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汽車企業(yè)范文第1篇

關鍵詞：自主品牌;汽車;創(chuàng)新

一、中國汽車企業(yè)自主品牌經(jīng)營的現(xiàn)狀

國內(nèi)環(huán)境和條件對汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌創(chuàng)建越來越有利。中國經(jīng)濟多年來快速增長，國力增強，科技教育水平提高，各類基礎工業(yè)獲得長足的發(fā)展，與改革開放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車企業(yè)進步巨大，水平顯著提高，數(shù)量規(guī)模呈現(xiàn)翻倍之勢，成為世界第4大汽車生產(chǎn)國，已基本具備了自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的能力。從國內(nèi)幾個主要的大型汽車企業(yè)集團來看，目前也均將更多的財力向研發(fā)方向傾斜。企業(yè)對自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的愿望和意識越來越強烈，加之國家新的汽車企業(yè)政策又鼓勵和支持企業(yè)形成產(chǎn)品創(chuàng)新能力和自主開發(fā)能力，內(nèi)、外兩個因素結(jié)合就給企業(yè)的自主品牌創(chuàng)建提供了巨大的動力。另外，國際汽車市場總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統(tǒng)市場和拉美等地區(qū)市場。而與之形成鮮明對照的是，中國汽車市場一派欣欣向榮，這就吸引跨國汽車公司來華謀求更大的發(fā)展，將市場戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)向中國。為了能夠順利和及早進入中國市場，中方合作伙伴提出的創(chuàng)建自主品牌的要求將會得到越來越多的尊重和滿足。同時，當前世界汽車業(yè)不僅生產(chǎn)能力過剩，而且開發(fā)設計能力也過剩，一些汽車專業(yè)研發(fā)服務公司為求生存，也積極開拓中國市場，愿意參與中國自主品牌汽車的研發(fā)設計和培訓中國專業(yè)技術(shù)人員。因此，可供中國汽車業(yè)利用的國際資源非常豐富，使用條件也更為優(yōu)惠。

二、中國企業(yè)自主品牌經(jīng)營的類型

(一)純粹的中資或中資處于控股地位的企業(yè)

這類企業(yè)最好采取立足自身、結(jié)合多種開發(fā)的策略。其出發(fā)點在于，一開始就謀取產(chǎn)品開發(fā)和品牌創(chuàng)建的主導權(quán)，以便最終比較容易掌握產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)或更進一步的知識產(chǎn)權(quán)。但就中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實水平，中資企業(yè)的實力較弱，該模式比較適應低端、低價、技術(shù)不是很復雜的薄利多銷產(chǎn)品、例如各類超低端乘用車、中低檔商用車以及針對某個細分市場需求的邊緣汽車。開發(fā)這類市場的企業(yè)可以先將規(guī)模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場，走一條獨特的發(fā)展道路。結(jié)合多種開發(fā)技術(shù)，或引進關鍵技術(shù)，或在保證取得產(chǎn)權(quán)的情況下，把部分開發(fā)設計項目委托給專業(yè)研發(fā)服務公司，或聘請有經(jīng)驗、有資質(zhì)的專家參與、指導自身的研發(fā)設計工作。但是必須注意的是，使用這一方式創(chuàng)建真正具有知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌，從初創(chuàng)期就要建立自己的研發(fā)隊伍和系統(tǒng)，并使之不斷壯大，最后做到能夠獨立承擔開發(fā)設計工作。

(二)合資型的自主品牌

這類企業(yè)合資的外方伙伴基本上都是國際知名汽車公司，資金技術(shù)實力雄厚，風險相對較低的合資品牌，關鍵在于雙方的合作要具有戰(zhàn)略性，在尋求平衡雙贏的基礎上進行，不僅在生產(chǎn)制造上，而且在研發(fā)上也要實現(xiàn)本地化，在這一方面日本的做法很值得借鑒。此外，同國際技術(shù)廠家整合，充分發(fā)揮中國本土關鍵零部件制造廉價和優(yōu)勢的能力，降低總體的經(jīng)濟規(guī)模數(shù)量，低成本、快速度，在市場上不斷地推出低價位、高價位，能夠充分滿足消費者需求的產(chǎn)品，也是競爭戰(zhàn)略和自主品牌發(fā)展的關鍵。

三、中國汽車企業(yè)自主品牌營銷措施

(一)重視核心產(chǎn)品質(zhì)量

任何產(chǎn)品自身的質(zhì)量、性能都是其最根本、最基礎的價值，這一點在汽車業(yè)也一樣的重要，然而中國的自主品牌汽車在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國際車上，中國自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車展剛剛結(jié)束，作為主角的中國企業(yè)們就收到了來自海外的不利消息，以吉利汽車進軍北美市場為例，2006年上半年，當吉利在美國市場開展實質(zhì)動作后，問題也隨之而來，吉利首款出口北美市場的汽車產(chǎn)品沒能過質(zhì)量檢測關，2008年3月份，吉利發(fā)動機無法通過美國防止大氣污染法檢測，而在一項側(cè)面碰撞安全測試中其車型也未能達標。如果重新設計發(fā)動機需要時間，轉(zhuǎn)購其他制造商的發(fā)動機則將大大增加成本。而中國汽車企業(yè)進入全球競爭選擇的是一條以低成本車型切入的路線，在進入已經(jīng)非常成熟的美國市場時，只能以低價高質(zhì)的新車型與美國當?shù)仄嚫偁帯?/p>

