前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流發(fā)展范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

物流發(fā)展范文第1篇

［關(guān)鍵詞］物流業(yè)；發(fā)展；趨勢；啟示

［中圖分類號］F259.22 ［文獻標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）23-0022-01

1 引 言

現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè),其發(fā)展水平已日益成為衡量一個國家或地區(qū)綜合經(jīng)濟實力、現(xiàn)代化進程乃至未來競爭力的重要標(biāo)志之一。

作為首個“國家資源型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展綜合配套改革試驗區(qū)”的山西省,北接京、津、唐,東連渤海經(jīng)濟圈,南通中原和湖廣,西達西南與西北。由于其獨特的地理區(qū)位優(yōu)勢,已逐漸成了銜接京津環(huán)渤海地區(qū)與大西北經(jīng)濟貿(mào)易的重要物流通道。

2 山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀

山西省自古就是一個農(nóng)業(yè)省份,尤其是特色農(nóng)業(yè)早已聲名在外,同時由于擁有大量豐富的礦產(chǎn)資源,業(yè)已成為全國重要的能源輸出省,其產(chǎn)需品流向主要表現(xiàn)為：特色農(nóng)業(yè)和工業(yè)資源向全國各地輸出,而輕工產(chǎn)品與消費品則大量調(diào)進。尤其是近年來,在第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的帶動下,全省國民經(jīng)濟的發(fā)展更是快速迅猛,每年外調(diào)煤炭5億多噸,調(diào)進調(diào)出貨物達10億噸,總物流量位居全國第一,龐大的物流量與原有形成的物流網(wǎng)絡(luò)為區(qū)域物流的健康發(fā)展提供了一個良好的需求環(huán)境。在交通網(wǎng)絡(luò)方面：太原對外航線40余條,長治、運城、大同機場全部通航,其中運城與大同機場正在推進改擴建,長治機場遷建正在前期籌備中,呂梁、五臺山、臨汾機場的新建、改擴建也在積極推進中；隨著貫穿山西、陜西、寧夏中西部三省(區(qū))的太中銀鐵路正式通車,以太原為中心向外輻射的鐵路大通道正逐步形成,而且省發(fā)改委提出下一步的目標(biāo)是：山西鐵路建設(shè)力爭5年內(nèi)達到7000千米,實現(xiàn)太原到其他省會城市800千米內(nèi)3小時到達,1000千米內(nèi)4小時到達,1500千米內(nèi)6小時到達；同時,山西高速公路突破3000千米,今后5年內(nèi)高速公路總里程將達到6300千米。

全省道路貨運車輛共計有38.7萬輛,但空駛率卻達到40%以上,每年浪費了大量的貨運能力。來自省發(fā)改委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：在2010年,全省的物流總成本占比大約是28％,明顯高于全國18％和歐美國家9％的水平；通過測算,和全國的平均水平相比,全省僅在物流這一項成本上就多支出了700多億元。因此,當(dāng)務(wù)之急就是大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

3 山西省現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢

相比國內(nèi),大多數(shù)發(fā)達國家物流起步較早,實踐經(jīng)驗要比我們豐富很多,而我國物流由于重視時間短,物流整體水平尚處于較落后的狀態(tài),這就決定了在相當(dāng)長時間內(nèi)我國物流的發(fā)展可以追隨發(fā)達國家物流發(fā)展的軌跡。通過對物流企業(yè)發(fā)展走在世界最前沿的美國、歐洲和日本等進行研究,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展正呈現(xiàn)出如下新的勢頭：現(xiàn)代化物流正逐步成為企業(yè)的核心競爭力，得到了長足發(fā)展；為迎合消費者精益化、個性化的產(chǎn)品需求,企業(yè)專業(yè)物流正在形成規(guī)模,第三方物流企業(yè)得到了更多的青睞；企業(yè)重視服務(wù)質(zhì)量和客戶管理,物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化趨勢明顯,且已產(chǎn)生第四方、第五方等更高端服務(wù)形式的物流服務(wù)企業(yè)。我們國家也在“十二五”規(guī)劃中強調(diào)要加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,大力發(fā)展第三方物流,優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源,加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接,提高物流效率,降低物流成本。推動農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點領(lǐng)域物流發(fā)展。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局,支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理,提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。結(jié)合電子物流的迅猛發(fā)展,可以斷定我們國家的物流業(yè)發(fā)展趨勢也會向著物流信息化和智能化、全球化經(jīng)營及服務(wù)一體化快速發(fā)展。

4 現(xiàn)代物流發(fā)展對山西省物流發(fā)展的啟示

4.1 盡快發(fā)揮物流平臺的作用

自2007年山西省首家保稅物流中心在侯馬竣工投用后,相繼有太原、運城、晉城、大同等地多家物流園區(qū)也陸續(xù)在規(guī)劃籌建之中,下一步如何最大化發(fā)揮建成投產(chǎn)的物流園區(qū)作用是必須首先要考慮的問題,避免園區(qū)的空置現(xiàn)象發(fā)生；信息化時代,真實及時地信息與獲取是物流高效運作的關(guān)鍵,省內(nèi)現(xiàn)有的信息平臺還不足以保證這一切,基于現(xiàn)有的局面,建議由政府設(shè)立一個權(quán)威的平臺,通過嚴(yán)格的審核機構(gòu)實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通,進而做到物流資源的充分有效配置。

4.2 大力支持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展

山西未來的目標(biāo)是實現(xiàn)由“煤銷大省”向“中西部現(xiàn)代物流中心”的轉(zhuǎn)型,要實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型除了所具有的交通樞紐特點外,還需要政府通過鼓勵生產(chǎn)和流通企業(yè)分離物流外包釋放更多專業(yè)化物流的需求,來大力扶持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展,并鼓勵引導(dǎo)運輸/倉庫型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,整合現(xiàn)有運輸、倉儲等資源,大力發(fā)展第三方物流,通過對區(qū)域物流需求進行及時分析,合理進行功能定位,集中力量發(fā)展山西省大型物流企業(yè),以企業(yè)發(fā)展來帶動整個行業(yè)的發(fā)展,為下一步大物流中心的實現(xiàn)奠定好的基礎(chǔ),這樣才能真正從物流這塊大蛋糕中分取最大的份額。

