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變速箱故障范文第1篇

1、變速箱出現(xiàn)故障很大的原因是閥體太臟導(dǎo)致的，變速箱閥體臟太臟會(huì)破壞變速箱油的質(zhì)量和摩擦特性。加大摩擦和磨損，同時(shí)油泥也會(huì)在變速箱內(nèi)產(chǎn)生，造成閥體和管路堵塞，無法順序?qū)崿F(xiàn)對(duì)油壓的調(diào)節(jié)，從而出現(xiàn)變速箱故障問題。

2、這個(gè)可以搜索“免拆修解決變速箱故障”來找解決方法，對(duì)車沒有任何的損傷，還可以延長變速箱換油周期3-5倍之久，有效控制變速箱油的溫度。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

變速箱故障范文第2篇

1、燒焦的味道。如果你聞到變速箱液體有燒煳的味兒，請(qǐng)記著這絕對(duì)不是成功的香味。這可能表明變速箱過熱。變速箱液不僅能使變速箱的移動(dòng)部件保持適當(dāng)?shù)?，它還可以提供冷卻作用，防止變速箱過熱。有一些汽車的變速箱甚至有自己的微型散熱器。它通過循環(huán)變速箱液體將熱量移出變速箱，從而達(dá)到冷卻變速箱的效果。常見原因包括變速箱傳動(dòng)液過低或不足，它也可能表明變速箱液有洩漏或臟污，需要換掉。

2、掛檔困難。這主要針對(duì)的是手動(dòng)擋車型，車主一般都喜歡一腳剎車、一腳離合然后進(jìn)行掛檔，當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)掛入一檔之后，踩下離合就無法進(jìn)行掛檔，不管是向上換擋還是向下?lián)Q擋都出現(xiàn)困難，這時(shí)候其實(shí)就已經(jīng)表示變速箱出現(xiàn)了一定的問題，主要包括變速箱油不足以及粘度不足，離合器聯(lián)動(dòng)出現(xiàn)問題等。

3、滑檔。正常運(yùn)作的變速箱，當(dāng)汽車靜止時(shí)，變速箱檔位應(yīng)該停在你指定的檔位，或者計(jì)算機(jī)指定的維持一定轉(zhuǎn)速范圍的檔位，直到您或電腦啟動(dòng)換檔。但是速箱齒輪自動(dòng)滑檔，汽車可以自發(fā)地從驅(qū)動(dòng)檔位跳出，轉(zhuǎn)到空檔上。這時(shí)候車主就要小心，應(yīng)該及時(shí)到車發(fā)發(fā)或者4S店進(jìn)行維修。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

變速箱故障范文第3篇

中圖分類號(hào)： TH165+.3； TH113.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 10044523（2013）06095109

引言

變速齒輪箱是機(jī)械系統(tǒng)中的重要部件，因其工作環(huán)境惡劣，且常處于變載荷下運(yùn)行，容易因疲勞磨損而發(fā)生局部故障。在實(shí)際生產(chǎn)中，故障往往不是單獨(dú)出現(xiàn)的，某些故障常常會(huì)誘發(fā)其他故障的發(fā)生[1]，因此，對(duì)變速齒輪箱的復(fù)合故障進(jìn)行研究具有重要的實(shí)際意義。

近年來，許多學(xué)者致力于機(jī)械系統(tǒng)中復(fù)合故障的研究，取得了較好的效果。常用的復(fù)合故障診斷方法主要有：基于小波的復(fù)合故障診斷方法、基于EMD的復(fù)合故障診斷方法、基于盲信號(hào)處理的復(fù)合故障診斷方法、基于形態(tài)分析的復(fù)合故障診斷方法、基于模式識(shí)別的復(fù)合故障診斷方法等[1～11]。上述方法主要是針對(duì)平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)，即恒定轉(zhuǎn)速下的復(fù)合故障診斷，但在工程實(shí)際中，受工況、載荷變化等影響[12，13]，齒輪箱的轉(zhuǎn)速為一時(shí)變量，而故障特征往往與轉(zhuǎn)速相關(guān)，亦為一時(shí)變量，因而，需要預(yù)先對(duì)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行平穩(wěn)化處理。