(二)塑造整體特色品牌

品牌競爭大致分為3個層次：車型競爭、服務競爭與品牌競爭。

1、創(chuàng)新車型設計。車型競爭顧名思義是指產(chǎn)品價格、設計、配置等方面的競爭。目前，中國自主品牌在車型這一方面的競爭已經(jīng)有了一定的實力，各自主品牌大都在近期推出了個性多樣的車型。例如在2008年的北京國際車展上，來自北美、德國、日本、韓國、俄羅斯主流市場汽車行業(yè)中心合伙人在交流意見時說：“如果僅從設計來看，他們給人的感覺是震撼?！倍液芏嗤赓Y廠商也都指出，目前絕大多數(shù)中國自主品牌，只是在車型之爭這一層次上努力了。因此在車型品牌的打造上我們只需繼續(xù)保持即可，但需要注意的是，無論推出什么樣的車型，都必須要依據(jù)自身的市場特點，有自己差異的特色。

2、拓寬汽車服務。雖服務競爭是指售后的維修、保養(yǎng)以及前期金融與保險服務等競爭，然而品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。中國汽車市場現(xiàn)在每年有幾十款新車型，市場競爭開始從簡單的產(chǎn)品價格競爭過渡到產(chǎn)品后市場的競爭，服務價格、服務效率、服務質(zhì)量以及顧客對服務的體驗和滿意程度，正在成為衡量汽車廠商服務能力的新標簽，產(chǎn)品與服務并駕齊驅(qū)的經(jīng)營模式也成為中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。從國內(nèi)汽車品牌集中誕生在近兩年就可看出，售后服務已經(jīng)成為繼新車、價格之后國內(nèi)車市又一競爭激烈的戰(zhàn)場。當然，國內(nèi)汽車自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽車獨樹一幟了“3.15”服務戰(zhàn)略，并在業(yè)內(nèi)首次提出了“快樂體驗”的服務品牌，吉利汽車也于2005年推出了服務品牌“關愛在細微處”。這也表明了國內(nèi)自主汽車品牌服務正在告別薄弱期，向差異化服務的更層次邁進。但是這些遠遠不夠，有關數(shù)據(jù)顯示，目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%，而與此相對應是在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。這說明中國汽車業(yè)的售后服務具有很大的發(fā)展空間。那么我們應如何向更深層次發(fā)展服務呢?國外品牌在這方面的做法是：自2002年11月，上海通用創(chuàng)立了售后服務品牌別克關懷，提出了“比你更關心你”的口號后，奔馳推出了星徽理念，奧迪推出了恒久關愛，廣州本田提出鉆石級服務，在中國國內(nèi)首創(chuàng)整車銷售、售后服務、零配件供應、信息反饋、“四位一體”體系，如今發(fā)展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務項目覆蓋了二手車、汽車金融、保險、車友俱樂部等領域。除了借鑒這些國際廠商的服務理念外，自主廠商還要意識到，隨著中國汽車消費市場的日益成熟，服務品牌化經(jīng)營的趨勢已經(jīng)越來越明朗，服務已經(jīng)不再局限于售后領域，汽車金融、車主俱樂部活動、二手車置換等等都已經(jīng)逐漸加入到整個大服務概念的業(yè)務鏈中，而且還要求有更多服務的專業(yè)知識和技能，有超值的服務內(nèi)容，強大的執(zhí)行力，要長期堅持，切忌急功近利。

3、優(yōu)化品牌價值。品牌價值是汽車廠商最核心，也是最能體現(xiàn)實力的競爭，大到品牌國別，小到品牌個性，這些都是汽車制造商長年積淀營造的智慧成果。隨著汽車制造技術(shù)的不斷完善和市場競爭的加劇，汽車的功能性特征越來越小，產(chǎn)品的同質(zhì)性越來越強，尤其是汽車市場趨于國際化時，依賴產(chǎn)品特性優(yōu)勢而奠定的品牌個性不再明顯，汽車品牌也正由產(chǎn)品品牌向企業(yè)品牌過渡

。按照美國著名品牌管理權(quán)威DQVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會有各種不同的性格和“個性魅力”。如奔馳車就是身份的象征，它那“豪華、舒適”的品牌個性，深受成功人士的喜愛;而寶馬的藍白標志象征它那“自由、樂趣”的駕馭個性，深深打動了成功的年輕人;土星汽車被車主視為忠實的好友;勞斯萊斯是身份顯赫的貴族;福特則被認為中規(guī)中矩的中產(chǎn)階級白領;悍馬被譽為“越野之王”等等。中國自主汽車廠商品牌價值的建立，首先要做的是企業(yè)品牌的定位，這不是一天兩天、一年兩年時間就能被用戶所接受的，它必須切合消費者內(nèi)心最深層次的感受和需求，以人性化的表達觸發(fā)消費者的潛在動機，只有這樣才能讓消費者選擇代表自己個性的品牌;其次是品牌價值的打造，即要借助企業(yè)獨特的價值觀念(文化)、團隊構(gòu)成、技術(shù)特色和企業(yè)資產(chǎn)等軟性因素，逐步建立起一種組織聯(lián)想，并通過輿論、廣告和促銷行為移植于消費者腦海之中，讓目標客戶對企業(yè)自發(fā)的產(chǎn)生良好的印象，也就是將產(chǎn)品的功能要素(如用途、品質(zhì)、服務等)廠商和產(chǎn)品的形象要素(如外觀、色調(diào)、廣告等)，消費者的心理要素(如對企業(yè)及其產(chǎn)品和服務的認知、感受、態(tài)度、體驗等)綜合起來，以塑造企業(yè)的品牌價值。