4.3 大力培養(yǎng)物流高級人才

專業(yè)人才是一個產(chǎn)業(yè)能不能興旺的決定因素。大型企業(yè)要重視后備人才的培養(yǎng),應(yīng)該有計劃地對員工進行輸出培訓(xùn)以及引進中高端管理人員,帶來更多的現(xiàn)代物流的管理理念和技術(shù)支持,從而提高企業(yè)的核心競爭力。

4.4 積極推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

政府和有關(guān)部門應(yīng)積極推動物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用,加快信息標(biāo)準(zhǔn)化以及物流條碼標(biāo)準(zhǔn)等的制定,推進行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。

4.5 推進農(nóng)村物流業(yè)的快速發(fā)展

以大中心的發(fā)展來帶動小區(qū)域的發(fā)展,政府各級應(yīng)繼續(xù)貫徹惠農(nóng)政策,大力培養(yǎng)和發(fā)展農(nóng)村物流網(wǎng)點,搞活農(nóng)產(chǎn)品流通,從而有效帶動農(nóng)民發(fā)展特色農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品深加工的熱情,為農(nóng)民實現(xiàn)致富奔小康的愿望發(fā)揮最大的效力。

4.6 友好的政策是行業(yè)繁榮的保障

大力吸引企業(yè)是內(nèi)陸省份一貫的政策,山西省在繼續(xù)加大吸引中外優(yōu)秀企業(yè)的同時,要對這個較新興的行業(yè)予以更多的政策支持,鼓勵各類專業(yè)化物流企業(yè)入駐發(fā)展,進而帶動本地相關(guān)企業(yè)的競爭發(fā)展,為下一步的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型做好鋪墊。

參考文獻:

［1］閻宇弛.試論山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略［J］.山西交通科技,2007(1):80-82.

［2］山西將建成中西部現(xiàn)代物流中心和生產(chǎn)業(yè)大?。跡B/OL］.省略/content/2011-02/24/content_820045.htm.2011-02-24.

物流發(fā)展范文第2篇

【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；物流發(fā)展；日本物流特點；日本物流經(jīng)驗

經(jīng)濟全球化和科學(xué)技術(shù)日益更新，是當(dāng)代世界經(jīng)濟社會發(fā)展的基本趨勢和特點。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟全球化發(fā)展的產(chǎn)物，又是推動經(jīng)濟全球化的重要因素?，F(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門之一，已經(jīng)成為發(fā)達國家經(jīng)濟的重要組成部分。我國物流業(yè)相對來說發(fā)展比較滯后，吸收和借鑒其他發(fā)達國家物流發(fā)展的經(jīng)驗，這是我國物流發(fā)展的必由之路。

一、日本物流業(yè)的特點

在日本，從事物流服務(wù)的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務(wù)的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國情的現(xiàn)代化流通體系。其主要特點是：

1．運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視交通運輸業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，僅1958-1968年10年間，交通運輸?shù)耐顿Y就增長了27.8%，并實現(xiàn)了運輸裝備的現(xiàn)代化。公路貨運量由1960年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽車運輸?shù)膬?yōu)勢在日本物流中十分突出。

2．倉儲系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本倉儲一直作為物流的中心環(huán)節(jié)，被列為重點發(fā)展的項目之一。日本建有大型倉儲群，擔(dān)負(fù)著物流中心的任務(wù)；另外還建有一批小型倉庫。這些倉庫的建設(shè)為日本物流業(yè)增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。

3．裝卸搬運系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本物流過程中，裝卸搬運形成了一個有機系統(tǒng)，其裝卸物多數(shù)采用叉車，或用鏈條輸送機傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度。

4．包裝標(biāo)準(zhǔn)化。日本政府曾頒布了《工業(yè)生產(chǎn)包裝標(biāo)準(zhǔn)》，大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號，才能夠條碼識別物。包裝技術(shù)或產(chǎn)品包裝手段都實現(xiàn)了高度現(xiàn)代化。

5．信息處理現(xiàn)代化。日本的各個物流中心完全使用計算機自動控制系統(tǒng)，它是實現(xiàn)信息處理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。計算機總控室設(shè)有總機，與各工廠、商店、批發(fā)商社、用戶以及物流中心的各個分機系統(tǒng)都連成了網(wǎng)絡(luò)，形成自動處理與傳輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)。

二、日本物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗

1．重視物流業(yè)的學(xué)習(xí)和研究。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業(yè)最發(fā)達的國家。50年代中期的日本，在經(jīng)濟恢復(fù)過程中，十分重視學(xué)習(xí)美國先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，他們在考察美國工廠的運輸情況，如搬運設(shè)備、搬運方法、庫存物資的堆垛方式與廠內(nèi)運輸有關(guān)的工廠總體布局和搬運技術(shù)的狀況之后，正式引進了“物流”這一概念。在日本經(jīng)濟發(fā)展的有力支持和物流需求的推動下，物流技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進入70年代后，日本在物流技術(shù)和管理的探索上，開始走在了世界的前列。

日本物流業(yè)除了積極向他人學(xué)習(xí)借鑒之外，還非常重視自身的科學(xué)研究。他們成立了物流研究所、物流學(xué)會等機構(gòu)，組織各方面專家、學(xué)者和物流工作者，對共同關(guān)心的物流問題進行理論與實際應(yīng)用的研究。為了提高全社會的物流意識，他們召開全國乃至國際會議，即積極提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位，又提高物流科學(xué)研究和管理水平，取得了良好的社會效益。

