：

2.2.1 管理機(jī)構(gòu)。大多數(shù)檔案館安全管理機(jī)構(gòu)不健全，沒有行之有效專門的檔案安全管理機(jī)構(gòu)和組織網(wǎng)絡(luò)，檔案實(shí)體庫(kù)房、文件中心專兼職檔案安全工作人員配備不全。

2.2.2 管理規(guī)范。多數(shù)檔案館庫(kù)房管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范執(zhí)行不力存在潛在風(fēng)險(xiǎn)較大。檔案館檔案鑒定、銷毀、修復(fù)、保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范執(zhí)行力不足。

2.2.3 規(guī)章制度風(fēng)險(xiǎn)因素。檔案館檔案安全責(zé)任制、檔案安全緊急事故處理預(yù)案落實(shí)不到位、難落實(shí)、存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.4 工作流程。多數(shù)檔案館在檔案接收、庫(kù)房管理、利用接待、數(shù)據(jù)庫(kù)操作人員工作流程執(zhí)行中不符合安全管理要求。

2.2.5 管理措施。多數(shù)安全狀況普查工作欠缺。檔案館檔案出入庫(kù)記錄、庫(kù)房管理、信息處理、安全管理工作記錄、日常管理考核記錄工作欠缺。

2.2.6 業(yè)務(wù)技能。多數(shù)檔案鑒定、保護(hù)、信息加工、開發(fā)人員業(yè)務(wù)技能不強(qiáng)，特別是文件中心、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、維護(hù)技術(shù)力量不足。

2.3 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素分析

檔案館的技術(shù)調(diào)查了保護(hù)和網(wǎng)絡(luò)兩大技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素，計(jì)算機(jī)軟件、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備投入少，使縣級(jí)檔案館技術(shù)普遍較低，統(tǒng)計(jì)顯示，三級(jí)綜合檔案館70%技術(shù)存在較多風(fēng)險(xiǎn)，見表3：

類目

單位 檔案安全技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素自評(píng)情況（小項(xiàng)：16每項(xiàng)：滿分：32分）

保護(hù)技術(shù)

8項(xiàng)得分 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

8項(xiàng)得分 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素得分

省級(jí)B館 9 8 17

市級(jí)A館 13 13 26

市級(jí)B館 13 14 27

市級(jí)C館 3 5 8

縣級(jí)A館 5 3 8

縣級(jí)B館 4 3 7

縣級(jí)C館 1 2 3

2.3.1 保護(hù)技術(shù)。檔案館檔案除塵、去污、去酸、殺菌、消毒、除霉以及字跡再現(xiàn)加固、修復(fù)破損褪變檔案技術(shù)不能滿足有關(guān)要求；計(jì)算機(jī)處理錄音錄像、檔案信息數(shù)字化轉(zhuǎn)換技術(shù)不能滿足有關(guān)要求；防災(zāi)備災(zāi)同質(zhì)、異質(zhì)、異地備份技術(shù)力量弱，檔案保護(hù)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)較多。

2.3.2 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。檔案館服務(wù)器與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、重要通訊線路及通訊控制裝置等技術(shù)及設(shè)備沒有備份；鏡像、防病毒技術(shù)、數(shù)字檔案館加密、訪問(wèn)控制技術(shù)、系統(tǒng)監(jiān)控技術(shù)力量弱，數(shù)字檔案網(wǎng)絡(luò)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)較多。

3 檔案館安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施

國(guó)家檔案局提出“建設(shè)與文化強(qiáng)國(guó)地位相匹配的檔案強(qiáng)國(guó)”新戰(zhàn)略目標(biāo)，檔案工作大力實(shí)施“安全第一”戰(zhàn)略，確保檔案安全與保密。在河南省三級(jí)國(guó)家綜合檔案館安全風(fēng)險(xiǎn)因素調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，檔案館安全保障的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)普遍存在。安全保障體系建設(shè)不平衡，發(fā)展相對(duì)滯后，庫(kù)房經(jīng)費(fèi)投入少，管理人員缺乏，技術(shù)薄弱，存在較多風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)家綜合檔案館安全要得到充分保障。包括要有適合檔案安全的保管環(huán)境，即檔案館庫(kù)；要有保證檔案安全的各方面管理設(shè)施；破損的檔案及時(shí)得到修復(fù)、搶救；有檔案的容災(zāi)備份，如異地備份、異質(zhì)備份等技術(shù)保障。

綜合檔案館安全要實(shí)現(xiàn)前瞻性風(fēng)險(xiǎn)管理，要求檔案館工作列入領(lǐng)導(dǎo)日程、列入發(fā)展規(guī)劃和計(jì)劃、列入工作報(bào)告、列入投資概算、列入財(cái)政預(yù)算、列入立法計(jì)劃、列入執(zhí)法檢查、列入考核體系；檔案館工作各方面條件滿足需要，檔案工作機(jī)構(gòu)、編制、人員、經(jīng)費(fèi)、館室面積、設(shè)備技術(shù)等應(yīng)有盡有，滿足需要。檔案館安全保障體系應(yīng)包括法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)保障體系、管理保障體系、技術(shù)保障體系、基礎(chǔ)設(shè)施體系、產(chǎn)業(yè)支撐體系、人才培養(yǎng)體系和安全評(píng)估體系等。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)各級(jí)檔案館安全風(fēng)險(xiǎn)因素調(diào)查分析，研究角度和切入點(diǎn)各有不同，觀點(diǎn)紛呈，但還是缺乏深入、系統(tǒng)的研究，有待于我們進(jìn)一步思考、探討。

安全風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查范文第2篇

近幾年，全國(guó)軌道交通建設(shè)城市在環(huán)境資料掌握、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和環(huán)境保護(hù)等方面的意識(shí)不斷提高，不同程度探索和實(shí)踐了周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的專項(xiàng)或綜合性管控工作，取得了良好的風(fēng)險(xiǎn)管控效果和經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，值得總結(jié)和推廣應(yīng)用。

周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)管控內(nèi)容與流程

根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)、規(guī)范性文件和北京、深圳等地的做法經(jīng)驗(yàn)，城市軌道交通工程建設(shè)周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)管控可包括環(huán)境調(diào)查、環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)、現(xiàn)狀檢測(cè)與評(píng)估、環(huán)境保護(hù)專項(xiàng)設(shè)計(jì)與工程措施、施工過(guò)程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控巡視等貫穿建設(shè)全過(guò)程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)或內(nèi)容，每一環(huán)節(jié)又細(xì)分若干內(nèi)容或過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是動(dòng)態(tài)、循序或閉環(huán)的。總體流程見圖1。