總之，品牌競爭所涵蓋的內(nèi)容十分豐富，它是企業(yè)長久的競爭工具和最有價值的無形資產(chǎn)，是提升產(chǎn)品附加值的利刃，也是同質(zhì)化市場競爭的終級武器。誰能夠?qū)a(chǎn)品品牌、服務品牌企業(yè)形象品牌形成合力，誰就能夠在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。因此，不管是國內(nèi)還是國際汽車廠商，也只有選擇“車型品牌+服務品牌+企業(yè)品牌”三箭其發(fā)，才能長久發(fā)展。

(三)激活終端銷售渠道

關于激活終端銷售渠道，可以從4方面著手：

1、加強廣告宣傳從企業(yè)、產(chǎn)品、消費者的實際出發(fā)，根據(jù)不同的市場情況，有針對性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風格制作上要有所創(chuàng)新，在與競爭對手的比較中突出自己的優(yōu)勢。

2、注重促銷手段多樣化。促銷本質(zhì)上一種溝通活動，它可以針對消費者、經(jīng)銷商以及公司本身的銷售隊伍而進行，我們?nèi)粘Ｋ熘拇蛘邸⑾鲀r、買贈、免費試用、送折價券等都是對消費者的促銷。有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，其每年費用約占公司總營銷傳播預算的20-35%之間。廠家在加強監(jiān)督管理的前提下，可以考慮學習汽車市場比較成熟的國家和地區(qū)，嘗試首付，低利率優(yōu)惠貸款以及探求服務促銷等做法。

3、建造良好公共關系。廠家可以通過建立和諧的內(nèi)部關系、向上的團隊精神、均等的發(fā)展機會以及周全的關心制度來打造良好的內(nèi)部公共關系;而在外部公共關系的運作上，可以通過開展諸如幼兒交通安全教育，贊助各種教育、文化事業(yè)和研究項目、爭當環(huán)球好市民的社會公益活動來樹立企業(yè)的形象。在市場經(jīng)濟激烈的競爭的大潮中，企業(yè)以內(nèi)部公共關系為基礎、以外部公共關系為導向制定有效的經(jīng)營戰(zhàn)略和形象戰(zhàn)略，是贏得市場競爭主動權(quán)的有利武器。

4、重視銷售人員培訓。隨著汽車普及程度的提高，用戶的專業(yè)水平也在不斷提升，汽車消費越來越理性，銷售人員的專業(yè)水平更是必須高于用戶，如果銷售人員還能向用戶介紹所銷售汽車發(fā)動機的首次裝車時間，適用的車型以及該發(fā)動機在國內(nèi)的使用情況和各種手動換檔、自動和無級變速器，還能知道售后服務、汽車貸款、汽車保險理賠、二手車貸款等。有長遠發(fā)展的眼光的汽車企業(yè)應該放眼未來，有計劃、有目的地加強銷售人員的技術(shù)、銷售技巧等方面的培訓，從而為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎。

參考文獻：

1、張仁琪.世界汽車工業(yè)[M].中國經(jīng)濟出版社,2001.

2、錢平凡.后起國家汽車工業(yè)發(fā)展模式與政府作用的比較研究[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā),2003(2).

3、石永東等.國外汽車工業(yè)及品牌的基本發(fā)展模式對中國汽車工業(yè)發(fā)展的啟示[J].汽車工業(yè)研究,2003(1).

4、菲利普·科特勒著;梅汝和等譯.營銷管理[M].中國人民大學出版社,2001.

汽車企業(yè)范文第2篇

關鍵詞：自主品牌；汽車；創(chuàng)新

一、中國汽車企業(yè)自主品牌經(jīng)營的現(xiàn)狀

國內(nèi)環(huán)境和條件對汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌創(chuàng)建越來越有利。中國經(jīng)濟多年來快速增長，國力增強，科技教育水平提高，各類基礎工業(yè)獲得長足的發(fā)展，與改革開放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車企業(yè)進步巨大，水平顯著提高，數(shù)量規(guī)模呈現(xiàn)翻倍之勢，成為世界第4大汽車生產(chǎn)國，已基本具備了自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的能力。從國內(nèi)幾個主要的大型汽車企業(yè)集團來看，目前也均將更多的財力向研發(fā)方向傾斜。企業(yè)對自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的愿望和意識越來越強烈，加之國家新的汽車企業(yè)政策又鼓勵和支持企業(yè)形成產(chǎn)品創(chuàng)新能力和自主開發(fā)能力，內(nèi)、外兩個因素結(jié)合就給企業(yè)的自主品牌創(chuàng)建提供了巨大的動力。另外，國際汽車市場總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統(tǒng)市場和拉美等地區(qū)市場。而與之形成鮮明對照的是，中國汽車市場一派欣欣向榮，這就吸引跨國汽車公司來華謀求更大的發(fā)展，將市場戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)向中國。為了能夠順利和及早進入中國市場，中方合作伙伴提出的創(chuàng)建自主品牌的要求將會得到越來越多的尊重和滿足。同時，當前世界汽車業(yè)不僅生產(chǎn)能力過剩，而且開發(fā)設計能力也過剩，一些汽車專業(yè)研發(fā)服務公司為求生存，也積極開拓中國市場，愿意參與中國自主品牌汽車的研發(fā)設計和培訓中國專業(yè)技術(shù)人員。因此，可供中國汽車業(yè)利用的國際資源非常豐富，使用條件也更為優(yōu)惠。

二、中國企業(yè)自主品牌經(jīng)營的類型

（一）純粹的中資或中資處于控股地位的企業(yè)

