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本文作者：毛代松屈進(jìn)田曉宏作者單位：中國石油獨(dú)山子石化分公司營銷調(diào)運(yùn)處

線路設(shè)備狀態(tài)不良造成線路阻力?。涸诂F(xiàn)場，還發(fā)現(xiàn)存在著線路設(shè)備不良現(xiàn)象，如扣件螺栓松動、道床疏松、軌枕頭脹軌一側(cè)道砟散落，另一側(cè)離縫、道砟不飽滿、空吊板多等。中間扣件螺栓連續(xù)松動數(shù)個，使鋼軌與軌枕“分家”，軌道框架剛度只剩下鋼軌剛度，該段線路的橫向阻力大大降低，漲軌、跑道便可乘虛而入。道床疏松、道砟不飽滿，軌枕頭暴露，一側(cè)軌端道砟離縫等，造成道床橫向阻力大大降低，穩(wěn)定性嚴(yán)重削弱，溫度壓力就有了突破口。同時由于列車通過曲線時，鋼軌所受橫向力增大，導(dǎo)致曲線方向變化，逐漸造成碎彎增多、不圓順，幾何狀態(tài)不良，進(jìn)而產(chǎn)生漲軌跑道。

線路維修作業(yè)的影響：在6月初，維修人員對該曲線上1km的5#鋼軌的連續(xù)6根失效混凝土枕進(jìn)行了抽換作業(yè)。由于采用人工搗固力度不夠，同時道砟缺少，造成了部分軌枕存在空吊現(xiàn)象?？奂菟ㄔ谕ㄟ^數(shù)次列車后未能及時復(fù)緊，從而破壞了線路狀態(tài)，降低了線路的縱、橫向阻力。而這次漲軌跑道正是在該處發(fā)生?？梢哉f，維修作業(yè)不當(dāng)是這次漲軌跑道的誘因。

1臨時處理

考慮到通行列車要求，并盡快恢復(fù)通車，在發(fā)現(xiàn)漲軌跑道現(xiàn)象的當(dāng)晚對曲線進(jìn)行了臨時撥正，使其達(dá)到通車條件。在第2日上午對現(xiàn)場軌溫、軌縫進(jìn)行測量，制定了處理措施，定于晚間處理。由于要求成段調(diào)整軌縫時的軌溫不得超過25℃，因此在病害發(fā)生后，利用夜間溫度較低的時段，松開鋼軌聯(lián)接零件，釋放鋼軌溫度應(yīng)力，因為此時軌溫降低，鋼軌長度收縮。此時再擰緊接頭螺栓，緊固扣件螺栓，安裝防爬器，上緊軌距拉桿。然后撥正曲線方向，增補(bǔ)薄弱地段道砟，并加強(qiáng)搗固，強(qiáng)化道床縱橫向阻力。

2調(diào)整軌縫

以上方法由于強(qiáng)化了軌道結(jié)構(gòu)，提高了軌道阻力，一般不會再造成漲軌跑道現(xiàn)象。但由于軌縫不均勻，局部軌縫過小，遇溫度升高到一定程度時將再次出現(xiàn)瞎縫，并影響軌道的穩(wěn)定性。因此要徹底解決漲軌跑道問題，就必須消除瞎縫，調(diào)整軌縫。《鐵路線路修理規(guī)則》第4.8.3條規(guī)定：“最高、最低軌溫差大于85℃地區(qū)的25m鋼軌地段，應(yīng)在春、秋季節(jié)調(diào)整軌縫，通過放散鋼軌溫度力，將軌縫調(diào)整均勻，避免在炎熱季節(jié)過早地出現(xiàn)瞎縫，在嚴(yán)寒季節(jié)過早地出現(xiàn)大軌縫?！蓖瑫r第3.4.7條規(guī)定“25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為（tz+30℃）～（tz－30℃）”。獨(dú)山子地區(qū)最高軌溫為62.2℃，最低軌溫為-37.5℃；中間軌溫tz為13℃。鋼軌接頭應(yīng)根據(jù)鋼軌長度與鋼軌溫度預(yù)留軌縫。軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下列公式計算：a0=αL（tz-t0）+12ag。上式中，a0為更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的預(yù)留軌縫，mm；α為鋼軌線膨脹系數(shù)，取0.0118mm（/m•℃）；L為鋼軌長度，m；tz為更換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間軌溫，℃；t0為更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫，℃；ag為構(gòu)造軌縫，采用18mm。其中，以Tmax、Tmin代表當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫，則tz=12（Tmax+Tmin）。由于上述公式僅考慮了鋼軌在自由情況下的伸縮情況，未考慮聯(lián)接零件等的約束作用，因此其無法作為鋼軌現(xiàn)有軌縫的評估標(biāo)準(zhǔn)。綜上，在春秋季節(jié)約0～15℃環(huán)境溫度時，可開展對化工線的軌縫調(diào)整工作，全面調(diào)查軌縫，用調(diào)整軌縫計算表計算鋼軌串動量和串動方向，整體調(diào)整軌縫。

3整治線路爬行

從圖1可以看出，曲線和進(jìn)站平直地段瞎縫較多，在曲線上坡段和進(jìn)站平直段之間的直線上坡道地段存在大軌縫，表明進(jìn)站平直段（即0km—0km+700m的平坡段）線路向重車方向（北站方向）爬行，而0km+700m—0km+150m處線路均向化工站方向爬行，如圖2所示。綜合分析，出現(xiàn)上述情況主要有如下原因：由于0km—0km+700m屬于進(jìn)站制動地段，同時為平坡，因此該地段線路爬行方向應(yīng)與重車方向一致；而0km+700m—0km+150m屬于長大下坡道，列車制動等因素造成鋼軌向下爬行，在曲線地段造成連續(xù)瞎縫。因此，要解決瞎縫問題必須整治線路爬行問題，提高線路設(shè)備質(zhì)量，如增補(bǔ)道砟、加強(qiáng)搗固、經(jīng)常復(fù)緊鋼軌聯(lián)接零件、安裝防爬設(shè)備并保持其良好作用狀態(tài)，從而提高軌道縱橫向阻力，制約漲軌力。

4加強(qiáng)線路作業(yè)監(jiān)督和日常監(jiān)測

加強(qiáng)對軌溫變化較大期間線路維修作業(yè)的管理，如對線路的起撥改、更換膠墊等小補(bǔ)修作業(yè)后要搗固密實，擰緊扣件，全面恢復(fù)軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。保持線路幾何狀態(tài)尤其是方向良好不超限。禁止超溫、超長作業(yè)。同時要加強(qiáng)線路監(jiān)視和觀測，必要時可以設(shè)置防爬觀測樁，進(jìn)行冬、夏軌溫監(jiān)測，記錄關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如最低、最高軌溫等。

綜上所述，要處理好漲軌跑道問題必須從軌縫調(diào)整入手，全面提高線路設(shè)備質(zhì)量，加強(qiáng)線路維修管理。同時要認(rèn)識漲軌跑道的規(guī)律，對小半徑曲線，陡長下坡道終端列車制動地段平交道口、橋頭及曲線頭附近加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)密監(jiān)視。