日本重視物流科學(xué)研究還體現(xiàn)在肯花大力氣培養(yǎng)物流管理人才上。除了在有關(guān)的大專院校設(shè)有物流課程，培養(yǎng)高級物流管理人才外，還有群眾學(xué)術(shù)團體為社會培養(yǎng)一般的專業(yè)技術(shù)人才。如日本物流管理學(xué)會和日本物資流通協(xié)會，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會培養(yǎng)了大批物流管理人才。

2．物流業(yè)的發(fā)展得到了政府的支持和引導(dǎo)。日本物流業(yè)發(fā)展無論是在規(guī)劃布局、硬件設(shè)施，還是在軟件開發(fā)、規(guī)范管理等各方面都是緊緊圍繞著社會需求展開的，有的甚至超前一步，有力地促進了整個社會的發(fā)展。

日本政府推進物流發(fā)展主要是積極加快建立物流基地：首先，由政府牽頭確定市政規(guī)劃，在城市的市郊結(jié)合部、內(nèi)環(huán)線之外（或城市之間的主要干道附近）選擇合適的地塊作為建設(shè)物流基地的選址。其次，將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價格出售給各個不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，協(xié)會以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，同時成立專業(yè)公司來負(fù)責(zé)此項工作。協(xié)會成員的出資額可多可少，不足部分政府還可提供長期低息貸款。再次，政府對已確定的物流基地積極加快交通設(shè)施的配套發(fā)展，在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流基地的地價升值，使投資者能得到回報。最后，各個協(xié)會的專業(yè)公司則根據(jù)當(dāng)前本行業(yè)的實際需求在物流基地內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，建成后由專業(yè)公司負(fù)責(zé)管理。協(xié)會中出資的會員都可以按照自己業(yè)務(wù)的大小相專業(yè)公司承租物資設(shè)施，并可享受相同的優(yōu)惠價格。這樣一方面保護了協(xié)會中投資者的利益，另一方面又避免了協(xié)會成員之間的相互競爭，使物流設(shè)施得到充分利用。

3．重視物流業(yè)信息化。為提高物流效率，適應(yīng)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化。據(jù)1988年的日本政府頒布的《運輸白皮書》報告，80%的運輸業(yè)者已經(jīng)各種程度利用了計算機，特別是路線卡車的使用率達到了91%，航空運輸業(yè)達到了91%，外航海運業(yè)為85%，倉庫業(yè)77%，路線卡車貨運業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率達到了63%，以其他公司的聯(lián)網(wǎng)率帶到了50%，倉庫業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率也超過了50%。

日本在20世紀(jì)80年代物流業(yè)信息化程度已經(jīng)很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀(jì)80年代后，流通業(yè)務(wù)將準(zhǔn)時生產(chǎn)制引入商品流通中，生產(chǎn)者和銷售者采用準(zhǔn)時制生產(chǎn)、準(zhǔn)時流通的運營方式，加快了物流業(yè)信息化的步伐。通過信息化，物流企業(yè)在出入貨統(tǒng)計與驗證、庫存管理聯(lián)網(wǎng)、配送信息管理、載貨明細(xì)表編制、貨物追蹤情報、運輸車輛管理等方面實現(xiàn)了自動化和效率化。

三、日本物流發(fā)展對我國的啟示

1．轉(zhuǎn)變觀念，學(xué)習(xí)國際慣例，積極借鑒他國物流發(fā)展經(jīng)驗。我國各級政府部門應(yīng)學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗，積極從創(chuàng)造物流發(fā)展的宏觀環(huán)境角度，調(diào)整不適應(yīng)物流發(fā)展的行業(yè)、地區(qū)、部門政策，為物流業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。此外，積極制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并賦予規(guī)劃應(yīng)有的法律地位，使物流業(yè)的發(fā)展能沿著正確的軌道前進。同時，我們要更多的關(guān)注國際規(guī)則，從觀念上理解并適應(yīng)中國經(jīng)濟參與國際化競爭后對物流業(yè)的影響。物流從業(yè)人員也應(yīng)加強學(xué)習(xí)，熟悉國際慣例和新興物流技術(shù)，跟上國外先進水平，促進管理方式與國際接軌。

2．整合傳統(tǒng)物流企業(yè)，提高物流資源的使用效率。我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)逐步推進現(xiàn)有物流服務(wù)資源的整合，比如在“物流基地”或“物流中心”的建設(shè)方面，應(yīng)當(dāng)在開始時就貫徹整合的原則，充分運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在全社會范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。再比如現(xiàn)行的6個物流系統(tǒng)包括海運物流系統(tǒng)、物資儲運物流系統(tǒng)、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、口岸城市物流系統(tǒng)、電子商務(wù)物流系統(tǒng)和外資物流系統(tǒng)等，實現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨地區(qū)以至跨國的物流服務(wù)的整合，也是我國物流企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈策略聯(lián)盟，參與全球化市場競爭的必由之路。

3．物流產(chǎn)業(yè)要信息化。采取積極措施，促進物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進程。信息化是現(xiàn)代化物流的靈魂，通過推廣物流信息技術(shù)，使信息高度網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率，特別是在物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)使用各種先進的物流專用設(shè)備和技術(shù)，是各物流企業(yè)提高作業(yè)效率和節(jié)約服務(wù)成本的一個主要手段。而在我國，這方面差距較大，計算機普及也僅是近幾年才開始，所以我們一方面要重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的物流信息平臺，另一方面針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化進程中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，政府要高度重視物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行深入研究，以托盤、集裝箱、各種物流搬運和條形碼等通用性較強的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)進行全面梳理，并進行適當(dāng)?shù)男抻喓屯晟?，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)效率。

4．加快物流人才的培養(yǎng)，從整體上提高中國物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和教育水平?！叭胀ā笔侨毡咀畲蟮木C合物流企業(yè)，業(yè)績在同行中排名第一，居世界第五位，其主要原因是“日通”公司的員工隊伍業(yè)務(wù)技術(shù)都很精通，敬業(yè)精神很強，而我們在這方面遠(yuǎn)不如人，員工文化層次普遍較低，領(lǐng)導(dǎo)觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代管理理念，尤其物流產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)積極支持和引導(dǎo)物流科研工作，特別是要充分調(diào)動企業(yè)、大學(xué)和科研機構(gòu)的積極性并促進它們之間的合作，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，讓有條件的院校開辦物流專業(yè)或相關(guān)專業(yè)課程，提高素質(zhì)，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。

【參考文獻】

[1]李東賢.日本現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001.