這類企業(yè)最好采取立足自身、結(jié)合多種開發(fā)的策略。其出發(fā)點在于，一開始就謀取產(chǎn)品開發(fā)和品牌創(chuàng)建的主導權(quán)，以便最終比較容易掌握產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)或更進一步的知識產(chǎn)權(quán)。但就中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實水平，中資企業(yè)的實力較弱，該模式比較適應低端、低價、技術(shù)不是很復雜的薄利多銷產(chǎn)品、例如各類超低端乘用車、中低檔商用車以及針對某個細分市場需求的邊緣汽車。開發(fā)這類市場的企業(yè)可以先將規(guī)模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場，走一條獨特的發(fā)展道路。結(jié)合多種開發(fā)技術(shù)，或引進關鍵技術(shù)，或在保證取得產(chǎn)權(quán)的情況下，把部分開發(fā)設計項目委托給專業(yè)研發(fā)服務公司，或聘請有經(jīng)驗、有資質(zhì)的專家參與、指導自身的研發(fā)設計工作。但是必須注意的是，使用這一方式創(chuàng)建真正具有知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌，從初創(chuàng)期就要建立自己的研發(fā)隊伍和系統(tǒng)，并使之不斷壯大，最后做到能夠獨立承擔開發(fā)設計工作。

（二）合資型的自主品牌

這類企業(yè)合資的外方伙伴基本上都是國際知名汽車公司，資金技術(shù)實力雄厚，風險相對較低的合資品牌，關鍵在于雙方的合作要具有戰(zhàn)略性，在尋求平衡雙贏的基礎上進行，不僅在生產(chǎn)制造上，而且在研發(fā)上也要實現(xiàn)本地化，在這一方面日本的做法很值得借鑒。此外，同國際技術(shù)廠家整合，充分發(fā)揮中國本土關鍵零部件制造廉價和優(yōu)勢的能力，降低總體的經(jīng)濟規(guī)模數(shù)量，低成本、快速度，在市場上不斷地推出低價位、高價位，能夠充分滿足消費者需求的產(chǎn)品，也是競爭戰(zhàn)略和自主品牌發(fā)展的關鍵。

三、中國汽車企業(yè)自主品牌營銷措施

（一）重視核心產(chǎn)品質(zhì)量

任何產(chǎn)品自身的質(zhì)量、性能都是其最根本、最基礎的價值，這一點在汽車業(yè)也一樣的重要，然而中國的自主品牌汽車在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國際車上，中國自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車展剛剛結(jié)束，作為主角的中國企業(yè)們就收到了來自海外的不利消息，以吉利汽車進軍北美市場為例，2006年上半年，當吉利在美國市場開展實質(zhì)動作后，問題也隨之而來，吉利首款出口北美市場的汽車產(chǎn)品沒能過質(zhì)量檢測關，2008年3月份，吉利發(fā)動機無法通過美國防止大氣污染法檢測，而在一項側(cè)面碰撞安全測試中其車型也未能達標。如果重新設計發(fā)動機需要時間，轉(zhuǎn)購其他制造商的發(fā)動機則將大大增加成本。而中國汽車企業(yè)進入全球競爭選擇的是一條以低成本車型切入的路線，在進入已經(jīng)非常成熟的美國市場時，只能以低價高質(zhì)的新車型與美國當?shù)仄嚫偁帯?/p>

（二）塑造整體特色品牌

品牌競爭大致分為3個層次：車型競爭、服務競爭與品牌競爭。

1、創(chuàng)新車型設計。車型競爭顧名思義是指產(chǎn)品價格、設計、配置等方面的競爭。目前，中國自主品牌在車型這一方面的競爭已經(jīng)有了一定的實力，各自主品牌大都在近期推出了個性多樣的車型。例如在2008年的北京國際車展上，來自北美、德國、日本、韓國、俄羅斯主流市場汽車行業(yè)中心合伙人在交流意見時說：“如果僅從設計來看，他們給人的感覺是震撼?！倍液芏嗤赓Y廠商也都指出，目前絕大多數(shù)中國自主品牌，只是在車型之爭這一層次上努力了。因此在車型品牌的打造上我們只需繼續(xù)保持即可，但需要注意的是，無論推出什么樣的車型，都必須要依據(jù)自身的市場特點，有自己差異的特色。

2、拓寬汽車服務。雖服務競爭是指售后的維修、保養(yǎng)以及前期金融與保險服務等競爭，然而品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。中國汽車市場現(xiàn)在每年有幾十款新車型，市場競爭開始從簡單的產(chǎn)品價格競爭過渡到產(chǎn)品后市場的競爭，服務價格、服務效率、服務質(zhì)量以及顧客對服務的體驗和滿意程度，正在成為衡量汽車廠商服務能力的新標簽，產(chǎn)品與服務并駕齊驅(qū)的經(jīng)營模式也成為中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。從國內(nèi)汽車品牌集中誕生在近兩年就可看出，售后服務已經(jīng)成為繼新車、價格之后國內(nèi)車市又一競爭激烈的戰(zhàn)場。當然，國內(nèi)汽車自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽車獨樹一幟了“3.15”服務戰(zhàn)略，并在業(yè)內(nèi)首次提出了“快樂體驗”的服務品牌，吉利汽車也于2005年推出了服務品牌“關愛在細微處”。這也表明了國內(nèi)自主汽車品牌服務正在告別薄弱期，向差異化服務的更層次邁進。但是這些遠遠不夠，有關數(shù)據(jù)顯示，目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%，而與此相對應是在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。這說明中國汽車業(yè)的售后服務具有很大的發(fā)展空間。那么我們應如何向更深層次發(fā)展服務呢？國外品牌在這方面的做法是：自2002年11月，上海通用創(chuàng)立了售后服務品牌別克關懷，提出了“比你更關心你”的口號后，奔馳推出了星徽理念，奧迪推出了恒久關愛，廣州本田提出鉆石級服務，在中國國內(nèi)首創(chuàng)整車銷售、售后服務、零配件供應、信息反饋、“四位一體”體系，如今發(fā)展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務項目覆蓋了二手車、汽車金融、保險、車友俱樂部等領域。除了借鑒這些國際廠商的服務理念外，自主廠商還要意識到，隨著中國汽車消費市場的日益成熟，服務品牌化經(jīng)營的趨勢已經(jīng)越來越明朗，服務已經(jīng)不再局限于售后領域，汽車金融、車主俱樂部活動、二手車置換等等都已經(jīng)逐漸加入到整個大服務概念的業(yè)務鏈中，而且還要求有更多服務的專業(yè)知識和技能，有超值的服務內(nèi)容，強大的執(zhí)行力，要長期堅持，切忌急功近利。