周邊環(huán)境調(diào)查

周邊環(huán)境調(diào)查與基本建設(shè)程序一致，宜分階段開展，可分為初步設(shè)計(jì)階段普查、施工圖設(shè)計(jì)階段詳細(xì)調(diào)查、專項(xiàng)調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)核查，不同階段環(huán)境調(diào)查內(nèi)容應(yīng)滿足相應(yīng)深度要求。另外，可研階段可通過(guò)收集地形圖、管線圖等方式獲取周邊環(huán)境資料，但對(duì)影響線路方案的重要周邊環(huán)境(風(fēng)險(xiǎn)源)，可實(shí)施詳細(xì)調(diào)查。初步設(shè)計(jì)階段普查是通過(guò)查詢收集資料、實(shí)地調(diào)查走訪和必要的現(xiàn)場(chǎng)勘查探測(cè)等手段對(duì)工程周邊環(huán)境的現(xiàn)狀、條件進(jìn)行全面調(diào)查，并編制環(huán)境調(diào)查成果資料，為初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)提供盡量全面、詳實(shí)的周邊環(huán)境資料。施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)針對(duì)設(shè)計(jì)條件可能有所變化、或工程需要開展深入、補(bǔ)充性的詳細(xì)或重點(diǎn)調(diào)查工作，以滿足施工圖設(shè)計(jì)的需要，如對(duì)處于較大施工影響區(qū)內(nèi)的工程沿線建(構(gòu))筑物、管線、城市橋梁等重點(diǎn)環(huán)境對(duì)象、關(guān)鍵部位等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。地下管線、地表水體滲漏等是影響軌道交通工程施工安的易發(fā)多發(fā)風(fēng)險(xiǎn)源(因素)，又由于其復(fù)雜性、調(diào)查困難性等，宜根據(jù)設(shè)計(jì)要求或工程需要開展專項(xiàng)調(diào)查，輔以必要的土體開挖、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量等工作。由于環(huán)境資料及條件的復(fù)雜性，很難一次性調(diào)查清楚，任何參建單位(勘察、設(shè)計(jì)、施工等)在開展自身工作時(shí)，均有義務(wù)進(jìn)行環(huán)境資料的核對(duì)或復(fù)查工作。尤其對(duì)施工單位，應(yīng)核查確認(rèn)環(huán)境成果資料，對(duì)因環(huán)境變遷或設(shè)計(jì)變更出現(xiàn)的新的環(huán)境對(duì)象進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，并特別注意地下管線和地下構(gòu)筑物環(huán)境的調(diào)查，做到“動(dòng)土必挖”。環(huán)境調(diào)查應(yīng)針對(duì)工程周邊影響范圍內(nèi)的所有環(huán)境對(duì)象。我國(guó)各地鐵建設(shè)城市的歷史沿革、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，軌道交通建設(shè)規(guī)模、環(huán)境類型和地質(zhì)單元條件各有特點(diǎn)，以及施工不同，工程建設(shè)與周邊環(huán)境的相互影響范圍和程度也不同。一般來(lái)講，周邊環(huán)境調(diào)查范圍宜根據(jù)城市軌道交通工程的線路位置、敷設(shè)方式、埋置深度、施工方法、結(jié)構(gòu)形式及所處地質(zhì)條件等因素綜合確定(地下工程周邊環(huán)境調(diào)查范圍參考表1)，并由設(shè)計(jì)單位或根據(jù)工程需要具體給出調(diào)查技術(shù)要求。各地可根據(jù)本地區(qū)地質(zhì)條件差異和工程經(jīng)驗(yàn)等，適當(dāng)調(diào)整調(diào)查范圍。如對(duì)軟土地區(qū)、巖溶區(qū)和敏感環(huán)境對(duì)象等應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大調(diào)查范圍。周邊環(huán)境調(diào)查的內(nèi)容可分為共性調(diào)查內(nèi)容和特殊調(diào)查內(nèi)容。無(wú)論何種環(huán)境對(duì)象，都存在一些共性和基本的環(huán)境屬性信息，如調(diào)查對(duì)象的名稱、類型(或用途)，地理位置，與軌道交通工程的空間關(guān)系，修建年代或竣工日期，產(chǎn)權(quán)人或管理單位，竣工圖紙情況，特殊保護(hù)要求等，是謂共性調(diào)查內(nèi)容。特殊調(diào)查內(nèi)容是針對(duì)不同的環(huán)境對(duì)象，除共性調(diào)查內(nèi)容之外，有必要對(duì)其特殊環(huán)境屬性信息進(jìn)行調(diào)查的內(nèi)容，如地下構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)形式、外輪廓尺寸、頂(底)板埋深(標(biāo)高)、原施工方法、開挖范圍及回填情況、圍(支)護(hù)結(jié)構(gòu)形式、抗浮措施等;地下管線的類型、功能、材質(zhì)、規(guī)格、坐標(biāo)位置、走向、埋設(shè)方式、埋深(標(biāo)高)、施工方法以及管節(jié)長(zhǎng)度、接口形式、拐折點(diǎn)坐標(biāo)、管徑變化位置、節(jié)(閥)門(或檢查井)位置、載體特征(壓力或充滿度、流量、流向等)、使用情況(正常、廢棄、滲漏)等;橋梁的結(jié)構(gòu)形式、橋?qū)?、橋長(zhǎng)、跨度、基礎(chǔ)型式及橋梁承載力、橋梁限載、限速、橋面破損情況、樁基參數(shù)(樁長(zhǎng)、樁徑等);既有軌道交通設(shè)施的敷設(shè)方式、線路形式、道床形式、行車間隔、車輛荷載、軌道變形允許值等［8］。

環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)

環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)是工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)及安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的重要內(nèi)容和環(huán)節(jié)。根據(jù)國(guó)家規(guī)范GB50652和北京現(xiàn)行做法，以周邊環(huán)境為承險(xiǎn)體和風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)象的環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)工程可分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)(風(fēng)險(xiǎn)程度由大到小)。環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)應(yīng)綜合考慮周邊環(huán)境的重要程度、現(xiàn)狀安全狀況、與新建地鐵結(jié)構(gòu)的相互影響關(guān)系(通過(guò)工程影響分區(qū)等確定)、所處地質(zhì)條件、施工方法及周邊環(huán)境保護(hù)方案可實(shí)施性與安全性等影響因素。周邊環(huán)境重要性程度可根據(jù)周邊環(huán)境對(duì)象的類型、功能定位、使用性質(zhì)、規(guī)模等，分為極重要、重要、一般、次要四級(jí)。周邊環(huán)境現(xiàn)狀安全度可根據(jù)周邊環(huán)境對(duì)象的安全現(xiàn)狀與現(xiàn)行國(guó)家地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的符合程度、當(dāng)前使用功能狀況及安全適用性等方面確定，可分為差、中、良、優(yōu)四級(jí)。周邊環(huán)境與新建軌道交通工程結(jié)構(gòu)的相互影響關(guān)系可依據(jù)定性和定量相結(jié)合的原則，根據(jù)相應(yīng)的理論原理(peck公式、塌落拱理論等)，以工程影響分區(qū)等級(jí)進(jìn)行界定，具體分為強(qiáng)烈影響區(qū)、顯著影響區(qū)和一般影響區(qū)三級(jí)，參見表2。環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)宜以周邊環(huán)境重要性等級(jí)和工程影響分區(qū)為基本分級(jí)依據(jù)，以周邊環(huán)境現(xiàn)狀安全等級(jí)、所處地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)條件分級(jí)等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)修正，作為環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及調(diào)整原則，見表3。

環(huán)境現(xiàn)狀檢測(cè)與評(píng)估

為更進(jìn)一步地掌握環(huán)境條件及與工程建設(shè)的相互影響程度，為工程設(shè)計(jì)施工提供可靠依據(jù)和相關(guān)參數(shù)/指標(biāo)，有必要對(duì)高等級(jí)(特級(jí)、一級(jí))和有特殊要求的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程進(jìn)行環(huán)境現(xiàn)狀檢測(cè)與評(píng)估。根據(jù)建設(shè)階段的不同和設(shè)計(jì)施工的需要，可分為施工前現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)評(píng)價(jià)、施工影響安全評(píng)估、施工過(guò)程動(dòng)態(tài)評(píng)估、施工后核查評(píng)估。施工前現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)評(píng)價(jià)是在初步設(shè)計(jì)完成前，在環(huán)境調(diào)查資料分析的基礎(chǔ)上，對(duì)環(huán)境外觀、裂縫、變形縫等進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，確定評(píng)價(jià)等級(jí)、評(píng)價(jià)環(huán)境設(shè)施結(jié)構(gòu)、設(shè)備等方面的使用及安全狀態(tài)，為新建地鐵工程初步設(shè)計(jì)和施工影響安全評(píng)估提供依據(jù)和提出建議。施工影響安全評(píng)估是在初步設(shè)計(jì)完成后、施工圖設(shè)計(jì)和專項(xiàng)設(shè)計(jì)完成前，通過(guò)對(duì)周邊環(huán)境安全性進(jìn)行必要的理論分析或模擬計(jì)算，根據(jù)不同的施工工況和工序，預(yù)測(cè)工程施工對(duì)環(huán)境的影響程度、范圍，對(duì)環(huán)境安全性和工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行進(jìn)一步評(píng)價(jià)，并提供環(huán)境監(jiān)控量測(cè)控制值和改善設(shè)計(jì)處理措施等建議，為環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)工程的控制指標(biāo)確定、環(huán)境保護(hù)安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)、監(jiān)控量測(cè)和制定專項(xiàng)施工措施(施工工藝工序、加固措施等)提供依據(jù)。施工過(guò)程動(dòng)態(tài)評(píng)估是對(duì)存在安全隱患或達(dá)到預(yù)警狀態(tài)時(shí)的工前施工影響評(píng)估對(duì)象，結(jié)合關(guān)鍵工序的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)巡視異常情況等，分析其在施工過(guò)程中受施工的影響程度、評(píng)估其結(jié)構(gòu)本身及使用設(shè)備的安全狀況，為信息化設(shè)計(jì)與施工提供依據(jù)。施工后核查評(píng)估是對(duì)工前施工影響評(píng)估對(duì)象在新建地鐵工程主體結(jié)構(gòu)完工一年后，或環(huán)境對(duì)象監(jiān)測(cè)變形穩(wěn)定后，進(jìn)行的施工前后環(huán)境對(duì)象安全狀態(tài)變化及施工后安全狀態(tài)的檢測(cè)和評(píng)估，為工后修復(fù)設(shè)計(jì)和施工處理提供依據(jù)。