工程實(shí)際中常采用階比跟蹤方法來實(shí)現(xiàn)信號(hào)的平穩(wěn)化[14，15]，其基本思想是將時(shí)域非平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行等角度重采樣轉(zhuǎn)化為角域平穩(wěn)振動(dòng)信號(hào)。常用的階比跟蹤方法有硬件階比跟蹤法、計(jì)算階比跟蹤法、基于瞬時(shí)頻率估計(jì)的階比跟蹤法等[16～18]。其中，基于瞬時(shí)頻率估計(jì)的階比跟蹤法因無需安裝角度編碼盤、轉(zhuǎn)速計(jì)等硬件，近年來得到了廣泛的關(guān)注。而在基于瞬時(shí)頻率估計(jì)的階比跟蹤法中，其核心問題是如何從原始振動(dòng)信號(hào)中準(zhǔn)確地提取出轉(zhuǎn)速信號(hào)。EMMANUE等近年提出了線調(diào)頻小波路徑追蹤算法[19]，該算法通過對(duì)線調(diào)頻小波圖中的線調(diào)頻小波原子進(jìn)行連接，自適應(yīng)的獲得頻率呈曲線變化的信號(hào)分量。由于該方法具有精度高、抗噪能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，能自適應(yīng)地從振動(dòng)信號(hào)中提取出轉(zhuǎn)頻信息。近年被引入機(jī)械故障診斷[20，21]。

針對(duì)變速齒輪箱復(fù)合故障的診斷問題，本文結(jié)合線調(diào)頻小波路徑追蹤算法、階次跟蹤和能量算子解調(diào)[22]，提出了基于階次解調(diào)譜的變速齒輪箱復(fù)合故障診斷方法。該方法先采用線調(diào)頻小波路徑追蹤算法自適應(yīng)地從變速齒輪箱原始振動(dòng)信號(hào)中提取轉(zhuǎn)速信號(hào)；然后利用該轉(zhuǎn)速信號(hào)對(duì)原始振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行等角度重采樣，將時(shí)域非平穩(wěn)信號(hào)轉(zhuǎn)化為角域周期平穩(wěn)信號(hào)；最后對(duì)角域周期平穩(wěn)信號(hào)進(jìn)行能量算子解調(diào)分析，根據(jù)階次解調(diào)譜進(jìn)行變速齒輪箱復(fù)合故障診斷。算法仿真和應(yīng)用實(shí)例表明，本文方法能有效地提取出變速齒輪箱中復(fù)合故障的故障特征。

6結(jié)論

（1）算法仿真和應(yīng)用實(shí)例表明，線調(diào)頻小波路徑追蹤算法可直接從原始振動(dòng)信號(hào)中提取出轉(zhuǎn)速信息，具有精度高的優(yōu)點(diǎn)。

（2）齒輪出現(xiàn)斷齒、裂紋局部故障時(shí)振動(dòng)信號(hào)中往往出現(xiàn)轉(zhuǎn)頻調(diào)制現(xiàn)象，而軸承出現(xiàn)內(nèi)圈、外圈局部故障時(shí)其振動(dòng)信號(hào)則會(huì)被軸承內(nèi)圈或外圈的通過頻率調(diào)制，因而，可根據(jù)調(diào)制頻率的不同，實(shí)現(xiàn)對(duì)包含齒輪局部故障和軸承局部故障的變速齒輪箱復(fù)合故障進(jìn)行診斷。

（3）通過算法仿真和應(yīng)用實(shí)例對(duì)包含齒輪局部故障與軸承局部故障的變速齒輪箱復(fù)合故障進(jìn)行分析，結(jié)果表明，本文方法在無轉(zhuǎn)速計(jì)的情況下，能有效地提取變速齒輪箱中復(fù)合故障的故障特征。

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變速箱故障范文第4篇

邁銳寶變速箱油檢查夠不夠，靠近變速箱左邊傳動(dòng)軸部位，上面有個(gè)油位螺絲，只要擰松螺絲取下，有油流出來，就說明齒輪油夠了。變速箱油使用一定的時(shí)間后，效果慢慢退化，油質(zhì)也變得越來越稀，變速箱內(nèi)部在運(yùn)作時(shí)候，也是會(huì)有不順暢的情況。定期換變速箱油，是可以減少變速箱內(nèi)部故障，延長變速箱的使用壽命的。

自動(dòng)變速箱與手動(dòng)變速箱在功能上相比，自動(dòng)變速箱具有可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋、換擋時(shí)舒適性好、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)上來說，自動(dòng)變速箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)要比手動(dòng)變速箱復(fù)雜，零件精密，因此自動(dòng)變速箱在保養(yǎng)方面也有更高的要求。