3、優(yōu)化品牌價值。品牌價值是汽車廠商最核心，也是最能體現(xiàn)實力的競爭，大到品牌國別，小到品牌個性，這些都是汽車制造商長年積淀營造的智慧成果。隨著汽車制造技術(shù)的不斷完善和市場競爭的加劇，汽車的功能性特征越來越小，產(chǎn)品的同質(zhì)性越來越強，尤其是汽車市場趨于國際化時，依賴產(chǎn)品特性優(yōu)勢而奠定的品牌個性不再明顯，汽車品牌也正由產(chǎn)品品牌向企業(yè)品牌過渡。按照美國著名品牌管理權(quán)威DQVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會有各種不同的性格和“個性魅力”。如奔馳車就是身份的象征，它那“豪華、舒適”的品牌個性，深受成功人士的喜愛；而寶馬的藍白標志象征它那“自由、樂趣”的駕馭個性，深深打動了成功的年輕人；土星汽車被車主視為忠實的好友；勞斯萊斯是身份顯赫的貴族；福特則被認為中規(guī)中矩的中產(chǎn)階級白領；悍馬被譽為“越野之王”等等。中國自主汽車廠商品牌價值的建立，首先要做的是企業(yè)品牌的定位，這不是一天兩天、一年兩年時間就能被用戶所接受的，它必須切合消費者內(nèi)心最深層次的感受和需求，以人性化的表達觸發(fā)消費者的潛在動機，只有這樣才能讓消費者選擇代表自己個性的品牌；其次是品牌價值的打造，即要借助企業(yè)獨特的價值觀念（文化）、團隊構(gòu)成、技術(shù)特色和企業(yè)資產(chǎn)等軟性因素，逐步建立起一種組織聯(lián)想，并通過輿論、廣告和促銷行為移植于消費者腦海之中，讓目標客戶對企業(yè)自發(fā)的產(chǎn)生良好的印象，也就是將產(chǎn)品的功能要素（如用途、品質(zhì)、服務等）廠商和產(chǎn)品的形象要素（如外觀、色調(diào)、廣告等），消費者的心理要素（如對企業(yè)及其產(chǎn)品和服務的認知、感受、態(tài)度、體驗等）綜合起來，以塑造企業(yè)的品牌價值。

總之，品牌競爭所涵蓋的內(nèi)容十分豐富，它是企業(yè)長久的競爭工具和最有價值的無形資產(chǎn)，是提升產(chǎn)品附加值的利刃，也是同質(zhì)化市場競爭的終級武器。誰能夠?qū)a(chǎn)品品牌、服務品牌企業(yè)形象品牌形成合力，誰就能夠在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。因此，不管是國內(nèi)還是國際汽車廠商，也只有選擇“車型品牌+服務品牌+企業(yè)品牌”三箭其發(fā)，才能長久發(fā)展。

（三）激活終端銷售渠道

關于激活終端銷售渠道，可以從4方面著手：

1、加強廣告宣傳從企業(yè)、產(chǎn)品、消費者的實際出發(fā)，根據(jù)不同的市場情況，有針對性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風格制作上要有所創(chuàng)新，在與競爭對手的比較中突出自己的優(yōu)勢。

2、注重促銷手段多樣化。促銷本質(zhì)上一種溝通活動，它可以針對消費者、經(jīng)銷商以及公司本身的銷售隊伍而進行，我們?nèi)粘Ｋ熘拇蛘?、削價、買贈、免費試用、送折價券等都是對消費者的促銷。有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，其每年費用約占公司總營銷傳播預算的20-35%之間。廠家在加強監(jiān)督管理的前提下，可以考慮學習汽車市場比較成熟的國家和地區(qū)，嘗試首付，低利率優(yōu)惠貸款以及探求服務促銷等做法。

3、建造良好公共關系。廠家可以通過建立和諧的內(nèi)部關系、向上的團隊精神、均等的發(fā)展機會以及周全的關心制度來打造良好的內(nèi)部公共關系；而在外部公共關系的運作上，可以通過開展諸如幼兒交通安全教育，贊助各種教育、文化事業(yè)和研究項目、爭當環(huán)球好市民的社會公益活動來樹立企業(yè)的形象。在市場經(jīng)濟激烈的競爭的大潮中，企業(yè)以內(nèi)部公共關系為基礎、以外部公共關系為導向制定有效的經(jīng)營戰(zhàn)略和形象戰(zhàn)略，是贏得市場競爭主動權(quán)的有利武器。

4、重視銷售人員培訓。隨著汽車普及程度的提高，用戶的專業(yè)水平也在不斷提升，汽車消費越來越理性，銷售人員的專業(yè)水平更是必須高于用戶，如果銷售人員還能向用戶介紹所銷售汽車發(fā)動機的首次裝車時間，適用的車型以及該發(fā)動機在國內(nèi)的使用情況和各種手動換檔、自動和無級變速器，還能知道售后服務、汽車貸款、汽車保險理賠、二手車貸款等。有長遠發(fā)展的眼光的汽車企業(yè)應該放眼未來，有計劃、有目的地加強銷售人員的技術(shù)、銷售技巧等方面的培訓，從而為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎。

參考文獻：

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3、石永東等.國外汽車工業(yè)及品牌的基本發(fā)展模式對中國汽車工業(yè)發(fā)展的啟示[J].汽車工業(yè)研究,2003(1).