環(huán)境保護(hù)專項(xiàng)設(shè)計(jì)與工程措施

在環(huán)境調(diào)查、風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和檢測(cè)評(píng)估的基礎(chǔ)上，針對(duì)高等級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程，可進(jìn)行環(huán)境保護(hù)專項(xiàng)設(shè)計(jì)，并結(jié)合施工附加影響分析等，明確給出監(jiān)控量測(cè)控制值、第三方監(jiān)測(cè)要求、環(huán)境保護(hù)專項(xiàng)措施或工程設(shè)計(jì)處理方案，進(jìn)一步制定專項(xiàng)施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施。專項(xiàng)設(shè)計(jì)是單獨(dú)的設(shè)計(jì)過(guò)程文件和補(bǔ)充文件(非正式藍(lán)圖文件)，輔助對(duì)初步設(shè)計(jì)或施工圖方案進(jìn)行合理性論證，但有關(guān)現(xiàn)狀評(píng)估與附加影響分析結(jié)果、監(jiān)控指標(biāo)、處理措施等關(guān)鍵內(nèi)容應(yīng)同時(shí)反映到正式初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)文件中，且專項(xiàng)設(shè)計(jì)不應(yīng)有超出施工圖的工程量。施工附加影響分析是根據(jù)工程特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方案、現(xiàn)狀評(píng)估成果，采用數(shù)值模擬、反分析、工程類比等方法，預(yù)測(cè)分析施工對(duì)工程環(huán)境所造成的附加荷載和附加變形影響，分析判斷施工方案(工序、加固措施等)能否滿足環(huán)境對(duì)象所允許的剩余承載能力和剩余變形能力?？蓡为?dú)完成或作為專項(xiàng)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)內(nèi)容。監(jiān)控量測(cè)變形控制值是確定工程監(jiān)測(cè)預(yù)警的關(guān)鍵指標(biāo)，必須慎重合理給定?？筛鶕?jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、產(chǎn)權(quán)單位要求，結(jié)合現(xiàn)狀評(píng)估和施工附加影響分析結(jié)果、地質(zhì)條件、施工工法和地區(qū)工程經(jīng)驗(yàn)等綜合分析確定，一般由設(shè)計(jì)單位給出，必要時(shí)進(jìn)行專門研究或組織專家論證確定。根據(jù)專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案，可進(jìn)行制定超前地層加固、隔離柱、環(huán)境對(duì)象結(jié)構(gòu)加固或臨時(shí)功能限制等環(huán)境保護(hù)專項(xiàng)措施或施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

施工過(guò)程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控

根據(jù)專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案和專項(xiàng)施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施，對(duì)高環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)對(duì)象和關(guān)鍵項(xiàng)目(如地表沉降或隆起、建(構(gòu))筑物沉降與傾斜、地下管線沉降與差異沉降、橋梁墩臺(tái)沉降與差異沉降、既有地鐵隧道軌道結(jié)構(gòu)變形、隧道關(guān)鍵部位的圍(支)護(hù)結(jié)構(gòu)變形與開挖工作面等)開展第三方監(jiān)測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)巡視和動(dòng)態(tài)評(píng)估，利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、巡視信息和相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理記錄，對(duì)施工過(guò)程中環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)或安全狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤與實(shí)時(shí)控制，及時(shí)地預(yù)警咨詢、信息反饋與響應(yīng)處理，是環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)綜合管控極為重要的一環(huán)。

安全風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查范文第3篇

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋；施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；

0 引言

2010年，交通運(yùn)輸部正式通過(guò)了《關(guān)于在初步設(shè)計(jì)階段實(shí)行公路橋梁和隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度的通知》，公路橋隧工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作由此在全國(guó)范圍內(nèi)逐漸展開，并選擇在工程建設(shè)條件、技術(shù)復(fù)雜的公路橋梁和隧道工程的初步設(shè)計(jì)階段率先推行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。近年來(lái)，利用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法解決橋梁施工工程中的復(fù)雜決策問(wèn)題，日益成為關(guān)注焦點(diǎn)?；陲L(fēng)險(xiǎn)管理模式處理施工過(guò)程中的復(fù)雜問(wèn)題，為橋梁施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)，已迫在眉睫。

1 實(shí)橋工程概況

實(shí)橋依托工程全長(zhǎng)1173m，主橋?yàn)?跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋?？鐝讲贾脼榭鐝讲贾脼?2+3×150+82m。

圖1 主橋總體布置圖（單位：m）

1.1 主橋上部結(jié)構(gòu)

上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)，橋?qū)?×19.45米。箱梁為單箱單室截面，箱梁頂寬19.45米，底寬9.15米，墩頂處梁高10米，梁端及跨中梁高3.5米，箱梁梁高按1.6次拋物線變化。腹板厚從跨中至根部采用0.6、0.8、1.0米分3段漸變。從跨中至箱梁根部底板厚為0.32～0.9米，按1.6次拋物線漸變。箱梁頂板寬為19.45米，底板寬9.15米，翼緣板懸臂長(zhǎng)5.15米。在0號(hào)塊、中跨合攏段和箱梁端部設(shè)橫隔板。

1.2 主橋下部結(jié)構(gòu)

主橋橋墩雙薄壁箱型墩身，群樁基礎(chǔ)。雙薄壁墩身外緣寬8.5米，單壁斷面尺寸9.15×2.4米，長(zhǎng)邊厚0.6米，短邊厚0.8米，墩高40.5～46.5米，墩頂、墩底分別設(shè)置2m、2.5m實(shí)心段，橋墩高度中心設(shè)置一道橫隔板。

1.3 施工方案設(shè)計(jì)

箱梁采用掛籃懸臂澆筑施工，0號(hào)塊長(zhǎng)10m，箱梁?jiǎn)蜹懸澆劃分為19對(duì)梁段，從根部至跨中箱梁縱向分段長(zhǎng)度為：7×3.0+12×4.0m，邊、中跨合龍段長(zhǎng)均為2.0m。懸澆梁段最大重量為262.0噸（2號(hào)塊），掛籃自重按100噸考慮。

對(duì)于本橋施工而言，由于跨徑較大、技術(shù)復(fù)雜且施工工序繁雜，具有一定施工難度。此外，橋址處大風(fēng)、地震及地質(zhì)災(zāi)害等因素對(duì)橋梁建設(shè)影響同樣巨大。因此，需要對(duì)本橋施工期間安全風(fēng)險(xiǎn)源作識(shí)別評(píng)估。

2 風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別

從施工方案、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及自然因素3個(gè)方面對(duì)特大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工期間安全風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別分析，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)控制前提條件。

2.1 施工方案

（1）單箱單室大懸臂風(fēng)險(xiǎn)

基于本橋單箱單室大懸臂截面形式，需要考慮超載車輛通行風(fēng)險(xiǎn)對(duì)主梁極限承載能力以及正常使用性能的影響，保證結(jié)構(gòu)整體具有一定安全冗余度。

（2）掛籃懸臂施工風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于掛籃懸臂澆筑施工，需要注意掛籃桿件之間連接可靠性、掛籃行走系統(tǒng)及錨固裝置、掛籃安全管理等問(wèn)題。此外，本橋由于懸臂澆筑塊段寬度大、重量重的特點(diǎn)，需要對(duì)施工掛籃進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，并在施工前進(jìn)行預(yù)加載試驗(yàn)，保證掛籃在使用階段強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性滿足要求。

（3）高墩施工風(fēng)險(xiǎn)