[2]何明珂.物流管理與配送中心規(guī)劃[M].北京：北京銳迪流通經(jīng)濟研究所，2000.

[3]劉龍政.試論現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)及其發(fā)展[J].中國經(jīng)濟問題，2002，（4）.

物流發(fā)展范文第3篇

近年來城市培養(yǎng)出大量的物流人才，但缺少真正了解農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)狀、熟悉農(nóng)村物流特點的專業(yè)人員，缺乏良好的政策扶持環(huán)境和專業(yè)的物流人才來對農(nóng)村物流資源進行整合規(guī)劃。造成以上情況的原因有：城鄉(xiāng)之間基礎(chǔ)設(shè)施和教育方面差距很大，農(nóng)村無法吸引優(yōu)秀企業(yè)和人才。農(nóng)村生活條件相對于城市有很大差距也是造成農(nóng)村物流人才流失的重要因素。在政府扶持方面，城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)導(dǎo)致農(nóng)村流通市場體系無法與城市接軌，農(nóng)村流通市場建設(shè)落后于城市，農(nóng)村各地政府財政能力不同，對城市物流與農(nóng)村物流的認(rèn)識存在差異，導(dǎo)致扶持力度各有千秋，同樣制約了農(nóng)村物流的發(fā)展。除了農(nóng)村物流自身的特殊性限制了其發(fā)展，同時針對農(nóng)村物流發(fā)展過程暴露的問題，我們不難發(fā)現(xiàn)，城市與農(nóng)村在制度和管理上的“二元”結(jié)構(gòu)這一歷史遺留問題也是造成農(nóng)村物流發(fā)展緩慢、城市物流與農(nóng)村物流差距逐年拉大的重要原因。城鄉(xiāng)“二元”結(jié)構(gòu)問題的長期存在導(dǎo)致物流服務(wù)的“二元”狀態(tài)一直存在。我國大多數(shù)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)只涉及城市，并沒有延伸到農(nóng)村地區(qū)。由于缺少城市物流服務(wù)信息體系、先進的物流技術(shù)、專門的物流人才，農(nóng)村物流服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城市。

2依托城鄉(xiāng)一體化下的農(nóng)村物流發(fā)展新機遇

城鄉(xiāng)“二元”結(jié)構(gòu)直接導(dǎo)致了城鄉(xiāng)物流的“二元”形態(tài)，而城鄉(xiāng)一體化則可以為農(nóng)村物流的發(fā)展帶來新契機。城鄉(xiāng)一體化進程的加快可以使城市先進生產(chǎn)力滲透到農(nóng)村地區(qū)，加快農(nóng)村現(xiàn)代化發(fā)展，促進農(nóng)村物流發(fā)展。隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的深入，農(nóng)村經(jīng)濟逐步繁榮，農(nóng)村物流必將迎來新的發(fā)展機遇。

（1）道路運輸?shù)某青l(xiāng)一體化為農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了保障。建立聯(lián)系城市和農(nóng)村的完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)城鄉(xiāng)空間一體化是城鄉(xiāng)一體化的重要任務(wù)之一，也是促進農(nóng)村物流發(fā)展的先決條件。目前，交通運輸網(wǎng)絡(luò)已初步形成，2011年底，全國農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）里程達356.40萬km，全國通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的99.97%，通公路的建制村占全國建制村總數(shù)的99.38%。農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善，為農(nóng)村物流的發(fā)展提供了良好的平臺。城鄉(xiāng)道路一體化進程的加快，可以實現(xiàn)農(nóng)用物資、農(nóng)副產(chǎn)品的便利高效運輸，從而以道路運輸業(yè)的發(fā)展來支撐農(nóng)村物流的建設(shè)。道路運輸業(yè)“十二五”規(guī)劃中也提到在“十二五”期間政府將積極推進農(nóng)村地區(qū)貨運站場建設(shè)，完善縣（市）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村三級物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)。進一步完善農(nóng)村道路一體化為農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了保障。我國城鄉(xiāng)道路一體化管理的體制格局已初步形成，城鄉(xiāng)客運的統(tǒng)籌發(fā)展與物流市場的管理都?xì)w為道路運輸行業(yè)管理工作的職責(zé)范圍。城鄉(xiāng)道路一體化的下一步目標(biāo)是逐步打破地方行政壁壘，實現(xiàn)運輸資源在城鄉(xiāng)內(nèi)的優(yōu)化配置，構(gòu)建對接現(xiàn)代物流的政策標(biāo)準(zhǔn)體系。