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6、任天飛.市場營銷理論與實踐[M].國防科技大學出版社,2004.

汽車企業(yè)范文第3篇

脫離課本，理論是枯燥的只有實踐之樹長青。生產(chǎn)實習是廣大學生走出課堂。走進一線，投身實踐的重要一課！依照我校自動化專業(yè)人才培養(yǎng)計劃布置，今年月份參與汽車有限公司的觀賞實習。

充溢著期待和歡樂踏上了通往的列車，這季節(jié)里。載著我科技大學電信學院電氣工程及其自動化專業(yè)全體同學的夢想和希望，將在發(fā)動機廠開始我大學期間的第二次的飛躍”即參觀實習；短暫的大學四年生活里，能有這樣的機會確實不多，而且在這次實習中，學校以及學院的領導和老師都非常重視，所以我也十分渴望和重視這次實習，所以實習之前也做了充沛的準備；自動化專業(yè)自身就是與實際聯(lián)系比較強的專業(yè)，尤其著重我設計、動手能力，理論聯(lián)系實際在這里永遠都不為過，那么這也是本次之行的目的之一，同時通過這次實習，對自動化專業(yè)的解也更加的深入和具體，邁出了由抽象到具體，由理論到實際的至關重要的一步，對于一些平常理論的東西，有了具體、直觀、感性的認識，感覺受益匪淺。

中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）武漢（以乘用車為主）廣州（以乘用車為主）等主要生產(chǎn)基地，公司運營中心于2003年9月28日由遷至武漢。主營業(yè)務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至年底,下面我介紹一下汽車公司。汽車公司始建于年。公司總資產(chǎn)768.9億元（RMB凈資產(chǎn)339億元（RMB冊員工10.6萬人。

有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經(jīng)驗，汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于市武當山麓。汽車公司的核心動力生產(chǎn)廠；發(fā)動機廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動機企業(yè)，國內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋90412P排放均達歐Ⅱ，局部產(chǎn)品可繼續(xù)達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

擁有EQ6100EQ6105EQ491汽油機和EQD6102TD系列柴油發(fā)動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，公司發(fā)動機廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動機總成。發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不只生產(chǎn)總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，國最大的專業(yè)發(fā)動機制造廠之一。

汽車企業(yè)范文第4篇

【關鍵詞】技術(shù)創(chuàng)新 汽車產(chǎn)業(yè) 研究開發(fā)

一、技術(shù)創(chuàng)新管理概述

技術(shù)創(chuàng)新管理是指由技術(shù)的新構(gòu)想，經(jīng)過研究開發(fā)或技術(shù)組合，到獲得實際應用，并產(chǎn)生經(jīng)濟、社會效益的商業(yè)化全過程的活動。技術(shù)創(chuàng)新管理是在一定的技術(shù)條件下，為了使各種資源的利用更加合理、企業(yè)整個系統(tǒng)運行更加和諧高效、生產(chǎn)能力得到更充分有效的發(fā)揮而進行的發(fā)展戰(zhàn)略、管理體制、組織結(jié)構(gòu)、運作方式以及具體的管理方法與技術(shù)以及文化氛圍等方面的管理。

技術(shù)創(chuàng)新管理的根本目的就是通過滿足消費者不斷增長和變化的需求來保持和提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢，從而提高企業(yè)當前和長遠的經(jīng)濟效益，為了實現(xiàn)這一根本目的，企業(yè)除了在充分重視核心產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新的同時還必須重視管理的創(chuàng)新。

二、汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理現(xiàn)狀

（一）汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理的現(xiàn)狀

近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速。汽車工業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重，1990年只有2.66%，1998年為3.30%，2008年超過8%。我國汽車產(chǎn)業(yè)在入世后進入高速發(fā)展時期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模、集中度、技術(shù)水平和自主開發(fā)能力有很大提高，從2006年至今，國家發(fā)改委產(chǎn)品目錄中自主品牌車型累計達數(shù)百款，自主品牌市場占有率超過了合資品牌。隨著產(chǎn)品國際競爭力增強，我國汽車企業(yè)積極開拓海外市場，出口大幅增加。然而與發(fā)達國家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主發(fā)能力薄弱、消費政策不完善等問題依然突出，還明顯缺乏自主創(chuàng)新能力和掌控未來的能力，因此刻不容緩需要在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有新的思路、新的突破。

（二）汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理存在的主要問題

技術(shù)創(chuàng)新管理效率不高。盡管2010年中國超越美國成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。但由于整個產(chǎn)業(yè)中企業(yè)數(shù)量過多造成整個行業(yè)投資分散。例如2010年，雖然我國汽車的產(chǎn)量達到1826.47萬輛，但境內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)也有上百之多，分布在全國27個省市。汽車企業(yè)數(shù)量居世界第一，相當于全世界其他國家汽車廠商的總和。企業(yè)數(shù)量多直接造成行業(yè)內(nèi)部競爭激烈，單個汽車公司規(guī)模小且分散進而導致產(chǎn)品利潤率遠落后于外資企業(yè)。沒有一定量的經(jīng)濟規(guī)模，經(jīng)濟效益又難與跨國公司相比，亦就難以對創(chuàng)新開發(fā)活動進行大規(guī)模投入，因此會直接導致技術(shù)創(chuàng)新的管理效率不高。