換變速箱油時(shí)會(huì)有部分舊的油液殘存在變速箱的油道和液力變矩器內(nèi)，在加入不同的油液時(shí)，兩種不同的油液在自動(dòng)變速箱內(nèi)部混合后，可能會(huì)使自動(dòng)變速箱油的性能下降，導(dǎo)致自動(dòng)變速箱出現(xiàn)不良或工作異常等故障嚴(yán)重?fù)p壞自動(dòng)變速箱。

需要注意的是，在換油時(shí)必須更換廠家規(guī)定的自動(dòng)變速箱用油，這是因?yàn)椴煌淖詣?dòng)變速箱其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、摩擦部件和密封部件等都會(huì)有所不同，原廠用油是根據(jù)變速箱的結(jié)構(gòu)和材料特殊配制的，其他品牌的油即使質(zhì)量很好但也未必適用。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

變速箱故障范文第5篇

“除了大眾臭名昭著的DSG問題，福特的DSG也是問題很多，基本上，雙離合變速器技術(shù)還不成熟，出問題幾乎是必然，記住買車別碰‘雙離合’就好。‘著名’的雙離合車型包括：速騰、邁騰、高爾夫、新?？怂埂⒏Ｌ匾聿⒎苼喬?、比亞迪各種自動(dòng)擋。記住，雙離合出問題是必然，切記！”

既然雙離合變數(shù)器存在這么多疑問，為什么仍有那么多的汽車廠商還在爭(zhēng)先恐后使用這一技術(shù)？

《中國質(zhì)量萬里行》從多角度分析雙離合變速器為什么會(huì)被多家廠商使用，問題都出在哪里，消費(fèi)者購車時(shí)到底該作何選擇？

什么是雙離合變速器？

先從概念上理解一下，雙離合變速器（Dual Clutch Transmission） DCT基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，它有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)。除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動(dòng)力輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。

與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比，DSG使用更方便，因?yàn)檎f到底，它還是一個(gè)手動(dòng)變速器，只是使用了DCT的新技術(shù)，使得手動(dòng)變速器具備自動(dòng)性能，同時(shí)大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，DCT比手動(dòng)變速器換擋更快速、順暢，動(dòng)力輸出不間斷?；贒CT的特性及操作模式，DCT系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動(dòng)變速器在換擋時(shí)的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。

雙離合變速器有兩種：濕式雙離合變速器、干式雙離合變速器。兩者的差別：從工作原理和基本構(gòu)造上，干式雙離合與濕式雙離合變速器并沒有本質(zhì)上的差別，不同之處在于雙離合器摩擦片的冷卻方式：濕式離合器的兩組離合器片在一個(gè)密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量，而干式離合器的摩擦片則沒有密封油槽，需要通過風(fēng)冷散熱。

專業(yè)人士介紹，雙離合變速箱的工作原理可以簡(jiǎn)單理解為一個(gè)離合器對(duì)應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對(duì)應(yīng)偶數(shù)擋。當(dāng)車輛掛入一個(gè)擋位時(shí)，另一個(gè)離合器及對(duì)應(yīng)的下一個(gè)擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)前擋位分離就可以立刻接合下一個(gè)擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動(dòng)變速箱甚至手動(dòng)變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實(shí)際體積和重量相比自動(dòng)變速箱而言并沒有比手動(dòng)變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會(huì)為自己平添過多的負(fù)擔(dān)。

雙離合變速器的缺點(diǎn)：1、成本問題。雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。

2、扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經(jīng)絕對(duì)能滿足一般的車輛的要求，但是對(duì)于激烈的使用還是不夠。因?yàn)槿绻歉墒降碾x合，則會(huì)產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會(huì)不夠。

雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)：1、換擋快。雙離合變速器的換擋時(shí)間非常短，比手動(dòng)變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。2、省油。雙離合變速器因?yàn)橄伺ぞ氐闹袛?，也就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。

3、舒適性。因?yàn)閾Q擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經(jīng)小到了人體很難察覺的地步。

哪些車型在使用雙離合變速器？

據(jù)網(wǎng)通社數(shù)據(jù)，除了我們所熟知的大眾集團(tuán)旗下各品牌之外，福特、保時(shí)捷、奧迪、奔馳、菲亞特以及國內(nèi)的比亞迪等品牌都在使用雙離合變速器，共涉及18品牌73車型。