（2）政府管理體制和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的城鄉(xiāng)一體化為農(nóng)村物流的發(fā)展環(huán)境提供保障。自城鄉(xiāng)一體化政策提出以來，我國在稅收制度、戶籍管理制度、社會保障制度和就業(yè)制度上不斷加大改革力度，力圖打破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，并在制度、經(jīng)濟、交通、教育和文化等領(lǐng)域取得了一定成就，為農(nóng)村物流的發(fā)展提供了良好的市場平臺和政策環(huán)境。厲以寧教授在《論城鄉(xiāng)二元體制改革》一文中形容道：“城鄉(xiāng)二元體制的改革將導(dǎo)致農(nóng)民收入的增加和農(nóng)民生活方式的變化，以及由于社會最低保障的基本建立而導(dǎo)致社會低收入家庭后顧之憂的逐漸消除，必定會引起內(nèi)需的大突破。全世界最大的待開發(fā)市場在哪里？就在中國農(nóng)村。”也就是說城鄉(xiāng)二元體制改革定將推動農(nóng)村經(jīng)濟的改革和發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展必將帶動農(nóng)村物流的發(fā)展[5]。近年來城鄉(xiāng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量和效益得到穩(wěn)步推進，在工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化深入發(fā)展的同時推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。同時政府的財政投入不斷加大，“三農(nóng)”累計支出4.47萬億元，年均增長23.5%。農(nóng)村金融服務(wù)不斷加強，涉農(nóng)貸款余額由2007年末的6.12萬億元增加為2012年末的17.63萬億元。城鎮(zhèn)居民消費結(jié)構(gòu)升級加快，2012年底，城鎮(zhèn)和農(nóng)村人均居住房面積為32.9m2、37.1m2。在“十一五”期間，城鄉(xiāng)一體化各項事業(yè)取得了明顯進步，農(nóng)民生產(chǎn)條件和生活質(zhì)量得到很大改善。據(jù)統(tǒng)計，2012年，城鎮(zhèn)消費品零售額182414億元，增長14.3%，而鄉(xiāng)村消費品零售額27893億元，增長14.5%。

3基于城鄉(xiāng)一體化的農(nóng)村物流發(fā)展措施建議

城鄉(xiāng)一體化戰(zhàn)略的實施，大大改善了農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施，提高了農(nóng)村的組織化程度和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營水平，為農(nóng)村物流的發(fā)展提供了良好的支撐環(huán)境。發(fā)展我國農(nóng)村物流的當(dāng)務(wù)之急就是基于城鄉(xiāng)一體化將城市物流與農(nóng)村物流統(tǒng)籌發(fā)展，實現(xiàn)規(guī)劃一體化、布局一體化和管理一體化。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)規(guī)劃，大力引進現(xiàn)代化物流技術(shù)、物流裝備和物流經(jīng)驗，優(yōu)化物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，探索新型農(nóng)村物流發(fā)展模式，加大市場管理和政策扶持，逐步形成以城市為中心、聯(lián)合周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點、與城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展水平相適應(yīng)的現(xiàn)代化農(nóng)村物流運作體系。通過分析我國物流發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題以及原因，結(jié)合我國城鄉(xiāng)一體化進程加快為農(nóng)村物流發(fā)展帶來的契機，筆者提出基于城鄉(xiāng)一體化的農(nóng)村物流發(fā)展措施建議：

（1）城鄉(xiāng)規(guī)劃一體化、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流站點規(guī)劃，完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施。首先將農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)統(tǒng)一納入到城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃中，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)村物流站場規(guī)劃也納入到地方統(tǒng)一規(guī)劃。要在規(guī)劃農(nóng)村物流網(wǎng)點布局時，做到有效的前期控制。其次政府及交通部門應(yīng)加強政策扶持，培養(yǎng)物流龍頭企業(yè)；對改造、租賃客運站的物流企業(yè)給予鼓勵支持；對有意向農(nóng)村物流市場發(fā)展的城市物流連鎖超市企業(yè)給予優(yōu)惠扶持；對發(fā)展小件快運的客運企業(yè)給予政策支持，在建設(shè)農(nóng)村物流站點的時期要做到全面扶持。再者，根據(jù)“政府統(tǒng)籌、市場引導(dǎo)、企業(yè)參與”的理念，整合利用已有資源，將農(nóng)村原有的各類站場資源改造開發(fā)成物流網(wǎng)點。集結(jié)“農(nóng)村客運站、郵政所、交管站、城鄉(xiāng)連鎖超市、糧食收購站、農(nóng)資配送店”等多種社會已有資源，改造為城鄉(xiāng)配送點或農(nóng)村客貨一體站，設(shè)立為農(nóng)村物流網(wǎng)點，物流配送服務(wù)直接通村達戶，實現(xiàn)城市與農(nóng)村物流配送節(jié)點的融合。

（2）城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化，打造產(chǎn)銷一體的“城鄉(xiāng)物流連鎖超市”。在城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展一體化的趨勢下，根據(jù)農(nóng)村物流市場的需求，政府應(yīng)鼓勵兼具物流服務(wù)功能的城市商貿(mào)連鎖超市開拓農(nóng)村市場，按照“市場引導(dǎo)、政府扶持、企業(yè)運行、農(nóng)民參與”的運營方式，重點推出一批有代表性的城鄉(xiāng)物流連鎖超市品牌，實行“統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配載、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結(jié)算”的經(jīng)營管理模式，搭建集“物流平臺、倉儲配送、運輸服務(wù)、信息服務(wù)”為一體的物流運營體系[6]。在政府統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)物流場站、整合農(nóng)村已有物流資源的基礎(chǔ)上，物流企業(yè)可充分利用改造后的物流服務(wù)網(wǎng)點作為倉儲、中轉(zhuǎn)中心或開設(shè)連鎖超市，使城鄉(xiāng)物流連鎖超市網(wǎng)絡(luò)覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)的各個角落。農(nóng)戶只需將自家生產(chǎn)的貨物送至附近的連鎖超市，由農(nóng)村物流超市負(fù)責(zé)集貨，及時運送到城市物流超市，再由城市物流超市負(fù)責(zé)加工包裝賣到城市居民手里。這種城鄉(xiāng)一體的物流模式減少了不必要的流通環(huán)節(jié)，實現(xiàn)產(chǎn)銷一體化。同時，農(nóng)戶生產(chǎn)所需的農(nóng)資用品、生活用品也可以經(jīng)由城市物流超市運送至農(nóng)村物流超市，最終送到農(nóng)戶手中，農(nóng)村物流超市也會將城市物流超市反饋回來的需求信息傳達給農(nóng)戶，從而實現(xiàn)了城市農(nóng)村物流、信息流的雙向流通，達到城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化、城鄉(xiāng)物流一體化。具體如圖2所示。