技術(shù)創(chuàng)新管理能力不強。汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新也與相關產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新密切相關。比如零部件企業(yè)之于整車企業(yè)。零部件企業(yè)開始分擔更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā)工作，并超前于整車的發(fā)展，即零部件技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)前沿化的趨勢，需不斷以新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)來引導、推動整車發(fā)展。在一些關鍵技術(shù)研發(fā)能力薄弱、汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新路徑依賴已經(jīng)形成、國內(nèi)外的技術(shù)水平存在著很大差距的情況下，要增強汽車行業(yè)的整體創(chuàng)新競爭力則必然要同時提升汽車整車企業(yè)和零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。兩者進行合作創(chuàng)新對于整個中國汽車行業(yè)的發(fā)展非常重要。

企業(yè)沒有成為技術(shù)創(chuàng)新管理的主體。技術(shù)創(chuàng)新管理是技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的過程，而企業(yè)是實現(xiàn)這種結(jié)合的紐帶與場所。研究與開發(fā)（R&D）是技術(shù)創(chuàng)新管理的上游活動，由于研究與開發(fā)活動與企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營以及其他經(jīng)濟活動的聯(lián)系越來越密切，使得研究開發(fā)的重心越來越向企業(yè)轉(zhuǎn)移，從而可以大大減少其他研發(fā)機構(gòu)的研究成果向企業(yè)擴散過程中的中間成本，提高技術(shù)創(chuàng)新管理系統(tǒng)的運行效率。發(fā)達國家企業(yè)早已成為R&D活動的主體，而我國汽車企業(yè)目前存在的情況是：企業(yè)的研發(fā)機構(gòu)過少和R&D資源配置不當，R&D經(jīng)費投入總量不足，增長速度緩慢。

三、加強汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理的措施

（一）適應市場經(jīng)濟要求，轉(zhuǎn)變政府職能

政府應通過財稅政策鼓勵企業(yè)自身加大自主技術(shù)創(chuàng)新投入。國家科技計劃應增加對共性、競爭性技術(shù)和國家關鍵技術(shù)的研究開發(fā)活動的支持力度；適當減免自主技術(shù)開發(fā)企業(yè)產(chǎn)品稅收，對節(jié)能、環(huán)保、安全型自主創(chuàng)新產(chǎn)品按比率進行企業(yè)返稅；企業(yè)投入的技術(shù)研發(fā)費用比上年實際增長一定比例的，可按實際發(fā)生額酌情抵扣當年度的應納稅所得額。

政府應通過維護汽車行業(yè)公平有效的的市場競爭秩序，增強汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力。建立起不同所有制、不同區(qū)域的企業(yè)公平競爭的秩序，營造一個崇尚自由競爭、優(yōu)勝劣汰的市場環(huán)境；加強對汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的管理和保護。健全保護汽車知識產(chǎn)權(quán)的法律制度，積極鼓勵各種形式的創(chuàng)新活動；提高執(zhí)法人員素質(zhì)，加大知識產(chǎn)權(quán)執(zhí)法力度；推進知識產(chǎn)權(quán)國際化保護及管理工作的制度化和規(guī)范化，以提高汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新速度與效益。

（二）企業(yè)應擴大，實行規(guī)模經(jīng)營

加快汽車產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)重組。我們必須排除各種干擾，以資產(chǎn)為紐帶，實施以企業(yè)購并為核心的重組，以形成跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制、跨國經(jīng)營的大型汽車企業(yè)集團。加快重點國有汽車企業(yè)改革。一方面對國有企業(yè)要進行產(chǎn)權(quán)制度改革，由目前的國有企業(yè)逐步向股份制過渡。一方面改革企業(yè)的組織體制和管理方式。再次，優(yōu)化零部件工業(yè)組織結(jié)構(gòu)。建立汽車廠商退出機制。要達到這個目標，主要是建立合理的市場退出機制。完善社會保障體系、大力培育、發(fā)展資本市場、建立健全企業(yè)市場退出的法律法規(guī)體系，以規(guī)范企業(yè)的退出活動。

（三）汽車企業(yè)增強自主創(chuàng)新能力

汽車企業(yè)應加強對引進技術(shù)的吸收與再創(chuàng)新，加強自主開發(fā)，提高技術(shù)開發(fā)投入占銷售收入的比重。同時形成產(chǎn)品開發(fā)以企業(yè)為投入主體，產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)由政府、企業(yè)、科研院所聯(lián)合投入的新型科技經(jīng)費投入機制，從而促進我國汽車企業(yè)自主開發(fā)的知識經(jīng)驗能力不斷提高。精簡原先汽車企業(yè)阻礙自身技術(shù)創(chuàng)新實施的陳舊組織結(jié)構(gòu)，推行有效的結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過完善企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新組織結(jié)構(gòu)，來加強技術(shù)創(chuàng)新的規(guī)劃與技術(shù)知識擴散。

（四）正確處理引進外資與保持產(chǎn)業(yè)安全的關系

由于進行自主技術(shù)創(chuàng)新需要的成本高，風險大，技術(shù)難度大，單個企業(yè)難以負擔如此巨大的自主技術(shù)創(chuàng)新投資。因此需要相關的合作創(chuàng)新平臺，通過合作創(chuàng)新平臺的銜接，形成資源的優(yōu)化配置管理。

汽車企業(yè)范文第5篇

關鍵詞：項目化管理（MBP）；項目化；汽車企業(yè)