本橋橋墩采用滑膜施工法，高墩施工時(shí)往往存在較多不確定因素，如大風(fēng)大雨對(duì)施工影響以及橋墩墩身垂直度的影響等，需要加強(qiáng)施工及應(yīng)急預(yù)案管理工作，使施工風(fēng)險(xiǎn)處于可控范圍。

2.2 計(jì)算分析

通過(guò)對(duì)所建橋梁進(jìn)行有限元模型進(jìn)行計(jì)算分析，能夠掌握梁橋在施工階段主梁受力狀態(tài)，明確橋梁最不利受力工況，在該工況采取重點(diǎn)控制措施，保證橋梁施工期間安全可靠。有限元模型計(jì)算分析結(jié)果表明：結(jié)構(gòu)在各個(gè)工況下應(yīng)力均勻，安全度較高，無(wú)重大設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

圖2 結(jié)構(gòu)有限元分析模型

2.3 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)調(diào)查，并總結(jié)以往同類型橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，可統(tǒng)計(jì)出施工期間橋梁結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)見表1。

表1 施工期間風(fēng)險(xiǎn)源調(diào)查結(jié)果

序號(hào) 風(fēng)險(xiǎn)源

1 預(yù)應(yīng)力張拉不到位

2 掛籃懸臂澆筑問(wèn)題

3 高溫、低溫對(duì)施工影響

4 合龍高差過(guò)大

5 施工機(jī)械事故

6 邊跨現(xiàn)澆段支架失穩(wěn)

2.4 自然因素

此外，針對(duì)橋址所在處地理環(huán)境，需要考慮結(jié)構(gòu)尤其是大懸臂主梁風(fēng)致失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)以及地震災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)橋梁極限承載能力以及正常使用性能均具有影響風(fēng)險(xiǎn)。

3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

對(duì)橋梁建設(shè)施工期間風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源調(diào)查，去除次要風(fēng)險(xiǎn)源信息，最終形成風(fēng)險(xiǎn)源列表。根據(jù)《公路橋梁和隧道工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》，風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)結(jié)果見表2。

表2 風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)結(jié)果表

序號(hào) 風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng) 風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)結(jié)果

風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率級(jí)別 風(fēng)險(xiǎn)損失級(jí)別 風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別

1 單箱單室大懸臂風(fēng)險(xiǎn) 3 1 II

2 掛籃懸臂施工風(fēng)險(xiǎn) 2 3 III

3 高墩施工風(fēng)險(xiǎn) 1 4 III

4 塔吊失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn) 2 2 II

5 邊跨現(xiàn)澆段支架失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn) 1 3 II

6 合龍高差過(guò)大 2 3 III

7 0號(hào)塊開裂風(fēng)險(xiǎn) 3 4 III

8 結(jié)構(gòu)風(fēng)致失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn) 1 3 II

9 地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn) 2 2 II

10 地震災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn) 1 3 II

從表中可以看出，掛籃懸臂施工風(fēng)險(xiǎn)、高墩施工風(fēng)險(xiǎn)、合龍高差過(guò)大及0號(hào)塊開裂風(fēng)險(xiǎn)為III級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，需加以重點(diǎn)關(guān)注。其余風(fēng)險(xiǎn)，如單箱單室大懸臂風(fēng)險(xiǎn)、塔吊失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)、邊跨現(xiàn)澆段支架失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)及結(jié)構(gòu)風(fēng)致失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)等為II級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，需采取相應(yīng)處理措施并加以控制。

4 風(fēng)險(xiǎn)控制措施

針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別及等級(jí)估測(cè)，應(yīng)提出相對(duì)應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施，以有效預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)危害發(fā)生，降低工程施工危險(xiǎn)性。其中主要風(fēng)險(xiǎn)控制措施包括：

（1）箱梁設(shè)置縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力，并在中跨設(shè)置備用鋼束，作為安全儲(chǔ)備，在橋梁使用階段對(duì)其應(yīng)力及撓度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

（2）橋梁主跨跨中設(shè)置橫隔板，橋墩中間設(shè)置橫隔梁，提高橋梁結(jié)構(gòu)整體剛度，減小其長(zhǎng)期撓度。

（3）進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)。

（4）對(duì)橋梁合龍段合龍前進(jìn)行頂推，有效抑制橋梁跨中下?lián)稀?/p>

（5）保證掛籃、托架具有足夠強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，測(cè)量其彈性與非彈性變形。

（6）增加橋梁施工期間臨時(shí)抗風(fēng)措施，避免橋梁在大懸臂狀態(tài)下大風(fēng)期間施工。在大風(fēng)天氣下車輛限制車速，并在一定等級(jí)風(fēng)速下關(guān)閉交通。

（7）橋梁抗震設(shè)防等級(jí)為8級(jí)。

以上僅列出施工期間主要風(fēng)險(xiǎn)控制措施，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際施工進(jìn)展情況，不斷提出進(jìn)一步控制措施建議，調(diào)整與完善風(fēng)險(xiǎn)控制內(nèi)容。

5 結(jié)論

綜上所述，各種風(fēng)險(xiǎn)源不利因素對(duì)特大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)影響較大，均存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，需要結(jié)合當(dāng)前技術(shù)手段，全面考慮各項(xiàng)不利因素，準(zhǔn)確評(píng)估項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)程度，并采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，最大程度減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生導(dǎo)致的損失，提高工程的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馬保林. 高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋[M]. 北京：人民交通出版社， 2001

[2] 張喜剛. 公路橋梁和隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南 [M]. 北京：人民交通出版社， 2010

安全風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查范文第4篇

羅帆（1963-），女，湖南省益陽(yáng)市人，武漢理工大學(xué)管理學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，博士，主要從事人力資源開發(fā)與管理、危機(jī)與安全預(yù)警管理研究;

趙賢利（1988-），女，湖北省仙桃市人，武漢理工大學(xué)管理學(xué)院博士生，主要從事危機(jī)與安全預(yù)警管理、人力資源風(fēng)險(xiǎn)管理研究。

*基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)演化機(jī)理及預(yù)警仿真系統(tǒng)研究”（ 71271163）

摘要：機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全是航空安全的重要組成部分，為此，從人、機(jī)、環(huán)、管四個(gè)方面對(duì)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)源提出研究假設(shè)，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析對(duì)研究假設(shè)進(jìn)行驗(yàn)證，篩選出各維度的安全風(fēng)險(xiǎn)源，并運(yùn)用構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證。研究結(jié)果顯示，人員風(fēng)險(xiǎn)因素、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素和管理風(fēng)險(xiǎn)因素之間均存在顯著正相關(guān)，四個(gè)因素共同構(gòu)成了機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)源的主導(dǎo)因子，其中環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的影響最大，其次分別為管理風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因子。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)飛行區(qū);安全風(fēng)險(xiǎn);風(fēng)險(xiǎn)因素;主導(dǎo)因子

中圖分類號(hào)：V355.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI：10.3963/j.issn.16716477.2015.03.005

一、問(wèn)題的提出

近年來(lái)，中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)在飛速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著嚴(yán)峻的安全挑戰(zhàn)，航空旅客、貨郵吞吐量每年持續(xù)激增，飛機(jī)的起降架次、密度不斷創(chuàng)出新高、機(jī)場(chǎng)的設(shè)備設(shè)施也發(fā)生著日新月異的變化。同時(shí)，由于種種原因?qū)е掳l(fā)生在航空事故、事故征候及不安全事件也處在不斷增長(zhǎng)的狀態(tài)，造成了有形和無(wú)形的損失。

機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全是航空安全的重要組成部分，既是保證航空器安全飛行的物質(zhì)基礎(chǔ)，更是航空器能否安全起降的首要條件。根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的定義，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)是指機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)起飛、著陸、滑行和停放的地區(qū)，包括跑道、升降帶、跑道端安全區(qū)、停止道、凈空道、滑行道、機(jī)坪以及機(jī)場(chǎng)凈空。機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)涉及到飛機(jī)起飛、降落環(huán)節(jié)的安全，一旦存在人的不安全行為、設(shè)備和設(shè)施的不安全狀態(tài)、環(huán)境的負(fù)面影響和管理中的安全漏洞，都可能導(dǎo)致不安全事件。