雙離合自動(dòng)變速器在技術(shù)原理上相比普通無級(jí)變速器、齒輪變速器更具優(yōu)勢(shì)，在提升傳動(dòng)效率的同時(shí)大幅縮短換擋時(shí)間從而節(jié)約了燃油。眼下，除了我們所熟知的大眾集團(tuán)旗下各品牌之外，福特、保時(shí)捷、奧迪、奔馳、菲亞特以及國內(nèi)的比亞迪等品牌都在使用雙離合變速器。

實(shí)際上，目前掌握雙離合變速器技術(shù)的主要包括德國舍弗勒集團(tuán)旗下的LuK公司；博格華納以及格特拉克，而國內(nèi)自主品牌比亞迪在2011年掌握了雙離合變速箱中最重要核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)生產(chǎn)雙離合變速器。上述品牌或與汽車品牌深度合作，或是自身集設(shè)計(jì)研發(fā)與制造于一體成為供應(yīng)商，因此目前我們所能看到匹配雙離合變速器的車型或多或少都有著上述品牌的影子。

目前，在市場(chǎng)中主流品牌諸如大眾、奧迪、福特、沃爾沃以及國內(nèi)自主品牌比亞迪等均已為旗下車型匹配雙離合變速器，在換擋速度上完全能夠超越一位“賽手”級(jí)別的駕駛員，能夠?qū)崿F(xiàn)快速準(zhǔn)確的調(diào)整檔位。此外，雙離合變速器也被眾多超跑廠商所采用，例如布加迪、科尼賽克、法拉利以及邁凱輪等品牌。

在18品牌旗下共有73款車型搭載了DCT雙離合變速器，其中涉及多種級(jí)別車型，其中最引人矚目的莫過于豪華品牌的超跑，法拉利、布加迪、科尼賽克、邁凱輪以及瑪莎拉蒂旗下車型均悉數(shù)搭載，而日系品牌中只有三菱以及日產(chǎn)均有一款車型匹配，而自主品牌比亞迪擁有6款雙離合變速器車型，大眾集團(tuán)當(dāng)屬擁有雙離合車型最多的品牌。

雙離合變速器有過

哪些質(zhì)量問題？

2013年央視315晚會(huì)，曝光大眾、一汽邁騰、上汽斯柯達(dá)等汽車DSG變速器故障問題。由此將雙離合變數(shù)器的故障問題推向分口浪尖。

緊接著，一汽奧迪、沃爾沃、?？怂?、比亞迪等相繼被爆出雙離合變數(shù)箱存在質(zhì)量問題，就連帝豪汽車也因雙離合變數(shù)箱問題而“火了一把”。這里，最具有代表性的是大眾與比亞迪。

大眾旗下很多車型使用了這種變速器，在國內(nèi)，一汽大眾的邁騰、速騰，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達(dá)的昊銳、明銳等多個(gè)品牌都有采用的7檔DSG變速器的車型。

車主反映最普遍的問題是，在連續(xù)踩油門的情況下，車輛突然失去動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)已經(jīng)保持在3000轉(zhuǎn)，可車速卻緩緩降低。由于車輛在失去動(dòng)力前毫無征兆，更無規(guī)律可言，當(dāng)車主們?cè)诎衍囁偷?S店時(shí)，往往故障很難重現(xiàn)，無法檢測(cè)出故障問題。然而，故障遠(yuǎn)沒有車主們想象的那么簡(jiǎn)單。他們很快發(fā)現(xiàn)，伴隨著突然消失的動(dòng)力，隨之而來的往往是動(dòng)力的暴發(fā)。

專家分析，雙離合變速箱的故障點(diǎn)主要是集中在過熱保護(hù)與磨損過度這兩個(gè)問題上。

首先是溫度過熱。同樣的問題曾經(jīng)在6速雙離合變速箱上也出現(xiàn)過。很多車主都以換電磁閥來解決故障，到目前為止并未有官方或者權(quán)威人士的明確肯定，所以我們猜測(cè)這個(gè)可能和變速箱內(nèi)部溫度升高有關(guān)，或者是和換擋程序相關(guān)。

日常的降擋動(dòng)作會(huì)造成離合器片劇烈摩擦。一腳油給下去發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速飆升，車速未有任何提升，此時(shí)顯然是發(fā)動(dòng)機(jī)在空轉(zhuǎn)，等低擋位嚙合完成后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降并伴隨有離合器的焦煳味。顯然在這個(gè)過程中相當(dāng)于手動(dòng)擋轟高轉(zhuǎn)速后迅速松離合，離合器片劇烈摩擦。這個(gè)過程中產(chǎn)生的熱量不言而喻。