（3）城鄉(xiāng)客運一體化，完善“小件快運網(wǎng)”。2011年11月15日，交通運輸部的《道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出：“道路運輸行業(yè)必須抓住城鄉(xiāng)一體化管理體制改變的重大機遇，著力解決統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的突出問題，加快完善資源共享、相互銜接、布局合理、方便快捷的城鄉(xiāng)道路運輸網(wǎng)絡(luò)，推進城鄉(xiāng)客運一體化進程，促進基本公共客運服務(wù)均等化。”道路客運小件快運一般是指依托高等級公路旅客運輸客運班線，發(fā)揮道路客運班次密集、快速直達的優(yōu)勢，將發(fā)貨人托運的小件物品裝在客車行李艙，隨同客運班車正常運行、快速移動交付給收件人的延伸服務(wù)[7]。伴隨著我國公路網(wǎng)的不斷完善，城鄉(xiāng)客運一體化進程加快，各個客運企業(yè)的營運網(wǎng)絡(luò)得以不斷延伸，遍及各個農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為小件快運向農(nóng)村發(fā)展提供了機遇。在國家大力提倡城鄉(xiāng)客運一體化的背景下，各地區(qū)政府應(yīng)加強農(nóng)村客運站的建設(shè)，依托城鄉(xiāng)客運網(wǎng)絡(luò)，鼓勵客運企業(yè)在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)拓展小件快運業(yè)務(wù)，將運管部門管轄下的客運站、交管所免費或優(yōu)惠租賃給客運企業(yè)設(shè)立小件快運部。在政府的牽頭下，與客運企業(yè)合作，發(fā)揮道路客運班線密集、便捷、安全的優(yōu)勢，以城鄉(xiāng)客運班車和農(nóng)村客運班車為載體，建立“小件快運”鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)，形成集信息、集貨、運輸、配送、結(jié)算為一體的農(nóng)村小件快運物流體系，實現(xiàn)農(nóng)村物流的“門到門”“、當(dāng)天件”的服務(wù)[8]。

物流發(fā)展范文第4篇

眾所周知,2008年北京奧運會規(guī)模空前,快速、及時、安全地運輸、存儲、包裝、裝卸、配送每一件物品,將每個人在規(guī)定的時間、地點匯集起來,是保證奧運會順利進行的物質(zhì)基礎(chǔ)。北京奧運會期間的物流保障是否有力成為奧運會能否成功的重要制約因素。

1奧運物流的概念與內(nèi)涵

奧運物流是指為了舉辦奧運會所消耗的物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程,以及根據(jù)實際需求提供的延伸服務(wù),它由運輸、存儲、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息處理等物流基本活動構(gòu)成。奧運物流有廣義和狹義之分。廣義的奧運物流泛指在奧運會舉辦前后較長一段時間內(nèi),在全社會范圍內(nèi)直接和間接引發(fā)的物流活動;狹義的奧運物流是指在奧運會舉辦期間和前后一段時間,即賽前、賽中、賽后時間范圍內(nèi)所產(chǎn)生的物流活動。[1]一般情況下,人們對賽前和賽中物流考慮較為全面,但注意賽后物流也是其中重要的環(huán)節(jié)之一,奧運物流是一種多維立體架構(gòu)。

2北京奧運物流的目標(biāo)與需求預(yù)測

2.1北京奧運物流的目標(biāo)《2008年北京奧運行動計劃》中明確規(guī)定北京奧運物流工作的總體目標(biāo)是:“依托北京市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,使奧運物流與數(shù)字奧運、綠色奧運、人文奧運相結(jié)合,保障奧運會的正常、順利進行。”也就是說,要保證奧運物流整體運作的安全性,提高奧運物流管理的高效率,這對北京奧運物流工作的管理和服務(wù)提出了更高的要求。

2.2北京奧運物流的需求預(yù)測據(jù)預(yù)算,2008年北京奧運會將投入2800億元,在賽前投入的2683億元中,就包含了402.5億元的物流成本(按15%計算),而賽中和賽后的物流成本加在一起還將有14•7億元,總計物流成本大約為417.2億元,其中奧組委預(yù)算占7•7億元,北京市投入為4094•5億元。根據(jù)往屆奧運會的經(jīng)驗,與北京奧運會直接相關(guān)的零售餐飲的商品物流需求量預(yù)計4•91億元;與北京奧運會直接相關(guān)的廢棄物物流需求量為10.8億元,其中奧運會直接產(chǎn)生1.2億元,觀眾和游客產(chǎn)生9•6億元。因此與北京奧運會相關(guān)的物流需求總量預(yù)計為432•91億元,其中發(fā)生在賽前的為402•5億元,賽中的為28•21億元,賽后的為2•2億元。另外,在北京奧運會期間,奧運物流部門大約需要1000多輛手推車、100多輛叉車、500多臺起重機、100多輛起重卡車和數(shù)十萬平方米的倉庫面積。[2]可見北京奧運物流的需求是非常龐大的。

3北京奧運物流面臨的挑戰(zhàn)

3.1奧運廢棄物管理的壓力北京奧運會提出了“綠色奧運”的口號,對環(huán)保的重視超過了以往各屆。據(jù)對北京奧運期間的廢棄物發(fā)生量進行預(yù)測,奧運期間北京城市與場館地區(qū)(包含奧運村、辦公區(qū)、比賽場館)的廢棄物日發(fā)生總量約為1.12萬噸,17日(奧運會期間)的廢棄物發(fā)生量約為19萬噸,30日(包含殘奧會期間)的廢棄物發(fā)生量約為34萬噸,60日(包含賽前準(zhǔn)備和賽后整理時間)的廢棄物發(fā)生量約為67萬噸。其中北京城市的廢棄物日發(fā)生量約為1.10萬噸,場館地區(qū)的廢棄物日發(fā)生量約為0.0214萬噸;奧運期間(17日)北京城市的廢棄物發(fā)生量約為18.7萬噸,場館地區(qū)的廢棄物發(fā)生量約為0.39萬噸;奧運期間(30日)北京城市的廢棄物發(fā)生量約為33萬噸,場館地區(qū)的廢棄物發(fā)生量約為0.5萬噸;奧運期間(60日)北京城市的廢棄物發(fā)生量約為66萬噸[3]。環(huán)境的承載力是有限度的,對廢棄物的可容納量也是有限度的,如果超出其目標(biāo)容量和自凈能力,就會導(dǎo)致負(fù)擔(dān)過重和環(huán)境問題。那么如何盡量減少廢棄物對環(huán)境的排放,促進資源化與再利用,保證經(jīng)濟與環(huán)境的永久性和持續(xù)性,追求最佳生態(tài)綜合效益,以力求做到經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的“三贏”,是北京奧運物流面臨挑戰(zhàn)的焦點之一。