目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因、評(píng)估方法、應(yīng)對(duì)策略等進(jìn)行了探索。Aghahowa Enoma和Stephen Allen利用關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)對(duì)機(jī)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析＼[1＼];Wong D.K.Y.等提出了一個(gè)更加敏感和靈活的機(jī)場(chǎng)安全區(qū)域戰(zhàn)略來(lái)應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)，并確定機(jī)場(chǎng)安全區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)要滿足安全量化目標(biāo)水平＼[2＼];Soldatini和Cecilia等以意大利機(jī)場(chǎng)為例，采用生態(tài)法對(duì)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)野生動(dòng)物的襲擊進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估＼[3＼];高揚(yáng)和雒旭峰等基于Bowtie模型對(duì)機(jī)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析＼[4＼];吳建多基于多級(jí)物元對(duì)機(jī)場(chǎng)安全進(jìn)行評(píng)價(jià)＼[5＼];李峰、楊羽和何秋釗等基于模糊層次對(duì)機(jī)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估＼[6＼];梁文娟和程明基于民航運(yùn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)對(duì)機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)進(jìn)行研究＼[7＼];梅廣明還針對(duì)機(jī)場(chǎng)安全管理體系建設(shè)所存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別＼[8＼]。但是對(duì)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)危險(xiǎn)源的辨識(shí)及相互之間作用關(guān)系的機(jī)理性研究不夠，從系統(tǒng)安全管理運(yùn)作程序來(lái)看，只有進(jìn)行機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)研究，對(duì)可能導(dǎo)致各種事故的風(fēng)險(xiǎn)加以控制，才可能從本質(zhì)上提高機(jī)場(chǎng)的安全管理水平。

本文從機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)的主導(dǎo)因子著手，基于結(jié)構(gòu)方程模型對(duì)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行驗(yàn)證性分析，目的在于提高機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)風(fēng)險(xiǎn)管理的系統(tǒng)性、有效性和可操作性，發(fā)現(xiàn)和矯正安全風(fēng)險(xiǎn)的萌生，預(yù)防安全事故、事故征候和不安全事件的發(fā)生。對(duì)提升機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全管理水平，促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)又好又快地發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和廣泛的應(yīng)用前景。

二、機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)的研究設(shè)計(jì)

（一） 研究模型的構(gòu)建

根據(jù)Elwyn Edwands教授提出的SHEL模型，本文將機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)源分為四個(gè)方面。一是人員方面的風(fēng)險(xiǎn)，包括管制員、飛行員、地面工作人員等。主要表現(xiàn)為：工作人員的安全意識(shí)不強(qiáng)、應(yīng)變能力不強(qiáng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)不達(dá)標(biāo)、群體成員溝通不暢、出現(xiàn)職業(yè)倦怠、工作壓力大、出現(xiàn)差錯(cuò)或失誤、操作違規(guī)、工作滿意度低等;二是設(shè)備設(shè)施方面的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為：設(shè)備設(shè)施數(shù)量供應(yīng)不足、存在安全隱患、使用調(diào)度不合理、技術(shù)落后、道面破損、保障車輛故障、排水系統(tǒng)故障、道面標(biāo)識(shí)不清晰或錯(cuò)誤等;三是環(huán)境方面的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為：飛行流量增加、其他飛行物干擾、不停航施工、鳥害、惡劣天氣、突發(fā)性事件等;四是管理方面的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為：機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理、規(guī)章制度落實(shí)不到位、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不全面、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法不科學(xué)、風(fēng)險(xiǎn)管控手段不力、現(xiàn)場(chǎng)指揮協(xié)調(diào)不當(dāng)、安全監(jiān)督檢查不嚴(yán)等。

將機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)風(fēng)險(xiǎn)源的主導(dǎo)因子分為人員風(fēng)險(xiǎn)因素、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素和管理風(fēng)險(xiǎn)因素，構(gòu)建機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)風(fēng)險(xiǎn)源模型，具體研究模型見圖1。

圖1實(shí)證研究模型

（二） 研究假設(shè)的提出

根據(jù)本文的理論模型，提出以下研究假設(shè)：

假設(shè)1：機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)源的關(guān)鍵因素包括人員因素風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備因素風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素和管理風(fēng)險(xiǎn)因素，四個(gè)因素共同構(gòu)成了機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)源的主導(dǎo)因子。

假設(shè)2：不同崗位的人員（管理人員、技術(shù)人員和操作人員）對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)源主導(dǎo)因子的認(rèn)識(shí)存在一定程度的差異。

假設(shè)3：人員因素風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備因素風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素和管理風(fēng)險(xiǎn)因素之間均存在顯著影響。

（三）研究設(shè)計(jì)說(shuō)明

本次調(diào)查問(wèn)卷主要調(diào)查的是機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)信息，問(wèn)卷設(shè)計(jì)基于前期的文獻(xiàn)研究及實(shí)地調(diào)查訪談，根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工作人員的實(shí)際情況進(jìn)行編寫。問(wèn)卷內(nèi)容主要針對(duì)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)風(fēng)險(xiǎn)源展開調(diào)查，并采用李克特五點(diǎn)量表法進(jìn)行評(píng)分。

本次調(diào)查研究對(duì)象包括武漢天河機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)等飛行區(qū)的管理、技術(shù)和操作人員。共發(fā)放問(wèn)卷350份，回收問(wèn)卷346份，有效問(wèn)卷為296份，有效問(wèn)卷的回收率為85.55%。研究樣本的基本情況如下：在性別方面，所調(diào)查人員中男性所占的比例為77.1%，遠(yuǎn)高于女性;在年齡方面，所調(diào)查人員大多集中在25～40歲之間，所占比例達(dá)到49.3%，50歲以上的人員僅占8.4%;學(xué)歷方面，本科程度的人員達(dá)到42.9%;職稱方面，無(wú)職稱人員所占比例較大，達(dá)到47.0%;本單位工作年限方面，工作1～5年的人員所占比例達(dá)到34.8%;崗位分類方面，操作人員所占比例達(dá)44.9%，管理和技術(shù)人員比例基本相當(dāng)。

三、研究結(jié)果及分析

（一） 信效度分析

1.信度分析。在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行正式的統(tǒng)計(jì)分析之前，需要通過(guò)信效度分析來(lái)驗(yàn)證問(wèn)卷的合理性和正確性。采用Cronbach內(nèi)部一致性系數(shù)（α系數(shù)）對(duì)研究中所使用量表的信度進(jìn)行分析，運(yùn)用SPSS19.0分析軟件對(duì)量表中48個(gè)題項(xiàng)的內(nèi)部一致性進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果顯示，調(diào)查問(wèn)卷的α系數(shù)為0.963，表明研究中使用的量表具有較高的信度，測(cè)量結(jié)果的可靠性較高。

2.效度分析。對(duì)問(wèn)卷中的48個(gè)題項(xiàng)進(jìn)行KMO和巴特利特球形檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果顯示，KMO值等于0.925，遠(yuǎn)高于最低檢驗(yàn)系數(shù)0.50，問(wèn)卷各模塊適宜進(jìn)一步進(jìn)行因子分析，且巴特利特檢驗(yàn)的顯著性P<0.001，說(shuō)明問(wèn)卷設(shè)計(jì)得科學(xué)合理，各模塊之間具有較高的結(jié)構(gòu)效度。

綜合上述信效度檢驗(yàn)，可知本問(wèn)卷具有較高的真實(shí)性和科學(xué)性，調(diào)查結(jié)論具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

（二）機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)的因子分析

在對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行信效度分析之后，發(fā)現(xiàn)KMO樣本測(cè)度值為0.925，大大高于一般標(biāo)準(zhǔn)0.5，適宜進(jìn)行因子分析來(lái)對(duì)問(wèn)卷的維度進(jìn)行劃分，從而確定機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)的主導(dǎo)因子。采用主成分分析法對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行因子分析，依據(jù)最大正交旋轉(zhuǎn)方式，可以提取出特征值大于1的4個(gè)因子，分析結(jié)果見表1。表1顯示，因子的累計(jì)方差解釋率為69.575%，說(shuō)明公因子解釋了觀測(cè)變量的絕大部分信息。