其次，D擋駐車蠕動(dòng)特性。我們知道一般AT車型在D擋時(shí)即便不給油也會(huì)有一個(gè)向前蠕動(dòng)的特征，這使得AT車型坡起不溜車。實(shí)現(xiàn)這一功能的是液力變矩器，沒有液力變矩器的DSG變速箱只能通過電控半離合狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)蠕動(dòng)。細(xì)心的車主會(huì)發(fā)現(xiàn)DSG變速箱在D擋踩剎車時(shí)要比空擋怠速油耗高，因?yàn)閯?dòng)力損失在了離合器上。

也就是說，在D擋踩剎車駐車時(shí)，離合器片一直處于半離合的摩擦狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃恳簿筒蛔銥槠?，在擁堵道路中這種情況也就更加嚴(yán)重。

2015年10月，比亞迪車主反映其雙離合變速器出現(xiàn)質(zhì)量問題的投訴，稱裝載“DCT雙離合變速器”的比亞迪汽車出現(xiàn)擋位丟失、動(dòng)力中斷和剎車自動(dòng)補(bǔ)油等情況，4S店頻繁更換該離合器零部件仍不能解決問題。

車主公開了一份由車主個(gè)人向國家質(zhì)檢總局申請(qǐng)的《政府信息公開答復(fù)書》。此份落款為質(zhì)檢總局政府信息公開辦公室的文件提到：“我局已經(jīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的規(guī)定，通知生產(chǎn)者開展調(diào)查分析，相關(guān)調(diào)查工作正在進(jìn)行中?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪DCT雙離合變速器覆蓋包括速銳、思銳、G6、G5、G3、F3、L3、S6、秦和唐等多款車型。

根據(jù)質(zhì)檢總局政府信息公開辦公室的回復(fù)文件，截至2015年10月31日，質(zhì)檢總局累計(jì)收到關(guān)于比亞迪雙離合自動(dòng)變速箱有關(guān)投訴信息共294例，其中2例描述涉及安全事故。投訴的具體車型中，比亞迪思銳104例、速銳86例、G6為49例、F3為17例、G3為9例、L3為5例，其他車型31例。

面對(duì)越來越多車主的維權(quán)行動(dòng)，比亞迪眾多4S店向車主提供了延長保修的方案。但是消費(fèi)者并不買賬：“4S店一直不承認(rèn)變速器存在缺陷，質(zhì)量問題仍舊一直出現(xiàn)，即使延保也于事無補(bǔ)。因?yàn)楦揪托薏缓??！?/p>

美國消費(fèi)者對(duì)此喪失信心

在中國，雙離合變速箱是個(gè)毀譽(yù)參半的產(chǎn)品。它的優(yōu)勢(shì)很明顯，傳動(dòng)效率高、換擋速度快、生產(chǎn)成本低、占用空間小……然而迄今為止，所有雙離合變速箱都逃不開低速頓挫、可靠性相對(duì)較差的缺點(diǎn)。以至于消費(fèi)者買車之前，雙離合變速箱已經(jīng)成為重點(diǎn)考察的對(duì)象。

據(jù)汽車之家消息，相比在國內(nèi)，美國消費(fèi)者對(duì)雙離合缺陷的容忍度更低，以至于部分車企已經(jīng)縮減、甚至放棄了在當(dāng)?shù)赝斗烹p離合車型的規(guī)劃。

咨詢公司IHS統(tǒng)計(jì)的銷量數(shù)據(jù)和未來四年的預(yù)期數(shù)據(jù)可以看出，相比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱和無級(jí)變速箱，雙離合車型的銷量在美國市場(chǎng)上的占比相當(dāng)?shù)停?014年的銷量甚至較2012年減少了近三成。而按照IHS（注：IHS Automotive）的預(yù)測(cè)，2016年美國市場(chǎng)銷售的新車中，搭載雙離合變速箱車型所占的比例預(yù)計(jì)只有3.5%。

在國內(nèi)提到雙離合的質(zhì)量問題，大家首先想到的可能是大眾汽車，但在美國市場(chǎng)，大眾所占的市場(chǎng)份額并不高，遠(yuǎn)低于通用、福特等本土車企以及豐田、現(xiàn)代等日韓車企。讓美國消費(fèi)者對(duì)雙離合變速箱喪失信心的，主要是其他車企惹的禍。