項目化管理作為企業(yè)管理運營中的一種新興的管理模式，目前已經(jīng)在國際汽車工業(yè)中普遍得到實施。項目化管理模式能夠使企業(yè)在資源有限而面臨的項目眾多的情況下，組織好企業(yè)經(jīng)營項目，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標，并有助于使企業(yè)完成企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略任務。同時，汽車企業(yè)管理技術(shù)的進步對汽車產(chǎn)品技術(shù)的提升有著不可忽視的積極作用。

一、汽車企業(yè)項目化管理的特點

（一）項目化管理的內(nèi)涵

項目化管理，是指在規(guī)定的時間、預算和質(zhì)量目標范圍內(nèi)而對企業(yè)現(xiàn)有資源和現(xiàn)行任務進行計劃、控制和管理的過程。項目化管理要求企業(yè)優(yōu)化人力、物流、原材料、設備等資源的運作模式，以保證項目目標的實現(xiàn)。

（二）汽車企業(yè)項目化管理的特點

汽車企業(yè)的項目化管理除具備項目管理的重要共性特點外，還有一些個性的特點需要重視。

1、汽車項目化管理周期長

作為精度要求高、技術(shù)復雜的工業(yè)產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期相對一般產(chǎn)品來說十分漫長。全新底盤的車型研發(fā)周期為2~4年，借用成熟底盤的汽車研發(fā)周期為1~3年。因此汽車產(chǎn)品的項目管理周期與其研發(fā)周期一樣，具有周期跨度長的特點。

2、汽車的項目化管理需要與較短的市場生命周期相協(xié)調(diào)

雖然汽車研發(fā)周期很長，但是汽車市場的卻并不穩(wěn)定，汽車產(chǎn)品的項目管理就要在短期的市場生命周期中完成項目的實施，以達成企業(yè)維護和擴張市場的目的。

3、汽車項目開發(fā)需要跨區(qū)域甚至國際合作

近幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要從國外合資方引進先進的管理理念和汽車研發(fā)技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)的項目開發(fā)需要跨區(qū)域甚至國際間的合作。

二、推行汽車企業(yè)項目化管理過程中應注意的因素

（一）汽車企業(yè)項目化管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合

項目化管理經(jīng)過多年的實踐，已經(jīng)形成了相應的科學管理知識體系，我國汽車業(yè)應當吸收國際上先進的項目管理技術(shù)方法，將汽車企業(yè)的項目化管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起提供理論上的支持和技術(shù)上的保障。

（二）注重項目化管理知識的傳播和應用，培養(yǎng)汽車企業(yè)項目化管理骨干

汽車企業(yè)只有在全面了解項目化管理的知識體系的情況下，才能夠在實際工作中將項目化管理的知識運用自如，達到預期的管理效果。企業(yè)應鼓勵管理人員有針對性地加強學習汽車行業(yè)的特性及適用的項目知識體系，掌握項目化管理的科學方法和流程，培養(yǎng)汽車企業(yè)項目化管理骨干，以提升企業(yè)項目化管理能力，為企業(yè)帶來實際效益。

（三）建立趨于柔性化的項目管理組織

汽車企業(yè)的項目化管理和普通的項目管理一樣，具有很強的時限性和綜合性。這樣的特點要求項目管理組織要具備很好的彈性來配合企業(yè)項目化管理的實施，從而實現(xiàn)項目目標。

（四）建立完善的項目管理制度

汽車產(chǎn)業(yè)的復雜性決定了完善的項目管理制度在汽車企業(yè)的項目化管理中占有舉足輕重的作用。項目化管理制度的健全要求項目管理人員職責劃分明確，責任落實到個人，有完整的項目實施監(jiān)督機制。

三、汽車企業(yè)項目化管理技巧

（一）項目決策與風險管理

項目決策是項目管理中極為重要的環(huán)節(jié)，項目決策決定了項目的方向、目標、進度。項目決策之前應充分評估項目的風險，以及風險的可控度。每一個項目成員都應該清楚項目決策的內(nèi)容、目的、要求，以忠實地執(zhí)行項目。項目決策與項目的風險管理是密不可分的。而項目的風險管理不僅僅在項目決策之前要有充分的預估，并且在項目的執(zhí)行過程中也要得到有力的控制。并且在項目決策的時候要準備幾套項目風險的預備策略。

（二）項目時間與目標管理

項目目標管理要求項目管理者對項目目標實行正確分解，并控制項目目標的實施過程。而項目時間的管理要和目標管理相結(jié)合，要保證項目的每個子目標在預定的時間內(nèi)完成，并力求在有限的時間內(nèi)完成更多的項目任務或提前完成任務。

（三）項目信息管理

汽車企業(yè)對項目信息的管理是企業(yè)項目化管理的關鍵，項目信息指引著項目成員的活動。企業(yè)提供相應的平臺，使處在任何項目層面上的項目成員能夠隨時獲得所需信息。項目文件按類儲存，主次分明，注重項目信息的保密措施，而且要注意信息的新陳代謝。

（四）項目質(zhì)量控制

項目的質(zhì)量管理要求在滿足國家標準的前提下達到客戶需要，以質(zhì)量爭取更大的市場份額。項目的質(zhì)量管理需要對項目的實施實行全程監(jiān)控，量化質(zhì)量要求，細化質(zhì)量參數(shù)，設立專門的質(zhì)量監(jiān)督部門參與整個項目實施的過程。

四、結(jié)語

在我國汽車企業(yè)在實行項目化管理的過程中，應該結(jié)合企業(yè)自身的優(yōu)勢和劣勢以及我國汽車行業(yè)的特點，將項目管理的方法靈活運用在具體項目的實施當中，從而實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置，降低成本，保證質(zhì)量，從而擴充市場份額，提高產(chǎn)業(yè)壁壘，增強企業(yè)的競爭力。

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