表1旋轉(zhuǎn)后特征值大于1的因子及方差解釋量

因子特征值方差解釋量/%累積方差解釋量/%

121.53544.86344.863

28.51217.73562.598

32.2874.76467.362

41.0622.21369.575

提取方法：主成份分析

采用最大方差法進(jìn)行正交旋轉(zhuǎn)抽取機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)的主導(dǎo)因子，按照因素分析載荷評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，舍去低于0.45的各因子的載荷。如表2顯示，各變量的因子載荷較好，識(shí)別程度較為理想。將a1～a11歸為因素1，命名為人員風(fēng)險(xiǎn)因素;把b1～b11歸為因素2，命名為設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素;把c1～c11歸為因素3，命名為環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素;把d1～d15歸為因素4，命名為管理風(fēng)險(xiǎn)因素，驗(yàn)證假設(shè)1。通過(guò)因子分析結(jié)果，結(jié)合每個(gè)題項(xiàng)對(duì)主導(dǎo)因子的貢獻(xiàn)，可分別將四個(gè)因子表示出來(lái)，如設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素=0.770*b1+0.484* b2+0.502* b3+0.541*b4+0.612*b5+0.690* b6+0.822*b7+0.851* b8+0.839*b9+0.776* b10+0.677*b11。

表2旋轉(zhuǎn)成分矩陣

項(xiàng)目因子1因子2因子3因子4

a10.790

a20.705

a30.717

a40.562

a50.667

a60.542

a70.603

a80.703

a90.490

a100.597

a110.552

續(xù)表2

項(xiàng)目因子1因子2因子3因子4

b10.770

b20.484

b30.502

b40.541

b50.612

b60.690

b70.822

b80.851

b90.839

b100.776

b110.677

c10.827

c20.813

c30.787

c40.586

c50.452

c60.499

c70.576

c80.737

c90.544

c100.677

c110.620

d10.685

d20.694

d30.635

d40.735

d50.819

d60.791

d70.756

d80.650

d90.600

d100.642

d110.507

d120.644

d13.0595

d140.622

d150.638

提取方法 ：主成份

旋轉(zhuǎn)法 ：具有 Kaiser 標(biāo)準(zhǔn)化的正交旋轉(zhuǎn)法

a.旋轉(zhuǎn)在 22次迭代后收斂

（三）機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)的描述性分析

在對(duì)各題項(xiàng)進(jìn)行維度劃分之后，對(duì)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)，以了解不同維度安全風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度，具體結(jié)果見表3。表3顯示，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)的總均分為2.9758，接近五點(diǎn)計(jì)分法中的中等水平3。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素的平均分最高，達(dá)到了3.3478;其次是管理風(fēng)險(xiǎn)因素和人員風(fēng)險(xiǎn)因素，分別達(dá)到了2.9195和2.8853;而設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素得分相對(duì)較低，僅為2.7710?？偟膩?lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)存在安全風(fēng)險(xiǎn)，工作人員認(rèn)為環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的影響尤為嚴(yán)重，這與近幾年的機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)不安全事件原因的統(tǒng)計(jì)結(jié)果有所差異（根據(jù)中國(guó)民航不安全事件統(tǒng)計(jì)：地面保障安全問(wèn)題的責(zé)任主體主要是地面保障占65%，機(jī)務(wù)人員占13%，機(jī)組人員占6%，天氣、意外原因占5%），主要原因一是工作人員在問(wèn)卷填寫過(guò)程中會(huì)在一定程度上夸大天氣等客觀因素，而盡量降低個(gè)人或管理上的主觀因素;二是航班延誤或取消實(shí)際上降低了天氣等環(huán)境因素對(duì)安全的影響。

表3機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)的描述性統(tǒng)計(jì)（N=296）

維度最小值最大值平均數(shù)標(biāo)準(zhǔn)差

飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)總均分04.772.97580.761 77

人員風(fēng)險(xiǎn)因素05.002.88530.839 92

設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素05.002.77100.975 94

環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素05.003.34780.848 96

管理風(fēng)險(xiǎn)因素05.002.91950.949 66

結(jié)合機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)的描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果，下面對(duì)各維度的主要風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行具體分析：

1.人員風(fēng)險(xiǎn)因素。根據(jù)人員風(fēng)險(xiǎn)因素各題項(xiàng)的得分情況可知，“機(jī)場(chǎng)工作人員工作壓力大”這一題得分最高，達(dá)到3.63，遠(yuǎn)超過(guò)人員風(fēng)險(xiǎn)因素的平均分2.89;其次是“機(jī)場(chǎng)工作人員工作滿意度低”（3.31）、“機(jī)場(chǎng)工作人員操作違規(guī)”（3.15）、“機(jī)場(chǎng)人員工作差錯(cuò)或失誤”（3.11）、“機(jī)場(chǎng)工作人員出現(xiàn)職業(yè)倦怠”（3.02）這幾項(xiàng)，均超過(guò)人員風(fēng)險(xiǎn)因素的平均分（2.89），說(shuō)明機(jī)場(chǎng)工作人員工作壓力大、滿意度低、操作違規(guī)、工作出現(xiàn)差錯(cuò)或失誤、職業(yè)倦怠等方面是人員因素方面影響機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全的主要風(fēng)險(xiǎn)源。

2.設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素。根據(jù)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素各題項(xiàng)的得分情況可知，“設(shè)備設(shè)施數(shù)量供應(yīng)不足”這一題得分最高，達(dá)到3.14，遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素的平均分2.77;其次是“設(shè)備設(shè)施存在安全隱患”（3.04）、“設(shè)備設(shè)施的使用調(diào)度不合理”（2.95）、“保障車輛故障”（2.87）、“設(shè)備設(shè)施的技術(shù)落后”（2.83）這幾項(xiàng)，均超過(guò)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素的平均分（2.77），說(shuō)明在設(shè)備因素方面，設(shè)備設(shè)施供應(yīng)數(shù)量不足、設(shè)施存在安全隱患、使用調(diào)度不合理、技術(shù)落后、保障車輛故障等是影響機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全的主要風(fēng)險(xiǎn)源。

3.環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素。根據(jù)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素各題項(xiàng)的得分情況可知，“鳥害”和“飛行流量增加”這兩項(xiàng)得分并列最高，達(dá)到3.65，遠(yuǎn)超過(guò)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素的平均分3.35;其次是“天氣惡劣”（3.61）、“道路結(jié)冰、積水”（3.55）、“道面外來(lái)物”（3.40）、“機(jī)場(chǎng)凈空條件不佳”（3.37）這幾項(xiàng)，均超過(guò)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素的平均分（3.35），說(shuō)明在環(huán)境因素方面，鳥害、飛行流量增加、天氣惡劣、道道結(jié)冰或積水、道面外來(lái)物存在、機(jī)場(chǎng)凈空條件不佳等是影響機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全的主要風(fēng)險(xiǎn)源。

4.管理風(fēng)險(xiǎn)因素。根據(jù)管理風(fēng)險(xiǎn)因素各題項(xiàng)的得分情況可知，“缺乏有效的激勵(lì)約束機(jī)制”得分最高，達(dá)到3.39，遠(yuǎn)超過(guò)管理風(fēng)險(xiǎn)因素的平均分2.92;其次是“設(shè)備設(shè)施管理有漏洞”（3.18）、“安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法不科學(xué)”（3.03）、“現(xiàn)場(chǎng)指揮協(xié)調(diào)不當(dāng)”（2.98）、“安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)不全面”（2.98）、“安全風(fēng)險(xiǎn)信息管理滯后”（2.96）、“安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息傳遞不通暢”（2.95）、“安全規(guī)章制度落實(shí)不到位”（2.95）、“安全風(fēng)險(xiǎn)管控手段不力”（2.94）這幾項(xiàng)，均超過(guò)管理風(fēng)險(xiǎn)因素的平均分（2.92），說(shuō)明在管理因素方面，缺乏有效的激勵(lì)約束機(jī)制、設(shè)備設(shè)施管理有漏洞、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法不科學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)指揮協(xié)調(diào)不當(dāng)、安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)不全面、安全風(fēng)險(xiǎn)信息管理滯后、安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息傳遞不通暢、安全規(guī)章制度落實(shí)不到位、安全風(fēng)險(xiǎn)管控手段不力等是影響機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全的主要風(fēng)險(xiǎn)源。

根據(jù)上述數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，我們篩選出機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)各維度風(fēng)險(xiǎn)源，見圖2。