2003年，大眾汽車推出了搭載雙離合變速箱的高爾夫，成為首次將這一技術(shù)應(yīng)用到主流消費(fèi)市場(chǎng)的車企。由于不管是生產(chǎn)成本還是性能表現(xiàn)，雙離合變速箱都有著明顯的優(yōu)勢(shì)，因此，很多車企紛紛效仿這一做法，幾年之后也引入了雙離合技術(shù)，其中就包括通用、福特和克萊斯勒這三家美國巨頭。

在2012年，福特甚至因?yàn)樽兯傧鋯栴}在美國吃了三起官司，并且到現(xiàn)在都沒達(dá)成和解，根據(jù)NHTSA（美國公路交通安全管理局）的投訴規(guī)模來看，參與訴訟的消費(fèi)者規(guī)模可能達(dá)到數(shù)百甚至上千人。

對(duì)于這個(gè)問題，福特工程部負(fù)責(zé)人Chris Kwasniewicz表示，經(jīng)過軟、硬件的改進(jìn)、升級(jí)之后，福特PowerShift雙離合變速箱的問題已經(jīng)得到明顯改善。美國消費(fèi)者之所以反應(yīng)強(qiáng)烈，部分原因是因?yàn)樗麄兤綍r(shí)很少購買手動(dòng)擋車型，所以更難適應(yīng)雙離合變速箱比較突然的換擋感受。

不過，由于在雙離合變速箱上吃虧甚多，福特如今似乎已經(jīng)“迷途知返”，最新款的福克斯就以一臺(tái)6AT替代了之前的雙離合變速箱。

當(dāng)然，讓美國人對(duì)雙離合變速箱喪失信心的，并非福特一家。本田的豪華品牌，謳歌便在2015款的TLX轎車上搭載了一臺(tái)8速雙離合變速箱，并在隨后把它引入到了ILX車型上面。為了減輕低速時(shí)的頓挫感，本田仿效傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的技術(shù)，在這套雙離合變速箱上安裝了一套液力變矩器。然而投放到市場(chǎng)后，本田仍然因變速箱遭受到數(shù)十起的質(zhì)量投訴。

根據(jù)美國J.D.Power新車質(zhì)量調(diào)查（IQS）的統(tǒng)計(jì)，最近幾年，美國市場(chǎng)上變速箱問題所占的比例逐年增加，在2014年已經(jīng)位列第問題，而在2009年之前，變速箱故障占比并沒進(jìn)入前十。

水土不服還是先天缺陷

汽修專家、、國家質(zhì)檢總局汽車產(chǎn)品缺陷中心專家委員會(huì)委員薛慶文解析，由于DSG變速器問題大眾在中國進(jìn)行此次召回之前以及召回之后還分別在北美和德國本土地區(qū)也進(jìn)行過類似的召回。2009年8月21日也是因?yàn)镈SG變速器的問題大眾汽車北美公司宣布在北美地區(qū)召回大約1.35萬輛大眾汽車。主要原因是這些車輛搭載的DSG雙離合變速器存在嚴(yán)重問題變速器的溫度傳感器存在故障有可能給車載電腦發(fā)送錯(cuò)誤信號(hào)并在顯示面板上點(diǎn)亮警示燈從而導(dǎo)致變速器在極端情況下停止工作。此后還是源于DSG變速器故障，大眾在德國本土召回1.7萬輛高爾夫6、尚酷、EOS、Jetta和Passat主要原因是DSG變速器管理單元存在問題可能在極端情況下毀壞。這種02E型濕式DSG速器除了“先天”問題外，最關(guān)鍵的是其對(duì)使用環(huán)境和使用條件有要求的較高。因此DSG離合器最不適合在擁堵的城市中使用。為什么說他水土不服的原因就是在這里。濕式控制離合器最怕的就是不停地反復(fù)進(jìn)行摩擦過程，溫度信息的變化導(dǎo)致控制單元采取了不同的控制指令也實(shí)現(xiàn)了不同的控制功能，從而導(dǎo)致“聳動(dòng)”、“顫抖”、“沖擊”、“突然加速”、“異響”等現(xiàn)象的出現(xiàn)。更多的故障來源還是來自雙離合器的控制上，而“異響”大多都是在油壓不穩(wěn)定（過高）導(dǎo)致?lián)Q擋撥叉在切換時(shí)產(chǎn)生的。

對(duì)于大眾02E型濕式控制雙離合變速器所出現(xiàn)的問題主要是由雙離合變速器技術(shù)的“先天”缺陷以及使用環(huán)境等“后天”使用不當(dāng)所引起的。

怎樣選擇雙離合變速器汽車？