3.2物流信息化程度和技術(shù)水平不高目前北京物流系統(tǒng)缺乏必要的公共物流信息交流平臺,以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在北京市還沒有得到廣泛的應(yīng)用,信息化程度低。物流系統(tǒng)的信息技術(shù)應(yīng)用水平和管理水平也不高,如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、物資采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件的應(yīng)用水平較低,不能進行實時跟蹤和控制;技術(shù)手段還比較落后,大多處于手工操作水平,限制了物流業(yè)的進一步發(fā)展。據(jù)奧組委預(yù)測,2008年北京奧運會將匯集二百多個國家和地區(qū)的16000名運動員及代表團成員,20000名記者,7000名贊助商,1800名各級官員以及眾多的志愿者,此外,現(xiàn)場觀眾預(yù)計將達到20萬人。奧運會期間還需要使用器材超過120萬件。從預(yù)測可知,北京奧運物流的工作量有可能超過以往任何一屆奧運會,僅僅依靠我國傳統(tǒng)的物流手段難以將每個人、每件東西都在需要的時間、需要的地點匯集起來,必須提高物流系統(tǒng)的信息技術(shù)應(yīng)用水平和管理水平。

3.3物流系統(tǒng)構(gòu)筑不合理目前北京市有各種公路貨站、貨場、裝卸點6000余個,途中鐵道貨站有將近80個,鐵道專用線連接的工廠貨站、貨場、倉庫有幾百個,鐵路、公路、商務(wù)等部門都擁有各自的物流體系,各物流部門條塊分割,各自為政,缺乏系統(tǒng)規(guī)劃,物流系統(tǒng)構(gòu)筑不合理。鐵路貨站、環(huán)城鐵路圈更接近于城市,而環(huán)城的公路主要樞紐在鐵路圈之外,由這些公路樞紐對城市貨物進行集散,都要越過鐵路圈,形成了連續(xù)不斷的不合理運輸,無法滿足奧運會對物流速度的要求,與奧運物流高效率的需求存在較大差距。

3.4北京交通問題的壓力北京的交通狀況直接影響著奧運物流的暢通與否。北京人口1465萬(僅北京站每天的人流量就達到26萬),機動車212萬輛,如此龐大的車流、人流使得北京交通嚴(yán)重?fù)矶?機動車行駛速度緩慢。據(jù)資料顯示,市區(qū)干道高峰期的平均時速為12公里左右,最低時速不到7公里,約40%的北京人上班需花費1小時以上。[4]在堵車的狀態(tài)下,汽車排除有害物濃度比正常行駛時高出5-6倍,環(huán)境污染嚴(yán)重。這些都是當(dāng)今北京交通運輸?shù)?ldquo;瓶頸”,如不盡快解決,必然成為2008年北京奧運物流的“瓶頸”。

4實現(xiàn)“綠色物流、科技物流、人文物流”的策略

面對2008年奧運會,圍繞“綠色奧運,科技奧運,人文奧運”的主題,把《2008年北京奧運行動計劃》中物流工作的總體目標(biāo)與北京市物流系統(tǒng)規(guī)劃及城市發(fā)展的總體規(guī)劃有機結(jié)合起來,實現(xiàn)“綠色物流、科技物流、人文物流”,促進我國物流業(yè)的發(fā)展。

4.1制定科學(xué)合理的奧運物流系統(tǒng)規(guī)劃,完善物流管理奧運物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng),要合理有效地組織和管理奧運物流,首先要進行奧運物流系統(tǒng)規(guī)劃。政府作為奧運物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃的制定者,應(yīng)根據(jù)城市的物流服務(wù)水平現(xiàn)狀、奧運物流的需求、主辦城市的經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)等基礎(chǔ)條件進行規(guī)劃,改變各物流部門條塊分割,各自為政的現(xiàn)狀。當(dāng)然在規(guī)劃過程中,要考慮資源的持續(xù)供給能力、環(huán)境的持續(xù)容納能力、自然的持續(xù)緩沖能力,使經(jīng)濟得以持續(xù)發(fā)展,社會得以穩(wěn)定,自然得以平衡。北京奧運物流系統(tǒng)規(guī)劃將為成功舉辦北京奧運會提供物流管理決策及技術(shù)支持,為實現(xiàn)北京2008奧運會前后高效、快捷、安全、準(zhǔn)確、網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)目標(biāo)提供指導(dǎo)。#p#分頁標(biāo)題#e#

4.2借“綠色奧運”,建立“綠色”標(biāo)準(zhǔn),實現(xiàn)“綠色物流”現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成的危害,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分的利用。改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系,形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看,根據(jù)我國物流的現(xiàn)狀,優(yōu)先考慮環(huán)境問題,從環(huán)境角度對物流系統(tǒng)進行改進,形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。同時針對在物流標(biāo)準(zhǔn)化上存在著較大的差距,建立“綠色”標(biāo)準(zhǔn),為物流標(biāo)準(zhǔn)化的推行和統(tǒng)一的市場創(chuàng)造條件。發(fā)展“綠色物流”,是21世紀(jì)北京市可持續(xù)發(fā)展的潛力所在,是獲得更大間接奧運經(jīng)濟的新的經(jīng)濟增長點。