圖2機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)各維度的安全風(fēng)險(xiǎn)源

（四）機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)不同人員的安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)比分析

由于機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工作人員分為管理、技術(shù)和操作三類，不同類型的工作人員對(duì)于機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)各因素的重視程度不同，因此，有必要針對(duì)不同類型的人員進(jìn)行對(duì)比分析。對(duì)比分析結(jié)果見表4。表4顯示，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)在不同類型人員中得分均為最高，而設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)得分最低。然而，在評(píng)價(jià)人員風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)兩項(xiàng)得分時(shí)有所差異，這也就驗(yàn)證假設(shè)2。對(duì)于不同人員來(lái)說(shuō)，管理人員對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)因素的評(píng)分由高到低排列為：環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)備風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)和操作人員對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)因素的評(píng)分順序相對(duì)一致，由高到低排列為：環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)。說(shuō)明管理人員對(duì)于自身管理方面所存在的風(fēng)險(xiǎn)不太重視，反而認(rèn)為人員風(fēng)險(xiǎn)對(duì)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全方面的影響較大。而操作、技術(shù)人員對(duì)于管理因素比較重視，不太重視由于本人操作而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。這就需要提醒管理人員從規(guī)范管理程序上有效減輕管理風(fēng)險(xiǎn)，而操作和技術(shù)人員從提高自身的操作能力上有效減輕個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)。

表4機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)比分析

類別人員風(fēng)

險(xiǎn)因素設(shè)備風(fēng)

險(xiǎn)因素環(huán)境風(fēng)

險(xiǎn)因素管理風(fēng)

險(xiǎn)因素

管理人員2.942.813.302.88

技術(shù)人員3.042.853.163.05

操作人員2.722.643.432.84

（五）基于結(jié)構(gòu)方程模型的機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)因素驗(yàn)證性分析

為了驗(yàn)證機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)人員風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)之間的內(nèi)在關(guān)系，通過(guò)運(yùn)用AMOS v17.0軟件對(duì)篩選出的機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)風(fēng)險(xiǎn)源建立結(jié)構(gòu)方程模型來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)合問(wèn)卷數(shù)據(jù)所得出的結(jié)構(gòu)方程模型，見圖3。其中，人員風(fēng)險(xiǎn)與設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)之間的路徑系數(shù)分別為0.67、0.49和0.56;設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)與環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)之間的路徑系數(shù)分別為0.45、0.76;環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)與管理風(fēng)險(xiǎn)之間的路徑系數(shù)為0.32，說(shuō)明人員風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)因素之間均存在顯著影響，驗(yàn)證假設(shè)3。其中，設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)與管理風(fēng)險(xiǎn)之間的相關(guān)性最大（其路徑系數(shù)為0.76），而環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)與管理風(fēng)險(xiǎn)之間的相關(guān)性最?。窂较禂?shù)為0.32）。機(jī)場(chǎng)工作人員操作違規(guī)、工作差錯(cuò)或失誤是人員風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素;設(shè)備設(shè)施存在安全隱患、使用調(diào)度不合理是設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素;天氣惡劣、道路結(jié)冰積水是環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素;安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不全面、評(píng)估方法不科學(xué)、管控手段不力、預(yù)警信息傳遞不通暢等都是管理風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素。

圖4機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)因素的結(jié)構(gòu)方程模型

四、研究結(jié)論

通過(guò)上述研究，驗(yàn)證假設(shè)1、2、3全部成立，并且進(jìn)一步進(jìn)行結(jié)果分析，得出以下三個(gè)主要結(jié)論：

其一，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)源的關(guān)鍵因素包括人員因素風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備因素風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素和管理風(fēng)險(xiǎn)因素，四個(gè)因素共同構(gòu)成機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)源的主導(dǎo)因子。并進(jìn)一步篩選出各維度的安全風(fēng)險(xiǎn)源，具體如圖2所示，用以發(fā)現(xiàn)和矯正安全風(fēng)險(xiǎn)的萌生，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控。

其二，不同崗位的人員（管理人員、技術(shù)人員和操作人員）對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)源主導(dǎo)因子的認(rèn)識(shí)存在一定程度的差異。管理人員對(duì)于自身管理方面所存在的風(fēng)險(xiǎn)不太重視，反而認(rèn)為人員為風(fēng)險(xiǎn)對(duì)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全方面的影響較大。而操作、技術(shù)人員對(duì)于管理因素比較重視，不太重視由于本人操作而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。這就需要提醒管理人員從規(guī)范管理程序上有效減輕管理風(fēng)險(xiǎn)，而操作和技術(shù)人員從提高自身的操作能力上有效減輕個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)。

其三，人員因素風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備因素風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素和管理風(fēng)險(xiǎn)因素之間均存在顯著影響。其中，設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)與管理風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系最為密切，其次是人員風(fēng)險(xiǎn)與設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)與管理風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系。這就建議相關(guān)人員在制定飛行區(qū)風(fēng)險(xiǎn)源應(yīng)對(duì)措施時(shí)，有效利用設(shè)備和管理風(fēng)險(xiǎn)之間的高相關(guān)性，一方面，可以通過(guò)降低設(shè)備方面的風(fēng)險(xiǎn)有效降低管理風(fēng)險(xiǎn)，另一方面，也可以通過(guò)降低管理方面的風(fēng)險(xiǎn)有效降低設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控時(shí)注重系統(tǒng)性和全局性，多維度、多角度地應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)因素。

＼[參考文獻(xiàn)＼]

＼[1＼]Aghahowa Enoma， Stephen Allen. Developing key performance indicators for airport safety and security＼[J＼]. Journal of Air Transport Management， 2007，25（7）：296314.

＼[2＼]Wong D K Y ，Pitfield D E，Caves，R.E，et al.The development of a more risksensitive and flexible airport safety area strategy： Part II. Accident location analysis and airport risk assessment case studies ＼[J＼].Safety Science， 2009，47（7）： 913924.

＼[3＼]Soldatini， Cecilia， AlboresBarajas， Yuri Vladimir， et al. Wildlife Strike Risk Assessment in Several Italian Airports： Lessons from BRI and a New Methodology Implementation ＼[J＼].Plos One，2011，6（12）：5872.

＼[4＼]高揚(yáng)，雒旭峰.基于Bowtie模型的機(jī)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析＼[J＼].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2009，5（5）： 8387.

＼[5＼]高揚(yáng)，吳建多.基于多級(jí)物元分析的機(jī)場(chǎng)安全評(píng)價(jià)＼[J＼].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2009，5（6）： 151155.

＼[6＼]李峰，楊羽，何秋釗.基于模糊層次分析的機(jī)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)估＼[J＼].中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)， 2010，21（6）： 2124.

安全風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查范文第5篇

[關(guān)鍵詞] 護(hù)理；風(fēng)險(xiǎn)因素；風(fēng)險(xiǎn)管理；社區(qū)護(hù)理

[中圖分類號(hào)] R473.2 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1674-4721（2012）07（c）-0173-02

隨著醫(yī)療衛(wèi)生體制的改革和醫(yī)療護(hù)理事業(yè)的發(fā)展，社區(qū)護(hù)理越來(lái)越受到人們的重視。隨著深圳醫(yī)改的實(shí)施，“大病進(jìn)醫(yī)院，小病進(jìn)社康”觀念已越來(lái)越深入人心，在發(fā)展的同時(shí)社區(qū)護(hù)理護(hù)患矛盾和糾紛也呈上升趨勢(shì)。社區(qū)護(hù)理風(fēng)險(xiǎn)是指社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)站或社區(qū)內(nèi)患者在護(hù)理過(guò)程中可能發(fā)生的一切不安全事件[1]。我社康中心從2010年12月～2011年12月對(duì)本社康的患者進(jìn)行滿意度調(diào)查，從中找出風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，從風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題出發(fā)實(shí)施相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策。報(bào)道如下：

1 資料與方法

1.1 一般資料

對(duì)2010年12月～2011年12月本社康的自愿患者進(jìn)行調(diào)查，共1 130例，其中，男511例，女619例，年齡21～78歲，平均（45.5±4.5）歲。

1.2 方法

對(duì)2010年12月～2011年6月本社康的患者進(jìn)行滿意度調(diào)查，共565例。根據(jù)滿意度調(diào)查結(jié)果找出風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，從風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題出發(fā)實(shí)施相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策，實(shí)施半年后，對(duì)2011年6～12月本社康的患者再次進(jìn)行滿意度調(diào)查，共565例。對(duì)比風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策實(shí)施前后的滿意度結(jié)果。

1.3 調(diào)查表內(nèi)容

總分是100分。除了第2與第3項(xiàng)15分外，其他項(xiàng)都為10分。具體內(nèi)容包括：（1）患者知情權(quán)有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，包括皮試及外帶藥物的注射同意書等；（2）?？谱o(hù)理技術(shù)水平低的風(fēng)險(xiǎn)，包括?？萍夹g(shù)操作不熟練，輸液時(shí)要注射多次等；（3）知識(shí)缺乏造成的風(fēng)險(xiǎn)，醫(yī)學(xué)基礎(chǔ)理論和?？谱o(hù)理知識(shí)缺乏，對(duì)現(xiàn)存的和潛在的護(hù)理問(wèn)題預(yù)見性不足造成的風(fēng)險(xiǎn)；（4）服務(wù)態(tài)度與溝通不良的風(fēng)險(xiǎn)，護(hù)士缺乏耐心的解釋或態(tài)度冷淡易引發(fā)糾紛，特別是對(duì)小孩失去耐心，還有醫(yī)療費(fèi)用的增加更易引發(fā)醫(yī)患關(guān)系的沖突；（5）社康中心管理不善造成的風(fēng)險(xiǎn)，包括輸液區(qū)小，破舊，地面濕滑，門窗殘舊，衛(wèi)生狀況不佳；（6）護(hù)理人員少造成的風(fēng)險(xiǎn)，患者多時(shí)未得到及時(shí)的護(hù)理；（7）保安安全管理造成的風(fēng)險(xiǎn)，錢包的丟失及財(cái)物的失竊等；（8）醫(yī)療費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)發(fā)票，對(duì)于收費(fèi)項(xiàng)目的不理解，對(duì)于醫(yī)?？ǖ氖褂们闆r不明等；（9）護(hù)理記錄的風(fēng)險(xiǎn)，未做好各種護(hù)理記錄，護(hù)理記錄與病情不相符，記錄缺乏銜接性，隨意涂改或代簽名等。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法

應(yīng)用SPSS 13.0軟件行統(tǒng)計(jì)學(xué)處理。計(jì)量資料采用t檢驗(yàn)，P ＜ 0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié)果

風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策實(shí)施前（2010年12月～2011年6月）的滿意度為（82.0±4.6）分，風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策實(shí)施后（2011年6～12月）的滿意度為（96.0±5.6）分，與實(shí)施前相比差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P ＜ 0.01）。見表1。

3 討論

護(hù)理安全是指在實(shí)施護(hù)理的全過(guò)程中，患者不發(fā)生法律和法規(guī)允許范圍以外的心理、機(jī)體結(jié)構(gòu)或功能上的損害、障礙、缺陷或死亡[2]。隨著我國(guó)人口以及新的醫(yī)療保險(xiǎn)制度政策的出臺(tái)，大病進(jìn)醫(yī)院、小病進(jìn)社區(qū)的理念的普及，社區(qū)護(hù)理越來(lái)越受到人們的重視。由于社區(qū)護(hù)理起點(diǎn)低、發(fā)展快、進(jìn)修學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)少，護(hù)患矛盾和糾紛呈上升趨勢(shì)，社區(qū)護(hù)理安全是困擾社區(qū)護(hù)理發(fā)展的瓶頸，加強(qiáng)主動(dòng)服務(wù)意識(shí)，防范與化解醫(yī)療護(hù)理糾紛是社區(qū)護(hù)理管理工作的重要環(huán)節(jié)。

風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策實(shí)施前（2010年12月～2011年6月）的滿意度僅為82分，說(shuō)明我們社康管理存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題還是多方面的，從中找出風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，從風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題出發(fā)實(shí)施相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策，保證能最大限度降低護(hù)理風(fēng)險(xiǎn)。（1）尊重患者的知情權(quán)，對(duì)于需要皮試的患者或者外帶藥注射的患者一定要患者簽皮試及外帶藥物的注射同意書，同時(shí)要對(duì)患者詳細(xì)解釋。（2）各社康中心的護(hù)士到上一級(jí)醫(yī)院的各個(gè)科室進(jìn)修學(xué)習(xí)，特別是急診科，熟悉掌握各種護(hù)理理論知識(shí)和操作技能，特別要加強(qiáng)急救知識(shí)的學(xué)習(xí)。（3）加強(qiáng)?？茦I(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，組織護(hù)理人員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)、法律、法規(guī)的學(xué)習(xí)、討論。并制定相應(yīng)的護(hù)理操作流程。鼓勵(lì)各社康中心的護(hù)士進(jìn)行自身的學(xué)習(xí)，通過(guò)護(hù)理的自學(xué)考試提高自身的護(hù)理專業(yè)水平，新知識(shí)的學(xué)習(xí)可以及時(shí)了解臨床上的新動(dòng)態(tài)，新的護(hù)理知識(shí)，擴(kuò)展自己的知識(shí)面。（4）樹立以人為本的服務(wù)理念[3]，一切以患者為中心，想患者所想的，做患者想做的，以誠(chéng)懇的姿態(tài)去對(duì)待工作。（5）社康管理中心環(huán)境的改善，自社康中心搬了新地址之后，環(huán)境得到了很大的改善，各種生活設(shè)備都配備齊全。環(huán)境的改善使患者的心情也有較大的改善。（6）對(duì)于每個(gè)患者的每個(gè)收費(fèi)項(xiàng)目都必須打印出發(fā)票，堅(jiān)持按物價(jià)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，對(duì)于患者不理解的收費(fèi)項(xiàng)目要加以解釋，對(duì)于哪些藥物是自費(fèi)或者醫(yī)保報(bào)銷比例小的必須給予告知。（7）向醫(yī)院申請(qǐng)?jiān)黾幼o(hù)理人員，盡量保證所有社康中心的患者都能得到全面的照顧。（8）增加社康中心的保安安全，加強(qiáng)巡查制度，晚上必須留有保安員值班。（9）加強(qiáng)護(hù)理記錄管理，建立和執(zhí)行雙向轉(zhuǎn)診標(biāo)準(zhǔn)制度。為了防范醫(yī)療糾紛，維護(hù)醫(yī)護(hù)人員、患者的合法權(quán)益，應(yīng)加強(qiáng)護(hù)理記錄的書寫管理。

風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策實(shí)施后社康中心的滿意度達(dá)到了96分，說(shuō)明風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策的實(shí)施收到很好的效果。社區(qū)護(hù)理風(fēng)險(xiǎn)管理體系是不斷自我完善的過(guò)程，預(yù)防為主，持續(xù)改進(jìn)是管理體系的精髓，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理能持續(xù)改進(jìn)護(hù)理服務(wù)質(zhì)量活動(dòng)，最大程度地杜絕了社區(qū)醫(yī)療護(hù)理糾紛，確保了醫(yī)療安全。重視對(duì)護(hù)理環(huán)節(jié)中不安全事件的管理，就能最大限度降低護(hù)理差錯(cuò)的發(fā)生率，減少醫(yī)療護(hù)理糾紛的發(fā)生，不斷提高護(hù)理質(zhì)量[4-6]。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 鄒曉清. 風(fēng)險(xiǎn)管理在臨床護(hù)理管理中的運(yùn)用[J]. 護(hù)理管理雜志，2003，3（6）：22.

[2] 許蓮. 淺談社區(qū)護(hù)理中的安全管理[J]. 健康天地，2010，10（4）：145.

[3] 永利容. 外科護(hù)理風(fēng)險(xiǎn)管理模式實(shí)踐研究[J]. 瀘州醫(yī)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，33（3）：346-348.

[4] 李雪暉. 骨科護(hù)理風(fēng)險(xiǎn)管理分析與安全防范[J]. 中外健康文摘，2009，8（5）：224.

[5] 黃江宜. 護(hù)理風(fēng)險(xiǎn)分析與護(hù)理風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策[J]. 中國(guó)醫(yī)藥科學(xué)，2012，2（1）：153-154.