4.3借“科技奧運”,建立物流信息系統(tǒng),實現(xiàn)“科技物流”北京奧運物流信息系統(tǒng)是北京奧運物流運作的神經(jīng)中樞,其實質(zhì)是為物流客體(政府、奧組委、賽區(qū)、供應(yīng)商、運動員等)提供最基礎(chǔ)的物流運作數(shù)據(jù)和調(diào)度、協(xié)作的公共平臺。因而“科技奧運”的理念正是把當(dāng)代最先進的科學(xué)技術(shù)多角度、多渠道地嵌入奧運會,發(fā)展物流信息系統(tǒng),就是要以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和高科技為依托,建立提供物流市場信息交換和處理的物流電子信息網(wǎng)絡(luò),發(fā)展電子商務(wù),將物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)同電子商務(wù)的發(fā)展相統(tǒng)一,形成良好的供應(yīng)鏈機制,以保證奧運物流運作的高效性,實現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化。[5]如考慮廢物的處理與循環(huán)利用,建立一個良性循環(huán)體系,提高科技含量,大力建設(shè)具有先進水平、相當(dāng)規(guī)模、結(jié)構(gòu)合理、高速寬帶的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境的物流系統(tǒng),實現(xiàn)“科技物流”。

物流發(fā)展范文第5篇

【關(guān)鍵詞】 虛擬物流;虛擬物流企業(yè);發(fā)展方向

一、虛擬物流的內(nèi)涵

美國Stuart等人于1996年在阿肯色州大學(xué)物流協(xié)會報告中首次提出虛擬物流的概念,他認(rèn)為虛擬物流就是利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段,將分布于全球的企業(yè)倉庫虛擬整合為一個大型物流支持系統(tǒng),以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù),滿足物流市場的多頻度、小批量訂貨需求。雖然后來Miles、Gregory等人相繼對虛擬物流加以研究,但到目前為止尚未形成完整統(tǒng)一的定義。GB/T18354-2001物流術(shù)語將虛擬物流定義為:以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流運作與管理,實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流模式。

虛擬物流的概念應(yīng)包括以下幾個方面: (1)虛擬物流以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)為組建基礎(chǔ); (2)虛擬物流組建以實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置,提供低成本、高質(zhì)量的服務(wù)為目的;(3)虛擬物流以動態(tài)、開放、快速、核心能力互補為特點,其與物流戰(zhàn)略聯(lián)盟本質(zhì)區(qū)別在于基于物流市場需求機遇的特性。

二、虛擬物流研究現(xiàn)狀

虛擬物流在很多國家已引起廣泛關(guān)注,并逐步開始應(yīng)用。一些學(xué)者開始從理論高度開始對虛擬物流加以研究,研究范圍零星分布在虛擬采購、虛擬庫存、虛擬配送、核心能力識別、伙伴選擇、組織構(gòu)建與運作模式物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息技術(shù)等領(lǐng)域。其研究狀況如下:

(1)虛擬采購。Vander Weele和Rozemeijer在1996年首次提出了未來采購組織可能模型──虛擬采購組織。認(rèn)為在虛擬采購組織中,由商家組成的動態(tài)的軟組織圍繞在小規(guī)模集中的、由共同采購人員組成的核心組織周圍。虛擬采購是否合理對虛擬物流資金運作和他各環(huán)節(jié)的正常運行起著至關(guān)重要的作用。

(2)虛擬庫存。虛擬庫存是一種戰(zhàn)略型管理思想在庫存管理中的應(yīng)用,該領(lǐng)域研究的難點是在競爭激烈的市場環(huán)境下,構(gòu)建同行業(yè)之間完全透明的虛擬庫存的可行方案和庫存信息的收集及其真?zhèn)涡员鎰e。

(3)虛擬配送。虛擬配送中心是物流供應(yīng)鏈上的一個通道,而不象傳統(tǒng)配送中心那樣是一個節(jié)點。虛擬配送中心組織結(jié)構(gòu)是由虛擬能力團隊、虛擬工作團隊和網(wǎng)絡(luò)事務(wù)中心組成,其組織與管理依賴于組成成員間的協(xié)調(diào)。虛擬配送中心的信息支持技術(shù)和相關(guān)的運行保障機制將是該領(lǐng)域研究中的重點。

(4)核心能力識別。從某種意義上來講,虛擬物流組織主要是把投資和管理的注意力集中在物流整合者本身的核心能力上,而讓外部的物流組織提供一些自己所不具備的核心能力。因此,在建立虛擬物流組織之前,必須對物流整合者本身和虛擬物流組織參與者的核心能力進行深入的分析和明確的定位,從而選擇相匹配的虛擬物流組織伙伴。

(5)伙伴選擇。合作伙伴直接關(guān)系到虛擬物流組織的市場響應(yīng)速度、運行績效和成敗?；锇檫x擇一般采用定性或和定量的方法從被選物流組織中確定伙伴物流組織。目前選擇的方法主要有基于AHP的DEA分析基礎(chǔ)上的(0～1)規(guī)劃選擇法和基于模糊層次分析法的三階段選擇法。

(6)組織構(gòu)建與運作模式。虛擬物流組織的組建問題主要包括過程設(shè)計、模式研究和伙伴選擇。目前研究沒有涉及具體的組織構(gòu)建過程和方法,只初步探討了組織構(gòu)建的流程設(shè)計和組建模式。

(7)物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化是實現(xiàn)物流合理化、高效化、虛擬化的基礎(chǔ)條件。物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性已引起普遍重視,相關(guān)研究文獻較多,但中國已制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不夠全面,與先進國家的差距較大。

(8)物流信息技術(shù)。信息技術(shù)(EDI、GIS等)在物流領(lǐng)域的大量應(yīng)用促進了現(xiàn)代物流高效化、自動化的快速發(fā)展。理論研究也取得了一定成果,如虛擬物流網(wǎng)絡(luò)集成等。但是隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展,尤其是虛擬物流階段,信息將成為核心影響因素。

三、虛擬物流發(fā)展前景